WO2024041697A1 - Kraftfahrzeug-türschloss - Google Patents

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WO2024041697A1
WO2024041697A1 PCT/DE2023/100596 DE2023100596W WO2024041697A1 WO 2024041697 A1 WO2024041697 A1 WO 2024041697A1 DE 2023100596 W DE2023100596 W DE 2023100596W WO 2024041697 A1 WO2024041697 A1 WO 2024041697A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
motor vehicle
vehicle door
door lock
section
Prior art date
Application number
PCT/DE2023/100596
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Armin Handke
Tobias Steffen
Murat Özdogan
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Aktiengesellschaft filed Critical Kiekert Aktiengesellschaft
Publication of WO2024041697A1 publication Critical patent/WO2024041697A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, furthermore with an actuating lever chain with at least a first lever and a second lever, and with at least one sensor for detecting a functional state of the locking mechanism, such as "electrically open” or “childproof”.
  • Motor vehicle door locks of the structure described above have various functional states, which are usually queried using an associated sensor. This is necessary in order to avoid malfunctions and, in particular, to be able to control the associated drives accordingly.
  • the functional state “open electrically” corresponds to the fact that the pawl is lifted from its locking engagement with the rotary latch when the locking mechanism is closed using an electric motor drive.
  • the electric motor drive generally works on a release lever as part of the actuating lever mechanism.
  • the correct functioning of the opening process described can be checked, for example, by assigning one or more sensors to the rotary latch and detecting the assumption of its functional state “open” following the electrical opening process.
  • a child safety function can be implemented on rear motor vehicle side doors. In the “child-proof” position of the associated motor vehicle door lock, the associated locking mechanism can be opened consistently using an external actuation, whereas an internal actuation does not work.
  • a manually operable child safety element or a child safety lever may be provided. Using the child safety lever, an associated interior operating lever can be activated or deactivated.
  • the child safety function can of course also be implemented using a motor, although in this case the movement of the child safety lever is not carried out manually but rather by motor. This may be done from a dashboard. In both cases, it is desirable or necessary that the respective position of the associated motor vehicle door lock on the relevant rear side door is displayed or detected by sensors in the sense of “child-proof” or “child-unlocked”. This requires an additional sensor that, for example, queries the position of the child safety lever.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock in such a way that the manufacturing costs are reduced.
  • a generic motor vehicle door lock is characterized in the context of the invention in that the sensor is set up to detect at least two different functional states and interacts with at least the first lever and the second lever of the operating lever chain.
  • the procedure is usually such that the two levers are actuated staggered in time and therefore do not overlap and are generally not acted upon at the same time.
  • it is also possible to act on both levers and thus also the sensor at the same time if additional signals are available in order to still be able to detect the different functional states of the locking mechanism.
  • the process of “electrical opening” is accompanied by a control unit supplying or energizing an electric motor drive that is necessary at this point, the process can be carried out using the signal from the sensor and at the same time the triggered current signal from the drive in the sense of “electrically opening”. be interpreted.
  • the senor is additionally acted upon by a child safety lever in the sense of “child-proof” or “child-proof on”, a differentiation of the functional states is possible because the functional state “child-proof” does not involve energizing the electric motor drive for opening and a corresponding signal is not issued by a control unit.
  • the functional state “child-proof” can be correctly detected using the sensor, namely when the child-proof lever activates the sensor in the example case. In this case, an associated signal for acting on the electric motor drive in connection with an opening process of the locking mechanism is not present or is not observed.
  • an electrical opening process can of course be initiated starting from the “child-proof” functional position, because this corresponds to an external operation, which is generally possible in the “child-proof” case.
  • the functional states “child-proof” on the one hand and “electrical opening” on the other can also be differentiated in this case because the process of electrical opening is accompanied by a signal from the control unit for energizing the electromotive drive for the electrical opening.
  • the two levers for realizing and implementing the different functional states are each designed as pivoting levers with a rotation axis spaced apart from one another.
  • the two axes of rotation run predominantly parallel to one another.
  • the senor advantageously has an actuation spring.
  • the actuating spring is preferably designed as a leaf spring, therefore as an elongated strip, which is typically designed as a stamped component and can generally also be bent or has an angular section, as will be explained in more detail below.
  • the actuating spring is equipped with a connection section connected to a sensor housing.
  • the actuating spring is connected to the sensor housing.
  • the end of the connecting section of the actuating spring may be encapsulated by the sensor housing, which is generally designed as a plastic injection-molded part, and thus held in place.
  • the actuation spring also has an actuation section.
  • the actuating section is in turn designed at least in two parts with a first section for interacting with the first lever and a second section spaced therefrom for interacting with the second lever.
  • the first section of the actuating spring is typically a longitudinal section, in particular a straight longitudinal section.
  • the second section is usually designed as an angular section. Due to the different design of the individual sections of the actuating spring, the interaction with the two levers is functionally perfectly separated from each other
  • the design is usually such that the actuating spring engages over an actuating head of the sensor designed as a switch. That is, the sensor is generally a switch and in particular a microswitch. This has the actuation head, which generally protrudes from the sensor housing. The protruding actuating head is then in turn attacked by the actuating spring.
  • the first section of the actuating spring or longitudinal section runs slightly obliquely from the connection section relative to a top or upper edge of the sensor housing. This is of course not restrictive and is by no means mandatory.
