CN115151432A - 车辆用控制装置及车辆用空气清洁系统 - Google Patents

Abstract

车辆用控制装置搭载于设置有停车判定部(13)的车辆，该停车判定部输出能够判定车辆是否处于停车状态的信号。该车辆用控制装置控制空气清洁单元(3)的驱动、空气冷却装置(12)的驱动以及送风机(9、91、92)的驱动，该空气清洁单元通过向配置于供车室内空气流动的空气通路(5、51、52)的光催化剂(6)照射光而清洁空气，该空气冷却装置对相比光催化剂(6)在下游侧流动的空气进行冷却，该送风机向空气通路(5、51、52)送风。并且，车辆用控制装置执行如下控制：当通过停车判定部(13)判定为车辆处于停车状态时驱动空气清洁单元(3)和送风机(9、91、92)，并且在空气清洁单元(3)的工作中或者工作后驱动空气冷却装置(12)和送风机(9、91、92)。

Description

车辆用控制装置及车辆用空气清洁系统

相关申请的相互参照

本申请基于2020年4月22日申请的日本专利申请号2020-76338号，并将其记载内容作为参照组入于此。

技术领域

本发明涉及一种控制空气清洁单元的驱动的车辆用控制装置及使用了该车辆用控制装置的车辆用空气清洁系统。

背景技术

以往，通过光催化剂净化空气的空气清洁装置是众所周知的。专利文献1所记载的装置是在供车室内的空气流动的空气通路配置承载了光催化剂的光催化剂过滤器，并且从光源对该光催化剂过滤器照射光来净化空气的结构。在该空气通路内通过了光催化剂过滤器的空气向车室内吹出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-343427号公报

利用光催化剂的空气清洁装置，通过由光催化剂的氧化反应分解空气中包含的具有气味的有机物而最终形成二氧化碳和水来进行空气的净化。因此，当具有气味的有机物被光催化剂分解时，生成具有与最初的气味不同的气味(以下，称为“中间气味”)的中间生成物。例如，当甲苯被光催化剂分解时，在分解过程中转化为各种中间生成物：甲苯→苯甲醛→水杨醛→苯→丙烷→二氧化碳和水，或者甲苯→对甲酚→丙酮→乙醇、乙醛、甲醇、甲醛、甲酸→二氧化碳和水。因此，在通过光催化剂净化车室内这样狭小空间的空气的情况下，乘员容易注意到车室内的最初的气味变成了作为其他气味的中间气味，从而有给予乘员不适感的问题。

关于这样的问题，上述的专利文献1所记载的装置是以提高光催化剂的空气净化能力为目的的结构，并没有考虑因光催化剂的氧化反应生成的中间生成物产生的中间气味。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够抑制由光催化剂产生的中间气味引起的乘员的不适感的车辆用控制装置及车辆用空气清洁系统。

根据本发明的一个观点，车辆用控制装置搭载于设置有停车判定部的车辆，该停车判定部输出能够判定车辆是否处于停车状态的信号。该车辆用控制装置控制空气清洁单元的驱动、空气冷却装置的驱动以及送风机的驱动，该空气清洁单元通过向配置于供车室内的空气流动的空气通路的光催化剂照射光而清洁空气，该空气冷却装置对相比光催化剂在下游侧流动的空气进行冷却，该送风机向空气通路送风。并且，车辆用控制装置执行如下控制：当通过停车判定部判定为车辆处于停车状态时驱动空气清洁单元和送风机，并且在空气清洁单元的工作中或者工作后驱动空气冷却装置和送风机。

由此，在通过光催化剂分解车室内空气中包含的具有气味的有机物时生成的中间生成物产生的中间气味吸附于在空气冷却装置生成的结露水。因此，能够不在车室内残留中间气味地完成空气清洁。因此，该车辆用控制装置能够在停车后防止车室内的气味、中间气味给予下一次乘车的乘员违和感和不适感。

此外，车辆用控制装置驱动空气清洁单元和送风机的时间点可以相同或者不同，驱动空气冷却装置和送风机的时间点也可以相同或者不同。

另外，在本说明书中，停车状态是指车速为0的状态持续一定时间的状态，也包括小于五分钟的停车。

另外，根据另一个观点，车辆用空气清洁系统搭载于车辆，该车辆用空气清洁系统具备：停车判定部、空气清洁单元、空气冷却装置、送风机以及车辆用控制装置。停车判定部输出能够判定车辆是否处于停车状态的信号。空气清洁单元具有配置于供车室内的空气流动的空气流路的光催化剂和向该光催化剂照射光的光源装置。空气冷却装置对相比光催化剂在下游侧流动的空气进行冷却。送风机向空气通路送风。车辆用空气装置执行如下控制：在通过停车判定部判定为车辆处于停车状态时驱动空气清洁单元和送风机，并且在空气清洁单元的工作中或者工作后驱动空气冷却装置和送风机。

