WO2023080128A1 - コネクタ - Google Patents

Abstract

コネクタ（１）は、第１接続部（１３）及び第２接続部（１４）を有するハウジング（１０）と、ハウジング（１０）に軸支される第１キャップ（２０）と、ハウジング（１０）に軸支される第２キャップ（３０）と、ハウジング（１０）に回動可能に軸支される第１ロック（４０）と、ハウジング（１０）に回動可能に軸支される第２ロック（５０）と、を備え、第２ロック（５０）は、第１キャップ（２０）及び第２キャップ（３０）が一体に開位置に変位するように、第２ロック（５０）の係止解除方向への回動力を、第１ロック（４０）の係止解除方向への回動力として第１ロック（４０）に伝達する動力伝達部（５３）を有する。

Description

コネクタ

　本発明は、コネクタに関する。

　電気自動車は、搭載した内蔵電源（充電池）を充電して直流モータを駆動することにより走行する。内蔵電源の充電方法としては、在宅時に商用電源を用いて行われる普通充電（いわゆるＡＣ充電）、及び、給電ステーション等に設置された給電装置により行われる急速充電（いわゆるＤＣ充電）がある。このため、電気自動車には、普通充電用の受電部（以下、「普通受電部」ともいう。）及び急速充電用の受電部（以下、「急速受電部」ともいう。）が設けられた受電用コネクタが搭載されている。このような受電用コネクタには、非充電時において、普通受電部及び急速受電部を外部に露出しないように遮蔽するキャップが設けられている（例えば、特許文献１を参照）。

　なお、普通充電では交流電流が用いられ、急速充電では直流電流が用いられている。

日本国特開平８－３１４９７号公報

　一般に、受電用コネクタには規格が定められており、規格の一つとして、普通充電時には普通受電部のみを使用し、急速充電時には急速受電部に加えて、普通受電部を使用するものがある。上記規格においては、普通充電時には普通受電部用のキャップの開放操作のみを行えばよいものの、急速充電時には、急速受電部用のキャップに加えて、普通受電部用のキャップの開放操作も行わなければならない。

　実施形態に係るコネクタは、２つのキャップを同時に開くことが可能な作業性に優れる。

　一実施形態に係るコネクタは、
　第１接続部、及び、前記第１接続部と隣接する第２接続部を有するハウジングと、
　前記第１接続部を外部に露出する開位置と、前記第１接続部を外部から遮蔽する閉位置との間で変位可能なように、前記ハウジングに軸支される第１キャップと、
　前記第２接続部を外部に露出する開位置と、前記第２接続部を外部から遮蔽する閉位置との間で変位可能なように、前記ハウジングに軸支される第２キャップと、
　前記第１キャップが前記閉位置に位置するとき、前記第１キャップを係止するように、前記ハウジングに回動可能に軸支される第１ロックと、
　前記第２キャップが前記閉位置に位置するとき、前記第２キャップを係止するように、前記ハウジングに回動可能に軸支される第２ロックと、を備え、
　前記第２ロックは、
　前記第１キャップ及び前記第２キャップが一体に前記開位置に変位するように、前記第２ロックの係止解除方向への回動力を、前記第１ロックの係止解除方向への回動力として前記第１ロックに伝達する動力伝達部を有する。

　一実施形態に係るコネクタは、第２ロックの動力伝達部が、第１キャップ及び第２キャップが一体に、第１接続部及び第２接続部のそれぞれを外部に露出する開位置に変位するように、第２キャップを係止する第２ロックの係止解除方向への回動力を、第１キャップを係止する第１ロックの係止解除方向への回動力として第１ロックに伝達する。

　ここで、上記構成のコネクタは、例えば電気自動車の受電用コネクタ（いわゆる車両用インレット）として使用される。この場合、第１接続部は普通受電部に対応し、第２接続部は急速受電部に対応する。このため、普通充電時には、第１接続部のみを外部に露出すればよい。つまり、普通充電時においては、第１キャップの開放操作のみを行えばよい。一方、急速充電時には、第１接続部及び第２接続部の双方を外部に露出する必要がある。従来コネクタでは、急速充電時においては、第１キャップ及び第２キャップの開放操作を行う必要があったが、上記構成のコネクタは上述したように構成されているため、第２キャップのみの開放操作を行えばよい。

