WO2021125270A1 - 管状構造物の支持ブラケット - Google Patents

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WO2021125270A1
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recess
tubular structure
support bracket
joined
peripheral surface
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PCT/JP2020/047164
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French (fr)
Inventor
公子 大貫
修平 長島
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いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
    • F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
    • F16L3/10—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing divided, i.e. with two or more members engaging the pipe, cable or protective tubing

Definitions

  • the present disclosure relates to a support bracket for a tubular structure, and more particularly to a technique suitable for fixing and holding an engine exhaust pipe and an intake pipe.
  • Exhaust pipes and intake pipes are arranged around the engine, and these exhaust pipes and intake pipes are attached to the engine body, body frame, etc. via brackets.
  • Patent Documents 1 to 3 disclose brackets provided with a flange portion curved along the outer periphery of the tubular structure, and the flange portion is welded to the outer periphery of the pipe to fix the tubular structure. Has been done.
  • the flange portion is only welded to a part of the outer circumference of the pipe. Therefore, it may not be possible to secure sufficient holding strength against the vibration transmitted from the engine and the vibration caused by the running of the vehicle.
  • the technique of the present disclosure has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to improve the holding strength of the bracket against a tubular structure.
  • the technique of the present disclosure is a support bracket for a tubular structure, which is a first recess joined to a portion of the outer peripheral surface of the tubular structure that is at least half a circumference or more in the circumferential direction, and both ends of the first recess.
  • a first divided body having a pair of first joints extending from the above, and the first concave portion formed by being joined to the remaining portion of the outer peripheral surface of the tubular structure in which the first concave portion in the circumferential direction is not joined.
  • the first divided body or the said said comprising a second recess facing each other and a second divided body having a pair of second joints extending from both ends of the second recess and joined to the first joint.
  • the tubular structure is held by the fixed body by attaching at least one of the second divided bodies to the fixed body.
  • the tubular structure is formed in a cylindrical shape, and the first recess and the second recess are formed in a semicircular shape along the outer peripheral surface of the tubular structure, and are formed with the first joint portion.
  • a circular hole having the same diameter as the outer diameter of the tubular structure is formed by the arc inner peripheral surface of the first recess and the second recess.
  • the first joint portion has a first notch portion that is recessed radially outward from the outer peripheral surface of the tubular structure in a state where the first recess is joined to the outer peripheral surface of the tubular structure. It is preferable that it is provided.
  • the second joint portion has a second notch portion that is recessed radially outward from the outer peripheral surface of the tubular structure in a state where the second recess is joined to the outer peripheral surface of the tubular structure. It is preferable that it is provided.
  • the fixed body may be an engine
  • the tubular structure may be an exhaust pipe for circulating the exhaust of the engine or an intake pipe for circulating the intake air of the engine.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view showing an exhaust pipe (tubular structure) 30 assembled to the engine side portion using the support bracket 40 according to the present embodiment.
  • the engine 10 has an engine main body including an oil pan 11, a crankcase 12, a cylinder block 13, a cylinder head 14, and the like in this order from the bottom.
  • the cylinder block 13 is provided with a cylinder for accommodating a piston (not shown) so as to be reciprocating.
  • the cylinder head 14 is provided with an exhaust port (not shown), and a side portion of the cylinder head 14 is provided with an exhaust manifold (not shown) for collecting the exhaust gas discharged from the exhaust port.
  • the exhaust manifold is provided with a supercharger 20.
  • the supercharger 20 includes a turbine housing 21 connected to an exhaust manifold and a compressor housing 22 to which an intake pipe (not shown) is connected.
  • An exhaust pipe 30 (an example of the tubular structure of the present disclosure) is connected to the turbine housing 21.
  • the exhaust pipe 30 includes a substantially cylindrical linear pipe portion 31, an upstream curved pipe portion 32 provided at the upstream end of the linear pipe portion 31, and a downstream side provided at the downstream end of the linear pipe portion 31.
  • the curved pipe portion 33 is integrally provided.
  • An upstream end flange portion 34 that is fastened and fixed to the turbine housing 21 with bolts, nuts, or the like is provided at the opening edge of the upstream curved pipe portion 32.
  • a downstream end flange portion 35 is provided which is fastened and fixed to an exhaust purification unit or the like (not shown) with bolts, nuts or the like.
  • These flange portions 34, 35 are formed to have a diameter larger than the outer diameter of the pipe portions 31, 32, 33.
  • the support bracket 40 of this embodiment is used for fixing and holding the exhaust pipe 30.
