WO2021223948A1 - Halteanordnung eines seitenwandelements an einem rohbauteil eines fahrzeugs, halter sowie fahrzeug - Google Patents

Halteanordnung eines seitenwandelements an einem rohbauteil eines fahrzeugs, halter sowie fahrzeug Download PDF

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WO2021223948A1
WO2021223948A1 PCT/EP2021/058888 EP2021058888W WO2021223948A1 WO 2021223948 A1 WO2021223948 A1 WO 2021223948A1 EP 2021058888 W EP2021058888 W EP 2021058888W WO 2021223948 A1 WO2021223948 A1 WO 2021223948A1
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side wall
vehicle
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holding element
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PCT/EP2021/058888
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Martin Riedner
Serhan Cavgun
Almir Gacan
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • F16B37/06—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting
    • F16B37/061—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting by means of welding

Definitions

  • the invention relates to a holding arrangement of a side wall element on a shell part of a shell for a vehicle, in particular for a passenger car, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a holder according to the preamble of claim 9. The invention also relates to a vehicle.
  • WO 2015/052343 A1 discloses a holding arrangement of a headlight on a front end module for a passenger car. A side wall element is also held on the body of the passenger vehicle, the side wall element adjoining the headlight.
  • EP 2 790 940 B1 discloses a holding arrangement for a wing element or a cladding element on a motor vehicle body as known.
  • the object of the present invention is to create a holding arrangement for a side wall element on a shell of a vehicle, a holder and a vehicle so that the side wall element can be held on the shell in a particularly advantageous manner.
  • a first aspect of the invention relates to a holding arrangement of a side wall element on a shell component of a shell for a vehicle, in particular for a motor vehicle and very particularly for a passenger vehicle.
  • the bodyshell of the vehicle is also referred to as the superstructure or body and is preferably a self-supporting body which at least partially, in particular at least predominantly or completely, delimits a passenger compartment of the vehicle. In this case, people can be in the passenger compartment, in particular while the vehicle is in motion stop.
  • the side wall element is formed separately from the shell and thus separately from the shell and - as will be explained in more detail below - held on the shell and thus on the shell.
  • the side wall element which is also simply referred to as a side wall, for example, is an outer paneling element, in particular a fender.
  • the outer paneling element forms, for example, at least part of a so-called outer skin of the vehicle, the outer skin of which is the outermost surface of the vehicle.
  • the outer skin can be perceived optically and haptically by people staying in the vicinity of the vehicle.
  • at least a partial area of the shell is covered and thus clad by means of the side wall element.
  • the side wall element formed separately from the shell part is held on the shell part with the intermediation of a holder which is formed separately from the shell part and separately from the side wall element.
  • the holder is connected to the shell component and to the side wall element.
  • the holder has at least or precisely two holding elements which are formed separately from one another and, in particular, are connected to one another in a reversibly releasable manner.
  • a first of the holding elements is connected, in particular directly and / or reversibly detachable, to the shell component, as a result of which the holder is held, that is to say fastened, to the shell component via the first holding element.
  • the second holding element formed separately from the first holding element is connected to the first holding element, in particular in a reversibly releasable manner.
  • the second holding element in particular reversibly detachable, is connected to the side wall element, as a result of which the holder is connected to the side wall element via the second holding element. It is preferably provided that, based on the first holding element and based on the second holding element, in particular based on all holding elements, of the holder only the first holding element, in particular directly, is connected to the shell component. In other words, it is preferably provided that the second holding element is held on the shell component exclusively with the intermediary of the first holding element. Furthermore, it can preferably be provided that, in relation to the first holding element and the second holding element, in particular in relation to all the holding elements of the holder, only the second holding element is connected, in particular directly, to the side wall element. In other words, it is preferably provided that the first Holding element is held on the side wall element or connected to the side wall element exclusively through the intermediary of the second holding element.
  • the holder Since the holder has the holding elements formed separately from one another as components of the holder, the holder is constructed in several parts, in particular in two parts. As a result of this multi-part structure, for example, shoring and component tolerances, in particular of the shell and / or the side wall element, can be compensated for. As a result, for example, a gap that is delimited by the side wall element on the one hand and by a further component of the vehicle formed separately from the side wall element on the other hand can be set particularly well in terms of its width, so that a particularly uniform and thus visually appealing gap can be set particularly well when the vehicle is in a completely manufactured state Gap or joint pattern of the vehicle can be realized in a simple and inexpensive manner.
  • the holder is designed as a deformation element, also referred to simply as a defo element, which, for example, is deformable, in particular in a targeted manner, in the event of an accident-related application of force while consuming energy.
  • the holder thus has a double function, since the holder is used on the one hand to hold the side wall element on the shell component.
  • the holder is used as a deformation element and thus for targeted energy consumption in the event of an accident.
  • the holder is formed separately from the shell component and separately from the side wall element, different vehicle derivatives or construction variants can be created in a particularly simple and inexpensive manner, for example by simple and thus inexpensive variation of the holder, which for example have different variants of the holder, but the same side wall elements and / or have the same shell components.
  • the different variants of the holder in the different vehicle derivatives or construction variants of the vehicle, it is possible, for example, to vary a distance between the side wall element and the shell component, particularly in the transverse direction of the vehicle.
  • the shell component is thus, for example, a communal, that is to say cross-design carrier, in particular a support carrier, which can be used identically for the vehicle derivatives or design variants.
  • the side wall element is a communal and thus cross-design side wall element, which is used identically in the vehicle derivatives or design variants.
  • the respective holder that is, the respective variant of the respective holder is construction variant-specific, so that, for example, a respective, separate variant of the holder is provided for the respective construction variant or for the respective vehicle derivative.
  • the variants of the holder differ in particular in their width running in the transverse direction of the vehicle, so that from vehicle derivative to vehicle derivative or from construction variant to construction variant, different widths of the respective vehicle, i.e. different distances running in the transverse direction of the vehicle, can be created between the respective side element and the respective shell component .
  • different widths of the respective vehicle i.e. different distances running in the transverse direction of the vehicle.
  • only the holder is varied, that is, exchanged.
  • the different vehicle derivatives or variants can thus be created in a simple and inexpensive manner by means of the holder.
  • the invention also includes, for example, a modular system which, for example, comprises at least two of the design variant-specific variants of the holder, the cross-design shell component and the cross-design side wall element, which can be optionally held on the shell component by mediating a first of the variants of the holder and the second variant of the holder, that is, is mountable.
  • a modular system which, for example, comprises at least two of the design variant-specific variants of the holder, the cross-design shell component and the cross-design side wall element, which can be optionally held on the shell component by mediating a first of the variants of the holder and the second variant of the holder, that is, is mountable.
  • the shell component is, for example, a support beam of a wheel house of the vehicle, also referred to as a wheel arch, so that, for example, the shell component in the fully manufactured state of the vehicle at least partially delimits the aforementioned wheel arch and / or in the fully manufactured state of the vehicle is at least one which at least partially delimits the wheel arch Component of the vehicle held on the support beam.
  • This component can be the side wall element, which is a fender, for example.
  • a vehicle wheel of the vehicle also referred to simply as a wheel, is arranged at least partially in the wheel housing.
  • the vehicle wheel is a ground contact element, via which the vehicle is supported or can be supported on a roadway in the vertical direction of the vehicle downwards.
  • the second holding element is connected to the first holding element by means of a connecting device.
  • the connecting device By means of the connecting device, the second holding element can be in a plurality of positions on the first that differ from one another along the vertical direction of the vehicle and / or the longitudinal direction of the vehicle Retaining element are set.
  • the holding elements are initially not yet fixed to one another, so that the second holding element can be moved in the vertical direction of the vehicle and / or in the longitudinal direction of the vehicle relative to the first holding element in respective, mutually different positions.
  • the connecting device makes it possible to fix the second holding element in the above-mentioned, mutually different positions on the first holding element, that is to say to fasten it to the first holding element in such a way that relative movements between the holding element do not occur.
  • the second holding element is moved into one of the possible, mutually different positions in which any tolerances are sufficiently compensated, whereupon the second holding element is fixed on the first holding element in this position.
  • the holder is delivered, for example to an assembly line or to an assembly location at which the side wall element is mounted, in a state in which the holding elements are already aligned relative to one another and connected to one another, that is, are fixed to one another. In this state, the holder is fastened to the shell component and the side wall element is fastened to the holder.