由此，该车辆用空气清洁系统也能够起到与本发明的一个观点的车辆用控制装置同样的作用效果。

此外，在各结构要素等标注的带括号的参照符号表示该结构要素等与后述的实施方式所记载的具体结构要素等的对应关系的一例。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆用控制装置及车辆用空气清洁系统的概略结构的示意图。

图2是用于说明第一实施方式的车辆用控制装置的空气清洁处理的流程图。

图3是用于说明第一实施方式的车辆用控制装置的空气清洁处理的时序图。

图4是用于说明净化对象的气味和中间气味的行为图像的曲线图。

图5是用于说明车室内的气味的行为图像的曲线图。

图6是用于说明第二实施方式的车辆用控制装置的空气清洁处理的时序图。

图7是用于说明第三实施方式的车辆用控制装置的空气清洁处理的时序图。

图8是用于说明第四实施方式的车辆用控制装置的空气清洁处理的时序图。

图9是用于说明第五实施方式的车辆用控制装置的空气清洁处理的时序图。

图10是表示第六实施方式的车辆用控制装置和车辆用空气清洁系统的概略结构的示意图。

图11是用于说明第六实施方式的车辆用控制装置的空气清洁处理的时序图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，对于以下的各实施方式中彼此相同或等同的部分，在图中标注相同的符号并省略其说明。

(第一实施方式)

参照附图对第一实施方式进行说明。本实施方式的车辆用控制装置1(以下，简单称为“控制装置1”)搭载于车辆，并且该控制装置1与进行车室内的空气的净化的空气清洁单元3等一同构成车辆用空气清洁系统2。此外，在本说明书中，空气的净化包括去除空气所含的气味的空气清洁。

首先，对车辆用空气清洁系统2的结构进行说明。

如图1所示，车辆用空气清洁系统2具备空气清洁单元3、送风机9、空气冷却装置12、停车判定部13以及控制装置1等。

空气清洁单元3具有设置于供车室内空气流动的空气通路5的光催化剂6和向该光催化剂6照射光的光源装置7等。光催化剂6例如包含氧化钛或者氧化钨，并且包含添加物(例如沸石、铜等金属)。光催化剂6以承载于载体8的表面的状态设置于空气通路5。载体8可以如图1所示的那样以沿着空气通路5的内壁的状态设置，或者虽然并未图示，但也可以相对于空气通路5的空气流交叉地设置。由此，在空气通路5流动的空气与承载于载体8的表面的光催化剂6接触。此外，载体8也可以作为使空气通过的光催化剂过滤器。

光源装置7例如由发光二极管(以下，记载为“LED”)等构成。光源装置7具有一个或者多个LED。在图1中，以虚线的箭头L表示从LED向光催化剂6照射的光。LED照射的光的种类例如是紫外线。此外，光源装置7可以如图1所示的那样以沿着空气通路5的内壁的状态设置，或者虽然并未图示，但也可以向空气通路5内突出地设置。

在空气通路5设置有用于使车室内空气流动的送风机9。送风机9可以如图1所示的那样设置于空气通路5中的载体8的上游侧，或者虽然并未图示，但也可以设置于空气通路5中的载体8或者蒸发器14的下游侧。另外，可以是如图1所示的那样空气通路5的空气流与光源装置7照射的光的照射方向交叉，或者虽然并未图示，但也可以是空气通路5的空气流与光源装置7照射的光的照射方向朝向相同的方向。此外，送风机9能够采用离心式、轴流式或者斜流式等各种类型的结构。

由送风机9吹送并在空气通路5流动的空气与承载于载体8的表面的光催化剂6接触而被净化。具体而言，在空气通路5流动的空气所包含的有机物通过光催化剂6的氧化反应而最终分解为二氧化碳和水。由此，进行空气清洁单元3对空气的净化。此外，在图1中，以标注了交叉剖面线的箭头AF1表示在空气通路5流动的污染空气(即，包含具有气味的有机物的空气)，并且以标注了剖面线的箭头AF2表示由光催化剂6净化后的空气。此外，由光催化剂6净化后的的空气中有包含中间气味的情况。