  • the support bracket 40 includes a first division body 41 having a substantially semicircular arc shape and a second division body 45 having a substantially semicircular arc shape.
  • the first divided body 41 and the second divided body 45 are joined so that the inner peripheral surfaces of the arcs face each other, so that a circular hole having substantially the same diameter as the outer diameter of the linear pipe portion 31 of the exhaust pipe 30 is formed.
  • the support bracket 40 is attached to the exhaust pipe 30 by welding (for example, line welding) the peripheral edge of the circular hole to the outer periphery of the linear pipe portion 31. It is preferable that the exhaust pipe 30 and the support bracket 40 are pre-assembled before assembling the exhaust pipe 30.
  • the position where the support bracket 40 is attached is not limited to the linear pipe portion 31, and may be the upstream curved pipe portion 32 or the downstream curved pipe portion 33. Further, the number of the support brackets 40 is not limited to one, and the number can be appropriately increased according to the pipe shaft length of the exhaust pipe 30.
  • the exhaust pipe 30 is fixedly held by attaching the support bracket 40 to the pedestal 18 (an example of a fixed body) provided on the side of the engine 10.
  • the pedestal 18 is provided with a female screw hole (not shown) or a back nut fixed to the back surface of a bolt insertion hole (not shown).
  • a bolt insertion hole 49 is formed through the first divided body 41 of the support bracket 40.
  • the exhaust pipe 30 is assembled to the side portion of the engine 10 by fastening the first divided body 41 of the support bracket 40, which has been pre-assembled in advance, to the pedestal 18 with bolts 19 or the like.
  • the exhaust pipe 30 may be assembled by fixing the support bracket 40 to the pedestal 18 and then fixing the upstream end flange portion 34 to the turbine housing 21, or by changing the order of these.
  • the place where the support bracket 40 is fixed is not limited to the pedestal 18, and may be directly fixed by bolting to the female screw holes formed in the cylinder block 13, the crankcase 12, or the like. Further, the support bracket 40 may be fixed to a chassis frame or the like (not shown). Further, the support bracket 40 is not limited to fixing the exhaust pipe 30, and can also be applied to fixing other tubular structures such as an intake pipe (not shown) and an exhaust return pipe for returning exhaust gas to the intake system. ..
  • FIG. 2 is a schematic exploded perspective view of the support bracket 40 according to the present embodiment
  • FIG. 3 is a schematic perspective view showing a state in which the support bracket 40 according to the present embodiment is attached to the exhaust pipe 30. is there.
  • the first divided body 41 includes a first base portion 42 having a semicircular (semicircular) first curved recess 42A, and a pair of first joint portions 43, 44.
  • the inner peripheral surface of the first curved concave portion 42A is formed with substantially the same radius of curvature as the outer peripheral surface of the linear pipe portion 31, and is preferably formed with a length substantially half the outer circumference of the linear pipe portion 31. ing.
  • the first base portion 42 is provided with a pair of bolt insertion holes 49 through which the bolt 19 described above is inserted.
  • the pair of first joint portions 43, 44 extend from both ends of the first base portion 42 toward the substantially tangential direction of the inner peripheral surface of the first curved recess 42A.
  • the first joints 43 and 44 are provided with notches 43A and 44A that are recessed at a predetermined depth radially outward from the virtual circle (see the broken line) defined by the inner peripheral surface of the first curved recess 42A, respectively. Has been done.
  • the second divided body 45 includes a second base portion 46 having a semicircular (semicircular) second curved recess 46A, and a pair of second joint portions 47, 48.
  • the inner peripheral surface of the second curved recess 46A is formed with substantially the same radius of curvature as the outer peripheral surface of the linear pipe portion 31, and is preferably formed with a length substantially half the outer circumference of the linear pipe portion 31. ing.
  • the pair of second joint portions 47, 48 extend from both ends of the second base portion 46 in the substantially tangential direction of the inner peripheral surface of the second curved recess 46A.
  • the second joints 47 and 48 are provided with notches 47A and 48A that are recessed at a predetermined depth radially outward from the virtual circle (see the broken line) defined by the inner peripheral surface of the second curved recess 46A, respectively. Has been done.
  • the support bracket 40 has the first joint portions 43, 44 and the second joint portions 47, 48 in a state where the inner peripheral surfaces of the first curved recess 42A and the second curved recess 46A face each other.
  • the inner peripheral surfaces of the first curved recess 42A and the second curved recess 46A are configured to form a circular hole having substantially the same diameter as the outer peripheral surface of the linear pipe portion 31.
