WO2024201847A1 - 車両の荷箱構造 - Google Patents

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WO2024201847A1
WO2024201847A1 PCT/JP2023/012986 JP2023012986W WO2024201847A1 WO 2024201847 A1 WO2024201847 A1 WO 2024201847A1 JP 2023012986 W JP2023012986 W JP 2023012986W WO 2024201847 A1 WO2024201847 A1 WO 2024201847A1
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WO
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strut
vehicle
surface portion
reinforcement
panel
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PCT/JP2023/012986
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English (en)
French (fr)
Inventor
正人 小林
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/023—Sideboard or tailgate structures

Definitions

  • This case concerns the structure of a vehicle's cargo box.
  • a structure in which the side gate (side panel, side plate, side gate) of the cargo box is reinforced with struts.
  • a strut is a "column-shaped part" and is formed, for example, so that its horizontal cross-sectional shape is nearly closed.
  • the position of the strut is set according to the strength, rigidity, and use required of the cargo box, and is disposed, for example, at the front or rear end of the side gate (see Patent Document 1).
  • Providing struts can improve the strength and rigidity of the side gate against vertical loads.
  • the reinforcing performance of the strut may not be sufficient for horizontal loads, depending on the magnitude and position of the load.
  • luggage placed on the cargo box may apply a load to the upper end of the side gate toward the outside of the turn.
  • deformation may occur in which the entire strut rotates outward around the base end of the strut.
  • deformation may occur in which the entire strut rotates inward. It is desirable to suppress these lateral rotational deformations as much as possible in order to improve the robustness (performance, quality, durability, etc.) of the cargo box.
  • One of the objectives of this case was devised in light of the above-mentioned problems, and is to provide a cargo box structure for a vehicle that can improve the robustness of the cargo box with a simple configuration.
  • this objective is not the only objective, and another objective of this case is to achieve effects that cannot be obtained with conventional technology, which are derived from the various configurations shown in the "Mode for Carrying Out the Invention" described below.
  • the disclosed vehicle cargo box structure can be realized as the embodiments (application examples) disclosed below, which solve at least part of the above problems.
  • Each embodiment from embodiment 2 onwards is an embodiment that can be selected additionally as appropriate, and each is an embodiment that can be omitted. None of the embodiments from embodiment 2 onwards discloses an embodiment or configuration that is essential to the present case.
  • the disclosed vehicle cargo box structure includes a cargo box floor panel, side panels erected on both outer sides of the floor panel in the vehicle width direction, and columnar struts attached to the side panels and extending vertically relative to the floor panel.
  • This structure includes a planar reinforcement that is suspended downward from the floor panel and extends across the vehicle width direction, and a bracket that connects the strut and the reinforcement.
  • the bracket also has a horizontal extension portion that extends in the extension direction of the reinforcement and is connected to the reinforcement, and a vertical extension portion that extends vertically beyond the horizontal extension portion and is connected to the strut.
  • the strut has an inclined surface portion that faces in the vehicle longitudinal direction and inward in the vehicle width direction along the vertical direction
  • the bracket is formed in a surface shape in which the vertical extension portion is inclined forward and backward based on the horizontal extension portion in accordance with the inclination of the inclined surface portion, and the vertical extension portion is joined in a state overlapping the inclined surface portion.
  • the vertically extending portion extends to the vicinity of a lower end of the strut and is fixed to the strut at a plurality of locations spaced apart in the up-down direction.
  • the laterally extending portion preferably has an outer joint portion that is joined to the reinforcement at a position near the outer end of the reinforcement in the vehicle width direction, and an inner joint portion that is joined to the laterally extending portion at a position near the inner end of the laterally extending portion in the vehicle width direction separated from the outer joint portion in the extension direction of the reinforcement.
  • the strut is disposed at the rear end of the side panel, and that the rear end of the cargo box is provided with a rear end panel that is formed with an L-shaped cross section and extends in the vehicle width direction, and has a horizontal surface portion that is connected to the floor panel and a vertical surface portion that extends downward from the rear end of the horizontal surface portion.
  • the reinforcement is located in front of the rear end panel, attached to the horizontal surface portion or the floor panel, and connected to the vertical surface portion via a connecting member.
  • the structure further includes an auxiliary bracket that connects the strut to the outer end of the rear end panel in the vehicle width direction. It is also preferable that the auxiliary bracket has a rear surface portion that is connected to the vertical surface portion, an upper surface portion that is connected to the horizontal surface portion, and a side surface portion that is connected to the inner surface portion of the strut that faces inward in the vehicle width direction.
  • the strut has a strut outer that is a portion at the rear end of the side panel that houses the tail lamp unit of the vehicle and forms a storage space for the tail lamp unit between the strut outer and an outer panel that forms the exterior of the side panel.
  • the strut outer has a front portion that faces the front of the strut, an inner portion that faces the inside of the strut in the vehicle width direction, and an inclined surface portion that faces the vehicle front-rear direction and the inside of the vehicle width direction along the vertical direction and is formed so as to connect the front portion and the inner portion.
  • the bracket connects the strut outer and the reinforcement in the vehicle width direction.
  • the bracket has an oblique reinforcing portion that obliquely connects an inside corner portion between the horizontally extending portion and the vertically extending portion in a front view.
  • Aspect 9 it is preferable that the bracket is formed in a funnel shape expanding in the up-down direction from the horizontal extending portion toward the vertical extending portion in a front view.
  • the vertically extending portion of the bracket that extends in the up-down direction is fixed to a strut provided on the side panel, thereby ensuring the distance (vertical distance) between the center of rotation during lateral deformation of the side panel and the fixed points of the strut and bracket.
  • This makes it possible to efficiently prevent the side panel from lateral collapse.
  • the distance (vertical distance) between the center of rotation during flapping deformation of the reinforcement and the fixed points of the strut and bracket can also be ensured, making it possible to efficiently prevent flapping of the reinforcement. Therefore, the robustness of the cargo box can be improved with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle to which a luggage box structure according to an embodiment is applied;
  • FIG. 2 is a perspective view showing a strut provided on a luggage box of a vehicle.
  • 1 is a perspective view of the lower part of the strut viewed from below the floor panel.
  • FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 3 .
  • FIG. FIG. FIG. 4 is a perspective view showing a part of the reinforcement and a connecting member.
  • FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing the structure around the rear end panel.
  • 1A is a horizontal cross-sectional view of a strut above the floor panel
  • FIG. 1B is a horizontal cross-sectional view of a strut below the floor panel.
  • 13A and 13B are perspective views showing modified examples of the bracket.
  • the disclosed cargo box structure is applied to a vehicle shown in the following embodiment.
  • This vehicle is equipped with a cargo box, such as a truck, a pick-up truck, or an SUV (sports utility vehicle).
  • the cargo box here refers to a container-shaped area in which luggage is placed.
  • the cargo box in this embodiment includes a cargo bed and a luggage compartment.
  • the inside of the cargo box (the space in which luggage is placed) may be open to the outside, or it may be a closed space that is not open.
  • the floor surface of the cargo box is formed in a nearly flat shape, for example, by a planar floor panel.
  • the floor surface may have uneven shapes or ribs to increase surface rigidity.
  • side gates side panels, side doors, side gates
  • a rear gate rear door, rear gate
  • Each of the side gates and rear gates may be provided rotatably relative to the floor panel, or may be fixed so that they cannot be rotated.
  • each of the side gates and rear gates may be movable gates that can be opened and closed, or fixed gates that cannot be opened and closed.
  • the definition of directions is that the front-rear direction (vehicle length direction) is defined based on the forward and backward direction of the vehicle, and the left-right direction (vehicle width direction) is defined based on the front-rear direction.
  • the up-down direction is defined based on the state in which the vehicle is stopped on a flat road surface.
  • the vehicle width direction in the part to the left of the vehicle body centerline in a top view of the vehicle, the left is the outside of the vehicle and the right is the inside of the vehicle.
  • the right is the outside of the vehicle and the left is the inside of the vehicle.
  • the body structure of a vehicle is often formed to be almost symmetrical (mirror symmetry with respect to a plane including the yaw axis and roll axis that pass through the center of gravity of the vehicle), but it does not have to be a completely symmetrical shape.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle 10 to which a cargo box structure according to an embodiment is applied
  • Fig. 2 is a perspective view showing a corner at the left rear end of the vehicle 10.
  • the vehicle 10 is provided with a vehicle compartment (cabin) in which passengers board, and a cargo box 11.
  • the cargo box 11 is disposed at the rear of the vehicle compartment.
  • the vehicle 10 of this embodiment has a ladder frame type chassis structure, and the cargo box 11 is mounted on a ladder frame (not shown).
  • the ladder frame is a ladder-shaped frame formed by combining a pair of left and right side members extending in the front-rear direction and a cross member connecting these side members in the left-right direction.
  • the cargo box 11 includes a side gate 12 (side panel, side wall), a rear gate 13 , a front panel 14 , a floor panel 15 , a rear bumper 16 , and a tail lamp unit 17 .
  • the side gates 12 are wall-like portions that are erected on the left and right end portions of the cargo box 11 on both outer sides in the vehicle width direction of the floor panel 15.
  • the side gate 12 is configured by combining an outer panel 18 (side gate outer panel) that forms the exterior of the side gate 12, and an inner panel 19 (side gate inner panel) that is disposed on the inside of the outer panel 18 with a predetermined distance therebetween.
  • the outer panel 18 and the inner panel 19 are fixed to each other by, for example, overlapping their edges with each other and welding them together.
  • the rear gate 13 is a door-like (wall-like) part that is erected at the rear end of the cargo box 11.
  • the rear gate 13 is provided so as to be rotatable in the front-rear direction, for example, around a central axis near the lower end side of the rear gate 13.
  • Fig. 2 shows a state in which the rear gate 13 is removed.
  • the front panel 14 is a wall-like portion erected at the front end of the cargo box 11.
  • the front panel 14 may be omitted, or may be formed integrally with the vehicle interior provided in front of the cargo box 11.
  • the floor panel 15 is a flat portion forming the floor surface of the cargo box 11.
  • the plate surface of the floor panel 15 is formed with, for example, an uneven shape or ribs for increasing surface rigidity.
  • a reinforcing member (such as a cross sill) (not shown) is attached to the underside of the floor panel 15.
  • the cargo box 11 is defined by the side gate 12, rear gate 13, front panel 14, and floor panel 15, and has an overall shape of a flat box with an open top.
  • the rear bumper 16 is a cushioning member located behind the rear end of the cargo box 11, and is provided so as to connect the rear ends of a pair of left and right side members and extend in the left-right direction.
  • the tail lamp unit 17 is a tail light (rear light) device provided at both the left and right ends of the rear end of the cargo box 11.
  • a strut 1 is provided at the rear end of the side gate 12 to house the tail lamp unit 17 and reinforce the area around the tail lamp unit 17.
  • the strut 1 is a columnar reinforcing structure that extends vertically relative to the floor panel 15.
  • the struts 1 are provided in two locations, one on each side of the left and right sides of the rear gate 13, to correspond to the positions of the left and right tail lamp units 17.
  • the strut 1 in this embodiment is formed by combining the outer panel 18 of the side gate 12, the inner strut 2, and the outer strut 3, and is formed so that its horizontal cross-sectional shape is approximately a closed cross-section.
  • the strut inner 2 is a component that, together with the inner panel 19, forms the interior of the cargo box 11 (the inner surface of the cargo box 11) on the floor panel 15.
