CN215334073U - 转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆。转矩限制装置用于连接第一部件和第二部件，并在第一部件和第二部件之间传递具有上限值的转矩，转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，盖(10)包括盖主体(11)和形成于盖主体(11)的外周部的钩部(12)，在盖(10)的轴向(A)上，压盘(30)和第一弹性件夹设在盖主体(11)和钩部(12)之间，从动盘(21)部分地夹设在盖主体(11)和压盘(30)之间，盖(10)用于与第一部件相连，从动盘(21)用于与第二部件相连。根据本实用新型的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。

Description

转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及传动领域，更具体地涉及一种转矩限制装置、和包括该转矩限制装置的扭矩传递装置和车辆。

背景技术

美国专利公开US2014/0094321A1公开了一种车辆用转矩限制装置，其设置在混合动力车辆的发动机和变速器之间，起到了可限制地传递转矩的作用。

该转矩限制装置所能传递的最大转矩可以通过调整碟型弹簧的变形程度而设置。碟形弹簧用于压紧压板，压板将摩擦件压靠在第二支承板上。为了给碟形弹簧的外周部提供支点，还设有第一支承板，第一支承板和第二支承板通过连接件连接在一起。

上述方案中的第一支承板制作成本高，且第一支承板和第二支承板的连接增加了装配过程的复杂程度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单的转矩限制装置和车辆。

根据本实用新型的第一方面，提供一种转矩限制装置，其用于连接第一部件和第二部件，并用于在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，其中，

所述转矩限制装置包括盖、从动盘、压盘和第一弹性件，所述盖包括盖主体和形成于所述盖主体的外周部的钩部，

在所述盖的轴向上，所述压盘和所述第一弹性件夹设在所述盖主体和所述钩部之间，所述从动盘部分地夹设在所述盖主体和所述压盘之间，

所述盖用于与所述第一部件相连，所述从动盘用于与所述第二部件相连。

在至少一个实施方式中，所述盖主体与所述钩部形成为一体。

在至少一个实施方式中，所述钩部有多个，多个所述钩部在所述盖主体的周向上间隔开地设置。

在至少一个实施方式中，所述第一弹性件为碟形弹簧。

在至少一个实施方式中，所述第一弹性件的外周部形成朝所述盖的径向外侧延伸的指部，所述指部与所述钩部在所述轴向上相抵接。

在至少一个实施方式中，所述从动盘包括位于外周侧的摩擦片，所述摩擦片被夹设在所述压盘和所述盖主体之间，所述摩擦片与所述压盘和所述盖主体之间的最大静摩擦力对应于所述上限值。

在至少一个实施方式中，所述转矩限制装置还包括一个或多个第二弹性件，所述第二弹性件将所述压盘和所述盖主体不能相对转动地连接在一起，所述第二弹性件在所述轴向上具有弹性。

在至少一个实施方式中，所述第二弹性件为叶片弹簧。

在至少一个实施方式中，所述第二弹性件呈弧形，其一端与所述压盘相连，另一端与所述盖主体相连。

另外地，本实用新型还提出一种扭矩传递装置，包括所述的转矩限制装置、减振部件，所述转矩限制装置的从动盘与所述减振部件连接。所述减振部件包括减振弹簧、法兰和侧板，所述减振弹簧以传递扭矩地方式布置在所述法兰与所述侧板之间，所述法兰与侧板中的一者与所述从动盘连接。

根据本实用新型的第二方面，提供一种车辆，其中，包括第一部件、第二部件和根据本实用新型的转矩限制装置，所述转矩限制装置的所述盖与所述第一部件相连，所述转矩限制装置的所述从动盘与所述第二部件相连，

所述第一部件为发动机的飞轮，所述第二部件为变速器或电机。

根据本实用新型的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施方式的转矩限制装置的剖视图。

图2和图3是根据本实用新型的一个实施方式的转矩限制装置的部分的剖开的示意图。

图4是根据本实用新型的一个实施方式的叶片弹簧的设置方式的示意图。

附图标记说明：

10盖；11盖主体；110端壁；12钩部；

20减振部件；21从动盘；22减振弹簧；23轴部；

30压盘；40碟形弹簧；41指部；

50叶片弹簧；51一端；52另一端。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本实用新型，而不用于穷举本实用新型的所有可行的方式，也不用于限制本实用新型的范围。

