WO2022082586A1 - 双离合器传动装置和车辆的混合动力模块 - Google Patents

双离合器传动装置和车辆的混合动力模块 Download PDF

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Abstract

一种双离合器传动装置及包括其的车辆的混合动力模块，双离合器传动装置包括第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、中间支架(P02)、第一驱动件(N1)、第二驱动件(N2)和回弹单元，第一离合器(C1)套设在第二离合器(C2)的外周，第一离合器第一盘(C11)和第二离合器第一盘(C21)均与中间支架(P02)不能相对转动地连接，回弹单元包括支承盘(B)、第一弹性件(S10)和第二弹性件(S20)，支承盘(B)固定于中间支架(P02)，在双离合器的轴向(A)上，第一弹性件(S10)夹设在支承盘(B)和第一驱动件(N1)之间，第二弹性件(S20)夹设在支承盘(B)和第二驱动件(N2)之间。该双离合器传动装置结构简单、紧凑。

Description

双离合器传动装置和车辆的混合动力模块 技术领域
本发明涉及车辆领域，且特别涉及车辆的混合动力模块和该模块中的双离合器传动装置。
背景技术
在车辆的混合动力驱动系统中，对于例如P1混合动力模块(简称P1模块)，即，被置于变速器和K0离合器之前的、与发动机曲轴相连的、包括电机的混合动力模块，其例如可以使用彼此嵌套的双离合器将动力输出至变速器的不同变速挡位。
图1示出了一种可能的P1模块，其包括一个输入轴(第一轴Sh1)和两个输出轴(第二轴Sh2和第三轴Sh3)，通过使用由第一离合器C1和第二离合器C2构成的双离合器，可以选择性地使动力在第一轴Sh1和第二轴Sh2之间传递，或者在第一轴Sh1和第三轴Sh3之间传递。
第一轴Sh1与环形的外支架P01抗扭地(不能相对转动地)连接，第二轴Sh2与环形的中间支架P02抗扭地连接，第三轴Sh3与环形的内支架P03抗扭地连接。
第一离合器第一盘C11(例如为钢制的压盘)通过花键与外支架P01抗扭地连接，第一离合器第二盘C12(例如为摩擦片)通过花键与中间支架P02抗扭地连接；第二离合器第一盘C21(例如为钢制的压盘)通过花键与中间支架P02抗扭地连接，第二离合器第二盘C22(例如为摩擦片)通过花键与内支架P03抗扭地连接。
第一离合器C1的轴向外侧设有第一驱动件N1和第一弹性单元S1，第二离合器C2的轴向外侧设有第二驱动件N2和第二弹性单元S2，其中第一弹性 单元S1安装于外支架P01，第二弹性单元S2安装于中间支架P02。以下以第一弹性单元S1和第一驱动件N1为例进行介绍，第二弹性单元S2和第二驱动件N2的结构和连接方式与之类似。
同时参照图2，第一弹性单元S1包括相对设置的两个环形的支架Sa，以及夹设在这两个支架Sa之间的多个螺旋状的弹簧Sb，多个弹簧Sb在支架Sa的周向上均匀分布。
第一驱动件N1能够向第一弹性单元S1施加压力，第一弹性单元S1将压力传递给第一离合器C1使第一离合器第一盘C11和第一离合器第二盘C12接合(也简称第一离合器C1接合)，以实现动力在第一轴Sh1和第二轴Sh2之间的传递。当撤去第一驱动件N1的驱动力时，第一弹性件S10的被压缩的弹簧Sb回弹，使第一驱动件N1复位，第一离合器第一盘C11和第一离合器第二盘C12分离(也简称第一离合器C1分离)。
然而，上述第一弹性单元S1和第二弹性单元S2的结构复杂，占据的空间大，且装配过程繁琐。
发明内容
本发明的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种双离合器传动装置和车辆的混合动力模块。
根据本发明的第一方面，提供一种双离合器传动装置，其包括第一离合器、第二离合器、中间支架、第一驱动件、第二驱动件和回弹单元，
所述第一离合器套设在所述第二离合器的外周，
所述第一离合器包括第一离合器第一盘和第一离合器第二盘，所述第一驱动件用于驱动所述第一离合器第一盘和所述第一离合器第二盘接合，
