WO2022243282A1 - Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem gassack - Google Patents

Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem gassack Download PDF

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WO2022243282A1
WO2022243282A1 PCT/EP2022/063263 EP2022063263W WO2022243282A1 WO 2022243282 A1 WO2022243282 A1 WO 2022243282A1 EP 2022063263 W EP2022063263 W EP 2022063263W WO 2022243282 A1 WO2022243282 A1 WO 2022243282A1
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gas bag
vehicle
vehicle occupant
airbag
restraint system
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Christian WELLER
Christian Schmid
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ZF Automotive Germany GmbH
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ZF Automotive Germany GmbH
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other

Definitions

  • the invention relates to a vehicle occupant restraint system with a gas bag.
  • the object of the invention is to create a vehicle occupant restraint system that can also be used for seating positions that deviate from the classic arrangement.
  • a vehicle occupant restraint system which has a curtain-like gas bag which is arranged in a folded state in a roof area of a vehicle and which extends through a vehicle interior and in front of two when fully inflated occupants sitting next to one another or between two occupants sitting next to one another in order to protect them, the airbag having a greater extent in an airbag longitudinal direction than in an airbag transverse direction.
  • the gas bag has at least two fixing sections spaced apart in the longitudinal direction of the gas bag and spaced apart from a roof side area for roof-side attachment. Each of the fixing sections includes a gas inlet opening through which filling gas gets into the gas bag.
  • the gas bag has at least two chambers that can be filled next to one another in the longitudinal direction of the gas bag, each chamber being assigned to a vehicle occupant and the outer wall of each chamber comprising a baffle surface for catching the assigned vehicle occupant.
  • the gas bag should form an essentially stable structure in the vehicle interior, which hangs down from the roof area and makes it possible to catch at least two vehicle occupants at the same time.
  • All chambers that can be filled have a volume that is suitable for catching a vehicle occupant, and the internal pressure of all chambers that can be filled must be selected such that the vehicle occupant can be sufficiently cushioned when they hit the impact surface.
  • the two chambers that can be filled next to one another are advantageously structurally directly connected to one another in order to increase the inherent rigidity of the gas bag.
  • this connection takes place via the outer wall of the chambers, which can be designed as a continuous fabric layer, e.g.
  • the gas bag preferably has a single fixing section for each of the chambers that can be filled. It has proven to be sufficient to attach the airbag to the roof area exclusively via these fixing sections.
  • the roof area here forms the surface of the vehicle roof, while the roof side area describes the transition from the actual roof to a vehicle side wall.
  • the gas bag is therefore attached at a distance from the side walls of the vehicle.
  • all chambers are usually filled at the same time. All fillable chambers can have the same shape and the same volume, but could also vary. This is to be adapted to the respective vehicle geometry at the discretion of the specialist.
  • a gas bag transverse direction points perpendicularly to the gas bag longitudinal direction and to the vertical direction of the vehicle.
  • the extent of the airbag along the airbag transverse direction is referred to here as the depth of the airbag.
  • the depth of the gas bag perpendicular to the impact surface is selected to be greater than 25 cm, for example, in order to achieve high inherent stability of the gas bag when inflated.
  • the front and rear of the airbag are aligned essentially parallel to the vertical direction of the vehicle when it is completely inflated.
  • the gas bag is given a high degree of inherent stability in the filled state via the two fixing sections and the two adjacent fillable chambers, also with regard to twisting about the vertical axis of the vehicle.
  • the airbag in the vehicle at such locations where it hangs at least essentially freely in the vehicle interior, since it does not have to be supported flat on a vehicle structure, e.g. a vehicle side wall, with a front surface opposite the impact surface.
  • a front side and an opposite rear side of the gas bag can be positioned unsupported in the vehicle interior when the gas bag is completely inflated.
  • the gas bag is arranged in such a way that the longitudinal direction of the gas bag lies in a vehicle transverse direction.
  • the filled gas bag then extends essentially in a plane spanned by the vehicle transverse direction and the vehicle vertical direction.
  • the impact surfaces are then aligned in such a way that the airbag can catch two vehicle occupants sitting next to each other during a forward displacement along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the filled airbag is arranged between vehicle seats facing each other, with two vehicle seats being arranged in parallel so that vehicle occupants sit opposite one another on opposite vehicle seats, with one chamber of the airbag that can be filled being located between two opposite vehicle seats. This arrangement is particularly advantageous for specific autonomous vehicles.
  • the gas bag is used in conventional vehicles, with the gas bag being arranged, for example, in such a way that when inflated it extends in front of the front seats between the steering wheel and the instrument panel and the vehicle occupants. It is also possible to arrange the airbag in front of the rear seats so that it is positioned between the backrests of the seats in front and the vehicle occupants.
  • the extension of the gas bag in the longitudinal direction of the gas bag can be so large that the fully filled gas bag is supported with its longitudinal sides on opposite vehicle components and thus further reduces twisting of the gas bag about the vertical direction of the vehicle.
  • a fixed attachment of the gas bag to the vehicle components is not provided, so that the gas bag is also only attached via its fixing sections in this variant.
  • the vehicle components can be side walls of the vehicle, for example.
  • the longitudinal sides of the gas bag are located at opposite longitudinal ends of the gas bag and are preferably formed by specific support surfaces.
  • a strip-shaped blank section can be provided, which is connected to the front and the back.
  • the longitudinal sides also increase the depth of the gas bag at the outer edge of the gas bag, so that the gas bag offers sufficient depth to catch a vehicle occupant up to the longitudinal sides.
  • the gas bag can have a modular structure, with a fillable chamber and a fixing section together forming a sub-unit and at least two sub-units being arranged next to one another in the longitudinal direction.
  • all sub-units are shaped identically.
  • the gas bag consists of two sub-units, but embodiments are also conceivable in which three or more sub-units are arranged next to one another.
  • Each gas inlet opening of the gas bag is preferably assigned its own gas generator.
  • the gas generator can be arranged in the immediate vicinity of the fixing section on the roof area and connected directly to the gas inlet opening.
  • the internal pressure of all fillable chambers is preferably the same when fully inflated. If the chambers that can be filled have identical geometries, the same volume of gas is supplied to each chamber that can be filled.
