CN208149449U - 汽车翼子板安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车结构安全性设计领域，公开一种汽车翼子板安装支架，安装在前机舱内的上边梁上，整体上具有顶部支架和向下延伸的折弯部，通过顶部支架和折弯部的尺寸、角度设计与调节，实现在遇到外碰撞时翼子板安装支架的向下运动及翼子板安装支架前后位置的左右运动，达到碰撞时人的提升头部向下的运动量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构安全领域，具体涉及一种汽车翼子板安装支架。
背景技术
根据C-NCAP中国新车评估程序的要求，即China New Car AssessmentProgramme,其中包括行人保护评估，而行人保护评估包括头部评估和腿部评估，其中头部评估方法如下：即采用3.5kg的儿童头部以与水平面呈50°的角度撞击机盖翼子板区域和采用4.5kg的成人头部以与水平面呈65°的角度撞击机盖翼子板区域，具体图示如图1所示。当头部冲击机盖区域后，头部冲击器(试验用头部冲击器模拟人体头部进行撞击机盖区域)会有一个伤害值即HIC值(head impact criteria)，而对头部HIC值有一个得分标准，如表1所示，不同的HIC值对应每个点头部碰撞后不同的得分，举例，如果头部HIC值小于650，则这个点的头部碰撞得分为1分。而对于C-NCAP五星评价的车型，其行人保护总得分最低得分为9.75分及以上。所以为了追求五星评价，就必须提高头部得分。通常来说，头部碰撞机盖及翼子板分缝区域时其头部伤害值一般会大于1000，通常单个碰撞点得分为0.5分。所以为了能够把头部碰撞机盖及翼子板分缝区域的得分提高，就需要采用新的翼子板安装支架结构。
表1 CNCAP头部得分评估
现有技术一般采用的是几形结构的翼子板安装支架，由上述分析，我们可以看到，其难以满足中国新车评估程序要求的安全系数和得分。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种新型的汽车翼子板安装支架，在行人头部碰撞过程中可以有效降低头部碰撞伤害值。
为达成上述目的，本实用新型提出一种汽车翼子板安装支架，安装在前机舱内的上边梁上，并与上边梁通过点焊连接，该汽车翼子板安装支架包括顶部支架和沿顶部支架向下延伸的折弯部，其中：
顶部支架，具有第一边、第二边以及连接部，第一边与第二边通过位于其中间的连接部连接在一起，并且整体呈T形；第一边与第二边相对且间隔的设置，在二者之间具有间隙，间隙正对所述连接部的中央位置；
折弯部位于连接部以及第一边、第二边的下方，并与连接部形成折弯角a，与第一边、第二边形成折弯角b，a＜b。
进一步的，所述顶部支架的第一边、第二边，其长度不同，并且，具有汽车车灯安装孔的第一边的长度大于第二边的长度。
进一步的，所述顶部支架的第一边、第二边分别设置有翼子板安装孔，供翼子板与安装支架用螺栓固定连接。
进一步的，所述折弯部的下方还延伸设置有焊接边，通过焊接边点焊到上边梁。
进一步的，所述顶部支架的第一边长度l3、第二边长度l1、连接部沿着第一边与第二边方向的长度l2满足：l3＞l1＞l2。
进一步的，所述长度l1/l2/l3分别大于等于100mm、50mm、130mm，且，第一边上的翼子板安装孔到连接部的长度l4大于等于80mm。
进一步的，所述折弯角a小于等于150°，折弯角b小于等于160°。
由以上技术方案，本实用新型的汽车翼子板安装支架，可通过调整顶部支架以及折弯边的设计，如长度和角度设置，来实现向下和左右旋转变形原理，即翼子板安装支架的向下运动及翼子板安装支架前后位置的左右运动。通过这种运动，增加头部撞击机盖及翼子板分缝区域的向下变形量，进一步地降低头部碰撞机盖及翼子板分缝区域的伤害值，从而提高行人保护头部得分，最终为确保拿到C-NCAP五星碰撞做好行人保护单项技术上的贡献。
同时，本实用新型的翼子板安装支架在使用时，既能解决翼子板安装问题，同时又能解决大灯后部安装支脚的安装问题。
本实用新型的翼子板安装支架采用点焊方式，为汽车钣金件连接的常用方式，不额外增加其他工艺，实施简单方便。
应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。
结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：
图1是本实用新型的汽车翼子板安装支架的整体安装结构示意图。
图2是去除通风盖板后的汽车翼子板安装支架的结构示意图。
图3是汽车翼子板安装支架的局部示意图。
图4是汽车翼子板安装支架的立体结构图。
图5是汽车翼子板安装支架的侧向结构图。
图6是汽车翼子板安装支架的俯视结构图。
图7是汽车翼子板安装支架的顶部支架的示意图。
图8是汽车翼子板安装支架的折弯部的示意图。
图9是汽车翼子板安装支架的碰撞变形示意图。
具体实施方式
为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。
结合图1-图9所示，根据本实用新型的公开，提出的汽车翼子板安装支架，安装在前机舱内的上边梁上，整体上具有顶部支架和向下延伸的折弯部，通过顶部支架和折弯部的尺寸、角度设计与调节，实现在遇到外碰撞时翼子板安装支架的向下运动及翼子板安装支架前后位置的左右运动，达到碰撞时人的提升头部向下的运动量。
