WO2021256502A1 - ガタツキが抑制されるハンドルスイッチ装置 - Google Patents

ガタツキが抑制されるハンドルスイッチ装置 Download PDF

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positioning protrusion
handlebar
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fitting hole
handle switch
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正樹 角田
崇裕 松本
哲生 小坂
雄一 片岡
修吾 石見
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Honda Motor Co Ltd
Toyo Denso Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Toyo Denso Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/16—Arrangement of switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated

Definitions

  • the present invention relates to a steering wheel switch device attached to a steering wheel bar of a vehicle.
  • a handle switch device that can be attached to the handlebar of a vehicle represented by a two-wheeled vehicle.
  • a positioning protrusion is provided in the switch housing of the handle switch device, and the protrusion is engaged with a fitting hole formed in the handle bar to position the handle switch device with respect to the handle bar.
  • the tip of the positioning protrusion is tapered so that the positioning protrusion can be fitted into the fitting hole without a gap.
  • the handle switch device may rattle depending on the engagement state between the positioning protrusion and the fitting hole.
  • the present invention more reliably suppresses rattling that occurs in the handle switch device.
  • the handle switch device of the present invention is integrally formed with the switch housing attached to the handlebar of the vehicle and the switch housing, or is fixed to the switch housing and formed on the handlebar. It has a positioning protrusion that positions the switch housing with respect to the handlebar by engaging with the fitting hole, and the positioning protrusion is engaged with the fitting hole of the handlebar.
  • the maximum width of the handlebar in the axial direction is the direction orthogonal to the protruding direction of the positioning protrusion and the axial direction with respect to the cross-sectional shape of the positioning protrusion. It is characterized in that it is configured to be smaller than the maximum width in.
  • FIG. 1 It is an exploded perspective view of the handle switch device. It is a figure which shows the plate. It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. It is sectional drawing which follows the line BB of FIG. It is a perspective view which shows the positioning protrusion of the modification. It is sectional drawing of the positioning protrusion of the modification. It is sectional drawing of the positioning protrusion of the modification. It is sectional drawing of the positioning protrusion of the modification.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of the handle switch device 100 according to the embodiment of the present invention.
  • the steering wheel switch device 100 is attached to the handlebar 10 of a vehicle typified by a two-wheeled vehicle.
  • the handlebar to which the handle switch device 100 is attached may be cylindrical as long as it is not limited to a two-wheeled vehicle, and may be a handlebar of a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.
  • the handle switch device 100 has a front housing 11 and a rear housing 12 as switch housings that cover the right end of the handlebar 10.
  • the front housing 11 and the rear housing 12 are arranged substantially front and rear in the traveling direction of the vehicle.
  • Various switches are attached to the front housing 11 arranged on the driver side.
  • the switch 13 is an engine stop switch.
  • the switch 14 is a hazard switch.
  • the switch 15 is a start switch.
  • the front housing 11 and the rear housing 12 are fastened to each other by two screws 41 and 42, and are fixed to the handlebar 10 so as to sandwich the handlebar 10 from the front-rear direction.
  • the front housing 11 and the rear housing 12 are each integrally formed of resin.
  • the handlebar 10 is made of metal.
  • a fitting hole 10a is formed in the handlebar 10.
  • a metal plate 20 is fixed to the inside of the rear housing 12 by screws 17 and 18. The detailed configuration of the plate 20 will be described later, but the plate 20 is formed with a positioning protrusion 30.
  • the positioning protrusion 30 engages with the fitting hole 10a of the handlebar 10.
  • the switch housing is positioned with respect to the handlebar 10 with respect to the axial direction of the handlebar 10 (center axis X1 direction) and the rotation direction (circumferential direction) of the handlebar 10 about the central axis X1.
  • FIG. 2 is a diagram showing a plate 20.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
  • the plate 20 has a flat first base portion 21 and a second base portion 22, respectively.
  • the first base portion 21 and the second base portion 22 are connected by a slope portion.
  • An extending portion 27 extends from the second base portion 22 via a bent portion (FIG. 3).
