JP7160241B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフト体が移動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載の作動装置では、ロータリスイッチにクランクディスクが一体回転可能に接続されており、クランクディスクに４個のクランクセグメントが設けられると共に、各クランクセグメントに対応してストップボルトが設けられている。さらに、少なくとも２個のクランクセグメントにストップボルトが配置されて、ロータリスイッチの回転方向両側への回転が規制される。

ここで、この作動装置では、４個のストップボルトがそれぞれ駆動される。

米国特許出願公開第2008/0115613号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、規制機構の構成を簡単にできるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、一方向及び他方向に移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、動作されて前記シフト体の一方向への移動が規制されると共に前記シフト体の他方向への移動が許容される第１機構及び動作されて前記シフト体の他方向への移動が規制されると共に前記シフト体の一方向への移動が許容される第２機構が設けられる規制機構と、を備える。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が一方向及び他方向に移動されて、シフト位置が変更される。また、規制機構の第１機構が動作されて、シフト体の一方向への移動が規制されると共に、シフト体の他方向への移動が許容される。さらに、規制機構の第２機構が動作されて、シフト体の他方向への移動が規制されると共に、シフト体の一方向への移動が許容される。このため、第１機構及び第２機構が動作されることで、シフト体の一方向及び他方向への移動が規制される。

ここで、規制機構に第１機構及び第２機構が設けられる。このため、規制機構の構成を簡単にできる。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記シフト体の移動が規制シフト位置を越えた位置で規制された場合に前記シフト体のシフト位置が規制シフト位置にされる。

本発明の第２態様のシフト装置では、シフト体の移動が規制シフト位置を越えた位置で規制された場合に、シフト体のシフト位置が規制シフト位置にされる。このため、シフト体を反対方向に移動させてシフト体のシフト位置を規制シフト位置にする必要をなくすことができる。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト体のシフト位置がＰ位置以外にされる際に車両のエンジンがＯＦＦにされた場合に前記シフト体が移動されずに前記シフト体のシフト位置がＰ位置に変化される。

本発明の第３態様のシフト装置では、シフト体のシフト位置がＰ位置以外にされる際に車両のエンジンがＯＦＦにされた場合に、シフト体が移動されずに、シフト体のシフト位置がＰ位置に変化される。このため、シフト体を移動させなくても、シフト体のシフト位置をＰ位置にできる。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体の外側に前記規制機構が配置される。

本発明の第４態様のシフト装置では、シフト体の外側に規制機構が配置される。このため、シフト体の内側に規制機構以外の機構を配置できる。

本発明の実施形態を次の図面に基づき詳細に説明する。
本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてノブの一方向及び他方向への回転が規制される際を示す上方から見た平面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてノブの一方向及び他方向への回転が許可される際を示す上方から見た平面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてノブの一方向への回転が規制される際を示す上方から見た平面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてノブの他方向への回転が規制される際を示す上方から見た平面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図２Ｂには、シフト装置１０が上側から見た平面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。

図１及び図２Ｂに示す如く、シフト装置１０には、車体側及び支持体としての略直方体形箱状のケース１２が設けられており、ケース１２は、コンソール内に設置されている。ケース１２の上側には、ケースアッパ１２Ａが設けられると共に、ケース１２の下側には、ケースロア１２Ｂが設けられており、ケース１２は、ケースアッパ１２Ａとケースロア１２Ｂとが組合わされて、構成されている。

ケース１２内には、シフト体（操作体）としての略円筒状のノブ１４が支持されており、ノブ１４は、軸周りに回転（移動）可能にされている。ノブ１４の上側には、ノブアッパ１４Ａが設けられると共に、ノブ１４の下側には、ノブロア１４Ｂが設けられており、ノブ１４は、ノブアッパ１４Ａとノブロア１４Ｂとが一体回転可能に組合わされて、構成されている。ノブアッパ１４Ａは、ケース１２から上側に突出されて、コンソールから車室内に突出されており、ノブ１４は、ノブアッパ１４Ａにおいて、車両の乗員により一方向（図１等の矢印Ａの方向）及び他方向（図１等の矢印Ｂの方向）に回転操作可能にされている。ノブ１４は、他方向側から一方向側に回転されて、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置、所定シフト位置、規制シフト位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置、特定シフト位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置、規制シフト位置）にこの順番で配置可能にされている。

