WO2022202711A1 - バッテリーユニット - Google Patents

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隼人 齋藤
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いすゞ自動車株式会社
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    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to battery units.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which an elastic sealing material is provided in a gap formed between a battery pack and a locker.
  • the present invention has been made in view of these points, and it is an object of the present invention to provide a battery unit that facilitates increasing the amount of batteries provided between a plurality of frames.
  • a first aspect of the present invention includes a plurality of batteries, and a housing portion fixed between a plurality of frames of a vehicle and housing the plurality of batteries, wherein the batteries include a plurality of batteries a cell, a fixing portion for fixing the plurality of battery cells to the accommodating portion, and an elastic member provided in the fixing portion for suppressing stress from being applied to the battery due to forces applied from the plurality of frames. and a battery unit.
  • the plurality of battery cells may be arranged side by side in the horizontal direction of the vehicle, and the elastic member may expand and contract in the height direction of the vehicle orthogonal to the horizontal direction.
  • the fixing portion is provided on both sides of the plurality of battery cells in the vehicle width direction of the vehicle, and a first component for holding the plurality of battery cells in the longitudinal direction of the vehicle. and a second part for connecting the battery cell to the accommodating portion, and a hole for accommodating the elastic member may be formed in the second part.
  • a plurality of holes for accommodating a plurality of the elastic members may be formed in the second part at different positions in the longitudinal direction of the vehicle.
  • FIG. 4 shows a state in which the battery unit according to the present embodiment is installed in a vehicle; The structure near the end plate of the battery is shown. A state in which a conventional battery unit as a comparative example is provided in a vehicle is shown.
  • FIG. 3 shows a state in which a plurality of frames on which conventional battery units are provided are displaced; FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 2; 4 shows the structure of an elastic member;
  • FIG. 1 is a diagram showing a state in which a battery unit S according to this embodiment is provided in a vehicle A. As shown in FIG.
  • the battery unit S is used as a power battery for driving a motor for driving a hybrid vehicle or an EV (Electric Vehicle) vehicle.
  • the battery unit S is mounted on a frame structure 1 of the vehicle A, which will be described later.
  • Vehicle A has a frame structure 1.
  • Frame structure 1 includes, for example, a ladder frame.
  • the frame structure 1 extends in the longitudinal direction of the vehicle A. As shown in FIG.
  • the frame structure 1 has multiple frames 11 .
  • a left side member 111L, a right side member 111R, and a cross member 112 are provided as a plurality of frames 11 in the frame structure 1 .
  • the left side member 111L extends in the longitudinal direction of the vehicle A.
  • the left side member 111L is provided on the left side of the vehicle A in the vehicle width direction.
  • the right side member 111R extends in the vehicle A front-rear direction.
  • the right side member 111R is provided on the right side of the vehicle A in the vehicle width direction.
  • the cross member 112 is provided extending in the vehicle width direction of the vehicle A between the left side member 111L and the right side member 111R.
  • a plurality of cross members 112 are provided in the longitudinal direction of the vehicle A.
  • the battery unit S is provided between the left side member 111L and the right side member 111R in the vehicle width direction of the vehicle A. As shown in FIG.
  • FIG. 2 is a diagram showing the structure near the end plate 222 of the battery 2.
  • the battery unit S has a plurality of batteries 2 , a housing portion 3 and a plurality of fixing members 4 .
  • the battery 2 stores electric power.
  • the plurality of batteries 2 are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle A. As shown in FIG.
  • the number of batteries 2 is arbitrary.
  • the direction in which the plurality of batteries 2 are arranged is arbitrary. Details of the battery 2 will be described later.
  • the housing portion 3 is fixed between a plurality of frames 11 of the vehicle A.
  • the accommodation portion 3 is fixed between the left side member 111L and the right side member 111R in the vehicle width direction of the vehicle A.
  • the housing portion 3 houses a plurality of batteries 2 .
  • the housing portion 3 is, for example, box-shaped. The details of the housing portion 3 will be described later.
  • the fixing member 4 is a component for connecting the battery 2 and the housing portion 3 .
  • the fixing member 4 includes, for example, bolts. Details of the fixing member 4 will be described later.
  • the battery 2 has a plurality of battery cells 21 , fixing portions 22 and elastic members 23 .
  • the battery cell 21 stores electric power.