下面结合图示更加具体地描述本公开的汽车翼子板安装支架的示例性实现。
结合图1-图8，翼子板安装支架1整体安装在前机舱内的上边梁3上，并与上边梁3通过点焊连接，翼子板2安装到汽车翼子板安装支架1外部，如下文将要描述的，其可以通过螺栓固定到翼子板安装支架1的安装孔上。图1中，标号4表示通风盖板。通风盖板4与翼子板安装支架通过螺栓连接或卡接。
翼子板安装支架1包括顶部支架11和沿顶部支架向下延伸的折弯部12。
顶部支架11，具有第一边11a、第二边11b以及连接部11c，第一边11a与第二边11b通过位于其中间的连接部11c连接在一起，并且整体呈T形，如图4和图7所示。第一边11a与第二边11b相对且间隔的设置，在二者之间具有间隙，间隙正对所述连接部11c的中央位置。
折弯部12位于连接部11c以及第一边11a、第二边11b的下方，并与连接部形成折弯角a，与第一边11a、第二边11b形成折弯角b，a＜b。
顶部支架11的第一边、第二边分别设置有翼子板安装孔14，供翼子板2与安装支架用螺栓固定连接。
折弯部12的下方还延伸设置有焊接边15，通过焊接边点焊到上边梁，如图3所示的其中一个点焊位置18。
如图4、图7，顶部支架的第一边、第二边，其长度不同，并且，具有汽车车灯安装孔16的第一边11a的长度大于第二边11b的长度。
优选的，顶部支架的第一边长度l3、第二边长度l1、连接部沿着第一边与第二边方向的长度l2满足：l3＞l1＞l2。
在一些实施例中，长度l1/l2/l3分别大于等于100mm、50mm、130mm，且，第一边上的翼子板安装孔到连接部的长度l4大于等于80mm。
在一些实施例中，折弯角a小于等于150°，折弯角b小于等于160°。
优选的，翼子板安装支架整体为钣金件，料厚为1.0mm以上，材料屈服强度为200MPa以上。
图9示出了本实用新型公开的汽车翼子板安装支架在遇到碰撞时的变形原理，我们可以通过调整顶部支架和向下延伸的折弯部的形状、尺寸和角度，来实现变形原理，即翼子板安装支架的向下运动及翼子板安装支架前后位置的左右运动。通过这种运动，增加头部撞击机盖及翼子板分缝区域的向下变形量，进一步地降低头部碰撞机盖及翼子板分缝区域的伤害值，从而提高行人保护头部得分，最终为确保拿到C-NCAP五星碰撞做好行人保护单项技术上的贡献。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。
Claims (8)
1.一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，安装在前机舱内的上边梁上，并与上边梁通过点焊连接，该汽车翼子板安装支架包括顶部支架和沿顶部支架向下延伸的折弯部，其中：
顶部支架，具有第一边、第二边以及连接部，第一边与第二边通过位于其中间的连接部连接在一起，并且整体呈T形；第一边与第二边相对且间隔的设置，在二者之间具有间隙，间隙正对所述连接部的中央位置；
折弯部位于连接部以及第一边、第二边的下方，并与连接部形成折弯角a，与第一边、第二边形成折弯角b，a＜b。
2.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述顶部支架的第一边、第二边，其长度不同，并且，具有汽车车灯安装孔的第一边的长度大于第二边的长度。
3.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述顶部支架的第一边、第二边分别设置有翼子板安装孔，供翼子板与安装支架用螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述折弯部的下方还延伸设置有焊接边，通过焊接边点焊到上边梁。
5.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述顶部支架的第一边长度l3、第二边长度l1、连接部沿着第一边与第二边方向的长度l2满足：l3＞l1＞l2。
6.根据权利要求5所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述长度l1/l2/l3分别大于等于100mm、50mm、130mm，且，第一边上的翼子板安装孔到连接部的长度l4大于等于80mm。
7.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述折弯角a小于等于150°，折弯角b小于等于160°。
8.根据权利要求1所述的汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述汽车翼子板安装支架整体为钣金件，料厚为1.0mm以上，材料屈服强度为200MPa以上。
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|---|---|---|---|---|
| CN115461268A (zh) * | 2020-05-04 | 2022-12-09 | 宝马股份公司 | 侧壁元件在车辆的白车身部件上的保持组件、保持件以及车辆 |
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2018
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