WO2021215277A1

WO2021215277A1 - 車両用制御装置、および、車両用空気清浄システム

Info

Publication number: WO2021215277A1
Application number: PCT/JP2021/015075
Authority: WO
Inventors: 千穂久保; 明規桑山
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2020-04-22
Filing date: 2021-04-09
Publication date: 2021-10-28
Also published as: CN115151432A; JP2021172178A

Abstract

車両用制御装置は、車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する駐車判定部（１３）が設置された車両に搭載される。この車両用制御装置は、車室内空気が流れる空気通路（５、５１、５２）に配置される光触媒（６）に光を照射して空気を清浄する空気清浄ユニット（３）の駆動と、光触媒（６）より下流側を流れる空気を冷却する空気冷却装置（１２）の駆動と、空気通路（５、５１、５２）に送風する送風機（９、９１、９２）の駆動を制御するものである。そして、この車両用制御装置は、駐車判定部（１３）により車両が駐車状態にあると判定されたときに空気清浄ユニット（３）および送風機（９、９１、９２）を駆動し、空気清浄ユニット（３）の作動中または作動後に空気冷却装置（１２）および送風機（９、９１、９２）を駆動する制御を実行する。

Description

車両用制御装置、および、車両用空気清浄システム

関連出願への相互参照

　本出願は、２０２０年４月２２日に出願された日本特許出願番号２０２０－７６３３８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、空気清浄ユニットの駆動を制御する車両用制御装置、および、それを用いた車両用空気清浄システムに関するものである。

　従来、光触媒により空気を浄化する空気清浄装置が知られている。特許文献１に記載の装置は、車室内の空気が流れる空気通路に光触媒を担持させた光触媒フィルタを配置し、その光触媒フィルタに対して光源から光を照射して空気を浄化するものである。その空気通路内で光触媒フィルタを通過した空気は、車室内に吹き出される。

特開２００５－３４３４２７号公報

　光触媒による空気清浄装置は、空気に含まれるにおいを有する有機物を光触媒による酸化反応により分解し、最終的に二酸化炭素と水にすることで空気の浄化を行うものである。そのため、においを有する有機物が光触媒により分解される際には、最初のにおいとは異なるにおい（以下、「中間臭」という）を有する中間生成物が生成される。例えば、トルエンが光触媒により分解されると、トルエン→ベンズアルデヒド→サリチルアルデヒド→ベンゼン→プロパン→二酸化炭素および水というように、或いは、トルエン→パラクレゾール→アセトン→エタノール、アセトアルデヒド、メタノール、ホルムアルデヒド、ギ酸→二酸化炭素および水というように、分解過程で様々な中間生成物に変化する。そのため、車室内のような狭小空間の空気を光触媒により浄化する場合、車室内にある最初のにおいが、別のにおいである中間臭に変化したことに乗員が気づきやすく、乗員に不快感を与えてしまうという問題がある。
　そのような問題に関し、上述した特許文献１に記載の装置は、光触媒による空気浄化能力を高めることを目的としたものであり、光触媒の酸化反応により生成される中間生成物による中間臭に関する考慮がされていない。

　本開示は、光触媒で発生する中間臭による乗員の不快感を抑制可能な車両用制御装置および車両用空気清浄システムを提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、車両用制御装置は、車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する駐車判定部が設置された車両に搭載される。この車両用制御装置は、車室内空気が流れる空気通路に配置される光触媒に光を照射して空気を清浄する空気清浄ユニットの駆動と、光触媒より下流側を流れる空気を冷却する空気冷却装置の駆動と、空気通路に送風する送風機の駆動を制御するものである。そして、車両用制御装置は、駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されたときに空気清浄ユニットおよび送風機を駆動し、空気清浄ユニットの作動中または作動後に空気冷却装置および送風機を駆動する制御を実行する。

　これによれば、車室内空気に含まれるにおいを有する有機物を光触媒で分解したときに生成される中間生成物による中間臭が、空気冷却装置で生成される結露水に吸着する。そのため、車室内に中間臭を残すことなく、空気清浄を完了することが可能である。したがって、この車両用制御装置は、駐車後、車両に次回乗車する乗員に対し、車室内のにおい、中間臭による違和感または不快感を与えることを防ぐことができる。

　なお、車両用制御装置が空気清浄ユニットと送風機を駆動するタイミングは同一または異なっていてもよく、空気冷却装置と送風機を駆動するタイミングも同一または異なっていてもよい。

