WO2024079952A1

WO2024079952A1 - タイヤ、タイヤの製造方法

Info

Publication number: WO2024079952A1
Application number: PCT/JP2023/024215
Authority: WO
Inventors: 直昭宮部; 徹也中島; 映史松岡
Original assignee: 住友電気工業株式会社
Priority date: 2022-10-12
Filing date: 2023-06-29
Publication date: 2024-04-18

Abstract

タイヤであって、　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、　前記インナー部は補強材を含み、　前記アウター部は、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように配置され、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面とを有する、タイヤ。

Description

タイヤ、タイヤの製造方法

　本開示は、タイヤ、タイヤの製造方法に関する。

　本出願は、２０２２年１０月１２日出願の日本出願第２０２２－１６３９７３号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。

　特許文献１には、使用済みタイヤのトレッドゴムを除去しかつバフ掛けしたバフ掛け面を有する台タイヤを形成する台タイヤ形成工程と、
　前記バフ掛け面に未加硫のクッションゴムを介して予め加硫されたトレッドゴム体を貼り付けることによりトレッド貼付台タイヤを形成するトレッド貼付台タイヤ形成工程と、
　このトレッド貼付台タイヤの外形とほぼ同じタイヤ成形面を有する加硫金型を用いて前記トレッド貼付台タイヤのクッションゴムを加硫することにより、前記トレッドゴムシートと前記台タイヤとを接着させる加硫工程とを含むことを特徴とする更生タイヤの製造方法が開示されている。

特開２００４－１８８６１０公報

　本開示のタイヤは、タイヤであって、
　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、
　前記インナー部は補強材を含み、
　前記アウター部は、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように配置され、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面と、を有する。

図１Ａは、本開示の一態様に係るタイヤの断面図である。図１Ｂは、本開示の他の態様に係るタイヤの断面図である。図１Ｃは、本開示の他の態様に係るタイヤの断面図である。図２は、図１Ａの領域Ａ１の拡大図であり、補強シートの説明図である。図３Ａは、図１Ａの領域Ａ１の拡大図であり、第１嵌合部材の説明図である。図３Ｂは、図１Ａの領域Ａ１の拡大図であり、第１嵌合部材の説明図である。図３Ｃは、図１Ａの領域Ａ１の拡大図であり、第１嵌合部材の説明図である。図３Ｄは、図１Ａの領域Ａ１の拡大図であり、第１嵌合部材の説明図である。図３Ｅは、図１Ａの領域Ａ１の拡大図である。図４は、インナー部における第１嵌合部材の配置の説明図である。図５は、図１Ａの領域Ａ２の拡大図であり、アウター部が補強材を含む場合の説明図である。図６は、図１Ａの領域Ａ２の拡大図であり、アウター部が色の異なる複数の層を含む場合の説明図である。

［本開示が解決しようとする課題］

　トレッド部が摩耗したタイヤについてトレッド部を再生することが検討されている。

　しかしながら、従来のトレッド部の再生方法では、トレッド部を削った後、新たなトレッド部を形成する必要があるため、大掛かりな装置が必要となる。また、再生可能にトレッド部を削るには、特殊な技能が求められる。このため、トレッド部を再生できる事業者が限られていた。

　また、用途によってトレッド部のゴムや、トレッド溝の形状が異なるタイヤを用いることが従来からなされている。しかしながら、特定の用途に使用するタイヤは、使用時以外は車両から取り外し、保管しておく必要がある。従って、取り外したタイヤの保管場所を確保する必要があった。

　このため、トレッド部を容易に着脱できるタイヤが求められていた。

　本開示はトレッド部を容易に着脱できるタイヤを提供することを目的とする。
［本開示の効果］

　本開示によれば、トレッド部を容易に着脱できるタイヤを提供できる。

［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。以下の説明では、同一または対応する要素には同一の符号を付し、それらについて同じ説明は繰り返さない。

　（１）本開示の一態様に係るタイヤは、タイヤであって、
　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、
　前記インナー部は補強材を含み、
　前記アウター部は、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように配置され、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面と、を有する。

　上記のように、本開示の一態様に係るタイヤにおいて、アウター部は、タイヤのトレッド部を含むように配置され、インナー部と対向する第１面と、第１面の反対に位置する第２面とを有する。本開示の一態様に係るタイヤにおいてアウター部を着脱可能とすることで、トレッド溝を含むトレッド部を容易に着脱できる。

　インナー部が補強材を含むことで、アウター部に補強材を配置しない場合でも、タイヤが荷重保持や、剛性確保等の働きを担うことができる。このため、本開示の一態様に係るタイヤは、構造を維持し、機能を発揮できる。

　（２）　上記（１）において、前記アウター部は、ゴムのみから構成されていてもよい。

　アウター部がゴムのみから構成され、補強材を含まないことで、アウター部を取り外し、廃棄する際に補強材を除去する作業が必要ないという利点がある。

　（３）　上記（１）において、前記アウター部は、ゴムと、有機繊維製補強材および金属製補強材から選択された１種類以上と、を含むこともできる。

　アウター部が、ゴムに加えて、有機繊維製の補強材や、金属製の補強材を含むことで、アウター部の形状が安定し、耐久性を高めることができる。

　（４）　上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記アウター部は、前記タイヤの径方向に積層された色の異なる２以上の層を含むこともできる。

　アウター部が、タイヤの径方向に積層された色の異なる２以上の層を含むことで、色の変化によりアウター部の摩耗の程度を容易に把握できる。

　（５）　上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記アウター部は、前記インナー部の側面の少なくとも一部を覆っていてもよい。