  • the hole 26 in the first base portion 21 is a hole through which the screw 41 for fastening the front housing 11 and the rear housing 12 passes.
  • the screw 17 is screwed into the rear housing 12 through the hole 23 of the first base portion 21, and the screw 18 is screwed into the rear housing 12 through the hole 25 of the extension portion 27.
  • the hole 24 of the second base portion 22 is an escape hole for screwing the screw 18.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
  • the positioning protrusion 30 is integrally formed with the plate 20 which is a metal member.
  • the positioning protrusion 30 is formed so as to project from the second base portion 22 toward the central axis X1 of the handlebar 10.
  • the positioning protrusion 30 is a recess recessed toward the side where the central axis X1 is located.
  • the tip of the positioning protrusion 30 is a substantially flat top surface portion 35.
  • the positioning protrusion 30 has a first meat portion 31, a second meat portion 32, a third meat portion 33, and a fourth meat portion 34.
  • the tips of these meat portions are connected to each other by the top surface portion 35 (FIGS. 2 and 3).
  • the outer shell of the positioning protrusion 30 is formed in a tapered shape. That is, the outer surface of the meat portions 31 to 34 has a tapered shape.
  • the outer surfaces of the meat portions 33 and 34 do not have to have a tapered shape, and may be, for example, parallel to the protruding direction of the positioning protrusion 30.
  • the positioning protrusion 30 is designed so as to be able to engage with the fitting hole 10a in the engagement region R0 (FIG. 3) in the protrusion direction. That is, in a state where the positioning protrusion 30 is engaged with the fitting hole 10, the positioning protrusion 30 and the fitting hole 10 overlap each other in the engagement region R0.
  • the direction orthogonal to the protruding direction of the positioning protrusion 30 and parallel to the central axis X1 is the first direction (axial direction), and the direction orthogonal to the protruding direction and the axial direction is the second direction.
  • a virtual circle C0 circumscribing the positioning projection 30 is a virtual circle included in a virtual plane perpendicular to the protruding direction of the positioning protrusion 30.
  • the end position of the fitting hole 10a on the side far from the central axis X1 is shown as a circle corresponding to one of the virtual circles C0.
  • the positioning protrusion 30 has a region where the diameter of the virtual circle C0 becomes smaller toward the tip in the protrusion direction. This region includes the engagement region R0. At least in the engagement region R0, the cross-sectional shape of the positioning protrusion 30 is annular. The center of gravity G indicates the position of the center of gravity of this cross-sectional shape.
  • the tapered positioning protrusion tends to strongly abut on both ends of the fitting hole in the axial direction of the handlebar.
  • the positioning protrusions are mainly engaged at the positions of both ends of the fitting hole in the axial direction of the handlebar, there is a problem that the rattling in the axial direction is small but the rattling in the rotational direction is large. Since rattling in the rotation direction is easily recognized by the user, it is desirable to suppress it as much as possible. Therefore, as described below, in the present embodiment, attention is paid to the engagement relationship between the positioning protrusion 30 and the fitting hole 10a, and rattling is suppressed.
  • the first meat portion 31 and the second meat portion 32 are meat portions having arc portions 31a and 32a along the virtual circle C0, respectively.
  • the first meat portion 31 and the second meat portion 32 correspond to a pair of arcuate wall portions located at both ends in the second direction.
  • One ends of the first meat portion 31 and the second meat portion 32 in the first direction are connected to each other by the third meat portion 33, and the other ends of the first meat portion 31 and the second meat portion 32 in the first direction are connected to each other. It is connected by the fourth meat portion 34.
  • the second direction is the longitudinal direction. That is, at least in the engagement region R0, the maximum width B1 in the first direction is shorter (smaller) than the maximum width B2 in the second direction with respect to the cross-sectional shape of the positioning protrusion 30.
  • the third meat portion 33 and the fourth meat portion 34 do not engage with the fitting hole 10a at the intermediate position in the second direction (longitudinal direction), and the first meat portion 31 and the second meat portion 32 do not engage with each other. Engages with the fitting hole 10a. Therefore, the positioning protrusion 30 is firmly positioned in the second direction with respect to the fitting hole 10a. As a result, rattling of the switch housing with respect to the handlebar 10 in the rotation direction about the central axis X1 is suppressed.
