WO2021160354A1 - Ankerschiene und verfahren zur herstellung einer ankerschiene - Google Patents

Ankerschiene und verfahren zur herstellung einer ankerschiene Download PDF

Info

Publication number
WO2021160354A1
WO2021160354A1 PCT/EP2021/050424 EP2021050424W WO2021160354A1 WO 2021160354 A1 WO2021160354 A1 WO 2021160354A1 EP 2021050424 W EP2021050424 W EP 2021050424W WO 2021160354 A1 WO2021160354 A1 WO 2021160354A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
anchor
connecting webs
rail
anchor rail
webs
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/050424
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wilhelm Jochen Peter Modersohn
Original Assignee
Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg filed Critical Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg
Publication of WO2021160354A1 publication Critical patent/WO2021160354A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/38—Connections for building structures in general
    • E04B1/41—Connecting devices specially adapted for embedding in concrete or masonry
    • E04B1/4107—Longitudinal elements having an open profile, with the opening parallel to the concrete or masonry surface, i.e. anchoring rails

Definitions

  • the present invention relates to an anchor rail for fixing fastening means on a concrete component, with a first rail part and a second rail part, on each of which anchor webs are formed and which are connected to one another via connecting webs, the rail parts on the facing side each one in a longitudinal direction he stretching bar with a toothing to fix fasteners to the bars, and the connecting webs stretch in a transverse direction, which extend transversely to the longitudinal direction and parallel to the plane formed by the teeth.
  • EP 1 764448 A2 discloses an anchor rail with a rail part for fixing fastening means, on which a further rail part is fixed with anchor bars on a floor.
  • the connection point between the rail parts is a weak point because forces from the fastening means are introduced into the anchor webs via the connection point.
  • the cost of materials for producing the anchor rail is considerable.
  • DE 102008029838 A1 discloses an anchor rail made of two Schienentei sources, which are fixed to one another via a connection point.
  • the connection point can be formed in a central plane parallel to the longitudinal direction of the anchor rail, the connecting webs being bent at right angles.
  • the connection of the two rail parts at the connection points on the central plane has the disadvantage, however, that the distance between the teeth on the two rail parts is subject to certain tolerances. These tolerances also have a disadvantageous effect on the maximum achievable holding forces.
  • a connection of the rail parts is effected via connecting webs which abut against one another and are thus welded to their facing edges.
  • the anchor rail comprises a first rail part and a second rail part, on each of which anchor webs are integrally formed and which are connected to one another via connecting webs, with a toothing extending in the longitudinal direction being formed on a bar on each rail part on the side facing one another, to fix a fastening means to the bars with the toothing.
  • the connec tion webs extend in a transverse direction that extends transversely to the longitudinal direction and parallel to the plane formed by the teeth, the connecting webs are arranged overlapping in the transverse direction and are fixed to each other in the overlapping area.
  • a contact surface on which the connecting webs rest against one another can be aligned perpendicular to the longitudinal direction of the anchor rail, which simplifies the positioning of the two rail parts before fixing them to one another.
  • the two rail parts are no longer only fixed along a central plane in the longitudinal direction of the anchor rail, but essentially perpendicular thereto, which increases the accuracy of the positioning, since the influence of a connecting seam on the distance between the two toothings is reduced.
  • the holding forces of the anchor rail can be increased by precisely positioning the toothing.
  • the overlapping area is arranged in plan view of the spaced-apart teeth in a gap between the teeth.
  • a gap can be provided between the two teeth, the overlapping area of the connecting webs being provided in the gap between the teeth's.
  • the overlapping area of the connecting webs can for example have a length of more than 3 mm, in particular between 4 mm to 20 mm. Both opposing connecting webs extend in the transverse direction preferably over a central plane to produce an overlapping area.
  • the connecting webs are preferably welded to one another in the overlapping area. Included a weld seam extends preferably in the transverse direction.
  • the connecting webs in the overlapping area can also be connected to one another by spot welds. Instead of welding, gluing of the connecting webs can also be used for fixation.
  • a mechanical connection such as pressing or stamping of the connecting webs, can take place.
  • the connecting webs are preferably provided on the mutually facing side with a recess, in particular a step-shaped recess, into each of which a tapered end portion of an opposing connec tion web is inserted.
  • the recess extends in the transverse direction preferably over a greater length than the overlapping area, so that the tapered end sections can be positioned against one another with a certain amount of play in the transverse direction.
  • the extension of the tapered end sections of the connecting webs in the longitudinal direction is preferably approximately half the extent of a section of the connecting web adjacent to the end section in the longitudinal direction, so that an adjacent arrangement of the two end sections has approximately the same extent in the longitudinal direction as the thicker sections of the Connecting webs.
  • the connecting webs are preferably made as flat, planar webs from sheet metal.
  • the connecting webs can be formed integrally with an anchor web by making a recess in the anchor web, and the material of the recess is bent to produce the connec tion web. This enables a material-saving manufacture of the anchor rail.
  • a contact surface in the overlapping area of the connecting webs is aligned in such a way that it extends perpendicular to the longitudinal direction of the rail parts.
  • the connecting webs can be arranged in plan view with a view of the toothing both next to one another and above one another.