  • the thick lines L1 and L2 indicate welding lines for joining the first joint portions 43 and 44 and the second joint portions 47 and 48.
  • the first joint portions 43 and 44 are on the upper side and the second joint portions 47 and 48 are on the lower side, but the vertical relationship between them may be interchanged.
  • the linear tube portion 31 is sandwiched between the first curved recess 42A of the first split body 41 and the second curved recess 46A of the second split body 45 in a contact state, and the thick line L3 in the figure.
  • the support bracket 40 can be firmly attached to the exhaust pipe 30 by welding the peripheral edges of the first curved recess 42A and the second curved recess 46A to the outer and inner circumferences of the linear pipe portion 31. ing.
  • the first joints 43 and 44 are provided with cutouts 43A and 44A, respectively, and the second joints 47 and 48 are provided with cutouts 47A and 48A, respectively, so that welding is not shown.
  • the tip of the device can be easily inserted into both ends of the curved recesses 42A and 46A. That is, it is configured so that the peripheral edges of the curved recesses 42A and 46A can be welded in the circumferential direction over substantially the entire circumference of the outer circumference of the linear pipe portion 31.
  • the welded surface between the support bracket 40 and the linear pipe portion 31 can be effectively secured as compared with the conventional technique of partially welding, and as a result, the holding strength of the exhaust pipe 30 is surely improved. Will be possible.
  • the number of divisions of the support bracket 40 is not limited to two including the first division 41 and the second division 45, and may be three or more depending on the pipe diameter of the exhaust pipe 30.
  • first divided body 41 and the second divided body 45 have been described as having the first joint portions 43, 44 and the second joint portions 47, 48 joined to each other by welding. It may be fastened and fixed with.
  • first division body 41 and the second division body 45 have been described as having semicircular arcuate curved recesses 42A and 46A, respectively, when a linear flat surface portion is provided at least a part of the exhaust pipe 30.
  • a part of the curved recesses 42A and 46A may be formed in a flat shape so as to follow such a shape.