  • the first lever is predominantly a release lever, with the help of which the pawl can be lifted from its latching engagement with respect to the rotary latch when the locking mechanism is closed.
  • the second lever is usually designed as a child safety lever or generally as a safety lever.
  • the procedure is such that the first lever or release lever acts predominantly tangentially on the actuating spring. That is, in an exemplary electrical opening process, the electric motor drive, which is mandatory at this point, ensures that the release lever performs the desired pivoting movement in order to thereby lift the pawl from its latching engagement with the rotary latch. The rotary latch then opens with spring support and releases an associated locking bolt. The corresponding vehicle door can then be opened.
  • the actuating spring of the sensor is predominantly acted upon tangentially. This means that the circular arc swept over by the release lever during the electrical opening process and the longitudinal section of the actuating spring that is acted upon in this case are largely arranged like circular arcs and the associated tangent to one another.
  • the angle section of the actuating spring is acted upon in a different way using the second lever.
  • the second lever is advantageously the child safety lever.
  • a pivoting movement of this child safety lever for example when transitioning from the “child-locked” position to the “child-locked” position, now corresponds to the fact that the second lever or child-safety lever in question acts largely radially on the actuating spring and specifically the angular section on the actuating spring.
  • a nose is usually provided on the child safety lever in question, which ensures that the angle section on the actuating spring is acted upon predominantly radially, in relation to the axis of rotation of the second lever or child safety lever. This is with reference to the exemplary embodiment will be explained in more detail below.
  • the two levers of the actuating lever mechanism or the actuating lever chain are usually designed as plastic levers.
  • a lock cover also made of plastic, is usually used to store the two levers.
  • the sensor or switch is also arranged or fastened in the lock cover.
  • an overall particularly cost-effective variant is made available because different functional states and the position of associated levers inside the motor vehicle lock according to the invention can be queried and detected with one and the same (single) sensor.
  • the associated sensor signals are transmitted to a control unit, which in turn not only detects the functional states, but also, for example, acts on individual or several electric motor drives, among other things, for electrical opening or for locking or securing.
  • FIG. 1 A motor vehicle door lock is shown in FIG. This has a locking mechanism 1, 2, which is only indicated in FIG. 1 and essentially consists of a rotary latch 1 and a pawl 2. Both the rotary latch 1 and the pawl 2 are each shown schematically in section.
  • an operating lever chain or an operating lever mechanism 3, 4, 5 can be seen.
  • the operating lever chain 3, 4, 5 is made up of a release lever 3, a child safety lever 4 and finally an internal operating lever 5.
  • Other levers of the operating lever chain 3, 4, 5 such as an external operating lever, locking lever, etc. are not shown for reasons of clarity.
  • the basic structure then includes at least one sensor 6 for detecting a functional state of the locking mechanism 1, 2.
  • functional states of the locking mechanism 1, 2, such as “electrically open” or “child-proof”, can be detected according to the exemplary embodiment and not in a limiting manner.
  • the sensor 6 is connected to a control unit, not expressly shown, which processes its signals and acts on an electromotive drive, also not shown, for electrical opening.
  • the senor 6 in question is now set up to detect two different functional states, namely according to the exemplary embodiment and not restrictively for the detection of the functional state “electrically open” on the one hand and “child-proof” on the one hand. on the other hand.
  • the sensor 6 interacts with at least a first lever 3 and a second lever 4 of the actuating lever chain 3, 4, 5.
  • the first lever 3 is the release lever 3 already mentioned.
  • the second lever 4 in contrast, is designed as a child safety lever 4.
  • Both levers 3, 4 are designed as pivoting levers, each with an associated axis of rotation 3' and 4' spaced apart from one another. Both axes of rotation 3', 4' run predominantly parallel to one another.
  • the two axes of rotation 3 ', 4' as well as the levers of the operating lever chain 3, 4, 5 are found overall inside a lock cover (not shown in detail) as part of a lock housing for locking the motor vehicle door lock.
  • the senor 6 is designed as a switch 6 and specifically as a microswitch.
  • the sensor 6 has a sensor housing 7.
  • the sensor housing 7 is designed as a plastic housing and is designed to be hermetically closed to protect against environmental influences. Only one actuating head 8 protrudes from the sensor housing 7.
  • the actuating spring 9 is designed as a leaf spring and is therefore made from a strip-shaped sheet metal strip, which is additionally bent if necessary. It can be seen that the actuation spring 9 has a connection section 9a connected to the sensor housing 7 and an actuation section 9b, 9c. In fact, the actuation section 9b, 9c is designed in two parts.
  • a first section 9b is realized, which is set up to interact with the first lever or release lever 3.
  • a further second one is spaced apart from the first actuating section 9b
  • Actuating section 9c is realized, which is designed and set up to interact with the second lever or child safety lever 4.
  • the first section or actuating section 9b of the actuating spring 9 is designed as a longitudinal section 9b according to the exemplary embodiment. It can be seen that the longitudinal section 9b adjoins the connecting section 9a. In addition, the design is such that the longitudinal section 9b is largely connected to the connection section 9a at a slight angle relative to the sensor housing 7. As a result, the actuating spring 9 can easily grip over the actuating head 8 of the sensor 6 designed as a switch. At the end of the actuating spring 9, the already mentioned second section or actuating section 9c is provided, which is designed as an angle section 9c according to the exemplary embodiment.