　このように、上記構成のコネクタは、急速充電時において、第１キャップ及び第２キャップの２つのキャップを同時に開くことができ、作業性に優れている。

図１は、本発明の一実施形態に係るコネクタの斜視図であって、非充電時の態様を示す図である。 図２は、図１に示すコネクタにおける普通充電時の態様を示す図である。 図３は、図１に示すコネクタにおける急速充電時の態様を示す図である。 図４は、図１に示すコネクタの正面図である。 図５は、図１に示すコネクタの分解斜視図である。 図６は、図１に示す態様における第２ロックの正面図である。 図７は、図３に示す態様における第２ロックの正面図である。

＜実施形態＞
　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るコネクタ１について説明する。コネクタ１は、例えば、電気自動車の車両に搭載される受電用コネクタ（いわゆる車両用インレット）である。

　以下、説明の便宜上、図１～図７に示すように、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」を定義する。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、互いに直交している。コネクタ１の車両搭載時において、「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、それぞれ、車両の前後方向、左右方向及び上下方向に対応している。加えて、前後方向は、コネクタ１と給電コネクタとの嵌合方向に対応している。また、本実施形態における係止方向及び係止解除方向は、それぞれ、第１ロック４０及び第２ロック５０における係止方向及び係止解除方向である。

　図１～図５に示すように、コネクタ１は、第１接続部１３及び第２接続部１４を有するハウジング１０と、ハウジング１０に回動可能に軸支される第１キャップ２０と、ハウジング１０に回動可能に軸支される第２キャップ３０と、第１キャップ２０を係止可能な第１ロック４０と、第２キャップ３０を係止可能な第２ロック５０と、により構成される。以下、コネクタ１を構成するハウジング１０、第１キャップ２０、第２キャップ３０、第１ロック４０、及び第２ロック５０について順に説明する。

　まず、ハウジング１０について説明する。図１～図５に示すように、ハウジング１０は、略矩形箱状の本体部１１と、本体部１１の前端面に設けられて、前方に開口し且つ内方に収容空間Ｓを有するフード部１２と、が一体に構成されている。

　フード部１２の左側周壁の外面には、左方に突出する一対のキャップ側支軸部１５が設けられている。一対のキャップ側支軸部１５は、フード部１２の左側周壁において上下方向に所定間隔を開けて並設されている。

　一対のキャップ側支軸部１５には、それぞれ、ピン状のキャップ回動軸部１５ａが設けられている。上側のキャップ回動軸部１５ａには、後述する第１キャップ２０の一対のアーム部２２が回動可能に軸支され、下側のキャップ回動軸部１５ａには、後述する第２キャップ３０の一対のアーム部３２が回動可能に軸支される。加えて、各キャップ回動軸部１５ａには、スプリング８０がそれぞれ軸支されている（図２及び図３参照）。

　フード部１２の右側周壁の外面には、右方に突出する一対のロック側支軸部１６が設けられている。一対のロック側支軸部１６は、フード部１２の右側周壁において上下方向に所定間隔を開けて並設されている。

　一対のロック側支軸部１６には、それぞれ、ピン状のロック回動軸部１６ａが設けられている。上側のロック回動軸部１６ａには、後述する第１ロック４０の一対のアーム部４２が回動可能に軸支され、下側のロック回動軸部１６ａには、後述する第２ロック５０の一対のアーム部５２が回動可能に軸支される。加えて、各ロック回動軸部１６ａには、スプリング７０がそれぞれ軸支されている（図５参照）。

　更に、ハウジング１０は、フード部１２の収容空間Ｓに第１接続部１３と、第２接続部１４と、を有している（図３参照）。第１接続部１３には、複数の端子（図示省略）が収容されている。同様に、第２接続部１４には、複数の端子（図示省略）が収容されている。コネクタ１は、普通充電時には、第１接続部１３に普通充電用の給電コネクタが接続され、急速充電時には第１接続部１３及び第２接続部１４に急速充電用のコネクタが接続される。

　次に、第１キャップ２０について説明する。図１～図４に示すように、第１キャップ２０は、後述する閉位置にてフード部１２の開口の上側部分を塞ぐ本体部２１と、ハウジング１０のキャップ回動軸部１５ａに回動可能に軸支される一対のアーム部２２と、閉位置にて第１ロック４０に係止される係止部２３と、が一体に構成されている。本体部１１はフード部１２の開口に対応する形状を有している。