  • the application of the present disclosure is not limited to the exhaust pipe 30 and the intake pipe of the engine 10, and can be widely applied to the fixing of other tubular structures.
  • the supporting bracket of the tubular structure of the present disclosure is useful in that the holding strength of the bracket with respect to the tubular structure can be improved.

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Abstract

管状構造物３０の支持ブラケット４０であって、管状構造物３０の外周面のうち、周方向の少なくとも半周以上の部位に接合される第１凹部４２Ａ及び、該第１凹部４２Ａの両端部から延びる一対の第１接合部４３，４４を有する第１分割体４１と、管状構造物３０の外周面のうち、周方向の第１凹部４２Ａが接合されていない残りの部位に接合されて第１凹部４２Ａと対向する第２凹部４６Ａ及び、第２凹部４６Ａの両端部から延びて第１接合部４３，４４に接合される一対の第２接合部４７，４８を有する第２分割体４５と、を備え、第１分割体４１又は第２分割体４５の少なくとも一方を固定体１０に取り付けることにより、管状構造物３０を固定体１０に保持する。

Description

管状構造物の支持ブラケット
　本開示は、管状構造物の支持ブラケットに関し、特に、エンジンの排気管や吸気管の固定保持に好適な技術に関するものである。
　エンジンの周囲には排気管や吸気管が配されており、これら排気管や吸気管はブラケットを介してエンジン本体部や車体フレーム等に取り付けられる。例えば、特許文献１～３には、管状構造物の外周に沿うように湾曲する鍔部を備え、該鍔部を管外周に溶接することにより、管状構造物を固定するようにしたブラケットが開示されている。
日本国特開２０１０－９６０９７号公報 国際公開第２０１７／１３０２８９号 国際公開第２０１７／１５４２０６号
　上記文献記載のブラケットでは、鍔部を管外周の一部に溶接するのみである。このため、エンジンから伝達される振動や車両走行に伴う振動に対して、十分な保持強度を確保できない可能性がある。
　保持強度を確保するには、ブラケットに管外径と略同径の円形穴を穿設し、該円形穴の周縁を管外周に溶接することが考えらえる。しかしながら、排気管や吸気管の管状構造物の両端には、管外径よりも大径のフランジが設けられるのが一般的であり、ブラケットの円形穴に管状構造物を容易に挿入することができないといった課題がある。
　本開示の技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、管状構造物に対するブラケットの保持強度の向上を図ることを目的とする。
　本開示の技術は、管状構造物の支持ブラケットであって、前記管状構造物の外周面のうち、周方向の少なくとも半周以上の部位に接合される第１凹部及び、該第１凹部の両端部から延びる一対の第１接合部を有する第１分割体と、前記管状構造物の外周面のうち、周方向の前記第１凹部が接合されていない残りの部位に接合されて前記第１凹部と対向する第２凹部及び、該第２凹部の両端部から延びて前記第１接合部に接合される一対の第２接合部を有する第２分割体と、を備え、前記第１分割体又は前記第２分割体の少なくとも一方を固定体に取り付けることにより、前記管状構造物を前記固定体に保持することを特徴とする。
　また、前記管状構造物が円筒状に形成されており、前記第１凹部及び前記第２凹部が、前記管状構造物の外周面に沿う半円弧状に形成されており、前記第１接合部と前記第２接合部とを接合すると、前記第１凹部及び前記第２凹部の円弧内周面によって前記管状構造物の外径と同径の円形穴が形成されることが好ましい。
　また、前記第１接合部には、前記第１凹部が前記管状構造物の外周面に接合された状態で、該管状構造物の外周面よりも径方向外側に窪む第１切り欠き部が設けられていることが好ましい。
　また、前記第２接合部には、前記第２凹部が前記管状構造物の外周面に接合された状態で、該管状構造物の外周面よりも径方向外側に窪む第２切り欠き部が設けられていることが好ましい。
　また、前記固定体がエンジンであり、前記管状構造物が前記エンジンの排気を流通させる排気管又は、前記エンジンの吸気を流通させる吸気管であってもよい。
　本開示の技術によれば、管状構造物に対するブラケットの保持強度の向上を図ることができる。
本実施形態に係る支持ブラケットを用いてエンジン側部に組み付けられた排気管を示す模式的な斜視図である。 本実施形態に係る支持ブラケットの模式的な分解斜視図である。 本実施形態に係る支持ブラケットを排気管に取り付けた状態を示す模式的な斜視図である。
　以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る管状構造物の支持ブラケットを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
　［全体構成］
　図１は、本実施形態に係る支持ブラケット４０を用いてエンジン側部に組み付けられた排気管（管状構造物）３０を示す模式的な斜視図である。