除非特别说明，参照图1至图4，A表示转矩限制装置的轴向，该轴向A与转矩限制装置中的盖10的轴向一致；R表示转矩限制装置的径向，该径向R与转矩限制装置中的盖10的径向一致；C表示转矩限制装置的周向，该周向C与转矩限制装置中的盖10的周向一致。

参照图1至图3，根据本实用新型的转矩限制装置包括盖10、从动盘21、压盘30、碟形弹簧40和叶片弹簧50。

该转矩限制装置例如可以用于车辆，特别是混合动力车辆，其中，盖10用于与发动机输出端的飞轮抗扭地(不能相对转动地)连接，从动盘21用于与变速器或电机抗扭地连接。

可选地，从动盘21包括摩擦片，摩擦片位于外周部。

应当理解，虽然多数情况下，车辆内的动力是从发动机端传至变速器端，然而，在不同的工作模式下，动力也有可能从变速器端传至发动机端，因此，从动盘21并不一定是从动的零部件，其相对于盖10也有可能属于主动件。以下为描述方便，将以从发动机端指向变速器端的动力传递路径为例，描述盖10和从动盘21的连接关系和工作原理。

盖10包括盖主体11和钩部12。

盖主体11呈环形的盘状，盖主体11的外周部形成有向径向内侧凸出的多个钩部12。多个钩部12在周向C上间隔开地分布。

钩部12与盖主体11形成为一体。例如，钩部12是通过对盖主体11冲裁后折弯而形成的。替代地，所述钩部也可以是连接或附接至盖主体11的单独部件，例如销钉或环形止挡件。

盖主体11的位于轴向端部的端壁110和钩部12之间形成收容空间，该收容空间用于至少部分地收容摩擦片、压盘30和碟形弹簧40。

具体地，压盘30将从动盘21的摩擦片压靠于端壁110，或者说，摩擦片被夹设在压盘30和端壁110之间。压盘30对摩擦片所施加的压力由碟形弹簧40提供。

碟形弹簧40的外周部抵接于钩部12，以获得位于外周部的支点；碟形弹簧40的内周部抵接于压盘30，以获得位于内周部的支点。

可选地，同时参照图1和图3，碟形弹簧40的外周部形成有向径向外侧延伸的、辐条状的指部41。指部41与钩部12相配合而抵接于钩部12的朝向端壁110的面。在周向C上，指部41的宽度与钩部12的宽度大致相等。

可选地，钩部12的朝向指部41的面上形成有多个凸起状结构，该凸起状结构能在周向C和径向R上对指部41起到限位作用；或者说，钩部12的朝向指部41的面上形成有凹槽，指部41能容纳于凹槽中而实现碟形弹簧40相对于盖10在周向C上和径向R上的定位。

指部41的外径大于钩部12的内径。由于指部41和钩部12在周向C上均是不连续的，因此在安装过程中，可以通过插空的方式，例如先将指部穿过相邻钩部12之间的空隙，而将指部41在轴向A上伸至钩部12和端壁110之间。之后，在周向C上转动碟形弹簧40，使指部41与钩部12在周向C上对齐。

进一步优选地，碟形弹簧40的外周部除了具有与钩部12相配合的指部41之外，还具有沿轴向延伸的抵靠部，该抵靠部能够在碟形弹簧40的外周部区域中与压盘30压靠。

通过调整碟形弹簧40的尺寸(例如变形程度)，可以调整压盘30对摩擦片所施加的轴向压力，从而调整摩擦片受到的最大静摩擦力(即在转矩限制装置传递转矩的工作过程中，摩擦片两侧受到的来自于压盘30和盖主体11的静摩擦力)。该静摩擦力对应于转矩限制装置所能传递的转矩的上限值。

当输入端(例如盖10)的转矩小于或等于该上限值时，盖10与摩擦片不发生相对转动，输出端(从动盘21)所接收的转矩等于输入端的转矩。当输入端的转矩大于该上限值时，盖10与摩擦片之间产生滑摩而发生相对转动，输出端所接收的转矩等于该上限值。

压盘30与盖10通过多个叶片弹簧50相连。本实施方式中，压盘30与盖10之间连接有3个叶片弹簧50(同时参照图4)，三个叶片弹簧50在周向C上间隔均匀(间隔120°)地设置。

叶片弹簧50呈弧形，其一端51例如通过铆钉固定于压盘30，其另一端52例如通过铆钉固定于端壁110。

叶片弹簧50使压盘30和盖10之间在轴向A上具有一定的弹性、在周向C上能传递扭矩而不容易发生相对转动，并且，多个在周向C上分布的叶片弹簧50也帮助压盘30完成相对于盖10的对中。