  • the first lever or release lever 3 acts on the actuating spring 9 predominantly tangentially.
  • the second lever or child safety lever 4 largely ensures that the actuating spring 9 experiences a predominantly radial loading, as an associated arrow emanating from the axis 4 'of the child safety lever 4 in the direction of the actuating spring 9 indicates.
  • this only applies very roughly and is not to be understood as compelling or restrictive in any way.
  • both the first lever or release lever 3 and the second lever or child safety lever 4 are each shown in their unactuated or unactuated state with respect to the sensor 6.
  • the electrical opening of the locking mechanism 1, 2 now corresponds to the fact that with the help of the electric motor drive (not shown).
  • the release lever 3 is acted upon about its axis 3 'in the clockwise direction indicated in FIG.
  • the pin defining the previously mentioned circular arc moves along the longitudinal section 9b of the leaf spring 9 and describes the relevant circular arc again in the sense of a clockwise movement.
  • the actuation spring 9 is elastically deformed in the direction of the sensor housing 6 and ensures that the actuation head 8 is acted upon.
  • the acted upon actuating head 8 therefore corresponds to the “electrically open” signal. Because the clockwise movement of the release lever 3 causes the pawl 2 to be lifted from its locking engagement with the rotary latch 1 and the rotary latch 1 can open with spring support. An associated locking bolt is released. The motor vehicle door equipped with the motor vehicle door lock is opened.
  • the sensor 6 can now also be acted upon using the child safety lever 4.
  • the child safety lever 4 is pivoted about its axis of rotation 4' in the clockwise direction indicated there, starting from its functional position "child unlocked” shown in FIG. 1. This can be done manually using, for example, a connected nut or a lever also pivot by electric motor in the clockwise direction indicated in FIG. 1 about the axis of rotation 4 '.
  • the child safety lever 4 ensures that the linearly displaceable coupling element 10, which is mounted on the internal operating lever 5, is moved “to the right” in the exemplary embodiment so that the coupling or link 10 in question moves around its axis when the internal operating lever 5 is pivoted 5' does not reach the release lever 3 in the counterclockwise direction indicated in FIG. 1 and consequently the release lever 3 cannot pivot clockwise about its axis of rotation 3'.
  • This means that the internal operating lever 5 is empty compared to the locking mechanism 1, 2.
  • the locking mechanism 1, 2 therefore maintains its engaged locking position in the “child-proof” position and when operated from the inside and the associated motor vehicle door cannot be opened. This is the desired functionality in this functional state.
  • the connecting lever 11 can also work on the coupling element 10 and transfer it to the “disengaged” position shown in FIG. However, so that the internal operating lever 5 can act on the release lever 3, the coupling element 10 must assume its exposed position indicated by an arrow. This is shown in dashed lines.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1,2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Ferner ist eine Betätigungshebelkette (3, 4, 5) realisiert. Außerdem wenigstens ein Sensor (6) zur Erfassung eines Funktionszustandes des Gesperres (1, 2) wie beispielsweise „elektrisch öffnen" oder Anführungsstrechenunten „kindergesichert". Erfindungsgemäß ist der Sensor (6) zur Detektion zumindest zweier unterschiedlicher Funktionszustände eingerichtet und wechselwirkt dazu mit wenigstens einem ersten Hebel (3) und einem zweiten Hebel (4) der Betätigungshebelkette (3, 4, 5)

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Türschloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einer Betätigungshebelkette mit zumindest einem ersten Hebel und einem zweiten Hebel, und mit wenigstens einem Sensor zur Erfassung eines Funktionszustandes des Gesperres wie beispielsweise „elektrisch öffnen“ oder „kindergesichert“.
Kraftfahrzeug-Türschlösser des eingangs beschriebenen Aufbaus verfügen über verschiedene Funktionszustände, die in der Regel mithilfe eines zugehörigen Sensors abgefragt werden. Das ist erforderlich, um Fehlfunktionen zu vermeiden und insbesondere zugehörige Antriebe entsprechend ansteuern zu können. Beispielsweise korrespondiert der Funktionszustand „elektrisch öffnen“ dazu, dass mithilfe eines elektromotorischen Antriebes die Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle im Schließzustand des Gesperres abgehoben wird. Dazu arbeitet der elektromotorische Antrieb im Allgemeinen auf einen Auslösehebel als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes. Die einwandfreie Funktion des beschriebenen Öffnungsvorganges kann in diesem Zusammenhang beispielsweise darüber abgefragt werden, dass der Drehfalle ein oder mehrere Sensoren zugeordnet sind und im Anschluss an den elektrischen Öffnungsvorgang die Einnahme ihres Funktionszustandes „offen“ detektieren.
Es ist aber auch möglich, die Funktion des elektromotorischen Antriebes sensorisch zu erfassen. Das kann erneut durch einen dem elektromotorischen Antrieb zugeordneten Sensor erfolgen.
Ungeachtet dessen ist die Abfrage einzelner spezieller Kraftfahrzeug- Türschlösser im Innern eines Kraftfahrzeuges erforderlich, um gewünschte Funktionszustände einzustellen und zu erfassen. Beispielsweise bei hinteren Kraftfahrzeug-Seitentüren lässt sich eine Kindersicherungsfunktion realisieren. In der Stellung „kindergesichert“ des zugehörigen Kraftfahrzeug-Türschlosses kann das zugehörige Gesperre über eine Außenbetätigung durchweg geöffnet werden, wohingegen eine Innenbetätigung leer geht. Dazu mag ein manuell betätigbares Kindersicherungselement oder ein Kindersicherungshebel vorgesehen sein. Mithilfe des Kindersicherungshebels kann ein zugehöriger Innenbetätigungshebel wirksam oder unwirksam geschaltet werden.