空气冷却装置12具有对空气通路5中的相比光催化剂6在下游侧流动的空气进行冷却的功能。空气冷却装置12例如由包含设置于空气通路5的蒸发器14的众所周知的制冷循环构成。制冷循环装置具备压缩机15、冷凝器16、膨胀阀17以及蒸发器14等。这些结构零件通过配管连接成环状，从而构成制冷剂的循环路。压缩机15从蒸发器14侧吸引制冷剂并压缩该制冷剂。从压缩机15排出的高压的气相制冷剂流入冷凝器16。流入冷凝器16后的高压的气相制冷剂在流经冷凝器16的制冷剂流路时，通过与车室外空气的热交换而被冷却而冷凝。在冷凝器16冷凝后的液相制冷剂在通过膨胀阀17时被减压而成为雾状的气液二相状态，并且流入蒸发器14。在蒸发器14的制冷剂流路流动的低压制冷剂从在空气通路5流动的空气吸热而蒸发。由此，在空气通路5流动的空气由制冷剂的蒸发潜热冷却。该空气向车室内吹出。通过蒸发器14后的制冷剂被压缩机15吸引。

当空气通路5的空气通过蒸发器14时，如果空气的温度成为露点以下，空气所包含的水蒸气冷凝而在蒸发器14所具有的未图示的管和翅片产生结露水。能够使由光催化剂6净化后的空气所包含的中间气味吸附于该结露水。在图1中，以空心箭头AF3表示通过在蒸发器14产生的结露水而去除了中间气味的空气。该空气向车室内吹出。

此外，上述的空气清洁单元3可以是与搭载于车辆的空调装置构成为一体的结构，或者可以是与空调装置单独地构成的结构。

在空气清洁单元3与空调装置构成为一体的情况下，上述的空气通路5、送风机9以及空气冷却装置12能够使用空调装置所具备的结构。即，在该情况下，能够在空调装置所具备的空气通路5设置承载了光催化剂6的载体8和光源装置7。

停车判定部13能够使用输出可以判定车辆是否处于停车状态的信号的各种装置。作为停车判定部13，能够使用设置于座椅的就座传感器、用于换档操作的换档杆、控制空调装置的空调控制装置、门锁装置或者车速传感器中的至少一个。停车判定部13输出的信号输入于控制装置1。

此外，作为停车判定部13例示的装置的任一个能够用作用于判定乘员是否在车室内(即，乘车)或者不在车室内的乘员判定部4。

控制装置1是由微型电子计算机及其周边电路构成的电子控制装置，该微型电子计算机包括进行控制处理、演算处理的处理器和存储程序、数据等的ROM、RAM等存储部。此外，控制装置1的存储部由非瞬态的实体记录介质构成。控制装置1基于存储于存储部的程序来进行各种控制处理和演算处理，从而控制连接于输出端口的各设备的动作。具体而言，控制装置1基于从停车判定部13输入的信号来判定车辆是处于停车状态还是处于行驶状态。然后，控制装置1根据车辆是否处于停车状态来控制空气清洁单元3所具有光源装置7、空气冷却装置12的压缩机15以及送风机9等的驱动。

此外，也可以在空气通路5的吹出口的近前设置气味传感器10。气味传感器10是输出与空气中包含的具有气味的规定的物质的浓度对应的信号的传感器。气味传感器10输出的信号输入于控制装置1。

接着，参照图2的流程图等对第一实施方式的控制装置1所执行的空气清洁处理进行说明。

首先，在步骤S10中，从停车判定部13向控制装置1输入信号。作为停车判定部13，例示上述的就座传感器、换档杆、空调控制装置、门锁装置、车速传感器中的至少一个。

接着，在步骤S20中，控制装置1基于从停车判定部13输入的信号判定车辆是否处于停车状态。在采用就座传感器作为停车判定部13的情况下，控制装置1在就座信号没有从就座传感器输入时判定为车辆处于停车状态。另一方面，当就座信号从就座传感器输入时判定为车辆没有处于停车状态。

另外，在采用换档杆作为停车判定部13的情况下，控制装置1在换档杆处于停车的位置时判定为车辆处于停车状态。另一方面，控制装置1在换档杆处于停车以外的位置时判定为车辆没有处于停车状态。

另外，在采用空调控制装置作为停车判定部13的情况下，控制装置1在空调装置的工作信号断开时判定为车辆处于停车状态。另一方面，控制装置1在空调装置的工作信号被输入时判定为车辆没有处于停车状态。

另外，在采用门锁装置作为停车判定部13的情况下，控制装置1在从车外进行锁门时判定为车辆处于停车状态。另一方面，控制装置1在门锁被解除时判定为车辆没有处于停车状态。

另外，在采用车速传感器作为停车判定部13的情况下，控制装置1在车速为0时判定为车辆处于停车状态。另一方面，控制装置1在车速比0大时判定为车辆没有处于停车状态。

这样，控制装置1能够基于从作为停车判定部13的例如就座传感器、换档杆、空调控制装置、门锁装置或者车速传感器中的至少一个输入的信号来判定车辆是否处于停车状态。当控制装置1判定为车辆处于停车状态的情况下(即，在步骤S20为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S30。

