WO2024084834A1

WO2024084834A1 - シフト装置

Info

Publication number: WO2024084834A1
Application number: PCT/JP2023/031630
Authority: WO
Inventors: 茂樹吉田; 宗年牧村
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2022-10-17
Filing date: 2023-08-30
Publication date: 2024-04-25
Also published as: JP2024058971A

Abstract

シフト装置では、レバーが節度機構の付勢力によりＨ位置に回動される際に、カムが回転されてゼネバドライブを回転させることで、ロータリダンパがゼネバドライブの回転、カムの回転及びレバーの回動に抵抗力を作用させる。このため、レバーがＨ位置に回動される速度を低減でき、レバーがＨ位置に停止される際に異音の発生を抑制できる。

Description

シフト装置

　本発明は、付勢機構がシフト体を所定シフト位置に付勢するシフト装置に関する。

　特開２０２１－６２６４７号公報に記載の変速操作装置では、一対のリターンスプリングが操作レバーをＮ位置又はＭ位置に付勢する。

　ここで、この変速操作装置では、操作レバーが、一対のリターンスプリングの付勢力により揺動されて、Ｎ位置又はＭ位置に停止される。

　本発明は、上記事実を考慮し、シフト体が付勢機構の付勢力により移動されて所定シフト位置に停止される際に異音の発生を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様のシフト装置は、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体を所定シフト位置に付勢する付勢機構と、前記シフト体の所定シフト位置への移動に対する抵抗力を作用させる抵抗部と、を備える。

　本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記抵抗部が作動されて前記シフト体に抵抗力を作用させる。

　本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第２態様のシフト装置において、前記シフト体が所定シフト位置に接近されて前記抵抗部が作動される。

　本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第２態様又は第３態様のシフト装置において、前記シフト体が所定シフト位置から離間されて前記抵抗部の作動が制限される。

　本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体が所定シフト位置に接近されて前記付勢機構の前記シフト体への付勢力が大きくされる。

　本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体の移動位置を検出すると共に、前記抵抗部が接続される検出機構を備える。

　本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が移動されて、シフト位置が変更される。また、付勢機構がシフト体を所定シフト位置に付勢する。

　ここで、シフト体の所定シフト位置への移動に対する抵抗力を抵抗部が作用させる。このため、シフト体が付勢機構の付勢力により所定シフト位置に移動される速度を低減でき、シフト体が付勢機構の付勢力により移動されて所定シフト位置に停止される際に異音の発生を抑制できる。

　本発明の第２態様のシフト装置では、抵抗部が作動されてシフト体に抵抗力を作用させる。このため、抵抗部がシフト体に抵抗力を作用させる際と抵抗部がシフト体に抵抗力を作用させない際とを設けることができる。

　本発明の第３態様のシフト装置では、シフト体が所定シフト位置に接近されて、抵抗部が作動される。このため、シフト体が所定シフト位置に接近される際に、シフト体の速度を低減できる。

　本発明の第４態様のシフト装置では、シフト体が所定シフト位置から離間されて、抵抗部の作動が制限される。このため、シフト体が所定シフト位置に離間される際に、シフト体の速度低減を制限できる。

　本発明の第５態様のシフト装置では、シフト体が所定シフト位置に接近されて、付勢機構のシフト体への付勢力が大きくされる。このため、シフト体が所定シフト位置に接近されて、付勢機構のシフト体への付勢力が大きくされる場合でも、シフト体の速度を低減できる。

　本発明の第６態様のシフト装置では、検出機構がシフト体の移動位置を検出する。

　ここで、検出機構に抵抗部が接続される。このため、抵抗部が検出機構を介してシフト体に抵抗力を作用させることができる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す前斜め左方から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左方から見た破断側面図である。本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーがＨ位置に配置される際を示す左方から見た破断側面図である。本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーがＮｒ位置に配置される際を示す左方から見た破断側面図である。本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーがＲ位置に配置される際を示す左方から見た破断側面図である。本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーがＨ位置に配置される際のゼネバ機構を示す左方から見た側面図である。本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーがＮｒ位置に配置される際のゼネバ機構を示す左方から見た側面図である。本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーがＲ位置に配置される際のゼネバ機構を示す左方から見た側面図である。

　図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が前斜め左方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が左方から見た破断側面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。