　また、本明細書において、駐車状態とは、車速が０の状態が一定時間継続する状態をいうものであり、５分未満の停車も含むものである。

　また、別の観点によれば、車両用空気清浄システムは、車両に搭載されるものであり、駐車判定部、空気清浄ユニット、空気冷却装置、送風機および車両用制御装置を備える。駐車判定部は、車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する。空気清浄ユニットは、車室内の空気が流れる空気通路に配置される光触媒、および、その光触媒に光を照射する光源装置を有する。空気冷却装置は、光触媒より下流側を流れる空気を冷却する。送風機は、空気通路に送風する。車両用制御装置は、駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されたときに空気清浄ユニットおよび送風機を駆動し、空気清浄ユニットの作動中または作動後に空気冷却装置および送風機を駆動する制御を実行する。
　これによれば、この車両用空気清浄システムも、本開示の１つの観点による車両用制御装置と同様の作用効果を奏することができる。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る車両用制御装置および車両用空気清浄システムの概略構成を示す模式図である。第１実施形態に係る車両用制御装置による空気清浄処理を説明するためのフローチャートである。第１実施形態に係る車両用制御装置による空気清浄処理を説明するためのタイミングチャートである浄化対象のにおいと中間臭の挙動イメージを説明するためのグラフである。車室内のにおいの挙動イメージを説明するためのグラフである。第２実施形態に係る車両用制御装置による空気清浄処理を説明するためのタイミングチャートである。第３実施形態に係る車両用制御装置による空気清浄処理を説明するためのタイミングチャートである。第４実施形態に係る車両用制御装置による空気清浄処理を説明するためのタイミングチャートである。第５実施形態に係る車両用制御装置による空気清浄処理を説明するためのタイミングチャートである。第６実施形態に係る車両用制御装置および車両用空気清浄システムの概略構成を示す模式図である。第６実施形態に係る車両用制御装置による空気清浄処理を説明するためのタイミングチャートである。

　以下、本開示の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

　（第１実施形態）
　第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車両用制御装置１（以下、単に「制御装置１」という）は、車両に搭載され、車室内の空気の浄化を行う空気清浄ユニット３などと共に車両用空気清浄システム２を構成するものである。なお、本明細書において、空気の浄化とは、空気に含まれるにおいの除去による空気清浄を含んでいる。

　まず、車両用空気清浄システム２の構成について説明する。
　図１に示すように、車両用空気清浄システム２は、空気清浄ユニット３、送風機９、空気冷却装置１２、駐車判定部１３および制御装置１などを備えている。

　空気清浄ユニット３は、車室内空気が流れる空気通路５に設けられる光触媒６と、その光触媒６に光を照射する光源装置７などを有している。光触媒６は、例えば酸化チタンまたは酸化タングステンなどを含んでおり、添加物（例えばゼオライトや銅などの金属）を含んだものもある。光触媒６は、担体８の表面に担持された状態で空気通路５に設けられる。担体８は、図１に示したように空気通路５の内壁に沿った状態で設けてもよく、または、図示しないが空気通路５の空気流れに対して交差するように設けてもよい。これにより、空気通路５を流れる空気は、担体８の表面に担持された光触媒６に接触する。なお、担体８は、空気を通過させる光触媒フィルタとしてもよい。

　光源装置７は、例えば発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ」と表記する）などにより構成されている。光源装置７は、１個または複数個のＬＥＤを有している。図１では、ＬＥＤから光触媒６へ照射される光を破線の矢印Ｌで示している。ＬＥＤが照射する光の種類は、例えば紫外光とされている。なお、光源装置７は、図１に示したように空気通路５の内壁に沿った状態で設けてもよく、または、図示しないが空気通路５内に突出するように設けてもよい。

　空気通路５には、車室内空気を流すための送風機９が設けられている。送風機９は、図１に示したように空気通路５のうち担体８の上流側に設けてもよく、または、図示しないが空気通路５のうち担体８またはエバポレータ１４の下流側に設けてもよい。また、図１に示したように空気通路５の空気流れと、光源装置７による光の照射向きとは交差していてもよく、または、図示しないが空気通路５の空気流れと、光源装置７による光の照射向きとは同じ方向を向いていてもよい。なお、送風機９は、遠心式、軸流式または斜流式など種々の方式のものを採用可能である。

　送風機９により送風されて空気通路５を流れる空気は、担体８の表面に担持された光触媒６に接触して浄化される。具体的には、空気通路５を流れる空気に含まれる有機物は、光触媒６の酸化反応により、最終的に二酸化炭素と水に分解される。これにより、空気清浄ユニット３による空気の浄化が行われる。なお、図１では、空気通路５を流れる汚染空気（すなわち、においを有する有機物を含んだ空気）をクロスハッチングを付した矢印ＡＦ１で示し、光触媒６で浄化後の空気をハッチングを付した矢印ＡＦ２で示している。なお光触媒６で浄化後の空気には、中間臭が含まれていることがある。

　空気冷却装置１２は、空気通路５のうち光触媒６より下流側を流れる空気を冷却する機能を有している。空気冷却装置１２は、例えば、空気通路５に設けられるエバポレータ１４を含む周知の冷凍サイクルにより構成されている。冷凍サイクル装置は、コンプレッサ１５、コンデンサ１６、膨張弁１７およびエバポレータ１４などを備えている。これら構成部品は、配管によって環状に接続され、冷媒の循環路を構成する。コンプレッサ１５は、エバポレータ１４側から冷媒を吸引し圧縮する。コンプレッサ１５から吐出した高圧の気相冷媒はコンデンサ１６に流入する。コンデンサ１６に流入した高圧の気相冷媒は、コンデンサ１６の冷媒流路を流れる際、車室外空気との熱交換により冷却されて凝縮する。コンデンサ１６で凝縮された液相冷媒は、膨張弁１７を通過する際に減圧されて霧状の気液二相状態となり、エバポレータ１４に流入する。エバポレータ１４の冷媒流路を流れる低圧冷媒は、空気通路５を流れる空気から吸熱して蒸発する。これにより、空気通路５を流れる空気は冷媒の蒸発潜熱により冷却される。その空気は、車室内へ吹き出される。エバポレータ１４を通過した冷媒はコンプレッサ１５に吸引される。