　アウター部が、インナー部の側面の少なくとも一部を覆うことで、インナー部の外表面について、広い範囲に渡って外傷から保護できる。このため、インナー部に破損等が生じることを抑制し、タイヤの耐久性を高められる。

　また、アウター部について、インナー部の側面の少なくとも一部を覆う形状にすることで、アウター部の位置ずれを防止できる。

　（６）　上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記アウター部は、前記インナー部の側面全体を覆っていてもよい。

　アウター部が、インナー部の側面全体を覆うことで、インナー部の外表面全体を外傷から保護できる。このため、インナー部に破損等が生じることを抑制し、タイヤの耐久性を高められる。

　また、アウター部について、インナー部の側面全体を覆う形状にすることで、アウター部の位置ずれを防止できる。

　（７）　上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記アウター部は、前記トレッド部のみに配置されていてもよい。

　アウター部をタイヤのトレッド部のみに配置することで、アウター部のサイズを小さくできる。このため、取り外したアウター部の保管に要するスペースを抑制できる。また、アウター部を廃棄する際の廃棄物の量を、タイヤ全体を廃棄する場合と比較して、特に抑制できる。

　（８）　上記（１）から（７）のいずれかにおいて、前記インナー部と前記アウター部との間には、ゴムと、前記ゴム中に配置された複数の有機繊維とを含む補強シートが配置されていてもよい。

　インナー部とアウター部との間に補強シートを配置することで、タイヤが突起物等を踏み、アウター部の一部が破損した場合でも、該突起物がインナー部にまで達することを防止できる。このため、インナー部が破損することを防止し、破損したアウター部を交換することで、継続してタイヤを使用でき、タイヤの耐久性を高められる。

　（９）　上記（１）から（８）のいずれかにおいて、前記インナー部は、前記アウター部の設置位置を示す目印を有していてもよい。

　インナー部が、アウター部の設置位置を示す目印を有することで、アウター部をインナー部に設置する際に位置を容易に判別できる。このため、アウター部の装着を簡単に、かつ効率的に実施できる。

　また、インナー部、アウター部は、第１嵌合部材や、第２嵌合部材を有することもできるが、両部材が嵌合していない場合、アウター部の位置が設計上の適切な位置からずれることになる。この場合、インナー部が目印を有することで、アウター部が適切にインナー部に設置できているかを判定することもできる。

　（１０）　上記（１）から（９）のいずれかにおいて、前記インナー部は、前記アウター部と対向する面に第１嵌合部材を有し、
　前記アウター部は、前記第１面に前記第１嵌合部材と嵌合する第２嵌合部材を有していてもよい。

　インナー部と、アウター部と、に相互に嵌合する第１嵌合部材、第２嵌合部材を設けることで、インナー部と、アウター部との密着性を高められる。このため、内部空間内に充填した気体の圧力が低下した場合でも、インナー部とアウター部とが剥離することを防止できる。

　（１１）　上記（１０）において、前記第１嵌合部材は、前記タイヤの周方向に沿って設けられていてもよい。

　タイヤの周方向に沿って、インナー部の外表面に第１嵌合部材を設けることで、タイヤの周方向に沿って、インナー部とアウター部との密着性を、より均一に高められる。このため、内部空間内に充填した気体の圧力が低下した場合でも、インナー部とアウター部とが剥離することを防止できる。

　（１２）　上記（１）から（９）のいずれかにおいて、前記インナー部は、少なくとも前記アウター部と対向する面が平坦面であってもよい。

　インナー部のアウター部と対向する面を平坦面とすることで、アウター部の取り外しや、装着の作業が容易になり、アウター部を特に容易に着脱できる。

　（１３）　上記（１）から（１２）のいずれかにおいて、チューブタイヤまたはチューブレスタイヤであってもよい。

　タイヤをチューブタイヤまたはチューブレスタイヤとし、タイヤの内部空間に空気等の気体が充填されることで、インナー部はタイヤの径方向に膨らみ、アウター部に押し当てられる。このため、アウター部は、インナー部の外表面に密着する。従って、例えばタイヤを自動車等に装着し、運転した場合でもアウター部が剥離することを防止できる。

　（１４）　本開示の一態様に係るタイヤの製造方法は、タイヤの製造方法であって、
　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、
　前記インナー部は補強材を含み、
　前記アウター部は、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面と、を有し、
　前記アウター部が、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように、前記アウター部を、前記インナー部に設置する設置工程を有する。

　本開示の一態様に係るタイヤの製造方法によれば、アウター部を容易に着脱できるタイヤを製造できる。

　（１５）　本開示の一態様に係るタイヤの製造方法は、タイヤの製造方法であって、
　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、
　前記インナー部は補強材を含み、
　前記アウター部は、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面と、を有し、
　前記インナー部の外表面に設置されていた前記アウター部である第１アウター部を取り外す解体工程と、
　新たな前記アウター部である第２アウター部が、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように、前記第２アウター部を、前記インナー部に設置する設置工程と、を有する。

　解体工程と、設置工程とを有する本開示の一態様に係るタイヤの製造方法によれば、解体工程前とはトレッド部の状態が異なる、新たなタイヤを製造することができる。

　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の一実施形態（以下「本実施形態」と記す）に係るタイヤ、タイヤの製造方法の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

　〔タイヤ〕
　図１Ａに、本実施形態のタイヤ１０の構成例を示す。図１Ａは、本実施形態のタイヤ１０の周方向と垂直な面での断面図を示している。図１ＡではＣＬ（センターライン）よりも左側部分のみを示しているが、ＣＬを対称軸として、ＣＬの右側にも連続して同様の構造を有している。

