WO2021157211A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

車体（１ａ）と、車体（１ａ）を起立姿勢に保持する起立状態と、収納状態と、の間で回動可能なセンタースタンド（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、センタースタンドは、一対の足部（４１）と、一対の足部（４１）のうち一方の足部（４１Ｌ）から車幅方向に延設されたステップ部（４３）と、を有する。ステップ部（４３）には、リブ（５０）が設けられ、リブ（５０）は、ステップ基部（４３ｂ）からステップ先端部（４３ｅ）に向かって延設され、ステップ部（４３）の基部（４３ｂ）側に位置する第１リブ（５１）と、ステップ部（４３）の先端部（４３ｅ）側に位置する第２リブ（５２）と、を備える。第２リブ（５２）は、収納状態において、前方を向くように設けられている。

Description

鞍乗型車両

　本発明は、鞍乗型車両に関する。

　自動二輪車等の鞍乗型車両では、車体を起立姿勢に保持する起立状態と、収納状態と、の間で回動可能なメインスタンドが設けられている。例えば、特許文献１では、メインスタンドのメンテナンス性向上と、低シート化及び収納部の大容量化を両立させることを目的とした自動二輪車のメインスタンドが提案されている。この特許文献１の自動二輪車のメインスタンドでは、ステップ部の基部からステップ部の先端部に向かって連続してリブが延設されている。

日本国特許４６７３７４２号公報

　しかしながら、特許文献１に記載のセンタースタンドでは、車両の走行中におけるセンタースタンドの収納状態において、車輪が路面の雨水を巻き上げると、飛散した水が車体にかかってしまい、車体の内部へ水が浸入する虞がある。

　本発明は、車体の内部へ水の浸入を抑制可能な鞍乗型車両を提案する。

　本発明は、
　車体と、
　前記車体を起立姿勢に保持する起立状態と、収納状態と、の間で回動可能なセンタースタンドと、を備える鞍乗型車両であって、
　前記センタースタンドは、一対の足部と、前記一対の足部のうち一方の足部から車幅方向に延設されたステップ部と、を有し、
　前記ステップ部には、リブが設けられ、
　前記リブは、前記ステップ部の基部から前記ステップ部の先端部に向かって延設され、
　前記ステップ部の前記基部側に位置する第１リブと、
　前記ステップ部の前記先端部側に位置する第２リブと、を備え、
　前記第２リブは、前記収納状態において、前方を向くように設けられている。

　本発明によれば、車両走行中において、車体へ水しぶきがかかるのを抑制して、車体の内部へ水が浸入することを抑制できる。

本発明の一実施形態の鞍乗型車両の側面図である。 図１の鞍乗型車両のセンタースタンド近傍の拡大図である。 センタースタンドの起立状態の斜視図である。 センタースタンドの収納状態を車両前方から見た正面図である。 図２におけるＡ－Ａ線に沿ったセンタースタンド近傍の断面図である。 図４におけるＢ－Ｂ線に沿ったセンタースタンドの断面図である。

　以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、鞍乗型車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。

　先ず、図１及び図２に基づいて鞍乗型車両１（以下、単に「車両１」とも称する）の全体構成について説明する。
　図１及び図２に示すように、車両１は、車体１ａの骨格をなす車体フレーム２が、車体カバーＣに覆われている。車体フレーム２は、図１の破線で示すように、車体前部のヘッドパイプ３から後方下向きにメインフレーム４が延出し、そのメインフレーム４の後端で左右二股に分岐して後方上向きに左右一対のシートレール５、５が延びている。

　ヘッドパイプ３からはメインフレーム４のほかに左右一対のダウンチューブ６、６が下方へ延出し、屈曲してフロア領域を後方に延び、さらにフロア領域後部で上方に屈曲してシートレール５、５の前端部に接続されている。シートレール５、５には、さらにダウンチューブ６、６のフロア領域後部の屈曲部から延びるバックステー７、７が延びて、シートレール５、５の前後方向中央部に接続されている。

　概ね以上のように構成された車体フレーム２の前部において、ヘッドパイプ３にはステアリングステム１０が回動自在に貫通され、ステアリングステム１０は下端が前輪１２を軸支するフロントフォーク１１に一体に連結され、ステアリングステム１０の上端からは左右ハンドルバー１３、１３が左右に延出している。

　メインフレーム４と左右のダウンチューブ６、６との間には燃料タンク３７が架設され、シートレール５，５の上方には車体カバーＣに支持されてシート３８が設けられている。ダウンチューブ６、６のフロア領域後部の屈曲部から後方に、且つバックステー７、７の前端部から下方に突出したブラケット８、８には、リンク部材９を介してパワーユニット２０のハンガーブラケット２０ｈが揺動可能に連結される。