  • the strut inner 2 is formed into a three-dimensional shape that forms three adjacent faces of a rectangular parallelepiped, for example, and is fixed to the floor panel 15 and the inner panel 19.
  • the strut inner 2 shown in Figure 2 has a surface facing forward, a surface facing inward in the vehicle width direction, and a surface facing upward.
  • the outer strut 3 is positioned so as to face the outer panel 18 at each of the left and right rear corners of the vehicle 10. Meanwhile, the outer panel 18 has a rearward facing surface and a surface facing outward in the vehicle width direction at each of the left and right rear corners of the vehicle 10. Therefore, by combining the outer panel 18 and the outer strut 3, a closed cross-sectional structure with a horizontal cross-sectional shape that is approximately rectangular is formed.
  • the space formed by the outer panel 18 and the outer strut 3 serves as the accommodation space for the tail lamp unit 17.
  • a rear end panel 4, a reinforcement 5 (rear end panel reinforcement), and a connecting member 8 are provided at the rear end of the floor panel 15.
  • the rear end panel 4 is a member for reinforcing the rear end of the floor panel 15, and extends in the vehicle width direction.
  • the rear end panel 4 functions to increase the rigidity near the rear end of the floor panel 15, where the load of the luggage acts first, for example, when the rear gate 13 is opened and luggage is placed on the luggage box 11.
  • the rear end panel 4 also has the function of covering and hiding, for example, the small edge of the floor panel 15.
  • the rear end panel 4 of this embodiment has an L-shaped (angled) vertical cross section.
  • the left-right dimension (width dimension) of the rear end panel 4 corresponds to the left-right dimension of the rear gate 13 (for example, is approximately the same dimension).
  • the reinforcement 5 is a planar member for reinforcing the rear end panel 4 and floor panel 15, and is suspended downward from the floor panel 15 and extends across the width of the vehicle.
  • the reinforcement 5 is formed in a strip shape that is long in the left-right direction and short in the up-down direction, and the extension direction of the reinforcement 5 is the left-right direction.
  • the left-right dimension (width dimension) of the reinforcement 5 corresponds to the left-right dimension of the rear end panel 4 (e.g., approximately the same dimension).
  • the reinforcement 5 is disposed in front of the rear end panel 4, and is connected to the rear end panel 4 and floor panel 15 via a connecting member 8.
  • the reinforcement 5 extends downward from, for example, a portion of the floor panel 15 that is reinforced by the rear end panel 4.
  • the reinforcement 5 may also extend downward from a portion of the rear end panel 4 that is substantially flush with the floor panel 15.
  • the reinforcement 5 is defined as a planar member that extends downward from the floor panel 15.
  • Fig. 3 is a perspective view showing the state where the lower part of the left strut 1 is looked up from below the floor panel 15, in order to explain the structure of these brackets 6 and 7.
  • Fig. 4 is an exploded perspective view showing the various members shown in Fig. 3 in an exploded state. In Figs. 3 and 4, the means (fasteners, etc.) for joining the various members are omitted.
  • the bracket 6 is a member that connects the strut outer 3 and the reinforcement 5 that constitute the strut 1 in the vehicle width direction.
  • a pair of brackets 6 are provided near both the left and right ends of the reinforcement 5, and function to connect the reinforcement 5 to each of the left and right strut outers 3 below the floor panel 15.
  • the auxiliary bracket 7 is a member that connects the strut outer 3 and rear end panel 4 that constitute the strut 1.
  • the auxiliary bracket 7 is provided, for example, in pairs near both the left and right ends of the rear end panel 4 (the outer ends in the vehicle width direction), and functions to connect the rear end panel 4 to the left and right strut outers 3 and floor panel 15 below the floor panel 15.
  • the bracket 6 and auxiliary bracket 7 are provided in pairs on the left and right, but it is also possible to provide only one on the left or right.
  • the strut outer 3 is formed by bending a sheet cut into a predetermined shape. As shown in Figure 4, the strut outer 3 is provided with a front surface portion 31, an inclined surface portion 32, an inner surface portion 33, a rear support portion 34, a front support portion 35, and a second front support portion 36.
  • the front portion 31 is a planar portion of the strut 1 that faces the front of the vehicle (forming the front side of the strut 1) and is formed so that its normal is horizontal and faces forward when attached to the vehicle 10.
  • the inner surface portion 33 is a planar portion of the strut 1 that faces inward in the vehicle width direction (forming the inner surface of the strut 1) and is formed so that its normal is horizontal and faces inward in the vehicle width direction when attached to the vehicle 10.
  • a side portion 71 of the auxiliary bracket 7, described later, is fixed to the inner surface portion 33.
  • the inclined surface portion 32 is a planar portion provided between the front portion 31 and the inner surface portion 33, and is formed so that when attached to the vehicle 10, its normal is horizontal and faces in the vehicle longitudinal direction (forward) and inward in the vehicle width direction.
  • This inclined surface portion 32 is formed between the front portion 31 and the inner surface portion 33 so as to connect them in the vertical direction.
  • the surface orientation of the inclined surface portion 32 is preferably set so that it is inclined at approximately the same angle with respect to the front portion 31 and the inner surface portion 33. In other words, it is preferable to set the surface orientation of the inclined surface portion 32 so that the angle between the front portion 31 and the inclined surface portion 32 is equal to the angle between the inner surface portion 33 and the inclined surface portion 32 in a horizontal cross section.
  • a vertical extension portion 62 of the bracket 6, which will be described later, is fixed to the inclined surface portion 32.
  • the rear support portion 34 is a flat portion extending from the rear end of the inner surface portion 33 toward the inside in the vehicle width direction.
  • the rear support portion 34 is joined to the rear end panel 4 and functions to fix the strut outer 3 to the rear end panel 4.
  • the rear surface portion 72 of the auxiliary bracket 7 (described later) is welded and fixed in a triple-layered state to the vertical surface portion 42 of the rear end panel 4 (described later) and the rear support portion 34.
  • the front support portion 35 is a flat portion extending forward from the outer end of the front portion 31 in the vehicle width direction.
  • the front support portion 35 is fixed or engaged with the inner panel 19 and the outer panel 18. This improves the posture stability of the strut outer 3.
  • the front support portion 35 shown in Figure 4 has its front end bent outward in the vehicle width direction, and its tip abuts against the outer panel 18.
  • the second front support portion 36 is a planar portion extending from the outer end of the front portion 31 in the vehicle width direction toward the outside in the vehicle width direction.
  • the second front support portion 36 is fixed to or engaged with the outer panel 18. This improves the posture stability of the strut outer 3.
  • the second front support portion 36 shown in FIG. 4 has its outer end in the vehicle width direction bent toward the rear and in surface contact with the outer panel 18. In this embodiment, the second front support portion 36 is in surface contact with the edge of the mounting opening for the tail lamp unit 17 formed in the outer panel 18.
  • the tail lamp unit 17 is also fixed to the outer panel 18 and the second front support portion 36.
  • the rear end panel 4 is formed by bending a rectangular steel plate. As shown in FIG. 4, the rear end panel 4 has a horizontal surface portion 41 and a vertical surface portion 42.
  • the horizontal surface portion 41 is a planar portion that is connected to the floor panel 15 at the rear end of the cargo box 11.
  • An upper surface portion 73 of an auxiliary bracket 7, which will be described later, is fixed to the horizontal surface portion 41.
  • the vertical surface portion 42 is a planar portion that extends downward from the rear end of the horizontal surface portion 41.
  • a rear surface portion 72 of an auxiliary bracket 7, which will be described later, is fixed to the vertical surface portion 42.
  • the angle between the horizontal surface portion 41 and the vertical surface portion 42 is approximately a right angle, and the vertical cross section is L-shaped (angle shape).
  • the reinforcement 5 is formed by drilling and bending a sheet metal cut into a predetermined shape. As shown in FIG. 4, the reinforcement 5 has a reinforcing surface 51, an edge 52, and an arm 53.
  • the reinforcing surface 51 is a planar portion arranged substantially parallel to the vertical surface 42 of the rear end panel 4.
  • the reinforcing surface 51 has a number of openings through which piping and wiring material arranged below the cargo box 11 can be inserted.
  • the reinforcement 5 is attached to the horizontal surface 41 or floor panel 15 of the rear end panel 4, and is connected to the vertical surface 42 of the rear end panel 4 via a connecting member 8.
  • the edge portion 52 is a planar portion extending forward from the upper end of the reinforcing surface portion 51, and is fixed in surface contact with the horizontal surface portion 41 or the floor panel 15. This means that the reinforcement 5 is attached to the horizontal surface portion 41 or the floor panel 15 in front of the vertical surface portion 42.
  • the arm portion 53 is a planar portion extending outward in the vehicle width direction from both the left and right ends of the reinforcing surface portion 51 on the same plane as the reinforcing surface portion 51.
  • a lateral extension portion 61 of the bracket 6, described later, is fixed to the arm portion 53.
  • the bracket 6 is formed by bending a sheet metal cut into a predetermined shape. As shown in FIG. 4, the bracket 6 is provided with a horizontal extension portion 61, a vertical extension portion 62, and a diagonal reinforcement portion 63.
  • the horizontal extension portion 61 is a planar portion that extends in the extension direction of the reinforcement 5 (the left-right direction in this embodiment) and is joined to the reinforcement 5.
  • the horizontal extension portion 61 is fastened and fixed in a state of surface contact with the arm portion 53.
  • the vertical extension portion 62 is a planar portion that extends further up and down than the horizontal extension portion 61 and is connected to the strut outer 3.
  • the vertical dimension of the vertical extension portion 62 is formed to be at least greater than the vertical dimension of the horizontal extension portion 61.
  • the vertical extension portion 62 is formed in a shape that extends downward from the outer end of the horizontal extension portion 61 in the vehicle width direction, and extends to the vicinity of the lower end of the strut outer 3.
  • the vertical extension portion 62 may be formed in a shape that extends upward from the end of the horizontal extension portion 61, or may be formed in a shape that extends upward and downward from the end of the horizontal extension portion 61.
  • the vertical extension portion 62 is formed in a surface shape that is inclined relative to the horizontal extension portion 61 (a surface shape that is not parallel and not perpendicular). While the horizontal extension portion 61 is flat and makes surface contact with the arm portion 53 of the reinforcement 5, the vertical extension portion 62 is formed in a flat shape that makes surface contact with the inclined surface portion 32 of the strut outer 3. When viewed from above the bracket 6, the vertical extension portion 62 is bent forward from the plane to which the horizontal extension portion 61 is extended.
  • the angle that the vertical extension portion 62 makes with respect to the horizontal extension portion 61 is preferably an obtuse angle (an angle greater than 90 degrees and less than 180 degrees), for example, approximately 135 degrees.
  • the bracket 6 is formed into a surface shape in which the vertical extension portion 62 is inclined forward and backward based on the horizontal extension portion 61 in accordance with the inclination of the inclined surface portion 32.
  • the vertical extension portion 62 is joined to the inclined surface portion 32 in a state where it is overlapped on the inclined surface portion 32.
  • the diagonal reinforcement portion 63 is a planar portion that diagonally connects the inside corner portion between the horizontal extension portion 61 and the vertical extension portion 62 when viewed from the front of the bracket 6.
  • the diagonal reinforcement portion 63 acts as a diagonal member between the horizontal extension portion 61 and the vertical extension portion 62, suppressing torsional deformation of the bracket 6.
  • the diagonal reinforcement portion 63 is formed to be in the same plane as the horizontal extension portion 61, and is fastened and fixed to the arm portion 53 together with the horizontal extension portion 61 in face contact.