　空気通路５の空気がエバポレータ１４を通過する際、空気の温度が露点以下になると、空気に含まれる水蒸気が凝縮し、エバポレータ１４の有する図示しないチューブおよびフィンに結露水が発生する。その結露水に、光触媒６で浄化された空気に含まれる中間臭を吸着させることが可能である。図１では、エバポレータ１４で発生する結露水により中間臭が取り除かれた空気を、白抜きの矢印ＡＦ３で示している。その空気は、車室内に吹き出される。

　なお、上述した空気清浄ユニット３は、車両に搭載される空調装置と一体に構成されたものであってもよく、または、空調装置とは別個に構成されたものであってもよい。
　空気清浄ユニット３と空調装置とが一体に構成される場合には、上述した空気通路５、送風機９および空気冷却装置１２は、空調装置が備えているものを用いることが可能である。すなわち、その場合には、空調装置が備えている空気通路５に、光触媒６を担持した担体８と光源装置７を設置することが可能である。

　駐車判定部１３は、車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する種々の装置を用いることが可能である。駐車判定部１３として、例えば、座席に設置される着座センサ、シフト操作に用いられるシフトレバー、空調装置を制御する空調制御装置、ドアロック装置、または車速センサの少なくとも１つを用いることができる。駐車判定部１３が出力する信号は、制御装置１に入力される。

　なお、駐車判定部１３として例示した装置のいずれかは、車室内に乗員が在室（すなわち乗車）しているか、または不在であるかを判定するための乗員判定部４として用いることも可能である。

　制御装置１は、制御処理や演算処理を行うプロセッサ、プログラムやデータ等を記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部を含むマイクロコンピュータ、およびその周辺回路で構成された電子制御装置である。なお、制御装置１の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。制御装置１は、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて、各種制御処理および演算処理を行い、出力ポートに接続された各機器の作動を制御する。具体的には、制御装置１は、駐車判定部１３から入力される信号に基づいて、車両が駐車状態にあるか、または走行状態にあるかを判定する。そして、制御装置１は、車両が駐車状態にあるか否かに応じて、空気清浄ユニット３が有する光源装置７、空気冷却装置１２のコンプレッサ１５、および送風機９などの駆動を制御する。

　なお、空気通路５の吹出口の手前に、においセンサ１０を設けてもよい。においセンサ１０は、空気に含まれるにおいを有する所定の物質の濃度に応じた信号を出力するセンサである。においセンサ１０が出力する信号は、制御装置１に入力される。

　次に、第１実施形態に係る制御装置１が実行する空気清浄処理について、図２のフローチャートなどを参照して説明する。

　まず、ステップＳ１０で、駐車判定部１３から信号が制御装置１に入力される。駐車判定部１３としては、上述した着座センサ、シフトレバー、空調制御装置、ドアロック装置、車速センサの少なくとも１つが例示される。

　次に、ステップＳ２０で制御装置１は、駐車判定部１３から入力される信号に基づいて、車両が駐車状態にあるか否かを判定する。駐車判定部１３として着座センサが採用されている場合、制御装置１は、着座センサから着座信号が入力されていないと、車両が駐車状態にあると判定する。一方、着座センサから着座信号が入力されると、車両が駐車状態にないと判定する。

　また、駐車判定部１３としてシフトレバーが採用されている場合、制御装置１は、シフトレバーがパーキングの位置にあると、車両が駐車状態にあると判定する。一方、制御装置１は、シフトレバーがパーキングを除く位置にあると、車両が駐車状態にないと判定する。

　また、駐車判定部１３として空調制御装置が採用されている場合、制御装置１は、空調装置の作動信号がオフされていると、車両が駐車状態にあると判定する。一方、制御装置１は、空調装置の作動信号が入力されると、車両が駐車状態にないと判定する。

　また、駐車判定部１３としてドアロック装置が採用されている場合、制御装置１は、車外からドアロックが行われると、車両が駐車状態にあると判定する。一方、制御装置１は、ドアロックが解除されると、車両が駐車状態にないと判定する。

　また、駐車判定部１３として車速センサが採用されている場合、制御装置１は、車速が０であると、車両が駐車状態にあると判定する。一方、制御装置１は、車速が０より大きいと、車両が駐車状態にないと判定する。