　第１キャップ２０は、ハウジング１０の第１接続部１３を外部に露出する開位置（図２及び図３参照）と、第１接続部１３を外部から遮蔽する（即ち、フード部１２の開口の上側部分を塞ぐ）閉位置（図１及び図４参照）と、の間で変位可能である。

　更に、第１キャップ２０は、閉位置に位置するとき、キャップ回動軸部１５ａに共に軸支されているスプリング８０によって、第１キャップ２０の開き方向（即ち、軸方向の上方から視て右回りの方向）の力が掛けられる。つまり、第１キャップ２０は、第１ロック４０に係止されていない状態においては、スプリング８０によって開位置に位置する状態が維持される。なお、第１キャップ２０は、開位置に位置するときにおいては、第１キャップ２０がひとりでに閉位置に変位しない程度に、スプリング８０によって第１キャップ２０の開き方向の力が掛けられていればよい。

　次に、第２キャップ３０について説明する。図１～図４に示すように、第２キャップ３０は、後述する閉位置にてフード部１２の開口の下側部分を塞ぐ本体部３１と、ハウジング１０のキャップ回動軸部１５ａに回動可能に軸支される一対のアーム部３２と、閉位置にて第２ロック５０に係止される係止部３３と、が一体に構成されている。本体部２１はフード部１２の開口に対応する形状を有している。

　第２キャップ３０は、ハウジング１０の第２接続部１４を外部に露出する開位置（図３参照）と、第２接続部１４を外部から遮蔽する（即ち、フード部１２の開口の下側部分を塞ぐ）閉位置（図１及び図４参照）と、の間で変位可能である。

　つまり、第１キャップ２０及び第２キャップ３０が共に閉位置に位置するとき、フード部１２の開口は第１キャップ２０及び第２キャップ３０によって塞がれる。

　更に、第２キャップ３０は、閉位置に位置するとき、キャップ回動軸部１５ａに共に軸支されているスプリング８０によって、第２キャップ３０の開き方向（即ち、軸方向の上方から視て右回りの方向）の力が掛けられる。つまり、第２キャップ３０は、第２ロック５０に係止されていない状態においては、スプリング８０によって開位置に位置する状態が維持される。なお、第２キャップ３０は、開位置に位置するときにおいては、第２キャップ３０がひとりでに閉位置に変位しない程度に、スプリング８０によって第２キャップ３０の開き方向の力が掛けられていればよい。

　次に、第１ロック４０について説明する。図５に示すように、第１ロック４０は、第１キャップ２０が閉位置に位置するとき第１キャップ２０の係止部２３が係止される被係止部（図示省略）を有する本体部４１と、上側のロック側支軸部１６に対応する位置のロック回動軸部１６ａに回動可能に軸支される一対のアーム部４２と、が一体に構成されている。被係止部は、例えば、第１キャップ２０が閉位置に位置するときに係止部２３を収容する凹部（図１では、本体部４１の後端面の一部が前方に窪んだ態様である。）であって、係止部２３を収容することによって係止部２３が係止される。

　第１ロック４０は、第１キャップ２０を係止する位置が初期位置として設定される。加えて、第１ロック４０には、ロック回動軸部１６ａに共に軸支されているスプリング７０によって、係止方向（即ち、軸方向の上方から視て右回りの方向）の力が掛けられる。つまり、第１ロック４０は、係止解除方向（即ち、軸方向の上方から視て左回りの方向）への操作がされない限りは、初期位置に位置する状態が維持され、係止解除方向への操作がされても操作終了後には、スプリング７０によって初期位置に戻される。

　次に、第２ロック５０について説明する。図５に示すように、第２ロック５０は、第２キャップ３０が閉位置に位置するとき第２キャップ３０の係止部３３が係止される被係止部（図示省略）を有する本体部５１と、下側のロック側支軸部１６に対応する位置のロック回動軸部１６ａに回動可能に軸支される一対のアーム部５２と、上下方向に延びるリブ状の動力伝達部５３と、が一体に構成されている。被係止部は、例えば、第２キャップ３０が閉位置に位置するときに係止部３３を収容する凹部（図１では、本体部５１の後端面の一部が前方に窪んだ態様である。）であって、係止部３３を収容することによって係止部３３が係止される。