  • the bracket 6 is shaped like a funnel that expands vertically from the horizontal extension portion 61 to the vertical extension portion 62 when viewed from the front.
  • the diagonal reinforcement portion 63 in this embodiment is provided so as to fill the inside corner portion between the horizontal extension portion 61 and the vertical extension portion 62 without any gaps.
  • the diagonal reinforcement portion 63 is provided only on the lower side of the horizontal extension portion 61.
  • the connecting member 8 is a member for fixing the rear end panel 4 and the reinforcement 5 together, and is provided to connect the rear end panel 4 and the reinforcement 5 in the fore-aft direction near the center in the vehicle width direction.
  • the overall shape of the connecting member 8 is a shape that extends in the left-right direction (the vehicle width direction, the extension direction of the reinforcement 5).
  • the left-right dimension (width dimension) of the connecting member 8 is appropriately set so as not to interfere with surrounding members, and is set to a length that is, for example, about half the left-right dimension (width dimension) of the reinforcement 5.
  • Figure 5 is a perspective view of a pair of left and right brackets 6.
  • the dashed lines in Figure 5 are lines illustrating the boundaries between the horizontal extensions 61 and the diagonal reinforcement parts 63.
  • the brackets 6 are provided with a plurality of fixing parts (fastening holes) through which fasteners (bolts, rivets, studs, etc.) are inserted.
  • the horizontal extensions 61 are provided with an inner fixing part 64 (inner joint part) and a second intermediate fixing part 67 (outer joint part)
  • the diagonal reinforcement parts 63 are provided with an intermediate fixing part 66
  • the vertical extensions 62 are provided with a plurality of outer fixing parts 65.
  • the vertical extensions 62 are fixed to the strut outer 3 at a plurality of points spaced apart in the vertical direction.
  • the inner fixing portion 64 and the second intermediate fixing portion 67 are spaced apart in the left-right direction (the vehicle width direction, the extension direction of the reinforcement 5), and the outer fixing portion 65 is spaced apart in the up-down direction.
  • the second intermediate fixing portion 67 is a portion that connects the bracket 6 and the reinforcement 5 at a position near the outer end of the reinforcement 5 in the vehicle width direction relative to the reinforcement 5.
  • the inner fixing portion 64 is a portion that connects the bracket 6 and the reinforcement 5 at a position spaced apart from the second intermediate fixing portion 67 in the extension direction of the reinforcement 5, and near the inner end of the lateral extension portion 61 in the vehicle width direction.
  • the inner fixing part 64 is located at the innermost position in the vehicle width direction
  • the outer fixing parts 65 are located at the outermost positions in the vehicle width direction.
  • the outer fixing parts 65 are all located at the same position in the vehicle width direction.
  • the intermediate fixing part 66 and the second intermediate fixing part 67 are provided at a position sandwiched horizontally between the inner fixing part 64 and the outer fixing part 65.
  • the intermediate fixing part 66 and the second intermediate fixing part 67 may be located at the same position in the vehicle width direction, or one may be positioned shifted outward in the vehicle width direction relative to the other.
  • the auxiliary bracket 7 is formed by bending a sheet metal cut into a predetermined shape. As shown in FIG. 4, the auxiliary bracket 7 has a side portion 71, a rear portion 72, and an upper portion 73.
  • the side portion 71 is a flat portion that is joined to the inner surface portion 33 of the strut 1, and is fixed, for example, by welding and fastening in a state of surface contact with the inner surface portion 33.
  • the fixing point between the side portion 71 and the inner surface portion 33 is set rearward and above the fixing point between the bracket 6 and the inclined surface portion 32, so that the auxiliary bracket 7 does not interfere with the bracket 6.
  • the rear surface portion 72 is a planar portion perpendicular to the side surface portion 71, and is a vertical surface that is joined to the vertical surface portion 42.
  • the rear surface portion 72 is welded and fixed, for example, in face-to-face contact with the vertical surface portion 42 (or the rear support portion 34 that is fixed integrally to the vertical surface portion 42).
  • the top surface portion 73 is a planar portion perpendicular to the side surface portion 71 and the rear surface portion 72, and is a horizontal surface that is joined to the horizontal surface portion 41 (floor panel 15).
  • the top surface portion 73 is welded and fixed, for example, in face-to-face contact with the floor panel 15.
  • the floor panel 15, the top surface portion 73, and the horizontal surface portion 41 are welded and fixed in a partially triple-layered state.
  • FIG. 6 is a perspective view of a pair of left and right auxiliary brackets 7.
  • Auxiliary bracket 7 is provided with a plurality of fixing portions (fastening holes) through which fasteners (bolts, rivets, studs, etc.) are inserted, and a plurality of fixing portions (welding points) which are fixed by welding.
  • side portion 71 is provided with side fixing portion 74 and second side fixing portion 77.
  • rear portion 72 is provided with rear fixing portion 75
  • top portion 73 is provided with top fixing portion 76.
  • side fixing portion 74, rear fixing portion 75, and top fixing portion 76 represent welding points
  • second side fixing portion 77 represents a fastening hole.
  • the side fixing parts 74 are arranged at multiple locations spaced apart at least in the vertical and front-rear directions. In the example shown in FIG. 6, there are four side fixing parts 74. Furthermore, multiple sets of side fixing parts 74 are arranged spaced apart in the front-rear direction, with two side fixing parts 74 spaced apart in the vertical direction and at the same position in the front-rear direction as one set. Furthermore, the second side fixing parts 77 are arranged at multiple locations spaced apart in the front-rear direction. In the example shown in FIG. 6, two second side fixing parts 77 are provided that are spaced apart in the front-rear direction and at the same position in the vertical direction. The vertical position of the second side fixing part 77 is preferably set to a position sandwiched between the upper side fixing part 74 and the lower side fixing part 74.
  • the rear fixing parts 75 are arranged at multiple locations spaced apart in the vertical direction. In the example shown in FIG. 6, two rear fixing parts 75 are provided that are spaced apart in the vertical direction and at the same position in the left-right direction. Similarly, the top fixing parts 76 are arranged at multiple locations spaced apart in the front-rear direction. In the example shown in FIG. 6, two top fixing parts 76 are provided that are spaced apart in the front-rear direction and at the same position in the left-right direction. Of the two top fixing parts 76, one located on the front side fixes the floor panel 15 and the top part 73. The other located on the rear side fixes the floor panel 15, the top part 73, and the horizontal surface part 41 to each other.
  • Figure 7 is a perspective view of the reinforcement 5 as viewed from below the floor panel 15 toward the rear of the vehicle.
  • the dashed lines in Figure 7 indicate the connecting member 8.
  • Figure 8 is a cross-sectional view for explaining the structure of the connecting member 8.
  • the connecting member 8 is formed by bending a cut plate that has been cut into a predetermined shape. As shown in Figures 7 and 8, the connecting member 8 has a connecting front portion 81, a connecting upper portion 82, and a connecting rear portion 83.
  • the connecting front surface portion 81 is a planar portion that is joined to the reinforcing surface portion 51 of the reinforcement 5, and is fixed, for example, by welding in a state of partial surface contact with the reinforcing surface portion 51.
  • the connecting upper surface portion 82 is a planar portion that extends from the upper end of the connecting front surface portion 81 toward the rear of the vehicle to a position that reaches the rear end panel 4.
  • the longitudinal dimension of the connecting upper surface portion 82 corresponds to the distance (forward/rearward separation distance) between the rear end panel 4 and the reinforcement 5.
  • the connecting rear surface portion 83 is a flat portion (edge-like portion) formed by bending the rear end portion of the connecting upper surface portion 82 upward, and is welded and fixed in a state of partial surface contact with the vertical surface portion 42 of the rear end panel 4, for example.
  • the rear end portion of the floor panel 15 forms a reinforcing structure with a closed cross section surrounded by four sides: the vertical surface portion 42 of the rear end panel 4, the reinforcing surface portion 51 of the reinforcement 5, the connecting upper surface portion 82 of the connecting member 8, and the horizontal surface portion 41 of the rear end panel 4 (or the floor panel 15). This stabilizes the attachment state of the rear end panel 4 and the reinforcement 5, increases the rigidity near the rear end portion of the floor panel 15, and improves the robustness of the cargo box 11.
  • the plate surfaces of the connecting front surface 81 and the connecting top surface 82 may be formed with a plurality of openings through which piping or wiring can be inserted, similar to the reinforcing surface 51 of the reinforcement 5.
  • the connecting member 8 may be disposed in a position that does not interfere with the piping or wiring.
  • a structure for increasing the rigidity of the connecting member 8 may also be applied to the connecting member 8.
  • reinforcing structures such as ribs or beads may be provided on the plate surfaces and curved portions of each of the connecting front surface 81, the connecting top surface 82, and the connecting rear surface 83.
  • Figure 9 (A) is a horizontal cross-sectional view of the strut 1 above the floor panel 15 with the rear gate 13 removed.
  • the tail lamp unit 17 is disposed in a storage space surrounded by the outer panel 18 and the strut outer 3, and is attached to the outer panel 18 and the strut outer 3.
  • the floor panel 15 on the inner side of the strut 1 in the vehicle width direction is reinforced by the rear end panel 4. Furthermore, the underside of the rear end panel 4 is reinforced by a reinforcement 5.
  • Figure 9 (B) is a horizontal cross-sectional view of the strut 1 below the floor panel 15.
  • the reinforcement 5 and the strut outer 3 are connected in the left-right direction by a bracket 6.
  • the horizontal extension portion 61 of the bracket 6 is fixed to the arm portion 53 of the reinforcement 5, and the vertical extension portion 62 of the bracket 6 is fixed to the inclined surface portion 32 of the strut outer 3. This prevents the strut outer 3 from tipping over and deforming, improving the robustness of the cargo box structure.
  • the vertical extension portion 62 of the bracket 6 is arranged to be inclined with respect to the horizontal extension portion 61 of the bracket 6.
  • Auxiliary bracket 7 is provided behind bracket 6, connecting outer strut 3 and rear end panel 4.
  • Side portion 71 of auxiliary bracket 7 is fixed to inner surface portion 33 of outer strut 3, and rear portion 72 of auxiliary bracket 7 is fixed to vertical surface portion 42 (rear support portion 34) of rear end panel 4.
  • upper surface portion 73 of auxiliary bracket 7 is fixed to horizontal surface portion 41 of rear end panel 4 and floor panel 15. This more reliably suppresses deformation of outer strut 3 and rear end panel 4.
  • the cargo box structure according to the present embodiment is provided in a vehicle 10 including a floor panel 15 of a cargo box 11, side gates 12 (side panels) erected on both outer sides of the floor panel 15 in the vehicle width direction, and columnar struts 1 provided on the side gates 12 and extending vertically relative to the floor panel 15, a planar reinforcement 5 suspended downward from the floor panel 15 and extending across the vehicle width direction, and a bracket 6 connecting the strut 1 and the reinforcement 5.
  • the bracket 6 has a horizontal extension portion 61 and a vertical extension portion 62.
  • the horizontal extension portion 61 extends in the extension direction of the reinforcement 5 and is connected to the reinforcement 5.
  • the vertical extension portion 62 extends vertically further than the horizontal extension portion 61 and is connected to the strut 1.
  • the distance (vertical distance) between the center of rotation during the lateral tilt rotation deformation of the side gate 12 and the fixed points of the strut 1 and bracket 6 can be secured. This makes it possible to efficiently prevent the side gate 12 from tipping over.