　このように、制御装置１は、駐車判定部１３として例えば着座センサ、シフトレバー、空調制御装置、ドアロック装置、または車速センサの少なくとも１つから入力される信号に基づき、車両が駐車状態にあるか否かを判定することが可能である。制御装置１は、車両が駐車状態にあると判定した場合（すなわち、ステップＳ２０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ３０に進める。

　次に、ステップＳ３０で、乗員判定部４から信号が制御装置１に入力される。なお、車両が駐車されている状態で、イグニッションスイッチなどの車両スイッチがオフされている場合には、乗員判定部４への通電がオンされた後、乗員判定部４から信号が制御装置１に入力される。乗員判定部４としては、上述した着座センサ、シフトレバー、空調制御装置、ドアロック装置の少なくとも１つが例示される。

　次に、ステップＳ４０で制御装置１は、乗員判定部４から入力される信号に基づいて、車室内に乗員が在室しているか、または不在であるかを判定する。乗員判定部４として着座センサが採用されている場合、制御装置１は、着座センサから着座信号が入力されていないと、車室内に乗員が不在であると判定する。一方、制御装置１は、着座センサから着座信号が入力されると、車室内に乗員が在室していると判定する。

　また、乗員判定部４としてシフトレバーが採用されている場合、制御装置１は、シフトレバーがパーキングの位置に所定時間以上あると、車室内に乗員が不在であると判定する。一方、制御装置１は、シフトレバーがパーキングを除く位置にあると、車室内に乗員が在室していると判定する。

　また、乗員判定部４として空調制御装置が採用されている場合、制御装置１は、空調装置の作動信号がオフされていると、車室内に乗員が不在であると判定する。一方、制御装置１は、空調装置の作動信号が入力されると、車室内に乗員が在室していると判定する。

　また、乗員判定部４としてドアロック装置が採用されている場合、制御装置１は、車外からドアロックが行われると、車室内に乗員が不在であると判定する。一方、制御装置１は、ドアロックが解除されると、車室内に乗員が在室していると判定する。

　このように、制御装置１は、乗員判定部４として例えば着座センサ、シフトレバー、空調制御装置、またはドアロック装置の少なくとも１つから入力される信号に基づき、車室内に乗員が在室しているかまたは不在であるかを判定することが可能である。制御装置１は、車室内に乗員が在室していると判定した場合（すなわち、ステップＳ４０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ５０に進める。

　ステップＳ５０で制御装置１は、乗員が操作可能なスイッチから空気清浄ユニット３を作動させるための信号が入力されているか否かを判定する。なお、乗員が操作可能なスイッチは、例えば、車室内に設けられた機械的スイッチ、音声入力スイッチ、または、スマートフォンなどによる遠隔操作などである。制御装置１は、空気清浄ユニット３を作動させるための信号が入力されていることを判定した場合（すなわち、ステップＳ５０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ６０に進める。

　ステップＳ６０で制御装置１は、空気清浄ユニット３を所定の設定で作動させ、車室内の空気の浄化を実行する。なお、所定の設定とは、例えば、中間臭の発生量を低減して乗員に不快感を与えない設定とされる。

　一方、ステップＳ５０で制御装置１は、空気清浄ユニット３を作動させるための信号が入力されていないことを判定した場合（すなわち、ステップＳ５０にて否定判定の場合）、処理をステップＳ４０に戻す。

　ステップＳ４０で制御装置１は、車室内に乗員が不在であると判定した場合（すなわち、ステップＳ４０にて否定判定の場合）、処理をステップＳ７０に進める。

　ステップＳ７０で制御装置１は、乗員不在における駐車時浄化モード（以下、単に「駐車時浄化モード」という）を実行する。駐車時浄化モードでは、次のステップＳ８０～ステップＳ２３０の処理を実行する。すなわち、ステップＳ８０で制御装置１は、空調装置の空調モードを内気モードとする。また、ステップＳ９０で制御装置１は、送風機９をオンにする。さらに、ステップＳ１００で制御装置１は、空気清浄ユニット３が有する光源装置７をオンする。

　内気モードでは、空調装置の空気通路５を車室内空気が循環する。そのため、空調装置と空気清浄ユニット３とが一体に構成される場合には、送風機９により送風される空気は、光源装置７から光を照射された光触媒６に接触して浄化される。

　次に、ステップＳ１１０で制御装置１は、においセンサ１０の出力信号が所定値以上であるか否かを判定する。所定値は、においの種類や強度に応じて設定される値である。制御装置１は、においセンサ１０の出力信号が所定値以上であると判定した場合（すなわち、ステップＳ１１０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ１２０に進める。

　ステップＳ１２０で制御装置１は、駐車時浄化モードを実行開始してから第１所定時間が経過したか否かを判定する。第１所定時間は、においセンサ１０の出力に応じて、車室内のにおいを浄化可能な時間に設定される。制御装置１は、駐車時浄化モードを実行開始してから第１所定時間が経過したことを判定すると（すなわち、ステップＳ１２０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ１３０に進める。