  • each toothing comprises teeth which have a flat surface formed parallel to the longitudinal direction.
  • mounting plates with corresponding teeth can be fixed in a stable manner.
  • the neighboring Teeth can be connected to one another via a rounded tooth base, so that the flattening is only provided at a tip of the teeth on the side facing one another.
  • the two rail parts are positioned so that the connecting webs overlap in the transverse direction and the two rail parts are fixed by welding the connecting webs in the overlapping area.
  • exact positioning of the toothing on the rail parts can be guaranteed.
  • an effective and material-saving production is made possible.
  • the welding on the connecting webs can be done, for example, by laser welding, resistance welding or TIG welding. Before the welding process, the distance between the two rail parts can be flexibly adjusted.
  • Figure 1 is a perspective view of an inventive
  • FIG. 2 shows a detailed view of two overlapping connecting webs of the anchor rail of FIG. 1;
  • FIGS. 3A to 3C show several views of the anchor rail of FIG. 1, and
  • FIG. 4 shows a detailed view of a section of the toothing of the
  • An anchor rail 1 comprises two rail parts 2a and 2b, each of which is made from a sheet metal, in particular a sheet steel.
  • the number of anchor bars 3 can be selected depending on the length of the anchor rail 1.
  • connecting webs 6a and 6b are thus formed integrally with the anchor webs 3 and the rail parts 2a and 2b.
  • the number of connecting webs 6a and 6b can also be adapted over the length of the anchor rail 1 to the expected mechanical loads.
  • the two rail parts 2a and 2b each include a toothing 8a and 8b which are formed on strips 7a and 7b facing one another.
  • the strips 7a and 7b extend in the longitudinal direction of the anchor rail and are angled with respect to the anchor webs 3.
  • the connecting web 6a comprises a tapered end section 9a
  • the connecting web 6b comprises a tapered end section 9b.
  • a step-shaped recess is thus formed in the region of the tapered end sections 9a and 9b, into which the other tapered end section 9a or 9b is inserted.
  • the end sections 9a and 9b do not rest with an end face directly on the step between the tapered end section 9a or 9b and a wide section of the connecting webs 6a and 6b, so that the connecting webs 6a or 6b can be flexibly positioned in a transverse direction.
  • the transverse direction is the direction that extends perpendicular to the longitudinal direction and parallel to the plane formed by the teeth 8a and 8b.
  • the anchor rail 1 is shown in different views. It can be seen that the strips 7a and 7b are angular in cross-section and the toothing 8a or 8b is formed on one leg, while the anchor webs 3 are integrally formed on the other leg.
  • the connecting webs 6a and 6b extend in the transverse direction, that is to say essentially parallel to the legs on which the teeth 8a and 8b are formed.
  • FIG 3C a plan view of the anchor rail 1 is shown, and it can be seen that the gap between the teeth 8a and 8b is larger than the overlapping area of the connecting webs 6a and 6b.
  • central plane 13 of the anchor rail which is optionally also a plane of symmetry if the anchor rail 1 is symmetrical, be found both the end portions 9a and 9b of the connecting webs 6a and 6b in an overlapping area. The end sections 9a and 9b thus extend beyond the central plane 13.
  • a contact surface extending in the transverse direction is formed between the end sections 9a and 9b of the connecting webs 6a and 6b, on which the two rail parts 2a and 2b are fixed to one another.
  • the connecting webs 6a and 6b are fixed to this contact surface, for example by welding or gluing. Welding is preferably carried out in the longitudinal direction of the connecting webs 6a and 6b on the contact surface, an elongated weld seam then extending in the transverse direction of the anchor rail 1.
  • the overlapping area with the contact surface can, for example, have a length in the transverse direction between 3 mm and 20 mm.
  • the rail parts 2a and 2b can be positioned in the transverse direction with play, so that the geometry of the connecting webs 6a and 6b does not hinder an exact alignment of the teeth 8a and 8b.
  • a definition can then be made by welding, for example by laser welding or TIG welding with or without additional welding materials.
  • toothing 8a is shown in detail.
  • the two toothings 8a and 8b comprise teeth 10, which on the mutually facing side have a flat 11 which extends parallel to the longitudinal direction.
  • fastening plates can be precisely positioned and aligned between the toothings 8a and 8b.
  • the teeth 10 are connected to one another via a tooth base 12 which is formed by a V-shaped recess with a rounded contour. Other tooth shapes can also be used for the teeth 8a and 8b.
  • a contact surface between the connecting webs 6a and 6b is aligned in a plane perpendicular to the longitudinal direction of the anchor rail 1. It is of course also possible to arrange the connecting webs 6a and 6b one above the other in a plan view according to FIG. 3C in order to thereby provide a contact surface parallel to the plane of the toothings 8a and 8b.
  • the connecting webs 6a and 6b can also be welded or glued to such a contact surface.
  • connecting webs 6a and 6b can also be produced with a different geometry, for example with a step in order to fix the connecting webs 6a and 6b to one another in an overlapping area, preferably in the area of a central plane 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Eine Ankerschiene (1) zur Fixierung von Befestigungsmitteln an einem Betonbauteil umfasst ein erstes Schienenteil (2a) und ein zweites Schienenteil (2b), an denen jeweils Ankerstege (3) ausgebildet sind und die über Verbindungsstege (6a, 6b) miteinander verbunden sind, wobei die Schienenteile (2a, 2b) auf der einander zugewandten Seite jeweils eine sich in eine Längsrichtung erstreckende Leiste (7a, 7b) mit einer Verzahnung (8a, 8b) aufweisen, um Befestigungsmittel an den Leisten (7a, 7b) zu fixieren, und die Verbindungsstege (6a, 6b) sich in eine Querrichtung erstrecken, die quer zur Längsrichtung und parallel zu der aus den von den Verzahnungen (8a, 8b) gebildeten Ebene erstrecken, wobei die Verbindungsstege (6a, 6b) in Querrichtung überlappend angeordnet sind und in dem überlappenden Bereich aneinander festgelegt sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene (1).