  • the positioning protrusion 30 is formed with relief portions 33x and 34x for securing gaps S1 and S2 between the positioning protrusion 30 and the fitting hole 10a in the first direction in a state of being engaged with the fitting hole 10a. ing. That is, by forming the relief portions 33x and 34x with respect to the conical shape having a flat tip, both ends of the positioning projection 30 in the first direction come into contact with the fitting hole 10a at the intermediate position in the second direction. It disappears. As a result, the positioning protrusion 30 engages with the fitting hole 10a at the arc portion 31a of the first meat portion 31 and the arc portion 32a of the second meat portion 32.
  • the maximum width B1 in the first direction is shorter than the maximum width B2 in the second direction with respect to the cross-sectional shape of the positioning protrusion 30.
  • the positioning protrusion 30 has a hollow recess, it contributes to material saving and weight reduction.
  • the positioning protrusion 30 has such a shape, the tip portions of the meat portions 31 and 32 having the arc portions 31a and 32a that engage with the fitting hole 10a are connected to each other by the top surface portion 35, so that the positioning protrusion 30 is connected to each other. It is possible to secure a high strength of 30. Further, high strength can be ensured by the fact that the cross-sectional shape of the positioning protrusion 30 is annular in the engaging region R0. From the viewpoint of further improving the strength, the positioning protrusion 30 may have a solid structure that does not have a concave shape.
  • the positioning protrusion 30 is integrally formed with the plate 20 which is a metal member fixed to the switch housing, the number of parts can be suppressed and the durability can be improved.
  • the positioning protrusion 30 may be integrally formed with the switch housing or fixed to the switch housing. That is, the positioning protrusion 30 is not essential to be formed on the plate 20, and may be integrally configured with the switch housing.
  • the positioning protrusion 30 is a metal member and may be configured to be integrated with the rear housing 12.
  • a pedestal 36 is integrally formed with the rear housing 12.
  • the pedestal 36 of the rear housing 12 is provided with a positioning protrusion 30 which is a metal pin by insert molding or the like.
  • the metal positioning protrusion 30 is integrally formed with the resin rear housing 12.
  • the metal positioning protrusion 30 may be fixed to the rear housing 12 by press fitting.
  • the positioning protrusion 30 may be integrally formed with the switch housing.
  • the pedestal 36 and the positioning protrusion 30 may be integrally formed with the resin rear housing 12 by injection molding.
  • the pedestal 36 may be in the form of a boss. The pedestal 36 is not essential.
  • FIGS. 6 to 8. are cross-sectional views of the positioning protrusion 30 of the modified example, and correspond to FIG. 4.
  • the positioning protrusion 30 shown in FIG. 6 has a configuration in which the third meat portion 33 and the fourth meat portion 34 are abolished as compared with the example shown in FIG.
  • the tips of the meat portions 31 and 32 are connected to each other by the top surface portion 35.
  • the engagement relationship between the meat portions 31 and 32 and the virtual circle C0 and the fitting hole 10a is the same as the example shown in FIG.
  • the positioning protrusion 30 shown in FIG. 7 has a configuration in which the first meat portion 31 and the second meat portion 32 are abolished as compared with the example shown in FIG.
  • both ends of the third meat portion 33 in the second direction have arc portions 33a1 and 33a2 along the virtual circle C0.
  • both ends of the fourth meat portion 34 in the second direction have arc portions 34a1 and 34a2 along the virtual circle C0.
  • the tips of the meat portions 33 and 34 are connected to each other by the top surface portion 35.
  • the arc portions 33a1, 33a2, 34a1, 34a2 engage with the fitting hole 10a.
  • the positioning protrusion 30 shown in FIG. 8 has pillar portions 37A, 37B, 38A, 38B whose diameter becomes smaller toward the tip in the protrusion direction.
  • the tip portions of the pillar portions 37A, 37B, 38A, and 38B are connected to each other by the top surface portion 35.