ノブ１４の下部（ノブロア１４Ｂの下部）には、第１被規制部としての断面三角形状の第１凹部１６が複数形成されており、第１凹部１６は、ノブ１４の周方向に等間隔に配置されると共に、配置角度間隔がノブ１４のシフト位置間の回転角度間隔と同一にされている。第１凹部１６の他方向側の面は、被規制面１６Ａにされると共に、第１凹部１６の一方向側の面は、被許容面１６Ｂにされており、被規制面１６Ａのノブ１４径方向に対する傾斜角度は、被許容面１６Ｂのノブ１４径方向に対する傾斜角度に比し小さくされている。

ノブ１４の下部には、第１凹部１６の上側において、第２被規制部としての断面三角形状の第２凹部１８が複数形成されており、第２凹部１８は、ノブ１４の周方向に等間隔に配置されると共に、配置角度間隔がノブ１４のシフト位置間の回転角度間隔と同一にされている。第２凹部１８の一方向側の面は、被規制面１８Ａにされると共に、第２凹部１８の他方向側の面は、被許容面１８Ｂにされており、被規制面１８Ａのノブ１４径方向に対する傾斜角度は、被許容面１８Ｂのノブ１４径方向に対する傾斜角度に比し小さくされている。

ケース１２内には、規制機構２０が設けられており、規制機構２０には、ノブ１４の前側における第１機構２０Ａと、ノブ１４の後側における第２機構２０Ｂと、が設けられている。

第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂには、それぞれ駆動装置としてのソレノイド２２が設けられており、ソレノイド２２は、ケース１２内に固定されている。ソレノイド２２は、車両の制御装置２４に電気的に接続されており、制御装置２４の制御により第１機構２０Ａのソレノイド２２が駆動されて、第１機構２０Ａが作動されると共に、制御装置２４の制御により第２機構２０Ｂのソレノイド２２が駆動されて、第２機構２０Ｂが作動される。

第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂでは、ソレノイド２２の出力軸２２Ａに作動部材としてのリンク２６の基端側部分が機械的に接続されており、リンク２６は、中央部において、ケース１２内に回転可能に支持されている。

第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂでは、リンク２６の先端部に規制部材としての略矩形柱状のパウル２８の先端側部分が機械的に接続されており、パウル２８は、基端側部分において、ケース１２内に回動可能に支持されている。第１機構２０Ａのパウル２８は、ノブ１４の第１凹部１６部分の上下方向位置に配置されており、第２機構２０Ｂのパウル２８は、ノブ１４の第２凹部１８部分の上下方向位置に配置されている。パウル２８の先端面は、規制面２８Ａにされると共に、パウル２８のノブ１４側の面は、許容面２８Ｂにされており、規制面２８Ａと許容面２８Ｂとは、略直角に配置されている。

第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂでは、リンク２６とケース１２との間に付勢部材としてのトーションスプリング３０が掛渡されており、トーションスプリング３０は、リンク２６を回転方向一方に付勢して、パウル２８をノブ１４側への回動方向に付勢している。

ノブ１４がシフト位置に配置される際に、第１機構２０Ａが作動されない場合には、第１機構２０Ａにおいて、パウル２８の先端部がトーションスプリング３０の付勢力によりノブ１４の第１凹部１６に挿入される（図３Ａ参照）。このため、パウル２８の規制面２８Ａが、第１凹部１６の被規制面１６Ａに係合されて、ノブ１４の一方向への回転を規制（ロック）すると共に、パウル２８の許容面２８Ｂが、第１凹部１６の被許容面１６Ｂに係合されて、ノブ１４の他方向への回転をトーションスプリング３０の付勢力に抗して許容する。