　パワーユニット２０は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式内燃機関であり、クランクケース３１から前方にシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３、シリンダヘッドカバー３４が順次重ねられて突設され、シリンダ軸線が水平近くまで大きく前傾した姿勢をしている。

　パワーユニット２０は、その後部がベルト式無段変速機８０であり、減速ギヤ機構１１０の出力軸である後車軸１１５に後輪２１が設けられている。ベルト式無段変速機８０の後端部に設けられた支持ブラケット１５とシートレール５の後部との間には、クッション２２が設けられている。

　車体１ａの下部には、車両停車時に車体１ａを起立姿勢に保持するセンタースタンド４０が設けられ、また、車体１ａの下部左側には、車両停車時に車体１ａを傾斜姿勢に保持するサイドスタンド３９が設けられている。また、ベルト式無段変速機８０の外側（左側）は、伝動ケースカバー８１により覆われている。また、ベルト式無段変速機８０の上側には、エアクリーナ２６が設けられている。このエアクリーナ２６は、その前方端部且つ外側（左側）に吸気口２６ｈが設けられている。

　以下、センタースタンド４０の構造について説明する。
　センタースタンド４０は、パワーユニット２０の下部のスタンド軸に取り付けられ、図２の一点鎖線で示すように、地面に対して略垂直の起立状態と、図２の実線で示すように、地面に対して略水平の収納状態との間で回動可能である。センタースタンド４０は、車両走行中に収納状態に保持され、起立状態において車体１ａを起立姿勢に保持する。

　センタースタンド４０は、図３に示すように、車幅方向に延設されスタンド軸に回転自在に軸支される支持部４２と、支持部４２の車幅方向の両端側から支持部４２の径方向に外側に向って延設された一対の足部４１（左側足部４１Ｌ、右側足部４１Ｒ）と、この一対の足部４１のうち一方の足部である左側足部４１Ｌの略中央部から車幅方向において外側（左側）に延設されたステップ部４３と、を有している。

　センタースタンド４０の一対の足部４１及びステップ部４３は、断面が円形状のパイプ部材にて構成されている。センタースタンド４０には、支持部４２の近傍に左側足部４１Ｌと右側足部４１Ｒとの間を架け渡すように補強部４８が設けられており、左側足部４１Ｌと右側足部４１Ｒと補強部４８とが、前方から見て略逆Ｕ字状となるように下方に開放した構造になっている。また、支持部４２と補強部４８の間且つ一対の足部４１間には、板状部材４９が補強部材として溶接されている。また、一対の足部４１の下端部にはそれぞれ足座片４１ｅが設けられている。

　また、一対の足部４１と車体１ａ側との間には、ばね部材４５（図２参照）が設けられており、このばね部材４５の付勢力により、車両走行時には、一対の足部４１が略水平な状態となるセンタースタンド４０の収納状態が維持される。なお、車両走行時においては、ステップ部４３は、上方に向かって延びるように位置している（図２に示す状態）。

　センタースタンド４０の収納状態においてステップ部４３は、図４に示すように車両前方から見て、支持部４２の近傍に位置するステップ基部４３ｂが略水平に延びつつ若干湾曲して上方に曲がり、このステップ基部４３ｂに続く中央領域では直線的に車幅方向外側に向かって斜め上方に延び、中央領域に続くステップ先端部４３ｅでは再び上方に向くように湾曲している。

　ステップ先端部４３ｅの最先端部には、車体１ａを起立状態にする際に足で踏み込み可能な板状のステップ座片４３ｆが設けられている。ステップ部４３は、使用者がステップ座片４３ｆを足で踏みながら車体１ａを斜め後ろに持ち上げることで、センタースタンド４０を収納状態から起立状態にすることができる。

　ステップ部４３には、ステップ基部４３ｂからステップ先端部４３ｅに向って補強用のリブ５０が延設されている。センタースタンド４０を、収納状態から起立状態にするときの操作においては、ユーザーがステップ座片４３ｆを踏みつけるのでステップ部４３には、大きな力が加えられる。このため、ステップ部４３がリブ５０で補強される。

　ここで、リブ５０は、ステップ基部４３ｂからステップ先端部４３ｅに向って連続して延設されていない。すなわち、リブ５０には、ステップ基部４３ｂからステップ先端部４３ｅに至る途中に、隙間Ｓが形成されている。言い換えると、リブ５０は、この隙間Ｓを挟んでステップ基部４３ｂ側に位置する第１リブ５１とステップ先端部４３ｅ側に位置する第２リブ５２とに分かれた構成となっている。

