WO2021144837A1 - 車載用変圧器 - Google Patents

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WO2021144837A1
WO2021144837A1 PCT/JP2020/000854 JP2020000854W WO2021144837A1 WO 2021144837 A1 WO2021144837 A1 WO 2021144837A1 JP 2020000854 W JP2020000854 W JP 2020000854W WO 2021144837 A1 WO2021144837 A1 WO 2021144837A1
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ventilation
portions
intake
cooler
heat exchange
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賜基 速水
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三菱電機株式会社
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    • F28F2009/029—Other particular headers or end plates with increasing or decreasing cross-section, e.g. having conical shape
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    • F28F2280/10—Movable elements, e.g. being pivotable

Definitions

  • This disclosure relates to an in-vehicle transformer.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-47515
  • the cooler disclosed in Patent Document 1 is a heat exchanger used in a general air conditioner such as a refrigerator and a fan coil unit for cooling and heating.
  • the heat exchanger consists of a pipe and fins. The fins are blocked to form a fin block.
  • the heat exchanger includes a member that presses the fin block against the pipe.
  • the fin block is detachably attached.
  • the present disclosure has been made in view of the above problems, and an object of the present disclosure is to provide an in-vehicle transformer equipped with a cooler capable of efficiently cleaning the inside of a ventilation part.
  • the in-vehicle transformer includes a transformer main body, a tank, insulating oil, a cooler, a connecting pipe, and a pump.
  • the transformer body is housed in the tank. Insulating oil fills the tank and cools the transformer body.
  • the cooler cools the insulating oil.
  • the connection pipe connects the tank and the cooler to each other.
  • the pump is installed in the connecting pipe. The pump circulates insulating oil between the tank and the cooler.
  • the cooler includes a heat exchange unit and an intake unit.
  • the intake unit is integrally connected to the heat exchange unit.
  • the heat exchange unit has a plurality of oil flow portions and a plurality of ventilation portions. Insulating oil can flow in one direction in the plurality of oil flow sections.
  • Each of the plurality of ventilation sections is located between each of the plurality of oil flow sections.
  • outside air can be ventilated toward the inside of the intake unit in a direction intersecting the flow direction of the insulating oil in the plurality of oil flow sections.
  • the intake unit has an intake fan.
  • the intake fan is located inside the intake unit. The intake fan sucks the outside air into the inside of the intake unit through the ventilation part.
  • a sliding mechanism is provided between each of the plurality of oil flow portions and the ventilation portions adjacent to each of the plurality of oil flow portions among the plurality of ventilation portions. The sliding mechanism is configured so that each of the plurality of ventilation portions can slide in the direction along the ventilation direction of the outside air in the plurality of ventilation portions.
  • the edge of each of the plurality of ventilation portions on the intake unit side in the above ventilation direction is formed by the respective intake units of the plurality of oil flow portions. It is configured to be movable so as to be separated from the edge opposite to the side to the side opposite to the intake unit side.
  • the present disclosure when cleaning the inside of a plurality of ventilation portions of a cooler, it is possible to clean from the edge side of each of the plurality of ventilation portions on the intake unit side, and dust inside the plurality of ventilation portions can be easily cleaned. Can be removed. Further, after the above cleaning, the sliding mechanism allows each of the plurality of ventilation portions to be easily accommodated between the plurality of oil flow portions. As a result, the inside of the ventilation portion of the plurality of coolers can be efficiently cleaned.
  • FIG. It is a figure which shows the structure of the in-vehicle transformer which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a figure which looked at the cooler and a part of the connection pipe of the in-vehicle transformer of FIG. 1 from the direction of arrow II. It is sectional drawing which looked at the cooler and a part of the connection pipe of the in-vehicle transformer of FIG. 1 from the direction of the arrow of line III-III. It is a figure which looked at the cooler of FIG. 2 from the direction of arrow IV. It is a figure which looked at the cooler of FIG. 2 from the direction of arrow V. It is a figure which looked at the cooler of FIG. 2 from the direction of arrow VI.
  • FIG. 5 is a diagram showing a state in which a plurality of ventilation portions are moved by a sliding mechanism in the in-vehicle transformer according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a part of a cooler in the in-vehicle transformer according to the second embodiment. It is a figure which shows the state which moved a plurality of ventilation parts by a sliding mechanism in the vehicle-mounted transformer which concerns on Embodiment 2.
  • FIG. It is a figure which shows a part of the cooler in the in-vehicle transformer which concerns on Embodiment 3.
  • FIG. FIG. 5 is a diagram showing a state in which a plurality of ventilation portions are moved by a sliding mechanism in the in-vehicle transformer according to the fourth embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an in-vehicle transformer according to the first embodiment.
  • the in-vehicle transformer 100 according to the first embodiment includes a transformer main body 110, a tank 120, an insulating oil 130, a cooler 140, a connection pipe 150, and a pump 160. ing.
  • the transformer main body 110 is housed in the tank 120.
  • the insulating oil 130 is filled in the tank 120 to cool the transformer main body 110.
  • the cooler 140 cools the insulating oil 130.
  • the connection pipe 150 connects the tank 120 and the cooler 140 to each other.
  • the pump 160 is installed in the connecting pipe 150. The pump 160 circulates the insulating oil 130 between the tank 120 and the cooler 140.
  • FIG. 2 is a view of the in-vehicle transformer of FIG. 1 in which the cooler and a part of the connecting pipe are viewed from the direction of arrow II.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the in-vehicle transformer of FIG. 1 as seen from the direction of the arrow on line III-III of the cooler and a part of the connecting pipe.