  • each fixing section merges into the fillable chamber via a neck forming an inlet channel, the necks of adjacent fillable chambers being spaced apart from one another.
  • the height of the airbag along the vertical direction of the vehicle is preferably reduced to the height of the impact surface or a lower height in order to save filling volume in an area not required for catching the vehicle occupant.
  • the airbag therefore only extends at the fixing sections up to the roof area.
  • adjacent chambers that can be filled are in flow connection with one another. This allows gas exchange between the two fillable chambers.
  • the flow connection can exist constantly.
  • an inner partition with at least one overflow opening is arranged between two adjacent fillable chambers, the gas flow through the overflow opening being variable.
  • the overflow opening can be opened or closed by means of a closing mechanism.
  • the closure mechanism includes a pyrotechnic actuator, for example, which releases a tether that is arranged on a flap that closes the overflow opening.
  • One possible application is to close the overflow opening to a chamber that can be filled when the vehicle seat assigned to this chamber that can be filled is not occupied. This ensures that the gas bag always behaves in the same way when catching a vehicle occupant, regardless of whether all the vehicle seats are occupied or not.
  • a cut of a front side of the gas bag can be composed of several individual cut sections, with an excess of fabric compared to an area enclosed by a peripheral edge of the cut and with the impact surface a tether is fastened on the inside, so that an indentation is formed in the impact surface when the airbag is completely inflated.
  • the vertical or horizontal pocket formed in this way is located in particular in the area in which the head is to be caught. Due to the shape of the cut parts, the front side has a three-dimensional shape that cannot be spread out flat overall.
  • the gas bag with impact surfaces both on the front and on the back. This is advantageous, for example, if the airbag is used in an autonomously driving vehicle that can reverse its direction of travel, i.e. does not have a clear front end.
  • tethers can be arranged arbitrarily at the discretion of the person skilled in the art.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle occupant restraint system according to the invention with a gas bag in the fully inflated state;
  • FIG. 2 shows a schematic perspective illustration of the airbag from FIG. 1 viewed from its rear side
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a cut of a front side of the airbag from FIG. 2;
  • FIGS. 4 to 8 further cut sections of the gas bag from FIG.
  • Figure 1 shows a vehicle occupant restraint system 10 with an airbag 12.
  • the airbag 12 comprises two fillable chambers 14 arranged next to one another in a longitudinal direction L of the airbag.
  • the gas bag 12 In a gas bag transverse direction Q perpendicular to the gas bag longitudinal direction L and to a vehicle vertical direction H, the gas bag 12 is delimited by two opposite front surfaces, which are referred to here as the front side 16 and rear side 18 (see also FIG. 2).
  • each of the fillable chambers 14 has an impact surface 20 for catching an associated vehicle occupant (not shown).
  • the airbag 12 is arranged in the vehicle such that when the airbag 12 is completely inflated, the longitudinal direction L of the airbag is aligned along a transverse direction QF of the vehicle.
  • the gas bag transverse direction Q accordingly runs in a longitudinal direction LF of the vehicle.
  • the vehicle is only indicated with a roof area 22 and two parallel side walls 24 .
  • Each of the fillable chambers 14 merges at its upper end with respect to the vertical direction H of the vehicle into a fixing section 26 which is fixedly mounted on the roof area 22 .
  • the fixing sections 26 of the individual chambers 14 that can be filled are attached to the roof area 22 at a distance from one another and all lie along the longitudinal direction L of the gas bag and thus here along the transverse direction QF of the vehicle.
  • the points at which the fixing sections 26 are fastened to the roof area are spaced apart from a roof side area 27 which describes the transition from the roof area 22, ie the actual vehicle roof, to the vehicle side wall 24.
  • the fixing sections 26 form the only fastening points of the gas bag 12 on the vehicle.
  • Each fixing section 26 has a gas inlet opening 28 which is in flow connection with a gas generator 30 which, in the case of restraint, supplies filling gas for filling the respective fillable chamber 14 .
  • the filling gas flows from the fixing section 26 first through a narrow neck 32 which forms an inlet channel and from there into an area which is widened with respect to the longitudinal direction L of the airbag and which has the impact surface 20 .
  • the gas bag 12 unfolds essentially vertically downwards from the roof area 22 while it fills up completely.
  • the front side 16 and the rear side 18 are aligned essentially parallel to the vertical direction H of the vehicle.
  • the airbag 12 has two fillable chambers 14 that are located next to one another in the longitudinal direction L of the airbag, on each of which an impact surface 20 is formed and which is fixed to the roof area 22 via a neck 32 with its own fixing section 26, each of which has its own gas inlet opening 28 are.
  • each of the chambers 14 that can be filled is assigned its own gas generator 30 .
  • the two adjacent fillable chambers 14 are structurally directly connected to one another, here by the fabric layers that form the front 16 and the back 18 running continuously over both fillable chambers 14.
  • the height of the gas bag 12 is reduced between the two necks 32 approximately to the height of the impact surface 20 .
  • the airbag 12 therefore only extends in the area of the respective neck 32 up to the roof area 22.
  • tethers (not shown) can be arranged inside the gas bag 12 in order to define the desired three-dimensional shape of the completely filled gas bag 12 .
  • the two adjacent fillable chambers 14 are constantly connected in terms of flow.
  • an inner partition wall 36 is provided, which is spanned in one of the vertical direction H of the vehicle and the transverse direction Q of the airbag and which has an overflow opening 38 .
  • a closing mechanism not shown, via which the overflow opening 38 can be closed or opened in a targeted manner.
  • the closure mechanism is connected to a pyrotechnic actuator via a tether, for example, which is triggered under certain conditions in a restraint situation and releases the tether so that the overflow opening 38 opens.
  • the locking mechanism is connected to a control unit that receives signals from a seat occupancy sensor.
  • the overflow opening 38 remains open when all of the vehicle seats assigned to the gas bag 12 are occupied by occupants. However, if one of the seats is not occupied, the overflow opening 38 is closed so that the gas bag 12 behaves the same in the event of an occupant impact, regardless of the seat occupancy.
  • a depth of the gas bag 12, defined by the dimensions of the filled gas bag 12 in the gas bag transverse direction Q, is approximately constant here over the entire length of the gas bag 12 in the gas bag longitudinal direction L.