Description

Ankerschiene und Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ankerschiene zur Fixierung von Befesti gungsmitteln an einem Betonbauteil, mit einem ersten Schienenteil und einem zweiten Schienenteil, an denen jeweils Ankerstege ausgebildet sind und die über Verbindungsstege miteinander verbunden sind, wobei die Schienenteile auf der einander zugewandten Seite jeweils eine sich in eine Längsrichtung er streckende Leiste mit einer Verzahnung aufweisen, um Befestigungsmittel an den Leisten zu fixieren, und die Verbindungsstege sich in eine Querrichtung er strecken, die quer zur Längsrichtung und parallel zu der aus den von den Ver zahnungen gebildeten Ebene erstrecken.
Die EP 1 764448 A2 offenbart eine Ankerschiene mit einem Schienenteil zur Fixierung von Befestigungsmitteln, an dem an einem Boden ein weiteres Schienenteil mit Ankerstegen fixiert ist. Die Verbindungsstelle zwischen den Schienenteilen ist eine Schwachstelle, weil Kräfte von den Befestigungsmitteln über die Verbindungsstelle in die Ankerstege eingeleitet werden. Zudem ist der Materialaufwand zur Herstellung der Ankerschiene erheblich.
Die DE 102008029838 A1 offenbart eine Ankerschiene aus zwei Schienentei len, die über eine Verbindungsstelle aneinander fixiert sind. Die Verbindungs stelle kann dabei in einer mittleren Ebene parallel zur Längsrichtung der Anker schiene gebildet sein, wobei die Verbindungsstege rechtwinklig umgebogen sind. Die Verbindung der beiden Schienenteile an den Verbindungsstellen an der Mittelebene besitzt allerdings den Nachteil, dass der Abstand zwischen den Verzahnungen an den beiden Schienenteilen gewissen Toleranzen unterliegt. Diese Toleranzen wirken sich auch nachteilig auf die maximal erreichbaren Haltekräfte aus. In einer Weiterentwicklung wird bei einer Ankerschiene gemäß der noch nicht veröffentlichten DE 102019 106 155 eine Verbindung der bei den Schienenteile über Verbindungsstege bewirkt, die auf Stoß aneinander an- liegen und somit an ihren einander zugewandten Stirnkanten verschweißt wer den. Auch hier besteht das Problem, dass sich Toleranzen bei dem Abstand der Verzahnungen an den beiden Schienenteilen ergeben.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ankerschiene und ein Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene zu schaffen, bei der mit der An kerschiene hohe Haltekräfte aufgenommen werden können und bei der der Ab- stand zwischen Verzahnungen an den beiden Schienenteilen mit hoher Genau igkeit herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einer Ankerschiene mit den Merkmalen des Anspru ches 1 und einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 14 gelöst.
Die erfindungsgemäße Ankerschiene umfasst ein erstes Schienenteil und ein zweites Schienenteil, an denen jeweils Ankerstege integral ausgebildet sind und die über Verbindungsstege miteinander verbunden sind, wobei an jedem Schienenteil auf der einander zugewandten Seite jeweils eine sich in Längs richtung erstreckende Verzahnung an einer Leiste ausgebildet ist, um ein Be festigungsmittel an den Leisten mit der Verzahnung zu fixieren. Die Verbin dungsstege erstrecken sich dabei in eine Querrichtung, die sich quer zur Längsrichtung und parallel zu der aus den Verzahnungen gebildeten Ebene er streckt, wobei die Verbindungsstege in Querrichtung überlappend angeordnet sind und in dem überlappenden Bereich aneinander festgelegt sind. Dadurch kann eine Kontaktfläche, an der die Verbindungsstege aneinander anliegen, senkrecht zur Längsrichtung der Ankerschiene ausgerichtet werden, was die Positionierung der beiden Schienenteile vor der Festlegung aneinander verein facht. Eine Festlegung der beiden Schienenteile erfolgt nicht mehr nur entlang einer Mittelebene in Längsrichtung der Ankerschiene, sondern im Wesentlichen senkrecht hierzu, was die Genauigkeit der Positionierung erhöht, da der Ein fluss einer Verbindungsnaht auf den Abstand der beiden Verzahnungen verrin gert wird. Durch eine exakte Positionierung der Verzahnungen können die Hal tekräfte der Ankerschiene erhöht werden.