  • the cooler 140 includes a heat exchange unit 141, an intake unit 142, and an intake filter 143.
  • the intake unit 142 is integrally connected to the heat exchange unit 141.
  • the heat exchange unit 141 has a plurality of oil flow portions 141A and a plurality of ventilation portions 141B. Insulating oil 130 can flow in one direction through the plurality of oil flow portions 141A.
  • the heat exchange unit 141 is provided with an oil inflow header 141C and an oil spill header 141D.
  • the oil inflow header 141C is connected to one side of the connecting pipe 150.
  • the oil inflow header 141C is provided at the upstream end of the plurality of oil flow portions 141A in the flow direction of the insulating oil 130.
  • the oil spill header 141D is connected to the other side of the connecting pipe 150.
  • the oil spill header 141D is provided at the downstream end of the plurality of oil flow portions 141A in the oil flow direction of the insulating oil 130.
  • FIG. 4 is a view of the cooler of FIG. 2 as viewed from the direction of arrow IV.
  • FIG. 5 is a view of the cooler of FIG. 2 as viewed from the direction of arrow V.
  • FIG. 6 is a view of the cooler of FIG. 2 as viewed from the direction of arrow VI. Note that, in FIGS. 4 to 6, the oil inflow header 141C and the oil spill header 141D are not shown.
  • each of the plurality of ventilation portions 141B is located between each of the plurality of oil flow portions 141A. Cooling fins 141F for improving heat exchange efficiency are provided inside the plurality of ventilation portions 141B.
  • the outside air can be ventilated toward the inside of the intake unit 142 in the direction intersecting the ventilation direction of the insulating oil 130 in the plurality of oil flow portions 141A.
  • the insulating oil 130 flows in each of the plurality of ventilation holes partitioned by the cooling fins 141F in the plurality of ventilation portions 141B.
  • the flow direction of the insulating oil 130 and the ventilation direction of the outside air are orthogonal to each other when viewed from the direction in which the plurality of oil flow portions 141A are lined up.
  • the intake unit 142 has an intake fan 142A.
  • the intake fan 142A is located inside the intake unit 142.
  • the intake fan 142A sucks the outside air into the intake unit 142 via the ventilation portion 141B.
  • the outside air sucked into the inside of the intake unit 142 by the intake fan 142A is exhausted from the exhaust port 142B.
  • the exhaust port 142B is located on one side of the intake unit 142 in the oil flow direction of the insulating oil 130.
  • the intake filter 143 is located on the side opposite to the intake unit 142 side of the heat exchange unit 141.
  • the intake filter 143 is configured so that the outside air can be ventilated, and is provided so as to cover the edge on the intake side in the ventilation direction of the plurality of ventilation portions 141B.
  • the intake filter 143 is configured to be removable from the intake unit 142.
  • the cooler 140 further includes an exhaust filter 144.
  • the exhaust filter 144 has, for example, a grid-like outer shape.
  • the exhaust filter 144 is configured so that the outside air can be ventilated and is provided so as to cover the exhaust port 142B.
  • the exhaust filter 144 can prevent the rotating intake fan 142A from coming into contact with foreign matter.
  • the exhaust filter 144 is configured to be removable from the intake unit 142.
  • a sliding mechanism is provided between each of the plurality of oil flow portions 141A and the ventilation portions 141B adjacent to each of the plurality of oil flow portions 141A among the plurality of ventilation portions 141B. 170 is provided.
  • FIG. 7 is a diagram showing a state in which a plurality of ventilation portions are moved by a sliding mechanism in the in-vehicle transformer according to the first embodiment.
  • the cooler 140 is shown from the same direction as in FIG. 4, and the oil inflow header 141C and the oil spill header 141D are not shown.
  • the sliding mechanism 170 is configured such that each of the plurality of ventilation portions 141B can slide in the direction along the ventilation direction of the outside air in the plurality of ventilation portions 141B.
  • the intake filter 143 is removed.
  • the sliding mechanism 170 has a sliding contact portion 171 and a rail portion 172.
  • the sliding contact portion 171 is provided in each of the plurality of oil flow portions 141A.
  • a plurality of sliding contact portions 171 are provided as sliding contact portions 171 for each of the plurality of oil flow portions 141A.
  • the sliding contact portion 171 has a rail shape extending in the ventilation direction, but the sliding contact portion 171 may be composed of a plurality of rotatable rollers.
  • the sliding contact portion 171 is also in sliding contact with the ventilation portion 141B adjacent to the oil flow portion 141A provided with the sliding contact portion 171 among the plurality of oil flow portions 141A. Thereby, the efficiency of heat exchange between the plurality of ventilation portions 141B and the plurality of oil flow portions 141A can be improved.
  • the rail portion 172 is provided in each of the plurality of ventilation portions 141B so that the rail portion 172 can be directly or indirectly slidably contacted with the sliding contact portion 171.
  • the rail portion 172 extends in a direction along the ventilation direction.
  • grease (not shown) is provided between the rail portion 172 and the sliding contact portion 171.
  • the rail portion 172 can slide smoothly with respect to the sliding contact portion 171 and the efficiency of heat exchange between the plurality of ventilation portions 141B and the plurality of oil flow portions 141A can be improved.