Grundsätzlich lässt sich die Kindersicherungsfunktion natürlich auch motorisch realisieren, wobei in diesem Fall die Bewegung des Kindersicherungshebels nicht manuell sondern vielmehr motorisch erfolgt. Das mag von einem Armaturenbrett aus vorgenommen werden. In beiden Fällen ist es wünschenswert bzw. erforderlich, dass die jeweilige Position des zugehörigen Kraftfahrzeug-Türschlosses an der betreffenden hinteren Seitentür im Sinne von „kindergesichert“ oder „kinderentsichert“ angezeigt oder sensorisch erfasst wird. Das setzt einen weiteren und beispielsweise die Position des Kindersicherungshebels abfragenden Sensor voraus.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 11 2019 000 052 T5 sind zu diesem Zweck unterschiedliche Sensoren vorgesehen, unter anderem ein Kindersicherungsschalter, welcher beispielhaft im dortigen Abs. 274 beschrieben wird. Darüber hinaus ist dann noch ein Zentralverriegelungsschalter realisiert, der im Abs. 276 Erwähnung findet. Es sind noch weitere Sensoren bzw. Schalter vorgesehen, um die unterschiedlichen Funktionsstellungen abfragen und voneinander einwandfrei unterscheiden zu können. Solche Schalter und insbesondere Mikroschalter zur Erfassung des Funktionszustandes sind relativ komplex aufgebaut und aus diesem Grund kostenträchtig. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass die Herstellungskosten reduziert sind.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor zur Detektion zumindest zweier unterschiedlicher Funktionszustände eingerichtet ist und dazu mit wenigstens dem ersten Hebel und dem zweiten Hebel der Betätigungshebelkette wechselwirkt.
Dabei wird meistens so vorgegangen, dass die beiden Hebel zeitlich gestaffelt und folglich nicht überlappend betätigt werden und in der Regel nicht eine gleichzeitige Beaufschlagung erfahren. Grundsätzlich ist aber auch eine gleichzeitige Beaufschlagung beider Hebel und damit auch des Sensors möglich, wenn zusätzliche Signale zur Verfügung stehen, um dennoch die unterschiedlichen Funktionszustände des Gesperres erfassen zu können.
Geht man beispielsweise davon aus, dass mit dem Sensor der Funktionszustand des Gesperres „elektrisch öffnen“ erfasst wird, so korrespondiert hierzu im Beispielfall eine Beaufschlagung des Sensors. Dieser wird im angenommenen Fall betätigt. Da mit dem beschriebenen Vorgang des „elektrischen Öffnens“ zugleich eine Beaufschlagung bzw. Bestromung eines an dieser Stelle notwendigen elektromotorischen Antriebes seitens einer Steuereinheit einhergeht, kann der Vorgang anhand des Signales des Sensors und gleichzeitig des ausgelösten Stromsignales des Antriebes im Sinne von „elektrisch öffnen“ interpretiert werden.
Selbst wenn im angenommenen Beispielfall der Sensor zusätzlich durch einen Kindersicherungshebel im Sinne von „kindergesichert“ oder „Kindersicherung ein“ zusätzlich beaufschlagt wird, ist folglich eine Differenzierung der Funktionszustände möglich, weil der Funktionszustand „kindergesichert“ nicht mit einer Bestromung des elektromotorischen Antriebes für das Öffnen einhergeht und ein entsprechendes Signal von einer Steuereinheit auch nicht abgegeben wird. Umgekehrt kann der Funktionszustand „kindergesichert“ mithilfe des Sensors einwandfrei erfasst werden, nämlich dann, wenn der Kindersicherungshebel im Beispielfall den Sensor betätigt. Ein zugehöriges Signal zur Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes im Zusammenhang mit einem Öffnungsvorgang des Gesperres liegt in diesem Fall nicht vor bzw. wird nicht beobachtet. Grundsätzlich kann natürlich ausgehend von der Funktionsstellung „kindergesichert“ ein elektrischen Öffnungsvorgang initiiert werden, weil dieser gleichsam zu einer Außenbetätigung korrespondiert, die im Falle „kindergesichert“ im Allgemeinen möglich ist. Gleichwohl lassen sich die Funktionszustände „kindergesichert“ einerseits und „elektrisch öffnen“ andererseits auch in diesem Fall voneinander differenzieren, weil der Vorgang des elektrischen Öffnens mit einem Signal der Steuereinheit zum Bestromen des elektromotorischen Antriebes für das elektrische Öffnen einhergeht.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung sind die beiden Hebel zur Realisierung und Umsetzung der unterschiedlichen Funktionszustände jeweils als Schwenkhebel mit voneinander beabstandeter Drehachse ausgebildet. Dabei verlaufen die beiden Drehachsen überwiegend parallel zueinander. Hierdurch lassen sich indifferente Funktionszustände von vornherein vermeiden, weil die beiden Hebel der Betätigungshebelkette getrennt voneinander und unabhängig voneinander betätigt und verschwenkt werden können, nämlich um ihre zugehörige und jeweils voneinander beabstandete Drehachse.