ノブ１４がシフト位置に配置される際に、第２機構２０Ｂが作動されない場合には、第２機構２０Ｂにおいて、パウル２８の先端部がトーションスプリング３０の付勢力によりノブ１４の第２凹部１８に挿入される（図３Ｂ参照）。このため、パウル２８の規制面２８Ａが、第２凹部１８の被規制面１８Ａに係合されて、ノブ１４の他方向への回転を規制（ロック）すると共に、パウル２８の許容面２８Ｂが、第２凹部１８の被許容面１８Ｂに係合されて、ノブ１４の一方向への回転をトーションスプリング３０の付勢力に抗して許容する。

第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂが作動された場合（図２Ｂ参照）には、それぞれ第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂにおいて、ソレノイド２２が駆動されることで、トーションスプリング３０の付勢力に抗して、リンク２６が回転されて、パウル２８がノブ１４とは反対側に回動される。このため、パウル２８の先端部が第１凹部１６又は第２凹部１８から離脱されて、パウル２８がノブ１４の一方向及び他方向への回転を許可（ロック解除）する。

ケース１２内には、検出装置３２が設けられており、検出装置３２は、ノブ１４の回転位置を検出してノブ１４のシフト位置を検出すると共に、制御装置２４に電気的に接続されている。制御装置２４には、車両の変速機としての自動変速機３４が電気的に接続されており、ノブ１４が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置に配置された際（検出装置３２がノブ１４の「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置への配置を検出した際）には、それぞれ、制御装置２４の制御により、自動変速機３４のシフトレンジが、ノブ１４のシフト位置に対応する「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）及び「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）に変更される。また、制御装置２４には、車両のエンジン３６が電気的に接続されている。

ケース１２内には、表示装置としての略円環柱状のインジケータ３８が支持されており、インジケータ３８は、ノブ１４の内側に配置されて、車室内に露出されている。インジケータ３８は、制御装置２４に電気的に接続されており、インジケータ３８は、制御装置２４の制御により、ノブ１４のシフト位置を乗員に表示する。

ケース１２内には、操作部としての略円柱状のスイッチ４０が支持されており、スイッチ４０は、インジケータ３８の内側に配置されて、車室内に露出されている。スイッチ４０は、乗員によって規制操作及び解除操作可能にされており、スイッチ４０は、制御装置２４に電気的に接続されている。

制御装置２４には、操作部としての車両のブレーキ４２が電気的に接続されており、ブレーキ４２が乗員によって操作されて、車両が制動される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、ノブ１４が一方向（矢印Ａの方向）に回転されて、ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置にこの順番で変更されると共に、ノブ１４が他方向（矢印Ｂの方向）に回転されて、ノブ１４のシフト位置が「Ｄ」位置、「Ｎ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｐ」位置にこの順番で変更される。また、制御装置２４の制御により、インジケータ３８がノブ１４のシフト位置を表示する。

ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ４２が操作されない場合には、制御装置２４の制御により、規制機構２０の第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂが作動されずに、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６に挿入されると共に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８に挿入される（図２Ａ参照）。このため、第１機構２０Ａのパウル２８がノブ１４の一方向への回転を規制し、かつ、第２機構２０Ｂのパウル２８がノブ１４の他方向への回転を規制する。これにより、ノブ１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置側及び「Ｒ」位置とは反対側への回転が規制される。

一方、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ４２が操作された場合には、制御装置２４の制御により、第１機構２０Ａが作動されると共に、第２機構２０Ｂが作動されずに、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６から離脱されると共に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８に挿入される（図３Ｂ参照）。このため、第１機構２０Ａのパウル２８がノブ１４の一方向への回転を許可し、かつ、第２機構２０Ｂのパウル２８がノブ１４の一方向への回転を許容すると共にノブ１４の他方向への回転を規制する。これにより、ノブ１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置側への回転が許容されると共に、ノブ１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置とは反対側への回転が規制される。

ノブ１４が「Ｒ」位置及び「Ｎ」位置に配置される際には、制御装置２４の制御により、第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂが作動されて、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６から離脱されると共に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８から離脱される（図２Ｂ参照）。このため、第１機構２０Ａのパウル２８がノブ１４の一方向及び他方向への回転を許可し、かつ、第２機構２０Ｂのパウル２８がノブ１４の一方向及び他方向への回転を許可する。これにより、ノブ１４の「Ｒ」位置から「Ｐ」位置側及び「Ｎ」位置側への回転が許可されると共に、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置側及び「Ｄ」位置側への回転が許可される。