  • the pillar portions 37A, 37B, 38A, 38B engage with the fitting hole 10a.
  • the tip portion of the positioning protrusion 30 does not need to be connected by a flat wall such as the top surface portion 35.
  • the tip of the positioning protrusion 30 may be sharp, and the meat portions or the pillar portions may be connected to each other at the tip position of the positioning protrusion 30.
  • positioning protrusion 30 is provided in the rear housing 12 in the above example, it may be provided in the front housing 11.
  • the handle switch device 100 is attached to the right end of the handlebar 10, but the present invention can also be applied to the handle switch device attached to the left end of the handlebar 10.
  • the curvature of the fitting hole 10a (or the virtual circle C0) matches the curvature of the arc portions 31a and 32a.
  • the curvatures of the arc portions 31a and 32a at the positions where they engage with the fitting holes 10a are set smaller than the fitting holes 10a (the radius of curvature is increased), and each of the arc portions 31a and 32a is set in the fitting holes 10a.
  • the contact may be made at a plurality of places. By doing so, the fixed state of the handlebar 10 and the handle switch device 100 becomes more reliable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)

Abstract

【課題】より確実にハンドルスイッチ装置に生じるガタツキを抑制する。 【解決手段】位置決め突起３０は、位置決め突起３０に外接する仮想円Ｃ０の直径が突出方向先端にいくほど小さくなる領域Ｒ０を有する。少なくとも、領域Ｒ０においては、位置決め突起３０の断面形状に関し、第２方向における最大幅Ｂ２よりも、第１方向における最大幅Ｂ１の方が短い。

Description

ガタツキが抑制されるハンドルスイッチ装置
　本発明は、車両のハンドルバーに取り付けられるハンドルスイッチ装置に関する。
　従来、２輪車に代表される車両のハンドルバーに取り付けられるハンドルスイッチ装置が知られている。例えば、特許文献１では、ハンドルスイッチ装置のスイッチハウジング内に位置決め突起を設け、ハンドルバーに形成された嵌合穴に突起を係合させることで、ハンドルバーに対するハンドルスイッチ装置の位置決めがなされる。また、特許文献２は、位置決め突起の先端をテーパ形状にすることで、嵌合穴に位置決め突起が隙間なく嵌合されるようにしている。
実開昭５９－１８８７８３号公報 ＷＯ２０１０／００１５６８号公報
　しかしながら、ハンドルバーの嵌合穴の円周方向全体に対して位置決め突起を当接させることは困難である。そのため、位置決め突起と嵌合穴との係合状態によっては、ハンドルスイッチ装置にガタツキが生じる場合がある。
