JPH05229317A - 空気入り安全ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 超高速用の空気入り安全ラジアルタイヤは、
パンク走行（ランフラット）が可能であるがこのような
使用を経たときには、外観上の損傷はなくとも、単純な
修理を施し再使用すると重大事故（バースト、CBU)を起
し兼ねない。このような危険を回避するためパンク走行
の履歴が外観的に極くたやすく視認できるようにしたこ
の種のタイヤを与えることが目的である。 【構成】 サイドウォールのパンク走行に際してのみ接
地を生じるサイドウォール部にパンク走行履歴の標識層
を配置して、パンク走行中該標識層に生じる異変発生有
無により、パンク走行履歴の目視判定を容易にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は空気入り安全ラジアル
タイヤとくに、偏平率55％以下で速度レンジVR以上の空
気入り安全ラジアルタイヤに関してパンク状態における
走行後の再使用を、危険防止上禁忌するために、そのタ
イヤがパンク走行したかどうかを一目で判別できるこの
種タイヤを新規に提案しようとするものである。

【０００２】

【従来の技術】パンク状態での走行を経たか否かのタイ
ヤの使用経歴の積極的な判別手段に関する文献は見当た
らない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の空気入り安全タ
イヤにあっては、パンク状態で走行してもそれによって
著しく外観が損ねられたような損傷を受けていない限り
においてそのまま修理を加え内圧の充てんを行って再使
用される可能性があり、このとき、パンク走行の履歴を
外観より容易に判別することはできない。

【０００４】ところが外観上問題はなくてもパンク走行
により、カーカス、ベルト、ビード部あるいはランフラ
ット補強ゴム部などが疲労して本来の強度を失った状態
で修理により再使用されると、バーストやCBU などの危
険を惹起する原因となりうる、という問題があった。こ
の発明の目的はその空気入り安全タイヤのパンク走行の
履歴の有無を、外観的に一目で判別できる空気入り安全
ラジアルタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明はトレッドクラ
ウン部と１対のサイドウォール部とビード部を有し、タ
イヤ周方向に対し実質上90°で配列されたコードよりな
る少なくとも１プライのカーカスと該カーカスの半径方
向外方のクラウン区域にタイヤ周方向に対して比較的小
さな角度で互いに交差するコードの少なくとも２層より
なるベルトとを有し、サイドウォール部の実質上の全区
域のタイヤ内面には実質的に三日月形状を呈するゴム補
強層を備えて成る、偏平率55％以下で速度レンジVR以上
の空気入り安全ラジアルタイヤにおいて、該タイヤがパ
ンク状態において接地を生じるサイドウォール部の内側
表面又は外側表面或いは外側表面に近いサイドゴムの内
部に、パンク走行履歴の標識層を配設したこと、を特徴
とする空気入り安全ラジアルタイヤである。

【０００６】パンク走行履歴の標識層は、サイドウォー
ル部の内側表面に適用するとき、タイヤの通常の走行条
件では変化を生じないが異常の走行条件下で亀裂、はく
離のような表面状態が変化する塗膜層とすることがで
き、またゴム、プラスチック又は繊維布のシートないし
は金属箔のようにしわや波打ちを生じる貼付層であって
もよく、これらの場合は、内圧が抜けたタイヤをリムか
ら外して内面を確認することにより判定ができる。

【０００７】また標識層をサイドウォール部の外側表面
に配設するときカラーゴム層又はカラー塗膜層、サイド
ウォール部の外表面に近いサイドゴム内部に配設すると
きはカラーゴム層が適合し、何れもパンク走行を経て標
識層が摩耗又ははく離したり、表層ゴムが損耗して標識
層が露出することで判定できる。

【０００８】

【作用】パンク状態での走行を経ることによりサイドウ
ォール部に配設した標識層に異常が現われる。従って一
目でパンク走行を行ったことがわかり、単なる内圧充て
んや修理による再使用禁忌のための警告とするのであ
る。

【０００９】なおこのような警告が必要なのは、偏平率
55％以下で速度レンジVR以上の空気入り安全ラジアルタ
イヤのように著しく高速下の使用状態での安全な走行が
とくに重要であり、この種のタイヤにおける適用を不可
欠とするものである。

【００１０】

【実施例】図１はこの発明に従いサイドウォール部の内
側表面に標識層を配設した実施例を示すタイヤ幅方向左
方の部分断面図であり、偏平率55％以下で速度レンジが
VR以上のこの空気入りラジアルタイヤは、２プライのカ
ーカス１、この例で４層よりなるベルト２、ベルト補強
層３、そして三日月形状のゴム補強層４をそなえてい
る。