　第２ロック５０は、第２キャップ３０を係止する位置が初期位置として設定される。加えて、第２ロック５０には、ロック回動軸部１６ａに共に軸支されているスプリング７０によって、係止方向（即ち、軸方向の上方から視て右回りの方向）の力が掛けられる。つまり、第２ロック５０は、係止解除方向（即ち、軸方向の上方から視て左回りの方向）への操作がされない限りは、初期位置に位置する状態が維持され、係止解除方向への操作がされても操作終了後には、スプリング７０によって初期位置に戻される。

　動力伝達部５３は、本体部５１の係止方向側の端面（図４では、左端面）に設けられている。動力伝達部５３の上端部は、本体部５１の上端面５１ａよりも上方に突出している。つまり、動力伝達部５３の突出部分が、係止方向側でのみ第１ロック４０と当接する。具体的には、動力伝達部５３の突出部分の係止解除方向側の端面（図４では、右端面）である当接面５３ａと、第１ロック４０の係止方向側の端面（図４では、左端面）とが当接する。

　動力伝達部５３は、急速充電時において、第１キャップ２０及び第２キャップ３０が一体に開位置に変位するように、第２ロック５０の係止解除方向への回動力を、第１ロック４０の係止解除方向への回動力として第１ロック４０に伝達する機能を有する。

　以上、コネクタ１を構成するハウジング１０、第１キャップ２０、第２キャップ３０、第１ロック４０、及び第２ロック５０について説明した。

　次いで、コネクタ１における非充電時、普通充電時、及び急速充電時の各態様について説明する。図１及び図４に示すように、電気自動車の非充電時においては、コネクタ１は、ハウジング１０の第１接続部１３及び第２接続部１４が外部に露出しないように、第１キャップ２０及び第２キャップ３０によって、フード部１２の開口が塞がれている。

　このとき、第１キャップ２０は第１ロック４０に係止され、第２キャップ３０は第２ロック５０に係止されている。具体的には、第１キャップ２０の係止部２３は、第１ロック４０の被係止部（図示省略）に係止され、第２キャップ３０の係止部３３は、第２ロック５０の被係止部（図示省略）に係止されている。

　例えば、電気自動車を通常充電によって充電する際には、第１キャップ２０の開放操作を行う必要がある。具体的には、第１ロック４０を係止解除方向に回動させるように操作して、第１キャップ２０の係止部２３と、第１ロック４０の被係止部と、の係止を解除する。第１キャップ２０と第１ロック４０との係止が解除されると、第１キャップ２０はスプリング８０によって開位置に戻される。そして、第１接続部１３に普通充電用の給電コネクタが接続されると、電気自動車の通常充電が開始される。

　つまり、図２に示すように、電気自動車の通常充電時においては、コネクタ１は、第１接続部１３が外部に露出するように第１キャップ２０が開位置に位置し、且つ、第２接続部１４が外部に露出しないように第２キャップ３０によって、フード部１２の開口の下側部分が塞がれている。

　なお、第１ロック４０は、係止解除方向への操作終了後には、スプリング７０によって初期位置に戻される。ただし、図２では、説明の便宜上、初期位置に戻されていない。

　また、例えば、電気自動車を急速充電によって充電する際には、第１キャップ２０及び第２キャップ３０の開放操作を行う必要がある。具体的には、第２ロック５０を係止解除方向に回動させるように操作して、第２キャップ３０の係止部３３と、第２ロック５０の被係止部と、の係止を解除して、且つ、第１キャップ２０の係止部２３と、第１ロック４０の被係止部と、の係止を解除する。

　ここで、第２ロック５０は、上述したように、動力伝達部５３が係止方向側でのみ第１ロック４０と当接している（図４参照）。図１及び図４に示す非充電時における態様を例に説明すると、動力伝達部５３の右端面と第１ロック４０の左端面とが当接している。