接着，在步骤S30从乘员判定部4向控制装置1输入信号。此外，在车辆停车的状态下，在点火开关等车辆开关断开的情况下，在对乘员判定部4的通电被接通后，信号从乘员判定部4输入于控制装置1。作为乘员判定部4，例示上述的就座传感器、换档杆、空调控制装置、门锁装置中的至少一个。

接着，在步骤S40中，控制装置1基于从乘员判定部4输入的信号来判定乘员是在车室内还是不在车室内。在采用就座传感器作为乘员判定部4的情况下，控制装置1在就座信号没有从就座传感器输入时判定为乘员不在车室内。另一方面，控制装置1在就座信号从就座传感器输入时判定为乘员在车室内。

另外，在采用换档杆作为乘员判定部4的情况下，控制装置1在换档杆处于停车的位置的时间为规定时间以上时判定为乘员不在车室内。另一方面，控制装置1在换档杆处于停车以外的位置时判定为乘员在车室内。

另外，在采用空调控制装置作为乘员判定部4的情况下，控制装置1在空调装置的工作信号断开时判定为乘员不在车室内。另一方面，控制装置1在空调装置的工作信号被输入时判定为乘员在车室内。

另外，在采用门锁装置作为乘员判定部4的情况下，控制装置1在从车外进行锁门时判定为乘员不在车室内。另一方面，控制装置1在门锁被解除时判定为乘员在车室内。

这样，控制装置1能够基于从作为乘员判定部4的例如就座传感器、换档杆、空调控制装置或者门锁装置中的至少一个输入的信号来判定乘员是在车室内还是不在车室内。当控制装置1判定为乘员在车室内的情况下(即，在步骤S40为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S50。

在步骤S50中，控制装置1判定是否从乘员能够进行操作的开关输入用于使空气清洁单元3工作的信号。此外，乘员能够进行操作的开关例如是设置于车室内的机械开关、音频输入开关或者是由智能手机进行的远程操作等。在控制装置1判定为输入了用于使空气清洁单元3工作的信号的情况下(即，在步骤S50为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S60。

在步骤S60中，控制装置1使空气清洁单元3按规定的设定进行工作而执行车室内的空气的净化。此外，规定的设定例如是降低中间气味的产生量，从而不给予乘员不适感的设定。

另一方面，在步骤S50中，在控制装置1判定为没有输入用于使空气清洁单元3工作的信号的情况下(即，在步骤S50为否定判定的情况下)，使处理返回至步骤S40。

在步骤S40中，在控制装置1判定为乘员不在车室内的情况下(即，在步骤S40为否定判定的情况下)，使处理进入步骤S70。

在步骤S70中，控制装置1执行乘员不在的情况下的停车时净化模式(以下，简单称为“停车时净化模式”)。在停车时净化模式下，执行以下的步骤S80～步骤S230的处理。即，在步骤S80中，控制装置1使空调装置的空调模式成为内气模式。另外，在步骤S90中，控制装置1使送风机9接通。进一步，在步骤S100中，控制装置1使空气清洁单元3所具有的光源装置7接通。

在内气模式下，使车室内空气在空调装置的空气通路5循环。因此，在空调装置和空气清洁单元3构成为一体的情况下，由送风机9吹送的空气与从光源装置7照射了光的光催化剂6接触而被净化。

接着，在步骤S110中，控制装置1判定气味传感器10的输出信号是否为规定值以上。规定值是根据气味的种类、强度设定的值。在控制装置1判定为气味传感器10的输出信号为规定值以上的情况下(即，在步骤S110为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S120。

在步骤S120中，控制装置1判定是否从开始执行停车时净化模式起经过了第一规定时间。第一规定时间是根据气味传感器10的输出而设定为能够净化车室内的气味的时间。当控制装置1判定为从开始执行停车时净化模式起经过了第一规定时间时(即，在步骤S120为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S130。

在步骤S130中，控制装置1使空气冷却装置12的压缩机15接通。另外，在步骤S140中，控制装置1使空气清洁单元3所具有的光源装置7断开。

通过使空气冷却装置12的压缩机15接通，制冷剂在制冷循环中进行循环，空气通路5的空气由蒸发器14冷却。因此，在光催化剂6产生的中间气味被吸附于在蒸发器14产生的结露水。

接着在步骤S150中，控制装置1判定是否从接通空气冷却装置12的压缩机15起经过了第二规定时间。第二规定时间被设定为通过吸附于结露水而能够去除中间气味的时间。当控制装置1判定为从接通压缩机15起经过了第二规定时间时(即，在步骤S150为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S160。