  • the distance (vertical distance) between the center of rotation during the longitudinal flapping deformation of the reinforcement 5 and the fixed points of the strut 1 and bracket 6 can also be secured, making it possible to efficiently prevent the reinforcement 5 from flapping. Therefore, the rigidity of the side gate 12 and the floor panel 15 can be easily increased, and the robustness of the cargo box 11 can be improved with a simple configuration.
  • the strut 1 has an inclined surface portion 32 that faces the vehicle front-rear direction and the inside of the vehicle width direction along the vertical direction.
  • the bracket 6 is formed in a surface shape in which the vertical extension portion 62 is inclined forward and backward in accordance with the inclination of the inclined surface portion 32 with respect to the horizontal extension portion 61 as a reference. Furthermore, the vertical extension portion 62 is joined in a state where it is overlapped on the inclined surface portion 32. This makes it easy to apply a load acting on the fixing portion (fastener) between the vertical extension portion 62 and the strut 1 in the shear direction.
  • the vertical extension portion 62 is formed into a surface shape parallel to the horizontal extension portion 61, a load in the peeling direction acts on the fixed point of the vertical extension portion 62 when the strut outer 3 or the reinforcement 5 rotates in the front-to-rear direction. Also, if the vertical extension portion 62 is formed into a surface shape perpendicular to the horizontal extension portion 61, a load in the peeling direction acts on the fixed point of the vertical extension portion 62 when the strut outer 3 rotates in the left-to-right direction. On the other hand, if the vertical extension portion 62 is inclined with respect to the horizontal extension portion 61, the load in the peeling direction as described above is less likely to be applied, and deformation of the strut 1 can be efficiently suppressed. Therefore, the robustness of the shipping box 11 can be further improved.
  • the vertical extension portion 62 extends to the vicinity of the lower end of the strut 1 and is fixed to the strut 1 at multiple locations spaced apart in the vertical direction.
  • the outer fixing portion 65 is disposed at multiple locations spaced apart in the vertical direction.
  • the lateral extension portion 61 has a second intermediate fixing portion 67 (outer joint portion) and an inner fixing portion 64 (inner joint portion).
  • the second intermediate fixing portion 67 is a portion that is joined to the reinforcement 5 at a position near the outer end of the reinforcement 5 in the vehicle width direction.
  • the inner fixing portion 64 is a portion that is separated from the second intermediate fixing portion 67 in the extension direction (left-right direction) of the reinforcement 5, and is a portion that is joined to the reinforcement 5 at a position near the inner end of the lateral extension portion 61 in the vehicle width direction.
  • the strut 1 is disposed at the rear end of the side gate 12.
  • a rear end panel 4 having an L-shaped cross section and extending in the vehicle width direction is provided at the rear end of the cargo box 11.
  • the rear end panel 4 has a horizontal surface portion 41 connected to the floor panel 15 and a vertical surface portion 42 extending downward from the rear end of the horizontal surface portion 41.
  • the reinforcement 5 is located in front of the rear end panel 4 and is attached to the horizontal surface portion 41 or the floor panel 15, and is connected to the vertical surface portion 42 via a connecting member 8.
  • the rigidity of the area near the rear end of the floor panel 15 can be increased, and the floor panel 15 can be effectively reinforced. Also, by reinforcing the rear end panel 4 with the reinforcement 5, deformation of the rear end panel 4 itself can be suppressed. Furthermore, by connecting the rear end panel 4 and the reinforcement 5 with the connecting member 8, the rigidity of the area near the rear end of the floor panel 15 can be further increased, and the robustness of the cargo box 11 can be improved.
  • the above cargo box structure is provided with an auxiliary bracket 7 that connects the outer end of the rear end panel 4 in the vehicle width direction to the strut 1.
  • the auxiliary bracket 7 has a rear surface portion 72 that is connected to the vertical surface portion 42, an upper surface portion 73 that is connected to the horizontal surface portion 41, and a side surface portion 71 that is connected to the inner surface portion 33 of the strut 1 that faces inward in the vehicle width direction.
  • the structure of the left and right sides (struts 1) of the rear gate 13 is made robust, preventing deformation and malfunction of the rear gate 13.
  • the rigidity of the auxiliary bracket 7 can be increased and the fixed state by the auxiliary bracket 7 can be stabilized. Therefore, the robustness of the cargo box 11 can be further improved with a simple configuration.
  • the strut 1 is a portion that houses the tail lamp unit 17 of the vehicle 10 at the rear end of the side gate 12.
  • the strut 1 has a strut outer 3 that forms a space for housing the tail lamp unit 17 between it and the outer panel 18 that forms the exterior of the side gate 12.
  • the inclined surface portion 32 is formed between a front surface portion 31 of the strut 1 that faces forward of the vehicle and an inner surface portion 33 of the strut 1 that faces inward in the vehicle width direction, so as to connect the two in the vertical direction.
  • the bracket 6 connects the strut outer 3 and the reinforcement 5 in the vehicle width direction.
  • This configuration enhances the robustness of the area near the rear end of the side gate 12 and stabilizes the mounting state of the tail lamp unit 17, preventing failure of the tail lamp unit 17 due to vehicle body vibration, for example.
  • the structure of the left and right sides (struts 1) of the rear gate 13 is made robust, preventing deformation and malfunction of the rear gate 13.