　図１及び図２に示す如く、シフト装置１０には、支持体としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されている。プレート１２の左側には、左プレート１２Ａが設けられると共に、プレート１２の右側には、右プレート１２Ｂが設けられており、プレート１２は、左プレート１２Ａと右プレート１２Ｂが左右方向において組付けられて、構成されている。

　プレート１２の下壁の上面には、付勢機構としての節度機構１４を構成する付勢面１６が形成されている。付勢面１６の前後方向両外側部分には、上付勢面１６Ａが設けられており、上付勢面１６Ａは、付勢面１６の前後方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。付勢面１６の前後方向両内側部分には、下付勢面１６Ｂが設けられており、下付勢面１６Ｂは、上付勢面１６Ａから付勢面１６の前後方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されると共に、傾斜角度が上付勢面１６Ａの傾斜角度に比し大きくされている。付勢面１６の前後方向中央部では、一対の下付勢面１６Ｂの下端が滑らかに接続されており、付勢面１６の前後方向中央部は、保持面１６Ｃにされて、前後方向において凹状に湾曲されている。

　プレート１２内には、シフト体としての略柱状のレバー１８が設けられており、レバー１８は、上下方向に長尺にされている。レバー１８の上下方向中間部には、被支持部としての略円筒状の中心軸１８Ａが一体に設けられており、中心軸１８Ａの軸方向は、左右方向にされている。中心軸１８Ａは、プレート１２の左壁と右壁とに回転可能に支持されており、レバー１８は、中心軸１８Ａを中心として、前後方向に回動（移動）可能にされている。

　レバー１８の上部は、プレート１２の上壁及びコンソールに回動可能に貫通されており、レバー１８は、上端部において、車両の乗員（特に運転者）によって回動操作可能にされている。レバー１８は、シフト位置（所定シフト位置）としてのＨ位置（ホーム位置）に配置されており、レバー１８がＨ位置から前側に操作されて、レバー１８がシフト位置としてのＮｒ位置（ニュートラル位置）及びＲ位置（リバース位置）にこの順番で配置される（図３Ｂ及び図３Ｃ参照）と共に、レバー１８がＨ位置から後側に操作されて、レバー１８がシフト位置としてのＮｄ位置（ニュートラル位置）及びＤ位置（ドライブ位置）にこの順番で配置される。

　レバー１８の下端部には、略矩形柱状の付勢孔１８Ｂが形成されており、付勢孔１８Ｂは、下方に開放されている。付勢孔１８Ｂには、節度機構１４を構成する付勢部材としての略矩形柱状の付勢ピン２０（節度ピン）が嵌入されており、付勢ピン２０は、付勢孔１８Ｂに沿って上下方向に移動可能にされると共に、下面（先端面）が前後方向において凸状に湾曲されている。付勢孔１８Ｂの上面（底面）と付勢ピン２０の上面（基端面）との間には、節度機構１４を構成する付勢部としてのスプリング２２（コイルスプリング）が掛渡されており、スプリング２２は、圧縮されて、付勢ピン２０を下方に付勢している。

　付勢ピン２０の下面は、スプリング２２の付勢力により、プレート１２の付勢面１６の保持面１６Ｃに接触されており、付勢ピン２０が付勢面１６の一対の下付勢面１６Ｂにより保持面１６Ｃ側への付勢力を作用されることで、レバー１８がＨ位置に付勢されて保持されている。

　レバー１８がＨ位置からＮｒ位置へ向けて前側に操作される際には、付勢ピン２０が後側の下付勢面１６Ｂによりスプリング２２の付勢力に抗して上側に移動される（図３Ｂ参照）。さらに、レバー１８がＮｒ位置からＲ位置へ向けて前側に操作される際には、付勢ピン２０が後側の下付勢面１６Ｂ及び上付勢面１６Ａによりスプリング２２の付勢力に抗して上側に移動される（図３Ｃ参照）。このため、レバー１８がＨ位置からＮｒ位置を介してＲ位置に操作される際には、付勢ピン２０に前側への付勢力が作用されて、節度機構１４がレバー１８に後操作側（Ｈ位置側）への付勢力を作用させる。さらに、レバー１８に作用される後操作側への付勢力は、付勢ピン２０が下付勢面１６Ｂに接触される際が、付勢ピン２０が上付勢面１６Ａに接触される際に比し、大きくされる。