　ステップＳ１３０で制御装置１は、空気冷却装置１２のコンプレッサ１５をオンにする。また、ステップＳ１４０で制御装置１は、空気清浄ユニット３が有する光源装置７をオフする。
　空気冷却装置１２のコンプレッサ１５をオンにすることで、冷凍サイクルを冷媒が循環し、エバポレータ１４により空気通路５の空気が冷やされる。そのため、光触媒６で発生した中間臭は、エバポレータ１４に発生する結露水に吸着される。

　続くステップＳ１５０で制御装置１は、空気冷却装置１２のコンプレッサ１５をオンにしてから第２所定時間が経過したか否かを判定する。第２所定時間は、結露水に吸着させることで中間臭を除去可能な時間に設定される。制御装置１は、コンプレッサ１５をオンにしてから第２所定時間が経過したことを判定すると（すなわち、ステップＳ１５０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ１６０に進める。

　ステップＳ１６０で制御装置１は、空気冷却装置１２のコンプレッサ１５をオフにする。また、ステップＳ１７０で制御装置１は、送風機９をオフする。これにより、駐車時浄化モードにおける車室内の空気清浄が終了する。

　それに対し、上述したステップＳ１１０で制御装置１は、においセンサ１０の出力信号が所定値未満であると判定した場合（すなわち、ステップＳ１１０にて否定判定の場合）、処理をステップＳ１８０に進める。

　ステップＳ１８０で制御装置１は、駐車時浄化モードを実行開始してから第３所定時間が経過したか否かを判定する。第３所定時間も、においセンサ１０の出力に応じて、車室内のにおいを浄化可能な時間に設定される。制御装置１は、駐車時浄化モードを実行開始してから第３所定時間が経過したことを判定すると（すなわち、ステップＳ１８０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ１９０に進める。

　ステップＳ１９０で制御装置１は、空気冷却装置１２のコンプレッサ１５をオンにする。また、ステップＳ２００で制御装置１は、空気清浄ユニット３が有する光源装置７をオフする。これにより、光触媒６で発生した中間臭は、エバポレータ１４に発生する結露水に吸着される。

　続くステップＳ２１０で制御装置１は、空気冷却装置１２のコンプレッサ１５をオンにしてから第４所定時間が経過したか否かを判定する。第４所定時間も、結露水に吸着させることで中間臭を除去可能な時間に設定される。制御装置１は、コンプレッサ１５をオンにしてから第２所定時間が経過したことを判定すると（すなわち、ステップＳ２１０にて肯定判定の場合）、処理をステップＳ２２０に進める。

　ステップＳ２２０で制御装置１は、空気冷却装置１２のコンプレッサ１５をオフにする。また、ステップＳ２３０で制御装置１は、送風機９をオフする。これにより、駐車時浄化モードにおける車室内の空気清浄が終了する。

　上述した空気清浄処理について、図３のタイミングチャートおよび図４および図５のグラフを参照して詳細に説明する。なお、図４は、車室内における浄化対象のにおいと中間臭との挙動イメージを示したものである。図５は、浄化対象のにおいと中間臭とが混ざった車室内のにおいの挙動イメージを示したものである。

　図３～図５において、時刻Ｔ０から時刻Ｔ２までは車両が走行状態にある。その途中の時刻Ｔ１で車室内に浄化対象のにおいが発生したものとする。時刻Ｔ２以降、車両は駐車状態となる。そして、時刻Ｔ２から時刻Ｔ３で、空気清浄ユニット３の光触媒６による車室内の空気浄化が行われる。その後、時刻Ｔ３から時刻Ｔ４で、空気冷却装置１２で発生する結露水により中間臭の除去が行われる。

　図３に示すように、時刻Ｔ０から時刻Ｔ２までは車両が走行状態にあるので、送風機９、光源装置７、コンプレッサ１５の駆動は、オンまたはオフのいずれかの状態にある。
　そして、時刻Ｔ２で車両が駐車状態になると、時刻Ｔ２から時刻Ｔ３で、送風機９および光源装置７がオンされることで、光触媒６による車室内の空気浄化が行われる。このとき、コンプレッサ１５はオフされている。
　その後、時刻Ｔ３から時刻Ｔ４で、送風機９およびコンプレッサ１５がオンされることで、結露水による中間臭の除去が行われる。このとき、光源装置７はオフされている。

　図４に示すように、時刻Ｔ１で車室内に発生した浄化対象のにおいは、車両が駐車状態となった時刻Ｔ２以降、光触媒６による空気浄化によって次第に低下してゆき、時刻Ｔ３で略０となる。しかし、時刻Ｔ２から時刻Ｔ３の間、浄化対象のにおいを有する有機物が光触媒６により分解されることで、最初のにおいとは異なる中間臭を有する中間生成物が生成される。その中間臭のにおいレベルは、時刻Ｔ２から次第に増加してゆき、時刻Ｔ３でピークとなる。そのため、図５に示すように、浄化対象のにおいと中間臭とが混ざった車室内のにおいは、時刻Ｔ２から時刻Ｔ３では比較的緩やかなスピードで減少している。