Vorzugsweise ist der überlappende Bereich in Draufsicht auf die beabstandet angeordneten Verzahnungen in einem Spalt zwischen den Verzahnungen an geordnet. In Draufsicht, also senkrecht zu der aus den Verzahnungen gebilde ten Ebene, kann ein Spalt zwischen den beiden Verzahnungen vorgesehen sein, wobei der überlappende Bereich der Verbindungsstege in dem Spalt zwi schen den Verzahnungen vorgesehen ist. Der überlappende Bereich der Ver bindungsstege kann beispielsweise eine Länge von mehr als 3 mm aufweisen, insbesondere zwischen 4 mm bis 20 mm. Beide sich gegenüberliegende Ver bindungsstege erstrecken sich in Querrichtung vorzugsweise über eine Mittel ebene hinaus zur Herstellung eines überlappenden Bereiches.
Für eine stabile Fixierung der beiden Schienenteile sind die Verbindungsstege in dem überlappenden Bereich vorzugsweise miteinander verschweißt. Dabei erstreckt sich eine Schweißnaht vorzugsweise in Querrichtung. Optional kön nen die Verbindungsstege in dem überlappenden Bereich auch durch Punkt schweißungen miteinander verbunden sein. Statt einem Verschweißen kann auch ein Verkleben der Verbindungsstege zur Fixierung eingesetzt werden. Al ternativ oder zusätzlich kann eine mechanische Verbindung, wie ein Verpres- sen oder ein Verprägen der Verbindungsstege erfolgen.
Die Verbindungsstege sind bevorzugt auf der einander zugewandten Seite mit einer Aussparung, insbesondere einer stufenförmigen Aussparung, versehen, in die jeweils ein verjüngter Endabschnitt eines gegenüberliegenden Verbin dungssteges eingefügt ist. Die Aussparung erstreckt sich in Querrichtung be vorzugt über eine größere Länge als der sich überlappende Bereich, so dass die verjüngten Endabschnitte mit einem gewissen Spiel in Querrichtung anei nander positioniert werden können.
Die Erstreckung der verjüngten Endabschnitte der Verbindungsstege in Längs richtung beträgt bevorzugt etwa die Hälfte der Erstreckung eines zu dem End abschnitt benachbarten Abschnittes des Verbindungssteges in Längsrichtung, so dass eine benachbarte Anordnung der beiden Endabschnitte etwa die glei che Erstreckung in Längsrichtung aufweist wie die dickeren Abschnitte der Verbindungsstege. Dadurch können die Schienenteile stabil aneinander fixiert werden, um hohe Haltekräfte aufnehmen zu können.
Die Verbindungsstege sind vorzugsweise als flache, ebene Stege aus einem Metallblech hergestellt. Dabei können die Verbindungsstege integral mit einem Ankersteg ausgebildet sein, indem in dem Ankersteg eine Aussparung herge stellt wird, und das Material der Aussparung gebogen wird, um den Verbin dungssteg herzustellen. Dies ermöglicht eine materialsparende Herstellung der Ankerschiene.
In einer weiteren Ausgestaltung ist eine Kontaktfläche in dem überlappenden Bereich der Verbindungsstege so ausgerichtet, dass diese sich senkrecht zur Längsrichtung der Schienenteile erstreckt. Die Verbindungsstege können in Draufsicht mit Blick auf die Verzahnung sowohl nebeneinander als auch über einander angeordnet sein.