  • the second holding element is screwed to the first holding element by means of at least one screw element, in particular by means of at least one screw.
  • the screw element is part of the connecting device.
  • the connecting device also includes, for example, at least one first screw opening formed on the first holding element and at least one second screw opening formed on the second holding element, the screw openings being designed, for example, as through openings.
  • At least one of the screw openings is designed, for example, in particular in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle vertical direction, or the at least one screw opening has, for example, such an extension running in the vehicle vertical direction and / or in the vehicle longitudinal direction that - while the screw element simultaneously enters the mutually overlapping Screw openings engages, in particular simultaneously penetrates the mutually overlapping screw openings - the second holding element can be moved, in particular displaced, relative to the first holding element in the longitudinal direction of the vehicle and / or in the vertical direction of the vehicle.
  • the second holding element can be fixed in the said position on the first holding element by tightening or screwing the screw element, whereby the side wall element on the shell component, for example, in a such a position or orientation is determined in which the side wall element has an advantageous orientation to the aforementioned component.
  • the holder is an adjustable holder, by means of which tolerances such as installation and component tolerances, in particular the side wall, can be advantageously compensated.
  • Another embodiment is characterized in that the second holding element and the side wall element each have at least two mutually spaced connecting areas via which the second holding element and the side wall element are connected to one another.
  • the two connecting regions of the second holding element are spaced apart from one another, and accordingly the two connecting regions of the side wall element are also spaced apart from one another.
  • the side wall element can be held on the shell component in a particularly advantageous manner.
  • connection areas of the second holding element or the side wall element in particular the respective first connection area, is in the area of a water channel or in a water channel of the side wall element, so that the multi-part holder preferably receives the side wall element near the water channel or in the water channel.
  • connection area of the second holding element or of the side wall element in particular the second connection area of the second holding element or of the side wall element, is preferably arranged in the area of a joint between the side wall element and a further add-on part of the vehicle.
  • the joint is, for example, the aforementioned gap, with the attachment being, for example, the aforementioned component.
  • the attachment is preferably formed separately from the side wall element, separately from the holder and separately from the shell component.
  • the add-on part mentioned forms at least a further part of the outer skin of the vehicle.
  • the add-on part is a bumper cladding, by means of which, for example, a bending cross member of the vehicle is at least partially clad.
  • the other connection area thus enables a connection between the holder and the side wall element in the area of the mentioned joint, which is delimited on the one hand by the side wall element and on the other hand by the attachment.
  • the joint is, for example, the aforementioned gap. With this arrangement of the other connecting area, the joint can be set particularly precisely in a particularly simple manner, particularly with regard to its width.
  • the second connection region of the side wall element is arranged at an end of the side wall element pointing forwards or backwards in the longitudinal direction of the vehicle.
  • Another embodiment is characterized in that the second holding element is connected via one of its connecting areas to the aforementioned bumper cladding, which is formed separately from the holder, separately from the shell component and separately from the side wall element.
  • the side wall element can be adjusted particularly easily and precisely relative to the bumper cladding.
  • the side wall element is held on the first holding element exclusively through the intermediary of the second holding element. A particularly simple assembly of the side wall element can thereby be achieved.
  • a buffer element is held on the holder, in particular on the first holding element, by means of which, for example, one, in particular in the vertical direction of the vehicle, is held from above downward movement of a front hood of the vehicle, for example designed as a hood, is held.
  • the buffer element is also referred to as a buffer and has, for example, at least one sub-area formed from an elastically deformable material, by means of which the movement of the front hood, particularly in the vertical direction of the vehicle, can be buffered, i.e. mapped and thus damped.
  • the movement of the front hood and thus the movement of the pedestrian can be buffered by means of the buffer element in order to protect the pedestrian.
  • the buffer element is therefore also referred to as a pedestrian protection buffer.
  • first holding element and / or the second holding element are formed in one piece.
  • a second aspect of the invention relates to a holder for holding a side wall element on a shell part of a shell for a vehicle, in particular for a motor vehicle and very particularly for a passenger vehicle.
  • the holder according to the second aspect of the invention is used, for example, in the holding arrangement according to the first aspect of the invention.
  • the holder has at least one first connecting element, by means of which the holder can be or is connected to the shell component, in particular in a reversibly detachable manner.
  • the holder has at least one second connecting element which is spaced apart from the first connecting element and by means of which the holder can be or is connected to the side wall element, in particular in a reversibly detachable manner.
  • the holder has a first holding element, which has the first connecting element and can be connected to the shell component by means of the first connecting element, and a formed separately from the first holding element, having the second connecting element and connectable to the side wall element by means of the second connecting element, second holding element, which with the first holding element, in particular reversibly detachable, is connected.
  • Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.
  • a third aspect of the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle and very particularly a passenger vehicle, which has at least one holding arrangement according to the first aspect of the invention and / or at least one holder according to the second aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous configurations of the first aspect and the second aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the third aspect of the invention and vice versa.
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic perspective view of a holding arrangement according to the invention of a side wall element on a shell component of a shell for a vehicle designed as a passenger car;
  • Fig. 2 is a schematic perspective view of a holder, under which
  • the side wall element is held on the shell part
  • FIG 3 shows a schematic and perspective side view of the holder.
  • Fig. 1 shows a detail in a schematic perspective view of a holding arrangement 1 of a side wall element 2 on a shell part 3 of a shell of a vehicle designed as a passenger car.
  • the shell is also referred to as the body or body and is a self-supporting body of the passenger car.
  • the shell component 3 is, for example, a support beam of a wheel house which, for example, can be at least partially delimited by the support beam.
  • the shell component 3 can be a, in particular upper, fender bench, the side wall element 2, for example, an outer paneling element and in particular one, in particular a front, fender can be.
  • the side wall element 2 forms at least part of an outer skin of the passenger car, denoted by 4 in FIG. 1.
  • the side wall element 2 is not part of the shell, so that the side wall element 2 is formed separately from the shell and thus separately from the shell part 3.
  • the side wall element 2 is held, in particular fixed, on the shell component 3 through the intermediary of a holder 5.
  • the holder 5 is formed separately from the shell component 3, separately from the shell structure as a whole, and separately from the side wall element 2.
  • the holder 5 is connected on the one hand to the shell component 3, in particular reversibly detachable, and on the other hand to the side wall element 2, in particular reversibly detachable.
  • the holder 5 in order to be able to assemble the side wall element 2 in a particularly simple and thus inexpensive manner on the shell component 3 and thus hold or retain it, the holder 5 - as can be seen particularly well in conjunction with FIG reversibly releasable, interconnected holding elements 6 and 7.
  • the holding element 6 is connected to the shell component 3, in particular in a reversibly releasable manner.
  • the holding element 7 is connected to the side wall element 2, in particular in a reversibly releasable manner.
  • the second holding element 7 is connected to the first holding element 6 by means of a connecting device 8, by means of which the second holding element 7 is in several positions on the first holding element 6 that differ from one another along the vertical and / or longitudinal direction of the vehicle is determinable.
  • the longitudinal direction of the vehicle is illustrated by double arrows 9, the vertical direction of the vehicle being illustrated by double arrows 10.
  • the longitudinal direction of the vehicle is also referred to as the x-direction, the vertical direction of the vehicle also being referred to as the z-direction.
  • the connecting device 8 comprises first screw openings 11 of the holding element 6 and second screw openings 12 of the holding element 7.
  • the respective screw opening 11 or 12 is designed as a through opening, the respective screw opening 11 and the respective screw opening 12 corresponding therewith overlapping or covering one another.
  • the respective screw opening 11 and the respective screw opening 12 corresponding therewith thus form, for example, a screw opening pair.
  • a screw element is assigned to the respective screw opening pair, for example, which screw element can in particular be designed as a screw. For example, around the holding element 7 to set on the holding element 6, the screw element is pushed through the associated screw opening pair, the screw openings 11 and 12 of which overlap one another. If the screw element is then tightened or tightened, the holding element 7 is fixed on the holding element 6.
  • At least one of the screw openings 11 and 12 of the respective screw opening pair has such an extension running in the vertical direction of the vehicle and in the longitudinal direction of the vehicle that the respective holding element 6 or 7 having the at least one screw opening 11 or 12 relative to the other Holding element 7 or 6 can be moved, in particular displaced, in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle, while the screw element belonging to the respective screw opening pair engages in the screw openings 11 and 12 of the respective screw opening pair.