【００１１】図中６はトレッドクラウン部、７はサイド
ウォール部、８はビード部であり、２プライのカーカス
１はレーヨンからなるコードをタイヤ周方向に対して90
°配列またベルト２はスチールからなるコードをタイヤ
周方向に対し27゜で第１層と第２層との交差配列をな
し、ベルト補強層３はナイロンのような有機繊維コード
をタイヤ周方向に実質上平行な配置でベルト２のまわり
を取囲む配列とし、さらにゴム補強層４はサイドウォー
ル部７の実質上の全区域のタイヤ内面に配置し、慣例に
従ってサイドウォール部７のフレックスゾーン附近での
最大肉厚から上下に厚みを減少させた概括的に三日月状
の断面形状を有する。

【００１２】この発明ではサイドウォール部７の内側表
面にパンク走行履歴の標識層９を有し、パンク状態でサ
イドウォール部７が接地して強い圧縮歪を受けることに
よって性状が変化する。

【００１３】標識層10として、厚さ0.2 mmの塗膜層並び
に厚み0.1 mmのアルミニウム箔貼付層を用いて、図１に
従い、偏平率40％、速度レンジVRの試作タイヤを用意
し、実車に装着してパンク状態にし、時速80 Km/h にて
スラローム走行を行い、３Km走行した所でリムから外し
サイドウォール部７の内面を検査してみたら塗膜層のひ
び割れ、またアルミ箔貼着層には多数のしわ発生により
パンク走行の履歴を現わしたが通常の走行条件の下で
は、何ら性状の異変は生じなかった。

【００１４】次に図１につき述べたところと同じ形式性
能の空気入り安全ラジアルタイヤのサイドウォール部７
の外側表面に、厚み0.5 mmのカラーゴムシートの貼付層
並びに厚さ0.2 mmの塗膜層をそれぞれ標識層10として配
設した、偏平率40％、速度レンジVRの試作タイヤについ
ても実車に装着し、時速80km／ｈにてパンク状態でのス
ラローム走行を行うと、１km走行したところでカラーゴ
ムシートの摩耗、塗膜はく離を生じたが、通常の走行条
件の下では、性状の異変を起すことはなかった。

【００１５】さらに図１，２につき述べたところと同じ
形式性能の空気入り安全ラジアルタイヤにつき、図３の
ようにサイドウォール部７の外層表面から0.5 mmを隔て
るサイドゴム内部に、厚み１mmのカラーゴム層を埋設し
た標識層11を有する偏平率40％、速度レンジVRの試作タ
イヤを実車に装着し時速80km／ｈにてパンク状態でのス
ラローム走行を行ったとき、３km走行したところでカラ
ーゴム層が露出したが通常の走行条件では全く異常はな
かった。

【００１６】

【発明の効果】この発明によればサイドウォール部にパ
ンク走行履歴の標識層を配置したのでパンク状態におけ
る走行をしたか否かがこの標識層の性状から容易に判別
され得るので、パンク走行を経たタイヤの修復使用が禁
忌される空気入り安全ラジアルタイヤとくに高速仕様の
ものについての使用上の安全管理に有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明のタイヤの実施例を示す断面図
である。

【図２】図２はこの発明のタイヤの別な実施例を示す断
面図である。

【図３】図３はこの発明のタイヤの他の実施例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ カーカス ２ ベルト ３ ベルト補強層 ４ ゴム補強層 ６ トレッドクラウン部 ７ サイドウォール部 ８ ビード部 ９，10，11 パンク走行履歴の標識層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドクラウン部と１対のサイドウォ
   ール部とビード部を有し、 タイヤ周方向に対し実質上90°で配列されたコードより
   なる少なくとも１プライのカーカスと該カーカスの半径
   方向外方のクラウン区域にタイヤ周方向に対して比較的
   小さな角度で互いに交差するコードの少なくとも２層よ
   りなるベルトとを有しサイドウォール部の実質上の全区
   域のタイヤ内面には実質的に三日月形状を呈するゴム補
   強層を備えて成る、空気入り安全ラジアルタイヤにおい
   て、 該タイヤがパンク状態において接地を生じるサイドウォ
   ール部の内側表面又は外側表面或いは外側表面に近いサ
   イドゴムの内部に、パンク走行履歴の標識層を配設した
   こと、を特徴とする空気入り安全ラジアルタイヤ。