　このように、リブ５０の延設方向においてリブ５０の一部に隙間Ｓが設けられていることで、車両走行時、すなわち、収納状態のセンタースタンド４０（図２参照）においては、例えば前輪１２にて跳ね上げられた水を、隙間Ｓを通して後方に流すことができ、車体１ａへ水しぶきがかかるのを抑制できる。

　第１リブ５１は、図３に示すように、ステップ部４３に沿う辺と左側足部４１Ｌに沿う辺と含む略三角形の板材から構成されている。第１リブ５１は、ステップ部４３と接するステップ側接続部５１ａと、左側足部４１Ｌと接する足部側接続部５１ｂと、の２つの辺が溶接されている。このように、第１リブ５１が左側足部４１Ｌとステップ部４３とに跨って溶接されていることで、応力集中が発生しやすい左側足部４１Ｌとステップ部４３との接続部が効果的に補強されている。

　第１リブ５１は、左側足部４１Ｌとステップ部４３に跨って所定の幅を有し且つ収納状態（図２参照）において車幅方向から見て壁面を構成していることから、例えば路面からの水の跳ね上がり等が車体１ａへかかるのを抑制できる。

　第２リブ５２は、図４及び図５に示すように、板材を略Ｖ字状に折り曲げることで構成され、ステップ先端部４３ｅに溶接されている。第２リブ５２は、応力集中が発生しやすい湾曲したステップ先端部４３ｅを補強する。第２リブ５２は、図４に示す収納状態において、前方から見て前方を向くように設けられている。なお、第２リブ５２が前方を向くとは、真正面を向く場合に限らず、斜め前方を向く場合も含む。また、第２リブ５２の前端部５２ｆは、前方から見て直線形状に構成されており、更にステップ部４３のステップ先端部４３ｅ側から下方に向かうに従って車幅方向において内側に所定の傾斜角度θ１で傾斜する。なお、傾斜角度θ１は、図４に示すように、鉛直方向を基準とした第２リブ５２の傾斜角度である。

　このように、第２リブ５２が、収納状態において、前方を向くように設けられているので、車両の走行中におけるセンタースタンド４０の収納状態において、車体へ路面からの水しぶきがかかるのを抑制できる。さらに、第２リブ５２の前端部５２ｆが、前方から見て直線形状を有するので、前方から来た水の飛散を抑制できる。また、第２リブ５２が、前方から見てステップ先端部４３ｅ側から下方に向かうに従って車幅方向において内側に傾斜することで、前方からの水を車幅方向において車体１ａから遠ざかる方向（外側）に案内することができ、車体１ａへ雨水等の水しぶきがかかるのをさらに抑制できる。

　また、第２リブ５２は、図２に示すように、センタースタンド４０の収納状態において、車幅方向から見てエアクリーナ２６の吸気口２６ｈよりも後方に位置している。したがって、車両走行中、第２リブ５２に案内された水が吸気口２６ｈに到達するのを回避できエアクリーナ２６内への水の浸入を抑制できる。

　第２リブ５２は、図６に示すように、収納状態において、第２リブ５２を通る水平面で切った断面を上方から見ると、前端部５２ｆに湾曲面５２ｆｓを備え、さらに湾曲面５２ｆｓに対し車幅方向において外側に位置する外側傾斜面５２ｕｓと、湾曲面５２ｆｓに対し車幅方向において内側に位置する内側傾斜面５２ｉｓと、を備える。

　このように、第２リブ５２は、前端部５２ｆに湾曲面５２ｆｓが形成されていることで、前方から来た水に対しその湾曲面５２ｆｓにおいて跳ね返りを抑制し水を滑らかに後方に案内することができる。この結果、前端部５２ｆは、車体１ａへ水しぶきがかかるのをより一層抑制できる。

　また、図６に示すように、第２リブ５２の断面において、外側傾斜面５２ｕｓと内側傾斜面５２ｉｓとのなす角を２等分した仮想線ＩＬは、前方に向かうに従って車幅方向において内側に傾斜している。言い換えると、第２リブ５２は、車両走行中、車幅方向で内側を向くように配置される。したがって、前方からの水を車幅方向において外側へ案内することができる。

　また、第２リブ５２は、図６に示すように、湾曲面５２ｆｓ、外側傾斜面５２ｕｓ及び内側傾斜面５２ｉｓを形成するように板材を適宜角度に折曲げ、折曲げた両端部をステップ部４３に溶接することで、中空形状を有する。このように第２リブ５２が中空形状を有することで、第２リブ５２の軽量化が図れる。