Darüber hinaus verfügt der Sensor vorteilhaft über eine Betätigungsfeder. Die Betätigungsfeder ist dabei bevorzugt als Blattfeder ausgebildet, folglich als längserstreckter Streifen, der typischerweise als Stanzbauteil ausgelegt ist und sich im Allgemeinen zusätzlich noch biegen lässt bzw. über einen Winkelabschnitt verfügt, wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird.
Die Betätigungsfeder ist zu diesem Zweck mit einem mit einem Sensorgehäuse verbundenen Anschlussabschnitt ausgerüstet. Über diesen Anschlussabschnitt ist die Betätigungsfeder an das Sensorgehäuse angeschlossen. Dazu mag das Ende des Anschlussabschnittes der Betätigungsfeder von dem im Allgemeinen als Kunststoffspritzgussteil ausgelegten Sensorgehäuse umspritzt und damit festgehalten werden. Neben dem Anschlussabschnitt weist die Betätigungsfeder zusätzlich noch einen Betätigungsabschnitt auf.
Der Betätigungsabschnitt ist seinerseits wenigstens zweiteilig mit einem ersten Abschnitt zur Wechselwirkung mit dem ersten Hebel und einem hiervon beabstandeten zweiten Abschnitt zur Wechselwirkung mit dem zweiten Hebel ausgebildet. Bei dem ersten Abschnitt der Betätigungsfeder handelt es sich typischerweise um einen Längsabschnitt, insbesondere einen gerade verlaufenden Längsabschnitt. Demgegenüber ist der zweite Abschnitt meistens als Winkelabschnitt ausgebildet. Aufgrund der unterschiedlichen Auslegung der einzelnen Abschnitte der Betätigungsfeder wird die Wechselwirkung mit den beiden Hebeln funktional einwandfrei voneinander getrennt
Darüber hinaus ist die Auslegung meistens so getroffen, dass die Betätigungsfeder einen Betätigungskopf des als Schalter ausgebildeten Sensors übergreift. D. h., bei dem Sensor handelt es sich im Allgemeinen um einen Schalter und insbesondere einen Mikroschalter. Dieser verfügt über den Betätigungskopf, welcher im Allgemeinen gegenüber dem Sensorgehäuse vorsteht. Der vorstehende Betätigungskopf wird dann seinerseits von der Betätigungsfeder Übergriffen. Dazu verläuft der erste Abschnitt der Betätigungsfeder bzw. Längsabschnitt ausgehend von dem Anschlussabschnitt leicht schräg gegenüber einer Oberseite bzw. Oberkante des Sensorgehäuses. Das gilt selbstverständlich nicht einschränkend und ist keinesfalls zwingend.
Bei dem ersten Hebel handelt es sich überwiegend um einen Auslösehebel, mit dessen Hilfe die Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff in Bezug auf die Drehfalle im Schließzustand des Gesperres abgehoben werden kann. Demgegenüber ist der zweite Hebel meistens als Kindersicherungshebel oder allgemein als Sicherungshebel ausgebildet. Selbstverständlich sind auch andere Hebel als Bestandteile des Betätigungshebelwerkes bzw. der Betätigungshebelkette in diesem Zusammenhang denkbar und können mit dem einen (einzigen) Sensor in der beschriebenen Art und Weise wechselwirken
Dabei wird schließlich und vorteilhaft noch so vorgegangen, dass der erste Hebel bzw. Auslösehebel die Betätigungsfeder überwiegend tangential beaufschlagt. D. h., bei einem beispielhaften elektrischen Öffnungsvorgang sorgt der an dieser Stelle obligatorische elektromotorische Antrieb dafür, dass der Auslösehebel die gewünschte Schwenkbewegung vollführt, um hierdurch die Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abzuheben. Anschließend öffnet die Drehfalle federunterstützt und gibt einen zugehörigen Schließbolzen frei. Die korrespondierende Kraftfahrzeug-Tür lässt sich im Nachgang öffnen.
Bei dem beschriebenen und mit dem elektrischen Öffnungsvorgang verbundenen Schwenkvorgang des Auslösehebels wird die Betätigungsfeder des Sensors überwiegend tangential beaufschlagt. D. h., der vom Auslösehebel beim elektrischen Öffnungsvorgang überstrichene Kreisbogen und der in diesem Fall beaufschlagte Längsabschnitt der Betätigungsfeder sind größtenteils wie Kreisbogen und zugehörige Tangente zueinander angeordnet.
Demgegenüber erfolgt die Beaufschlagung des Winkelabschnittes der Betätigungsfeder mithilfe des zweiten Hebels auf andere Art und Weise. Bei dem zweiten Hebel handelt es sich vorteilhaft um den Kindersicherungshebel. Eine Schwenkbewegung dieses Kindersicherungshebels beispielsweise beim Übergang von der Stellung „kinderentsichert“ zur Position „kindergesichert“ korrespondiert nun dazu, dass der fragliche zweite Hebel bzw. Kindersicherungshebel die Betätigungsfeder und konkret den Winkelabschnitt an der Betätigungsfeder größtenteils radial beaufschlagt. Zu diesem Zweck ist an dem fraglichen Kindersicherungshebel meistens eine Nase vorgesehen, welche für die überwiegend radiale Beaufschlagung des Winkelabschnittes an der Betätigungsfeder sorgt, und zwar in Bezug auf die Drehachse des zweiten Hebels bzw. Kindersicherungshebels. Das wird mit Bezug zum Ausführungsbeispiel nachfolgend noch näher erläutert werden.