  • a blank section 40 which defines the longitudinal sides 42 at the opposite longitudinal ends and the floor 44 of the gas bag 12 .
  • This blank section 40 is strip-shaped and is shown in FIG. In the central part, which forms the floor 44 and the longitudinal sides 42 in the finished gas bag 12, the cut section 40 has essentially a constant width between opposite edges 46. The width is reduced at the longitudinal ends, which form the outside of the necks 32.
  • FIG. 3 shows the front side 16 and FIG. 6 the back side 18, each as a blank before connection to the blank section 40.
  • the peripheral edges of the front 16 and the back 18 are each connected to the opposite edges 46 of the cut section 40, for example sewn.
  • the cut section 40 extends along the outer circumference of the gas bag 12 from a fixing section 26 via one of the longitudinal sides 42, the bottom 44 and the opposite longitudinal side 42 to the other fixing section 26.
  • Another cut section 48 shown in Figure 8 connects the two fixing sections 26 on an upper side 50 of the gas bag 12 opposite the base 44.
  • the depth of the gas bag is essentially determined by the distance between the two edges 46 of the cut section 40 in the area of the impact surfaces 20 and can thus be approximately constant over the length of the gas bag 12 .
  • the rear side 18 is formed here by a single blank section that can be spread out flat, as FIG. 6 shows.
  • the front side 16 is here composed of two blank sections 52, 54, which are shown in FIGS.
  • the blank portion 52 defines the areas of the front face 16 forming the necks 32 on one side. Two projections 56 are formed on the opposite side.
  • the cut section 54 defines on one side the area of the front side 16 adjoining the base 44 of the gas bag 12. Two projections 56 are also formed on the opposite side, all projections 56 having an identical geometric shape.
  • the projections 56 of the cut section 52 are firmly connected at their peripheral edges to the projections 56 of the cut section 54, for example sewn.
  • the projections 56 are located approximately in the middle of the respective impact surface 20 of a chamber 14 that can be filled.
  • the projections 56 are connected to a tether (not shown), which is attached, for example, to the rear 18 and which pulls the excess material inwards.
  • an indentation or pocket 58 is formed in the completely filled airbag 12 in the area of the impact surface 20 .
  • These pockets 58 are placed to lie in the area where a vehicle occupant's head impacts the impact surface 20 to allow for a softer cushioning.
  • the dimensions of the airbag 12 along the longitudinal direction L of the airbag are selected such that the longitudinal sides 42 can be supported on the side walls 24 of the vehicle. However, there is no fixed attachment, e.g., to the side walls 24 or the vehicle seats.
  • the gas bag 12 hangs essentially freely in the vehicle interior when it is completely inflated.
  • This arrangement is used, for example, in a vehicle in which four vehicle occupants are seated in pairs opposite one another, with two of the vehicle occupants sitting in the direction of travel and the other two vehicle occupants sitting against the direction of travel.
  • the gas bag 12 is arranged on the roof area 22 in such a way that it unfolds between the vehicle occupants sitting opposite, with the impact surfaces 20 facing the vehicle occupants sitting in the direction of travel. In a case of restraint, the forward displacement of these vehicle occupants is stopped by the airbag 12 by being caught by the impact surfaces 20 .
  • the gas bag 12 is used in a conventional vehicle in which all vehicle occupants are seated in the direction of travel.
  • the gas bag 12 can be arranged on the roof area 22 in front of the occupants on the front seats and unfold between them and the steering wheel or the instrument panel.
  • the airbag 12 is placed in front of the rear seat occupants and deploys between them and the seat backs of the front seats.
  • the gas bag 12 can thus also be replaced in vehicles in which the vehicle seats can be rotated with respect to the vehicle longitudinal direction LF.
  • Other uses would also be conceivable, in which case the gas bag longitudinal direction L does not necessarily have to coincide with the vehicle transverse direction QF.
  • each fillable chamber 14 with a
  • Fixing section 26 form a sub-unit 60, and any number of sub-units 60 can be lined up along the gas bag longitudinal direction L at the discretion of the person skilled in the art.
  • the airbag 12 can therefore also be used in vehicles in which more than two vehicle occupants are seated next to one another.
  • Vehicle occupant restraint system 10 created that offers good protection of the vehicle occupants for different seat orientations.

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Abstract

Ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem hat einen vorhangartigen Gassack (12), der in einem zusammengelegten Zustand an einem Dachbereich (22) eines Fahrzeugs befestigt ist und der sich im vollständig befüllten Zustand durch einen Fahrzeuginnenraum und vor zwei nebeneinandersitzenden Insassen oder zwischen zwei nebeneinandersitzenden Insassen erstreckt, um diese zu schützen. Der Gassack (12) hat in einer Gassacklängsrichtung (L) eine größere Ausdehnung als in einer Gassackquerrichtung (Q) und weist zumindest zwei in Gassacklängsrichtung (L) beabstandete und von einem Dachseitenbereich (27) beabstandete Fixierabschnitte (26) zur dachseitigen Befestigung auf. Jeder der Fixierabschnitte (26) umfasst eine Gaseinlassöffnung (28), über die Füllgas in den Gassack (12) gelangt. Der Gassack (12) hat zumindest zwei in Gassacklängsrichtung (L) nebeneinander liegende befüllbare Kammern (14), wobei jede Kammer (14) einem Fahrzeuginsassen zugeordnet ist und die Außenwand jeder Kammer (14) eine Prallfläche (20) zum Auffangen des zugeordneten Fahrzeuginsassen umfasst.

Description

Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem Gassack
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem Gassack.
Im Zusammenhang mit Überlegungen zum autonomen Fahren, also Fahrzeugen, die ohne die direkte Einwirkung eines der Fahrzeuginsassen gesteuert werden, wird unter anderem vorgeschlagen, die bisher starr vorgegebene Sitzposition der Fahrzeuginsassen von Fahrer und Beifahrer sowie Insassen auf dahinterliegenden Rücksitzen, die alle zur Fahrzeugfront ausgerichtet sind, flexibler zu gestalten. So können sich Fahrzeuginsassen beispielsweise gegenübersitzen, also auch mit dem Rücken zur Fahrzeugfront ausgerichtet sein, wobei gegebenenfalls die Sitzausrichtung auch variierbar sein soll.