　レバー１８がＨ位置からＮｄ位置へ向けて後側に操作される際には、付勢ピン２０が前側の下付勢面１６Ｂによりスプリング２２の付勢力に抗して上側に移動される。さらに、レバー１８がＮｄ位置からＤ位置へ向けて後側に操作される際には、付勢ピン２０が前側の下付勢面１６Ｂ及び上付勢面１６Ａによりスプリング２２の付勢力に抗して上側に移動される。このため、レバー１８がＨ位置からＮｄ位置を介してＤ位置に操作される際には、付勢ピン２０に後側への付勢力が作用されて、節度機構１４がレバー１８に前操作側（Ｈ位置側）への付勢力を作用させる。さらに、レバー１８に作用される前操作側への付勢力は、付勢ピン２０が下付勢面１６Ｂに接触される際が、付勢ピン２０が上付勢面１６Ａに接触される際に比し、大きくされる。

　レバー１８の下部には、略扇形板状の移動ギア１８Ｃが一体に設けられており、移動ギア１８Ｃは、前側に突出されている。移動ギア１８Ｃは、左右方向に垂直に配置されており、移動ギア１８Ｃのレバー１８回動方向の寸法は、下側へ向かうに従い大きくされている。

　プレート１２内には、移動ギア１８Ｃの下側において、検出機構２４が設けられている。

　検出機構２４には、移動部としての略円柱状のポジションギア２４Ａが設けられており、ポジションギア２４Ａは、プレート１２内に回転可能に支持されると共に、軸方向が左右方向にされている。ポジションギア２４Ａの左部は、移動ギア１８Ｃの下端に噛合されており、レバー１８が回動されて、移動ギア１８Ｃがレバー１８と一体回動されることで、ポジションギア２４Ａが回転される。ポジションギア２４Ａの右端部内には、被検出部としてのマグネット（図示省略）が一体に設けられており、マグネットは、ポジションギア２４Ａと一体回転される。

　ポジションギア２４Ａ（マグネット）の右側には、検出部としてのセンサ（図示省略）が配置されている。センサは、プレート１２内に固定されており、センサは、ポジションギア２４Ａのマグネットが発生する磁界の方向を検出して、マグネットの回転位置を検出する。これにより、センサがポジションギア２４Ａの回転位置を検出することで、移動ギア１８Ｃの回動位置ひいてはレバー１８の回動位置が検出されて、レバー１８のシフト位置が検出される。

　プレート１２内には、ポジションギア２４Ａの下側において、抵抗部としてのロータリダンパ２６が固定されている。ロータリダンパ２６には、ロータ２６Ａが設けられており、ロータ２６Ａは、軸方向が左右方向にされて、左側に突出されている。ロータ２６Ａは、回転可能にされており、ロータ２６Ａが回転される際には、ロータリダンパ２６が、作動されて、ロータ２６Ａの回転に対し抵抗力を作用させる。

　検出機構２４のポジションギア２４Ａとロータリダンパ２６との間には、接続機構としてのゼネバ機構２８（図４Ａ参照）が設けられている。

　ゼネバ機構２８には、原動部としての略円板状のカム３０が設けられており、カム３０は、ポジションギア２４Ａの左側に一体にかつ同軸上に設けられている。このため、レバー１８が回動されて、移動ギア１８Ｃがレバー１８と一体回動される際には、カム３０がポジションギア２４Ａと一体回転される。カム３０の左面の中央部には、制限部としての略半円板状の制限板３０Ａが一体に設けられており、制限板３０Ａは、左側に突出されている。制限板３０Ａの周面には、制限面３０Ｂと許容面３０Ｂとが設けられており、制限面３０Ｂは、カム３０の中心軸線を中心として凸状に湾曲されると共に、許容面３０Ｂは、ロータリダンパ２６のロータ２６Ａの中心軸線を中心として凹状に湾曲されている。カム３０の左面の外周部には、係合部としての円柱状のピン３０Ｄが一体に設けられており、ピン３０Ｄは、左側に突出されている。ピン３０Ｄの軸方向は、左右方向にされており、ピン３０Ｄのカム３０周方向における位置は、許容面３０Ｂのカム３０周方向における中央位置と一致されている。