  • the battery cell 21 is plate-shaped, for example.
  • a plurality of battery cells 21 are arranged side by side in the horizontal direction of the vehicle A. As shown in FIG.
  • the plurality of battery cells 21 are arranged side by side in the vehicle width direction of the vehicle A. As shown in FIG.
  • the number of battery cells 21 is arbitrary.
  • the direction in which the plurality of battery cells 21 are arranged is arbitrary.
  • the fixing portion 22 is a component for fixing the plurality of battery cells 21 to the housing portion 3 . Details of the fixing portion 22 will be described later.
  • the elastic member 23 is provided on the fixed portion 22 . The elastic member 23 suppresses stress from being applied to the battery 2 by forces applied from the plurality of frames 11 . Details of the elastic member 23 will be described later.
  • FIG. 3 is a diagram showing a state in which a conventional battery unit T as a comparative example is provided in a vehicle B.
  • the battery 6 does not have an elastic member as compared with the battery unit S, and a plurality of elastic members are provided between the housing portion 7 housing the plurality of batteries 6 and the plurality of frames 11 . It differs in that a member 8 is provided.
  • a conventional battery unit T is mounted on the frame structure 1 of the vehicle B.
  • a conventional battery unit T has a plurality of batteries 6 and a housing portion 7 .
  • the battery 6, like the battery 2, stores electric power.
  • the plurality of batteries 6 are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle B.
  • the battery 6 has a plurality of battery cells (not shown) and a fixing portion 62 .
  • the fixing portion 62 is a component for fixing a plurality of battery cells to the housing portion 7, similar to the fixing portion 22.
  • a plurality of battery cells are fixed to the housing portion 7 by fixing portions 62 .
  • FIG. 4 is a diagram showing a state in which a plurality of frames 11 provided with conventional battery units T are displaced.
  • the frame structure 1 is twisted in the vehicle width direction of the vehicle B, thereby displacing the left side member 111L and the right side member 111R. Therefore, the battery 6 provided between the left side member 111L and the right side member 111R is likely to be stressed by the force applied from the left side member 111L and the right side member 111R.
  • the frame structure 1 when the frame structure 1 is twisted in the vehicle width direction of the vehicle B, the left side member 111L moves upward and the right side member 111R moves downward in the height direction of the vehicle B. There is In this case, a force is applied to the battery 6 so that the left end of the battery 6 moves upward and the right end of the battery 6 moves downward. Therefore, stress is likely to occur in the battery 6 . Further, for example, when the frame structure 1 is twisted in the longitudinal direction of the vehicle B, the battery 6 is twisted in the longitudinal direction of the vehicle B due to displacement of the front end and the rear end of the battery 6, respectively. easily occur.
  • the battery unit S of this embodiment is fixed between a plurality of frames 11 of the vehicle A, as described above, and has a housing portion 3 for housing a plurality of batteries 2. is provided on the fixed portion 22 .
  • an elastic member 23 is provided to suppress stress from being applied to the battery 2 by forces applied from the plurality of frames 11 . Therefore, in the battery unit S, an elastic member is not provided between the frame 11 and the housing portion 3, and there is no need to secure a space for the housing portion 3 to be displaced. Therefore, in the battery unit S, it is possible to easily increase the amount of the batteries 2 provided between the plurality of frames 11 .
  • the fixing portion 22 has multiple bind bars 221 and multiple end plates 222 .
  • the bind bar 221 is a first component for restraining the plurality of battery cells 21 arranged side by side in the vehicle width direction of the vehicle A from the front-rear direction of the vehicle A. As shown in FIG. The bind bar 221 extends in the vehicle width direction of the vehicle A. As shown in FIG. A plurality of bind bars 221 are provided in front and rear of the plurality of battery cells 21 arranged side by side in the vehicle width direction of the vehicle A, respectively.
  • Both ends of the bind bar 221 in the vehicle width direction of the vehicle A are connected to end plates 222 provided on both sides in the vehicle width direction of the vehicle A of the plurality of battery cells 21 arranged side by side in the vehicle width direction of the vehicle A. ing.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 2.
  • FIG. The end plate 222 is a second component for connecting the plurality of battery cells 21 to the housing portion 3 .
  • the end plates 222 are provided on both sides of the plurality of battery cells 21 arranged side by side in the vehicle width direction of the vehicle A, respectively.