  • the second holding element 7 and the side wall element 2 each have at least two spaced apart connecting areas 13, 14 and 15, 16 via which the second holding element 7 and the side wall element 2 are connected to one another.
  • the connection area 14 of the side wall element 2 is arranged, for example, in the area or in a water channel 17 of the side wall element 2, so that the holding element 7 and thus the holder 5 receives the side wall element 2 in the area or in the water channel 17 via its connection area 13, in particular holds it.
  • the connecting area 13 of the holding element 7 is also referred to as the first connecting area of the holding element 7, and the connecting area 14 of the side wall element 2 is also referred to as the first connecting area of the side wall element 2. It can be seen from FIG.
  • connection area 13 of the holding element 7 is covered upward in the vertical direction of the vehicle by the connection area 14 of the side wall element 2.
  • the connecting areas 13 and 14 and thus the holding element 7 and the side wall element 2 are screwed to one another by means of a screw element 18, in particular designed as a screw, and are thereby connected to one another.
  • the holding element 7 is screwed to or in the water channel 17 of the side wall element 2 via the connecting area 13.
  • the holding element 7 by means of the Connection area 15 is screwed to or in the water channel 17 of the side wall element 2.
  • connection area 15 of the holding element 7 is overlapped towards the front in the vehicle longitudinal direction by the connection area 14 of the side wall element 2, which is also referred to as the second connection area of the side wall element 2.
  • the connecting area 16 of the side wall element 2 is arranged at its end E pointing forward in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the holding element 7 receives the side wall element 2 at its front tip or in the vicinity of its front tip.
  • the connecting area 13 of the holding element 7 has, for example, at least one first connecting element, by means of which the connecting area 13 and thus the holding element 7 are connected to the side wall element 2.
  • the first connecting element is, for example, a screw opening designed in particular as a through opening into which the screw element 18 engages in order to screw the holding element 7 to the side wall element 2 by means of the first connecting element and by means of the screw element 18 and thereby connect it.
  • the connecting area 16 is connected to the connecting area 16 by means of two screw elements 19, for example designed as screws.
  • the connecting area 15 of the holding element 7 has a second connecting element, by means of which the connecting area 15 is connected to the connecting area 16 and thereby the holding element 7 is connected to the side wall element 2.
  • the respective second connecting element is, for example, a second screw opening, in particular designed as a second through opening, into which the respective screw element 19 engages, for example.
  • the connecting area 15 is screwed to the connecting area 16 and thus to the side wall element 2 by means of the second connecting elements and is thus connected.
  • the holding element 6 has a third connection area 20 via which the holding element 6 and thus the holder 5 are connected as a whole to the shell component 3.
  • the connecting area 20 and thus the holding element 6 are screwed to the shell component 3 by means of respective screw elements 21, for example designed as screws, and are thereby connected.
  • the connection area 20, in particular for each screw element 21 has at least one third connection element, by means of which the holding element 6 is connected to the shell component 3.
  • the third connecting element is, for example, a third screw opening, in particular designed as a third through opening, into which the respective screw element 21 engages.
  • the holding element 6 is screwed to the shell component 3 by means of the third connecting element and is thereby connected. It can be seen from FIG. 1 that the connection area 20 is spaced apart from the connection areas 13 and 15 of the holder 5.
  • the holding element 7 can be screwed to the bumper cladding via the connecting area 15.
  • the respective second connecting element of the connecting area 15, designed for example as a screw opening, in particular as a through opening, or having such a screw opening, in particular designed as a through opening, can be seen from FIG. 2 and is denoted there by 22.
  • the first connecting element of the connecting element 13, designed for example as a screw opening, in particular as a through opening, or having a screw opening, in particular designed as a through opening, can also be seen in FIG. 2 and is designated there by 23.
  • the respective third connecting element of the connecting area 20, designed for example as a screw opening, in particular as a through opening, or having such a screw opening, in particular designed as a through opening, can be seen, for example, in FIG. 3 and is designated 24 there.
  • the screw opening of the connecting element 22 is in the present case formed or limited by a nut of the connecting element 22, for example designed as a press-fit or weld nut, the nut of which is, for example, formed separately from a base body of the holding element 7 and fastened to the base body, for example by welding and / or press-fitting.
  • the connecting element 22 has a thread arranged in the screw opening of the connecting element 22, into which the screw element 19 is screwed, whereby the side wall element 2 is fastened to the holder 5. The same can be applied to the screw opening 23.
  • the screw opening of the connecting element 23 by a
  • a press-in or weld nut of the connecting element 23 is formed or limited, the nut of which is formed, for example, separately from the base body of the holding element 7 and attached to the base body, for example by welding and / or pressing.
  • the connecting element 23 has a thread arranged in the screw opening of the connecting element 23, into which the screw element 18 is screwed, whereby the side wall element 2 is fastened to the holder 5.
  • the through opening of the connecting element 24 is preferably threadless, so that no thread is arranged in the through opening of the connecting element 24.
  • the through opening of the connecting element 24 is, for example, a rectangular block.
  • a thread is provided on the shell 3 for each screw element 21 that penetrates the respective through opening of the connecting element 24, into which the respective screw element 21 is screwed, whereby the holder 5 is attached to the shell 3.
  • a buffer element 25 is held on the holder 5, in particular on the holding element 6, by means of which a movement, in particular in the vertical direction of the vehicle, of a front hood of the passenger vehicle, in particular designed as a hood, is buffered, i.e. damped is.
  • the holding element 6 has a fourth connecting element 26 (FIG. 2) designed as a through opening, by means of which the buffer element 25 is held on the holding element 6 and thereby on the holder 5, in particular in a reversibly releasable manner.
  • the passenger vehicle has, for example, in its front area a receiving space which is arranged outside a passenger compartment of the vehicle which is delimited by the body and is at least partially delimited to the outside in the transverse direction of the vehicle by the shell component 3.
  • the receiving space is, for example, an engine compartment in which, for example, at least or precisely one drive motor for driving the passenger vehicle can be accommodated.
  • the drive motor can be an internal combustion engine or an electric machine.
  • the front hood is now held on the shell so that it can pivot about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle relative to the shell and can be pivoted between at least one open position and a closed position relative to the shell.
  • the front hood In the closed position, at least a partial area of the receiving space is covered upward in the vertical direction of the vehicle by the front hood and is thus closed. In the open position, the front hood exposes the partial area of the receiving space, in particular upwards in the vertical direction of the vehicle. It will come If, for example, a frontal collision occurs in the course of which an other party involved in the accident such as a pedestrian hits the closed front hood, that is, it is in its closed position, at least part of the front hood is shifted downwards as a result of an accident.
  • This accident-related displacement of the front hood is a movement of the front hood, this movement and thereby also the pedestrian or his movement can be dampened.
  • the pedestrian can be protected, so that the buffer element 25 is also referred to as a pedestrian protection buffer.
  • the connecting element 26 is, for example, a receiving hole in which the buffer element 25 is at least partially received.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung (1) eines Seitenwandelements (2) an einem Rohbauteil (3) eines Rohbaus für ein Fahrzeug, bei welcher das Seitenwandelement (2) an dem Rohbauteil (3) unter Vermittlung eines separat von dem Rohbauteil (3) und separat von dem Seitenwandelement (2) ausgebildeten Halters (5) gehalten ist, welcher mit dem Rohbauteil (3) und mit dem Seitenwandelement (2) verbunden ist, wobei der Halter (5) ein mit dem Rohbauteil (3) verbundenes, erstes Halteelement (6) und ein separat von dem ersten Halteelement (6) ausgebildetes und mit dem ersten Halteelement (6) verbundenes, zweites Halteelement (7) aufweist, welches mit dem Seitenwandelement (2) verbunden ist.

Description

Halteanordnung eines Seitenwandelements an einem Rohbauteil eines Fahrzeugs, Halter sowie Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung eines Seitenwandelements an einem Rohbauteil eines Rohbaus für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Halter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 9. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug.