  • the rail portion 172 may also be in sliding contact with the oil flow portion 141A adjacent to the ventilation portion 141B provided with the rail portion 172 among the plurality of ventilation portions 141B. Thereby, the efficiency of heat exchange between the plurality of ventilation portions 141B and the plurality of oil flow portions 141A can be improved.
  • each of the plurality of ventilation portions 141B is slid along the sliding mechanism 170 to cause the ventilation.
  • the edge E1 on the intake unit 142 side of each of the ventilation portions 141B is on the intake unit 142 side with respect to the edge E3 on the side opposite to the intake unit 142 side of each of the oil flow portions 141A. It is configured to be movable so as to be separated from the opposite side.
  • the sliding mechanism 170 can easily accommodate each of the plurality of ventilation portions 141B between the plurality of oil flow portions 141A.
  • the inside of the ventilation portion 141B of the plurality of coolers 140 can be efficiently cleaned. Further, since it is not necessary to clean each of the plurality of ventilation portions 141B from the inner side of the intake unit 142, the accumulation inside the intake unit 142 can be reduced and the intake unit 142 can be miniaturized.
  • the sliding mechanism 170 has a sliding contact portion 171 and a rail portion 172.
  • the sliding contact portion 171 is provided in each of the plurality of oil flow portions 141A.
  • the rail portion 172 is provided in each of the plurality of ventilation portions 141B so that the rail portion 172 can be directly or indirectly slidably contacted with the sliding contact portion 171.
  • the rail portion 172 extends in a direction along the ventilation direction.
  • the cooler 140 further includes an intake filter 143 located on the side opposite to the intake unit 142 side of the heat exchange unit 141. As a result, it is possible to prevent dust from accumulating inside the ventilation portion 141B.
  • Embodiment 2 the in-vehicle transformer according to the second embodiment will be described.
  • the in-vehicle transformer according to the second embodiment has a different sliding mechanism configuration from the in-vehicle transformer 100 according to the first embodiment. Therefore, the description of the configuration similar to that of the in-vehicle transformer 100 according to the first embodiment will not be repeated.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a part of the cooler in the in-vehicle transformer according to the second embodiment.
  • FIG. 9 is a diagram showing a state in which a plurality of ventilation portions are moved by a sliding mechanism in the in-vehicle transformer according to the second embodiment. Note that, in FIG. 8, the same cross-sectional view as that of the cooler 140 in the first embodiment shown in FIG. 3 is shown, and only one of the plurality of ventilation portions 141B is illustrated, and a plurality of oil flow portions are shown. In 141A, only the oil flow portion 141A adjacent to the one ventilation portion 141B is shown. In FIG. 9, the cooler 140 according to the first embodiment shown in FIG. 7 is shown from the same direction as the illustrated direction.
  • the sliding mechanism 270 further includes an intermediate rail portion 273.
  • the intermediate rail portion 273 is provided between the sliding contact portion 171 and the rail portion 172.
  • the intermediate rail portion 273 is slidable with respect to each of the sliding contact portion 171 and the rail portion 172.
  • the intermediate rail portion 273 extends in the direction along the ventilation direction.
  • the edge E1 on the intake unit 142 side of each of the plurality of ventilation portions 141B is set with respect to the edge E3 on the side opposite to the intake unit 142 side of each of the oil flow portions 141A.
  • the separation distance can be increased when the intake unit 142 is separated from the side opposite to the side.
  • the inside of the ventilation portion 141B can be cleaned more easily.
  • Embodiment 3 the in-vehicle transformer according to the third embodiment will be described.
  • the in-vehicle transformer according to the third embodiment is different from the in-vehicle transformer 100 according to the first embodiment in that the cooler further includes a pressing unit. Therefore, the description of the same configuration as that of the in-vehicle transformer 100 according to the first embodiment will not be repeated.
  • FIG. 10 is a diagram showing a part of the cooler in the in-vehicle transformer according to the third embodiment.
  • the cooler 140 according to the first embodiment shown in FIG. 4 is shown from the same direction as the illustrated direction.
  • the cooler 140 further includes a pressing unit 345.
  • the pressing unit 345 presses the heat exchange unit 141 from the outside.
  • the pressing unit 345 is engaged with the heat exchange unit 141 so as to press the heat exchange unit 141 from both sides in the direction in which the plurality of oil flow portions 141A are lined up in the heat exchange unit 141.
  • the plurality of ventilation portions 141B and the plurality of oil flow portions 141A can be brought closer to each other via the sliding mechanism 170.
  • the heat exchange efficiency in the heat exchange unit 141 can be improved.
  • the pressing unit 345 has a pair of pressing portions 345A, a connecting member 345B, and a pair of pressing portions 345A having a support portion 345C, each of which has a plurality of oil flow portions 141A arranged side by side. It is located on the outside of each of both ends of the heat exchange unit 141 in the direction in which it is located.
  • Each of the pair of pressing portions 345A is connected while being pressed against both ends of the heat exchange unit 141 by the connecting member 345B.
  • Each of the pair of pressing portions 345A is connected to both ends of the heat exchange unit 141 so that the connection can be released.
  • the specific member of the connecting member 345B is not particularly limited, and examples of the connecting member 345B include bolts and the like.
  • the support portion 345C is connected to each of the pair of pressing portions 345A.
  • the pressing unit 345 is configured to be removable from the heat exchange unit 141. As a result, if the pressing unit 345 is removed, the plurality of ventilation portions 141B can be slid and moved.
  • the support portion 345C is located so as not to cover the entire of the plurality of ventilation portions 141B.