  • End plate 222 has a plurality of holes 223 .
  • the elastic member 23 is inserted into the hole 223 .
  • a plurality of holes 223 are formed at both ends of the end plate 222 in the longitudinal direction of the vehicle A, respectively.
  • the plurality of battery cells 21 are arranged side by side in the vehicle width direction of the vehicle A and fixed. Specifically, the plurality of battery cells 21 are fixed by end plates 222 arranged on both sides of the plurality of battery cells 21 in the vehicle width direction, and bind bars 221 arranged in front and behind the plurality of battery cells 21. It is The plurality of battery cells 21 are connected to the housing portion 3 by connecting the end plates 222 to the housing portion 3 .
  • FIG. 6 is a diagram showing the structure of the elastic member 23.
  • Elastic member 23 includes, for example, a rubber bush.
  • a plurality of elastic members 23 are provided at both ends of the end plate 222 in the longitudinal direction of the vehicle A, respectively.
  • the elastic member 23 expands and contracts in the height direction of the vehicle A perpendicular to the horizontal direction of the vehicle A. As shown in FIG. Therefore, in the battery unit S, displacement of the plurality of battery cells 21 and the fixing portion 22 in the height direction of the vehicle A due to the force applied from the plurality of frames 11 can be suppressed.
  • the elastic member 23 has an outer cylindrical portion 231, an inner cylindrical portion 232, and an elastic member main body 234.
  • the outer cylindrical portion 231 has its outer surface fixed to the inner surface of the hole 223 .
  • the inner cylindrical portion 232 is provided inside the outer cylindrical portion 231 in the radial direction of the elastic member 23 .
  • the lower end of the inner cylindrical portion 232 in the height direction of the vehicle A is in contact with the housing portion 3 below the lower end of the outer cylindrical portion 231 in the height direction of the vehicle A.
  • the inner cylindrical portion 232 has a hole 233 .
  • a fixing member 4 is inserted into the hole 233 .
  • the elastic member main body 234 is provided between the outer cylindrical portion 231 and the inner cylindrical portion 232 .
  • the housing portion 3 has a plurality of holes 31 .
  • a fixing member 4 is inserted into the hole 31 .
  • the fixing member 4 extends in the height direction of the vehicle A.
  • the fixing member 4 is a component for connecting the elastic member 23 and the housing portion 3 .
  • the fixing member 4 is fixed to the housing portion 3 while being inserted into the hole 233 of the elastic member 23 inserted into the hole 223 of the fixing portion 22 and the hole 31 of the housing portion 3 .
  • the end plate 222 inserts the fixing member 4 into the hole 233 of the elastic member 23 inserted into the hole 223 of the end plate 222 and the hole 31 of the housing portion 3, and tightens the inserted fixing member 4 to the housing portion 3.
  • it is connected to the housing portion 3 .
  • a space is formed between the plurality of battery cells 21, the fixing portion 22, the outer cylindrical portion 231, the elastic member body 234, and the housing portion 3 in the height direction of the vehicle A. It is Therefore, in the battery unit S, even if force is applied from the plurality of frames 11, the expansion and contraction of the elastic member main body 234 can suppress the generation of stress in the plurality of battery cells 21 and the fixing portions 22. can.
  • the fixing member 4 is inserted into the hole 233 of the elastic member 23 inside the hole 223 of the fixing portion 22 and the hole 31 of the housing portion 3 as described above. It is connected by tightening the fixing member 4 to the housing portion 3 . Therefore, the area where the elastic member 23 is exposed to the outside of the fixing portion 22 can be reduced. As a result, in the battery unit S, it is possible to easily increase the amount of the battery 2 accommodated in the accommodation portion 3 while the battery 2 has the elastic member 23 .
  • the battery unit S according to the present embodiment includes a plurality of batteries 2 and an accommodating portion 3 that is fixed between a plurality of frames 11 of the vehicle A and accommodates the plurality of batteries 2 .
  • the battery 2 is provided with a plurality of battery cells 21 , a fixing portion 22 for fixing the plurality of battery cells 21 to the housing portion 3 , and the fixing portion 22 . and an elastic member 23 for suppressing stress from being generated in 2 .
  • the battery unit S according to the present embodiment is thus fixed between the frames 11 of the vehicle A, and has the housing portion 3 that houses the batteries 2 .