　以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

　また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

　（１）　車体（車体１ａ）と、
　前記車体を起立姿勢に保持する起立状態と、収納状態と、の間で回動可能なセンタースタンド（センタースタンド４０）と、を備える鞍乗型車両（鞍乗型車両１）であって、
　前記センタースタンドは、一対の足部（足部４１）と、前記一対の足部のうち一方の足部（左側足部４１Ｌ）から車幅方向に延設されたステップ部（ステップ部４３）と、を有し、
　前記ステップ部には、リブ（リブ５０）が設けられ、
　前記リブは、前記ステップ部の基部（ステップ基部４３ｂ）から前記ステップ部の先端部（ステップ先端部４３ｅ）に向かって延設され、
　前記ステップ部の前記基部側に位置する第１リブ（第１リブ５１）と、
　前記ステップ部の前記先端部側に位置する第２リブ（第２リブ５２）と、を備え、
　前記第２リブは、前記収納状態において、前方を向くように設けられている、鞍乗型車両。

　（１）によれば、リブは、ステップ部の基部からステップ部の先端部に向かって延設され、ステップ部の前記先端部側に位置する第２リブが収納状態において、前方を向くように設けられているので、車両の走行中におけるセンタースタンドの収納状態において、車体へ路面からの水しぶきがかかるのを抑制できる。

　（２）　（１）に記載の鞍乗型車両であって、
　前記第２リブの前端部（前端部５２ｆ）は、前記収納状態において、前方から見て直線形状を有する、鞍乗型車両。

　（２）によれば、第２リブの前端部は、収納状態において、前方から見て直線形状を有するので、前方から来た水の飛散を抑制できる。

　（３）　（１）又は（２）に記載の鞍乗型車両であって、
　前記第２リブは、前記収納状態において、上方から見て前端部（前端部５２ｆ）に湾曲面（湾曲面５２ｆｓ）を備える、鞍乗型車両。

　（３）によれば、第２リブは、収納状態において、上方から見て前端部が湾曲しているので、前方から来た水を後方に案内することができ、車体へ水しぶきがかかるのをより一層抑制できる。

　（４）　（３）に記載の鞍乗型車両であって、
　前記車体は、前記ステップ部が設けられた車幅方向の一方側に、エアクリーナ（エアクリーナ２６）の吸気口（吸気口２６ｈ）を有し、
　前記第２リブは、前記収納状態において、前記車幅方向から見て前記吸気口よりも後方に位置する、鞍乗型車両。

　（４）によれば、第２リブは、収納状態において、車幅方向から見てエアクリーナの吸気口よりも後方に位置するので、エアクリーナへの水の浸入を抑制できる。

　（５）　（１）～（４）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
　前記第１リブは、前記一方の足部と前記ステップ部に跨って設けられている、鞍乗型車両。

　（５）によれば、第１リブは、一方の足部とステップ部に跨って設けられているので、ステップを補強できるとともに、車体へ水しぶきがかかるのをより一層抑制できる。

　（６）　（１）～（５）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
　前記第２リブは、前記収納状態において、前方から見て前記ステップ部の前記先端部側から下方に向かうに従って前記車幅方向において内側に傾斜している、鞍乗型車両。

　（６）によれば、第２リブは、収納状態において、前方から見てステップ部の先端部側から下方に向かうに従って車幅方向において内側に傾斜しているので、前方からの水を車幅方向において外側に案内することができる。

　（７）　（３）又は（４）に記載の鞍乗型車両であって、
　前記第２リブは、前記収納状態において、前記第２リブを通る水平面で切った断面を上方から見て、
　前記前端部に位置する前記湾曲面と、
　前記湾曲面に対し車幅方向において外側に位置する外側傾斜面（外側傾斜面５２ｕｓ）と、
　前記湾曲面に対し前記車幅方向において内側に位置する内側傾斜面（内側傾斜面５２ｉｓ）と、を備え、
　前記断面において、前記外側傾斜面と前記内側傾斜面とのなす角を２等分した仮想線（仮想線ＩＬ）は、前方に向かうに従って前記車幅方向において内側に傾斜している、鞍乗型車両。

　（７）によれば、第２リブを通る水平面で切った断面を上方から見て、外側傾斜面と内側傾斜面とのなす角を２等分した仮想線は、前方に向かうに従って車幅方向において内側に傾斜しているので、前方からの水を車幅方向において外側に案内することができる。