所述第二离合器包括第二离合器第一盘和第二离合器第二盘，所述第二 驱动件用于驱动所述第二离合器第一盘和所述第二离合器第二盘接合，
所述第一离合器第一盘和所述第二离合器第一盘均与所述中间支架不能相对转动地连接，
所述回弹单元包括支承盘、第一弹性件和第二弹性件，
所述支承盘固定于所述中间支架，
在所述双离合器的轴向上，所述第一弹性件夹设在所述支承盘和所述第一驱动件之间，在所述第一驱动件撤去用于使所述第一离合器接合的力时，所述第一弹性件能向所述第一驱动件施加弹力使所述第一驱动件远离所述第一离合器而复位，
在所述轴向上，所述第二弹性件夹设在所述支承盘和所述第二驱动件之间，在所述第二驱动件撤去用于使所述第二离合器接合的力时，所述第二弹性件能向所述第二驱动件施加弹力使所述第二驱动件远离所述第二离合器而复位。
在至少一个实施方式中，所述第一驱动件和所述第二驱动件均部分地穿过所述支承盘而与所述支承盘不能相对转动地连接。
在至少一个实施方式中，所述支承盘上形成有多个外孔，所述多个外孔沿所述支承盘的周向设置，所述第一驱动件部分地穿过所述外孔而能与所述第一离合器接触，
所述支承盘上还形成有多个内孔，所述多个内孔沿所述支承盘的周向设置，所述第二驱动件部分地穿过所述内孔而能与所述第二离合器接触。
在至少一个实施方式中，在所述第一驱动件的周向上和径向上，所述第一驱动件的伸入所述外孔的部分与所述外孔的尺寸相等，
在所述第二驱动件的周向上和径向上，所述第二驱动件的伸入所述内孔的部分与所述内孔的尺寸相等。
在至少一个实施方式中，在所述轴向上，所述第一离合器的朝向所述第一驱动件的端部设有所述第一离合器第一盘，所述第二离合器的朝向所述第二驱动件的端部设有所述第二离合器第一盘，
当所述第一离合器接合时，所述第一驱动件压靠于所述第一离合器第一盘，
当所述第二离合器接合时，所述第二驱动件压靠于所述第二离合器第一盘。
在至少一个实施方式中，在所述第一离合器处于分离状态时，所述第一弹性件在所述轴向上的两侧分别与所述支承盘和所述第一驱动件抵接并处于预紧的压缩状态，
在所述第二离合器处于分离状态时，所述第二弹性件在所述轴向上的两侧分别与所述支承盘和所述第二驱动件抵接并处于预紧的压缩状态。
在至少一个实施方式中，所述第一弹性件为波形弹簧，和/或
所述第二弹性件为波形弹簧。
在至少一个实施方式中，所述第一驱动件呈环形并在外周侧具有第一驱动件法兰部，所述第一弹性件嵌设在所述第一驱动件法兰部的内周侧并贴靠于所述第一驱动件法兰部的内周面，
所述第二驱动件呈环形并在外周侧具有第二驱动件法兰部，所述第二弹性件嵌设在所述第二驱动件法兰部的内周侧并贴靠于所述第二驱动件法兰部的内周面。
在至少一个实施方式中，所述支承盘上形成有多个中部孔，所述多个中部孔沿所述支承盘的周向设置，所述中间支架部分地穿过所述中部孔、并与所述中部孔过盈配合。
在至少一个实施方式中，所述支承盘的朝向所述第一驱动件的表面部分 地向所述第一驱动件凸起而形成环形的且同心的第一凸脊和第二凸脊，所述第一驱动件套设在所述第一凸脊的外周而在所述支承盘的径向上得到限位，所述第二驱动件套设在所述第二凸脊的外周而在所述径向上得到限位。
根据本发明的第二方面，提供一种车辆的混合动力模块，其用于设置在车辆的发动机和变速器之间，其中，包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、外支架、内支架和根据本发明的双离合器传动装置，
所述外支架与所述第一离合器第二盘不能相对转动地连接，所述内支架与所述第二离合器第二盘不能相对转动地连接，
所述第一轴与所述外支架不能相对转动地连接，所述第二轴与所述中间支架不能相对转动地连接，所述第三轴与所述内支架不能相对转动地连接，
所述外支架还与所述电机的转子不能相对转动地连接，所述第一轴还与所述发动机的曲轴不能相对转动地连接，
所述第二轴用于将动力传递给所述变速器的一个齿轮组，所述第三轴部分地套设于所述第二轴，所述第三轴用于将动力传递给所述变速器的另一个齿轮组。
根据本发明的双离合器传动装置结构简单、紧凑。
附图说明
图1是一种可能的包括双离合器传动装置的车辆的混合动力模块的部分结构的示意图。