  • the battery 2 has an elastic member 23 that is provided on the fixed portion 22 and that suppresses stress from being applied to the battery 2 by forces applied from the plurality of frames 11 . Therefore, in the battery unit S, an elastic member is not provided between the frame 11 and the housing portion 3, and there is no need to secure a space for the housing portion 3 to be displaced. Therefore, in the battery unit S, it is possible to easily increase the amount of the batteries 2 provided between the plurality of frames 11 .
  • a Vehicle 1 Frame structure 11 Frame 111L Left side member 111R Right side member 112 Cross member S Battery unit 2 Battery 21 Battery cell 22 Fixed portion 221 Bind bar 222 End plate 223 Hole 23 Elastic member 231 Outer cylindrical portion 232 Inner cylindrical portion 233 Hole 234 Elastic member body 3 Accommodating portion 31 Hole 4 Fixing member B Vehicle T Conventional battery unit 6 Battery 62 Fixing portion 7 ...Accommodating portion 8...Elastic member

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Abstract

バッテリーユニットＳは、複数のバッテリー２と、車両Ａの複数のフレーム１１の間に固定されており、複数のバッテリー２を収容する収容部３と、を有し、バッテリー２は、複数のバッテリーセル２１と、複数のバッテリーセル２１を収容部３に固定するための固定部２２と、固定部２２に設けられており、複数のフレーム１１から加わる力によってバッテリー２に応力が生じるのを抑制する弾性部材２３と、を有する。また、複数のバッテリーセル２１は、車両Ａの水平方向において並べて配置されており、弾性部材２３は、水平方向と直交する車両Ａの高さ方向において伸縮する。

Description

バッテリーユニット
　本発明は、バッテリーユニットに関する。
　従来、車両にはバッテリーが設けられている。特許文献１には、電池パックとロッカとの間に形成されている隙間に弾性を有するシール材が配設されている構造が開示されている。
特開２０１９－１４３４９号公報
　複数のフレームの間に複数のバッテリーを収容している収容部を設ける場合、複数のフレームから加わる力によってバッテリーに応力が生じるのを抑制するためにフレームと収容部との間に弾性部材を設ける場合がある。この場合、フレームと収容部との間には、収容部が変位する空間も確保する必要があるため、バッテリーの量を増加させづらいという問題が生じていた。
　そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、複数のフレームの間に設けられるバッテリーの量を増加させ易いバッテリーユニットを提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様においては、複数のバッテリーと、車両の複数のフレームの間に固定されており、前記複数のバッテリーを収容する収容部と、を有し、前記バッテリーは、複数のバッテリーセルと、前記複数のバッテリーセルを前記収容部に固定するための固定部と、前記固定部に設けられており、前記複数のフレームから加わる力によって前記バッテリーに応力が生じるのを抑制する弾性部材と、を有するバッテリーユニットを提供する。