　図１に示すように、エンジン１０は、下側から順に、オイルパン１１、クランクケース１２、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４等を含むエンジン本体部を有する。シリンダブロック１３には、何れも不図示のピストンを往復移動自在に収容するシリンダが設けられている。シリンダヘッド１４には、不図示の排気ポートが設けられており、シリンダヘッド１４の側部には、排気ポートから排出される排気を集合させる不図示の排気マニホールドが設けられている。
　排気マニホールドには、過給機２０が設けられている。具体的には、過給機２０は、排気マニホールドに接続されたタービンハウジング２１と、不図示の吸気管が接続されるコンプレッサハウジング２２とを備えている。タービンハウジング２１には、排気管３０（本開示の管状構造物の一例）が接続されている。
　排気管３０は、略円筒状の直線状管部３１と、直線状管部３１の上流端に設けられた上流側湾曲管部３２と、直線状管部３１の下流端に設けられた下流側湾曲管部３３とを一体的に備えている。上流側湾曲管部３２の開口縁には、タービンハウジング２１にボルト・ナット等で締結固定される上流端フランジ部３４が設けられている。また、下流側湾曲管部３３の開口縁には、不図示の排気浄化ユニット等にボルト・ナット等で締結固定される下流端フランジ部３５が設けられている。これらフランジ部３４，３５は、管部３１，３２，３３の外径よりも大径に形成されている。
　本実施形態の支持ブラケット４０は、排気管３０の固定保持に用いられる。具体的には、支持ブラケット４０は、略半円弧状の第１分割体４１と、略半円弧状の第２分割体４５とを備えている。
　第１分割体４１及び、第２分割体４５は、互いに円弧内周面を向かい合わせて接合されることにより、排気管３０の直線状管部３１の管外径と略同径の円形穴を形成する。この円形穴の周縁を直線状管部３１の外周に溶接（例えば、ライン溶接）することにより、支持ブラケット４０は排気管３０に取り付けられる。排気管３０及び支持ブラケット４０は、排気管３０を組み付けるよりも前に、これらを予めプレアッセンブリしておくことが好ましい。
　なお、支持ブラケット４０を取り付ける位置は、直線状管部３１に限定されず、上流側湾曲管部３２や下流側湾曲管部３３であってもよい。また、支持ブラケット４０の個数は一個に限定されず、排気管３０の管軸長さに応じて適宜個数とすることができる。
　本実施形態において、排気管３０は、エンジン１０の側部に設けられた台座１８（固定体の一例）に支持ブラケット４０を取り付けられることにより固定保持される。具体的には、台座１８には、不図示の雌ネジ穴、又は、不図示のボルト挿通穴の裏面に固定された裏面ナットが設けられている。また、支持ブラケット４０の第１分割体４１には、ボルト挿通穴４９（図２参照）が貫通形成されている。排気管３０は、予めプレアッセンブリされた支持ブラケット４０の第１分割体４１を、台座１８にボルト１９等で締結することにより、エンジン１０の側部に組み付けられるようになっている。
　なお、排気管３０の組み付け手順は、支持ブラケット４０を台座１８に固定した後に、上流端フランジ部３４をタービンハウジング２１に固定してもよく、或いは、これらの順序を入れ替えて組み付けてもよい。
　また、支持ブラケット４０を固定する箇所は、台座１８に限定されず、シリンダブロック１３やクランクケース１２等に穿設された雌ネジ穴にボルト締結で直接的に固定してもよい。また、支持ブラケット４０を不図示のシャシフレーム等に固定してもよい。また、支持ブラケット４０は、排気管３０の固定に限定されず、不図示の吸気管、排気を吸気系に還流させる排気還流管等、他の管状構造物の固定に適用することも可能である。
　以下、支持ブラケット４０の詳細を、図２及び、図３に基づいて説明する。
　［支持ブラケット］
　図２は、本実施形態に係る支持ブラケット４０の模式的な分解斜視図であり、図３は、本実施形態に係る支持ブラケット４０を排気管３０に取り付けた状態を示す模式的な斜視図である。
　第１分割体４１は、半円弧状（半円形状）の第１湾曲凹部４２Ａを有する第１ベース部４２と、一対の第１接合部４３，４４とを備えている。
　第１湾曲凹部４２Ａの内周面は、直線状管部３１の外周面と略同一の曲率半径で形成されており、好ましくは、直線状管部３１の外周の略半分の長さで形成されている。第１ベース部４２には、先述のボルト１９を挿通させる一対のボルト挿通穴４９が設けられている。
　一対の第１接合部４３，４４は、第１ベース部４２の両端から第１湾曲凹部４２Ａの内周面の略接線方向に向けて延設されている。これら第１接合部４３，４４には、第１湾曲凹部４２Ａの内周面によって定められる仮想円（破線参照）よりも径方向外側に所定深さで窪む切り欠き部４３Ａ，４４Ａがそれぞれ設けられている。
　第２分割体４５は、半円弧状（半円形状）の第２湾曲凹部４６Ａを有する第２ベース部４６と、一対の第２接合部４７，４８とを備えている。
　第２湾曲凹部４６Ａの内周面は、直線状管部３１の外周面と略同一の曲率半径で形成されており、好ましくは、直線状管部３１の外周の略半分の長さで形成されている。一対の第２接合部４７，４８は、第２ベース部４６の両端から第２湾曲凹部４６Ａの内周面の略接線方向に延設されている。これら第２接合部４７，４８には、第２湾曲凹部４６Ａの内周面によって定められる仮想円（破線参照）よりも径方向外側に所定深さで窪む切り欠き部４７Ａ，４８Ａがそれぞれ設けられている。