　図１Ｂ、図１Ｃは、図１Ａと同様にタイヤ１０の周方向と垂直な面での断面図に当たる。図１Ｂ、図１Ｃは、図１Ａに示したタイヤ１０の変形例である。このため、図１Ａを用いて説明を行い、必要に応じて図１Ｂ、図１Ｃを用いて説明を行う。

　また、図２は、補強シートを有する場合の図１Ａの領域Ａ１の拡大図である。

　図３Ａから図３Ｄは、図１Ａの領域Ａ１の拡大図であり、第１嵌合部材の説明図である。

　図３Ｅは、図１Ａの領域Ａ１の拡大図であり、インナー部の外表面が平坦面である場合の説明図である。

　図４は、インナー部における第１嵌合部材の配置の説明図である。

　図５は、図１Ａの領域Ａ２の拡大図であり、アウター部が補強材を含む場合の説明図である。

　図６は、図１Ａの領域Ａ２の拡大図であり、アウター部が色の異なる複数の層を含む場合の説明図である。

　図１Ａから図６において、Ｘ軸がタイヤ１０の幅に沿った軸になる。Ｚ軸は、タイヤ１０の径方向に沿った軸である。径方向は、タイヤ１０の中心（回転軸）からタイヤ１０の外周に向かう、タイヤ１０の半径に沿った方向を意味する。Ｙ軸は、ＸＺ平面におけるタイヤ１０の周方向を示す軸になる。

　図１Ａから図６は、いずれも本実施形態のタイヤ１０が有する部材の構成例を説明するための模式図であり、サイズを正確に表示したものではない。

　図１Ａに示すように、タイヤ１０は、トレッド部１０Ａと、サイドウォール部１０Ｂと、ビード部１０Ｃとを備えている。

　トレッド部１０Ａは、路面と接する部位である。ビード部１０Ｃは、トレッド部１０Ａよりタイヤ１０の回転軸に近い位置に設けられている。ビード部１０Ｃは、車両のホイールのリムに接する部位である。サイドウォール部１０Ｂは、トレッド部１０Ａとビード部１０Ｃとを接続している。トレッド部１０Ａが路面から衝撃を受けると、サイドウォール部１０Ｂが弾性変形し、衝撃を吸収する。

　本発明の発明者らは、トレッド部１０Ａを容易に着脱できるタイヤについて検討を行った。その結果、インナー部１１と、インナー部１１に着脱可能なアウター部１２とを有するタイヤ１０とすることで、トレッド部を容易に着脱できることを見出し、本発明を完成させた。

　このため、本実施形態のタイヤ１０は、インナー部１１と、インナー部１１の外表面の少なくとも一部を覆いかつインナー部１１に着脱可能なアウター部１２と、を有する。

　以下、各部について説明する。
（１）インナー部
（１－１）インナー部が含む部材について
（補強材）
　インナー部１１は、補強材を含む。補強材は、タイヤ１０の骨格を構成できる。補強材としては、例えばカーカス１１２、ビードワイヤー１１３、ベルト層１１４が挙げられる。インナー部１１は、以下に説明するように補強材として、有機繊維製補強材および金属製補強材から選択された１種類以上を含むことができ、特に有機繊維製補強材および金属製補強材の両方を含むことが好ましい。

　有機繊維製補強材としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、アラミド繊維から選択された１種類以上が挙げられる。ナイロン繊維としては、例えばナイロン６繊維、およびナイロン６６繊維から選択された１種類以上が挙げられる。

　金属製補強材としては、スチールコードが挙げられる。スチールコードは撚線でも単線でもよい。スチールコードが単線の場合、スチールコードは、断面が円形形状であってもよく、断面が円形以外の形状を有するように異形加工されていてもよい。

　カーカス１１２はナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、アラミド繊維などの有機繊維あるいはスチールコードと、ゴムと、を含むことができる。

　ビードワイヤー１１３は、ビード部１０Ｃに設けられている。ビードワイヤー１１３は、カーカス１１２に作用する引っ張り力を受け止める。

　ベルト層１１４は、カーカス１１２を締め付けて、トレッド部１０Ａの剛性を高めている。ベルト層１１４は、スチールコードと、ゴムとを含むことができる。図１Ａに示した例では、タイヤ１０は２層のベルト層１１４を有しているが、係る形態に限定されない。タイヤ１０は、タイヤ１０に要求される特性等に応じて任意の層数のベルト層を有することができる。

　インナー部１１は、さらにインナーライナー１１１を有することもできる。インナーライナー１１１は、ゴムで構成でき、タイヤ１０とホイールとの間の空間を密閉する。このため、タイヤ１０がチューブレスタイヤの場合等に、タイヤ１０はインナーライナー１１１を有することができる。本実施形態のタイヤ１０は、チューブタイヤまたはチューブレスタイヤとすることが好ましい。

　インナー部１１が補強材を含むことで、アウター部１２に補強材を配置しない場合でも、タイヤ１０が荷重保持や、剛性確保等の働きを担うことができる。このため、タイヤ１０は、構造を維持し、機能を発揮できる。

　インナー部１１の外周面１１Ａは、平坦面であっても良く、後述する第１嵌合部材が配置されていてもよい。外周面１１Ａは、タイヤ１０のトレッド部１０Ａに位置する面で、かつアウター部１２と対向する面を意味する。