　また、前記複数のバッテリーセルは、前記車両の水平方向において並べて配置されており、前記弾性部材は、前記水平方向と直交する前記車両の高さ方向において伸縮してもよい。
　また、前記車両の高さ方向において延伸し、前記弾性部材と前記収容部を接続するための固定部材をさらに有し、前記固定部には、前記弾性部材が挿入されている第１の穴が形成されており、前記弾性部材は、外側面が前記第１の穴の内側面に固定されている外側円筒部と、前記弾性部材の径方向において前記外側円筒部の内側に設けられており、前記高さ方向における下端が前記外側円筒部の前記高さ方向における下端よりも下方において前記収容部と接し、第２の穴が形成されている内側円筒部と、前記外側円筒部と前記内側円筒部との間に設けられている弾性部材本体と、を有し、前記収容部には、前記固定部材が挿入されている第３の穴が形成されており、前記固定部材は、前記固定部の前記第１の穴に挿入された前記弾性部材の前記第２の穴、及び前記収容部の前記第３の穴に挿入された状態で、前記収容部に固定されていてもよい。また、前記弾性部材と前記収容部との間に空間が形成されていてもよい。
　また、前記固定部は、前記複数のバッテリーセルを前記車両の前後方向から抑えるための第１部品と、前記複数のバッテリーセルの前記車両の車幅方向における両側に設けられており、前記複数のバッテリーセルを前記収容部に接続するための第２部品と、を有し、前記第２部品に前記弾性部材を収容するための穴が形成されていてもよい。
　また、前記第２部品における前記車両の前後方向において異なる位置に複数の前記弾性部材を収容するための複数の穴が形成されていてもよい。
　本発明によれば、バッテリーユニットにおいて、複数のフレームの間に設けられるバッテリーの量を増加させ易くすることができるという効果を奏する。
本実施形態に係るバッテリーユニットが車両に設けられている状態を示す。 バッテリーのエンドプレート付近の構造を示す。 比較例としての従来のバッテリーユニットが車両に設けられている状態を示す。 従来のバッテリーユニットが設けられている複数のフレームが変位している状態を示す。 図２のＸ－Ｘ線断面図である。 弾性部材の構造を示す。
［バッテリーユニットＳが車両Ａに設けられている状態］
　図１は、本実施形態に係るバッテリーユニットＳが車両Ａに設けられている状態を示す図である。
　バッテリーユニットＳは、ハイブリッド車又はＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）車の走行用モーター駆動用の電源バッテリーとして用いられる。バッテリーユニットＳは、車両Ａにおける後述するフレーム構造１に搭載されている。
　車両Ａは、フレーム構造１を有する。フレーム構造１は、例えばラダーフレームを含む。フレーム構造１は、車両Ａの前後方向において延伸している。フレーム構造１は、複数のフレーム１１を有する。フレーム構造１には、複数のフレーム１１として、左サイドメンバ１１１Ｌ、右サイドメンバ１１１Ｒ、及びクロスメンバ１１２が設けられている。
　左サイドメンバ１１１Ｌは、車両Ａの前後方向において延伸している。左サイドメンバ１１１Ｌは、車両Ａの車幅方向における左側に設けられている。右サイドメンバ１１１Ｒは、車両Ａの前後方向において延伸している。右サイドメンバ１１１Ｒは、車両Ａの車幅方向における右側に設けられている。クロスメンバ１１２は、左サイドメンバ１１１Ｌと右サイドメンバ１１１Ｒの間に、車両Ａの車幅方向において延伸して設けられている。車両Ａの前後方向において、複数のクロスメンバ１１２が設けられている。バッテリーユニットＳは、車両Ａの車幅方向において左サイドメンバ１１１Ｌと右サイドメンバ１１１Ｒとの間に設けられている。
［バッテリーユニットＳの構成］
　図２は、バッテリー２のエンドプレート２２２付近の構造を示す図である。
　バッテリーユニットＳは、複数のバッテリー２、収容部３、及び複数の固定部材４を有する。バッテリー２は、電力を蓄電する。複数のバッテリー２は、車両Ａの前後方向において並べて配置されている。バッテリー２の数は任意である。また、複数のバッテリー２が並べられている方向は任意である。バッテリー２の詳細は後述する。
　収容部３は、車両Ａの複数のフレーム１１の間に固定されている。収容部３は、車両Ａの車幅方向において左サイドメンバ１１１Ｌと右サイドメンバ１１１Ｒとの間に固定されている。収容部３は、複数のバッテリー２を収容する。収容部３は、例えば箱形状である。収容部３の詳細は後述する。固定部材４は、バッテリー２と収容部３を接続するための部品である。固定部材４は、例えばボルトを含む。固定部材４の詳細は後述する。
［バッテリー２の構成］