  • the bracket 6 has a diagonal reinforcing portion 63 that diagonally connects the inside corner portion between the horizontal extension portion 61 and the vertical extension portion 62 when viewed from the front.
  • the rigidity of the bracket 6 can be further increased and torsional deformation of the bracket 6 can be suppressed. Therefore, the robustness of the shipping box 11 can be further improved with a simple configuration.
  • the bracket 6 is formed in a funnel shape that expands vertically from the horizontal extension portion 61 to the vertical extension portion 62 when viewed from the front.
  • the diagonal reinforcement portion 63 is formed in a shape that fills the inside corner portion between the horizontal extension portion 61 and the vertical extension portion 62 without any gaps. This ensures a large joint area between the bracket 6 and the reinforcement 5, and further stabilizes the fixed state of the bracket 6.
  • torsional deformation of the bracket 6 can be more reliably suppressed. Therefore, the robustness of the shipping box 11 can be further improved with a simple configuration.
  • the strut 1 is provided at the corners of the left and right rear ends of the vehicle 10 (left and right sides of the rear gate 13), but the location of the strut 1 is not limited to this.
  • the strut 1 may be located at the front end of the side gate 12, or in the middle between the front and rear ends of the side gate 12.
  • the reinforcement 5 that reinforces the rear end panel 4 and the floor panel 15 is illustrated, but the rear end panel 4 is not a required element.
  • the reinforcement 5 only needs to reinforce at least the floor panel 15, and only needs to be a planar member that extends downward from the floor panel 15.
  • the extension direction of the reinforcement 5 does not have to be the left-right direction, but may be, for example, the front-rear direction.
  • the bracket 6 has a horizontal extension portion 61, a vertical extension portion 62, and a diagonal reinforcement portion 63, but the diagonal reinforcement portion 63 can be omitted. Also, the auxiliary bracket 7 can be omitted.
  • FIG. 10(A) is a perspective view showing a modified bracket 6A.
  • the diagonal reinforcement portion 63 of the bracket 6A is formed to connect the horizontal extension portion 61 and the vertical extension portion 62 while leaving a gap at the corner portion between the horizontal extension portion 61 and the vertical extension portion 62. This structure makes it possible to reduce the weight and cost while suppressing torsional deformation of the bracket 6.
  • FIG. 10(B) is a perspective view showing a bracket 6B as another modified example.
  • the vertical extension portion 62 of the bracket 6B is formed in a shape that extends upward and downward from the outer end of the horizontal extension portion 61 in the vehicle width direction.
  • diagonal reinforcement portions 63 are provided on both the upper and lower sides of the horizontal extension portion 61.
  • This invention can be used in the manufacturing industry of vehicles with cargo boxes, as well as in the manufacturing industry of cargo boxes and vehicle body structures around cargo boxes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

開示の車両の荷箱構造は、荷箱（１１）のフロアパネル（１５）と、フロアパネル（１５）の車幅方向両外側で立設されるサイドパネル（１２）と、サイドパネル（１２）に設けられフロアパネル（１５）に対して上下に延設される柱状のストラット（１）と、を備える車両（１０）に適用される。この荷箱構造は、フロアパネル（１５）から下方へ垂設され、車幅方向に亘って延設される面状のリンフォース（５）と、ストラット（１）及びリンフォース（５）を接続するブラケット（６）とを備える。ブラケット（６）は、リンフォース（５）の延設方向に延在してリンフォース（５）に結合される横延在部（６１）と、横延在部（６１）よりも上下方向に延在してストラット（１）に結合される縦延在部（６２）とを有する。

Description

車両の荷箱構造
　本件は、車両の荷箱構造に関する。
　従来、荷箱を備えたトラックやピップアップトラック等の車両において、荷箱のサイドゲート（サイドパネル，側板，側あおり）をストラットで補強した構造が知られている。ストラットとは「柱状の部位」を意味し、例えば水平断面形状がほぼ閉断面になるように形成される。ストラットの配設位置は、荷箱に要求される強度，剛性，用途等に応じて設定され、例えばサイドゲートの前端部分や後端部分に配設される（特許文献１参照）。ストラットを設けることで、上下方向の荷重に対するサイドゲートの強度，剛性が向上しうる。
特開2005-008026号公報
　一方、水平方向に作用する荷重に対しては、その荷重の大きさや作用位置により、ストラットの補強性能が十分でない場合がある。例えば、荷箱上に置かれた荷物によって、車両旋回時にサイドゲートの上端部に対して旋回外側への荷重が作用することがある。このとき、ストラット基端部を中心としてストラット全体が外側方向へと回転するような変形が生じうる。また、サイドゲートに対して車幅方向内側への外力が作用した場合には、ストラット全体が内側方向へと回転するような変形が生じうる。これらの横倒れ回転変形は、荷箱の堅牢性（性能，品質，耐久性等）を向上させる上で、可能な限り抑制されることが望ましい。
　本件の目的の一つは、上記のような課題に照らして創案されたものであり、簡素な構成で荷箱の堅牢性を改善できるようにした車両の荷箱構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けられる。
　開示の車両の荷箱構造は、以下に開示する態様（適用例）として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。態様２以降の各態様は、何れもが付加的に適宜選択されうる態様であって、何れもが省略可能な態様である。態様２以降の各態様は、何れもが本件にとって必要不可欠な態様や構成を開示するものではない。
　態様１．開示の車両の荷箱構造は、荷箱のフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向両外側で立設されるサイドパネルと、前記サイドパネルに設けられ前記フロアパネルに対して上下に延設される柱状のストラットと、を備える車両の荷箱構造である。本構造は、前記フロアパネルから下方へ垂設され、車幅方向に亘って延設される面状のリンフォースと、前記ストラット及び前記リンフォースを接続するブラケットとを備える。また、前記ブラケットが、前記リンフォースの延設方向に延在して前記リンフォースに結合される横延在部と、前記横延在部よりも上下方向に延在して前記ストラットに結合される縦延在部と、を有する。
　態様２．上記の態様１において、前記ストラットが、上下方向に沿って車両前後方向かつ車幅方向内側を向く傾斜面部を有し、前記ブラケットが、前記横延在部を基準として前記縦延在部を前記傾斜面部の傾斜に合わせて前後に傾斜させた面形状に形成され、前記縦延在部が、前記傾斜面部に重ねられた状態で結合されることが好ましい。
　態様３．上記の態様１又は２において、前記縦延在部が、前記ストラットの下端部近傍まで延設され、前記ストラットに対し、上下方向に離隔した複数箇所に固定されることが好ましい。
　態様４．上記の態様１～３の何れかにおいて、前記横延在部は、前記リンフォースに対し、前記リンフォースの車幅方向外側の端部近傍の位置で結合される外側結合部と、前記外側結合部から前記リンフォースの延設方向に離隔した前記横延在部の車幅方向内側の端部近傍の位置で結合される内側結合部と、を有することが好ましい。
　態様５．上記の態様１～４の何れかにおいて、前記ストラットが、前記サイドパネルの後端部に配置され、前記荷箱の後端部には、前記フロアパネルに連結される水平面部と当該水平面部の後端から下方に向かって延設される垂直面部とを有する断面Ｌ字状に形成されて車幅方向に延在するリアエンドパネルが設けられることが好ましい。また、前記リンフォースが、前記リアエンドパネルの前方に位置して、前記水平面部又は前記フロアパネルに取り付けられるとともに前記垂直面部と連結部材を介して連結されていることが好ましい。
　態様６．上記の態様５において、本構造は、前記リアエンドパネルの車幅方向外側の端部と前記ストラットとを接続する補助ブラケットをさらに備えることが好ましい。また、前記補助ブラケットは、前記垂直面部に結合される後面部と、前記水平面部に結合される上面部と、前記ストラットの車幅方向内側を向く内面部に結合される側面部と、を有することが好ましい。
　態様７．上記の態様５又は６において、前記ストラットが、前記サイドパネルの後端部において前記車両のテールランプユニットを収容する部位であって、前記サイドパネルの外装をなすアウターパネルとの間に前記テールランプユニットの収容空間を形成するストラットアウターを有することが好ましい。また、前記ストラットアウターが、前記ストラットの車両前方を向く前面部と、前記ストラットの車幅方向内側を向く内面部と、上下方向に沿って車両前後方向かつ車幅方向内側を向き前記前面部及び前記内面部を繋ぐように形成される傾斜面部と、を有することが好ましい。さらに、前記ブラケットが、前記ストラットアウターと前記リンフォースとを車幅方向に接続することが好ましい。
　態様８．上記の態様１～７の何れかにおいて、前記ブラケットが、正面視において前記横延在部と前記縦延在部との入隅部分を斜めに接続する斜め補強部を有することが好ましい。
　態様９．上記の態様８において、前記ブラケットが、正面視において前記横延在部から前記縦延在部に向かって上下方向に広がる漏斗状に形成されることが好ましい。
　開示の車両の荷箱構造によれば、上下方向に延在するブラケットの縦延在部をサイドパネルに設けられるストラットに固定することで、サイドパネルの横倒れ変形における回転中心とストラット及びブラケットの固定箇所との間の距離（上下方向の距離）を確保できる。これにより、サイドパネルの横倒れを効率的に抑制できる。また、リンフォースのばたつき変形における回転中心とストラット及びブラケットの固定箇所との間の距離（上下方向の距離）も確保でき、リンフォースのばたつきを効率的に抑制できる。したがって、簡素な構成で荷箱の堅牢性を改善できる。