图2是图1中的第一弹性单元S1或第二弹性单元S2的示意图。
图3是根据本发明的一个实施方式的包括双离合器传动装置的车辆的混合动力模块的部分结构的示意图。
图4是根据本发明的双离合器传动装置的回弹装置的支承盘的示意图。
图5是根据本发明的双离合器传动装置的回弹装置的第一弹性件S10或 第二弹性件S20的示意图。
附图标记说明：
C1第一离合器；C11第一离合器第一盘；C12第一离合器第二盘；
C2第二离合器；C21第二离合器第一盘；C22第二离合器第二盘；
S1第一弹性单元；S2第二弹性单元；Sa支架；Sb弹簧；
N1第一驱动件；N2第二驱动件；N10第一驱动件法兰部；N20第二驱动件法兰部；
P01外支架；P02中间支架；P03内支架；
B支承盘；B01外孔；B02中部孔；B03内孔；B11第一凸脊；B12第二凸脊；
S10第一弹性件；S20第二弹性件；
Sh1第一轴；Sh2第二轴；Sh3第三轴；
A轴向；R径向。
具体实施方式
下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。
除非特别说明，参照图3，A表示双离合器传动装置的轴向，该轴向A与双离合器传动装置中的离合器的轴向一致；R表示双离合器传动装置的径向，该径向R与双离合器传动装置中的离合器的径向一致；双离合器传动装置的周向与双离合器传动装置中的离合器的周向一致。
参照图3至图5，以P1模块为例，介绍根据本发明的车辆的混合动力模块和双离合器传动装置。
根据本发明的混合动力模块包括电机(图未示，可以例如位于后述的第 一离合器C1的外周侧)、第一轴Sh1、第二轴Sh2、第三轴Sh3和双离合器传动装置。
第一轴Sh1与电机的转子和发动机的曲轴均抗扭地连接。双离合器传动装置能选择性地使动力在第一轴Sh1和第二轴Sh2之间传递，或者在第一轴Sh1和第三轴Sh3之间传递。
例如，第二轴Sh2可以将动力传递给变速器的一个齿轮组，第三轴Sh3可以将动力传递给变速器的另一个齿轮组。
优选地，第一轴Sh1与第二轴Sh2并列设置，第三轴Sh3部分地套设在第二轴Sh2外周。
双离合器传动装置包括第一离合器C1、第二离合器C2、外支架P01、中间支架P02、内支架P03、第一驱动件N1、第二驱动件N2和回弹单元。
第一离合器C1套设在第二离合器C2的外周。外支架P01的外周部分位于第一离合器C1的外周侧，中间支架P02的外周部分在径向R上位于第一离合器C1和第二离合器C2之间，内支架P03的外周部分位于第二离合器C2的内周侧。
第一离合器第一盘C11(例如为钢制的压盘)通过例如花键与中间支架P02在轴向A上能相对移动、在周向上抗扭地安装于中间支架P02，第一离合器第二盘C12(例如摩擦片)通过例如花键与外支架P01在轴向A上能相对移动、在周向上抗扭地安装于外支架P01。
第二离合器第一盘C21(例如为钢制的压盘)通过例如花键与中间支架P02在轴向A上能相对移动、在周向上抗扭地安装于中间支架P02，第二离合器第二盘C22(例如摩擦片)通过例如花键与内支架P03在轴向A上能相对移动、在周向上抗扭地安装于内支架P03。
优选地，第一离合器C1和第二离合器C2均为多片式离合器，第一离合器第一盘C11与第一离合器第二盘C12在轴向A上彼此间隔地设置，第二离合器第一盘C21与第二离合器第二盘C22在轴向A上彼此间隔地设置。
优选地，第一离合器C1的在轴向A上位于两个端部的盘均为第一离合器第一盘C11，第二离合器C2的在轴向A上位于两个端部的盘均为第二离合器第一盘C21。
外支架P01、中间支架P02和内支架P03均呈环形，且外支架P01与第一轴Sh1不能相对转动地套设于第一轴Sh1，中间支架P02与第二轴Sh2不能相对转动地套设于第二轴Sh2，内支架P03与第三轴Sh3不能相对转动地套设于第三轴Sh3。
当第一离合器第一盘C11与第一离合器第二盘C12接合(也称第一离合器C1接合)时，第一轴Sh1和第二轴Sh2能彼此传递扭矩；当第一离合器第一盘C11与第一离合器第二盘C12分离(也称第一离合器C1分离)时，第一轴Sh1和第二轴Sh2不能彼此传递扭矩。