　バッテリー２は、複数のバッテリーセル２１、固定部２２、及び弾性部材２３を有する。バッテリーセル２１は、電力を蓄電する。バッテリーセル２１は、例えば板形状である。複数のバッテリーセル２１が、車両Ａの水平方向において並べて配置されている。複数のバッテリーセル２１は、車両Ａの車幅方向において並べて配置されている。バッテリーセル２１の数は任意である。また、複数のバッテリーセル２１が並べられている方向は任意である。
　固定部２２は、複数のバッテリーセル２１を収容部３に固定するための部品である。固定部２２の詳細は後述する。弾性部材２３は、固定部２２に設けられている。弾性部材２３は、複数のフレーム１１から加わる力によってバッテリー２に応力が生じるのを抑制する。弾性部材２３の詳細は後述する。
　図３は、比較例としての従来のバッテリーユニットＴが車両Ｂに設けられている状態を示す図である。
　従来のバッテリーユニットＴは、バッテリーユニットＳと比べて、バッテリー６が弾性部材を有しておらず、複数のバッテリー６を収容している収容部７と複数のフレーム１１との間に複数の弾性部材８が設けられている点で異なる。
　従来のバッテリーユニットＴは、車両Ｂにおけるフレーム構造１に搭載されている。従来のバッテリーユニットＴは、複数のバッテリー６、及び収容部７を有する。バッテリー６は、バッテリー２と同様に、電力を蓄電する。複数のバッテリー６は、車両Ｂの前後方向において並べて配置されている。バッテリー６は、複数のバッテリーセル（不図示）、及び固定部６２を有する。固定部６２は、固定部２２と同様に、複数のバッテリーセルを収容部７に固定するための部品である。複数のバッテリーセルは、固定部６２によって収容部７に固定されている。
　収容部７は、複数のバッテリー６を収容する。収容部７は、例えば箱形状である。収容部７は、車両Ｂの複数のフレーム１１の間に弾性部材８を介して接続されている。弾性部材８は、フレーム１１と収容部７との間に設けられている。弾性部材８は、左サイドメンバ１１１Ｌと収容部７との間、及び右サイドメンバ１１１Ｒと収容部７との間に設けられている。弾性部材８の数は任意である。また、弾性部材８は、例えばクロスメンバ１１２と収容部７との間に設けられていてもよい。
　図４は、従来のバッテリーユニットＴが設けられている複数のフレーム１１が変位している状態を示す図である。
　車両Ｂの走行時には、例えばフレーム構造１が車両Ｂの車幅方向においてねじられることで、左サイドメンバ１１１Ｌと右サイドメンバ１１１Ｒがそれぞれ変位する。このため、左サイドメンバ１１１Ｌと右サイドメンバ１１１Ｒとの間に設けられているバッテリー６には、左サイドメンバ１１１Ｌ、及び右サイドメンバ１１１Ｒから加わる力によって応力が生じ易い。
　例えば、フレーム構造１が車両Ｂの車幅方向においてねじられることで、車両Ｂの高さ方向において、左サイドメンバ１１１Ｌが上方に向かって移動し、右サイドメンバ１１１Ｒが下方に向かって移動する場合がある。この場合、バッテリー６に対して、バッテリー６の左端が上方に向かって移動し、バッテリー６の右端が下方に向かって移動するような力が加わる。そのため、バッテリー６には応力が生じ易い。また、例えば、フレーム構造１が車両Ｂの前後方向においてねじれる場合、バッテリー６は、バッテリー６の前端とバッテリー６の後端がそれぞれ変位して車両Ｂの前後方向においてねじれるため、バッテリー６には応力が生じ易い。
　図４に示すように、従来のバッテリーユニットＴにおいては、このように複数のフレーム１１から加わる力によってバッテリー６に応力が生じるのを抑制するために複数のフレーム１１と収容部７との間に弾性部材８が設けられている。しかし、従来のバッテリーユニットＴにおいては、複数のフレーム１１と収容部７との間には、弾性部材８が伸縮することにより収容部７が変位する空間も確保する必要がある。そのため、バッテリー６の量を増加させづらい。
　これに対して、本実施形態のバッテリーユニットＳは、前述したように、車両Ａの複数のフレーム１１の間に固定されており、複数のバッテリー２を収容する収容部３を有し、バッテリー２が、固定部２２に設けられている。このような構成において、複数のフレーム１１から加わる力によってバッテリー２に応力が生じるのを抑制する弾性部材２３が設けられている。したがって、バッテリーユニットＳにおいては、フレーム１１と収容部３との間に弾性部材が設けられておらず、収容部３が変位する空間も確保する必要がない。よって、バッテリーユニットＳにおいては、複数のフレーム１１の間に設けられるバッテリー２の量を増加させ易くすることができる。