Der Schutz der Fahrzeuginsassen durch klassische Rückhaltesysteme, deren Gassäcke das Lenkrad, die Instrumententafel und die Seitenwände des Fahrzeugs abdecken, ist für derartige Sitzpositionen nicht gut geeignet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem zu schaffen, das auch für Sitzpositionen einsetzbar ist, die von der klassischen Anordnung abweichen.
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem gelöst, das einen vorhangartigen Gassack aufweist, der in einem zusammengelegten Zustand in einem Dachbereich eines Fahrzeugs angeordnet ist und der sich im vollständig gefüllten Zustand durch einen Fahrzeuginnenraum und vor zwei nebeneinandersitzenden Insassen oder zwischen zwei nebeneinandersitzenden Insassen erstreckt, um diese zu schützen, wobei der Gassack in einer Gassacklängsrichtung eine größere Ausdehnung hat als in einer Gassackquerrichtung. Der Gassack weist zumindest zwei in Gassacklängsrichtung beabstandete und von einem Dachseitenbereich beabstandete Fixierabschnitte zur dachseitigen Befestigung auf. Jeder der Fixierabschnitte umfasst eine Gaseinlassöffnung, über die Füllgas in den Gassack gelangt. Der Gassack weist zumindest zwei in Gassacklängsrichtung nebeneinanderliegende befüllbare Kammern auf, wobei jede Kammer einem Fahrzeuginsassen zugeordnet ist und die Außenwand jeder Kammer eine Prallfläche zum Auffangen des zugeordneten Fahrzeuginsassen umfasst.
Erfindungsgemäß soll der Gassack eine in sich im Wesentlichen stabile Struktur im Fahrzeuginnenraum bilden, die vom Dachbereich herabhängt und es ermöglicht, zumindest zwei Fahrzeuginsassen gleichzeitig aufzufangen.
Alle befüllbaren Kammern weisen dabei ein Volumen auf, das zum Auffangen eines Fahrzeuginsassen geeignet ist, und der Innendruck aller befüllbaren Kammern ist so zu wählen, dass der Fahrzeuginsasse beim Auftreffen auf die Prallfläche ausreichend abgefangen werden kann.
Die beiden nebeneinanderliegenden befüllbaren Kammern sind vorteilhaft strukturell direkt miteinander verbunden, um die Eigensteifigkeit des Gassacks zu erhöhen. Im einfachsten Fall erfolgt diese Verbindung über die Außenwand der Kammern, die z.B. auf beiden senkrecht zur Gassackquerrichtung verlaufenden Frontflächen des Gassacks, die eine Vorderseite und eine Rückseite des Gassacks bilden, als durchgehende Gewebelage gestaltet sein kann.
Bevorzugt weist der Gassack für jede der befüllbaren Kammern einen einzigen Fixierabschnitt auf. Es hat sich als ausreichend erwiesen, den Gassack ausschließlich über diese Fixierabschnitte am Dachbereich zu befestigen.
Den Dachbereich bildet hier die Fläche des Fahrzeugdachs, während der Dachseitenbereich den Übergang vom eigentlichen Dach zu einer Fahrzeugseitenwand beschreibt. Der Gassack ist also beabstandet von den Seitenwänden des Fahrzeugs befestigt.
Im Rückhaltefall werden in der Regel sämtliche Kammern gleichzeitig befüllt. Sämtliche befüllbaren Kammern können die gleiche Form und das gleiche Volumen aufweisen, könnten aber auch variieren. Dies ist im Ermessen des Fachmanns an die jeweilige Fahrzeuggeometrie anzupassen.
Die Richtung, in der die beiden befüllbaren Kammern nebeneinander liegen, definiert hier die Gassacklängsrichtung. Dementsprechend weist eine Gassackquerrichtung senkrecht zur Gassacklängsrichtung und zur Hochrichtung des Fahrzeugs. Die Erstreckung des Gassacks entlang der Gassackquerrichtung wird hier als Tiefe des Gassacks bezeichnet.
Die Tiefe des Gassacks senkrecht zur Prallfläche ist beispielsweise größer als 25 cm gewählt, um eine hohe Eigenstabilität des Gassacks im befüllten Zustand zu erreichen.
In der Regel sind die Vorder- und die Rückseite des Gassacks im vollständig gefüllten Zustand im Wesentlichen parallel zur Fahrzeug-Hochrichtung ausgerichtet.
Über die beiden Fixierabschnitte sowie die beiden nebeneinanderliegenden befüllbaren Kammern erhält der Gassack im befüllten Zustand eine hohe Eigenstabilität, auch bezüglich einer Verdrehung um die Fahrzeughochachse.
Daher ist es möglich, den Gassack im Fahrzeug auch an solchen Stellen anzuordnen, an denen er zumindest im Wesentlichen frei im Fahrzeuginnenraum hängt, da er sich nicht flächig mit einer der Prallfläche entgegengesetzten Frontfläche an einer Fahrzeugstruktur, z.B. einer Fahrzeugseitenwand abstützen muss. Insbesondere können eine Vorderseite und eine entgegengesetzte Rückseite des Gassacks im vollständig befüllten Zustand des Gassacks unabgestützt im Fahrzeuginnenraum positioniert sein.
In einer möglichen Anwendung ist der Gassack so angeordnet, dass die Gassacklängsrichtung in einer Fahrzeugquerrichtung liegt. Der befüllte Gassack erstreckt sich dann im Wesentlichen in einer von der Fahrzeugquerrichtung und der Fahrzeughochrichtung aufgespannten Ebene. Die Prallflächen sind dann so ausgerichtet, dass der Gassack zwei nebeneinandersitzende Fahrzeuginsassen bei einer Vorverlagerung entlang der Fahrzeuglängsrichtung auffangen kann. ln einer speziellen Anwendung ist der befüllte Gassack zwischen zueinander weisenden Fahrzeugsitzen angeordnet, wobei jeweils zwei Fahrzeugsitze parallel angeordnet sind, sodass sich Fahrzeuginsassen auf gegenüberliegenden Fahrzeugsitzen gegenübersitzen, wobei jeweils eine befüllbare Kammer des Gassacks zwischen zwei gegenüberliegenden Fahrzeugsitzen liegt. Diese Anordnung ist insbesondere für spezifische autonom fahrende Fahrzeuge vorteilhaft.