Die WO 2015/052343 A1 offenbart eine Halteanordnung eines Frontscheinwerfers an einem Frontendmodul für einen Personenkraftwagen. Dabei ist auch ein Seitenwandelement an der Karosserie des Personenkraftwagens gehalten, wobei das Seitenwandelement an dem Frontscheinwerfer angrenzt. Außerdem ist der EP 2 790 940 B1 eine Halteanordnung eines Flügelelements oder eines Verkleidungselements an einem Kraftwagenaufbau als bekannt zu entnehmen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Halteanordnung eines Seitenwandelements an einem Rohbau eines Fahrzeugs, einen Halter und ein Fahrzeug zu schaffen, sodass das Seitenwandelement auf besonders vorteilhafte Weise an dem Rohbau gehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Halteanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch einen Halter mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung lassen sich den abhängigen Ansprüchen entnehmen.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Halteanordnung eines Seitenwandelements an einem Rohbauteil eines Rohbaus für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen und ganz insbesondere für en Personenkraftwagen. Der Rohbau des Fahrzeugs wird auch als Aufbau oder Karosserie bezeichnet und ist vorzugsweise eine selbsttragende Karosserie, welche einen Fahrgastraum des Fahrzeugs zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, begrenzt. Dabei können sich insbesondere während einer Fahrt des Fahrzeugs Personen in dem Fahrgastraum aufhalten. Das Seitenwandelement ist separat von dem Rohbau und somit separat von dem Rohbauteil ausgebildet und - wie im Folgenden noch genauer erläutert wird - an dem Rohbauteil und somit an dem Rohbau gehalten. Beispielsweise ist das Seitenwandelement, welches beispielsweise auch einfach als Seitenwand bezeichnet wird, ein Außenbeplankungselement, insbesondere ein Kotflügel. Das Außenbeplankungselement bildet beispielsweise zumindest einen Teil einer sogenannten Außenhaut des Fahrzeugs, dessen Außenhaut die äußerste Oberfläche des Fahrzeugs ist. Die Außenhaut kann dabei von sich in einer Umgebung des Fahrzeugs aufhaltenden Personen optisch und haptisch wahrgenommen werden. Somit ist beispielsweise zumindest ein Teilbereich des Rohbaus mittels des Seitenwandelements überdeckt und somit verkleidet.
Bei der Halteanordnung ist das separat von dem Rohbauteil ausgebildete Seitenwandelement an dem Rohbauteil unter Vermittlung eines Halters gehalten, welcher separat von dem Rohbauteil und separat von dem Seitenwandelement ausgebildet ist. Dabei ist der Halter mit dem Rohbauteil und mit dem Seitenwandelement verbunden.
Um nun das Seitenwandelement besonders vorteilhaft an dem Rohbau halten beziehungsweise montieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Halter wenigstens oder genau zwei Halteelemente aufweist, welche separat voneinander ausgebildet und, insbesondere reversibel lösbar, miteinander verbunden sind. Ein erstes der Halteelemente ist, insbesondere direkt und/oder reversibel lösbar, mit dem Rohbauteil verbunden, wodurch der Halter über das erste Halteelement an dem Rohbauteil gehalten, das heißt befestigt, ist. Das separat von dem ersten Halteelement ausgebildete zweite Halteelement ist, insbesondere reversibel lösbar, mit dem ersten Halteelement verbunden. Außerdem ist das zweite Halteelement, insbesondere reversibel lösbar, mit dem Seitenwandelement verbunden, wodurch der Halter über das zweite Halteelement mit dem Seitenwandelement verbunden ist. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass bezogen auf das erste Halteelement und bezogen auf das zweite Halteelement, insbesondere bezogen auf alle Halteelemente, des Halters ausschließlich das erste Halteelement, insbesondere direkt, mit dem Rohbauteil verbunden ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das zweite Halteelement ausschließlich unter Vermittlung des ersten Halteelements an dem Rohbauteil gehalten ist. Weiterhin kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass bezogen auf das erste Halteelement und das zweite Halteelement, insbesondere bezogen auf alle Halteelemente, des Halters ausschließlich das zweite Halteelement, insbesondere direkt, mit dem Seitenwandelement verbunden ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das erste Halteelement ausschließlich unter Vermittlung des zweiten Halteelements an dem Seitenwandelement gehalten beziehungsweise mit dem Seitenwandelement verbunden ist.
Da der Halter die separat voneinander ausgebildeten Halteelemente als Bauteile des Halters aufweist, ist der Halter mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgebildet. Durch diese Mehrteiligkeit können beispielsweise Verbau- und Bauteiltoleranzen, insbesondere des Rohbaus und/oder des Seitenwandelements, kompensiert werden. In der Folge kann beispielsweise ein in vollständig hergestelltem Zustand des Fahrzeugs einerseits durch das Seitenwandelement und andererseits durch eine weitere, separat von dem Seitenwandelement ausgebildete Komponente des Fahrzeugs begrenzter Spalt im Hinblick auf dessen Breite besonders gut eingestellt werden, sodass ein besonders gleichmäßiges und somit optisch ansprechendes Spaltmaß beziehungsweise Fugenbild des Fahrzeugs auf einfache und kostengünstige Weise realisiert werden kann.
Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn der Halter als ein einfach auch als Defo- Element bezeichnetes Deformationselement ausgebildet ist, welches beispielsweise bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Energieverzehrung, insbesondere gezielt, verformbar ist. Dem Halter kommt somit eine Doppelfunktion zu, da der Halter zum einen zum Haltern des Seitenwandelements an dem Rohbauteil genutzt wird. Zum anderen wird der Halter als Deformationselement und somit zur gezielten Energieverzehrung im Falle eines Unfalls genutzt. Da der Halter separat von dem Rohbauteil und separat von dem Seitenwandelement ausgebildet ist, können beispielsweise durch einfache und somit kostengünstige Variation des Halters auf besonders einfache und kostengünstige Weise unterschiedliche Fahrzeugderivate oder Bauvarianten geschaffen werden, die beispielsweise unterschiedliche Varianten des Halters, jedoch gleiche Seitenwandelemente und/oder gleiche Rohbauteile aufweisen. Durch die Verwendung der unterschiedlichen Varianten des Halters bei den unterschiedlichen Fahrzeugderivaten oder Bauvarianten des Fahrzeugs ist es beispielsweise möglich, einen insbesondere in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Abstand zwischen dem Seitenwandelement und dem Rohbauteil zu variieren. Das Rohbauteil ist somit beispielsweise ein kommunaler, das heißt bauvariantenübergreifender Träger, insbesondere Stützträger, welcher für die Fahrzeugderivate beziehungsweise Bauvarianten baugleich verwendet werden kann. Ferner ist es denkbar, dass das Seitenwandelement ein kommunales und somit bauvariantenübergreifendes Seitenwandelement ist, welches baugleich bei den Fahrzeugderivaten beziehungsweise Bauvarianten verwendet wird. Der jeweilige Halter, das heißt die jeweilige Variante des jeweiligen Halters, ist bauvariantenspezifisch, sodass beispielsweise für die jeweilige Bauvariante beziehungsweise für das jeweilige Fahrzeugderivat eine jeweilige, eigene Variante des Halters vorgesehen ist.
Die Varianten des Halters unterscheiden sich insbesondere in ihrer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Breite, sodass von Fahrzeugderivat zu Fahrzeugderivat beziehungsweise von Bauvariante zu Bauvariante unterschiedliche Breiten des jeweiligen Fahrzeugs, das heißt unterschiedliche, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende, Abstände zwischen dem jeweiligen Seitenelement und dem jeweiligen Rohbauteil geschaffen werden können. Hierzu wird lediglich der Halter variiert, das heißt ausgetauscht. Somit können mittels des Halters auf einfache und kostengünstige Weise die unterschiedlichen Fahrzeugderivate beziehungsweise Varianten geschaffen werden. Somit gehört zur Erfindung beispielsweise auch ein Baukastensystem, welches beispielsweise wenigstens zwei der bauvariantenspezifischen Varianten des Halters, das bauvariantenübergreifende Rohbauteil und das bauvariantenübergreifende Seitenwandelement umfasst, welches wahlweise unter Vermittlung einer ersten der Varianten des Halters und der zweiten Variante des Halters an dem Rohbauteil zu halten, das heißt montierbar ist.