実施例としての荷箱構造が適用された車両の斜視図である。 車両の荷箱に設けられたストラットを示す斜視図である。 フロアパネルの下方からストラット下部を見上げた斜視図である。 図３の分解斜視図である。 ブラケットの斜視図である。 補助ブラケットの斜視図である。 リンフォースの一部及び連結部材を示す斜視図である。 リアエンドパネルまわりの構造を示す縦断面図である。 （Ａ）はフロアパネルよりも上方におけるストラットの水平断面図、（Ｂ）はフロアパネルよりも下方におけるストラットの水平断面図である。 （Ａ），（Ｂ）はブラケットの変形例を示す斜視図である。
　開示の荷箱構造は、以下の実施例に示す車両に適用される。この車両は荷箱を備えた車両であり、例えばトラック，ピップアップトラック，ＳＵＶ（スポーツユーティリティヴィークル）等である。ここでいう荷箱とは、荷物が置かれる器状の部位を意味する。本実施例に係る荷箱には、荷台や荷室が含まれるものとする。荷箱の内部（荷物が置かれる空間）は、外部に対して開放されていてもよいし、開放されていない閉鎖空間であってもよい。
　荷箱の床面は、例えば平面状のフロアパネルによりほぼ平坦な形状に形成される。あるいは、面剛性を高めるための凹凸形状やリブが床面に形成される。また、荷箱の左右側方部分にはサイドゲート（側板，側面扉，側あおり）が立設され、荷箱の後方部分にはリアゲート（後面扉，後あおり）が立設される。サイドゲート及びリアゲートの各々は、フロアパネルに対して回動可能に設けられてもよいし、回動不能に固定されていてもよい。言い換えれば、サイドゲート及びリアゲートの各々は、開閉可能な可動あおりであってもよいし、開閉不能の固定あおりであってもよい。
　本実施例における方向の定義に関して、前後方向（車長方向）は車両の前進後退方向を基準にして定められ、その前後方向を基準にして左右方向（車幅方向）が定められる。上下方向は、車両が平坦な路面上に停止している状態を基準にして定められる。なお、車幅方向について、車両の上面視で車体中心線よりも左側の部分においては、左が車両外側で右が車両内側となる。また、車両の上面視で車体中心線よりも右側の部分においては、右が車両外側で左が車両内側となる。なお、車両の車体構造はほぼ左右対称（車両の重心を通るヨー軸及びロール軸を含む平面についての鏡面対称）に形成されることが多いが、完全な対称形状とする必要はない。
［１．荷箱］
　図１は、実施例としての荷箱構造が適用された車両１０の斜視図であり、図２は、車両１０の左後端の角部を示す斜視図である。図１に示すように、この車両１０には、乗員が搭乗する車室（キャビン）と荷箱１１とが設けられる。荷箱１１は、車室の後方に配置される。本実施例の車両１０はラダーフレーム型の車台構造を備え、荷箱１１が図示しないラダーフレームの上に搭載される。ラダーフレームとは、前後方向に延在する左右一対のサイドメンバーと、これらのサイドメンバーを左右方向に接続するクロスメンバーとを組み合わせて構成される梯子状のフレームである。
　図１に示すように、荷箱１１は、サイドゲート１２（サイドパネル，側壁），リアゲート１３，フロントパネル１４，フロアパネル１５，リアバンパー１６，テールランプユニット１７を備える。
　サイドゲート１２は、荷箱１１の左右側端部であってフロアパネル１５の車幅方向両外側に立設される壁状の部位である。サイドゲート１２は、例えば図２に示すように、その外装をなすアウターパネル１８（サイドゲートアウターパネル）と、アウターパネル１８に対して所定の間隔をあけて内側に配置されるインナーパネル１９（サイドゲートインナーパネル）とを組み合わせて構成される。アウターパネル１８及びインナーパネル１９は、例えば互いの縁部が重ね合わされて溶接固定される。
　リアゲート１３は、荷箱１１の後端部に立設される扉状（壁状）の部位である。リアゲート１３は、例えばその下端辺近傍を中心軸として、前後方向に回動可能に設けられる。なお、図２ではリアゲート１３が取り外された状態を示す。
　フロントパネル１４は、荷箱１１の前端部に立設される壁状の部位である。フロントパネル１４は省略してもよいし、荷箱１１の前方に設けられる車室と一体に形成してもよい。フロアパネル１５は、荷箱１１の床面をなす平面状の部位である。フロアパネル１５の板面には、例えば面剛性を高めるための凹凸形状やリブが形成される。また、フロアパネル１５の下面側には、図示しない補強部材（クロスシル等）が取り付けられる。
　荷箱１１は、上記のサイドゲート１２，リアゲート１３，フロントパネル１４，フロアパネル１５により画成され、全体として上方が開放された扁平な箱状をなしている。リアバンパー１６は、荷箱１１の後端部よりも後方に配置される緩衝部材であり、左右一対のサイドメンバーの後端部を接続して左右方向に延在するように設けられる。テールランプユニット１７は、荷箱１１の後端部における左右両端部に設けられる尾灯（後部灯）装置である。
　サイドゲート１２の後端部には、テールランプユニット１７を収容するとともにテールランプユニット１７の周辺を補強するためのストラット１が設けられる。ストラット１は、フロアパネル１５に対して上下に延設される柱状の補強構造である。本実施例のストラット１は、左右のテールランプユニット１７の位置に対応するように、リアゲート１３の左右側方に一つずつ、合計で二箇所に設けられる。本実施例のストラット１は、サイドゲート１２のアウターパネル１８とストラットインナー２とストラットアウター３とを組み合わせて構成され、水平断面形状がほぼ閉断面になるように形成される。
　ストラットインナー２は、フロアパネル１５上において、インナーパネル１９とともに荷箱１１の内装（荷箱１１の内側面）をなす部材である。ストラットインナー２は、例えば直方体において互いに隣接する三面を構成するような立体形状に形成され、フロアパネル１５やインナーパネル１９に対して固定される。図２に示すストラットインナー２は、前方向きの面と車幅方向内向きの面と上向きの面とを有する。
　ストラットアウター３は、ストラットインナー２よりも車両外側（ストラットインナー２の内側）に設けられる補強部材である。ストラットアウター３は、アウターパネル１８との間にテールランプユニット１７の収容空間を形成する形状に形成される。図２に示すストラットアウター３は、水平断面形状がほぼＬ字状（アングル形状）となっており、前方向きの面と車幅方向内向きの面とを有する。
　また、ストラットアウター３は、アウターパネル１８のうち、車両１０の左右後端の角部にそれぞれ対向するように配置される。一方、アウターパネル１８は、車両１０の左右後端の角部のそれぞれにおいて、後方向きの面と車幅方向外向きの面とを有する。したがって、アウターパネル１８とストラットアウター３とを組み合わせることで、水平断面形状がほぼ矩形の閉断面構造が形成される。アウターパネル１８とストラットアウター３とで形成される空間は、テールランプユニット１７の収容空間となる。
　フロアパネル１５の後端部には、リアエンドパネル４とリンフォース５（リアエンドパネルリンフォース）と連結部材８とが設けられる。リアエンドパネル４は、フロアパネル１５の後端部を補強するための部材であり、車幅方向に延在する。リアエンドパネル４は、例えばリアゲート１３を開放して荷箱１１の上に荷物を載せる際に、荷物の荷重が最初に作用するフロアパネル１５の後端部近傍の剛性を高めるように機能する。また、リアエンドパネル４は、例えばフロアパネル１５の小口を被覆して隠す機能を併せ持つ。本実施例のリアエンドパネル４は、縦断面形状がＬ字状（アングル形状）に形成される。リアエンドパネル４の左右方向の寸法（幅寸法）は、リアゲート１３の左右方向の寸法に対応する寸法（例えばほぼ同一な寸法）とされる。
　リンフォース５は、リアエンドパネル４及びフロアパネル１５を補強するための面状の部材であって、フロアパネル１５から下方へ垂設され、車幅方向に亘って延設される。このリンフォース５は、左右方向に長く上下方向に短い帯状に形成されており、リンフォース５の延設方向は左右方向である。リンフォース５の左右方向の寸法（幅寸法）は、リアエンドパネル４の左右方向の寸法に対応する寸法（例えば、ほぼ同一の寸法）とされる。リンフォース５は、リアエンドパネル４の前方に配置され、連結部材８を介してリアエンドパネル４やフロアパネル１５に連結される。
　リンフォース５は、例えばフロアパネル１５のうちリアエンドパネル４によって補強された部分から下方に向かって延設される。なお、リンフォース５は、リアエンドパネル４のうち、フロアパネル１５とほぼ同一平面をなす部分から下方に向かって延設されてもよい。何れにしても、リアエンドパネル４がフロアパネル１５の一部分を構成する要素であるとみなせば、リンフォース５はフロアパネル１５から下方へ垂設される面状の部材であると定義される。
［２．ブラケット関連］
　本実施例の荷箱構造には、図２中に破線で示すブラケット６及び補助ブラケット７が設けられる。図３は、これらのブラケット６，７の構造を説明するために、フロアパネル１５の下方から左側のストラット１の下部を見上げた状態を示す斜視図である。また、図４は、図３中に示される各種部材を分解して示す分解斜視図である。図３，図４では各種部材を接合するための手段（締結具等）の表示を省略している。
　図３に示すように、ブラケット６は、ストラット１を構成するストラットアウター３とリンフォース５とを車幅方向に接続する部材である。ブラケット６は、例えばリンフォース５の左右両端部の近傍に一対設けられ、フロアパネル１５よりも下方でリンフォース５を左右各々のストラットアウター３に接続するように機能する。
　補助ブラケット７は、ストラット１を構成するストラットアウター３とリアエンドパネル４とを接続する部材である。補助ブラケット７は、例えばリアエンドパネル４の左右両端部の近傍（車幅方向外側の端部）に一対設けられ、フロアパネル１５よりも下方でリアエンドパネル４を左右各々のストラットアウター３及びフロアパネル１５に接続するように機能する。本実施例のブラケット６及び補助ブラケット７は各々が左右に対をなして設けられるが、左右の何れか一方のみを設けてもよい。
　続いて、ストラットアウター３，リアエンドパネル４，リンフォース５，ブラケット６，補助ブラケット７の各々について、具体的な構造を説明する。
　ストラットアウター３は、所定の形状に切断された切り板に折り曲げ加工を施すことで形成される。図４に示すように、ストラットアウター３には、前面部３１，傾斜面部３２，内面部３３，後方支持部３４，前方支持部３５，第二前方支持部３６が設けられる。
　前面部３１は、ストラット１の車両前方を向く（ストラット１における前面側をなす）平面状の部位であり、車両１０への取り付け状態において法線が水平で前方を向くように形成される。内面部３３は、ストラット１の車幅方向内側を向く（ストラット１における内面側をなす）平面状の部位であり、車両１０への取り付け状態において法線が水平で車幅方向内側を向くように形成される。内面部３３には、後述する補助ブラケット７の側面部７１が固定される。
　傾斜面部３２は、前面部３１と内面部３３との間に設けられる平面状の部位であり、車両１０への取り付け状態において法線が水平で車両前後方向（前方）かつ車幅方向内側を向くように形成される。この傾斜面部３２は、前面部３１と内面部３３との間に上下方向に亘って両者を繋ぐように形成される。傾斜面部３２の面の向きは、好ましくは前面部３１及び内面部３３に対してほぼ同じ角度で傾斜するように設定される。言い換えれば、水平断面において、前面部３１と傾斜面部３２とのなす角度が内面部３３と傾斜面部３２とのなす角度と等しくなるように、傾斜面部３２の面の向きを設定することが好ましい。傾斜面部３２には、後述するブラケット６の縦延在部６２が固定される。
　後方支持部３４は、内面部３３の後端部から車幅方向内側に向かって延設された平面状の部位である。後方支持部３４は、リアエンドパネル４に接合されてストラットアウター３をリアエンドパネル４に固定するように機能する。本実施例では、後述する補助ブラケット７の後面部７２が、後述するリアエンドパネル４の垂直面部４２及び後方支持部３４と三枚重ねの状態で溶接固定される。
　前方支持部３５は、前面部３１の車幅方向外側端部から前方に向かって延設された平面状の部位である。前方支持部３５は、インナーパネル１９やアウターパネル１８に対して固定され、あるいは係止される。これにより、ストラットアウター３の姿勢安定性が向上する。図４に示す前方支持部３５は、その前方側の端部が車幅方向外側に向かって屈曲し、その先端がアウターパネル１８に当接している。
　第二前方支持部３６は、前面部３１の車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延設された平面状の部位である。第二前方支持部３６は、アウターパネル１８に対して固定され、あるいは係止される。これにより、ストラットアウター３の姿勢安定性が向上する。図４に示す第二前方支持部３６は、その車幅方向外側の端部が後方に向かって屈曲し、アウターパネル１８に対して面接触している。本実施例では、アウターパネル１８に形成されたテールランプユニット１７の取り付け開口部の縁部に第二前方支持部３６が面接触している。また、テールランプユニット１７は、アウターパネル１８及び第二前方支持部３６に対して固定されるようになっている。
　リアエンドパネル４は、矩形の鋼板に折り曲げ加工を施すことで形成される。図４に示すように、リアエンドパネル４には、水平面部４１と垂直面部４２とが設けられる。水平面部４１は、荷箱１１の後端部においてフロアパネル１５に連結される平面状の部位である。水平面部４１には、後述する補助ブラケット７の上面部７３が固定される。また、垂直面部４２は、水平面部４１の後端から下方に向かって延設される平面状の部位である。垂直面部４２には、後述する補助ブラケット７の後面部７２が固定される。水平面部４１及び垂直面部４２のなす角度はほぼ直角であり、縦断面形状がＬ字状（アングル形状）となっている。
　リンフォース５は、所定の形状に切断された切り板に穴開け加工や折り曲げ加工を施すことで形成される。図４に示すように、リンフォース５には、補強面部５１と縁部５２と腕部５３とが設けられる。補強面部５１は、リアエンドパネル４の垂直面部４２に対してほぼ平行に配置される平面状の部位である。補強面部５１には、荷箱１１の下方に配索される配管材や配線材が挿通される複数の開口部が形成される。リンフォース５は、リアエンドパネル４の水平面部４１又はフロアパネル１５に取り付けられるとともに、連結部材８を介してリアエンドパネル４の垂直面部４２に連結される。