Vorzugsweise umfasst jede Verzahnung Zähne, die eine parallel zur Längsrich tung ausgebildete Abflachung aufweisen. Dadurch können Montageplatten mit einer korrespondierenden Verzahnung stabil fixiert werden. Die benachbarten Zähne können über einen gerundet ausgebildeten Zahngrund miteinander ver bunden sein, so dass die Abflachung nur an einer Spitze der Zähne auf der ei nander zugewandten Seite vorgesehen ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene werden die beiden Schienenteile so positioniert, dass sich die Verbindungsste ge in Querrichtung überlappen und eine Festlegung der beiden Schienenteile über ein Verschweißen der Verbindungsstege in dem überlappenden Bereich erfolgt. Dadurch kann eine exakte Positionierung der Verzahnung an den Schienenteilen gewährleistet werden. Zudem wird eine effektive und material sparende Herstellung ermöglicht. Das Schweißen an den Verbindungsstegen kann beispielsweise durch Laserschweißen, Widerstandsschweißen oder WIG- Schweißen erfolgen. Vor dem Schweißvorgang kann der Abstand zwischen den beiden Schienenteilen flexibel eingestellt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen
Ankerschiene;
Figur 2 eine Detailansicht zweier sich überlappender Verbin dungsstege der Ankerschiene der Figur 1 ;
Figuren 3A bis 3C mehrere Ansichten der Ankerschiene der Figur 1 , und
Figur 4 eine Detailansicht eines Abschnittes der Verzahnung der
Ankerschiene.
Eine Ankerschiene 1 umfasst zwei Schienenteile 2a und 2b, die jeweils aus ei nem Metallblech, insbesondere einem Stahlblech, hergestellt sind. An jedem Schienenteil 2a und 2b sind integral ausgebildete Ankerstege 3 vorgesehen, die einen verbreiterten Fußabschnitt 4 aufweisen und in ein Betonbauteil ver gossen werden können. Die Anzahl der Ankerstege 3 kann abhängig von der Länge der Ankerschiene 1 gewählt werden.
An zumindest einem Teil der Ankerstege 3, optional auch an allen Ankerstegen 3, sind Öffnungen oder Aussparungen 5 vorgesehen, an denen das Material der Aussparung 5 von dem Material der Ankerstege 3 teilweise abgetrennt wird, um aus diesem Material Verbindungsstege 6a und 6b auszubilden. Die Verbindungsstege 6a und 6b sind somit integral mit den Ankerstegen 3 und den Schienenteilen 2a und 2b ausgebildet. Auch die Anzahl der Verbindungs stege 6a und 6b kann über die Länge der Ankerschiene 1 an die zu erwarten den mechanischen Belastungen angepasst werden.
Die beiden Schienenteile 2a und 2b umfassen jeweils eine Verzahnung 8a und 8b, die an aneinander zugewandten Leisten 7a und 7b ausgebildet sind. Die Leisten 7a und 7b erstrecken sich dabei in Längsrichtung der Ankerschiene und sind gegenüber den Ankerstegen 3 abgewinkelt.
In Figur 2 sind zwei Verbindungsstege 6a und 6b der beiden Schienenteile 2a und 2b im Detail gezeigt. Der Verbindungssteg 6a umfasst einen verjüngten Endabschnitt 9a, und der Verbindungssteg 6b umfasst einen verjüngten End abschnitt 9b. An jedem Verbindungssteg 6a und 6b ist somit im Bereich der verjüngten Endabschnitte 9a und 9b eine stufenförmige Aussparung ausgebil det, in die jeweils der andere verjüngte Endabschnitt 9a oder 9b eingefügt ist. Die Endabschnitte 9a und 9b liegen mit einer endseitigen Stirnfläche nicht un mittelbar an der Stufe zwischen dem verjüngten Endabschnitt 9a oder 9b und einem breiteten Abschnitt der Verbindungsstege 6a und 6b an, so dass die Verbindungsstege 6a oder 6b in eine Querrichtung flexibel positioniert werden können. Die Querrichtung ist dabei die Richtung, die sich senkrecht zur Längs richtung und parallel zur durch die Verzahnungen 8a und 8b gebildeten Ebene erstreckt.