　本発明は、より確実にハンドルスイッチ装置に生じるガタツキを抑制する。
　上記目的を達成するために本発明のハンドルスイッチ装置は、車両のハンドルバーに取り付けられるスイッチハウジングと、前記スイッチハウジングに一体に形成されるかまたは前記スイッチハウジングに固定され、前記ハンドルバーに形成された嵌合穴と係合することで前記スイッチハウジングを前記ハンドルバーに対して位置決めする位置決め突起と、を有し、前記位置決め突起が、前記ハンドルバーの前記嵌合穴と係合した状態において、前記位置決め突起と前記嵌合穴が重なる領域においては、前記位置決め突起の断面形状に関し、前記ハンドルバーの軸線方向における最大幅の方が、前記位置決め突起の突出方向と前記軸線方向とに直交する方向における最大幅よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする。
　本発明によれば、より確実にハンドルスイッチ装置に生じるガタツキを抑制することができる。
ハンドルスイッチ装置の分解斜視図である。 プレートを示す図である。 図２のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。 変形例の位置決め突起を示す斜視図である。 変形例の位置決め突起の断面図である。 変形例の位置決め突起の断面図である。 変形例の位置決め突起の断面図である。
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
　図１は、本発明の一実施の形態に係るハンドルスイッチ装置１００の分解斜視図である。このハンドルスイッチ装置１００は、２輪車に代表される車両のハンドルバー１０に取り付けられる。なお、ハンドルスイッチ装置１００が取り付けられるハンドルバーは円筒状であればよく、２輪車に限らず、３輪車両または４輪車両のハンドルバーであってもよい。
　ハンドルスイッチ装置１００は、ハンドルバー１０の右端部を覆うスイッチハウジングとして、フロントハウジング１１およびリアハウジング１２を有する。フロントハウジング１１およびリアハウジング１２は、車両の進行方向における略前後に配置される。運転者側に配置されるフロントハウジング１１には、各種スイッチが取り付けられている。例えば、スイッチ１３はエンジンストップスイッチである。スイッチ１４はハザードスイッチである。スイッチ１５はスタートスイッチである。フロントハウジング１１およびリアハウジング１２は、２本のビス４１，４２によって互いに締結されることで、ハンドルバー１０を前後方向から挟むようにハンドルバー１０に対して固定される。フロントハウジング１１およびリアハウジング１２は各々、樹脂で一体に形成される。
　ハンドルバー１０は金属で構成される。ハンドルバー１０には嵌合穴１０ａが形成されている。リアハウジング１２の内側には金属製のプレート２０がビス１７、１８によって固定されている。プレート２０の詳細な構成は後述するが、プレート２０には位置決め突起３０が形成されている。フロントハウジング１１およびリアハウジング１２が互いに締結されることで、ハンドルバー１０の嵌合穴１０ａに位置決め突起３０が係合する。これにより、ハンドルバー１０の軸線方向（中心軸Ｘ１方向）と、中心軸Ｘ１を中心としたハンドルバー１０の回転方向（円周方向）とに関し、ハンドルバー１０に対するスイッチハウジングの位置決めがなされる。
　図２は、プレート２０を示す図である。図３は、図２のＡ－Ａ線に沿う断面図である。プレート２０は、それぞれ平坦な第１ベース部２１と第２ベース部２２とを有する。第１ベース部２１と第２ベース部２２とは斜面部によって接続されている。第２ベース部２２からは、屈曲部を介して延設部２７が延設されている（図３）。
　第１ベース部２１における穴２６は、フロントハウジング１１とリアハウジング１２とを締結するビス４１が通る穴である。第１ベース部２１の穴２３を介してビス１７がリアハウジング１２に螺合されると共に、延設部２７の穴２５を介してビス１８がリアハウジング１２に螺合される。第２ベース部２２の穴２４は、ビス１８を螺合する際の逃げ穴である。
　図４は、図３のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。位置決め突起３０は、金属部材であるプレート２０に一体に形成されている。位置決め突起３０は、第２ベース部２２から、ハンドルバー１０の中心軸Ｘ１へ向けて突出するよう形成されている。第２ベース部２２を挟んでハンドルバー１０とは反対側から見ると、位置決め突起３０は、中心軸Ｘ１がある側へ窪んだ凹部である。位置決め突起３０の先端部は略平坦な天面部３５となっている。