　これにより、第２ロック５０を係止解除方向へ操作すると、動力伝達部５３も当然ながら係止解除方向に回動する（図６の矢印も参照）。そして、動力伝達部５３の当接面５３ａと第１ロック４０の左端面とが当接しているため、動力伝達部５３の係止解除方向の回動力が第１ロック４０に伝わる。つまり、第１ロック４０も係止解除方向に回動する。これにより、第２キャップ３０と第２ロック５０との係止が解除され、且つ、第１キャップ２０と第１ロック４０との係止が解除される。換言すると、コネクタ１は、動力伝達部５３によって、第１キャップ２０及び第２キャップ３０が一体に、第１接続部１３及び第２接続部１４のそれぞれを外部に露出する開位置に変位する。

　このように、第２キャップ３０と第２ロック５０との係止が解除され、且つ、第１キャップ２０と第１ロック４０との係止が解除されると、第１キャップ２０及び第２キャップ３０は、それぞれ、各スプリング８０によって開位置に戻される。そして、第１接続部１３及び第２接続部１４に急速充電用の給電コネクタが接続されると、電気自動車の急速充電が開始される。

　つまり、図３に示すように、電気自動車の急速充電時においては、コネクタ１は、第１接続部１３が外部に露出するように第１キャップ２０が開位置に位置し、且つ、第２接続部１４が外部に露出するように第２キャップ３０が開位置に位置している。換言すると、電気自動車の急速充電時においては、コネクタ１は、フード部１２の開口が塞がれていない状態となる。

　なお、第１ロック４０及び第２ロック５０は、係止解除方向への操作終了後には、それぞれ、各スプリング７０によって初期位置に戻される。ただし、図２では、説明の便宜上、初期位置に戻されていない。

　また、本実施形態における第１ロック４０及び第２ロック５０は、いわゆる右開き構造となっている。このため、本実施形態においては、係止方向の回動とは、軸方向の上方から視て右回りの回動であり、係止解除方向の回動とは、軸方向の上方から視て左回りの回動である。加えて、本実施形態における第１キャップ２０及び第２キャップ３０は、いわゆる左開き構造となっている。このため、本実施形態においては、第１キャップ２０及び第２キャップ３０の開き方向には、軸方向の上方から視て右回りの方向が対応する。なお、第１キャップ２０及び第２キャップ３０の閉じ方向には、軸方向の上方から視て左回りの方向が対応する。

　以上、コネクタ１における非充電時、普通充電時、及び急速充電時の各態様について説明した。

　なお、本実施形態に係るコネクタ１は、規格ＣＣＳ２（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　Ｃｈａｒｇｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｔｙｐｅ２）に準じている。また、本実施形態に係るコネクタ１は、規格ＣＣＳ１（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　Ｃｈａｒｇｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｔｙｐｅ１）にも対応している。

　本実施形態に係るコネクタ１によれば、第２キャップ３０を係止する第２ロック５０の動力伝達部５３が、第１キャップ２０及び第２キャップ３０が一体に、第１接続部１３及び第２接続部１４のそれぞれを外部に露出する開位置に変位するように、第２ロック５０の係止解除方向への回動力を、第１キャップ２０を係止する第１ロック４０の係止解除方向への回動力として第１ロック４０に伝達する。これにより、本実施形態に係るコネクタ１は、急速充電時において、第１キャップ２０及び第２キャップ３０の２つのキャップを同時に開くことができる。

　更に、本実施形態に係るコネクタ１によれば、動力伝達部５３は、係止方向側でのみ第１ロック４０と当接する。これにより、第２ロック５０を係止解除方向へ操作すると、当然ながら動力伝達部５３も係止解除方向に回動する。この回動力は、動力伝達部５３を介して第１ロック４０にも伝わり、第１ロック４０も係止解除方向に回動する。これにより、本実施形態に係るコネクタ１は、急速充電時において、第１キャップ２０及び第２キャップ３０の２つのキャップを同時に開くことができる。

　このように、本実施形態に係るコネクタ１は、従来コネクタに比べ、作業性に優れている。

　更に、本実施形態に係るコネクタ１によれば、動力伝達部５３は、第２ロック５０回動軸の軸方向（即ち、上下方向）に延在するとともに、少なくとも一部が、第２ロックの上端面５１ａよりも上方に突出するリブである。このように、本構成のコネクタ１は、動力伝達部５３がリブ状の形状を有することによって、動力伝達部５３が第１ロック４０に回動力を伝えるのに十分な強度を確保できる。