In den Figuren 3A bis 3C ist die Ankerschiene 1 in verschiedenen Ansichten gezeigt. Es ist erkennbar, dass die Leisten 7a und 7b im Querschnitt winkel förmig ausgebildet sind und an einem Schenkel die Verzahnung 8a oder 8b ausgebildet ist, während an dem anderen Schenkel die Ankerstege 3 integral ausgeformt sind. Die Verbindungsstege 6a und 6b erstrecken sich dabei in Qu errichtung, also im Wesentlichen parallel zu den Schenkeln, an denen die Ver zahnung 8a und 8b ausgebildet ist.
In Figur 3C ist eine Draufsicht auf die Ankerschiene 1 gezeigt, und es ist er kennbar, dass der Spalt zwischen den Verzahnungen 8a und 8b größer ist als der sich überlappende Bereich der Verbindungsstege 6a und 6b. In einer ge strichelt dargestellten Mittelebene 13 der Ankerschiene, die optional auch eine Symmetrieebene ist, wenn die Ankerschiene 1 symmetrisch ausgebildet ist, be finden sich sowohl die Endabschnitte 9a und 9b der Verbindungsstege 6a und 6b in einem überlappenden Bereich. Die Endabschnitte 9a und 9b erstrecken sich somit über die Mittelebene 13 hinaus.
Zwischen den Endabschnitten 9a und 9b der Verbindungsstege 6a und 6b ist eine sich in Querrichtung erstreckende Kontaktfläche ausgebildet, an der eine Festlegung der beiden Schienenteile 2a und 2b aneinander erfolgt. An dieser Kontaktfläche sind die Verbindungsstege 6a und 6b beispielsweise durch Schweißen oder Kleben festgelegt. Vorzugsweise erfolgt ein Schweißen in Längsrichtung der Verbindungsstege 6a und 6b an der Kontaktfläche, wobei eine längliche Schweißnaht sich dann in Querrichtung der Ankerschiene 1 er streckt. Der sich überlappende Bereich mit der Kontaktfläche kann beispiels weise eine Länge in Querrichtung zwischen 3 mm bis 20 mm aufweisen.
Vor der Festlegung der beiden Verbindungsstege 6a und 6b können die Schie nenteile 2a und 2b in Querrichtung mit Spiel positioniert werden, so dass die Geometrie der Verbindungsstege 6a und 6b eine exakte Ausrichtung der Ver zahnungen 8a und 8b nicht behindert. Nach der exakten Ausrichtung kann dann eine Festlegung durch Schweißen erfolgen, beispielsweise durch Laser schweißen oder WIG-Schweißen mit oder ohne Zusatzschweißstoffen.
In Figur 4 ist die Verzahnung 8a im Detail gezeigt. Die beiden Verzahnungen 8a und 8b umfassen Zähne 10, die auf der einander zugewandten Seite eine Abflachung 11 aufweisen, die sich parallel zur Längsrichtung erstreckt.
Dadurch können Befestigungsplatten zwischen den Verzahnungen 8a und 8b exakt positioniert und ausgerichtet werden. Die Zähne 10 sind über einen Zahngrund 12 miteinander verbunden, der durch eine V-förmige Aussparung mit gerundeter Kontur gebildet ist. Auch andere Zahnformen können für die Verzahnungen 8a und 8b eingesetzt werden.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Kontaktfläche zwischen den Verbindungsstegen 6a und 6b in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung der Ankerschiene 1 ausgerichtet. Es ist natürlich auch möglich, die Verbindungs stege 6a und 6b in Draufsicht gemäß Figur 3C übereinander anzuordnen, um dadurch eine Kontaktfläche parallel zur Ebene der Verzahnungen 8a und 8b vorzusehen. Auch an einer solchen Kontaktfläche kann ein Verschweißen oder Verkleben der Verbindungsstege 6a und 6b erfolgen.
Ferner ist es optional möglich, auf eine Aussparung an den Verbindungsstegen 6a und 6b zu verzichten und keine verjüngten Endabschnitte 9a und 9b vor- zugsehen. Die Verbindungstege 6a und 6b können auch anderer Geometrie hergestellt werden, beispielsweise mit einer Stufe, um die Verbindungsstege 6a und 6b in einem überlappenden Bereich, vorzugsweise im Bereich einer Mittel ebene 13 aneinander festzulegen.
Bezugszeichenliste
1 Ankerschiene
2a, 2b Schienenteil 3 Ankersteg
4 Fußabschnitt
5 Aussparung
6a, 6b Verbindungssteg 7a, 7b Leiste 8a, 8b Verzahnung
9a, 9b Endabschnitt 10 Zahn 11 Abflachung 12 Zahngrund 13 Mittelebene