　インナー部１１よりもタイヤ１０の回転軸に近い位置には、内部空間１００が配置されており、空気等の気体を直接充填しても良く、図示しないチューブが配置されても良い。

　上述のように、本実施形態のタイヤ１０は、チューブタイヤまたはチューブレスタイヤであるエアタイヤ（空気入りタイヤ）とすることができる。このように本実施形態のタイヤ１０をエアタイヤとし、内部空間１００に空気等の気体が充填されることで、インナー部１１は、図１Ａに示すようにタイヤ１０の径方向に、すなわちＺ軸に沿って膨らみ、アウター部１２に押し当てられる。このため、アウター部１２は、インナー部１１の外表面に密着する。従って、例えばタイヤ１０を自動車等に装着し、運転した場合でもアウター部１２が剥離することを防止できる。
（ゴム）
　インナー部１１は、補強材以外にゴムを含有できる。

　ゴムは、ゴムの組成物を成形し、加硫することで得られる。

　ゴムの具体的な組成はタイヤの用途や、タイヤに要求される特性等に応じて選択することができ、特に限定されない。ゴムは、例えばゴム成分と、硫黄と、加硫促進剤とを含むことができる。

　ゴム成分、硫黄、加硫促進剤の具体的な材料は特に限定されない。ゴム成分、硫黄、加硫促進剤としては、例えばゴム工業において一般的に用いられるゴム成分、硫黄、加硫促進剤をそれぞれ用いることができる。

　インナー部１１に用いるゴム組成物は、これら各成分を混練りし、熱入れおよび押し出しすることにより製造することができる。

　また、ゴムは上記ゴム成分や、硫黄、加硫促進剤等以外に任意の成分を含むことができる。ゴムは、カーボンブラック、シリカ等の補強剤や、ワックス、老化防止剤などの周知のゴム用の添加剤を含有することもできる。
（１－２）目印
　インナー部１１は、アウター部１２の設置位置を示す目印を有することもできる。

　図１Ｂに示すように、アウター部１２はインナー部１１の側面１１Ｂの一部を露出するように配置することもできる。また、図１Ｃに示すように、アウター部１２は、タイヤ１０のトレッド部１０Ａのみに配置することもできる。

　アウター部１２はインナー部１１に装着したり、取り外したりする部材である。このため、アウター部１２がインナー部１１の外表面の一部のみを覆う場合において、アウター部１２の設置位置を容易に判別できるように、インナー部１１は目印１４を有することが好ましい。

　目印１４は、アウター部１２の設置位置が分かるように構成されていれば良く、その形態は限定されない。例えば図１Ｂ、図１Ｃに示すように、目印１４は、インナー部１１の外表面のうち、アウター部１２の端部１２Ｃと接する位置に配置できる。例えば、目印１４は、図１Ｂ、図１Ｃに示すように突起物として構成できる。また、目印１４は、インナー部１１の外表面に印字された印字物や、凹部であっても良い。

　インナー部１１が、アウター部１２の設置位置を示す目印１４を有することで、アウター部１２をインナー部１１に設置する際に設置位置を容易に判別できる。このため、アウター部１２の設置を簡単に、かつ効率的に実施できる。

　また、後述するように、インナー部１１、アウター部１２は、第１嵌合部材や、第２嵌合部材を有することもできるが、両部材が嵌合していない場合、アウター部１２の位置が設計上の適切な位置からずれることになる。この場合、インナー部１１が目印１４を有することで、アウター部１２が適切にインナー部１１に設置できているかを判定することもできる。
（２）アウター部
（２－１）アウター部の形状、配置について
　アウター部１２は、インナー部１１の外表面の少なくとも一部を覆い、かつインナー部１１から着脱可能である。ここでいう着脱可能とは、インナー部１１とアウター部１２とが加硫接着されていないことを意味する。すなわち、インナー部１１とアウター部１２とは、一体化されていない別の部材であり、両部材間に過度な接着力が付加されていない。このため、インナー部１１にアウター部１２を装着したり、取り外したりすることができる。

　インナー部１１、アウター部１２にそれぞれ後述する第１嵌合部材、第２嵌合部材を設けたり、両部材間に接着剤を配置したりして、アウター部１２を着脱することが不可能にならない程度に両部材間の接合強度を高めても良い。ただし、アウター部１２を取り外す際に、インナー部１１を破損しないように、両部材の間には接着剤が配置されていないことが好ましい。

　アウター部１２は、タイヤ１０の路面と接する部分（部位）であるトレッド部１０Ａを含むように配置される。すなわち、アウター部１２は、タイヤ１０のトレッド部１０Ａを含む領域に配置され、トレッド部１０Ａを構成している。

　アウター部１２は、インナー部１１と対向する第１面１２Ｂと、第１面１２Ｂの反対に位置する第２面１２Ａと、を有する。そして、アウター部１２は、第２面１２Ａにトレッド溝１３を有することができる。

　本実施形態のタイヤ１０において、アウター部１２を着脱可能とすることで、トレッド溝１３を含むトレッド部１０Ａを容易に着脱できる。

　本実施形態のタイヤ１０によれば、例えばアウター部１２が破損した場合に、破損等したアウター部１２を新たなアウター部１２に交換することができる。なお、インナー部１１が破損等した場合に、破損等したインナー部１１を、新たなインナー部１１に交換し、インナー部１１に設置していたアウター部１２を新たなインナー部１１に設置することもできる。このように、アウター部１２をインナー部１１に着脱可能に構成することで、インナー部１１、アウター部１２の破損した部分のみを交換でき、タイヤの一部が破損した場合にタイヤ全体を廃棄する場合と比較して、廃棄物の量を抑制することができる。