＜他の形態＞
　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

　ここで、上述した本実施形態に係るコネクタの特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
　第１接続部（１３）、及び、前記第１接続部と隣接する第２接続部（１４）を有するハウジング（１０）と、
　前記第１接続部を外部に露出する開位置（図２及び図３参照）と、前記第１接続部を外部から遮蔽する閉位置（図１及び図４参照）との間で変位可能なように、前記ハウジング（１０）に軸支される第１キャップ（２０）と、
　前記第２接続部を外部に露出する開位置（図３参照）と、前記第２接続部を外部から遮蔽する閉位置（図１及び図４参照）との間で変位可能なように、前記ハウジング（１０）に軸支される第２キャップ（３０）と、
　前記第１キャップ（２０）が前記閉位置に位置するとき、前記第１キャップ（２０）を係止するように、前記ハウジング（１０）に回動可能に軸支される第１ロック（４０）と、
　前記第２キャップ（３０）が前記閉位置に位置するとき、前記第２キャップ（３０）を係止するように、前記ハウジング（１０）に回動可能に軸支される第２ロック（５０）と、を備え、
　前記第２ロック（５０）は、
　前記第１キャップ（２０）及び前記第２キャップ（３０）が一体に前記開位置に変位するように、前記第２ロック（５０）の係止解除方向への回動力を、前記第１ロック（４０）の係止解除方向への回動力として前記第１ロック（４０）に伝達する動力伝達部（５３）を有する、
　コネクタ（１）。
［２］
　上記［１］に記載のコネクタ（１）において、
　前記動力伝達部（５３）は、
　係止方向側でのみ前記第１ロック（４０）と当接する、
　コネクタ（１）。
［３］
　上記［１］又は上記［２］に記載のコネクタ（１）において、
　前記動力伝達部（５３）は、
　前記第２ロック（５０）の回動軸の軸方向に延在するとともに、少なくとも一部が、前記軸方向における前記第２ロック（５０）の第１ロック側端面（上端面５１ａ）よりも前記第１ロック側に突出するリブである、
　コネクタ（１）。

　本発明を詳細に特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

　本出願は、２０２１年１１月２日出願の日本特許出願（特願２０２１－１７９５９４）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

　一実施形態によれば、２つのキャップを同時に開くことが可能な作業性に優れるコネクタを提供することができる。この効果を奏する本発明は、コネクタに関して有用である。

　１　コネクタ
　１０　ハウジング
　１２　フード部
　１３　第１接続部
　１４　第２接続部
　１６ａ　ロック回動軸部
　２０　第１キャップ
　３０　第２キャップ
　４０　第１ロック
　５０　第２ロック
　５１　本体部
　５１ａ　上端面
　５３　動力伝達部
　７０　スプリング
　８０　スプリング
　Ｓ　収容空間

Claims (3)

1. 　第１接続部、及び、前記第１接続部と隣接する第２接続部を有するハウジングと、
   　前記第１接続部を外部に露出する開位置と、前記第１接続部を外部から遮蔽する閉位置との間で変位可能なように、前記ハウジングに軸支される第１キャップと、
   　前記第２接続部を外部に露出する開位置と、前記第２接続部を外部から遮蔽する閉位置との間で変位可能なように、前記ハウジングに軸支される第２キャップと、
   　前記第１キャップが前記閉位置に位置するとき、前記第１キャップを係止するように、前記ハウジングに回動可能に軸支される第１ロックと、
   　前記第２キャップが前記閉位置に位置するとき、前記第２キャップを係止するように、前記ハウジングに回動可能に軸支される第２ロックと、を備え、
   　前記第２ロックは、
   　前記第１キャップ及び前記第２キャップが一体に前記開位置に変位するように、前記第２ロックの係止解除方向への回動力を、前記第１ロックの係止解除方向への回動力として前記第１ロックに伝達する動力伝達部を有する、
   　コネクタ。
2. 　請求項１に記載のコネクタにおいて、
   　前記動力伝達部は、
   　係止方向側でのみ前記第１ロックと当接する、
   　コネクタ。
3. 　請求項１又は請求項２に記載のコネクタにおいて、
   　前記動力伝達部は、
   　前記第２ロックの回動軸の軸方向に延在するとともに、少なくとも一部が、前記軸方向における前記第２ロックの第１ロック側端面よりも前記第１ロック側に突出するリブである、
   　コネクタ。

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