  • Embodiment 4 the in-vehicle transformer according to the fourth embodiment will be described.
  • the in-vehicle transformer according to the fourth embodiment is different from the in-vehicle transformer 100 according to the first embodiment in that a handle portion is provided in the heat exchange unit. Therefore, the description of the same configuration as that of the in-vehicle transformer 100 according to the first embodiment will not be repeated.
  • FIG. 11 is a diagram showing a state in which a plurality of ventilation portions are moved by a sliding mechanism in the in-vehicle transformer according to the fourth embodiment.
  • the cooler 140 in the first embodiment shown in FIG. 7 is shown from the same direction as the illustrated direction.
  • the handle portion 441G is connected to the end edge of the plurality of ventilation portions 141B opposite to the intake unit 142 side.
  • the handle portion 441G connects each of the plurality of ventilation portions 141B to each other.
  • the plurality of ventilation portions 141B can be slid at once.
  • the work efficiency of cleaning the inside of the plurality of ventilation portions 141B can be improved.
  • the handle portion 441G is located so as not to cover the entire of the plurality of ventilation portions 141B. Further, in the present embodiment, the handle portion 441G has a rod-shaped outer shape extending along the direction in which the plurality of ventilation portions 141B are arranged, but the outer shape of the handle portion 441G is not particularly limited.
  • the handle portion 441G may have a frame-like outer shape that covers a part of the cooler 140.
  • 100 in-vehicle transformer 110 transformer body, 120 tank, 130 insulating oil, 140 cooler, 141 heat exchange unit, 141A oil flow section, 141B ventilation section, 141C oil inflow header, 141D oil spill header, 141F cooling fin, 142 intake unit, 142A intake fan, 142B exhaust port, 143 intake filter, 144 exhaust filter, 150 connection pipe, 160 pump, 170,270 sliding mechanism, 171 sliding contact part, 172 rail part, 273 intermediate rail part, 345 pressing Unit, 345A pressing part, 345B connecting member, 345C support part, 441G handle part.

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Abstract

本開示は、通風部内を効率良く清掃可能な冷却器を備える車載用変圧器を提供することを目的とする。　車載用変圧器(１００)において、冷却器(１４０)は、熱交換ユニット(１４１)と、吸気ユニット(１４２)と、吸気フィルタ(１４３)とを含んでいる。吸気ユニット(１４２)は、熱交換ユニット(１４１)と一体的に接続されている。熱交換ユニット(１４１)は、複数の油流部(１４１Ａ)と、複数の通風部(１４１Ｂ)とを有している。吸気ユニット(１４２)は、吸気ファン(１４２Ａ)を有している。吸気ファン(１４２Ａ)は、通風部(１４１Ｂ)を介して外気を吸気ユニット(１４２)の内部に吸い込む。複数の油流部(１４１Ａ)の各々と、複数の通風部(１４１Ｂ)のうち複数の油流部(１４１Ａ)の各々に隣り合う通風部(１４１Ｂ)との間には、摺動機構(１７０)が設けられている。摺動機構(１７０)は、複数の通風部(１４１Ｂ)の各々が複数の通風部(１４１Ｂ)における外気の通風方向に沿う方向に摺動可能に構成されている。