应当理解，本申请还提供一种包括该转矩限制装置的扭矩传递装置和车辆。

扭矩传递装置包括转矩限制装置和减振部件20。

从动盘21与减振部件20相连。其中，减振部件20包括减振弹簧22、法兰和侧板，减振弹簧22以传递扭矩地方式设置在法兰与侧板之间。法兰与侧板中的一个与从动盘21连接，而法兰与侧板中的另一个连接到轴部23。

本实用新型至少具有以下优点中的一个优点：

(i)根据本实用新型的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。

(ii)压盘30与盖10的定位方便，且二者在工作过程中不容易由于相对转动而发生打滑。

当然，本实用新型不限于上述实施方式，本领域技术人员在本实用新型的教导下可以对本实用新型的上述实施方式做出各种变型，而不脱离本实用新型的范围。例如：

(i)碟形弹簧40也可以由其它的能在轴向A上提供弹性力的一个或多个弹性件代替，在本实用新型中也被称为第一弹性件。

(ii)叶片弹簧50也可以由其它的能在轴向A上提供弹性力的一个或多个弹性件代替，在本实用新型中也被称为第二弹性件。

(iii)根据本申请的转矩限制装置还能应用于其它扭矩传递系统或动力传递系统中，使盖10与第一部件相连、从动盘21与第二部件相连，从而在第一部件和第二部件之间传递具有上限值的转矩。

对于上述具体实施方式中的转矩限制装置，

(i)虽然在上述具体实施方式中的转矩限制装置中，盖10为输入件而从动盘21为输出件，但是替代地，也可以设置成从动盘21为输入件与发动机相连，而盖10为输出件与后端的减振部件相连。

(ii)虽然在上述具体实施方式中的转矩限制装置中，压盘30与盖10之间通过第二弹性件，具体地为叶片弹簧50相连，但是替代地，也可以通过非弹性部件相连，例如销钉等，保证压盘30与盖10之间能够同步地传递扭矩。

Claims (10)

1.一种转矩限制装置，其用于连接第一部件和第二部件，并用于在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，其特征在于，

所述转矩限制装置包括盖、从动盘、压盘和第一弹性件，所述盖包括盖主体和形成于所述盖主体的外周部的钩部，

所述第一弹性件以施加弹性力作用的方式设置在所述钩部与所述压盘之间，由此所述第一弹性件向所述压盘施加弹性力，

在所述盖的轴向上，所述从动盘至少部分地夹设在所述盖主体和所述压盘之间，

所述盖和所述从动盘中的一者用于接收扭矩，所述盖和所述从动盘中的另一者用于输出扭矩。

2.根据权利要求1所述的转矩限制装置，其特征在于，所述钩部大致沿径向向内延伸，所述盖主体与所述钩部形成为一体。

3.根据权利要求1所述的转矩限制装置，其特征在于，所述钩部有多个，多个所述钩部在所述盖主体的周向上间隔开地设置。

4.根据权利要求1所述的转矩限制装置，其特征在于，所述第一弹性件为碟形弹簧。

5.根据权利要求4所述的转矩限制装置，其特征在于，所述第一弹性件的外周部形成朝所述盖的径向外侧延伸的指部，所述指部与所述钩部在所述轴向上相抵接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的转矩限制装置，其特征在于，所述转矩限制装置还包括一个或多个第二弹性件，所述第二弹性件将所述压盘和所述盖主体不能相对转动地连接在一起，所述第二弹性件在所述轴向上具有弹性。

7.根据权利要求6所述的转矩限制装置，其特征在于，所述第二弹性件为叶片弹簧。

8.一种扭矩传递装置，其特征在于，包括减振部件和根据权利要求1至7中任一项所述的转矩限制装置，所述转矩限制装置的从动盘与所述减振部件连接。

9.根据权利要求8所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述减振部件包括减振弹簧、法兰和侧板，所述减振弹簧以传递扭矩的方式布置在所述法兰与所述侧板之间，所述法兰与侧板中的一者与所述从动盘连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括第一部件、第二部件和根据权利要求1至7中任一项所述的转矩限制装置，所述转矩限制装置的所述盖和所述从动盘中的一个用于与所述第一部件相连，所述转矩限制装置的所述盖和所述从动盘中的另一个用于与所述第二部件相连，

所述第一部件为发动机的飞轮，所述第二部件为变速器或电机。

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