　（８）　（７）に記載の鞍乗型車両であって、
　前記第２リブは、中空形状を有する、鞍乗型車両。

　（８）によれば、第２リブを軽量化することができる。

　（９）　（１）～（８）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
　前記第１リブ（５１）と前記第２リブ（５２）との間には、隙間（隙間Ｓ）が設けられている、鞍乗型車両（１）。

　（９）によれば、車両の走行中におけるセンタースタンドの収納状態において、リブの隙間を通して水を後方に流すことができ、車体へ水しぶきがかかるのを抑制できる。

　なお、本出願は、２０２０年２月７日出願の日本特許出願（特願２０２０－０２００６２）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

１　　　　鞍乗型車両
１ａ　　　車体
２６　　　エアクリーナ
２６ｈ　　吸気口
４０　　　センタースタンド
４１　　　足部
４１Ｌ　左側足部（一方の足部）
４３　　　ステップ部
４３ｂ　　ステップ基部（基部）
４３ｅ　　ステップ先端部（先端部）
５０　　　リブ
５１　　　第１リブ
５２　　　第２リブ
５２ｆ　　前端部
５２ｆｓ　湾曲面
５２ｉｓ　内側傾斜面
５２ｕｓ　外側傾斜面
ＩＬ　　仮想線
Ｓ　　　　隙間
 

Claims (9)

1. 　車体（１ａ）と、
   　前記車体（１ａ）を起立姿勢に保持する起立状態と、収納状態と、の間で回動可能なセンタースタンド（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   　前記センタースタンド（４０）は、一対の足部（４１）と、前記一対の足部（４１）のうち一方の足部（４１Ｌ）から車幅方向に延設されたステップ部（４３）と、を有し、
   　前記ステップ部（４３）には、リブ（５０）が設けられ、
   　前記リブ（５０）は、前記ステップ部（４３）の基部（４３ｂ）から前記ステップ部（４３）の先端部（４３ｅ）に向かって延設され、
   　前記ステップ部（４３）の前記基部（４３ｂ）側に位置する第１リブ（５１）と、
   　前記ステップ部（４３）の前記先端部（４３ｅ）側に位置する第２リブ（５２）と、を備え、
   　前記第２リブ（５２）は、前記収納状態において、前方を向くように設けられている、鞍乗型車両（１）。
2. 　請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記第２リブ（５２）の前端部（５２ｆ）は、前記収納状態において、前方から見て直線形状を有する、鞍乗型車両（１）。
3. 　請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記第２リブ（５２）は、前記収納状態において、上方から見て前端部（５２ｆ）に湾曲面（５２ｆｓ）を備える、鞍乗型車両（１）。
4. 　請求項３に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記車体（１ａ）は、前記ステップ部（４３）が設けられた車幅方向の一方側に、エアクリーナ（２６）の吸気口（２６ｈ）を有し、
   　前記第２リブ（５２）は、前記収納状態において、前記車幅方向から見て前記吸気口（２６ｈ）よりも後方に位置する、鞍乗型車両（１）。
5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記第１リブ（５１）は、前記一方の足部（４１Ｌ）と前記ステップ部（４３）に跨って設けられている、鞍乗型車両（１）。
6. 　請求項１～５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記第２リブ（５２）は、前記収納状態において、前方から見て前記ステップ部（４３）の前記先端部（４３ｅ）側から下方に向かうに従って前記車幅方向において内側に傾斜している、鞍乗型車両（１）。
7. 　請求項３又は４に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記第２リブ（５２）は、前記収納状態において、前記第２リブ（５２）を通る水平面で切った断面を上方から見て、
   　前記前端部（５２ｆ）に位置する前記湾曲面（５２ｆｓ）と、
   　前記湾曲面（５２ｆｓ）に対し車幅方向において外側に位置する外側傾斜面（５２ｕｓ）と、
   　前記湾曲面（５２ｆｓ）に対し前記車幅方向において内側に位置する内側傾斜面（５２ｉｓ）と、を備え、
   　前記断面において、前記外側傾斜面（５２ｕｓ）と前記内側傾斜面（５２ｉｓ）とのなす角を２等分した仮想線（ＩＬ）は、前方に向かうに従って前記車幅方向において内側に傾斜している、鞍乗型車両（１）。
8. 　請求項７に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記第２リブ（５２）は、中空形状を有する、鞍乗型車両（１）。
9. 　請求項１～８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   　前記第１リブ（５１）と前記第２リブ（５２）との間には、隙間（Ｓ）が設けられている、鞍乗型車両（１）。
    

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