　また、例えばスタッドレス用のアウター部や、サマータイヤ用のアウター部、砂地用のアウター部、沼地用のアウター部等の季節や、使用用途、路面状況等に応じたアウター部１２を用意することもできる。そして、季節や、使用用途、路面状況等に応じたアウター部１２をインナー部１１に装着することもできる。

　従来、季節や、使用用途、路面状況等に応じて複数種類のタイヤが必要であり、装着していないタイヤを保管するスペースを確保する必要があった。これに対して、本実施形態のタイヤ１０によれば、アウター部１２をインナー部１１に着脱可能に構成することで、季節や、使用用途、路面状況等に応じたアウター部１２のみを用意するだけで足りる。このため、取り外したアウター部１２を保管するスペースを確保するのみで足り、タイヤ全体を保管する場合と比較して、保管に要するスペースを抑制できる。

　アウター部１２は、タイヤ１０のトレッド部１０Ａ以外の場所にも配置できる。

　例えば、図１Ｂに示すように、アウター部１２は、インナー部１１の側面１１Ｂの少なくとも一部を覆うように配置しても良い。なお、インナー部１１の側面１１Ｂは、インナー部１１の外表面のうち、タイヤ１０のトレッド部１０Ａの領域を除いた部分を意味する。

　アウター部１２は、既述のようにタイヤ１０のトレッド部１０Ａを含むように配置される。このため、上記の場合、アウター部１２は、タイヤ１０のトレッド部１０Ａからサイドウォール部１０Ｂの少なくとも一部にかけて配置されることになる。

　アウター部１２が、インナー部１１の側面１１Ｂの少なくとも一部を覆うことで、インナー部１１の外表面について、広い範囲に渡って外傷から保護できる。このため、インナー部１１に破損等が生じることを抑制し、タイヤ１０の耐久性を高められる。

　また、アウター部１２について、インナー部１１の側面１１Ｂの少なくとも一部を覆う形状にすることで、アウター部１２の位置ずれを防止できる。

　例えば図１Ａに示すように、アウター部１２は、インナー部１１の側面１１Ｂ全体を覆うように配置しても良い。すなわち、インナー部１１の端部１１Ｃと、アウター部１２の端部１２Ｃとが一致するようにアウター部１２を配置しても良い。

　アウター部１２が、インナー部１１の側面１１Ｂ全体を覆うことで、インナー部１１の外表面全体を外傷から保護できる。このため、インナー部１１に破損等が生じることを抑制し、タイヤ１０の耐久性を高められる。

　また、アウター部１２について、インナー部１１の側面１１Ｂ全体を覆う形状にすることで、アウター部１２の位置ずれを防止できる。

　また、例えば図１Ｃに示すように、アウター部１２は、タイヤ１０のトレッド部１０Ａにのみ配置されていても良い。この場合、インナー部１１の側面１１Ｂはアウター部１２により被覆されず露出した状態になる。

　アウター部１２をタイヤ１０のトレッド部１０Ａのみに配置することで、アウター部１２のサイズを小さくできる。このため、取り外したアウター部１２の保管に要するスペースを抑制できる。また、アウター部１２を廃棄する際の廃棄物の量を、タイヤ全体を廃棄する場合と比較して、特に抑制できる。
（２－２）アウター部が含む部材について
　アウター部１２は、ゴムのみから構成することもできる。

　アウター部１２がゴムのみから構成され、補強材を含まないことで、アウター部１２を取り外し、廃棄する際に補強材を除去する作業が必要ないという利点がある。

　図５に示すように、アウター部１２は、ゴム５１と、有機繊維製補強材および金属製補強材から選択された１種類以上である補強材５２と、を含むこともできる。図５は、図１Ａにおける領域Ａ２、すなわちアウター部１２を拡大して示した模式図である。

　図５に示すように、アウター部１２が、ゴム５１に加えて、有機繊維製の補強材や、金属製の補強材である補強材５２を含むことで、アウター部１２の形状が安定し、耐久性を高めることができる。

　ただし、アウター部１２が補強材５２を含む場合には、補強材５２とゴム５１との接着性が低下することを防止する観点から、保管環境に留意することが好ましい。

　また、アウター部１２が補強材５２として金属製補強材を含む場合、廃棄する際に金属製補強材を除去する作業が必要になる。このため、アウター部１２が補強材５２を含む場合、アウター部１２が含む補強材５２は有機繊維製の補強材であることが好ましい。

　上記ゴム５１としては、例えばインナー部１１で説明した同じゴムを好適に用いることができるため、ゴムが含有する成分についての説明を省略する。

　有機繊維製補強材、金属製補強材としては、インナー部１１で説明した同じ補強材をそれぞれ用いることができるため、ここでは説明を省略する。

　アウター部１２は、タイヤ１０のトレッド部１０Ａを含んでおり、例えば摩耗し、トレッド溝１３が浅くなった場合に、アウター部１２のみを取り外し、交換できる。

　ただし、係る形態に限定されず、アウター部１２として、例えばスタッドレス用のアウター部や、サマータイヤ用のアウター部、砂地用のアウター部、沼地用のアウター部等を用意することもできる。そして、季節や、タイヤ１０の使用用途、路面状況等に応じたアウター部１２を装着できるように構成しても良い。このため、アウター部１２のゴムは、スタッドレス用、サマータイヤ用、砂地用、沼地用等の用途等に応じて配合が異なっていても良い。