在步骤S160中，控制装置1使空气冷却装置12的压缩机15断开。另外，在步骤S170中，控制装置1使送风机9断开。由此，结束停车时净化模式下的车室内的空气清洁。

相对于此，在上述的步骤S110中，在控制装置1判定为气味传感器10的输出信号小于规定值的情况下(即，在步骤S110为否定判定的情况下)，使处理进入步骤S180。

在步骤S180中，控制装置1判定是否从开始执行停车时净化模式起经过了第三规定时间。第三规定时间也是根据气味传感器10的输出而被设定为能够净化车室内的气味的时间。当控制装置1判定为从开始执行停车时净化模式起经过了第三规定时间时(即，在步骤S180为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S190。

在步骤S190中，控制装置1使空气冷却装置12的压缩机15接通。另外，在步骤S200中，控制装置1使空气清洁单元3所具有光源装置7断开。由此，由光催化剂6产生的中间气味吸附于在蒸发器14产生的结露水。

接着在步骤S210中，控制装置1判定是否从接通空气冷却装置12的压缩机15起经过了第四规定时间。第四规定时间也被设定为通过吸附于结露水而能够去除中间气味的时间。当控制装置1判定为从接通压缩机15起经过了第二规定时间时(即，在步骤S210为肯定判定的情况下)，使处理进入步骤S220。

在步骤S220中，控制装置1使空气冷却装置12的压缩机15断开。另外，在步骤S230中，控制装置1使送风机9断开。由此，结束停车时净化模式下的车室内的空气清洁。

参照图3的时序图和图4及图5的曲线图对上述的空气清洁处理进行详细说明。此外，图4是表示车室内的净化对象的气味和中间气味的行为图像的图。图5是表示混合了净化对象的气味和中间气味的车室内的气味的行为图像的图。

在图3～图5中，从时刻T0至时刻T2为止，车辆处于行驶状态。假设在该中途的时刻T1，在车室内产生净化对象的气味。在时刻T2之后，车辆处于停车状态。然后，从时刻T2至T3，由空气清洁单元3的光催化剂6进行车室内的空气净化。随后，从时刻T3至时刻T4，通过在空气冷却装置12产生的结露水进行中间气味的去除。

如图3所示，由于从时刻T0至时刻T2为止，车辆处于行驶状态，因此送风机9、光源装置7、压缩机15的驱动处于接通或者断开的任一状态。

然后，当在时刻T2车辆处于停车状态时，从时刻T2至时刻T3，通过使送风机9和光源装置7接通，由光催化剂6进行车室内的空气净化。此时，压缩机15断开。

随后，从时刻T3至时刻T4，通过使送风机9和压缩机15接通，由结露水进行中间气味的去除。此时，光源装置7断开。

如图4所示，在时刻T1在车室内产生的净化对象的气味在车辆成为停车状态的时刻T2之后，通过由光催化剂6进行的空气净化而逐渐下降，并且在时刻T3成为大致0。但是，从时刻T2至时刻T3之间，具有净化对象的气味的有机物被光催化剂6分解，从而生成具有与最初的气味不同的中间气味的中间生成物。该中间气味的气味等级从时刻T2起逐渐增加，并且在时刻T3成为峰值。因此，如图5所示，混合了净化对象的气味和中间气味的车室内的气味从时刻T2至时刻T3以较为缓慢的速度减少。

如图3所示，当在时刻T3使压缩机15接通时，通过结露水进行中间气味的去除。此外，在通过光催化剂6进行了空气净化后，通过由结露水进行中间气味的去除，能够使中间气味高效地吸附于结露水。由此，如图4及图5所示，残留于车室内的中间气味在时刻T3之后吸附于冷凝水并逐渐降低，并且在时刻T4成为大致0。

以上说明的第一实施方式的控制装置1及车辆用空气清洁系统2起到以下的作用效果。

(1)在第一实施方式中，控制装置1执行如下控制：在通过停车判定部13判定为车辆处于停车状态时驱动空气清洁单元3和送风机，并且在空气清洁单元3的工作中或者工作后驱动空气冷却装置12和送风机9。

由此，在空气清洁单元3分解作为车室内的对象的气味时生成的中间生成物产生的中间气味吸附于在空气冷却装置12生成的结露水。因此，能够不在车室内残留中间气味地结束空气清洁。因此，该车辆用控制装置1能够在停车后防止车室内的气味、中间气味给予下一次乘车的乘员违和感和不适感。

(2)在第一实施方式中，控制装置1执行如下控制：在结束空气清洁单元3的驱动后，驱动空气冷却装置12一定时间。

由此，当车室内的气味为较强的状态时，通过使空气冷却装置12的驱动断开，从而降低附着于在空气冷却装置12生成的结露水的气味的量。因此，防止在空气冷却装置12的蒸发器14生成的结露水无法完全吸附中间气味。另外，能够防止中间气味残留于空气冷却装置12的蒸发器14而该中间气味在车室内进行循环。