当第二离合器第一盘C21与第二离合器第二盘C22接合(也称第二离合器C2接合)时，第二轴Sh2和第三轴Sh3能彼此传递扭矩；当第二离合器第一盘C21与第二离合器第二盘C22分离(也称第二离合器C2分离)时，第二轴Sh2和第三轴Sh3不能彼此传递扭矩。
例如，通过使第一离合器C1接合、第二离合器C2分离，可以使动力在第一轴Sh1和第二轴Sh2之间传递；通过使第一离合器C1和第二离合器C2同时接合，可以使动力在第一轴Sh1、第二轴Sh2和第三轴Sh3之间传递。
第一驱动件N1和第二驱动件N2均呈环形并分别设置在第一离合器C1和第二离合器C2轴向端部，第一驱动件N1用于向第一离合器C1施加使其接合的驱动力，第二驱动件N2用于向第二离合器C2施加使其接合的驱动力。
当驱动件(第一驱动件N1或第二驱动件N2)的驱动力撤去时，回弹单元的弹力能使驱动件朝远离离合器的方向复位，并实现离合器的分离。
回弹单元包括支承盘B、第一弹性件S10和第二弹性件S20。
支承盘B呈环形并固定于中间支架P02。支承盘B为第一弹性件S10和第二弹性件S20提供了一个安装基础。
同时参照图4，支承盘B上形成有多个中部孔B01，这些中部孔B01沿支承盘B的周向排列。中间支架P02的与支承盘B连接的部分形成多个凸起的齿形结构，每个齿与一个中部孔B01过盈配合地穿过中部孔B01，从而实现支承盘B与中间支架P02的固定。
中部孔B01的外周侧形成有多个沿周向排列的外孔B02。第一驱动件N1的朝向第一离合器C1的端部形成齿形结构，每个齿能够穿过一个外孔B02并接触到第一离合器第一盘C11。在第一驱动件N1沿轴向A往复运动的过程中，第一驱动件N1始终部分地穿过外孔B02。
中部孔B01的内周侧形成有多个沿周向排列的内孔B03。第二驱动件N2的朝向第二离合器C2的端部形成齿形结构，每个齿能够穿过一个内孔B03并接触到第二离合器第一盘C21。在第二驱动件N2沿轴向A往复运动的过程中，第二驱动件N2始终部分地穿过内孔B03。
优选地，在径向R上和周向上，外孔B02的尺寸与位于第一驱动件N1端部的齿的尺寸大致相等，内孔B03的尺寸与位于第二驱动件N2端部的齿的尺寸大致相等，从而支承盘B能对第一驱动件N1和第二驱动件N2的往复运动起到引导作用。
上述连接关系还保证了中间支架P02、支承盘B、第一驱动件N1和第二驱动件N2能始终保持同步地转动或停止。
值得说明的是，由于用于与驱动件(包括第一驱动件N1和第二驱动件N2)接触的第一离合器第一盘C11和第二离合器第一盘C21均与中间支架P02抗扭地连接，于是，任一个离合器在接合过程中，驱动件不会与对面的离合压盘发生相对转动而产生摩擦。即，在第一离合器C1接合过程中，第一驱动件N1不会与第一离合器第一盘C11发生相对摩擦；在第二离合器C2接合过程中，第二驱动件N2不会与第二离合器第一盘C21发生相对摩擦。
第一弹性件S10和第二弹性件S20均为在轴向A上受压变形后能产生弹力的弹性件。优选地，参照图5，第一弹性件S10和第二弹性件S20均为波形弹簧。
第一弹性件S10夹设于支承盘B和第一驱动件N1之间，第二弹性件S20夹设于支承盘B和第二驱动件N2之间。
优选地，支承盘B的朝向第一弹性件S10(或者说第二弹性件S20)的面部分地向第一弹性件S10凸起地形成环形的且同心的第一凸脊B11和第二凸脊B12。第一凸脊B11在第一弹性件S10的内周侧(或者说第一弹性件S10套设在第一凸脊B11外周)，第一凸脊B11对第一弹性件S10起到径向限位作用；第二凸脊B12在第二弹性件S20的内周侧(或者说第二弹性件S20套设在第二凸脊B12外周)，第二凸脊B12对第二弹性件S20起到径向限位作用。
优选地，第一驱动件N1的外周侧具有第一驱动件法兰部N10，第一弹性件S10嵌设在第一驱动件法兰部N10的内周侧并贴靠于第一驱动件法兰部N10的内周面、从而在外周侧得到径向限位；第二驱动件N2的外周侧具有第二驱动件法兰部N20，第二弹性件S20嵌设在第二驱动件法兰部N20的内周侧并贴靠于第二驱动件法兰部N20的内周面、从而在外周侧得到径向限位。