　ゼネバ機構２８には、従動部としての略円板状のゼネバドライブ３２が設けられており、ゼネバドライブ３２は、ロータリダンパ２６のロータ２６Ａの左側に一体にかつ同軸上に設けられている。このため、ゼネバドライブ３２が回転される際には、ロータ２６Ａがゼネバドライブ３２と一体回転される。ゼネバドライブ３２は、カム３０の左側に配置されており、ゼネバドライブ３２の周面位置は、カム３０の制限板３０Ａの許容面３０Ｂに沿って配置されている。ゼネバドライブ３２には、被係合部としての長尺矩形状のスロット３２Ａが貫通形成されており、スロット３２Ａは、ゼネバドライブ３２の径方向に延在されると共に、ゼネバドライブ３２の径方向外側に開放されている。スロット３２Ａには、カム３０のピン３０Ｄが挿入されており、スロット３２Ａ内には、ピン３０Ｄがゼネバドライブ３２の周方向において嵌合されている。スロット３２Ａは、カム３０の径方向に沿って配置されており、スロット３２Ａは、許容面３０Ｂのカム３０周方向における中央部分に対向されている。ゼネバドライブ３２の外周部には、スロット３２Ａに対する周方向両外側において、被制限部としての制限孔３２Ｂが貫通形成されており、制限孔３２Ｂは、ゼネバドライブ３２の径方向外側に開放されると共に、周面の曲率が制限板３０Ａの制限面３０Ｂの曲率と同一にされている。

　レバー１８がＨ位置からＮｒ位置に操作される際には、カム３０が回転されて、カム３０のピン３０Ｄがゼネバドライブ３２のスロット３２Ａの長手方向に移動されつつゼネバドライブ３２を回転させると共に、カム３０の制限板３０Ａがゼネバドライブ３２の後側の制限孔３２Ｂに挿入されて制限板３０Ａの制限面３０Ｂが制限孔３２Ｂの周面に嵌合される（図４Ｂ参照）。さらに、レバー１８がＮｒ位置からＲ位置に操作される際には、カム３０が回転されることで、ピン３０Ｄがスロット３２Ａから離脱されてゼネバドライブ３２の回転が停止されると共に、制限面３０Ｂの制限孔３２Ｂ周面への嵌合量が増加される（図４Ｃ参照）。また、ピン３０Ｄがスロット３２Ａから離脱されると同時に、制限面３０Ｂが制限孔３２Ｂ周面の半分に嵌合されると共に、節度機構１４において付勢ピン２０が付勢面１６の後側における下付勢面１６Ｂと上付勢面１６Ａとの境界位置に接触される。

　レバー１８がＨ位置からＮｄ位置に操作される際には、カム３０が回転されて、カム３０のピン３０Ｄがゼネバドライブ３２のスロット３２Ａの長手方向に移動されつつゼネバドライブ３２を回転させると共に、カム３０の制限板３０Ａがゼネバドライブ３２の前側の制限孔３２Ｂに挿入されて制限板３０Ａの制限面３０Ｂが制限孔３２Ｂの周面に嵌合される。さらに、レバー１８がＮｄ位置からＤ位置に操作される際には、カム３０が回転されることで、ピン３０Ｄがスロット３２Ａから離脱されてゼネバドライブ３２の回転が停止されると共に、制限面３０Ｂの制限孔３２Ｂ周面への嵌合量が増加される。また、ピン３０Ｄがスロット３２Ａから離脱されると同時に、制限面３０Ｂが制限孔３２Ｂ周面の半分に嵌合されると共に、節度機構１４において付勢ピン２０が付勢面１６の前側における下付勢面１６Ｂと上付勢面１６Ａとの境界位置に接触される。

　上述の如く、ゼネバドライブ３２が回転される際には、ロータリダンパ２６のロータ２６Ａがゼネバドライブ３２と一体回転されて、ロータリダンパ２６がロータ２６Ａの回転に抵抗力を作用させることで、ゼネバドライブ３２の回転、カム３０の回転、ポジションギア２４Ａの回転及び移動ギア１８Ｃの回動に抵抗力が作用されて、レバー１８の回動に抵抗力が作用される。そして、制限面３０Ｂが制限孔３２Ｂ周面の半分以上に嵌合される際には、制限面３０Ｂがゼネバドライブ３２の周方向両側への回転を制限する。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成のシフト装置１０では、レバー１８がＨ位置から前側に操作されて、レバー１８がＮｒ位置及びＲ位置に配置されると共に、レバー１８がＨ位置から後側に操作されて、レバー１８がＮｄ位置及びＤ位置に配置される。また、レバー１８が回動されて、移動ギア１８Ｃが回動されることで、検出機構２４において、ポジションギア２４Ａが回転されて、ポジションギア２４Ａ（マグネット）の回転位置をセンサが検出する。このため、移動ギア１８Ｃの回動位置及びレバー１８の回動位置が検出されて、レバー１８のシフト位置が検出される。