In einer anderen Anwendung wird der Gassack in konventionellen Fahrzeugen eingesetzt, wobei der Gassack z.B. so angeordnet ist, dass er sich im befüllten Zustand vor den Vordersitzen zwischen dem Lenkrad und der Instrumententafel und den Fahrzeuginsassen erstreckt. Es ist auch möglich, den Gassack vor den Rücksitzen anzuordnen, sodass er zwischen den Lehnen der davor liegenden Sitze und den Fahrzeuginsassen positioniert ist.
Um den befüllten Gassack zusätzlich im Fahrzeuginnenraum zu stabilisieren, kann die Erstreckung des Gassacks in Gassacklängsrichtung so groß sein, dass sich der vollständig befüllte Gassack mit seinen Längsseiten an gegenüberliegenden Fahrzeugkomponenten abstützt und so ein Verdrehen des Gassacks um die Fahrzeughochrichtung noch weiter reduziert. Eine feste Befestigung des Gassacks an den Fahrzeugkomponenten ist dabei nicht vorgesehen, sodass der Gassack auch in dieser Variante nur über seine Fixierabschnitte befestigt ist. Die Fahrzeugkomponenten können beispielsweise Seitenwände des Fahrzeugs sein.
Die Längsseiten des Gassacks befinden sich an entgegengesetzten Längsenden des Gassacks und sind vorzugsweise durch spezifische Abstützflächen gebildet. Beispielsweise kann ein streifenförmiger Zuschnittsabschnitt vorgesehen sein, der mit der Vorderseite und der Rückseite verbunden ist. In diesem Fall erhöhen die Längsseiten auch die Tiefe des Gassacks am Außenrand des Gassacks, sodass der Gassack bis hin zu den Längsseiten eine ausreichende Tiefe zum Auffangen eines Fahrzeuginsassen bietet.
Generell kann der Gassack modular aufgebaut sein, wobei jeweils eine befüllbare Kammer und ein Fixierabschnitt zusammen eine Teileinheit bilden und zumindest zwei Teileinheiten in Längsrichtung nebeneinander angeordnet sind. Beispielsweise sind sämtliche Teileinheiten identisch geformt. In einer bevorzugten Ausführungsform besteht der Gassack aus zwei T eileinheiten, es sind aber auch Ausführungsformen denkbar, in denen drei oder mehr Teileinheiten nebeneinander angeordnet sind.
Jeder Gaseinlassöffnung des Gassacks ist vorzugsweise ein eigener Gasgenerator zugeordnet. Der Gasgenerator kann in diesem Fall in unmittelbarer Nähe des Fixierabschnitts am Dachbereich angeordnet und direkt mit der Gaseinlassöffnung verbunden sein. Es wäre jedoch auch denkbar, eine zentrale Gasversorgung für den gesamten Gassack vorzusehen.
Der Innendruck aller befüllbaren Kammern ist bevorzugt im vollständig aufgeblasenen Zustand gleich. Wenn die befüllbaren Kammern identische Geometrien aufweisen, wird in diesem Fall jeder befüllbaren Kammer das gleiche Gasvolumen zugeführt.
In einer bevorzugten Variante geht jeder Fixierabschnitt über einen einen Einlasskanal bildenden Hals in die befüllbare Kammer über, wobei die Hälse benachbarter befüllbaren Kammern voneinander beabstandet sind. Im Übergang zwischen zwei benachbarten befüllbaren Kammern ist eine Höhe des Gassacks entlang der Fahrzeughochrichtung vorzugsweise auf die Höhe der Prallfläche oder eine geringere Höhe reduziert, um Füllvolumen in einem nicht für das Auffangen des Fahrzeuginsassen benötigten Bereich einzusparen. Der Gassack reicht also nur an den Fixierabschnitten bis hinauf zum Dachbereich.
Benachbarte befüllbare Kammern stehen in einer möglichen Ausführungsform miteinander in Strömungsverbindung. Dies erlaubt einen Gasaustausch zwischen den beiden befüllbaren Kammern. Die Strömungsverbindung kann ständig bestehen. In einer anderen Variante ist zwischen zwei benachbarten befüllbaren Kammern eine innere Trennwand mit wenigstens einer Überströmöffnung angeordnet, wobei der Gasfluss durch die Überströmöffnung veränderbar ist. Beispielsweise kann die Überströmöffnung mittels eines Verschlussmechanismus geöffnet oder verschlossen werden. Der Verschlussmechanismus umfasst etwa einen pyrotechnischen Aktuator, der ein Fangband löst, das an einer die Überströmöffnung verschließenden Klappe angeordnet ist. Eine mögliche Anwendung ist, die Überströmöffnung zu einer befüllbaren Kammer zu schließen, wenn der dieser befüllbaren Kammer zugeordnete Fahrzeugsitz nicht belegt ist. So wird sichergestellt, dass sich der Gassack beim Auffangen eines Fahrzeuginsassen stets gleich verhält, unabhängig davon, ob sämtliche Fahrzeugsitze besetzt sind oder nicht.
Um den Fahrzeuginsassen sanfter aufzufangen und insbesondere die Belastung auf den Kopf des Fahrzeuginsassen zu reduzieren, kann ein Zuschnitt einer Vorderseite des Gassacks aus mehreren einzelnen Zuschnittsabschnitten zusammengesetzt sein, wobei sich ein Gewebeüberschuss gegenüber einer von einem Umfangsrand des Zuschnitts umschlossenen Fläche ergibt und wobei an der Prallfläche innenseitig ein Fangband befestigt ist, sodass in der Prallfläche im vollständig gefüllten Zustand des Gassacks eine Einbuchtung gebildet ist. Die so geformten senkrechten oder waagerechten Tasche liegt insbesondere in dem Bereich, in dem der Kopf aufgefangen werden soll. Aufgrund der Form der Zuschnittsteile ergibt sich für die Vorderseite eine an sich dreidimensionale, nicht insgesamt flach ausbreitbare Form.
Es ist möglich, die Vorderseite aus insgesamt nur zwei Zuschnittsteilen zusammenzusetzen.