　縁部５２は、補強面部５１の上端部から前方に向かって延設される平面状の部位であり、水平面部４１又はフロアパネル１５に対して面接触した状態で固定される。これにより、リンフォース５は、垂直面部４２の前方で水平面部４１又はフロアパネル１５に取り付けられることになる。腕部５３は、補強面部５１と同一平面上において、補強面部５１の左右両端部から車幅方向外側に向かって延出する平面状の部位である。腕部５３には、後述するブラケット６の横延在部６１が固定される。
　ブラケット６は、所定の形状に切断された切り板に折り曲げ加工を施すことで形成される。図４に示すように、ブラケット６には、横延在部６１，縦延在部６２，斜め補強部６３が設けられる。横延在部６１は、リンフォース５の延設方向（本実施例では左右方向）に延在してリンフォース５に結合される平面状の部位である。横延在部６１は、腕部５３に面接触した状態で締結固定される。
　縦延在部６２は、横延在部６１よりも上下方向に延在してストラットアウター３に結合される平面状の部位である。縦延在部６２の上下方向の寸法は、少なくとも横延在部６１の上下方向の寸法よりも大きく形成される。本実施例の縦延在部６２は、横延在部６１における車幅方向外側の端部から下方に向かって延びた形状に形成され、ストラットアウター３の下端部近傍まで延設されている。なお、縦延在部６２を横延在部６１の端部から上方に向かって延びた形状に形成してもよいし、横延在部６１の端部から上方及び下方に延びた形状に形成してもよい。
　縦延在部６２は、横延在部６１に対して傾斜した面形状（平行ではなく、かつ、直交しない面形状）に形成される。横延在部６１がリンフォース５の腕部５３と面接触する平面状であるのに対し、縦延在部６２はストラットアウター３の傾斜面部３２と面接触する平面状に形成される。ブラケット６の上面視において、縦延在部６２は横延在部６１を延長した平面よりも前方に向かって折れ曲がった形状となっている。
　横延在部６１に対する縦延在部６２のなす角度は、好ましくは鈍角（９０度を超え、かつ、１８０度未満である角度）とされ、例えば１３５度程度とされる。このように、ブラケット６は、横延在部６１を基準として縦延在部６２を傾斜面部３２の傾斜に合わせて前後に傾斜させた面形状に形成される。また、縦延在部６２は、傾斜面部３２に重ねられた状態で傾斜面部３２と結合される。
　斜め補強部６３は、ブラケット６の正面視において横延在部６１と縦延在部６２との入隅部分を斜めに接続する平面状の部位である。斜め補強部６３は、横延在部６１と縦延在部６２との間の斜材として働き、ブラケット６のねじれ変形を抑制する。本実施例の斜め補強部６３は、横延在部６１と同一平面をなすように形成され、横延在部６１とともに腕部５３に面接触した状態で締結固定される。
　また、ブラケット６の形状は、正面視において横延在部６１から縦延在部６２に向かって上下方向に広がる漏斗状に形成される。換言すれば、本実施例の斜め補強部６３は、横延在部６１と縦延在部６２との入隅部分を隙間なく埋めるように設けられる。本実施例では、横延在部６１と縦延在部６２との入隅部分が一箇所のみであることから、横延在部６１の下方側のみに斜め補強部６３が設けられる。
　連結部材８は、リアエンドパネル４とリンフォース５とを固定するための部材であり、車幅方向の中央部付近においてリアエンドパネル４とリンフォース５とを前後方向に連結するように設けられる。連結部材８の全体形状は、左右方向（車幅方向であってリンフォース５の延設方向）に延びた形状とされる。連結部材８の左右方向の寸法（幅寸法）は、周囲の部材と干渉しない程度に適宜設定され、例えばリンフォース５の左右方向の寸法（幅寸法）に対する半分程度の長さに設定される。
　図５は、左右一対のブラケット６の斜視図である。図５中の破線は、横延在部６１と斜め補強部６３との境界を例示する線である。ブラケット６には、締結具（ボルト，リベット，スタッド等）が挿通される複数の固定部（締結孔）が設けられる。これらの固定部に関して、横延在部６１には内側固定部６４（内側結合部）及び第二中間固定部６７（外側結合部）が設けられ、斜め補強部６３には中間固定部６６が設けられ、縦延在部６２には複数の外側固定部６５が設けられる。縦延在部６２は、ストラットアウター３に対し、上下方向に離隔した複数箇所に固定される。
　内側固定部６４及び第二中間固定部６７は、左右方向（車幅方向であってリンフォース５の延設方向）に離隔して配置され、外側固定部６５は上下方向に離隔して配置される。第二中間固定部６７は、リンフォース５に対し、リンフォース５の車幅方向外側の端部近傍の位置でブラケット６とリンフォース５とを結合する部位である。また、内側固定部６４は、第二中間固定部６７からリンフォース５の延設方向に離隔した位置であって、横延在部６１の車幅方向内側の端部近傍の位置でブラケット６とリンフォース５とを結合する部位である。
　また、各固定部の車幅方向の位置に着目すると、最も車幅方向内側に位置するのは内側固定部６４であり、最も車幅方向外側に位置するのは複数の外側固定部６５である。複数の外側固定部６５における車幅方向の位置は全て同一である。中間固定部６６及び第二中間固定部６７は、内側固定部６４と外側固定部６５とによって水平方向に挟まれた位置に設けられる。中間固定部６６及び第二中間固定部６７は、車幅方向の位置が同一であってもよいし、一方が他方よりも車幅方向外側にずれて配置されてもよい。
　補助ブラケット７は、所定の形状に切断された切り板に折り曲げ加工を施すことで形成される。図４に示すように、補助ブラケット７には、側面部７１，後面部７２，上面部７３が設けられる。側面部７１は、ストラット１の内面部３３に結合される平面状の部位であり、例えば内面部３３に対して面接触した状態で溶接及び締結固定される。側面部７１と内面部３３との固定箇所は、ブラケット６と傾斜面部３２との固定箇所よりも後方かつ上方に設定され、補助ブラケット７がブラケット６と干渉しないようになっている。
　後面部７２は、側面部７１に対して直交する平面状の部位であって、垂直面部４２に結合される鉛直な面である。後面部７２は、例えば垂直面部４２（あるいは垂直面部４２に対して一体に固定される後方支持部３４）に対して面接触した状態で溶接固定される。上面部７３は、側面部７１及び後面部７２に対して直交する平面状の部位であって、水平面部４１（フロアパネル１５）に結合される水平な面である。上面部７３は、例えばフロアパネル１５に対して面接触した状態で溶接固定される。本実施例では、フロアパネル１５と上面部７３と水平面部４１とが部分的に三枚重ねになった状態で溶接固定される。
　図６は、左右一対の補助ブラケット７の斜視図である。補助ブラケット７には、締結具（ボルト，リベット，スタッド等）が挿通される複数の固定部（締結孔）や、溶接固定される複数の固定部（溶接点）が設けられる。これらの固定部に関して、側面部７１には、側面固定部７４及び第二側面固定部７７が設けられる。また、後面部７２には後面固定部７５が設けられ、上面部７３には上面固定部７６が設けられる。本実施例では、側面固定部７４，後面固定部７５，上面固定部７６が溶接点を表し、第二側面固定部７７が締結孔を表す。
　側面固定部７４は、少なくとも上下方向及び前後方向に離隔する複数箇所に配置される。図６に示す例では、側面固定部７４の数が四つある。また、上下方向に離隔し前後方向の位置が同一である二つの側面固定部７４を一組として、複数組の側面固定部７４が前後方向に離隔するように配置されている。また、第二側面固定部７７は、前後方向に離隔する複数箇所に配置される。図６に示す例では、前後方向に離隔し、上下方向の位置が同一である二つの第二側面固定部７７が設けられている。第二側面固定部７７の上下方向の位置は、好ましくは上側の側面固定部７４と下側の側面固定部７４とに挟まれる位置に設定される。
　後面固定部７５は、上下方向に離隔する複数箇所に配置される。図６に示す例では、上下方向に離隔し左右方向の位置が同一である二つの後面固定部７５が設けられている。同様に、上面固定部７６は、前後方向に離隔する複数箇所に配置される。図６に示す例では、前後方向に離隔し、左右方向の位置が同一である二つの上面固定部７６が設けられている。二つの上面固定部７６のうち、前方側に位置する一方は、フロアパネル１５と上面部７３とを固定している。また、後方側に位置する他方は、フロアパネル１５と上面部７３と水平面部４１とを互いに固定している。
　図７は、フロアパネル１５の下方からリンフォース５を車両後方に向かって見上げた状態を示す斜視図である。図７中の破線は連結部材８である。また、図８は、連結部材８の構造を説明するための断面図である。連結部材８は、所定の形状に切断された切り板に折り曲げ加工を施すことで形成される。図７，図８に示すように、連結部材８には、連結前面部８１，連結上面部８２，連結後面部８３が設けられる。
　連結前面部８１は、リンフォース５の補強面部５１に結合される平面状の部位であり、例えば補強面部５１に対して部分的に面接触した状態で溶接固定される。連結上面部８２は、連結前面部８１の上端部から車両後方に向かって、リアエンドパネル４に到達する位置まで延びる平面状の部位である。連結上面部８２の前後方向寸法は、リアエンドパネル４とリンフォース５との距離（前後方向の離隔距離）に対応する。
　連結後面部８３は、連結上面部８２の後端部を上方に屈曲させることで形成された平面状の部位（縁状の部位）であり、例えばリアエンドパネル４の垂直面部４２に対して部分的に面接触した状態で溶接固定される。図８に示すように、フロアパネル１５の後端部には、リアエンドパネル４の垂直面部４２，リンフォース５の補強面部５１，連結部材８の連結上面部８２，リアエンドパネル４の水平面部４１（又はフロアパネル１５）の四面で囲まれた閉断面の補強構造が形成される。これにより、リアエンドパネル４及びリンフォース５の取り付け状態が安定するとともに、フロアパネル１５の後端部近傍の剛性が高まり、荷箱１１の堅牢性が改善される。
　連結前面部８１や連結上面部８２の板面には、例えばリンフォース５の補強面部５１と同様に、配管材や配線材が挿通される複数の開口部を形成してもよい。あるいは、配管材や配線材と干渉しない位置に連結部材８を配設してもよい。また、連結部材８の剛性を高めるための構造を連結部材８に適用してもよい。例えば、連結前面部８１，連結上面部８２，連結後面部８３の各々の板面や屈曲部分に対して、リブやビード等の補強構造を設けてもよい。
　図９（Ａ）は、フロアパネル１５よりも上方における、リアゲート１３が取り外された状態でのストラット１の水平断面図である。テールランプユニット１７は、アウターパネル１８とストラットアウター３とで囲まれた収容空間に配置され、アウターパネル１８やストラットアウター３に対して取り付けられる。また、ストラット１よりも車幅方向内側のフロアパネル１５は、リアエンドパネル４によって補強される。さらに、リアエンドパネル４の下面側は、リンフォース５によって補強される。
　図９（Ｂ）は、フロアパネル１５よりも下方におけるストラット１の水平断面図である。リンフォース５とストラットアウター３との間は、ブラケット６により左右方向に接続される。ブラケット６の横延在部６１はリンフォース５の腕部５３に固定され、ブラケット６の縦延在部６２はストラットアウター３の傾斜面部３２に固定される。これにより、ストラットアウター３の横倒れ回転変形が抑制され、荷箱構造の堅牢性が向上する。
　ブラケット６の縦延在部６２は、ブラケット６の横延在部６１に対して傾斜するように設けられる。これにより、ストラットアウター３の横倒れ回転変形に際し、縦延在部６２と傾斜面部３２との固定箇所に作用する荷重が締結具に対してせん断方向に働き、ストラット１の変形が効率的に抑制される。また、ストラットアウター３の前後方向への倒れ回転変形が生じた場合にも、縦延在部６２と傾斜面部３２との固定箇所に作用する荷重が締結具に対してせん断方向に働き、ストラット１の変形が効率的に抑制される。リアエンドパネル４やリンフォース５の前後方向へのばたつき変形に対しても同様であり、リアエンドパネル４及びリンフォース５の変形が効率的に抑制される。
　ブラケット６の後方には、ストラットアウター３とリアエンドパネル４とを接続する補助ブラケット７が設けられる。補助ブラケット７の側面部７１はストラットアウター３の内面部３３に固定され、補助ブラケット７の後面部７２はリアエンドパネル４の垂直面部４２（後方支持部３４）に固定される。これにより、ストラットアウター３とリアエンドパネル４と相対的な変位が拘束され、ストラットアウター３及びリアエンドパネル４の変形が効率的に抑制される。また、補助ブラケット７の上面部７３は、リアエンドパネル４の水平面部４１とフロアパネル１５とに固定される。これにより、ストラットアウター３及びリアエンドパネル４の変形がより確実に抑制される。
［３．効果］
　（１）本実施例に係る荷箱構造は、荷箱１１のフロアパネル１５と、フロアパネル１５の車幅方向両外側で立設されるサイドゲート１２（サイドパネル）と、サイドゲート１２に設けられフロアパネル１５に対して上下に延設される柱状のストラット１とを備える車両１０において、フロアパネル１５から下方へ垂設されて車幅方向に亘って延設される面状のリンフォース５と、ストラット１及びリンフォース５を接続するブラケット６とを備える。このブラケット６は、横延在部６１と縦延在部６２とを有する。横延在部６１は、リンフォース５の延設方向に延在してリンフォース５に結合される。縦延在部６２は、横延在部６１よりも上下方向に延在してストラット１に結合される。
　このように、上下方向に延在するブラケット６の縦延在部６２をストラット１に結合することで、サイドゲート１２の横倒れ回転変形における回転中心とストラット１及びブラケット６の固定箇所との間の距離（上下方向の距離）を確保できる。これにより、サイドゲート１２の横倒れを効率的に抑制できる。また、リンフォース５の前後方向へのばたつき変形における回転中心とストラット１及びブラケット６の固定箇所との間の距離（上下方向の距離）についても確保でき、リンフォース５のばたつきを効率的に抑制できる。したがって、サイドゲート１２やフロアパネル１５の剛性を容易に高めることができ、簡素な構成で荷箱１１の堅牢性を改善できる。