Die beiden Hebel des Betätigungshebelwerkes bzw. der Betätigungshebelkette sind in der Regel als Kunststoffhebel ausgebildet. Zur Lagerung der beiden Hebel dient meistens ein ebenfalls aus Kunststoff hergestellter Schlossdeckel. Ebenfalls im Schlossdeckel angeordnet bzw. befestigt ist der Sensor bzw. Schalter.
Auf diese Weise wird eine insgesamt besonders kostengünstige Variante zur Verfügung gestellt, weil unterschiedliche Funktionszustände und jeweils die Position zugehöriger Hebel im Innern des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Schlosses mit ein und demselben (einzigen) Sensor abgefragt und erfasst werden können. Die zugehörigen Sensorsignale werden dazu an eine Steuereinheit übermittelt, die ihrerseits nicht nur die Funktionszustände erfasst, sondern beispielsweise auch einzelne oder mehrere elektromotorische Antriebe unter anderem zum elektrischen Öffnen oder auch zum Verriegeln bzw. Sichern beaufschlagt.
Der Rückgriff auf einen (einzigen) Sensor in diesem Zusammenhang bringt nicht nur Kostenvorteile im Vergleich zum bisherigen Stand der Technik, sondern ist auch insofern vorteilhaft, als hierdurch ein etwaiger modulare Charakter des Kraftfahrzeug-Türschlosses unterstützt bzw. realisiert werden kann. Denn dadurch ist es möglich, Gleichteile einzusetzen und zugleich unterschiedliche Funktionalitäten realisieren zu können. Beispielsweise ist es denkbar, dass ein Kraftfahrzeug-Türschloss auf eine Weise realisiert wird, bei der lediglich der Funktionszustand des Gesperres im Sinne von „elektrisch öffnen“ abgefragt wird. Bei einem anderen Kraftfahrzeug-Türschloss kann demgegenüber und alternativ der Funktionszustand „kindergesichert“ sensiert werden. Eine schließlich noch denkbare dritte Variante lässt sich alternativ so ausgestalten, dass sowohl der Funktionszustand des Gesperres im Sinne von „elektrisch öffnen“ als auch derjenige im Sinne von „kindergesichert“ jeweils erfasst und seitens der Steuereinheit verarbeitet werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur 1 zeigt das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloss in einer schematischen Übersicht, reduziert auf die für die erfindungswesentlichen Bestandteile.
In der Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug-Türschloss dargestellt. Dieses verfügt über ein in der Fig. 1 lediglich angedeutetes Gesperre 1 , 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Sowohl die Drehfalle 1 als auch die Sperrklinke 2 sind jeweils schematisch im Schnitt wiedergegeben. Darüber hinaus erkennt man eine Betätigungshebelkette bzw. ein Betätigunghebelwerk 3, 4, 5. Die Betätigungshebelkette 3, 4, 5 setzt sich dabei im Einzelnen aus einem Auslösehebel 3, einem Kindersicherungshebel 4 und schließlich einem Innenbetätigungshebel 5 zusammen. Weitere Hebel der Betätigungshebelkette 3, 4, 5 wie ein Außenbetätigungshebel, Verriegelungshebel etc. sind aus Gründen der Deutlichkeit nicht wiedergegeben. Man mag allenfalls noch einen Verbindungshebel 11 nennen, der mithilfe eines Antriebes auf ein Kupplungselement 10 arbeitet.
Zum grundsätzlichen Aufbau gehört dann noch wenigstens ein Sensor 6 zur Erfassung eines Funktionszustandes des Gesperres 1 , 2. Mithilfe des Sensors 6 lassen sich nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend Funktionszustände des Gesperres 1 , 2 wie beispielsweise „elektrisch öffnen“ oder „kindergesichert“ erfassen. Dazu ist der Sensor 6 an eine nicht ausdrücklich dargestellte Steuereinheit angeschlossen, die seine Signale verarbeitet und einen ebenfalls nicht wiedergegebenen elektromotorischen Antrieb zum elektrischen Öffnen beaufschlagt.
Erfindungsgemäß ist nun der fragliche Sensor 6 zur Detektion zweier unterschiedlicher Funktionszustände eingerichtet, nämlich nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend zur Detektion des Funktionszustandes „elektrisch öffnen“ einerseits und „kindergesichert“ andererseits. Zu diesem Zweck wechselwirkt der Sensor 6 mit wenigstens einem ersten Hebel 3 und einem zweiten Hebel 4 der Betätigungshebelkette 3, 4, 5.
Konkret handelt es sich bei dem ersten Hebel 3 um den bereits angesprochenen Auslösehebel 3. Der zweite Hebel 4 ist demgegenüber als Kindersicherungshebel 4 ausgelegt. Beide Hebel 3, 4 sind als Schwenkhebel mit jeweils voneinander beabstandeter zugehöriger Drehachse 3‘ und 4‘ ausgebildet. Beide Drehachsen 3‘, 4‘, verlaufen überwiegend parallel zueinander. Außerdem finden sich die beiden Drehachsen 3‘, 4‘ ebenso wie die Hebel der Betätigungshebelkette 3, 4, 5 insgesamt im Innern eines nicht näher wiedergegebenen Schlossdeckels als Bestandteil eines Schlossgehäuses zum Verschluss des Kraftfahrzeug-Türschlosses.