Wenn die Rückseite nicht ebenfalls zum Auffangen von Fahrzeuginsassen vorgesehen ist, kann für diese ein einziges, ebenes Zuschnittsteil verwendet werden.
Es wäre aber auch denkbar, den Gassack sowohl auf der Vorderseite als auch auf der Rückseite mit Prallflächen zu versehen. Dies ist z.B. vorteilhaft, wenn der Gassack in einem autonom fahrenden Fahrzeug eingesetzt wird, das seine Fahrtrichtung umkehren kann, also kein eindeutiges Frontende aufweist.
Natürlich ist es insgesamt auch möglich, im Inneren des Gassacks die Vorderseite und die Rückseite durch ein oder mehrere Fangbänder zu verbinden, um die Eigenstabilität des Gassacks weiter zu erhöhen. Diese Fangbänder können im Ermessen des Fachmanns beliebig angeordnet sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und mit Bezug auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen: Figur 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenrückhaltesystems mit einem Gassack im vollständig befüllten Zustand;
Figur 2 eine schematische perspektivische Darstellung des Gassacks aus Figur 1 von dessen Rückseite betrachtet;
Figur 3 eine schematische Darstellung eines Zuschnitts einer Vorderseite des Gassacks aus Figur 2; und
Figuren 4 bis 8 weitere Zuschnittsabschnitte des Gassacks aus Figur 2.
Figur 1 zeigt ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem 10 mit einem Gassack 12.
Der Gassack 12 umfasst zwei in einer Gassacklängsrichtung L nebeneinander angeordnete befüllbare Kammern 14.
In einer senkrecht zur Gassacklängsrichtung L und zu einer Fahrzeughochrichtung H stehenden Gassackquerrichtung Q ist der Gassack 12 durch zwei entgegengesetzte Frontflächen begrenzt, die hier als Vorderseite 16 und Rückseite 18 bezeichnet werden (siehe auch Figur 2).
An der Vorderseite 16 weist jede der befüllbaren Kammern 14 eine Prallfläche 20 zum Auffangen eines zugeordneten Fahrzeuginsassen (nicht dargestellt) auf.
In dem in Figur 1 dargestellten Beispiel ist der Gassack 12 so im Fahrzeug angeordnet, dass im vollständig gefüllten Zustand des Gassacks 12 die Gassacklängsrichtung L entlang einer Querrichtung QF des Fahrzeugs ausgerichtet ist. Die Gassackquerrichtung Q verläuft dementsprechend in einer Längsrichtung LF des Fahrzeugs. In Figur 1 ist das Fahrzeug lediglich mit einem Dachbereich 22 sowie zwei parallelen Seitenwänden 24 angedeutet.
Jede der befüllbaren Kammern 14 geht an ihrem bezüglich der Fahrzeughochrichtung H oberen Ende in einen Fixierabschnitt 26 über, der fest am Dachbereich 22 montiert ist.
Die Fixierabschnitte 26 der einzelnen befüllbaren Kammern 14 sind voneinander beabstandet am Dachbereich 22 befestigt und liegen alle entlang der Gassacklängsrichtung L und hier somit entlang der Fahrzeugquerrichtung QF. Die Stellen, an denen die Fixierabschnitte 26 am Dachbereich befestigt sind, liegen beabstandet von einem Dachseitenbereich 27, der den Übergang vom Dachbereich 22, also dem eigentlichen Fahrzeugdach, zur Fahrzeugseitenwand 24 beschreibt.
Die Fixierabschnitte 26 bilden die einzigen Befestigungspunkte des Gassacks 12 am Fahrzeug.
Jeder Fixierabschnitt 26 weist eine Gaseinlassöffnung 28 auf, die mit einem Gasgenerator 30 in Strömungsverbindung steht, der im Rückhaltefall Füllgas für das Befüllen der jeweiligen befüllbaren Kammer 14 liefert.
Das Füllgas strömt vom Fixierabschnitt 26 zunächst durch einen schmalen Hals 32, der einen Einlasskanal bildet, und von dort in einen bezüglich der Gassacklängsrichtung L verbreiteten Bereich, der die Prallfläche 20 aufweist.
Der Gassack 12 entfaltet sich dabei vom Dachbereich 22 im Wesentlichen vertikal nach unten, während er sieh vollständig füllt.
Im vollständig befüllten Zustand sind die Vorderseite 16 und die Rückseite 18 im Wesentlichen parallel zur Fahrzeughochrichtung H ausgerichtet.
Im gezeigten Beispiel weist der Gassack 12 zwei in Gassacklängsrichtung L nebeneinanderliegende befüllbare Kammern 14 auf, an denen jeweils eine Prallfläche 20 ausgebildet ist und die jeweils über einen Hals 32 mit einem eigenen Fixierabschnitt 26, der jeweils eine eigene Gaseinlassöffnung 28 aufweist, am Dachbereich 22 fixiert sind. In diesem Beispiel ist jeder der befüllbaren Kammern 14 ein eigener Gasgenerator 30 zugeordnet.
Im Bereich der jeweiligen Prallfläche 20 sind die beiden nebeneinanderliegenden befüllbaren Kammern 14 strukturell direkt miteinander verbunden, hier, indem die Gewebelagen, die die Vorderseite 16 und die Rückseite 18 bilden, durchgehend über beide befüllbare Kammern 14 verlaufen.
Die Höhe des Gassacks 12 ist zwischen den beiden Hälsen 32 in etwa auf die Höhe der Prallfläche 20 reduziert. Der Gassack 12 erstreckt sich also nur im Bereich des jeweiligen Halses 32 bis zum Dachbereich 22. lm Inneren des Gassacks 12 können im Ermessen des Fachmanns nicht dargestellte Fangbänder angeordnet sein, um die gewünschte dreidimensionale Form des vollständig befüllten Gassacks 12 zu definieren.
Die beiden benachbarten befüllbaren Kammern 14 sind in einer möglichen Variante strömungsmäßig ständig verbunden.