Das Rohbauteil ist beispielsweise ein Stützträger eines auch als Radkasten bezeichneten Radhauses des Fahrzeugs, sodass beispielsweise das Rohbauteil im vollständig hergestellten Zustand des Fahrzeugs das zuvor genannte Radhaus zumindest teilweise begrenzt und/oder in dem vollständig hergestellten Zustand des Fahrzeugs ist wenigstens ein das Radhaus zumindest teilweise begrenzendes Bauelement des Fahrzeugs an dem Stützträger gehalten. Bei diesem Bauelement kann es sich um das Seitenwandelement handeln, welches beispielsweise ein Kotflügel ist. Dabei ist in dem vollständig hergestellten Zustand des Fahrzeugs ein einfach auch als Rad bezeichnetes Fahrzeugrad des Fahrzeugs zumindest teilweise in dem Radhaus angeordnet. Das Fahrzeugrad ist ein Bodenkontaktelement, über welches das Fahrzeug in Fahrzeughochrichtung nach unten an einer Fahrbahn abgestützt oder abstützbar ist.
Um Toleranzen besonders umfangreich sowie besonders einfach und somit kostengünstig ausgleichen zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das zweite Halteelement mit dem ersten Halteelement mittels einer Verbindungseinrichtung verbunden ist. Mittels der Verbindungseinrichtung kann das zweite Halteelement in mehreren, entlang der Fahrzeughochrichtung und/oder der Fahrzeuglängsrichtung voneinander unterschiedlichen Stellungen an dem ersten Halteelement festgelegt werden. Mit anderen Worten, im Rahmen einer Montage des Seitenwandelements an dem Rohbauteil sind die Halteelemente zunächst noch nicht aneinander festgelegt, sodass das zweite Halteelement in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung relativ zu dem ersten Halteelement in jeweilige, voneinander unterschiedliche Stellungen bewegt werden kann. Die Verbindungseinrichtung ermöglicht es dabei, das zweite Halteelement in den genannten, voneinander unterschiedlichen Stellungen an dem ersten Halteelement festzulegen, das heißt derart an dem ersten Halteelement zu befestigen, dass Relativbewegungen zwischen dem Halteelement unterbleiben. Somit wird beispielsweise im Rahmen der Montage das zweite Halteelement in diejenige der möglichen, voneinander unterschiedlichen Stellungen bewegt, in der etwaige Toleranzen hinreichend kompensiert sind, woraufhin das zweite Halteelement an dem ersten Halteelement in dieser Stellung festgelegt wird.
Ferner ist es denkbar, dass der Halter, beispielsweise an ein Montageband oder an einen Montageplatz, an welchem das Seitenwandelement montiert wird, in einem Zustand angeliefert wird, in welchem die Halteelemente bereits relativ zueinander ausgerichtet und miteinander verbunden, das heißt aneinander festgelegt sind. In diesem Zustand wird der Halter an dem Rohbauteil und das Seitenwandelement an dem Halter befestigt.
Zum Festlegen des zweiten Halteelements an dem ersten Halteelement wird beispielsweise das zweite Halteelement mittels wenigstens eines Schraubelements, insbesondere mittels wenigstens einer Schraube, mit dem ersten Halteelement verschraubt. Somit ist beispielsweise das Schraubelement Bestandteil der Verbindungseinrichtung. Die Verbindungseinrichtung umfasst dabei beispielsweise auch wenigstens eine an dem ersten Halteelement ausgebildete, erste Schrauböffnung und wenigstens eine an dem zweiten Halteelement ausgebildete, zweite Schrauböffnung, wobei die Schrauböffnungen beispielsweise als Durchgangsöffnungen ausgebildet sind. Zumindest eine der Schrauböffnungen ist beispielsweise derart, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung, ausgebildet beziehungsweise die zumindest eine Schrauböffnung weist beispielsweise eine derartige, in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Erstreckung auf, dass - während das Schraubelement gleichzeitig in die sich gegenseitig überlappenden Schrauböffnungen eingreift, insbesondere gleichzeitig die sich gegenseitig überlappenden Schrauböffnungen durchdringt - das zweite Halteelement relativ zu dem ersten Halteelement in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung bewegt, insbesondere verschoben, werden kann. Ist durch dieses relativ zu dem ersten Halteelement erfolgende Bewegen des zweiten Halteelements eine vorteilhafte Stellung des zweiten Halteelements relativ zu dem ersten Halteelement eingestellt, so kann durch Festziehen beziehungsweise Festschrauben des Schraubelements das zweite Halteelement in der genannten Stellung an dem ersten Halteelement festgelegt werden, wodurch das Seitenwandelement an dem Rohbauteil beispielsweise in einer solchen Lage oder Ausrichtung festgelegt wird, in welcher das Seitenwandelement eine vorteilhafte Ausrichtung zu der zuvor genannten Komponente aufweist.
Da das zweite Halteelement hinsichtlich seiner Position relativ zu dem ersten Halteelement in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) eingestellt werden kann, ist der Halter ein einstellbarer Halter, mittels welchem Toleranzen wie beispielsweise Verbau- und Bauteiltoleranzen, insbesondere der Seitenwand, vorteilhaft kompensiert werden können.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das zweite Halteelement und das Seitenwandelement jeweils wenigstens zwei voneinander beabstandete Verbindungsbereiche aufweisen, über welche das zweite Halteelement und das Seitenwandelement miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten sind die zwei Verbindungsbereiche des zweiten Halteelements voneinander beabstandet, und demzufolge sind auch die zwei Verbindungsbereiche des Seitenwandelements voneinander beabstandet. Hierdurch kann das Seitenwandelement besonders vorteilhaft an dem Rohbauteil gehaltert werden.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn ein erster der Verbindungsbereiche des zweiten Halteelements in Fahrzeughochrichtung nach oben durch einen ersten der Verbindungsbereiche des Seitenwandelements zumindest teilweise überlappt ist, wobei der zweite Verbindungsbereich des zweiten Halteelements in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne oder hinten hin durch den zweiten Verbindungsbereich des Seitenwandelements zumindest teilweise überlappt ist. Dadurch kann eine definierte und präzise sowie stabile Halterung des Seitenwandelements an dem Rohbauteil über den Halter realisiert werden.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass einer der Verbindungsbereiche des zweiten Halteelements beziehungsweise des Seitenwandelements, insbesondere der jeweilige erste Verbindungsbereich, im Bereich einer Wasserrinne oder in einer Wasserrinne des Seitenwandelements ist, sodass vorzugsweise der mehrteilige Halter das Seitenwandelement nahe der Wasserrinne oder in der Wasserrinne aufnimmt. Der jeweilige andere Verbindungsbereich der zweiten Halteelements beziehungsweise des Seitenwandelements, insbesondere der zweite Verbindungsbereich des zweiten Halteelements beziehungsweise des Seitenwandelements, ist vorzugsweise im Bereich einer Fuge zwischen dem Seitenwandelement und einem weiteren Anbauteil des Fahrzeugs angeordnet. Die Fuge ist beispielsweise der zuvor genannte Spalt, wobei das Anbauteil beispielsweise die zuvor genannte Komponente ist. Das Anbauteil ist vorzugsweise separat von dem Seitenwandelement, separat von dem Halter und separat von dem Rohbauteil ausgebildet. Ferner ist es denkbar, dass das genannte Anbauteil zumindest einen weiteren Teil der Außenhaut des Fahrzeugs bildet. Insbesondere ist das Anbauteil eine Stoßfängerverkleidung, mittels welcher beispielsweise ein Biegequerträger des Fahrzeugs zumindest teilweise verkleidet ist. Der andere Verbindungsbereich ermöglicht somit eine Verbindung zwischen dem Halter und dem Seitenwandelement im Bereich der genannten Fuge, die einerseits durch das Seitenwandelement und andererseits durch das Anbauteil begrenzt ist. Die Fuge ist beispielsweise der zuvor genannte Spalt. Durch diese Anordnung des anderen Verbindungsbereiches kann die Fuge insbesondere im Hinblick auf deren Breite besonders präzise auf besonders einfache Weise eingestellt werden.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der zweite Verbindungsbereich des Seitenwandelements an einem in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne oder hinten weisenden Ende des Seitenwandelements angeordnet ist.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das zweite Halteelement über einen seiner Verbindungsbereiche mit der zuvor genannten, separat von dem Halter, separat von dem Rohbauteil und separat von dem Seitenwandelement ausgebildeten Stoßfängerverkleidung verbunden ist. Hierdurch kann das Seitenwandelement besonders einfach und präzise relativ zur Stoßfängerverkleidung eingestellt werden.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Seitenwandelement ausschließlich unter Vermittlung des zweiten Halteelements an dem ersten Halteelement gehalten ist. Dadurch kann eine besonders einfache Montage des Seitenwandelements dargestellt werden.