Claims

Ansprüche
1. Ankerschiene (1 ) zur Fixierung von Befestigungsmitteln an einem Beton bauteil, mit einem ersten Schienenteil (2a) und einem zweiten Schienenteil (2b), an denen jeweils Ankerstege (3) ausgebildet sind und die über Ver bindungsstege (6a, 6b) miteinander verbunden sind, wobei die Schienen teile (2a, 2b) auf der einander zugewandten Seite jeweils eine sich in eine Längsrichtung erstreckende Leiste (7a, 7b) mit einer Verzahnung (8a, 8b) aufweisen, um Befestigungsmittel an den Leisten (7a, 7b) zu fixieren, und die Verbindungsstege (6a, 6b) sich in eine Querrichtung erstrecken, die quer zur Längsrichtung und parallel zu der aus den von den Verzahnungen (8a, 8b) gebildeten Ebene erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstege (6a, 6b) in Querrichtung überlappend angeordnet sind und in dem überlappenden Bereich aneinander festgelegt sind.
2. Ankerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der überlappende Bereich in Draufsicht auf die beiden beabstandet angeord neten Verzahnungen (8a, 8b) in dem Spalt zwischen den Verzahnungen (8a, 8b) angeordnet ist.
3. Ankerschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der überlappende Bereich der Verbindungsstege (6a, 6b) eine Länge von mehr als 3 mm aufweist, insbesondere zwischen 4 mm bis 20 mm.
4. Ankerschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstege (6a, 6b) in dem überlappenden Bereich miteinander verschweißt sind.
5. Ankerschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Schweißnaht an den Verbindungsstegen (6a, 6b) in Querrichtung er streckt.
6. Ankerschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstege (6a, 6b) auf der einander zu gewandten Seite mit einer Aussparung versehen sind, in die jeweils ein verjüngter Endabschnitt (9a, 9b) eines gegenüberliegenden Verbindungs steges (6a, 6b) eingefügt ist.
7. Ankerschiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Er streckung des verjüngten Endabschnittes (9a, 9b) in Längsrichtung etwa die Hälfte der Erstreckung eines zu dem Endabschnitt (9a, 9b) benachbar ten Abschnittes des Verbindungssteges (6a, 6b) in Längsrichtung beträgt.
8. Ankerschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstege (6a, 6b) als flache ebene Ste ge aus einem Metallblech hergestellt sind.
9. Ankerschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kontaktfläche in dem überlappenden Bereich der Verbindungsstege (6a, 6b) sich senkrecht zu einer Längsrichtung der Schienenteile (2a, 2b) erstreckt.
10. Ankerschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Verbindungssteg (6a, 6b) durch Ausbilden einer Aussparung (5) in einem Ankersteg (3) und Biegen des Verbindungsste ges (6a, 6b) hergestellt ist.
11. Ankerschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnungen (8a, 8b) Zähne (10) umfassen, die eine parallel zur Längsrichtung ausgebildete Abflachung (11) aufweisen.
12. Ankerschiene nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei benachbarte Zähne (10) über einen gerundet ausgebildeten Zahngrund (12) miteinander verbunden sind.
13. Ankerschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Verbindungsstege (6a, 6b) über eine als Stumpfnaht ausgebildete Schweißnaht aneinander festgelegt sind.
14. Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene (1) aus zwei leistenförmi gen, sich in eine Längsrichtung erstreckenden Schienenteilen (2a, 2b) mit integral ausgebildeten Ankerstegen (3) und Verbindungsstegen (6a, 6b), wobei sich die Verbindungsstege (6a, 6b) in eine Querrichtung erstrecken, die quer zur Längsrichtung und parallel zu der aus einer Verzahnung an den Schienenteilen (2a, 2b) gebildeten Ebene erstrecken, mit den folgen den Schritten: - Positionieren der beiden Schienenteile (2a, 2b) mit einem vorbestimmten Abstand der an jedem Schienenteil (2a, 2b) ausgebildeten Verzahnung (8a, 8b), wobei die Verbindungsstege (6a, 6b) in Querrichtung überlap pend angeordnet sind, und - Verschweißen der Verbindungsstege (6a, 6b) in dem überlappenden Be reich.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Schweißen durch Laserschweißen, Widerstandsschweißen oder WIG- Schweißen erfolgt und sich eine Schweißnaht in Querrichtung erstreckt.
PCT/EP2021/050424 2020-02-12 2021-01-12 Ankerschiene und verfahren zur herstellung einer ankerschiene WO2021160354A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020103568.3A DE102020103568A1 (de) 2020-02-12 2020-02-12 Ankerschiene und Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene
DE102020103568.3 2020-02-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021160354A1 true WO2021160354A1 (de) 2021-08-19