　図３に示すように、時刻Ｔ３でコンプレッサ１５がオンされると、結露水による中間臭の除去が行われる。なお、光触媒６による空気浄化を行った後に、結露水による中間臭の除去を行うことで、結露水に中間臭を効率よく吸着させることが可能である。これにより、図４および図５に示すように、車室内に残った中間臭は、時刻Ｔ３以降、凝縮水に付着して次第に低下してゆき、時刻Ｔ４で略０となる。

　以上説明した第１実施形態の制御装置１および車両用空気清浄システム２は、次の作用効果を奏する。
　（１）第１実施形態では、制御装置１は、駐車判定部１３により車両が駐車状態にあると判定されたときに空気清浄ユニット３および送風機９を駆動し、空気清浄ユニット３の作動中または作動後に空気冷却装置１２および送風機９を駆動する制御を実行する。
　これにより、車室内の対象となるにおいを空気清浄ユニット３で分解したときに生成される中間生成物による中間臭が、空気冷却装置１２で生成される結露水に吸着する。そのため、車室内に中間臭を残すことなく、空気清浄を完了することが可能である。したがって、この車両用制御装置１は、駐車後、車両に次回乗車する乗員に対し、車室内のにおい、中間臭による違和感または不快感を与えることを防ぐことができる。

　（２）第１実施形態では、制御装置１は、空気清浄ユニット３の駆動を終了した後に、空気冷却装置１２を一定時間駆動する制御を実行する。
　これによれば、車室内のにおいが強い状態のときは空気冷却装置１２の駆動をオフすることで、空気冷却装置１２で生成される結露水に付着するにおいの量が低減する。そのため、空気冷却装置１２のエバポレータ１４で生成される結露水が中間臭を吸着しきれなくなることが防がれる。また、空気冷却装置１２のエバポレータ１４に中間臭が残ってしまい、車室内にその中間臭が循環してしまうことを防ぐことができる。

　（３）第１実施形態では、制御装置１は、着座センサの出力信号、シフトレバーの出力信号、空調制御装置による空調装置のオン・オフ信号、ドアロック装置の出力信号、車速センサの出力信号の少なくとも１つに基づき、車両が駐車状態にあるか否かを判定する。
　これによれば、一般に車両に搭載されている装置を駐車判定部１３として用いることが可能である。

　（第２実施形態）
　第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して制御装置１が実行する空気清浄処理の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

　第２実施形態に係る制御装置１が実行する空気清浄処理について、図６のタイミングチャートを参照して説明する。

　図６に示すように、時刻Ｔ１０から時刻Ｔ１１までは車両が走行状態にある。その途中で車室内に浄化対象のにおいが発生したものとする。時刻Ｔ１１以降、車両は駐車状態となる。

　第２実施形態では、車両が駐車してから所定時間が経過するまで、すなわち時刻Ｔ１１から時刻Ｔ１２までの所定時間は、送風機９、光源装置７、コンプレッサ１５はいずれもオフされている。この間に、車室内空気に含まれるにおい分子を沈殿させることが可能である。

　そして、駐車開始から所定時間が経過した後、時刻Ｔ１２から時刻Ｔ１３で、送風機９および光源装置７がオンされることで、光触媒６による車室内の空気浄化が行われる。このとき、コンプレッサ１５はオフされている。

　その後、時刻Ｔ１３から時刻Ｔ１４で、送風機９およびコンプレッサ１５がオンされることで、空気冷却装置１２で発生する結露水による中間臭の除去が行われる。このとき、光源装置７はオフされている。

　以上説明した第２実施形態では、制御装置１は、駐車判定部１３により車両が駐車状態にあると判定されてから所定時間経過後に空気清浄ユニット３および送風機９を駆動し、光触媒６による空気の清浄化を実行する。
　これによれば、車両が駐車状態となってから所定時間が経過する間に車室内空気に含まれるにおい分子を沈殿させることが可能である。そのため、空気清浄ユニット３、空気冷却装置１２および送風機９の負荷を減らすことができる。

　（第３～第５実施形態）
　第３～第５実施形態は、上述した第１実施形態等の変形例である。第３～第５実施形態は、第１実施形態等に対して制御装置１が実行する空気清浄処理の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。

　（第３実施形態）
　図７に示すように、第３実施形態では、時刻Ｔ３よりも前にコンプレッサ１５がオンされている。すなわち、コンプレッサ１５は、光源装置７がオフされる前（すなわち、空気清浄ユニット３の作動中）にオンされている。

　（第４実施形態）
　図８に示すように、第４実施形態では、時刻Ｔ３よりも後にコンプレッサ１５がオンされている。すなわち、コンプレッサ１５は、光源装置７がオフされてから所定時間経過後にオンされている。

　（第５実施形態）
　図９に示すように、第５実施形態では、時刻Ｔ３以降も光源装置７がオンされている。すなわち、空気清浄ユニット３の光触媒６による車室内の空気浄化は、車室内の空気清浄が終了するまで継続して行われている。なお、時刻Ｔ３から時刻Ｔ４の間は、例えば光源装置７による光の照度を低下させるなどして、光触媒６による空気浄化能力を下げてもよい。