ノブ１４が「Ｎ」位置に配置される際に、スイッチ４０が規制操作された場合には、制御装置２４の制御により、第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂが作動されずに（作動解除されて）、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６に挿入されると共に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８に挿入される（図２Ａ参照）。このため、第１機構２０Ａのパウル２８がノブ１４の一方向への回転を規制し、かつ、第２機構２０Ｂのパウル２８がノブ１４の他方向への回転を規制する。これにより、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置側及び「Ｄ」位置側への回転が規制される。

一方、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置される際に、スイッチ４０が解除操作された場合には、制御装置２４の制御により、第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂが作動されて、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６から離脱されると共に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８から離脱される（図２Ｂ参照）。このため、第１機構２０Ａのパウル２８がノブ１４の一方向及び他方向への回転を許可し、かつ、第２機構２０Ｂのパウル２８がノブ１４の一方向及び他方向への回転を許可する。これにより、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置側及び「Ｄ」位置側への回転が許可される。

ノブ１４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に回転される途中には、制御装置２４の制御により、第１機構２０Ａが作動されない（作動解除される）と共に、第２機構２０Ｂが作動されて、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６に挿入されると共に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８から離脱される（図３Ａ参照）。このため、第１機構２０Ａのパウル２８がノブ１４の一方向への回転を規制すると共にノブ１４の他方向への回転を許容し、かつ、第２機構２０Ｂのパウル２８がノブ１４の他方向への回転を許可する。これにより、ノブ１４の「Ｄ」位置から「Ｎ」位置とは反対側への回転が規制されると共に、ノブ１４の「Ｄ」位置から「Ｎ」位置側への回転が許容される。

仮に、ノブ１４が「Ｄ」位置を越えて一方向に回転された際に、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６に挿入されて、ノブ１４の一方向への回転が規制された場合には、制御装置２４の制御により、ノブ１４の規制された回転位置のシフト位置が「Ｄ」位置に変化されると共に、ノブ１４の当該回転位置より他方向側のシフト位置が「Ｎ」位置、「Ｒ」位置及び「Ｐ」位置にこの順番で変化される。また、ノブ１４が「Ｄ」位置を越えて一方向に回転された際には、制御装置２４の制御により、インジケータ３８がノブ１４のシフト位置の「Ｄ」位置表示を維持する。

ノブ１４が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に回転される途中には、制御装置２４の制御により、第１機構２０Ａが作動されると共に、第２機構２０Ｂが作動されずに（作動解除されて）、第１機構２０Ａのパウル２８先端部がノブ１４の第１凹部１６から離脱されると共に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８に挿入される（図３Ｂ参照）。このため、第１機構２０Ａのパウル２８がノブ１４の一方向への回転を許可し、かつ、第２機構２０Ｂのパウル２８がノブ１４の一方向への回転を許容すると共にノブ１４の他方向への回転を規制する。これにより、ノブ１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置とは反対側への回転が規制されると共に、ノブ１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置側への回転が許容される。

仮に、ノブ１４が「Ｐ」位置を越えて他方向に回転された際に、第２機構２０Ｂのパウル２８先端部がノブ１４の第２凹部１８に挿入されて、ノブ１４の他方向への回転が規制された場合には、制御装置２４の制御により、ノブ１４の規制された回転位置のシフト位置が「Ｐ」位置に変化されると共に、ノブ１４の当該回転位置より一方向側のシフト位置が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置にこの順番で変化される。また、ノブ１４が「Ｐ」位置を越えて他方向に回転された際には、制御装置２４の制御により、インジケータ３８がノブ１４のシフト位置の「Ｐ」位置表示を維持する。

また、ノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｄ」位置）に配置される際に、エンジン３６がＯＦＦにされた場合（所定の機会）には、制御装置２４の制御により、自動変速機３４のシフトレンジが自動的に「Ｐ」レンジ以外（例えば「Ｄ」レンジ）から「Ｐ」レンジに変更される。