Family

ID=74191715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2021/050424 WO2021160354A1 (de) 2020-02-12 2021-01-12 Ankerschiene und verfahren zur herstellung einer ankerschiene

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102020103568A1 (de)
WO (1) WO2021160354A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020117639A1 (de) 2020-07-03 2022-01-05 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschienenanordnung und Verfahren zur Herstellung eines Gusskörpers
DE102020120750A1 (de) 2020-08-06 2022-02-10 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene und Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene
DE102020122346A1 (de) 2020-08-26 2022-03-03 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Verankerungselement und Verfahren zur Montage eines Verankerungselementes
DE102020126901A1 (de) 2020-10-13 2022-04-14 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10306511B3 (de) * 2003-02-14 2004-07-22 Deutsche Kahneisen Gesellschaft Mbh Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene für die Bautechnik und Ankerschiene für die Bautechnik
EP1764448A2 (de) 2005-09-16 2007-03-21 Laing O'Rourke Plc Verbindungsvorrichtungen zum Einbetonieren
DE102008029838A1 (de) 2008-06-25 2009-12-31 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene
DE102018004529A1 (de) * 2018-06-08 2019-12-12 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene
DE102019106155A1 (de) 2019-03-11 2020-09-17 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10306511B3 (de) * 2003-02-14 2004-07-22 Deutsche Kahneisen Gesellschaft Mbh Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene für die Bautechnik und Ankerschiene für die Bautechnik
EP1764448A2 (de) 2005-09-16 2007-03-21 Laing O'Rourke Plc Verbindungsvorrichtungen zum Einbetonieren
DE102008029838A1 (de) 2008-06-25 2009-12-31 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene
DE102018004529A1 (de) * 2018-06-08 2019-12-12 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene
DE102019106155A1 (de) 2019-03-11 2020-09-17 Wilhelm Modersohn Gmbh & Co Kg Ankerschiene

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020103568A1 (de) 2021-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021160354A1 (de) Ankerschiene und verfahren zur herstellung einer ankerschiene
EP1654150B1 (de) Knotenstruktur zur verbindung von zwei profilen in einem fahrzeugtragrahmen
WO2003084800A1 (de) Dreidimensionale knotenstruktur
AT391824B (de) Ausdrehwerkzeug mit einem zweischneiderkopf
DE4428310A1 (de) Befestigungsvorrichtung für ein Werkzeug oder Werkstück
DE19506586C1 (de) Tragkonstruktion, insbesondere Drehgestellrahmen und Verfahren zu deren Herstellung
DE4108663A1 (de) Dreiteilig ausgebildete fuehrungsschiene fuer motorkettensaegen
EP3425095B1 (de) Webblatt und verfahren zu dessen herstellung
EP1180410B1 (de) Schweissverbindung mit zwei Blechen und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE3911817C2 (de) Winkelstück aus Flachmetall
DE19645517A1 (de) Türblatt, insbesondere für Aufzugstüren
EP0402587B1 (de) Strickwerkzeug für Strickmaschinen
EP1743863A1 (de) Verbindungslasche
WO2002034357A1 (de) Spaltsiebanordnung
DE1453169C3 (de) Schneidzahnglied für Sägeketten von Motorkettensägen
EP4050171B1 (de) Tragwerk sowie verfahren zur herstellung desselben
DE19914164A1 (de) Tragstruktur mit wenigstens zwei sich kreuzenden Profilteilen, insbesondere für Untergestelle und Aufbauten von Schienenfahrzeugen
DE10306511B3 (de) Verfahren zur Herstellung einer Ankerschiene für die Bautechnik und Ankerschiene für die Bautechnik
WO2005087571A1 (de) Fahrzeugrahmen
DE3518811A1 (de) Knotenplatte
DE3810303C2 (de)
DE102006017815A1 (de) Ausgangskomponente für Sägeblätter bzw. Sägebänder
DE2804378B2 (de) Flanschverbindung zwischen einer Fahrzeugachse und den Längsholmen eines Fahrgestelles
DE2654822A1 (de) Stalltuer
AT397004B (de) Ankerlagerung für ein elektromechanisches relais

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21700848

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21700848

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1