　アウター部１２は、図６に示すように、タイヤ１０の径方向に、すなわち図６中のＺ軸に沿って積層された色の異なる２以上の層を含むこともできる。図６は、図１Ａにおける領域Ａ２を拡大して示した模式図である。

　図６では、アウター部１２が第１層６１、第２層６２、第３層６３の３つの層を含んでおり、例えば各層のゴムに着色し、第１層６１と、第２層６２と、第３層６３と、で異なる色とすることができる。アウター部１２が、タイヤの径方向に積層された色の異なる２以上の層を含むことで、色の変化によりアウター部１２の摩耗の程度を容易に把握できる。アウター部１２が色の異なる複数の層を含む場合、各層は加硫接着され、一体となっていることが好ましい。

　アウター部１２が色の異なる複数の層を含む場合、色の異なる複数の層は、アウター部１２全体に配置されていてもよく、摩耗の程度を検知することが求められる一部の領域にのみ配置してもよい。

　図６では、上述のようにアウター部１２が３つの層を含む例を示したが、係る形態に限定されない。アウター部１２は、１層であってもよく、２層、もしくは４層以上を含むこともできる。

　本実施形態のタイヤは、さらに任意の部材を有することもできる。
（３）補強シート
　図２に、図１Ａの領域Ａ１、すなわちインナー部１１とアウター部１２との界面周辺を拡大した図を示す。

　図２に示すように、本実施形態のタイヤ１０は、インナー部１１と、アウター部１２との間に配置した、補強シート２１を有することもできる。

　補強シート２１は、例えばゴム２１２と、ゴム２１２中に配置された複数の有機繊維２１１とを含むことができる。

　インナー部１１とアウター部１２との間に補強シート２１を配置することで、タイヤ１０が突起物等を踏み、アウター部１２の一部が破損した場合でも、突起物がインナー部１１にまで達することを防止できる。このため、インナー部１１が破損することを防止し、破損したアウター部１２を交換することで、継続してタイヤ１０を使用でき、タイヤ１０の耐久性を高められる。

　補強シート２１は、アウター部１２の一部により構成しても良い。

　インナー部１１と、アウター部１２との間に補強シート２１を配置する場合、インナー部１１と、アウター部１２とが向かい合う全領域に配置しても良く、一部にのみ配置しても良い。例えばタイヤ１０が突起物等と接触する可能性が高い、トレッド部１０Ａの領域のみに補強シート２１を配置しても良い。

　ゴムとしては、例えばインナー部１１で説明した同じゴムを好適に用いることができるため、説明を省略する。

　有機繊維としては、例えばナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、アラミド繊維から選択された１種類以上が挙げられる。ナイロン繊維としては、例えばナイロン６繊維、およびナイロン６６繊維から選択された１種類以上が挙げられる。
（４）第１嵌合部材、第２嵌合部材
　インナー部１１は、アウター部１２と対向する面に第１嵌合部材を有することができる。また、アウター部１２は、第１面１２Ｂに第１嵌合部材と嵌合する第２嵌合部材を有することができる。

　第１嵌合部材は、第２嵌合部材と嵌合できるように構成されていればいい。このため、第１嵌合部材は、インナー部１１の外表面に設けた図３Ａから図３Ｄに示した様な凸状の部材であっても良く、インナー部１１の外表面に設けた凹状の部材であっても良い。

　第１嵌合部材が、図３Ａから図３Ｄに示すように、インナー部１１の外表面から突出した凸状の部材の場合、第２嵌合部材は該凸状の部材と嵌合する凹状の部材になる。

　第１嵌合部材が凹状の部材の場合、第２嵌合部材は、凹状の第１嵌合部材に嵌合する凸状の部材となる。

　図３Ａから図３Ｄに第１嵌合部材３１Ａから３１Ｄの構成例を示す。

　第１嵌合部材３１Ａから３１Ｄは、インナー部１１のアウター部１２と対向する面に設けられ、図３Ａから図３Ｄに示すように第２嵌合部材３２Ａから３２Ｄと嵌合する部材である。

　第１嵌合部材は、図３Ａに示した第１嵌合部材３１Ａのように柱状（棒状）の部材であっても良い。また、第１嵌合部材は、図３Ｂに示した第１嵌合部材３１ＢのようにＬ字形状を有しても良い。第１嵌合部材は、図３Ｃに示した第１嵌合部材３１ＣのようにＴ字形状を有しても良い。第１嵌合部材は、図３Ｄに示した第１嵌合部材３１Ｄのように上面が曲面となったＴ字形状を有しても良い。

　いずれの場合でも第２嵌合部材３２Ａから３２Ｄは、第１嵌合部材３１Ａから３１Ｄと嵌合可能な形状となっている。

　なお、インナー部１１は、形状や、凹凸が異なる複数種類の第１嵌合部材を有することもできる。

　インナー部１１と、アウター部１２と、に相互に嵌合する第１嵌合部材、第２嵌合部材を設けることで、インナー部１１と、アウター部１２との密着性を高められる。このため、内部空間１００内に充填した気体の圧力が低下した場合でも、インナー部１１とアウター部１２とが剥離することを防止できる。

　第１嵌合部材を設ける範囲や、位置等は特に限定されない。図４に、図１Ａにおいて、ブロック矢印Ｂに沿ってインナー部１１を見た場合の模式図を示す。

　図４に示すように、第１嵌合部材３１は、タイヤ１０の周方向に沿って、すなわちＹ軸に沿って、インナー部１１の外表面に設けることが好ましい。

　タイヤ１０の周方向に沿って、インナー部１１の外表面に第１嵌合部材を設けることで、タイヤ１０の周方向に沿って、インナー部１１とアウター部１２との密着性を、より均一に高められる。このため、内部空間１００内に充填した気体の圧力が低下した場合でも、インナー部１１とアウター部１２とが剥離することを防止できる。