(3)在第一实施方式中，控制装置基于就座传感器的输出信号、换挡杆的输出信号、空调控制装置对空调装置的接通/断开信号、门锁装置的输出信号、车速传感器的输出信号中的至少一个来判定车辆是否处于停车状态。

由此，能够将一般搭载于车辆的装置用作停车判定部13。

(第二实施方式)

对第二实施方式进行说明。第二实施方式是相对于第一实施方式变更了控制装置1所执行的空气清洁处理的一部分的方式，由于其他部分与第一实施方式相同，因此仅对与第一实施方式不同的部分进行说明。

参照图6的时序图对第二实施方式的控制装置1所执行的空气清洁处理进行说明。

如图6所示，从时刻T10至时刻T11为止，车辆处于行驶状态。假设在该时刻T10至时刻T11的中途在车室内产生净化对象的气味。在时刻T11以后，车辆成为停车状态。

在第二实施方式中，从车辆停车起到经过了规定时间为止，即从时刻T11至时刻T12为止的规定时间，送风机9、光源装置7、压缩机15均断开。在此期间，能够使车室内空气包含的气味分子沉淀。

然后，在从停车开始起经过了规定时间后，从时刻T12至时刻T13，通过使送风机9和光源装置7接通，从而由光催化剂6进行车室内的空气净化。此时，压缩机15断开。

随后，从时刻T13至时刻T14，通过使送风机9和压缩机15接通，从而由在空气冷却装置12产生的结露水进行中间气味的去除。此时，光源装置7断开。

在以上说明的第二实施方式中，控制装置1在从通过停车判定部13判定为车辆处于停车状态起经过了规定时间后，驱动空气清洁单元3和送风机9来执行由光催化剂6对空气的清洁化。

由此，在从车辆成为停车状态起经过规定时间的期间，能够使车室内空气包含的气味分子沉淀。因此，能够减少空气清洁单元3、空气冷却装置12以及送风机9的负荷。

(第三实施方式～第五实施方式)

第三实施方式～第五实施方式是上述的第一实施方式等的变形例。第三实施方式～第五实施方式是相对于第一实施方式等变更了控制装置1所执行的空气清洁处理的一部分的方式，由于其他部分与第一实施方式等相同，因此仅对与第一实施方式等不同的部分进行说明。

(第三实施方式)

如图7所示，在第三实施方式中，在时刻T3前，压缩机15被接通。即，压缩机15在光源装置7断开前(即，空气清洁单元3的工作中)被接通。

(第四实施方式)

如图8所示，在第四实施方式中，在时刻T3后，压缩机15被接通。即，压缩机15在从光源装置7断开起经过了规定时间后被接通。

(第五实施方式)

如图9所示，在第五实施方式中，在时刻T3之后光源装置7也被接通。即，空气清洁单元3的光催化剂6对车室内的空气净化持续地进行直到车室内的空气清洁结束为止。此外，从时刻T3至时刻T4期间，也可以例如使光源装置7的光的照度下降，而降低光催化剂6的空气净化能力。

以上说明的第三实施方式～第五实施方式也能够起到与上述的第一实施方式等相同的作用效果。此外，能够对于以上说明的第三实施方式～第五实施方式组合第二实施方式的控制。

(第六实施方式)

对第六实施方式进行说明。第六实施方式是相对于第一实施方式等变更了车辆用空气清洁系统2的结构的一部分的方式。

如图10所示，在第六实施方式中，车辆用空气清洁系统2的空气清洁单元3和空调装置20单独地构成。

空气清洁单元3具有设置于第一空气通路51的第一送风机91、光催化剂6以及光源装置7等。第一送风机91能够对于第一空气通路51吹送车室内空气。

另一方面，空调装置20具有设置于第二空气通路52的第二送风机92、内外气切换门23、蒸发器14、加热器芯25以及空气混合门26等。第二送风机92能够对于第二空气通路52吹送车室内空气或者车室外空气。

控制装置1控制空气清洁单元3所具有的第一送风机91、光源装置7等的驱动，并且控制空调装置20所具有的第二送风机92、内外气切换门23、压缩机15等的驱动。即，如图11的时序图所示，控制装置1在从时刻T2至时刻T3通过空气清洁单元3进行空气清洁时，接通光源装置7和第一送风机91。另一方面，控制装置1在从时刻T3至时刻T4通过冷凝水进行中间气味的吸附时，接通空气冷却装置12和第二送风机92。

如以上说明的那样，能够使车辆用空气清洁系统2的空气清洁单元3和空调装置20单独地构成。

(其他实施方式)