Anhand der vergrößerten Darstellung in der Fig. 1 erkennt man, dass der Sensor 6 als Schalter 6 und konkret Mikroschalter ausgebildet ist. Dazu verfügt der Sensor 6 über ein Sensorgehäuse 7. Das Sensorgehäuse 7 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Kunststoffgehäuse ausgelegt und zum Schutz vor Umwelteinflüssen hermetisch geschlossen ausgeführt. Lediglich ein Betätigungskopf 8 kragt gegenüber dem Sensorgehäuse 7 hervor.
Darüber hinaus und wesentlich ist der Sensor 6 noch mit einer Betätigungsfeder 9 ausgerüstet. Die Betätigungsfeder 9 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Blattfeder ausgebildet, wird folglich aus einem streifenförmigen Blechstreifen hergestellt, der gegebenenfalls zusätzlich gebogen wird. Man erkennt, dass die Betätigungsfeder 9 einen mit dem Sensorgehäuse 7 verbundenen Anschlussabschnitt 9a und einen Betätigungsabschnitt 9b, 9c aufweist. Tatsächlich ist der Betätigungsabschnitt 9b, 9c zweiteilig ausgebildet.
Dabei ist ein erster Abschnitt 9b realisiert, welcher zur Wechselwirkung mit dem ersten Hebel bzw. Auslösehebel 3 eingerichtet ist. Von dem ersten Betätigungsabschnitt 9b beabstandet ist ein weiterer zweiter Betätigungsabschnitt 9c realisiert, der demgegenüber zur Wechselwirkung mit dem zweiten Hebel bzw. Kindersicherungshebel 4 ausgebildet und eingerichtet ist.
Der erste Abschnitt bzw. Betätigungsabschnitt 9b der Betätigungsfeder 9 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Längsabschnitt 9b ausgebildet. Man erkennt, dass sich der Längsabschnitt 9b an den Anschlussabschnitt 9a anschließt. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Längsabschnitt 9b größtenteils leicht schräg gegenüber dem Sensorgehäuse 7 an den Anschlussabschnitt 9a angeschlossen ist. Dadurch kann die Betätigungsfeder 9 insgesamt den Betätigungskopf 8 des als Schalter ausgebildeten Sensors 6 problemlos übergreifen. Endseitig der Betätigungsfeder 9 ist der bereits angesprochene zweite Abschnitt bzw. Betätigungsabschnitt 9c vorgesehen, der nach dem Ausführungsbeispiel als Winkelabschnitt 9c ausgebildet ist.
Anhand der Fig. 1 erkennt man, dass der erste Hebel bzw. Auslösehebel 3 die Betätigungsfeder 9 überwiegend tangential beaufschlagt. Das wird deutlich, wenn man einen in der Fig. 1 angedeuteten Kreisbogen betrachtet, der von einer unterseitigen Kontur oder einem Zapfen am Auslösehebel 3 beschrieben wird, mit dessen Hilfe die Betätigungsfeder 9 eine Beaufschlagung erfährt. Demgegenüber sorgt der zweite Hebel bzw. Kindersicherungshebel 4 größtenteils dafür, dass die Betätigungsfeder 9 eine überwiegend radiale Beaufschlagung erfährt, wie ein zugehöriger und von der Achse 4‘ des Kindersicherungshebels 4 ausgehender Pfeil in Richtung auf die Betätigungsfeder 9 andeutet. Das gilt selbst verständlich nur ganz grob und ist in keiner Weise zwingend oder einschränkend zu verstehen.
Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Fig. 1 sind sowohl der erste Hebel bzw. Auslösehebel 3 als auch der zweite Hebel bzw. Kindersicherungshebel 4 jeweils in ihrem unbetätigten bzw. in Bezug auf den Sensor 6 unbeaufschlagten Zustand dargestellt. Das elektrische Öffnen des Gesperres 1 , 2 korrespondiert nun dazu, dass mithilfe des nicht wiedergegebenen elektromotorischen Antriebes im Zusammenhang mit einem solchen Öffnungsvorgang der Auslösehebel 3 um seine Achse 3‘ im in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinn beaufschlagt wird. Als Folge hiervon fährt der den zuvor bereits angesprochenen Kreisbogen definierende Zapfen am Längsabschnitt 9b der Blattfeder 9 entlang und beschreibt den betreffenden Kreisbogen erneut im Sinne einer Uhrzeigersinnbewegung. Als Folge hiervon wird die Betätigungsfeder 9 in Richtung auf das Sensorgehäuse 6 elastisch verformt und sorgt dafür, dass der Betätigungskopf 8 beaufschlagt wird. Der beaufschlagte Betätigungskopf 8 korrespondiert folglich zum Signal „elektrisch öffnen“. Denn die Uhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 3 führt dazu, dass die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben wird und die Drehfalle 1 federunterstützt öffnen kann. Ein zugehöriger Schließbolzen wird freigegeben. Die mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss ausgerüstete Kraftfahrzeug-Tür wird geöffnet.