Description

車載用変圧器
　本開示は、車載用変圧器に関する。
　冷却器の構成を開示した文献として、特開昭５４－４７１５３号公報(特許文献１)がある。特許文献１に開示された冷却器は、冷凍機および冷暖用ファンコイルユニットなどの一般空気調和機に使用される熱交換器である。当該熱交換器は、パイプとフィンとからなる。フィンは、ブロック化されてフィンブロックを形成している。当該熱交換器は、フィンブロックをパイプに押しつける部材を備えている。フィンブロックは、着脱可能に取り付けられている。
特開昭５４－４７１５３号公報
　従来の車載用変圧器においても、絶縁油を冷却するために、吸気された外気が通流可能な通風部を有する冷却器が用いられる。車載用変圧器で使用される冷却器においては、車載用変圧器を使用し続けることで通風部内にゴミが堆積する。これにより冷却性能が下がり、冷却器によって冷却される絶縁油の温度が上昇する。
　このため、車載用変圧器においては、通風部内に体積したゴミにエアーを吹き付ける等して、ゴミを清掃する必要がある。この際、通風部において外気が流入する端縁側から、通風部の内部の清掃作業を行うことが考えられる。しかしながら、上記端縁側からエアーを吹き付けた場合、エアー吹き付け方向は、冷却器使用時における通風部内の通風方向に対して順方向となる。よって、堆積したゴミを十分に清掃することができない。また、通風部において、外気が流入する端縁側とは反対側から通風部内部の清掃作業をすることが考えられる。しかしながら、上記端縁側とは反対側においては、吸気ファンが通風部の近傍に位置するため、清掃作業が容易でなく、清掃作業の効率が低くなる。
　そこで、特許文献１に記載された冷却器のように、通風部を、冷却器から完全に取り外せるように構成することが考えられる。しかしながら、車載用変圧器において用いられる冷却器は比較的大型であるため、冷却器から完全に取り外した通風部を再び冷却器に収容することは容易ではない。このような冷却器を車載用変圧器に用いると、上記の清掃作業の効率はかえって低くなる。
　本開示は上記問題点に鑑みてなされたものであり、通風部内を効率良く清掃可能な冷却器を備える車載用変圧器を提供することを目的とする。
　本開示に基づく車載用変圧器は、変圧器本体と、タンクと、絶縁油と、冷却器と、接続配管と、ポンプとを備えている。タンクには、変圧器本体が収容されている。絶縁油は、タンクに充填され、変圧器本体を冷却する。冷却器は、絶縁油を冷却する。接続配管は、タンクと冷却器とを互いに接続している。ポンプは、接続配管に設置されている。ポンプは、タンクと冷却器との間で絶縁油を循環させる。冷却器は、熱交換ユニットと、吸気ユニットとを含んでいる。吸気ユニットは、熱交換ユニットと一体的に接続されている。熱交換ユニットは、複数の油流部と、複数の通風部とを有している。複数の油流部では、一方向において絶縁油が通流可能である。複数の通風部の各々は、複数の油流部の各々の間に位置している。複数の通風部では、複数の油流部における絶縁油の通流方向と交差する方向において外気が吸気ユニットの内部に向かって通風可能である。吸気ユニットは、吸気ファンを有している。吸気ファンは、吸気ユニットの内部に位置している。吸気ファンは、通風部を介して外気を吸気ユニットの内部に吸い込む。複数の油流部の各々と、複数の通風部のうち複数の油流部の各々に隣り合う通風部との間には、摺動機構が設けられている。摺動機構は、複数の通風部の各々が複数の通風部における外気の通風方向に沿う方向に摺動可能に構成されている。複数の通風部の各々は、摺動機構に沿って摺動させることで、上記通風方向において、複数の通風部の各々の吸気ユニット側の端縁が、複数の油流部の各々の吸気ユニット側とは反対側の端縁に対して、吸気ユニット側とは反対側に離間するように移動可能に構成されている。
　本開示によれば、冷却器の複数の通風部内部を清掃する際に、複数の通風部の各々の吸気ユニット側の端縁側から清掃することができ、複数の通風部内部のゴミが容易に除去できる。さらに、上記の清掃後においては、摺動機構によって、複数の通風部の各々を、複数の油流部の各々の間に容易に収容できる。これにより、複数の冷却器における通風部内を効率良く清掃することができる。
実施の形態１に係る車載用変圧器の構成を示す図である。 図１の車載用変圧器の、冷却器と接続配管の一部とを矢印ＩＩ方向から見た図である。 図１の車載用変圧器の、冷却器と接続配管の一部とをＩＩＩ－ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。 図２の冷却器を矢印ＩＶ方向から見た図である。 図２の冷却器を矢印Ｖ方向から見た図である。 図２の冷却器を矢印ＶＩ方向から見た図である。 実施の形態１に係る車載用変圧器において、摺動機構によって複数の通風部を移動させた状態を示す図である。 実施の形態２に係る車載用変圧器において、冷却器の一部を示す断面図である。 実施の形態２に係る車載用変圧器において、摺動機構によって複数の通風部を移動させた状態を示す図である。 実施の形態３に係る車載用変圧器において、冷却器の一部を示す図である。 実施の形態４に係る車載用変圧器において、摺動機構によって複数の通風部を移動させた状態を示す図である。
　以下、各実施の形態に係る車載用変圧器について図面を参照して説明する。以下の実施の形態においては、図中の同一または相当部分には同一符号を付し、その説明は繰り返さない。