(1)虽然在上述各实施方式中，控制装置1进行在空气清洁单元3所具有的光源装置7的工作中及空气冷却装置12所具有的压缩机15的工作中连续驱动送风机9的控制，但并不限定于此。例如也可以是，控制装置1在空气清洁单元3所具有的光源装置7的工作中及空气冷却装置12所具有的压缩机15的工作中间歇性地驱动送风机9，或者也可以在中途设置送风机9的休止时间。

(2)虽然在上述各实施方式中，控制装置1在进行车室内的空气清洁时将空调模式设为内气模式，但并不限定于此。例如也可以是，控制装置1在进行车室内的空气清洁时，将空调模式设为内外气模式，或者也可以在车室内的空气清洁的中途或者结束时切换为外气模式。

(3)例如，空气清洁单元3并不限于具有光催化剂6和光源装置7的结构，例如也可以与离子发生器、脱臭过滤器等具有与光催化剂6不同的空气清洁单元的装置组合。

(4)例如，也可以将内置于车载用空调装置的其他空气清洁机和独立的光催化剂式的空气清洁单元3组合。

(5)例如，也可以是，将内置于车载用空调装置的光催化剂式的空气清洁单元3和独立的其他空气清洁机组合。

(6)例如，空气冷却装置12也可以使用使用了帕尔帖元件的装置。

(7)例如，也可以是，控制装置1分别设置对空气清洁单元3进行驱动控制的结构和对空气装置20进行驱动控制的结构。

这样，本发明并不限定于上述的实施方式，能够进行适当的变更。另外，上述各实施方式彼此并不是没有联系的，除了明显不可能进行组合的情况以外，能够进行适当的组合。另外，在上述各实施方式中，构成实施方式的要素，除了特别明示是必须的情况和原理上明显认为是必须的情况等以外，不一定是必须的，这是不言而喻的。另外，在上述各实施方式中，提及实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了特别明示是必须的情况和原理上明显限定于特定的数的情况等以外，不限定于该特定的数。另外，在上述各实施方式中，提及构成要素等的形状、位置关系等时，除了特别明示的情况和原理上限定于特定的形状、位置关系等的情况等以外，不限定于该形状、位置关系等。

本发明的控制装置及其方法也可以由专用计算机来实现，该专用计算机是通过构成处理器和存储器而被提供的，所述处理器和存储器被编程以执行由计算机程序而被具体化的一个乃至多个功能。或者，本发明的控制装置及其方法也可以通过由一个以上的专用硬件逻辑电路构成处理器而提供的专用计算机来实现。或者，本发明的控制装置及其方法也可以由一个以上专用计算机来实现，该一个以上专用计算机由被编程为执行一个至多个功能的处理器及存储器与由一个以上硬件逻辑电路构成的处理器的组合构成。另外，计算机程序也可以作为由计算机执行的指令而存储于计算机可读取的非瞬态有形存储介质中。

(总结)

根据上述的实施方式的一部分或者全部所示的第一观点，控制装置搭载于设置有停车判定部的车辆，该停车判定部输出能够判定车辆是否处于停车状态的信号。该控制装置控制空气清洁单元的驱动、空气冷却装置的驱动以及送风机的驱动，该空气清洁单元向配置于供车室内的空气流动的空气通路的光催化剂照射光并清洁空气，该空气冷却装置对相比光催化剂在下游侧流动的空气进行冷却，该送风机向空气通路送风。并且，控制装置执行如下控制：当通过停车判定部判定为车辆处于停车状态时驱动空气清洁单元和送风机，并且在空气清洁单元的工作中或者工作后驱动空气冷却装置和送风机。

根据第二观点，控制装置执行如下控制：在结束空气清洁单元的驱动后，驱动空气冷却装置一定时间。

由此，当车室内的气味为较强的状态时，通过使空气冷却装置的驱动断开且在车室内的气味由空气清洁单元分解后驱动空气冷却装置，从而降低附着于在空气冷却装置生成的结露水的气味的量。因此，防止在空气冷却装置生成的结露水无法完全吸附中间气味。另外，能够防止中间气味残留于空气冷却装置而该中间气味在车室内进行循环。

根据第三观点，控制装置执行如下控制：从通过停车判定部判定为车辆处于停车状态起经过了规定时间后，驱动空气清洁单元和送风机。

由此，在从车辆成为停车状态起经过规定时间的期间，能够使车室内空气包含的气味分子沉淀。因此，能够减少空气清洁单元、空气冷却装置以及送风机的负荷。

根据第四观点，停车判定部为设置于座椅的就座传感器、用于换挡操作的换挡杆、控制空调装置的空调控制装置、门锁装置或者车速传感器中的至少一个。并且，控制装置基于就座传感器的输出信号、换挡杆的输出信号、空调控制装置对空调装置的接通/断开信号、门锁装置的输出信号、车速传感器的输出信号中的至少一个来判定车辆是否处于停车状态。