Alternativ hierzu kann nun der Sensor 6 auch mithilfe des Kindersicherungshebels 4 beaufschlagt werden. Dazu wird der Kindersicherungshebel 4 ausgehend von seiner in der Fig. 1 dargestellten Funktionsstellung „kinderentsichert" um seine Drehachse 4‘ im dort angedeuteten Uhrzeigersinn verschwenkt. Das kann manuell über eine beispielsweise angeschlossene Nuss oder einen Hebel erfolgen. Genauso gut lässt sich der Kindersicherungshebel 4 aber auch elektromotorisch im in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinn um die Drehachse 4‘ verschwenken.
Beides hat zur Folge, dass eine in der vergrößerten Darstellung der Fig. 1 angedeutete achsnahe Nase 4“ am Kindersicherungshebel 4 auf den zweiten Abschnitt bzw. Winkelabschnitt 9c der Betätigungsfeder 9 arbeitet. Dies führt wiederum dazu, dass die Betätigungsfeder 9 in Richtung auf den Betätigungskopf 8 des Schalters bzw. Sensors 6 verformt wird und der betreffende Betätigungskopf 8 und damit der Schalter bzw. Sensor 6 beaufschlagt wird. Hierzu gehört die Funktionsstellung „kindergesichert“. In dieser Funktionsstellung „kindergesichert“ sorgt der Kindersicherungshebel 4 dafür, dass das linear verschieblich auf dem Innenbetätigungshebel 5 gelagerte Kupplungselement 10 soweit im Ausführungsbeispiel „nach rechts“ verschoben wird, dass die fragliche Kupplung bzw. Kulisse 10 bei einem Schwenkvorgang des Innenbetätigungshebels 5 um seine Achse 5’ im in der Fig. 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinn den Auslösehebel 3 nicht erreicht und folglich den Auslösehebel 3 um seine Drehachse 3‘ nicht im Uhrzeigersinn verschwenken kann. D. h., der Innenbetätigungshebel 5 geht im Vergleich zum Gesperre 1 , 2 leer. Das Gesperre 1 , 2 behält also in der Stellung „kindergesichert“ und bei einer Innenbetätigung seine eingerastete Schließposition bei und die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür lässt sich nicht öffnen. Das ist die gewünschte Funktionalität in diesem Funktionszustand. - Anstelle des Kindersicherungshebels 4 kann aber auch der Verbindungshebel 11 auf das Kupplungselement 10 arbeiten und dieses in die in der Fig. 1 dargestellte Position „ausgekuppelt“ überführen. Damit der Innenbetätigungshebel 5 den Auslösehebel 3 beaufschlagen kann, muss jedoch das Kupplungselement 10 seine durch einen Pfeil angedeutete exponierte Position einnehmen. Diese ist gestrichelt dargestellt.
Bezugszeichenliste
Gesperre 1 , 2
Drehfalle 1
Sperrklinke 2
Auslösehebel 3
Betätigungshebelwerk 3, 4, 5
Kindersicherungshebel 4 innenbetätigungshebel 5 Sensor 6
Sensorgehäuse 7
Betätiungskopf 8
Betätigungsfeder 9 Blattfeder 9
Anschlussabschnitt 9a
Betätigungsabschnitt 9b, 9c Längsabschnitt 9b Winkelabschnitt 9c
Kupplungselement 10

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2), ferner mit einer Betätigungshebelkette (3, 4, 5), und mit wenigstens einem Sensor (6) zur Erfassung eines Funktionszustandes des Gesperres (1 , 2) wie beispielsweise „elektrisch öffnen“ oder „kindergesichert“, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Sensor (6) zur Detektion zumindest zweier unterschiedlicher Funktionszustände eingerichtet ist und dazu mit wenigstens einem ersten Hebel (3) und einem zweiten Hebel (4) der Betätigungshebelkette (3, 4, 5) wechselwirkt.
2. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebel (3, 4) als Schwenkhebel mit jeweils voneinander beabstandeten Drehachsen (3‘, 4‘) ausgebildet sind.
3. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Drehachsen (3‘, 4‘) überwiegend parallel zueinander verlaufen.
4. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (6) eine Betätigungsfeder (9) aufweist.
5. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsfeder (9) als Blattfeder ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsfeder (9) einen mit einem Sensorgehäuse (7) verbundenen Anschlussabschnitt (9a) und einen Betätigungsabschnitt (9b, 9c) aufweist.
7. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (9b, 9c) wenigstens zweiteilig mit einem ersten Abschnitt (9b) zur Wechselwirkung mit dem ersten Hebel (3) und einem hiervon beabstandeten zweiten Abschnitt (9c) zur Wechselwirkung mit dem zweiten Hebel (4) ausgebildet ist.
8. Kraftfahrzeug-Türschloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (9b) der Betätigungsfeder (9) als Längsabschnitt (9b) und der zweite Abschnitt (9c) als Winkelabschnitt (9c) ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsfeder (9) einen Betätigungskopf (8) des als Schalter ausgebildeten Sensors (6) übergreift.
10. Kraftfahrzeug-Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (3) als Auslösehebel (3) und der zweite Hebel (4) als Kindersicherungshebel (4) ausgebildet ist, wobei der erste Hebel (3) die Betätigungsfeder (9) überwiegend tangential und der zweite Hebel (4) die Betätigungsfeder (9) überwiegend radial beaufschlagt.
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