　支持ブラケット４０は、図３に示すように、第１湾曲凹部４２Ａ及び第２湾曲凹部４６Ａの内周面を対向させた状態で、第１接合部４３，４４と第２接合部４７，４８とを互いに重ね合わせて溶接等で接合すると、これら第１湾曲凹部４２Ａ及び第２湾曲凹部４６Ａの内周面によって直線状管部３１の外周面と略同径の円形穴を形成するように構成されている。なお、図中において、太線Ｌ１，Ｌ２は、第１接合部４３，４４と第２接合部４７，４８とを接合する溶接ラインを示している。図示例においては、第１接合部４３，４４を上側、第２接合部４７，４８を下側としているが、これらの上下関係は入れ替えてもよい。
　このように、第１分割体４１の第１湾曲凹部４２Ａと、第２分割体４５の第２湾曲凹部４６Ａとによって、直線状管部３１を接触状態で挟み込んだ状態で、図中太線Ｌ３，Ｌ４で示すように、第１湾曲凹部４２Ａ及び第２湾曲凹部４６Ａの周縁を直線状管部３１の外内周に溶接することにより、支持ブラケット４０が排気管３０に強固に取り付けられるようになっている。
　この際、第１接合部４３，４４には切り欠き部４３Ａ，４４Ａがそれぞれ設けられ、第２接合部４７，４８には切り欠き部４７Ａ，４８Ａがそれぞれ設けられているため、不図示の溶接装置の先端を各湾曲凹部４２Ａ，４６Ａの両端部に容易に挿入できるようになっている。すなわち、各湾曲凹部４２Ａ，４６Ａの周縁を直線状管部３１の外周の略全周に亘って周方向に溶接できるように構成されている。
　これにより、部分的に溶接する従来技術に比べ、支持ブラケット４０と直線状管部３１との溶接面を効果的に確保できるようになり、結果として、排気管３０の保持強度を確実に向上することが可能になる。
　［その他］
　なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。
　例えば、支持ブラケット４０の分割数は、第１分割体４１及び第２分割体４５を備える２個に限定されず、排気管３０の管径に応じて３個以上としてもよい。
　また、第１分割体４１及び第２分割体４５は、互いに第１接合部４３，４４と第２接合部４７，４８とを溶接により接合されるものとして説明したが、これらをボルト・ナット等で締結固定してもよい。
　また、第１分割体４１及び第２分割体４５は、それぞれ半円弧状の湾曲凹部４２Ａ，４６Ａを有するものとして説明したが、排気管３０の少なくとも一部に直線状の平面部が設けられる場合には、かかる形状に沿うように湾曲凹部４２Ａ，４６Ａの一部を平面状に形成してもよい。
　また、本開示の適用は、エンジン１０の排気管３０や吸気管等に限定されず、他の管状構造物の固定にも広く適用することが可能である。
　本出願は、2019年12月19日付で出願された日本国特許出願（特願2019-229052）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示の管状構造物の支持ブラケットは、管状構造物に対するブラケットの保持強度の向上を図ることができる点において有用である。
　１０　エンジン（固定体）
　１８　台座（固定体）
　３０　排気管（管状構造物）
　３１　直線状管部
　４０　支持ブラケット
　４１　第１分割体
　４２　第１ベース部
　４２Ａ　第１湾曲凹部（第１凹部）
　４３，４４　第１接合部
　４３Ａ，４４Ａ　切り欠き部（第１切り欠き部）
　４５　第２分割体
　４６　第２ベース部
　４６Ａ　第２湾曲凹部（第２凹部）
　４７，４８　第２接合部
　４７Ａ，４８Ａ　切り欠き部（第２切り欠き部）
　４９　ボルト挿通穴

Claims (5)

  1. 　管状構造物の支持ブラケットであって、
    　前記管状構造物の外周面のうち、周方向の少なくとも半周以上の部位に接合される第１凹部及び、該第１凹部の両端部から延びる一対の第１接合部を有する第１分割体と、
    　前記管状構造物の外周面のうち、周方向の前記第１凹部が接合されていない残りの部位に接合されて前記第１凹部と対向する第２凹部及び、該第２凹部の両端部から延びて前記第１接合部に接合される一対の第２接合部を有する第２分割体と、を備え、
    　前記第１分割体又は前記第２分割体の少なくとも一方を固定体に取り付けることにより、前記管状構造物を前記固定体に保持する
    　ことを特徴とする支持ブラケット。
  2. 　前記管状構造物が円筒状に形成されており、
    　前記第１凹部及び前記第２凹部が、前記管状構造物の外周面に沿う半円弧状に形成されており、
    　前記第１接合部と前記第２接合部とを接合すると、前記第１凹部及び前記第２凹部の円弧内周面によって前記管状構造物の外径と同径の円形穴が形成される
    　請求項１に記載の支持ブラケット。
  3. 　前記第１接合部には、前記第１凹部が前記管状構造物の外周面に接合された状態で、該管状構造物の外周面よりも径方向外側に窪む第１切り欠き部が設けられている
    　請求項１又は２に記載の支持ブラケット。
  4. 　前記第２接合部には、前記第２凹部が前記管状構造物の外周面に接合された状態で、該管状構造物の外周面よりも径方向外側に窪む第２切り欠き部が設けられている
    　請求項１から３の何れか一項に記載の支持ブラケット。
  5. 　前記固定体がエンジンであり、前記管状構造物が前記エンジンの排気を流通させる排気管又は、前記エンジンの吸気を流通させる吸気管である
    　請求項１から４の何れか一項に記載の支持ブラケット。
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