由此，能够将一般搭载于车辆的装置用作停车判定部。

根据第五观点，搭载于车辆的空调装置和空气清洁单元构成为一体。控制装置对向空气清洁单元和空调装置所共用的空气通路送风的送风机进行驱动控制。

由此，空气清洁单元和空调装置能够构成为一体。

根据第六观点，搭载于车辆的空调装置和空气清洁单元单独地构成。送风机具有向空气清洁单元的空气通路送风的第一送风机和向空调装置的空气通路送风的第二送风机。控制装置分别对第一送风机和第二送风机进行驱动控制。

由此，空气清洁单元和空调装置能够单独地构成。

根据第七观点，车辆用空气清洁系统搭载于车辆，并且具备以下的结构。停车判定部输出能够判定车辆是否处于停车状态的信号。空气清洁单元具有配置于供车室内的空气流动的空气流路的光催化剂和向该光催化剂照射光的光源装置。空气冷却装置对相比光催化剂在下游侧流动的空气进行冷却。送风机向空气通路送风。车辆用空气装置执行如下控制：在通过停车判定部判定为车辆处于停车状态时驱动空气清洁单元和送风机，并且在空气清洁单元的工作中或者工作后驱动空气冷却装置和送风机。

由此，该车辆用空气清洁系统也能够起到与第一观点所记载的控制装置相同的作用效果。

此外，还能够对于第七观点组合上述第二观点～第六观点。

Claims (7)

1.一种车辆用控制装置，搭载于设置有停车判定部(13)的车辆，该停车判定部输出能够判定车辆是否处于停车状态的信号，并且该车辆用控制装置控制空气清洁单元(3)的驱动、空气冷却装置(12)的驱动以及送风机(9、91、92)的驱动，所述空气清洁单元通过向配置于供车室内的空气流动的空气通路(5、51、52)的光催化剂(6)照射光而清洁空气，所述空气冷却装置对相比所述光催化剂在下游侧流动的空气进行冷却，所述送风机向所述空气通路送风，该车辆用控制装置的特征在于，

所述车辆用控制装置执行如下控制：当通过所述停车判定部判定为车辆处于停车状态时驱动所述空气清洁单元和所述送风机，并且在所述空气清洁单元的工作中或者工作后驱动所述空气冷却装置和所述送风机。

2.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，

执行如下控制：在结束所述空气清洁单元的驱动后，驱动所述空气冷却装置一定时间。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用控制装置，其特征在于，

执行如下控制：从通过所述停车判定部判定为车辆处于停车状态起经过了规定时间后，驱动所述空气清洁单元和所述送风机。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

所述停车判定部为设置于座椅的就座传感器、用于换挡操作的换挡杆、控制空调装置的空调控制装置、门锁装置或者车速传感器中的至少一个，

所述车辆用控制装置基于所述就座传感器的输出信号、所述换挡杆的输出信号、所述空调控制装置对空调装置的接通/断开信号、所述门锁装置的输出信号、所述车速传感器的输出信号中的至少一个来判定车辆是否处于停车状态。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

搭载于车辆的空调装置和所述空气清洁单元构成为一体，

所述车辆用控制装置对向所述空气清洁单元和所述空调装置所共用的所述空气通路(5)送风的所述送风机(9)进行驱动控制。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，

搭载于车辆的空调装置(20)和所述空气清洁单元单独地构成，

所述送风机具有向所述空气清洁单元所具有的第一空气通路(51)送风的第一送风机(91)和向所述空调装置所具有的第二空气通路(52)送风的第二送风机(92)，

所述车辆用控制装置分别对所述第一送风机和所述第二送风机进行驱动控制。

7.一种车辆用空气清洁系统，搭载于车辆，该车辆用空气清洁系统的特征在于，具备：

停车判定部(13)，该停车判定部输出能够判定车辆是否处于停车状态的信号；

空气清洁单元(3)，该空气清洁单元具有配置于供车室内的空气流动的空气流路(5、51、52)的光催化剂(6)和向所述光催化剂照射光的光源装置(7)；

空气冷却装置(12)，该空气冷却装置对相比所述光催化剂在下游侧流动的空气进行冷却；

送风机(9、91、92)，该送风机向所述空气通路送风；以及

车辆用控制装置(1)，该车辆用空气装置执行如下控制：在通过所述停车判定部判定为车辆处于停车状态时驱动所述空气清洁单元和所述送风机，并且在所述空气清洁单元的工作中或者工作后驱动所述空气冷却装置和所述送风机。

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