优选地，在轴向A上，在第一离合器C1处于分离状态时，第一弹性件S10仍处于压缩状态，即此时第一驱动件N1对第一弹性件S10施加有预紧力；在第二离合器C2处于分离状态时，第二弹性件S20仍处于压缩状态，即此时第二驱动件N2对第二弹性件S20施加有预紧力。
本发明至少具有以下优点中的一个优点：
(i)本发明的回弹单元结构简单、装配方便、且占用空间小。
(ii)波形弹簧形式的第一弹性件S10和第二弹性件S20体积小、变形能力强、刚度高，使得回弹单元结构紧凑、可靠性高，且使得第一驱动件N1和第二驱动件N2的往复运动的行程较小。
当然，本发明不限于上述实施方式，本领域技术人员在本发明的教导下可以对本发明的上述实施方式做出各种变型，而不脱离本发明的范围。例如：
(i)支承盘B与中间支架P02的连接关系不限于过盈配合地卡合，例如，还可以使用焊接、铆接或螺纹连接等方式连接支承盘B与中间支架P02。
(ii)第一弹性件S10和第二弹性件S20不限于使用波形弹簧，也可以是其它能在轴向A上发生弹性形变的弹性件。
(iii)虽然本发明以P1混合动力模块为例介绍了双离合器传动装置，然而该双离合器传动装置也可以用于其它动力传递模块。

Claims (11)

  1. 一种双离合器传动装置，其包括第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、中间支架(P02)、第一驱动件(N1)、第二驱动件(N2)和回弹单元，
    所述第一离合器(C1)套设在所述第二离合器(C2)的外周，
    所述第一离合器(C1)包括第一离合器第一盘(C11)和第一离合器第二盘(C12)，所述第一驱动件(N1)用于驱动所述第一离合器第一盘(C11)和所述第一离合器第二盘(C12)接合，
    所述第二离合器(C2)包括第二离合器第一盘(C21)和第二离合器第二盘(C22)，所述第二驱动件(N2)用于驱动所述第二离合器第一盘(C21)和所述第二离合器第二盘(C22)接合，
    所述第一离合器第一盘(C11)和所述第二离合器第一盘(C21)均与所述中间支架(P02)不能相对转动地连接，
    所述回弹单元包括支承盘(B)、第一弹性件(S10)和第二弹性件(S20)，
    所述支承盘(B)固定于所述中间支架(P02)，
    在所述双离合器的轴向(A)上，所述第一弹性件(S10)夹设在所述支承盘(B)和所述第一驱动件(N1)之间，在所述第一驱动件(N1)撤去用于使所述第一离合器(C1)接合的力时，所述第一弹性件(S10)能向所述第一驱动件(N1)施加弹力使所述第一驱动件(N1)远离所述第一离合器(C1)而复位，
    在所述轴向(A)上，所述第二弹性件(S20)夹设在所述支承盘(B)和所述第二驱动件(N2)之间，在所述第二驱动件(N2)撤去用于使所述第二离合器(C2)接合的力时，所述第二弹性件(S20)能向所述第二驱动件(N2)施加弹力使所述第二驱动件(N2)远离所述第二离合器(C2)而复位。
  2. 根据权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述第一驱 动件(N1)和所述第二驱动件(N2)均部分地穿过所述支承盘(B)而与所述支承盘(B)不能相对转动地连接。
  3. 根据权利要求2所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述支承盘(B)上形成有多个外孔(B02)，所述多个外孔(B02)沿所述支承盘(B)的周向设置，所述第一驱动件(N1)部分地穿过所述外孔(B02)而能与所述第一离合器(C1)接触，
    所述支承盘(B)上还形成有多个内孔(B03)，所述多个内孔(B03)沿所述支承盘(B)的周向设置，所述第二驱动件(N2)部分地穿过所述内孔(B03)而能与所述第二离合器(C2)接触。
  4. 根据权利要求3所述的双离合器传动装置，其特征在于，在所述第一驱动件(N1)的周向上和径向(R)上，所述第一驱动件(N1)的伸入所述外孔(B02)的部分与所述外孔(B02)的尺寸相等，