Um auf besonders einfache Weise einen besonders hohen Funktionserfüllungsumfang realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass an dem Halter, insbesondere an dem ersten Halteelement, ein Pufferelement gehalten ist, mittels welchem beispielsweise eine, insbesondere in Fahrzeughochrichtung von oben nach unten erfolgende, Bewegung einer beispielsweise als Motorhaube ausgebildeten Fronthaube des Fahrzeugs gehalten ist. Das Pufferelement wird auch als Puffer bezeichnet und weist beispielsweise wenigstens einen aus einem elastisch verformbaren Werkstoff gebildeten Teilbereich auf, mittels welchem die insbesondere in Fahrzeughochrichtung von oben nach unten erfolgende Bewegung der Fronthaube abgepuffert, das heißt abgebildet und somit gedämpft werden kann. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn ein Unfallgegnern wie beispielsweise ein Fußgänger auf die Fronthaube und insbesondere von oben nach unten aufprallt. Mittels des Pufferelements können die Bewegung der Fronthaube und somit die Bewegung des Fußgängers gepuffert werden, um den Fußgänger zu schützen. Das Pufferelement wird somit auch als Fußgängerschutzpuffer bezeichnet.
Um eine besonders vorteilhafte Halterung des Seitenwandelements an dem Rohbauteil auf besonders einfache Weise zu realisieren, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das erste Halteelement und/oder das zweite Halteelement einstückig ausgebildet sind.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft einen Halter zum Haltern eines Seitenwandelements an einem Rohbauteil eines Rohbaus für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen und ganz insbesondere für einen Personenkraftwagen. Der Halter gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kommt beispielsweise bei der Halteanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung zum Einsatz. Der Halter weist wenigstens ein erstes Verbindungselement auf, mittels welchem der Halter mit dem Rohbauteil, insbesondere reversibel lösbar, verbindbar beziehungsweise verbunden ist. Außerdem weist der Halter wenigstens ein von dem ersten Verbindungselement beabstandetes, zweites Verbindungselement auf, mittels welchem der Halter mit dem Seitenwandelement, insbesondere reversibel lösbar, verbindbar beziehungsweise verbunden ist. Hierdurch ist das Seitenwandelement unter Vermittlung des Halters an dem Rohbauteil zu halten.
Um nun das Seitenwandelement mittels des Halters auf besonders vorteilhafte Weise an dem Rohbauteil haltern zu können, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass der Halter ein das erste Verbindungselement aufweisendes und mittels des ersten Verbindungselements mit dem Rohbauteil verbindbares, erstes Halteelement und ein separat von dem ersten Halteelement ausgebildetes, das zweite Verbindungselement aufweisendes und mittels des zweiten Verbindungselements mit dem Seitenwandelement verbindbares, zweites Halteelement aufweist, welches mit dem ersten Halteelement, insbesondere reversibel lösbar, verbunden ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen und ganz insbesondere einen Personenkraftwagen, welches wenigstens eine Halteanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder wenigstens einen Halter gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts und des zweiten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des dritten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich im Weiteren anhand der Figurenbeschreibung sowie der Zeichnungen. Hierbei zeigt:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Halteanordnung eines Seitenwandelements an einem Rohbauteil eines Rohbaus für ein als Personenkraftwagen ausgebildetes Fahrzeug;
Fig. 2 eine schematische Perspektivansicht eines Halters, unter dessen
Vermittlung das Seitenwandelement an dem Rohbauteil gehalten ist; und
Fig. 3 eine schematische und perspektivische Seitenansicht des Halters.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht eine Halteanordnung 1 eines Seitenwandelements 2 an einem Rohbauteil 3 eines Rohbaus eines als Personenkraftwagen ausgebildeten Fahrzeugs. Der Rohbau wird auch als Aufbau oder Karosserie bezeichnet und ist eine selbsttragende Karosserie des Personenkraftwagens. Das Rohbauteil 3 ist beispielsweise ein Stützträger eines Radhauses, welches beispielsweise zumindest teilweise durch den Stützträger begrenzt sein kann. Insbesondere kann das Rohbauteil 3 eine, insbesondere obere, Kotflügelbank sein, wobei das Seitenwandelement 2 beispielsweise ein Außenbeplankungselement und dabei insbesondere ein, insbesondere vorderer, Kotflügel sein kann. Beispielsweise bildet das Seitenwandelement 2 zumindest einen Teil einer in Fig. 1 mit 4 bezeichneten Außenhaut des Personenkraftwagens. Das Seitenwandelement 2 ist dabei kein Bestandteil des Rohbaus, sodass das Seitenwandelement 2 separat von dem Rohbau und somit separat von dem Rohbauteil 3 ausgebildet ist.
Bei der Halteanordnung 1 ist das Seitenwandelement 2 an dem Rohbauteil 3 unter Vermittlung eines Halters 5 gehalten, insbesondere festgelegt. Der Halter 5 ist dabei separat von dem Rohbauteil 3, separat von dem Rohbau insgesamt und separat von dem Seitenwandelement 2 ausgebildet. Dabei ist der Halter 5 einerseits mit dem Rohbauteil 3, insbesondere reversibel lösbar, und andererseits mit dem Seitenwandelement 2, insbesondere reversibel lösbar, verbunden.
Um nun das Seitenwandelement 2 auf besonders einfache und somit kostengünstige Weise an dem Rohbauteil 3 montieren und somit halten oder haltern zu können, weist der Halter 5 - wie besonders gut in Zusammenschau mit Fig. 2 erkennbar ist - genau zwei separat voneinander ausgebildete und, insbesondere reversibel lösbar, miteinander verbundene Halteelemente 6 und 7 auf. Das Halteelement 6 ist, insbesondere reversibel lösbar, mit dem Rohbauteil 3 verbunden. Außerdem ist das Halteelement 7, insbesondere reversibel lösbar, mit dem Seitenwandelement 2 verbunden.
Besonders gut aus Fig. 3 ist erkennbar, dass das zweite Halteelement 7 mit dem ersten Halteelement 6 mittels einer Verbindungseinrichtung 8 verbunden ist, mittels welcher das zweite Halteelement 7 in mehreren, entlang der Fahrzeughochrichtung und/oder Fahrzeuglängsrichtung voneinander unterschiedlichen Stellungen an dem ersten Halteelement 6 festlegbar ist. In Fig. 3 ist die Fahrzeuglängsrichtung durch Doppelpfeile 9 veranschaulicht, wobei die Fahrzeughochrichtung durch Doppelpfeile 10 veranschaulicht ist. Die Fahrzeuglängsrichtung wird auch als x-Richtung, wobei die Fahrzeughochrichtung auch als z-Richtung bezeichnet wird. Aus Fig. 3 ist ferner erkennbar, dass die Verbindungseinrichtung 8 erste Schrauböffnungen 11 des Halteelements 6 und zweite Schrauböffnungen 12 des Halteelements 7 umfasst. Die jeweilige Schrauböffnung 11 beziehungsweise 12 ist als eine Durchgangsöffnung ausgebildet, wobei sich die jeweilige Schrauböffnung 11 und die jeweilige, damit korrespondierende Schrauböffnung 12 gegenseitig überlappen beziehungsweise überdecken. Die jeweilige Schrauböffnung 11 und die jeweilige, damit korrespondierende Schrauböffnung 12 bilden somit beispielsweise ein Schrauböffnungspaar. Dem jeweiligen Schrauböffnungspaar ist dabei beispielsweise ein in den Fig. nicht dargestelltes Schraubelement zugeordnet, welches insbesondere als Schraube ausgebildet sein kann. Um beispielsweise das Halteelement 7 an dem Halteelement 6 festzulegen, wird das Schraubelement durch das zugeordnete Schrauböffnungspaar, dessen Schrauböffnungen 11 und 12 sich gegenseitig überlappen, hindurchgesteckt. Wird dann das Schraubelement an- beziehungsweise festgezogen, wird das Halteelement 7 an dem Halteelement 6 festgelegt. Dabei ist es beispielsweise vorgesehen, dass zumindest eine der Schrauböffnungen 11 und 12 des jeweiligen Schrauböffnungspaars eine solche, in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Erstreckung aufweist, dass das jeweilige, die zumindest eine Schrauböffnung 11 beziehungsweise 12 aufweisende Halteelement 6 beziehungsweise 7 relativ zu dem jeweils anderen Halteelement 7 beziehungsweise 6 in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichtung bewegt, insbesondere verschoben, werden kann, während das zu dem jeweiligen Schrauböffnungspaar gehörende Schraubelement in die Schrauböffnungen 11 und 12 des jeweiligen Schrauböffnungspaars eingreift. Durch dieses, entlang der Fahrzeughochrichtung und entlang der Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Verschieben des jeweiligen Halteelements 6 beziehungsweise 7 zu dem jeweils anderen Halteelement 7 beziehungsweise 6 können beispielsweise Toleranzen ausgeglichen werden, sodass ein besonders vorteilhaftes Fugenbild des Personenkraftwagens auf einfache Weise eingestellt werden kann.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass das zweite Halteelement 7 und das Seitenwandelement 2 jeweils wenigstens zwei voneinander beabstandete Verbindungsbereiche 13, 14 und 15, 16 aufweisen, über welche das zweite Halteelement 7 und das Seitenwandelement 2 miteinander verbunden sind. Der Verbindungsbereich 14 des Seitenwandelements 2 ist dabei beispielsweise im Bereich oder in einer Wasserrinne 17 des Seitenwandelements 2 angeordnet, sodass das Halteelement 7 und somit der Halter 5 über seinen Verbindungsbereich 13 das Seitenwandelement 2 im Bereich oder in der Wasserrinne 17 aufnimmt, insbesondere haltert. Der Verbindungsbereich 13 des Halteelements 7 wird auch als erster Verbindungsbereich des Halteelements 7 bezeichnet, und der Verbindungsbereich 14 des Seitenwandelements 2 wird auch als erster Verbindungsbereich des Seitenwandelements 2 bezeichnet. Dabei ist aus Fig. 1 erkennbar, dass der Verbindungsbereich 13 des Halteelements 7 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin durch den Verbindungsbereich 14 des Seitenwandelements 2 überdeckt ist. Die Verbindungsbereiche 13 und 14 und somit das Halteelement 7 und das Seitenwandelement 2 sind mittels eines insbesondere als Schraube ausgebildeten Schraubelements 18 miteinander verschraubt und dadurch miteinander verbunden. Insbesondere ist das Halteelement 7 über den Verbindungsbereich 13 an oder in der Wasserrinne 17 des Seitenwandelements 2 verschraubt. Ferner ist es denkbar, dass das Halteelement 7 mittels des Verbindungsbereichs 15 an oder in der Wasserrinne 17 des Seitenwandelements 2 verschraubt ist.