　図４に示すように、第１嵌合部材３１は、タイヤ１０の周方向に沿って断続的に設けても良く、連続的に設けても良い。

　第１嵌合部材はインナー部１１と一体の部材であっても良い。すなわち第１嵌合部材はインナー部１１を構成する部材であっても良い。

　第１嵌合部材はインナー部１１にねじ等により固定され、着脱可能に構成されていても良い。第１嵌合部材を着脱可能とすることで、第１嵌合部材が破損した場合でも、破損した第１嵌合部材を交換することで、インナー部１１を継続して使用できる。

　第２嵌合部材は、第１嵌合部材と嵌合可能に構成されており、その他の点は第１嵌合部材と同じ構成にできる。

　このため、第２嵌合部材についても、タイヤの周方向に沿って、アウター部１２の第１面１２Ｂに設けることが好ましい。第２嵌合部材は、タイヤの周方向に沿って断続的に設けても良く、連続的に設けても良い。第２嵌合部材は、第１嵌合部材に嵌合する部材であるため、第１嵌合部材に対応した位置に配置できる。

　また、第２嵌合部材は、アウター部１２にねじ等により固定され、着脱可能に構成されていても良い。

　インナー部１１の外表面は、第１嵌合部材を有する形態に限定されない。インナー部１１は、少なくともアウター部１２と対向する面が平坦面であっても良い。すなわち、図１Ａの領域Ａ１の拡大図に当たる図３Ｅに示すように、インナー部１１の外表面である外周面１１Ａ、およびアウター部１２の第１面１２Ｂが共に平坦面であっても良い。ここでいう平坦面とは、第１嵌合部材、第２嵌合部材のような凹部や、凸部が設けられていない面であることを意味する。

　インナー部１１の外表面を平坦面とすることで、アウター部１２の取り外しや、装着の作業が容易になり、アウター部１２を特に容易に着脱できる。
［タイヤの製造方法］
　本実施形態のタイヤの製造方法について説明する。本実施形態のタイヤの製造方法によれば、本開示の一態様に係るタイヤを製造できる。このため、既に説明した事項は一部説明を省略する。

　本実施形態のタイヤの製造方法で製造するタイヤは、インナー部１１と、インナー部１１の外表面の少なくとも一部を覆いかつインナー部１１に着脱可能なアウター部１２と、を有する。そして、インナー部１１は補強材を含む。また、アウター部１２は、インナー部１１と対向する第１面１２Ｂと、第１面１２Ｂの反対に位置する第２面１２Ａと、を有する。アウター部１２は、第２面１２Ａにトレッド溝１３を有することができる。

　本実施形態のタイヤの製造方法は以下の設置工程を有することができる。

　設置工程では、アウター部１２がタイヤ１０の路面と接する部分であるトレッド部１０Ａを含むように、アウター部１２を、インナー部１１に設置できる。

　設置工程では、インナー部１１の内部空間１００内の気体の圧力を下げ、アウター部１２をインナー部１１の外表面に設置しやすくすることが好ましい。

　そして、インナー部１１の外表面の少なくとも一部を覆うように、所定の位置にアウター部１２を設置できる。

　インナー部１１の外表面に目印１４が設けられている場合には、目印１４にあわせてアウター部１２を設置できる。

　既述のようにインナー部１１は、アウター部１２と対向する面に第１嵌合部材を有することもできる。この場合、アウター部１２は、第１面１２Ｂに第１嵌合部材と嵌合する第２嵌合部材を有することができる。インナー部１１、アウター部１２がそれぞれ第１嵌合部材、第２嵌合部材を有する場合、設置工程において、第１嵌合部材と、第２嵌合部材との位置が合うようにアウター部１２を設置できる。そして、例えば内部空間１００内に気体を充填し、インナー部１１とアウター部１２とを密着させた際に、第１嵌合部材と第２嵌合部材とを嵌合させることが好ましい。なお、内部空間１００内に気体を充填する前に、第１嵌合部材と第２嵌合部材とを嵌合させても良い。

　以上に説明した本実施形態のタイヤの製造方法によれば、アウター部１２を容易に着脱できるタイヤを製造できる。

　また、本実施形態のタイヤの製造方法は、設置工程の前に解体工程を有することもできる。このため、本実施形態のタイヤの製造方法は、以下の解体工程と設置工程とを有することもできる。

　解体工程では、インナー部１１の外表面に設置されていたアウター部１２である第１アウター部を取り外すことができる。

　設置工程では、新たなアウター部１２である第２アウター部がタイヤ１０の路面と接する部分であるトレッド部１０Ａを含むように、第２アウター部を、インナー部に設置できる。

　解体工程で取り外す前のアウター部１２である第１アウター部は、例えば摩耗し、トレッド溝１３が浅くなったアウター部１２が挙げられる。

　また、アウター部１２として、例えばスタッドレス用のアウター部や、サマータイヤ用のアウター部、砂地用のアウター部、沼地用のアウター部等を用意することもできる。そして、季節や、タイヤ１０の使用用途、路面状況等に応じてアウター部１２を変更できるように構成しても良い。このため、解体工程で取り外す第１アウター部は、季節や、使用用途、路面状況等に応じて変更する前のアウター部１２であっても良い。

　そして、設置工程で設置する第２アウター部は、新しい十分な深さのトレッド溝を有するアウター部１２であっても良い。また、上述のように季節や、使用用途、路面状況等に応じて選択した任意の用途のアウター部１２であっても良い。