　図２に示すように、固定部２２は、複数のバインドバー２２１、及び複数のエンドプレート２２２を有する。バインドバー２２１は、車両Ａの車幅方向において並べて配置された複数のバッテリーセル２１を車両Ａの前後方向から抑えるための第１部品である。バインドバー２２１は、車両Ａの車幅方向において延在している。複数のバインドバー２２１が車両Ａの車幅方向において並べて配置された複数のバッテリーセル２１の前方及び後方にそれぞれ設けられている。バインドバー２２１の車両Ａの車幅方向における両端は、車両Ａの車幅方向において並べて配置された複数のバッテリーセル２１の車両Ａの車幅方向における両側にそれぞれ設けられたエンドプレート２２２に接続されている。
　図５は、図２のＸ－Ｘ線断面図である。
　エンドプレート２２２は、複数のバッテリーセル２１を収容部３に接続するための第２部品である。エンドプレート２２２は、車両Ａの車幅方向において並べて配置された複数のバッテリーセル２１の両側にそれぞれ設けられている。エンドプレート２２２は、複数の穴２２３を有する。穴２２３には、弾性部材２３が挿入されている。複数の穴２２３が、エンドプレート２２２の車両Ａの前後方向における両端にそれぞれ形成されている。
　複数のバッテリーセル２１は、車両Ａの車幅方向において並べて配置された状態で、固定されている。具体的には、複数のバッテリーセル２１は、複数のバッテリーセル２１の車幅方向の両側にそれぞれ配置されたエンドプレート２２２と、複数のバッテリーセル２１の前後に配置されたバインドバー２２１とによって固定されている。複数のバッテリーセル２１は、エンドプレート２２２を収容部３に接続することで、収容部３に接続されている。
［バッテリー２の弾性部材２３付近の構造］
　図６は、弾性部材２３の構造を示す図である。
　弾性部材２３は、例えばゴムブッシュを含む。複数の弾性部材２３が、エンドプレート２２２の車両Ａの前後方向における両端にそれぞれ設けられている。弾性部材２３は、車両Ａの水平方向と直交する車両Ａの高さ方向において伸縮する。したがって、バッテリーユニットＳにおいては、複数のフレーム１１から加わる力によって複数のバッテリーセル２１及び固定部２２が車両Ａの高さ方向において変位するのを抑制することができる。
　図６に示すように、弾性部材２３は、外側円筒部２３１、内側円筒部２３２、及び弾性部材本体２３４を有する。外側円筒部２３１は、外側面が穴２２３の内側面に固定されている。内側円筒部２３２は、弾性部材２３の径方向において外側円筒部２３１の内側に設けられている。内側円筒部２３２は、車両Ａの高さ方向における下端が外側円筒部２３１の車両Ａの高さ方向における下端よりも下方において収容部３と接している。内側円筒部２３２は、穴２３３を有する。穴２３３には、固定部材４が挿入されている。
　弾性部材本体２３４は、外側円筒部２３１と内側円筒部２３２との間に設けられている。収容部３は、複数の穴３１を有する。穴３１には、固定部材４が挿入されている。
　固定部材４は、車両Ａの高さ方向において延伸している。固定部材４は、弾性部材２３と収容部３を接続するための部品である。固定部材４は、固定部２２の穴２２３に挿入された弾性部材２３の穴２３３、及び収容部３の穴３１に挿入された状態で、収容部３に固定されている。
　エンドプレート２２２は、固定部材４を、エンドプレート２２２の穴２２３に挿入された弾性部材２３の穴２３３、及び収容部３の穴３１に挿入して、挿入した固定部材４を収容部３に締め付けることで、収容部３に接続されている。そして、図５に示すように、車両Ａの高さ方向において、複数のバッテリーセル２１、固定部２２、外側円筒部２３１、及び弾性部材本体２３４と、収容部３との間には空間が形成されている。したがって、バッテリーユニットＳにおいては、複数のフレーム１１から力が加えられても、弾性部材本体２３４が伸縮することにより、複数のバッテリーセル２１、及び固定部２２に応力が生じるのを抑制することができる。
　バッテリーユニットＳにおいては、前述したように固定部２２と収容部３は、固定部材４を固定部２２の穴２２３内の弾性部材２３の穴２３３、及び収容部３の穴３１に挿入した状態で固定部材４を収容部３に締め付けることで接続されている。したがって、弾性部材２３が固定部２２の外側に露出する領域を小さくすることができる。その結果、バッテリーユニットＳにおいては、バッテリー２が弾性部材２３を有している状態で、収容部３に収容するバッテリー２の量を増加させ易くすることができる。
［本実施形態に係るバッテリーユニットＳによる効果］