　ところで、節度機構１４において、付勢ピン２０がスプリング２２の付勢力によりプレート１２の付勢面１６の保持面１６Ｃに接触されて、レバー１８がＨ位置に保持されている。

　レバー１８がＨ位置から前側に操作された際には、付勢ピン２０がスプリング２２の付勢力により付勢面１６の後側における下付勢面１６Ｂ又は上付勢面１６Ａに接触されて、節度機構１４がレバー１８に後操作側（Ｈ位置側）への付勢力を作用させる。このため、レバー１８がＨ位置から前側に操作された際に、レバー１８への操作力の作用が解除された場合には、レバー１８が、節度機構１４の付勢力により、後操作側に回動されて、Ｈ位置に復帰される。

　一方、レバー１８がＨ位置から後側に操作された際には、付勢ピン２０がスプリング２２の付勢力により付勢面１６の前側における下付勢面１６Ｂ又は上付勢面１６Ａに接触されて、節度機構１４がレバー１８に前操作側（Ｈ位置側）への付勢力を作用させる。このため、レバー１８がＨ位置から後側に操作された際に、レバー１８への操作力の作用が解除された場合には、レバー１８が、節度機構１４の付勢力により、前操作側に回動されて、Ｈ位置に復帰される。

　ここで、レバー１８がＨ位置の前操作側又は後操作側から節度機構１４の付勢力によりＨ位置に回動される際には、移動ギア１８Ｃが回動されて、ゼネバ機構２８におけるカム３０がポジションギア２４Ａと一体回転される。さらに、カム３０のピン３０Ｄが、ゼネバ機構２８におけるゼネバドライブ３２のスロット３２Ａに挿入されて、ゼネバドライブ３２を回転させることで、ロータリダンパ２６のロータ２６Ａがゼネバドライブ３２と一体回転されて、ロータリダンパ２６がロータ２６Ａの回転に抵抗力を作用させる。このため、ゼネバドライブ３２の回転、カム３０の回転、ポジションギア２４Ａの回転及び移動ギア１８Ｃの回動に抵抗力が作用されて、レバー１８の回動に抵抗力が作用される。これにより、レバー１８が節度機構１４の付勢力によりＨ位置に回動される速度を低減（減衰）でき、レバー１８が節度機構１４の付勢力により回動されてＨ位置に停止される際に異音（付勢面１６の保持面１６Ｃへの付勢ピン２０の衝突音及びスプリング２２の伸張の急停止音）の発生を抑制できる。したがって、付勢面１６の保持面１６Ｃに緩衝材を設ける必要性を低くできる。また、レバー１８が節度機構１４の付勢力によりＨ位置に回動される際に、レバー１８の回動に抵抗力が作用されることで、レバー１８がＨ位置を越えて回動されることを抑制できる。

　さらに、カム３０のピン３０Ｄがゼネバドライブ３２のスロット３２Ａに挿入されてゼネバドライブ３２を回転させる際に、ロータリダンパ２６が、ロータ２６Ａを回転されて（作動されて）、レバー１８に抵抗力を作用させる。このため、ロータリダンパ２６がレバー１８に抵抗力を作用させる際とロータリダンパ２６がレバー１８に抵抗力を作用させない際とを設けることができ、レバー１８が節度機構１４の付勢力によりＨ位置に回動される速度をロータリダンパ２６が常に低減することを抑制できて、レバー１８が節度機構１４の付勢力によりＨ位置に復帰される時間が増加することを抑制できる。

　また、レバー１８が節度機構１４の付勢力によりＨ位置に回動される際には、付勢ピン２０の付勢面１６への接触位置が上付勢面１６Ａから下付勢面１６Ｂに変更されて、レバー１８への節度機構１４の付勢力が大きくされる。さらに、付勢ピン２０の付勢面１６への接触位置が下付勢面１６Ｂから上付勢面１６Ａに変更される際に、カム３０のピン３０Ｄがゼネバドライブ３２のスロット３２Ａに挿入されて、ロータリダンパ２６がレバー１８への抵抗力の作用を開始させる。このため、レバー１８がＨ位置に接近されてレバー１８への節度機構１４の付勢力が大きくされる際にロータリダンパ２６がレバー１８に抵抗力を作用させることができ、レバー１８がＨ位置に到達する速度をロータリダンパ２６が効果的に低減できて、レバー１８がＨ位置に停止される際に異音の発生を効果的に抑制できる。