　実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係る車載用変圧器の構成を示す図である。図１に示すように、実施の形態１に係る車載用変圧器１００は、変圧器本体１１０と、タンク１２０と、絶縁油１３０と、冷却器１４０と、接続配管１５０と、ポンプ１６０とを備えている。
　変圧器本体１１０は、タンク１２０に収容されている。絶縁油１３０は、タンク１２０に充填され、変圧器本体１１０を冷却する。冷却器１４０は、絶縁油１３０を冷却する。接続配管１５０は、タンク１２０と冷却器１４０とを互いに接続している。ポンプ１６０は、接続配管１５０に設置されている。ポンプ１６０は、タンク１２０と冷却器１４０との間で絶縁油１３０を循環させる。
　図２は、図１の車載用変圧器の、冷却器と接続配管の一部とを矢印ＩＩ方向から見た図である。図３は、図１の車載用変圧器の、冷却器と接続配管の一部とをＩＩＩ－ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。
　図１から図３に示すように、冷却器１４０は、熱交換ユニット１４１と、吸気ユニット１４２と、吸気フィルタ１４３とを含んでいる。吸気ユニット１４２は、熱交換ユニット１４１と一体的に接続されている。
　図３に示すように、熱交換ユニット１４１は、複数の油流部１４１Ａと、複数の通風部１４１Ｂとを有している。複数の油流部１４１Ａでは、一方向において絶縁油１３０が通流可能である。
　熱交換ユニット１４１には、油流入ヘッダ１４１Ｃと、油流出ヘッダ１４１Ｄとが設けられている。油流入ヘッダ１４１Ｃは、接続配管１５０の一方側に接続されている。油流入ヘッダ１４１Ｃは、絶縁油１３０の通流方向において、複数の油流部１４１Ａの上流側の端部に設けられている。油流出ヘッダは１４１Ｄは、接続配管１５０の他方側に接続されている。油流出ヘッダ１４１Ｄは、絶縁油１３０の油流方向において、複数の油流部１４１Ａの下流側の端部に設けられている。
　図４は、図２の冷却器を矢印ＩＶ方向から見た図である。図５は、図２の冷却器を矢印Ｖ方向から見た図である。図６は、図２の冷却器を矢印ＶＩ方向から見た図である。なお、図４から図６において、油流入ヘッダ１４１Ｃおよび油流出ヘッダ１４１Ｄは図示していない。
　図３から図６に示すように、複数の通風部１４１Ｂの各々は、複数の油流部１４１Ａの各々の間に位置している。複数の通風部１４１Ｂの内部には、熱交換効率向上のための冷却フィン１４１Ｆが設けられている。
　複数の通風部１４１Ｂでは、複数の油流部１４１Ａにおける絶縁油１３０の通流方向と交差する方向において外気が吸気ユニット１４２の内部に向かって通風可能である。本実施の形態においては、複数の通風部１４１Ｂ内では、冷却フィン１４１Ｆによって区画された複数の通流孔の各々を、絶縁油１３０が流れる。また、具体的には、絶縁油１３０の通流方向と、上記外気の通風方向とは、複数の油流部１４１Ａが並んでいる方向から見て互いに直交している。
　吸気ユニット１４２は、吸気ファン１４２Ａを有している。吸気ファン１４２Ａは、吸気ユニット１４２の内部に位置している。
　吸気ファン１４２Ａは、通風部１４１Ｂを介して外気を吸気ユニット１４２の内部に吸い込む。吸気ファン１４２Ａによって吸気ユニット１４２の内部に吸い込まれた外気は、排気口１４２Ｂから排気される。本実施の形態において、排気口１４２Ｂは、絶縁油１３０の油流方向において吸気ユニット１４２の一方側に位置している。
　本実施の形態において、吸気フィルタ１４３は、熱交換ユニット１４１の吸気ユニット１４２側とは反対側に位置している。吸気フィルタ１４３は、外気が通風可能に構成され、かつ、複数の通風部１４１Ｂにおける通風方向において吸気側の端縁を覆うように設けられている。吸気フィルタ１４３は、吸気ユニット１４２から取り外し可能に構成されている。
　冷却器１４０は、排気フィルタ１４４をさらに含んでいる。排気フィルタ１４４は、たとえば、グリッド状の外形を有している。排気フィルタ１４４は、外気が通風可能に構成され、かつ、排気口１４２Ｂを覆うように設けられている。排気フィルタ１４４により、回転中の吸気ファン１４２Ａが異物に接触することを抑制できる。なお、排気フィルタ１４４は、吸気ユニット１４２から取り外し可能に構成されている。
　図３から図６に示すように、複数の油流部１４１Ａの各々と、複数の通風部１４１Ｂのうち複数の油流部１４１Ａの各々に隣り合う通風部１４１Ｂとの間には、摺動機構１７０が設けられている。
　図７は、実施の形態１に係る車載用変圧器において、摺動機構によって複数の通風部を移動させた状態を示す図である。図７においては、図４と同様の方向から冷却器１４０を図示しており、油流入ヘッダ１４１Ｃおよび油流出ヘッダ１４１Ｄは図示していない。
　図３、図４および図７に示すように、摺動機構１７０は、複数の通風部１４１Ｂの各々が複数の通風部１４１Ｂにおける外気の通風方向に沿う方向に摺動可能に構成されている。なお、複数の通風部１４１Ｂを摺動させる際には、吸気フィルタ１４３は取り外されている。
　本実施の形態において、摺動機構１７０は、摺接部１７１と、レール部１７２とを有している。摺接部１７１は、複数の油流部１４１Ａの各々に設けられている。本実施の形態においては、複数の油流部１４１Ａの各々に対して、摺接部１７１として複数の摺接部１７１が設けられている。本実施の形態において、摺接部１７１は、上記通風方向に延在するレール状であるが、摺接部１７１は、回動可能な複数のローラで構成されていてもよい。
　また、本実施の形態において、摺接部１７１は、複数の油流部１４１Ａのうち摺接部１７１が設けられた油流部１４１Ａと隣り合う通風部１４１Ｂにも摺接している。これにより、複数の通風部１４１Ｂと複数の油流部１４１Ａとの間の熱交換の効率を向上できる。
　レール部１７２は、摺接部１７１に対して直接的または間接的に摺接可能となるように複数の通風部１４１Ｂの各々に設けられている。レール部１７２は、上記通風方向に沿う方向に延在している。