　解体工程では、例えばインナー部１１の内部空間１００内の気体の圧力を下げることで、アウター部１２を容易に取り外すことができる。

　既述のようにインナー部１１、アウター部１２がそれぞれ第１嵌合部材、第２嵌合部材を有する場合、解体工程において、第１嵌合部材と、第２嵌合部材との嵌合を解き、インナー部１１からアウター部１２を取り外すことができる。

　解体工程終了時、アウター部１２が取り外されているため、インナー部１１のみとなり、タイヤ１０のトレッド部１０Ａを含め、インナー部１１の外表面が露出した状態になっている。

　設置工程では、解体工程で第１アウター部を取り外したインナー部１１に対して、第２アウター部を設置することになる。設置工程での操作については説明したため、説明を省略する。

　以上の解体工程と、設置工程とを有する本実施形態のタイヤの製造方法によれば、解体工程前とはトレッド部の状態が異なる、新たなタイヤを製造することができる。

　以上、実施形態について詳述したが、特定の実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形および変更が可能である。

１０　　　　　　　　　タイヤ
１０Ａ　　　　　　　　トレッド部
１０Ｂ　　　　　　　　サイドウォール部
１０Ｃ　　　　　　　　ビード部
１００　　　　　　　　内部空間
１１　　　　　　　　　インナー部
１１Ａ　　　　　　　　外周面（インナー部の外表面）
１１Ｂ　　　　　　　　側面（インナー部の外表面）
１１Ｃ　　　　　　　　端部
１１１　　　　　　　　インナーライナー
１１２　　　　　　　　カーカス（補強材）
１１３　　　　　　　　ビードワイヤー（補強材）
１１４　　　　　　　　ベルト層（補強材）
１２　　　　　　　　　アウター部（第１アウター部、第２アウター部）
１２Ａ　　　　　　　　第２面
１２Ｂ　　　　　　　　第１面
１２Ｃ　　　　　　　　端部
１３　　　　　　　　　トレッド溝
１４　　　　　　　　　目印
ＣＬ　　　　　　　　　センターライン
２１　　　　　　　　　補強シート
２１１　　　　　　　　有機繊維
２１２　　　　　　　　ゴム
３１　　　　　　　　　第１嵌合部材
３１Ａ　　　　　　　　第１嵌合部材
３１Ｂ　　　　　　　　第１嵌合部材
３１Ｃ　　　　　　　　第１嵌合部材
３１Ｄ　　　　　　　　第１嵌合部材
３２Ａ　　　　　　　　第２嵌合部材
３２Ｂ　　　　　　　　第２嵌合部材
３２Ｃ　　　　　　　　第２嵌合部材
３２Ｄ　　　　　　　　第２嵌合部材
５１　　　　　　　　　ゴム
５２　　　　　　　　　補強材
６１　　　　　　　　　第１層
６２　　　　　　　　　第２層
６３　　　　　　　　　第３層
Ｘ　　　　　　　　　　Ｘ軸
Ｙ　　　　　　　　　　Ｙ軸
Ｚ　　　　　　　　　　Ｚ軸
Ａ１　　　　　　　　　領域
Ａ２　　　　　　　　　領域
Ｂ　　　　　　　　　　ブロック矢印

Claims

　タイヤであって、
　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、
　前記インナー部は補強材を含み、
　前記アウター部は、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように配置され、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面と、を有する、タイヤ。
　前記アウター部は、ゴムのみから構成されている、請求項１に記載のタイヤ。
　前記アウター部は、ゴムと、有機繊維製補強材および金属製補強材から選択された１種類以上と、を含む、請求項１に記載のタイヤ。
　前記アウター部は、前記タイヤの径方向に積層された色の異なる２以上の層を含む、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記アウター部は、前記インナー部の側面の少なくとも一部を覆う、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記アウター部は、前記インナー部の側面全体を覆う、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記アウター部は、前記トレッド部のみに配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記インナー部と前記アウター部との間には、ゴムと、前記ゴム中に配置された複数の有機繊維とを含む補強シートが配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記インナー部は、前記アウター部の設置位置を示す目印を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記インナー部は、前記アウター部と対向する面に第１嵌合部材を有し、
　前記アウター部は、前記第１面に前記第１嵌合部材と嵌合する第２嵌合部材を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　前記第１嵌合部材は、前記タイヤの周方向に沿って設けられている、請求項１０に記載のタイヤ。
　前記インナー部は、少なくとも前記アウター部と対向する面が平坦面である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　チューブタイヤまたはチューブレスタイヤである、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
　タイヤの製造方法であって、
　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、
　前記インナー部は補強材を含み、
　前記アウター部は、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面とを有し、
　前記アウター部が、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように、前記アウター部を、前記インナー部に設置する設置工程を有する、タイヤの製造方法。
　タイヤの製造方法であって、
　前記タイヤは、インナー部と、前記インナー部の外表面の少なくとも一部を覆いかつ前記インナー部に着脱可能なアウター部と、を有し、
　前記インナー部は補強材を含み、
　前記アウター部は、前記インナー部と対向する第１面と、前記第１面の反対に位置する第２面と、を有し、
　前記インナー部の外表面に設置されていた前記アウター部である第１アウター部を取り外す解体工程と、
　新たな前記アウター部である第２アウター部が、前記タイヤの路面と接する部分であるトレッド部を含むように、前記第２アウター部を、前記インナー部に設置する設置工程と、を有する、タイヤの製造方法。