　（２）上記のストラット１は、図４に示すように、上下方向に沿って車両前後方向かつ車幅方向内側を向く傾斜面部３２を有する。また、上記のブラケット６は、図３～図５，図９（Ｂ）に示すように、横延在部６１を基準として縦延在部６２を傾斜面部３２の傾斜に合わせて前後に傾斜させた面形状に形成される。さらに、縦延在部６２は、傾斜面部３２に重ねられた状態で結合される。これにより、縦延在部６２とストラット１との固定箇所（締結具）に作用する荷重をせん断方向に作用させることが容易となる。例えば、図９（Ｂ）に示す断面においてストラットアウター３が左右方向へ回動した場合であっても、あるいは前後方向へ回動した場合であって、縦延在部６２の固定箇所にはせん断方向の荷重が作用する。また、リンフォース５の腕部５３が後方向へ回動した場合も同様である。
　なお、縦延在部６２を横延在部６１に対して平行な面形状に形成した場合には、ストラットアウター３やリンフォース５が前後方向へ回動した場合に、縦延在部６２の固定箇所に剥離方向の荷重が作用してしまう。また、縦延在部６２を横延在部６１に対して垂直な面形状に形成した場合には、ストラットアウター３が左右方向へ回動した場合に、縦延在部６２の固定箇所に剥離方向の荷重が作用してしまう。一方、縦延在部６２を横延在部６１に対して傾斜させれば、上記のような剥離方向の荷重がかかりにくくなり、ストラット１の変形を効率よく抑制することができる。したがって、荷箱１１の堅牢性をさらに改善できる。
　（３）縦延在部６２は、図３～図５に示すように、ストラット１の下端部近傍まで延設され、ストラット１に対し、上下方向に離隔した複数箇所に固定される。換言すれば、外側固定部６５は、上下方向に離隔した複数箇所に配置される。このように、縦延在部６２とストラット１との固定箇所を上下方向（縦方向）に間隔を空けて複数の位置に設定することで、ストラット１の横倒れ変形をより確実に抑制でき、荷箱１１の堅牢性をさらに改善できる。
　（４）横延在部６１は、図３～図５に示すように、第二中間固定部６７（外側結合部）と内側固定部６４（内側結合部）とを有する。第二中間固定部６７は、リンフォース５に対し、リンフォース５の車幅方向外側の端部近傍の位置で結合される部位である。また、内側固定部６４は、第二中間固定部６７からリンフォース５の延設方向（左右方向）に離隔した部位であって、横延在部６１の車幅方向内側の端部近傍の位置でリンフォース５と結合される部位である。このように、横延在部６１とリンフォース５との固定箇所をリンフォース５の延設方向（左右方向）に間隔を空けて複数の位置に設定することで、リンフォース５のばたつき変形をより確実に抑制でき、荷箱１１の堅牢性をさらに改善できる。
　（５）上記のストラット１は、図２に示すように、サイドゲート１２の後端部に配置される。また、荷箱１１の後端部には、断面Ｌ字状に形成されて車幅方向に延在するリアエンドパネル４が設けられる。リアエンドパネル４は、図４に示すように、フロアパネル１５に連結される水平面部４１と水平面部４１の後端から下方に向かって延設される垂直面部４２とを有する。また、リンフォース５は、リアエンドパネル４の前方に位置して、水平面部４１又はフロアパネル１５に取り付けられるとともに、連結部材８を介して垂直面部４２に連結される。
　このように、リアエンドパネル４を設けることで、フロアパネル１５の後端部近傍の剛性を高めることができ、フロアパネル１５を効果的に補強できる。また、リアエンドパネル４をリンフォース５で補強することで、リアエンドパネル４自体の変形を抑制できる。さらに、リアエンドパネル４及びリンフォース５を連結部材８で連結することで、フロアパネル１５の後端部近傍の剛性をさらに高めることができ、荷箱１１の堅牢性を改善できる。
　（６）上記の荷箱構造には、リアエンドパネル４の車幅方向外側の端部とストラット１とを接続する補助ブラケット７が設けられる。補助ブラケット７は、図４，図６に示すように、垂直面部４２に結合される後面部７２と、水平面部４１に結合される上面部７３と、ストラット１の車幅方向内側を向く内面部３３に結合される側面部７１とを有する。
　このように、補助ブラケット７でリアエンドパネル４とストラット１とを接続することで、サイドゲート１２の横倒れやリンフォース５及びリアエンドパネル４の前後方向へのばたつきをより確実に抑制でき、荷箱１１の堅牢性をさらに改善できる。また、リアゲート１３の左右側方（ストラット１）の構造が頑丈になり、リアゲート１３の変形や動作不良の発生を防止できる。また、補助ブラケット７が固定される面の向きを後方向き，側方向き，上方向きの三方に設定することで、補助ブラケット７の剛性を高めることができ、補助ブラケット７による固定状態を安定させることができる。したがって、簡素な構成で荷箱１１の堅牢性をさらに改善できる。
　（７）上記のストラット１は、サイドゲート１２の後端部において車両１０のテールランプユニット１７を収容する部位である。このストラット１は、サイドゲート１２の外装をなすアウターパネル１８との間にテールランプユニット１７の収容空間を形成するストラットアウター３を有する。また、上記の傾斜面部３２は、ストラット１の車両前方を向く前面部３１とストラット１の車幅方向内側を向く内面部３３との間に上下方向に亘って両者を繋ぐように形成される。さらに、上記のブラケット６は、ストラットアウター３とリンフォース５とを車幅方向に接続する。
　このような構成により、サイドゲート１２の後端部近傍の堅牢性を高めることができ、テールランプユニット１７の取付状態を安定させることができ、例えば車体振動によるテールランプユニット１７の故障の発生を防止できる。また、リアゲート１３の左右側方（ストラット１）の構造が頑丈になり、リアゲート１３の変形や動作不良の発生を防止できる。
　（８）上記のブラケット６は、図５に示すように、正面視において横延在部６１と縦延在部６２との入隅部分を斜めに接続する斜め補強部６３を有する。このように、横延在部６１と縦延在部６２との間に斜材を介装させることで、ブラケット６の剛性をさらに高めることができ、ブラケット６のねじれ変形を抑制できる。したがって、簡素な構成で荷箱１１の堅牢性をさらに改善できる。
　（９）上記のブラケット６は、図５に示すように、正面視において横延在部６１から縦延在部６２に向かって上下方向に広がる漏斗状に形成される。言い換えれば、斜め補強部６３が、横延在部６１と縦延在部６２との入隅部分を隙間なく埋める形状に形成される。これにより、ブラケット６とリンフォース５との接合面積を大きく確保することができ、ブラケット６の固定状態をさらに安定させることができる。また、ブラケット６のねじれ変形をより確実に抑制できる。したがって、簡素な構成で荷箱１１の堅牢性をさらに改善できる。
［４．その他］
　上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、本実施例の各構成は必要に応じて取捨選択でき、あるいは、公知技術に含まれる各種構成と適宜組み合わせることができる。
　上記の実施例では、車両１０の左右後端の角部（リアゲート１３の左右側方）に設けられたストラット１を例示したが、ストラット１の配設位置はこれに限定されない。ストラット１は、例えばサイドゲート１２の前端部に配置されてもよいし、サイドゲート１２の前端と後端とに挟まれた中間部に配置されてもよい。
　上記の実施例では、リアエンドパネル４及びフロアパネル１５を補強するリンフォース５を例示したが、リアエンドパネル４は必須の要素ではない。リンフォース５は、少なくともフロアパネル１５を補強するものであればよく、フロアパネル１５から下方へ延設される面状の部材であればよい。また、リンフォース５の延設方向は左右方向でなくてもよく、例えば前後方向であってもよい。
　上記の実施例では、ブラケット６が横延在部６１と縦延在部６２と斜め補強部６３とを備えているが、斜め補強部６３は省略可能である。また、補助ブラケット７は省略可能である。少なくともブラケット６に横延在部６１と縦延在部６２とを設け、ストラット１とリンフォース５とをブラケット６で接続することで、上記の実施例と同様の作用効果を奏する荷箱構造を実現できる。
　図１０（Ａ）は、変形例としてのブラケット６Ａを示す斜視図である。ブラケット６Ａの斜め補強部６３は、横延在部６１と縦延在部６２との入隅部分に隙間を残した状態で、横延在部６１と縦延在部６２とを接続するように形成される。このような構造により、ブラケット６のねじれ変形を抑制しつつ軽量化やコストダウンを図ることができる。
　図１０（Ｂ）は、別の変形例としてのブラケット６Ｂを示す斜視図である。ブラケット６Ｂの縦延在部６２は、横延在部６１の車幅方向外側の端部から上方及び下方に延びた形状に形成される。また、横延在部６１と縦延在部６２との入隅部分が二箇所になることから、横延在部６１の上方側と下方側との両方に斜め補強部６３が設けられる。このような構造により、ブラケット６の剛性をさらに高めることができ、ブラケット６のねじれ変形に対する耐性を向上させることができる。
　本件は、荷箱を備えた車両の製造産業に利用可能であるとともに、荷箱の製造産業や荷箱まわりの車体構造の製造産業にも利用可能である。
１　ストラット
２　ストラットインナー
３　ストラットアウター
４　リアエンドパネル
５　リンフォース
６，６Ａ，６Ｂ　ブラケット
７　補助ブラケット
８　連結部材
１０　車両
１１　荷箱
１２　サイドゲート（サイドパネル）
１３　リアゲート
１４　フロントパネル
１５　フロアパネル
１６　リアバンパー
１７　テールランプユニット
１８　アウターパネル
１９　インナーパネル
３１　前面部
３２　傾斜面部
３３　内面部
３４　後方支持部
３５　前方支持部
３６　第二前方支持部
４１　水平面部
４２　垂直面部
５１　補強面部
５２　縁部
５３　腕部
６１　横延在部
６２　縦延在部
６３　斜め補強部
６４　内側固定部（内側結合部）
６５　外側固定部
６６　中間固定部
６７　第二中間固定部（外側結合部）
７１　側面部
７２　後面部
７３　上面部
７４　側面固定部
７５　後面固定部
７６　上面固定部
７７　第二側面固定部
８１　連結前面部
８２　連結上面部
８３　連結後面部
 

Claims (9)

  1. 　荷箱のフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向両外側で立設されるサイドパネルと、前記サイドパネルに設けられ前記フロアパネルに対して上下に延設される柱状のストラットと、を備える車両の荷箱構造であって、
    　前記フロアパネルから下方へ垂設され、車幅方向に亘って延設される面状のリンフォースと、
    　前記ストラット及び前記リンフォースを接続するブラケットとを備え、
    　前記ブラケットが、前記リンフォースの延設方向に延在して前記リンフォースに結合される横延在部と、前記横延在部よりも上下方向に延在して前記ストラットに結合される縦延在部と、を有する
    ことを特徴とする、車両の荷箱構造。
  2. 　前記ストラットが、上下方向に沿って車両前後方向かつ車幅方向内側を向く傾斜面部を有し、
    　前記ブラケットが、前記横延在部を基準として前記縦延在部を前記傾斜面部の傾斜に合わせて前後に傾斜させた面形状に形成され、
    　前記縦延在部が、前記傾斜面部に重ねられた状態で結合される
    ことを特徴とする、請求項１記載の車両の荷箱構造。
  3. 　前記縦延在部が、前記ストラットの下端部近傍まで延設され、前記ストラットに対し、上下方向に離隔した複数箇所に固定される
    ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の荷箱構造。
  4. 　前記横延在部は、前記リンフォースに対し前記リンフォースの車幅方向外側の端部近傍の位置で結合される外側結合部と、前記外側結合部から前記リンフォースの延設方向に離隔した前記横延在部の車幅方向内側の端部近傍の位置で結合される内側結合部と、を有する
    ことを特徴とする、請求項１～３の何れか一項に記載の車両の荷箱構造。
  5. 　前記ストラットが、前記サイドパネルの後端部に配置され、
    　前記荷箱の後端部には、前記フロアパネルに連結される水平面部と当該水平面部の後端から下方に向かって延設される垂直面部とを有する断面Ｌ字状に形成されて車幅方向に延在するリアエンドパネルが設けられ、
    　前記リンフォースが、前記リアエンドパネルの前方に位置して、前記水平面部又は前記フロアパネルに取り付けられるとともに前記垂直面部と連結部材を介して連結されている
    ことを特徴とする、請求項１～４の何れか一項に記載の車両の荷箱構造。
  6. 　前記リアエンドパネルの車幅方向外側の端部と前記ストラットとを接続する補助ブラケットをさらに備え、
    　前記補助ブラケットは、前記垂直面部に結合される後面部と、前記水平面部に結合される上面部と、前記ストラットの車幅方向内側を向く内面部に結合される側面部と、を有する
    ことを特徴とする、請求項５記載の車両の荷箱構造。
  7. 　前記ストラットが、前記サイドパネルの後端部において前記車両のテールランプユニットを収容する部位であって、前記サイドパネルの外装をなすアウターパネルとの間に前記テールランプユニットの収容空間を形成するストラットアウターを有し、
    　前記ストラットアウターが、前記ストラットの車両前方を向く前面部と、前記ストラットの車幅方向内側を向く内面部と、上下方向に沿って車両前後方向かつ車幅方向内側を向き前記前面部及び前記内面部を繋ぐように形成される傾斜面部と、を有し、
    　前記ブラケットが、前記ストラットアウターと前記リンフォースとを車幅方向に接続する
    ことを特徴とする、請求項５又は６記載の車両の荷箱構造。
  8. 　前記ブラケットが、正面視において前記横延在部と前記縦延在部との入隅部分を斜めに接続する斜め補強部を有する
    ことを特徴とする、請求項１～７の何れか一項に記載の車両の荷箱構造。
  9. 　前記ブラケットが、正面視において前記横延在部から前記縦延在部に向かって上下方向に広がる漏斗状に形成される
    ことを特徴とする、請求項８記載の車両の荷箱構造。
     
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