　図４に示すように、位置決め突起３０は、第１肉部３１、第２肉部３２、第３肉部３３および第４肉部３４を有する。これらの肉部の各先端が、天面部３５で互いに接続されている（図２、図３）。位置決め突起３０の外郭は、先細のテーパ形状に形成されている。すなわち、肉部３１～３４の外面はテーパ形状である。なお、肉部３３、３４の外面はテーパ形状でなくてもよく、例えば、位置決め突起３０の突出方向に平行であってもよい。位置決め突起３０は、突出方向においては、係合領域Ｒ０（図３）で嵌合穴１０ａと係合し得るように設計されている。すなわち、位置決め突起３０が嵌合穴１０と係合した状態において、位置決め突起３０と嵌合穴１０とは係合領域Ｒ０で重なる。
　図４に示すように、位置決め突起３０の突出方向と直交し中心軸Ｘ１に平行な方向を第１方向（軸線方向）とし、突出方向と軸線方向とに直交する方向を第２方向とする。位置決め突起３０に外接する仮想円Ｃ０を考える。仮想円Ｃ０は、位置決め突起３０の突出方向に垂直な仮想平面に含まれる仮想円である。図４では、仮想円Ｃ０の１つと一致する円として、嵌合穴１０ａの中心軸Ｘ１から遠い側の端位置が示されている。位置決め突起３０は、突出方向先端にいくほど仮想円Ｃ０の直径が小さくなる領域を有する。この領域に係合領域Ｒ０が含まれる。少なくとも係合領域Ｒ０においては、位置決め突起３０の断面形状は環状である。重心Ｇは、この断面形状の重心位置を示す。
　一般に、ハンドルバーが円柱形状で嵌合穴が円形であることから、テーパ形状の位置決め突起はハンドルバーの軸線方向における嵌合穴の両端位置に強く当接する傾向がある。ハンドルバーの軸線方向における嵌合穴の両端位置で位置決め突起が主に係合した場合、軸線方向へのガタツキは小さいが、回転方向におけるガタツキが大きくなるという問題がある。回転方向におけるガタツキはユーザに認識されやすいことから極力抑制するのが望ましい。そこで、以下に説明するように、本実施の形態では、位置決め突起３０と嵌合穴１０ａとの係合関係に着目し、ガタツキを抑制する。
　第１肉部３１、第２肉部３２はそれぞれ、仮想円Ｃ０に沿った円弧部３１ａ、３２ａを有する肉部である。第１肉部３１と第２肉部３２とは、第２方向における両端部に位置する一対の円弧状壁部に該当する。第１方向における第１肉部３１および第２肉部３２の一端部同士が第３肉部３３で接続され、第１方向における第１肉部３１および第２肉部３２の他端部同士が第４肉部３４で接続されている。
　位置決め突起３０の断面形状については、第２方向が長手方向となっている。すなわち、少なくとも係合領域Ｒ０においては、位置決め突起３０の断面形状に関し、第２方向における最大幅Ｂ２よりも、第１方向における最大幅Ｂ１の方が短い（小さい）。これにより、第３肉部３３および第４肉部３４は、第２方向（長手方向）における中間位置では嵌合穴１０ａと係合することがなく、第１肉部３１および第２肉部３２が嵌合穴１０ａと係合する。従って、位置決め突起３０は、嵌合穴１０ａに対して第２方向においてしっかりと位置決めされる。ひいては、ハンドルバー１０に対する、中心軸Ｘ１を中心とする回転方向へのスイッチハウジングのガタツキが抑制される。
　位置決め突起３０の形状の特徴と作用を言い換えると次のようになる。位置決め突起３０には、嵌合穴１０ａと係合した状態において、第１方向において位置決め突起３０と嵌合穴１０ａとの間に間隙Ｓ１、Ｓ２を確保するための逃げ部３３ｘ、３４ｘが形成されている。すなわち、先端が平坦な円錐形状に対して、逃げ部３３ｘ、３４ｘを形成することで、第２方向における中間位置においては、位置決め突起３０の第１方向における両端部が嵌合穴１０ａと当接しなくなる。これにより、位置決め突起３０は、第１肉部３１の円弧部３１ａと第２肉部３２の円弧部３２ａとで嵌合穴１０ａと係合する。
　ところで、仮にスイッチハウジングが第１方向への力を受けた場合でも、第２方向における円弧部３１ａ、３２ａの各一端または各他端が嵌合穴１０ａと強く係合する。従って、第１方向へのスイッチハウジングの変位が規制されるので、ハンドルバー１０の軸線方向におけるガタツキも大きくならない。