    在所述第二驱动件(N2)的周向上和径向(R)上，所述第二驱动件(N2)的伸入所述内孔(B03)的部分与所述内孔(B03)的尺寸相等。
  5. 根据权利要求2所述的双离合器传动装置，其特征在于，在所述轴向(A)上，所述第一离合器(C1)的朝向所述第一驱动件(N1)的端部设有所述第一离合器第一盘(C11)，所述第二离合器(C2)的朝向所述第二驱动件(N2)的端部设有所述第二离合器第一盘(C21)，
    当所述第一离合器(C1)接合时，所述第一驱动件(N1)压靠于所述第一离合器第一盘(C11)，
    当所述第二离合器(C2)接合时，所述第二驱动件(N2)压靠于所述第二离合器第一盘(C21)。
  6. 根据权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，在所述第一离合器(C1)处于分离状态时，所述第一弹性件(S10)在所述轴向(A) 上的两侧分别与所述支承盘(B)和所述第一驱动件(N1)抵接并处于预紧的压缩状态，
    在所述第二离合器(C2)处于分离状态时，所述第二弹性件(S20)在所述轴向(A)上的两侧分别与所述支承盘(B)和所述第二驱动件(N2)抵接并处于预紧的压缩状态。
  7. 根据权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述第一弹性件(S10)为波形弹簧，和/或
    所述第二弹性件(S20)为波形弹簧。
  8. 根据权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述第一驱动件(N1)呈环形并在外周侧具有第一驱动件法兰部(N10)，所述第一弹性件(S10)嵌设在所述第一驱动件法兰部(N10)的内周侧并贴靠于所述第一驱动件法兰部(N10)的内周面，
    所述第二驱动件(N2)呈环形并在外周侧具有第二驱动件法兰部(N20)，所述第二弹性件(S20)嵌设在所述第二驱动件法兰部(N20)的内周侧并贴靠于所述第二驱动件法兰部(N20)的内周面。
  9. 根据权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述支承盘(B)上形成有多个中部孔(B01)，所述多个中部孔(B01)沿所述支承盘(B)的周向设置，所述中间支架(P02)部分地穿过所述中部孔(B01)、并与所述中部孔(B01)过盈配合。
  10. 根据权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述支承盘(B)的朝向所述第一驱动件(N1)的表面部分地向所述第一驱动件(N1)凸起而形成环形的且同心的第一凸脊(B11)和第二凸脊(B12)，所述第一驱动件(N1)套设在所述第一凸脊(B11)的外周而在所述支承盘(B)的径向(R)上得到限位，所述第二驱动件(N2)套设在所述第二凸脊(B12) 的外周而在所述径向(R)上得到限位。
  11. 一种车辆的混合动力模块，其用于设置在车辆的发动机和变速器之间，其特征在于，包括电机、第一轴(Sh1)、第二轴(Sh2)、第三轴(Sh3)、外支架(P01)、内支架(P03)和根据权利要求1至10中任一项所述的双离合器传动装置，
    所述外支架(P01)与所述第一离合器第二盘(C12)不能相对转动地连接，所述内支架(P03)与所述第二离合器第二盘(C22)不能相对转动地连接，
    所述第一轴(Sh1)与所述外支架(P01)不能相对转动地连接，所述第二轴(Sh2)与所述中间支架(P02)不能相对转动地连接，所述第三轴(Sh3)与所述内支架(P03)不能相对转动地连接，
    所述外支架(P01)还与所述电机的转子不能相对转动地连接，所述第一轴(Sh1)还与所述发动机的曲轴不能相对转动地连接，
    所述第二轴(Sh2)用于将动力传递给所述变速器的一个齿轮组，所述第三轴(Sh3)部分地套设于所述第二轴(Sh2)，所述第三轴(Sh3)用于将动力传递给所述变速器的另一个齿轮组。
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