　さらに、レバー１８がＨ位置から離間されて、付勢ピン２０が付勢面１６の上付勢面１６Ａに接触される際には、レバー１８への節度機構１４の付勢力が小さくされる。さらに、この際には、カム３０のピン３０Ｄがゼネバドライブ３２のスロット３２Ａから離脱されると共に、カム３０の制限板３０Ａの制限面３０Ｂがゼネバドライブ３２の制限孔３２Ｂ周面の半分以上に嵌合されて、制限面３０Ｂがゼネバドライブ３２の周方向両側への回転を制限する。このため、レバー１８がＨ位置から離間されてレバー１８への節度機構１４の付勢力が小さくされる際に、ロータリダンパ２６が、レバー１８に抵抗力を作用させずに、レバー１８の回動速度を低減させないことで、レバー１８が節度機構１４の付勢力によりＨ位置に復帰される時間が増加することを効果的に抑制できる。

　また、ロータリダンパ２６がゼネバ機構２８を介してポジションギア２４Ａに接続されている。このため、ロータリダンパ２６がポジションギア２４Ａを介してレバー１８に抵抗力を作用させることができる。しかも、ロータリダンパ２６の抵抗力がレバー１８の移動ギア１８Ｃに入力されるため、ロータリダンパ２６からレバー１８に入力されるトルクを大きくでき、ロータリダンパ２６が発生する抵抗力を小さくできて、ロータリダンパ２６を小型化できる。

　さらに、ゼネバ機構２８のカム３０がポジションギア２４Ａと一体にされると共に、ゼネバ機構２８のゼネバドライブ３２がロータリダンパ２６のロータ２６Ａと一体にされている。このため、ゼネバ機構２８による部品点数の増加を抑制できると共に、シフト装置１０のゼネバ機構２８による大型化を抑制できる。

　なお、本実施形態では、ロータリダンパ２６がゼネバ機構２８を介してポジションギア２４Ａに接続される。しかしながら、ロータリダンパ２６がゼネバ機構２８を介してレバー１８の中心軸１８Ａに接続されてもよい。

　また、本実施形態では、レバー１８（シフト体）が回動される。しかしながら、シフト体がスライド（移動）又は中心軸線周りに回転（移動）されてもよい。

　さらに、本実施形態では、シフト装置１０が車両のコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０が車両の他の部分（インストルメントパネル又はステアリングコラム等）に設置されてもよい。

　２０２２年１０月１７日に出願された日本国特許出願２０２２－１６６４２３号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

１０・・・シフト装置、１４・・・節度機構（付勢機構）、１８・・・レバー（シフト体）、２４・・・検出機構、２６・・・ロータリダンパ（抵抗部）

Claims

　移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
　前記シフト体を所定シフト位置に付勢する付勢機構と、
　前記シフト体の所定シフト位置への移動に対する抵抗力を作用させる抵抗部と、
　を備えるシフト装置。
　前記抵抗部が作動されて前記シフト体に抵抗力を作用させる請求項１記載のシフト装置。
　前記シフト体が所定シフト位置に接近されて前記抵抗部が作動される請求項２記載のシフト装置。
　前記シフト体が所定シフト位置から離間されて前記抵抗部の作動が制限される請求項２又は請求項３記載のシフト装置。
　前記シフト体が所定シフト位置に接近されて前記付勢機構の前記シフト体への付勢力が大きくされる請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
　前記シフト体が所定シフト位置から離間されて前記付勢機構の前記シフト体への付勢力が小さくされる請求項１～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
　前記シフト体の移動位置を検出すると共に、前記抵抗部が接続される検出機構を備える請求項１～請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
　前記抵抗部と前記検出機構とを接続し、部品が前記検出機構の部品と一体にされる接続機構を備える請求項７記載のシフト装置。
　前記シフト体に前記抵抗部から入力されるトルクが増加される請求項１～請求項８の何れか１項記載のシフト装置。
　前記抵抗部と前記シフト体とがゼネバ機構を介して接続される請求項１～請求項９の何れか１項記載のシフト装置。