Der auch als zweiter Verbindungsbereich bezeichneter Verbindungsbereich 15 des Halteelements 7 ist in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin durch den auch als zweiter Verbindungsbereich des Seitenwandelements 2 bezeichneten Verbindungsbereich 14 des Seitenwandelements 2 überlappt. Dabei ist der Verbindungsbereich 16 des Seitenwandelements 2 an dessen in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden Ende E angeordnet. Somit nimmt das Halteelement 7 das Seitenwandelement 2 an dessen vorderer Spitze oder in der Nähe dessen vorderer Spitze auf.
Der Verbindungsbereich 13 des Halteelements 7 weist beispielsweise wenigstens ein erstes Verbindungselement auf, mittels welchem der Verbindungsbereich 13 und somit das Halteelement 7 mit dem Seitenwandelement 2 verbunden ist. Das erste Verbindungselement ist beispielsweise eine insbesondere als Durchgangsöffnung ausgebildete Schrauböffnung, in die das Schraubelement 18 eingreift, um somit das Halteelement 7 mittels des ersten Verbindungselements und mittels des Schraubelements 18 mit dem Seitenwandelement 2 zu verschrauben und dadurch zu verbinden.
Der Verbindungsbereich 16 ist mit dem Verbindungsbereich 16 mittels zweier beispielsweise als Schrauben ausgebildeter Schraubelemente 19 verbunden. Insbesondere je Schraubelement 19 weist der Verbindungsbereich 15 des Halteelements 7 ein zweites Verbindungselement auf, mittels welchem der Verbindungsbereich 15 mit dem Verbindungsbereich 16 und dadurch das Halteelement 7 mit dem Seitenwandelement 2 verbunden ist. Das jeweilige zweite Verbindungselement ist beispielsweise eine insbesondere als zweite Durchgangsöffnung ausgebildete zweite Schrauböffnung, in die beispielsweise das jeweilige Schraubelement 19 eingreift. Somit ist der Verbindungsbereich 15 mittels der zweiten Verbindungselemente mit dem Verbindungsbereich 16 und somit mit dem Seitenwandelement 2 verschraubt und somit verbunden.
Das Halteelement 6 weist einen dritten Verbindungsbereich 20 auf, über welchen das Halteelement 6 und somit der Halter 5 insgesamt mit dem Rohbauteil 3 verbunden sind. Dabei sind der Verbindungsbereich 20 und somit das Halteelement 6 mittels jeweiliger, beispielsweise als Schrauben ausgebildeter Schraubelemente 21 mit dem Rohbauteil 3 verschraubt und dadurch verbunden. Dabei weist beispielsweise der Verbindungsbereich 20, insbesondere je Schraubelement 21, wenigstens ein drittes Verbindungselement auf, mittels welchem das Halteelement 6 mit dem Rohbauteil 3 verbunden ist. Das dritte Verbindungselement ist beispielsweise eine insbesondere als dritte Durchgangsöffnung ausgebildete, dritte Schrauböffnung, in die das jeweilige Schraubelement 21 eingreift. Somit ist beispielsweise das Halteelement 6 mittels des dritten Verbindungselements mit dem Rohbauteil 3 verschraubt und dadurch verbunden. Dabei ist aus Fig. 1 erkennbar, dass der Verbindungsbereich 20 von den Verbindungsbereichen 13 und 15 des Halters 5 beabstandet ist.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass das zweite Halteelement 7 und somit der Halter 5 insgesamt über den Verbindungsbereich 15 und dabei beispielsweise mittels der zweiten Verbindungselemente mit einer in den Fig. nicht dargestellten, separat von dem Halter 5, separat von dem Rohbauteil 3 und separat von dem Seitenwandelement 2 ausgebildeten Stoßfängerverkleidung verbunden ist. Insbesondere kann das Halteelement 7 über den Verbindungsbereich 15 mit der Stoßfängerverkleidung verschraubt sein.
Das jeweilige, beispielsweise als Schrauböffnung, insbesondere als Durchgangsöffnung, ausgebildete oder eine solche, insbesondere als Durchgangsöffnung ausgebildete, Schrauböffnung aufweisende, zweite Verbindungselement des Verbindungsbereichs 15 ist aus Fig. 2 erkennbar und dort mit 22 bezeichnet. Das beispielsweise als Schrauböffnung, insbesondere als Durchgangsöffnung, ausgebildete oder eine solche, insbesondere als Durchgangsöffnung ausgebildete, Schrauböffnung aufweisende, erste Verbindungselement des Verbindungselements 13 ist ebenfalls in Fig. 2 erkennbar und dort mit 23 bezeichnet. Das jeweilige, beispielsweise als Schrauböffnung, insbesondere als Durchgangsöffnung, ausgebildete oder eine solche, insbesondere als Durchgangsöffnung ausgebildete, Schrauböffnung aufweisende dritte Verbindungselement des Verbindungsbereichs 20 ist beispielsweise in Fig. 3 erkennbar und dort mit 24 bezeichnet.
Die Schrauböffnung des Verbindungselements 22 ist vorliegend durch eine beispielsweise als Einpress- oder Schweißmutter ausgebildete Mutter des Verbindungselements 22 gebildet oder begrenzt, dessen Mutter beispielsweise separat von einem Grundkörper des Halteelements 7 ausgebildet und an dem Grundkörper befestigt ist, beispielsweise durch Schweißen und/oder Einpressen. Das Verbindungselement 22 weist ein in der Schrauböffnung des Verbindungselements 22 angeordnetes Gewinde auf, in welches das Schraubelement 19 eingeschraubt ist, wodurch das Seitenwandelement 2 an dem Halter 5 befestigt ist. Gleiches kann auf die Schrauböffnung 23 übertragen werden. Somit ist es denkbar, dass die Schrauböffnung des Verbindungselements 23 durch eine beispielsweise als Einpress- oder Schweißmutter ausgebildete Mutter des Verbindungselements 23 gebildet oder begrenzt ist, dessen Mutter beispielsweise separat von dem Grundkörper des Halteelements 7 ausgebildet und an dem Grundkörper befestigt ist, beispielsweise durch Schweißen und/oder Einpressen. Das Verbindungselement 23 weist ein in der Schrauböffnung des Verbindungselements 23 angeordnetes Gewinde auf, in welches das Schraubelement 18 eingeschraubt ist, wodurch das Seitenwandelement 2 an dem Halter 5 befestigt ist.