エンジン３６がＯＮにされた際には、制御装置２４の制御により、ノブ１４の配置される回転位置のシフト位置が「Ｐ」位置に設定されると共に、ノブ１４の当該回転位置より一方向側のシフト位置が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置及び「Ｄ」位置にこの順番で設定される。このため、仮にノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置される際にエンジン３６がＯＦＦにされた場合でも、エンジン３６がＯＮにされた際には、ノブ１４のシフト位置が、「Ｐ」位置に変化されて、自動変速機３４のシフトレンジに対応される。

ここで、規制機構２０に第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂが設けられて、規制機構２０の駆動装置が第１機構２０Ａのソレノイド２２及び第２機構２０Ｂのソレノイド２２のみにされている。このため、規制機構２０の駆動装置の数を少なくでき、規制機構２０の構成を簡単にできる。

また、上述の如く、ノブ１４の一方向への回転が「Ｄ」位置を越えて規制された場合には、制御装置２４の制御により、ノブ１４の規制された回転位置のシフト位置が「Ｄ」位置に変化される。このため、ノブ１４を他方向に回転させてノブ１４のシフト位置を「Ｄ」位置にする必要をなくすことができる。

さらに、上述の如く、ノブ１４の他方向への回転が「Ｐ」位置を越えて規制された場合には、制御装置２４の制御により、ノブ１４の規制された回転位置のシフト位置が「Ｐ」位置に変化される。このため、ノブ１４を一方向に回転させてノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置にする必要をなくすことができる。

また、上述の如く、ノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置される際にエンジン３６がＯＦＦにされた場合には、エンジン３６がＯＮにされた際に、制御装置２４の制御により、ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置以外から「Ｐ」位置に変化される。このため、ノブ１４を回転駆動しなくても、ノブ１４のシフト位置を「Ｐ」位置にでき、例えばノブ１４の回転が外的要因により制限されてノブ１４が「Ｐ」位置に回転されないことを抑制できる。

さらに、ノブ１４の外側（回転径方向外側）に規制機構２０（第１機構２０Ａ及び第２機構２０Ｂ）が配置されている。このため、ノブ１４の内側（回転径方向内側）に規制機構２０以外のインジケータ３８及びスイッチ４０を配置できる。

なお、本実施形態では、ノブ１４が「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置に配置される際に、ノブ１４の一方向及び他方向への回転が規制可能にされる。しかしながら、ノブ１４が「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置以外のシフト位置に配置される際に、ノブ１４の一方向及び／又は他方向への回転が規制可能にされてもよい。さらに、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置される際に、ノブ１４の一方向又は他方向への回転が規制可能にされてもよい。

また、本実施形態では、ノブ１４（シフト体）が回転される。しかしながら、シフト体が回動又はスライドされてもよい。

さらに、本実施形態では、シフト装置１０をコンソールに設置した。しかしながら、シフト装置１０をインストルメントパネルやコラムカバーに設置してもよい。

Claims (4)

1. 一方向及び他方向に回転により移動されてシフト位置が変更されると共に、第１被規制部と第２被規制部とが回転軸方向に並べられて設けられるシフト体と、
   第１規制部材が設けられかつ動作されて前記第１規制部材が前記第１被規制部に係合されることで前記シフト体の一方向への移動が規制されると共に前記シフト体の他方向への移動が許容される第１機構及び第２規制部材が設けられかつ動作されて前記第２規制部材が前記第２被規制部に係合されることで前記シフト体の他方向への移動が規制されると共に前記シフト体の一方向への移動が許容される第２機構が設けられる規制機構と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記シフト体の移動が規制シフト位置を越えた位置で規制された場合に前記シフト体のシフト位置が規制シフト位置にされる請求項１記載のシフト装置。
3. 前記シフト体のシフト位置がＰ位置以外にされる際に車両のエンジンがＯＦＦにされた場合に前記シフト体が移動されずに前記シフト体のシフト位置がＰ位置に変化される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記シフト体の外側に前記規制機構が配置される請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。

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