　以上説明した第３～第５実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。なお、以上説明した第３～第５実施形態に対して第２実施形態の制御を組み合わせることも可能である。

　（第６実施形態）
　第６実施形態について説明する。第６実施形態は、第１実施形態等に対して、車両用空気清浄システム２の構成の一部を変更したものである。

　図１０に示すように、第６実施形態では、車両用空気清浄システム２は、空気清浄ユニット３と空調装置２０とが個別に構成されている。

　空気清浄ユニット３は、第１空気通路５１に設けられる第１送風機９１、光触媒６および光源装置７などを有している。第１送風機９１は、第１空気通路５１に対して車室内空気を送風することが可能である。

　一方、空調装置２０は、第２空気通路５２に設けられる第２送風機９２、内外気切替ドア２３、エバポレータ１４、ヒータコア２５およびエアミックスドア２６などを有している。第２送風機９２は、第２空気通路５２に対して車室内空気または車室外空気を送風することが可能である。

　制御装置１は、空気清浄ユニット３が有する第１送風機９１、光源装置７などの駆動を制御し、且つ、空調装置２０が有する第２送風機９２、内外気切替ドア２３、コンプレッサ１５などの駆動を制御する。すなわち、図１１のタイミングチャートに示すように、制御装置１は、時刻Ｔ２から時刻Ｔ３で空気清浄ユニット３による空気清浄を行う際に、光源装置７と第１送風機９１をオンする。一方、制御装置１は、時刻Ｔ３から時刻Ｔ４で凝縮水による中間臭の吸着を行う際に、空気冷却装置１２および第２送風機９２をオンする。

　以上説明したように、車両用空気清浄システム２は、空気清浄ユニット３と空調装置２０とを個別に構成することが可能である。

　（他の実施形態）
　（１）上記各実施形態では、制御装置１は、空気清浄ユニット３が有する光源装置７の作動中、および、空気冷却装置１２が有するコンプレッサ１５の作動中に、送風機９を連続して駆動する制御としたが、これに限らない。例えば、制御装置１は、空気清浄ユニット３が有する光源装置７の作動中、および、空気冷却装置１２が有するコンプレッサ１５の作動中に、送風機９を断続的に駆動してもよく、または、送風機９の休止時間を途中に設けてもよい。

　（２）上記各実施形態では、制御装置１は、車室内の空気清浄を行う際に空調モードを内気モードとしたが、これに限らない。例えば、制御装置１は、車室内の空気清浄を行う際に、空調モードを内外気モードとしてもよく、または、車室内の空気清浄の途中または終了時に外気モードに切り替えてもよい。

　（３）例えば、空気清浄ユニット３は光触媒６と光源装置７を有するものに限らず、例えばイオン発生器や脱臭フィルタなど光触媒６とは異なる空気清浄手段を持つ装置と組み合わされていてもよい。

　（４）例えば、車載用空調装置に内蔵された他の空気清浄機と、独立した光触媒式の空気清浄ユニット３とが組み合わされていてもよい。

　（５）例えば、車載用空調装置に内蔵された光触媒式の空気清浄ユニット３と、独立した他の空気清浄機とが組み合わされていてもよい。

　（６）例えば、空気冷却装置１２は、ペルチェ素子を用いたものを使用してもよい。

　（７）例えば、制御装置１は、空気清浄ユニット３を駆動制御するものと、空調装置２０を駆動制御するものとを個別に設けてもよい。

　このように、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

　本開示における制御装置及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示における制御装置及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示における制御装置及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、制御装置は、車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する駐車判定部が設置された車両に搭載される。この制御装置は、車室内空気が流れる空気通路に配置される光触媒に光を照射して空気を清浄する空気清浄ユニットの駆動と、光触媒より下流側を流れる空気を冷却する空気冷却装置の駆動と、空気通路に送風する送風機の駆動を制御するものである。そして、制御装置は、駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されたときに空気清浄ユニットおよび送風機を駆動し、空気清浄ユニットの作動中または作動後に空気冷却装置および送風機を駆動する制御を実行する。

　第２の観点によれば、制御装置は、空気清浄ユニットの駆動を終了した後に、空気冷却装置を一定時間駆動する制御を実行する。
　これによれば、車室内のにおいが強い状態のときは空気冷却装置の駆動をオフし、車室内のにおいを空気清浄ユニットにより分解した後に空気冷却装置を駆動することで、空気冷却装置で生成される結露水に付着するにおいの量が低減する。そのため、空気冷却装置で生成される結露水が中間臭を吸着しきれなくなることが防がれる。また、空気冷却装置に中間臭が残ってしまい、車室内にその中間臭が循環してしまうことを防ぐことができる。

　第３の観点によれば、制御装置は、駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されてから所定時間経過後に空気清浄ユニットおよび送風機を駆動する制御を実行する。
　これによれば、車両が駐車状態となってから所定時間が経過する間に車室内空気に含まれるにおい分子を沈殿させることが可能である。そのため、空気清浄ユニット、空気冷却装置および送風機の負荷を減らすことができる。