　本実施の形態によれば、位置決め突起３０に外接する仮想円Ｃ０の直径が突出方向先端にいくほど小さくなる領域Ｒ０がある。少なくとも、領域Ｒ０においては、位置決め突起３０の断面形状に関し、第２方向における最大幅Ｂ２よりも、第１方向における最大幅Ｂ１の方が短い。これにより、中心軸Ｘ１を中心とした回転方向におけるハンドルバー１０に対するハンドルスイッチ装置１００のガタツキを抑制することができる。よって、より確実にハンドルスイッチ装置に生じるガタツキを抑制することができる。
　また、位置決め突起３０は中空の凹部を有するので、材料の節約や軽量化に寄与する。位置決め突起３０はそのような形状でありながらも、嵌合穴１０ａと係合する円弧部３１ａ、３２ａを有する肉部３１、３２の先端部同士が天面部３５で互いに接続されるので、位置決め突起３０の高い強度を確保することができる。また、係合領域Ｒ０において位置決め突起３０の断面形状が環状であることによっても、高い強度を確保することができる。なお、さらなる強度向上の観点からは、位置決め突起３０を凹部形状でない中実の構成としてもよい。
　また、位置決め突起３０は、スイッチハウジングに固定された金属部材であるプレート２０に一体に形成されるので、部品点数を抑制すると共に、耐久性を高めることができる。
　なお、位置決め突起３０は、スイッチハウジングと一体に形成されるかまたはスイッチハウジングに固定されればよい。すなわち、位置決め突起３０は、プレート２０に形成されることは必須ではなく、スイッチハウジングと一体に構成されてもよい。例えば、図５に変形例として示すように、位置決め突起３０は金属部材であって、リアハウジング１２と一体となるように構成されてもよい。リアハウジング１２には、台座３６が一体に形成されている。リアハウジング１２の台座３６に、インサート成形等によって金属ピンである位置決め突起３０を設ける。これにより、金属の位置決め突起３０が樹脂のリアハウジング１２と一体に形成される。あるいは、金属の位置決め突起３０が、リアハウジング１２に圧入によって固定されてもよい。
　あるいは、位置決め突起３０は、スイッチハウジングに一体に形成されてもよい。この場合、図５を用いて説明すれば、射出成形によって、台座３６および位置決め突起３０を樹脂のリアハウジング１２に一体に形成してもよい。なお、いずれの例においても、台座３６はボスのような形態であってもよい。なお、台座３６は必須でない。
　変形例の位置決め突起３０を図６～図８で説明する。図６～図８は、変形例の位置決め突起３０の断面図であり、図４に対応している。
　図６に示す位置決め突起３０は、図４に示す例に対し、第３肉部３３および第４肉部３４を廃止した構成を有する。肉部３１、３２の先端部同士は天面部３５で互いに接続されている。肉部３１、３２と、仮想円Ｃ０や嵌合穴１０ａとの係合関係は、図４に示す例と同様である。
　図７に示す位置決め突起３０は、図４に示す例に対し、第１肉部３１および第２肉部３２を廃止した構成を有する。ただし、第２方向における第３肉部３３の両端部は、仮想円Ｃ０に沿った円弧部３３ａ１、３３ａ２を有する。同様に、第２方向における第４肉部３４の両端部は、仮想円Ｃ０に沿った円弧部３４ａ１、３４ａ２を有する。肉部３３、３４の先端部同士は天面部３５で互いに接続されている。円弧部３３ａ１、３３ａ２、３４ａ１、３４ａ２が嵌合穴１０ａと係合する。
　図８に示す位置決め突起３０は、突出方向先端にいくほど直径が小さくなる柱部３７Ａ、３７Ｂ、３８Ａ、３８Ｂを有する。柱部３７Ａ、３７Ｂ、３８Ａ、３８Ｂの先端部同士は天面部３５で互いに接続されている。柱部３７Ａ、３７Ｂ、３８Ａ、３８Ｂが嵌合穴１０ａと係合する。
　図４に示す例、図６～図８に示す変形例のいずれにおいても、位置決め突起３０の先端部は天面部３５のような平坦な壁で接続される必要はない。例えば、位置決め突起３０の先端が尖っていても良く、各肉部同士や各柱部同士が位置決め突起３０の先端位置で接続される構成であってもよい。
　なお、上述の例では位置決め突起３０はリアハウジング１２に設けられたが、フロントハウジング１１に設けられてもよい。
　上述の例ではハンドルスイッチ装置１００として、ハンドルバー１０の右端部に取り付けられるものを示したが、ハンドルバー１０の左端部に取り付けられるハンドルスイッチ装置にも本発明を適用可能である。
　なお、嵌合穴１０ａ（ないし仮想円Ｃ０）の曲率と円弧部３１ａ、３２ａの曲率とが一致することは必須でない。例えば、嵌合穴１０ａと係合する位置における円弧部３１ａ、３２ａの曲率を嵌合穴１０ａよりも小さく（曲率半径を大きく）設定し、円弧部３１ａ、３２ａのそれぞれが、嵌合穴１０ａに対して複数個所で当接するようにしてもよい。そのようにすれば、ハンドルバー１０とハンドルスイッチ装置１００との固定状態がより確実になる。