　本実施の形態においては、レール部１７２と摺接部１７１との間には、図示しないグリースが設けられている。これにより、摺接部１７１に対してレール部１７２が滑らかに摺動できるとともに、複数の通風部１４１Ｂと複数の油流部１４１Ａとの間の熱交換の効率を向上できる。なお、レール部１７２は、複数の通風部１４１Ｂのうちレール部１７２が設けられた通風部１４１Ｂと隣り合う油流部１４１Ａにも摺接していてもよい。これにより、複数の通風部１４１Ｂと複数の油流部１４１Ａとの間の熱交換の効率を向上できる。
　そして、図４および図７に示すように、実施の形態１に係る車載用変圧器１００においては、複数の通風部１４１Ｂの各々を、摺動機構１７０に沿って摺動させることで、上記通風方向において、複数の通風部１４１Ｂの各々の吸気ユニット１４２側の端縁Ｅ１が、複数の油流部１４１Ａの各々の吸気ユニット１４２側とは反対側の端縁Ｅ３に対して、吸気ユニット１４２側とは反対側に離間するように移動可能に構成されている。
　これにより、冷却器１４０の複数の通風部１４１Ｂ内部を清掃する際に、複数の通風部１４１Ｂの各々の吸気ユニット１４２側の端縁Ｅ１側から清掃することができ、複数の通風部１４１Ｂ内部のゴミが容易に除去できる。さらに、上記の清掃後においては、摺動機構１７０によって、複数の通風部１４１Ｂの各々を、複数の油流部１４１Ａの各々の間に容易に収容できる。これにより、複数の冷却器１４０における通風部１４１Ｂ内を効率良く清掃することができる。さらには、吸気ユニット１４２の内部側から複数の通風部１４１Ｂの各々を清掃を実施することを要しなくなるため、吸気ユニット１４２の内部の堆積を小さくして、吸気ユニット１４２を小型化できる。
　また、実施の形態１においては、摺動機構１７０は、摺接部１７１と、レール部１７２とを有している。摺接部１７１は、複数の油流部１４１Ａの各々に設けられている。レール部１７２は、摺接部１７１に対して直接的または間接的に摺接可能となるように複数の通風部１４１Ｂの各々に設けられている。レール部１７２は、上記通風方向に沿う方向に延在している。これにより、摺動機構１７０を簡易な構成で設けることができる。
　また、実施の形態１においては、冷却器１４０は、熱交換ユニット１４１の吸気ユニット１４２側とは反対側に位置する吸気フィルタ１４３をさらに含んでいる。これにより、通風部１４１Ｂの内部にゴミが堆積することを抑制することができる。
　実施の形態２．
　以下、実施の形態２に係る車載用変圧器について説明する。実施の形態２に係る車載用変圧器は、摺動機構の構成が、実施の形態１に係る車載用変圧器１００と異なる。よって、実施の形態１に係る車載用変圧器１００と同様である構成については説明を繰り返さない。
　図８は、実施の形態２に係る車載用変圧器において、冷却器の一部を示す断面図である。図９は、実施の形態２に係る車載用変圧器において、摺動機構によって複数の通風部を移動させた状態を示す図である。なお、図８においては、図３に示す実施の形態１における冷却器１４０と同様の断面視にて図示しており、かつ、複数の通風部１４１Ｂは１つのみ図示し、複数の油流部１４１Ａにおいては上記１つの通風部１４１Ｂと隣り合う油流部１４１Ａのみを図示している。図９においては、図７に示す実施の形態１における冷却器１４０を図示した方向と同様の方向から図示している。
　図８および図９に示すように、実施の形態２においては、摺動機構２７０は、中間レール部２７３をさらに有している。中間レール部２７３は、摺接部１７１とレール部１７２との間に設けられている。中間レール部２７３は、摺接部１７１およびレール部１７２の各々に対して摺動可能である。中間レール部２７３は、上記通風方向に沿う方向に延在している。
　これにより、上記通風方向において、複数の通風部１４１Ｂの各々の吸気ユニット１４２側の端縁Ｅ１を、複数の油流部１４１Ａの各々の吸気ユニット１４２側とは反対側の端縁Ｅ３に対して吸気ユニット１４２側とは反対側に離間させたときの、離間距離を大きくすることができる。ひいては、通風部１４１Ｂ内をより容易に清掃できる。
　なお、摺接部１７１と中間レール部２７３との間、および、レール部１７２と中間レール部２７３との間にも、それぞれ、グリースを設けることが好ましい。
　実施の形態３．
　以下、実施の形態３に係る車載用変圧器について説明する。実施の形態３に係る車載用変圧器においては、冷却器が押圧ユニットをさらに含んでいる点で、実施の形態１に係る車載用変圧器１００と異なる。よって、実施の形態１に係る車載用変圧器１００のと同様である構成については説明を繰り返さない。
　図１０は、実施の形態３に係る車載用変圧器において、冷却器の一部を示す図である。なお、図１０においては、図４に示す実施の形態１における冷却器１４０を図示した方向と同様の方向から図示している。
　図１０に示すように、実施の形態３において、冷却器１４０は、押圧ユニット３４５をさらに含んでいる。押圧ユニット３４５は、熱交換ユニット１４１を外側から押圧する。押圧ユニット３４５は、熱交換ユニット１４１において複数の油流部１４１Ａが並んでいる方向において、両側から熱交換ユニット１４１を押圧するように熱交換ユニット１４１と係合している。
　これにより、複数の通風部１４１Ｂと複数の油流部１４１Ａとを、摺動機構１７０を介して互いにより密接させることができる。ひいては、熱交換ユニット１４１内における熱交換効率を向上できる。
　本実施の形態において、押圧ユニット３４５は、一対の押圧部３４５Ａと、連結部材３４５Ｂと、支持部３４５Ｃとを有している一対の押圧部３４５Ａの各々は、複数の油流部１４１Ａが並んでいる方向における熱交換ユニット１４１の両端部の各々の外側に位置している。一対の押圧部３４５Ａの各々は、連結部材３４５Ｂによって熱交換ユニット１４１の両端部に押し当てられつつ、連結されている。一対の押圧部３４５Ａの各々は、連結が解除可能に、熱交換ユニット１４１の両端部に連結されている。連結部材３４５Ｂの具体的な部材は特に限定されないが、連結部材３４５Ｂとしてはボルトなどが挙げられる。本実施の形態において、支持部３４５Ｃは、一対の押圧部３４５Ａの各々と互いに接続されている。このように、押圧ユニット３４５は、熱交換ユニット１４１から取り外し可能に構成されている。これにより、押圧ユニット３４５を取り外せば、複数の通風部１４１Ｂを摺動させて移動させることができる。なお、支持部３４５Ｃは、複数の通風部１４１Ｂの各々の全体を覆わないように位置している。