　本実施形態に係るバッテリーユニットＳは、複数のバッテリー２と、車両Ａの複数のフレーム１１の間に固定されており、複数のバッテリー２を収容する収容部３と、を有する。そして、バッテリー２は、複数のバッテリーセル２１と、複数のバッテリーセル２１を収容部３に固定するための固定部２２と、固定部２２に設けられており、複数のフレーム１１から加わる力によってバッテリー２に応力が生じるのを抑制する弾性部材２３と、を有する。
　本実施形態に係るバッテリーユニットＳは、このように車両Ａの複数のフレーム１１の間に固定されており、複数のバッテリー２を収容する収容部３を有する。そして、バッテリー２は、固定部２２に設けられており、複数のフレーム１１から加わる力によってバッテリー２に応力が生じるのを抑制する弾性部材２３を有する。したがって、バッテリーユニットＳにおいては、フレーム１１と収容部３との間に弾性部材が設けられておらず、収容部３が変位する空間も確保する必要がない。よって、バッテリーユニットＳにおいては、複数のフレーム１１の間に設けられるバッテリー２の量を増加させ易くすることができる。
　以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。
Ａ・・・車両
１・・・フレーム構造
１１・・・フレーム
１１１Ｌ・・・左サイドメンバ
１１１Ｒ・・・右サイドメンバ
１１２・・・クロスメンバ
Ｓ・・・バッテリーユニット
２・・・バッテリー
２１・・・バッテリーセル
２２・・・固定部
２２１・・・バインドバー
２２２・・・エンドプレート
２２３・・・穴
２３・・・弾性部材
２３１・・・外側円筒部
２３２・・・内側円筒部
２３３・・・穴
２３４・・・弾性部材本体
３・・・収容部
３１・・・穴
４・・・固定部材
Ｂ・・・車両
Ｔ・・・従来のバッテリーユニット
６・・・バッテリー
６２・・・固定部
７・・・収容部
８・・・弾性部材

Claims (6)

  1. 　複数のバッテリーと、
    　車両の複数のフレームの間に固定されており、前記複数のバッテリーを収容する収容部と、
    　を有し、
    　前記バッテリーは、
    　複数のバッテリーセルと、
    　前記複数のバッテリーセルを前記収容部に固定するための固定部と、
    　前記固定部に設けられており、前記複数のフレームから加わる力によって前記バッテリーに応力が生じるのを抑制する弾性部材と、
    　を有するバッテリーユニット。
  2. 　前記複数のバッテリーセルは、前記車両の水平方向において並べて配置されており、
    　前記弾性部材は、前記水平方向と直交する前記車両の高さ方向において伸縮する、
    　請求項１に記載のバッテリーユニット。
  3. 　前記車両の高さ方向において延伸し、前記弾性部材と前記収容部を接続するための固定部材をさらに有し、
    　前記固定部には、前記弾性部材が挿入されている第１の穴が形成されており、
    　前記弾性部材は、
    　外側面が前記第１の穴の内側面に固定されている外側円筒部と、
    　前記弾性部材の径方向において前記外側円筒部の内側に設けられており、前記高さ方向における下端が前記外側円筒部の前記高さ方向における下端よりも下方において前記収容部と接し、第２の穴が形成されている内側円筒部と、
    　前記外側円筒部と前記内側円筒部との間に設けられている弾性部材本体と、
    　を有し、
    　前記収容部には、前記固定部材が挿入されている第３の穴が形成されており、
    　前記固定部材は、前記固定部の前記第１の穴に挿入された前記弾性部材の前記第２の穴、及び前記収容部の前記第３の穴に挿入された状態で、前記収容部に固定されている、
    　請求項１又は２に記載のバッテリーユニット。
  4. 　前記弾性部材と前記収容部との間に空間が形成されている、
    　請求項３に記載のバッテリーユニット。
  5. 　前記固定部は、
    　前記複数のバッテリーセルを前記車両の前後方向から抑えるための第１部品と、
    　前記複数のバッテリーセルの前記車両の車幅方向における両側に設けられており、前記複数のバッテリーセルを前記収容部に接続するための第２部品と、
    　を有し、
    　前記第２部品に前記弾性部材を収容するための穴が形成されている、
    　請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリーユニット。
  6. 　前記第２部品における前記車両の前後方向において異なる位置に複数の前記弾性部材を収容するための複数の穴が形成されている、
    　請求項５に記載のバッテリーユニット。
     
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