　以上、本発明をその好適な実施形態に基づいて詳述してきたが、本発明はこれら特定の実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の様々な形態も本発明に含まれる。
　本願は、２０２０年６月１９日提出の日本国特許出願特願２０２０－１０５９６４を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てをここに援用する。
　１０　ハンドルバー
　１０ａ　嵌合穴
　１１　フロントハウジング
　１２　リアハウジング
　２０　プレート
　３０　位置決め突起
　３１～３４　肉部
　３３ａ１、３３ａ２、３４ａ１、３４ａ２　円弧部
　３５　天面部
　３７Ａ、３７Ｂ、３８Ａ、３８Ｂ　柱部
　１００　ハンドルスイッチ装置
　Ｃ０　仮想円
　Ｒ０　領域
　Ｂ１、Ｂ２　最大幅
　Ｓ１、Ｓ２　間隙
　３３ｘ、３４ｘ　逃げ部

Claims (11)

  1. 　車両のハンドルバーに取り付けられるスイッチハウジングと、
    　前記スイッチハウジングに一体に形成されるかまたは前記スイッチハウジングに固定され、前記ハンドルバーに形成された嵌合穴と係合することで前記スイッチハウジングを前記ハンドルバーに対して位置決めする位置決め突起と、を有し、
    　前記位置決め突起が、前記ハンドルバーの前記嵌合穴と係合した状態において、前記位置決め突起と前記嵌合穴が重なる領域においては、前記位置決め突起の断面形状に関し、前記ハンドルバーの軸線方向における最大幅の方が、前記位置決め突起の突出方向と前記軸線方向とに直交する方向における最大幅よりも小さくなるように構成されていることを特徴とするハンドルスイッチ装置。
  2. 　前記位置決め突起は前記位置決め突起に外接する仮想円の直径が、前記位置決め突起の突出方向先端にいくほど小さくなる領域を有することを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
  3. 　前記位置決め突起は、前記仮想円に沿った円弧部を有する肉部を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のハンドルスイッチ装置。
  4. 　前記肉部は、前記突出方向と前記軸線方向とに直交する方向における両端部に位置する一対の円弧状壁部であることを特徴とする請求項３に記載のハンドルスイッチ装置。
  5. 　前記一対の円弧状壁部の先端部同士が接続されていることを特徴とする請求項４に記載のハンドルスイッチ装置。
  6. 　少なくとも前記領域においては、前記位置決め突起の断面形状は環状であることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
  7. 　前記位置決め突起は、前記スイッチハウジングに固定された部材に一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
  8. 　前記固定された部材は金属である事を特徴とする請求項７に記載のハンドルスイッチ装置。
  9. 　前記位置決め突起は、前記スイッチハウジングに一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
  10. 　前記位置決め突起は、前記スイッチハウジングと一体となるように構成された金属部材であることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ装置。
  11. 　車両のハンドルバーに取り付けられるスイッチハウジングと、
    　前記スイッチハウジングに一体に形成されるかまたは前記スイッチハウジングに固定され、前記ハンドルバーに形成された嵌合穴と係合することで前記スイッチハウジングを前記ハンドルバーに対して位置決めする位置決め突起と、を有し、
    　前記位置決め突起は、先細のテーパ形状であり、
    　前記位置決め突起が前記ハンドルバーの前記嵌合穴と係合した状態において、前記ハンドルバーの軸線方向において前記位置決め突起と前記嵌合穴との間に間隙が確保されることを特徴とするハンドルスイッチ装置。
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