Die Durchgangsöffnung des Verbindungselements 24 ist vorzugsweise gewindelos, sodass kein Gewinde in der Durchgangsöffnung des Verbindungselements 24 angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich ist die Durchgangsöffnung des Verbindungselements 24 beispielsweise ein Rechtecklock. Dabei ist beispielsweise an dem Rohbauteil 3 je Schraubelement 21, das die jeweilige Durchgangsöffnung des Verbindungselements 24 durchdringt, ein Gewinde vorgesehen ist, in das das jeweilige Schraubelement 21 eingeschraubt ist, wodurch der Halter 5 an dem Rohbauteil 3 befestigt ist.
Außerdem ist es vorgesehen, dass an dem Halter 5, insbesondere an dem Halteelement 6, ein Pufferelement 25 gehalten ist, mittels welchem eine insbesondere in Fahrzeughochrichtung von oben nach unten erfolgende Bewegung einer insbesondere als Motorhaube ausgebildeten Fronthaube des Personenkraftwagens zu puffern, das heißt zu dämpfen ist. Hierzu weist das Halteelement 6 ein als Durchgangsöffnung ausgebildetes, viertes Verbindungselement 26 (Fig. 2) auf, mittels welchem das Pufferelement 25 an dem Halteelement 6 und dadurch an dem Halter 5, insbesondere reversibel lösbar, gehalten ist. Der Personenkraftwagen weist beispielsweise in seinem Frontbereich einen Aufnahmeraum auf, welcher außerhalb eines durch die Karosserie begrenzten Fahrgastraums des Fahrzeugs angeordnet ist und in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin zumindest teilweise durch das Rohbauteil 3 begrenzt ist. Der Aufnahmeraum ist beispielsweise ein Motorraum, in welchem beispielsweise wenigstens oder genau ein Antriebsmotor zum Antreiben des Personenkraftwagens aufgenommen sein kann. Der Antriebsmotor kann eine Verbrennungskraftmaschine oder aber eine elektrische Maschine sein. Die Fronthaube ist nun um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse relativ zu dem Rohbau verschwenkbar an dem Rohbau gehalten und kann zwischen wenigstens einer Offenstellung und einer Schließstellung relativ zu dem Rohbau verschwenkt werden. In der Schließstellung ist zumindest ein Teilbereich des Aufnahmeraums in Fahrzeughochrichtung nach oben hin durch die Fronthaube überdeckt und somit verschlossen. In der Offenstellung gibt die Fronthaube den Teilbereich des Aufnahmeraums, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach oben hin, frei. Kommt es nun beispielsweise zu einer Frontalkollision, in deren Rahmen ein Unfallgegner wie beispielsweise ein Fußgänger auf die geschlossene, das heißt sich in ihrer Schließstellung befindende Fronthaube aufprallt, so kommt es beispielsweise zu einer unfallbedingten Verlagerung zumindest eines Teils der Fronthaube nach unten. Diese unfallbedingte Verlagerung der Fronthaube ist eine Bewegung der Fronthaube, wobei diese Bewegung und dadurch auch der Fußgänger beziehungsweise dessen Bewegung gedämpft werden können. Dadurch kann der Fußgänger geschützt werden, sodass das Pufferelement 25 auch als Fußgängerschutzpuffer bezeichnet wird. Dabei ist beispielsweise das Verbindungselement 26 ein Aufnahmeloch, in welchem das Pufferelement 25 zumindest teilweise aufgenommen ist.
Bezugszeichenliste
Halteanordnung
Seitenwandelement
Rohbauteil
Außenhaut
Halter
Halteelement
Halteelement
Verbindungseinrichtung
Doppelpfeil
Doppelpfeil
Schrauböffnung
Schrauböffnung
Verbindungsbereich
Verbindungsbereich
Verbindungsbereich
Verbindungsbereich
Wasserrinne
Schraubelement
Schraubelement
Verbindungsbereich
Schraubelement
Verbindungselement
Verbindungselement
Verbindungselement
Pufferelement
Verbindungselement

Claims

Patentansprüche
1. Halteanordnung (1) eines Seitenwandelements (2) an einem Rohbauteil (3) eines Rohbaus für ein Fahrzeug, bei welcher das Seitenwandelement (2) an dem Rohbauteil (3) unter Vermittlung eines separat von dem Rohbauteil (3) und separat von dem Seitenwandelement (2) ausgebildeten Halters (5) gehalten ist, welcher mit dem Rohbauteil (3) und mit dem Seitenwandelement (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (5) ein mit dem Rohbauteil (3) verbundenes, erstes Halteelement (6) und ein separat von dem ersten Halteelement (6) ausgebildetes und mit dem ersten Halteelement (6) verbundenes, zweites Halteelement (7) aufweist, welches mit dem Seitenwandelement (2) verbunden ist.
2. Halteanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Halteelement (7) mit dem ersten Halteelement (6) mittels einer Verbindungseinrichtung (8) verbunden ist, mittels welcher das zweite Halteelement (7) in mehreren, entlang der Fahrzeughochrichtung (10) und/oder der Fahrzeuglängsrichtung (9) voneinander unterschiedlichen Stellungen an dem ersten Halteelement (6) festlegbar ist.
3. Halteanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Halteelement (7) und das Seitenwandelement (2) jeweils wenigstens zwei voneinander beabstandete Verbindungsbereiche (13, 14, 15, 16) aufweisen, über welche das zweite Halteelement (7) und das Seitenwandelement (2) miteinander verbunden sind.
4. Halteanordnung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster der Verbindungsbereiche (13, 15) des zweiten Halteelements (7) in Fahrzeughochrichtung (10) nach oben durch einen ersten der Verbindungsbereiche (14, 16) des Seitenwandelements (2) zumindest teilweise überlappt ist, wobei der zweite Verbindungsbereich (15) des zweiten Halteelements (7) in Fahrzeuglängsrichtung (9) nach vorne oder hinten durch den zweiten Verbindungsbereich (16) des Seitenwandelements (2) zumindest teilweise überlappt ist.
5. Halteanordnung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Halteelement (7) über einen seiner Verbindungsbereiche (13, 15) mit einer separat von dem Halter (5), separat von dem Rohbauteil (3) und separat von dem Seitenwandelement (2) ausgebildeten Stoßfängerverkleidung verbunden ist.
6. Halteanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenwandelement (2) ausschließlich unter Vermittlung des zweiten Halteelements (7) an dem ersten Halteelement (6) gehalten ist.
7. Halteanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Halter (5), insbesondere an dem ersten Halteelement (6), ein Pufferelement (25) zum Puffern einer Bewegung einer Fronthaube des Fahrzeugs gehalten ist.
8. Halteanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Halteelement (6) und/oder das zweite Halteelement (7) einstückig ausgebildet ist.
9. Halter (5) zum Haltern eines Seitenwandelements (2) an einem Rohbauteil (3) eines Rohbaus für ein Fahrzeug, mit wenigstens einem ersten Verbindungselement (24), mittels welchem der Halter (5) mit dem Rohbauteil (3) verbindbar ist, und mit wenigstens einem von dem ersten Verbindungselement (24) beabstandeten, zweiten Verbindungselement (22, 23), mittels welchem der Halter (5) mit dem Seitenwandelement (2) verbindbar ist, wodurch das Seitenwandelement (2) unter Vermittlung des Halters (5) an dem Rohbauteil (3) zu halten ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (5) ein das erste Verbindungelement (24) aufweisendes und mittels des ersten Verbindungselements (25) mit dem Rohbauteil (3) verbindbares, erstes Halteelement (6) und ein separat von dem ersten Halteelement (6) ausgebildetes, das zweite Verbindungselement (22, 23) aufweisendes und mittels des zweiten Verbindungselements (22, 23) mit dem Seitenwandelement (2) verbindbares, zweites Halteelement (7) aufweist, welches mit dem ersten Halteelement (6) verbunden ist.
10. Fahrzeug, mit wenigstens einer Halteanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und/oder mit wenigstens einem Halter (5) nach Anspruch 9.
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