In einer anderen Variante ist jedoch eine innere Trennwand 36 vorgesehen, die in einer von der Fahrzeughochrichtung H und der Gassackquerrichtung Q aufgespannt ist und die eine Überströmöffnung 38 aufweist. In der Überströmöffnung 38 ist ein nicht dargestellter Verschlussmechanismus angeordnet, über den die Überströmöffnung 38 gezielt verschlossen oder geöffnet werden kann. Hierzu ist der Verschlussmechanismus beispielsweise über ein Fangband mit einem pyrotechnischen Aktuator verbunden, der unter bestimmten Voraussetzungen in einer Rückhaltesituation ausgelöst wird und das Fangband freigibt, sodass sich die Überströmöffnung 38 öffnet.
Der Verschlussmechanismus ist z.B. mit einer Steuereinheit verbunden, die Signale von einem Sitzbelegungssensor empfängt. In einer möglichen Anwendung bleibt die Überströmöffnung 38 geöffnet, wenn alle dem Gassack 12 zugeordneten Fahrzeugsitze mit Insassen besetzt sind. Ist jedoch einer der Sitze nicht belegt, so wird die Überströmöffnung 38 geschlossen, damit sich der Gassack 12 beim Aufprall des Insassen unabhängig von der Sitzbelegung gleich verhält.
Eine Tiefe des Gassacks 12, definiert durch die Abmessung des befüllten Gassacks 12 in der Gassackquerrichtung Q, ist hier über die gesamte Länge des Gassacks 12 in Gassacklängsrichtung L in etwa konstant.
Dies wird durch einen Zuschnittsabschnitt 40 erreicht, der die Längsseiten 42 an den entgegengesetzten Längsenden und den Boden 44 des Gassacks 12 definiert. Dieser Zuschnittsabschnitt 40 ist streifenförmig und ist in Figur 7 dargestellt. Im Mittelteil, das im fertigen Gassack 12 den Boden 44 und die Längsseiten 42 bildet, hat der Zuschnittsabschnitt 40 im Wesentlichen eine gleichbleibende Breite zwischen entgegengesetzten Rändern 46. An den Längsenden, die die Außenseite der Hälse 32 bilden, ist die Breite verringert.
Figur 3 zeigt die Vorderseite 16 und Figur 6 die Rückseite 18, jeweils als Zuschnitt vor der Verbindung mit dem Zuschnittsabschnitt 40. Zur Fertigung des Gassacks 12 werden die Umfangsränder der Vorderseite 16 und der Rückseite 18 jeweils mit den entgegengesetzten Rändern 46 des Zuschnittsabschnitts 40 verbunden, beispielsweise vernäht.
Im fertigen Gassack 12 erstreckt sich der Zuschnittsabschnitt 40 entlang des Außenumfangs des Gassacks 12 von einem Fixierabschnitt 26 über eine der Längsseiten 42, den Boden 44 und die entgegengesetzte Längsseite 42 zum anderen Fixierabschnitt 26.
Ein weiterer, in Figur 8 gezeigter Zuschnittsabschnitt 48 verbindet die beiden Fixierabschnitte 26 an einer dem Boden 44 entgegengesetzten Oberseite 50 des Gassacks 12.
Die Tiefe des Gassacks ist im Wesentlichen durch den Abstand der beiden Ränder 46 des Zuschnittsabschnitts 40 im Bereich der Prallflächen 20 bestimmt und kann so über die Länge des Gassacks 12 annähernd konstant sein.
Die Rückseite 18 ist hier durch einen einzigen, flach ausbreitbaren Zuschnittsabschnitt gebildet, wie Figur 6 zeigt.
Die Vorderseite 16 ist hier hingegen aus zwei Zuschnittsabschnitten 52, 54 zusammengesetzt, die in den Figuren 4 und 5 dargestellt sind.
Der Zuschnittsabschnitt 52 definiert an einer Seite die die Hälse 32 bildenden Bereiche der Vorderseite 16. An der entgegengesetzten Seite sind zwei Vorsprünge 56 gebildet.
Der Zuschnittsabschnitt 54 definiert an einer Seite den an den Boden 44 des Gassacks 12 anschließenden Bereich der Vorderseite 16. An der entgegengesetzten Seite sind ebenfalls zwei Vorsprünge 56 gebildet, wobei sämtliche Vorsprünge 56 eine identische geometrische Form aufweisen.
Die Vorsprünge 56 des Zuschnittsabschnitts 52 sind an ihren Umfangsrändern mit den Vorsprüngen 56 des Zuschnittsabschnitts 54 fest verbunden, beispielsweise vernäht. Somit ist auf der Vorderseite 16 im Bereich der Vorsprünge 56 ein Materialüberschuss gegenüber einer gedachten, vom Umfangsrand der Vorderseite 16 umschlossenen Fläche gebildet, und die Vorderseite 16 als Ganzes ist nicht mehr flach ausbreitbar. Die Vorsprünge 56 liegen etwa in Mitte der jeweiligen Prallfläche 20 einer befüllbaren Kammer 14. An ihrer Innenseite sind die Vorsprünge 56 mit einem (nicht dargestellten) Fangband verbunden, das beispielsweise an der Rückseite 18 befestigt ist und das den Materialüberschuss nach innen zieht. Auf diese Weise ist im vollständig befüllten Gassack 12 im Bereich der Prallfläche 20 jeweils eine Einbuchtung oder Tasche 58 gebildet. Diese Taschen 58 sind so platziert, dass sie in dem Bereich liegen, in dem ein Kopf eines Fahrzeuginsassen auf die Prallfläche 20 trifft, um ein sanfteres Auffangen zu ermöglichen.
Die Abmessungen des Gassacks 12 entlang der Gassacklängsrichtung L sind im hier gezeigten Beispiel so gewählt, dass sich die Längsseiten 42 an den Seitenwänden 24 des Fahrzeugs abstützen können. Es ist jedoch keine feste Befestigung z.B. an den Seitenwänden 24 oder den Fahrzeugsitzen vorgesehen.
Abgesehen von der Abstützung an den Seitenwänden 24 hängt der Gassack 12 im vollständig befüllten Zustand hier im Wesentlichen frei im Fahrzeuginnenraum.