　実施の形態４．
　以下、実施の形態４に係る車載用変圧器について説明する。実施の形態４に係る車載用変圧器においては、熱交換ユニットに取手部が設けられている点で、実施の形態１に係る車載用変圧器１００と異なる。よって、実施の形態１に係る車載用変圧器１００のと同様である構成については説明を繰り返さない。
　図１１は、実施の形態４に係る車載用変圧器において、摺動機構によって複数の通風部を移動させた状態を示す図である。なお、図１１においては、図７に示す実施の形態１における冷却器１４０を図示した方向と同様の方向から図示している。
　図１１に示すように、実施の形態４においては、複数の通風部１４１Ｂの吸気ユニット１４２側とは反対側の端縁に、取手部４４１Ｇが接続されている。取手部４４１Ｇは、複数の通風部１４１Ｂの各々を互いに接続している。これにより、取手部４４１Ｇを吸気ユニット１４２側とは反対側に引き出すことで、複数の通風部１４１Ｂを一度に摺動させることができる。ひいては、複数の通風部１４１Ｂの内部の清掃の作業効率を向上できる。
　なお、取手部４４１Ｇは、複数の通風部１４１Ｂの各々の全体を覆わないように位置している。また、本実施の形態において、取手部４４１Ｇは、複数の通風部１４１Ｂの並んでいる方向に沿って延在する棒状の外形を有しているが、取手部４４１Ｇの外形は特に限定されない。取手部４４１Ｇは、冷却器１４０の一部を覆うようなフレーム状の外形を有していてもよい。
　上述した実施の形態の説明において、組み合わせ可能な構成を相互に組み合わせてもよい。
　なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本開示の範囲は、上記した実施の形態のみによって解釈されるものではなく、請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
　１００　車載用変圧器、１１０　変圧器本体、１２０　タンク、１３０　絶縁油、１４０　冷却器、１４１　熱交換ユニット、１４１Ａ　油流部、１４１Ｂ　通風部、１４１Ｃ　油流入ヘッダ、１４１Ｄ　油流出ヘッダ、１４１Ｆ　冷却フィン、１４２　吸気ユニット、１４２Ａ　吸気ファン、１４２Ｂ　排気口、１４３　吸気フィルタ、１４４　排気フィルタ、１５０　接続配管、１６０　ポンプ、１７０，２７０　摺動機構、１７１　摺接部、１７２　レール部、２７３　中間レール部、３４５　押圧ユニット、３４５Ａ　押圧部、３４５Ｂ　連結部材、３４５Ｃ　支持部、４４１Ｇ　取手部。

Claims (5)

  1. 　変圧器本体と、
    　前記変圧器本体が収容されたタンクと、
    　前記タンクに充填され、前記変圧器本体を冷却する絶縁油と、
    　前記絶縁油を冷却する冷却器と、
    　前記タンクと前記冷却器とを互いに接続する接続配管と、
    　前記接続配管に設置され、前記タンクと前記冷却器との間で前記絶縁油を循環させるポンプとを備え、
    　前記冷却器は、熱交換ユニットと、該熱交換ユニットと一体的に接続された吸気ユニットとを含み、
    　前記熱交換ユニットは、一方向に前記絶縁油を通流可能な複数の油流部と、該複数の油流部の各々の間に位置し、かつ、前記複数の油流部における前記絶縁油の通流方向と交差する方向において外気が前記吸気ユニットの内部に向かって通風可能な複数の通風部とを有し、
    　前記吸気ユニットは、前記吸気ユニットの内部に位置して、前記通風部を介して外気を前記吸気ユニットの内部に吸い込む吸気ファンを有し、
    　前記複数の油流部の各々と、前記複数の通風部のうち前記複数の油流部の各々に隣り合う通風部との間には、前記複数の通風部の各々が前記複数の通風部における外気の通風方向に沿う方向に摺動可能に構成された、摺動機構が設けられており、
    　前記複数の通風部の各々は、前記摺動機構に沿って摺動させることで、前記通風方向において、前記複数の通風部の各々の吸気ユニット側の端縁が、前記複数の油流部の各々の吸気ユニット側とは反対側の端縁に対して、吸気ユニット側とは反対側に離間するように移動可能に構成されている、車載用変圧器。
  2. 　前記摺動機構は、前記複数の油流部の各々に設けられた摺接部と、該摺接部に対して直接的または間接的に摺接可能となるように前記複数の通風部の各々に設けられ、かつ、前記通風方向に沿う方向に延在するレール部とを有している、請求項１に記載の車載用変圧器。
  3. 　前記摺接部と前記レール部との間には、前記摺接部および前記レール部の各々に対して摺動可能であって、前記通風方向に沿う方向に延在する中間レール部がさらに設けられている、請求項２に記載の車載用変圧器。
  4. 　前記冷却器は、前記熱交換ユニットを外側から押圧する押圧ユニットをさらに含み、
    　前記押圧ユニットは、前記熱交換ユニットにおいて前記複数の油流部が並んでいる方向において、両側から前記熱交換ユニットを押圧するように前記熱交換ユニットと係合している、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載用変圧器。
  5. 　前記冷却器は、前記熱交換ユニットの吸気ユニット側とは反対側に位置する吸気フィルタをさらに含む、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車載用変圧器。
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