　第４の観点によれば、駐車判定部は、座席に設置される着座センサ、シフト操作に用いられるシフトレバー、空調装置を制御する空調制御装置、ドアロック装置、または、車速センサの少なくとも１つである。そして、制御装置は、着座センサの出力信号、シフトレバーの出力信号、空調制御装置による空調装置のオン・オフ信号、ドアロック装置の出力信号、車速センサの出力信号の少なくとも１つに基づき、車両が駐車状態にあるか否かを判定する。
　これによれば、一般に車両に搭載されている装置を駐車判定部として用いることが可能である。

　第５の観点によれば、車両に搭載される空調装置と空気清浄ユニットとは一体に構成されたものである。制御装置は、空気清浄ユニットと空調装置とに共通する空気通路に送風する送風機を駆動制御する。
　これによれば、空気清浄ユニットと空調装置とは、一体に構成することが可能である。

　第６の観点によれば、車両に搭載される空調装置と空気清浄ユニットとは個別に構成されたものである。送風機は、空気清浄ユニットの空気通路に送風する第１送風機と、空調装置の空気通路に送風する第２送風機とを有している。制御装置は、第１送風機と第２送風機をそれぞれ駆動制御する。
　これによれば、空気清浄ユニットと空調装置とは、個別に構成することが可能である。

　第７の観点によれば、車両用空気清浄システムは、車両に搭載されるものであり、次の構成を備える。駐車判定部は、車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する。空気清浄ユニットは、車室内空気が流れる空気通路に配置される光触媒、および、その光触媒に光を照射する光源装置を有する。空気冷却装置は、光触媒より下流側を流れる空気を冷却する。送風機は、空気通路に送風する。車両用制御装置は、駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されたときに空気清浄ユニットおよび送風機を駆動し、空気清浄ユニットの作動中または作動後に空気冷却装置および送風機を駆動する制御を実行する。
　これによれば、この車両用空気清浄システムも、第１の観点に記載の制御装置と同様の作用効果を奏することができる。
　なお、第７の観点に対し、上記第２～第６の観点を組み合わせることも可能である。

Claims

　車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する駐車判定部（１３）が設置された車両に搭載され、車室内の空気が流れる空気通路（５、５１、５２）に配置される光触媒（６）に光を照射して空気を清浄する空気清浄ユニット（３）の駆動と、前記光触媒より下流側を流れる空気を冷却する空気冷却装置（１２）の駆動と、前記空気通路に送風する送風機（９、９１、９２）の駆動を制御する車両用制御装置において、
　前記駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されたときに前記空気清浄ユニットおよび前記送風機を駆動し、前記空気清浄ユニットの作動中または作動後に前記空気冷却装置および前記送風機を駆動する制御を実行する車両用制御装置。
　前記空気清浄ユニットの駆動を終了した後に、前記空気冷却装置を一定時間駆動する制御を実行する、請求項１に記載の車両用制御装置。
　前記駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されてから所定時間経過後に前記空気清浄ユニットおよび前記送風機を駆動する制御を実行する、請求項１または２に記載の車両用制御装置。
　前記駐車判定部は、座席に設置される着座センサ、シフト操作に用いられるシフトレバー、空調装置を制御する空調制御装置、ドアロック装置、または車速センサの少なくとも１つであり、
　前記着座センサの出力信号、前記シフトレバーの出力信号、前記空調制御装置による空調装置のオン・オフ信号、前記ドアロック装置の出力信号、前記車速センサの出力信号の少なくとも１つに基づき、車両が駐車状態にあるか否かを判定する、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用制御装置。
　車両に搭載される空調装置と前記空気清浄ユニットとは一体に構成されたものであり、
　前記空気清浄ユニットと前記空調装置とに共通する前記空気通路（５）に送風する前記送風機（９）を駆動制御する、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用制御装置。
　車両に搭載される空調装置（２０）と前記空気清浄ユニットとは個別に構成されたものであり、
　前記送風機は、前記空気清浄ユニットの有する第１空気通路（５１）に送風する第１送風機（９１）と、前記空調装置の有する第２空気通路（５２）に送風する第２送風機（９２）とを有しており、
　前記第１送風機と前記第２送風機をそれぞれ駆動制御する、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用制御装置。
　車両に搭載される車両用空気清浄システムにおいて、
　車両が駐車状態にあるか否かを判定可能な信号を出力する駐車判定部（１３）と、
　車室内の空気が流れる空気通路（５、５１、５２）に配置される光触媒（６）、および、前記光触媒に光を照射する光源装置（７）を有する空気清浄ユニット（３）と、
　前記光触媒より下流側を流れる空気を冷却する空気冷却装置（１２）と、
　前記空気通路に送風する送風機（９、９１、９２）と、
　前記駐車判定部により車両が駐車状態にあると判定されたときに前記空気清浄ユニットおよび前記送風機を駆動し、前記空気清浄ユニットの作動中または作動後に前記空気冷却装置および前記送風機を駆動する制御を実行する車両用制御装置（１）と、を備える車両用空気清浄システム。