Diese Anordnung wird beispielsweise in einem Fahrzeug eingesetzt, in dem sich vier Fahrzeuginsassen paarweise gegenübersitzen, wobei zwei der Fahrzeuginsassen in Fahrtrichtung und die beiden anderen Fahrzeuginsassen entgegen der Fahrtrichtung sitzen. Der Gassack 12 ist so am Dachbereich 22 angeordnet, dass er sich zwischen den gegenübersitzenden Fahrzeuginsassen entfaltet, wobei die Prallflächen 20 den in Fahrtrichtung sitzenden Fahrzeuginsassen zugewandt sind. In einem Rückhaltefall wird die Vorverlagerung dieser Fahrzeuginsassen durch den Gassack 12 gestoppt, indem sie von den Prallflächen 20 aufgefangen werden.
In einer anderen Variante wird der Gassack 12 in einem herkömmlichen Fahrzeug verwendet, in dem sämtliche Fahrzeuginsassen in Fahrtrichtung sitzen. Beispielsweise kann der Gassack 12 am Dachbereich 22 vor den Insassen auf den Frontsitzen angeordnet sein und sich zwischen diesen und dem Lenkrad bzw. der Instrumententafel entfalten. In einem anderen Beispiel ist der Gassack 12 vor den Insassen auf den Rücksitzen platziert und entfaltet sich zwischen diesen und den Sitzlehnen der Vordersitze.
Somit ist der Gassack 12 auch in Fahrzeugen ersetzbar, in denen die Fahrzeugsitze bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung LF gedreht werden können. Auch andere Einsatzzwecke wären denkbar, wobei die Gassacklängsrichtung L nicht zwingend mit der Fahrzeugquerrichtung QF zusammenfallen muss.
Insbesondere kann jeweils eine befüllbare Kammer 14 mit einem
Fixierabschnitt 26 eine Teileinheit 60 bilden, und es können im Ermessen des Fachmanns beliebig viele Teileinheiten 60 entlang der Gassacklängsrichtung L aneinandergereiht sein. Der Gassack 12 kann daher auch in Fahrzeugen eingesetzt werden, in denen mehr als zwei Fahrzeuginsassen nebeneinandersitzen.
Aufgrund seiner Eigenstabilität, die durch die verbundenen befüllbaren Kammern 14 und die Fixierabschnitte 26 erreicht wird, mit denen der Gassack 12 am Dachbereich 22 des Fahrzeugs befestigt ist, sowie gegebenenfalls der Abstützung der Längsseiten 42 des Gassacks 12 an fahrzeugfesten Komponenten, beispielsweise den Seitenwänden 24, ist ein
Fahrzeuginsassenrückhaltesystem 10 geschaffen, das für unterschiedliche Sitzausrichtungen einen guten Schutz der Fahrzeuginsassen bietet.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem vorhangartigen Gassack (12), der in einem zusammengelegten Zustand an einem Dachbereich (22) eines Fahrzeugs befestigt ist und der sich im vollständig befüllten Zustand durch einen Fahrzeuginnenraum und vor zwei nebeneinandersitzenden Insassen oder zwischen zwei nebeneinandersitzenden Insassen erstreckt, um diese zu schützen, wobei der Gassack (12) in einer Gassacklängsrichtung (L) eine größere Ausdehnung hat als in einer Gassackquerrichtung (Q) und zumindest zwei in Gassacklängsrichtung (L) beabstandete und von einem Dachseitenbereich (27) beabstandete Fixierabschnitte (26) zur dachseitigen Befestigung aufweist, wobei jeder der Fixierabschnitte (26) eine Gaseinlassöffnung (28) umfasst, über die Füllgas in den Gassack (12) gelangt, und wobei der Gassack (12) zumindest zwei in Gassacklängsrichtung (L) nebeneinander liegende befüllbare Kammern (14) aufweist, wobei jede Kammer (14) einem Fahrzeuginsassen zugeordnet ist und die Außenwand jeder Kammer (14) eine Prallfläche (20) zum Auffangen des zugeordneten Fahrzeuginsassen umfasst.
2. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (12) eine Vorderseite (16) und eine entgegengesetzte Rückseite (18) umfasst, die im vollständig befüllten Zustand des Gassacks (12) unabgestützt im Fahrzeuginnenraum positioniert sind.
3. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (12) so angeordnet ist, dass die Gassacklängsrichtung (L) in einer Fahrzeugquerrichtung (QF) liegt.
4. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der befüllte Gassack (12) zwischen zueinander weisenden Fahrzeugsitzen angeordnet ist, wobei jeweils zwei Fahrzeugsitze parallel angeordnet sind, wobei jeweils eine befüllbare Kammer (14) zwischen zwei gegenüberliegenden Fahrzeugsitzen liegt.
5. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, durch gekennzeichnet, dass die Erstreckung des Gassacks (12) in Gassacklängsrichtung (L) so groß ist, dass sich der vollständig befüllte Gassack (12) mit seinen Längsseiten (42) an gegenüberliegenden Fahrzeugkomponenten abstützt.
6. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine befüllbare Kammer (14) und ein Fixierabschnitt (26) eine Teileinheit (60) bilden und zumindest zwei Teileinheiten (60) in Gassacklängsrichtung (L) nebeneinander angeordnet sind.
7. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Gaseinlassöffnung (28) ein eigener Gasgenerator (30) zugeordnet ist.
8. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Fixierabschnitt (26) über einen einen Einlasskanal bildenden Hals (32) in die befüllbare Kammer (14) übergeht, wobei die Hälse (32) voneinander beabstandet sind.
9. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte befüllbare Kammern (14) miteinander in Strömungsverbindung stehen.
10. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei benachbarten befüllbaren Kammern (14) eine innere Trennwand (36) mit wenigstens einer Überströmöffnung (38) angeordnet ist wobei der Gasfluss durch die Überströmöffnung (38) veränderbar ist.
11. Fahrzeuginsassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zuschnitt einer Vorderseite (16) des Gassacks (12) aus mehreren einzelnen Zuschnittsabschnitten (52, 54) zusammengesetzt ist, wobei sich ein Gewebeüberschuss gegenüber einer von einem Umfangsrand des Zuschnitt umschlossenen Fläche ergibt und wobei innenseitig an der Prallfläche (20) ein Fangband befestigt ist, sodass in der Prallfläche (20) im vollständig befüllten Zustand eine Einbuchtung gebildet ist.
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