CN115151717A - 管状结构物的支撑托架 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种管状结构物(30)的支撑托架(40)，包括第1分割体(41)和第2分割体(45)，该第1分割体(41)具有与管状结构物(30)的外周面中的、周向的至少半周以上的部位接合的第1凹部(42A)、以及从该第1凹部(42A)的两端部延伸的一对第1接合部(43)、(44)，该第2分割体(45)具有与管状结构物(30)的外周面中的、周向未接合第1凹部(42A)的其余部位接合，并与第1凹部(42A)相对的第2凹部(46A)、以及从第2凹部(46A)的两端部延伸，并与第1接合部(43)、(44)接合的一对第2接合部(47)、(48)，通过将第1分割体(41)或第2分割体(45)中的至少一者安装于固定体(10)，从而将管状结构物(30)保持于固定体(10)。

Description

管状结构物的支撑托架
技术领域
本公开涉及一种管状结构物的支撑托架，尤其涉及一种适于引擎的排气管及进气管的固定保持的技术。
背景技术
在引擎的周围，配置有排气管及进气管，这些排气管及进气管介由托架被安装于引擎主体部或车身框架等。例如，在专利文献1～3中，公开了一种托架，该托架包括沿着管状结构物的外周弯曲的凸缘部，通过将该凸缘部焊接于管外周来固定管状结构物。
先行技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2010-96097号公报
专利文献2：国际公开第2017/130289号
专利文献3：国际公开第2017/154206号
发明内容
发明要解决的技术问题
在上述文献记载的托架中，仅将凸缘部焊接于管外周的一部分。因此，针对从引擎传递的振动或伴随车辆行驶的振动，可能会无法确保足够的保持强度。
为了确保保持强度，考虑将与管外径大致同径的圆形孔穿设于托架，并将该圆形孔的周缘焊接于管外周。然而，一般地，在排气管或进气管的管状结构物的两端，设置有比管外径更为大径的法兰，会存在以下这样的问题：无法容易地将管状结构物插入到托架的圆形孔中。
本公开的技术鉴于上述情况而完成，其目的在于谋求托架针对管状结构物的保持强度的提高。
用于解决技术问题的技术手段
本公开的技术为一种管状结构物的支撑托架，其特征在于，包括第1分割体和第2分割体，该第1分割体具有第1凹部以及一对第1接合部，该第1凹部与所述管状结构物的外周面中的、周向的至少半周以上的部位接合，该一对第1接合部从该第1凹部的两端部延伸，该第2分割体具有第2凹部以及一对第2接合部，该第2凹部与所述管状结构物的外周面中的、周向的未接合所述第1凹部的其余部位接合，并与所述第1凹部相对，该一对第2接合部从该第2凹部的两端部延伸，并与所述第1接合部接合，通过将所述第1分割体或所述第2分割体中的至少一者安装于固定体，从而将所述管状结构物保持于所述固定体。
此外，优选的是，所述管状结构物被形成为圆筒状，所述第1凹部及所述第2凹部被形成为沿着所述管状结构物的外周面的半圆弧状，当将所述第1接合部与所述第2接合部接合时，通过所述第1凹部及所述第2凹部的圆弧内周面来形成与所述管状结构物的外径同径的圆形孔。
此外，优选的是，在所述第1接合部，设置有第1切口部，该第1切口部在所述第1凹部与所述管状结构物的外周面接合的状态下，比该管状结构物的外周面向径向外侧凹陷。
此外，优选的是，在所述第2接合部，设置有第2切口部，该第2切口部在所述第2凹部与所述管状结构物的外周面接合的状态下，比该管状结构物的外周面向径向外侧凹陷。
此外，也可以是，所述固定体为引擎，所述管状结构物为使所述引擎的排气流通的排气管或使所述引擎的进气流通的进气管。
发明效果
根据本公开的技术，能够谋求托架针对管状结构物的保持强度的提高。
附图说明
图1是表示用本实施方式的支撑托架组装于引擎侧部的排气管的示意性的立体图。
图2是本实施方式的支撑托架的示意性的分解立体图。
图3是表示将本实施方式的支撑托架安装于排气管的状态的示意性的立体图。
具体实施方式
以下，基于附图，对本实施方式的管状结构物的支撑托架进行说明。针对相同的部件，标注了相同的附图标记，它们的名称及功能也相同。因此，不再重复针对它们的详细说明。
[整体构成]
图1是表示用本实施方式的支撑托架40组装于引擎侧部的排气管(管状结构物)30的示意性的立体图。
如图1所示，引擎10具有引擎主体部，该引擎主体部从下侧起，依次包含油盘11、曲轴箱12、气缸体13、以及气缸盖14等。在气缸体13中，设置有气缸，该气缸收容均未图示的自由往复移动的活塞。在气缸盖14上，设置有未图示的排气口，在气缸盖14的侧部，设置有未图示的排气歧管，该排气歧管使从排气口排出的排气集合。
在排气歧管上，设置有增压器20。具体而言，增压器20包括：涡轮外壳21，其被连接于排气歧管；以及压缩机外壳22，其连接有未图示的进气管。在涡轮外壳21上，连接有排气管30(本公开的管状结构物的一例)。
排气管30一体地包括：大致圆筒状的直线状管部31；上游侧弯曲管部32，其被设置于直线状管部31的上游端；以及下游侧弯曲管部33，其被设置于直线状管部31的下游端。在上游侧弯曲管部32的开口缘，设置有上游端法兰部34，该上游端法兰部34被以螺栓、螺母等紧固固定于涡轮外壳21。此外，在下游侧弯曲管部33的开口缘，设置有下游端法兰部35，该下游端法兰部35被以螺栓、螺母等紧固固定于未图示的排气净化单元等。这些法兰部34、35被形成为比管部31、32、33的外径更为大径。
本实施方式的支撑托架40被用于排气管30的固定保持。具体而言，支撑托架40包括大致半圆弧状的第1分割体41、以及大致半圆弧状的第2分割体45。
第1分割体41及第2分割体45通过被使圆弧内周面彼此相对地接合，从而形成与排气管30的直线状管部31的管外径大致同径的圆形孔。通过将该圆形孔的周缘焊接于直线状管部31的外周(例如，线焊)，支撑托架40被安装于排气管30。优选的是，在组装排气管30之前，对排气管30及支撑托架40预先进行预组装。
另外，安装支撑托架40的位置不被限定于直线状管部31，也可以是上游侧弯曲管部32或下游侧弯曲管部33。此外，支撑托架40的个数不被限定于一个，能够根据排气管30的管轴长度来设为适当个数。
在本实施方式中，通过将支撑托架40安装于被设置在引擎10的侧部的基座18(固定体的一例)，从而固定保持排气管30。具体而言，在基座18上，设置有未图示的阴螺纹孔、或背面螺母，该背面螺母被固定于未图示的螺栓插通孔的背面。此外，在支撑托架40的第1分割体41上，贯穿形成有螺栓插通孔49(参照图2)。将预先进行了预组装的支撑托架40的第1分割体41以螺栓19等紧固于基座18，从而将排气管30组装于引擎10的侧部。
另外，关于排气管30的组装顺序，也可以在将支撑托架40固定于基座18后，将上游端法兰部34固定于涡轮外壳21，或者也可以是，交换它们的顺序地进行组装。
此外，固定支撑托架40的位置不被限定于基座18，也可以是，以螺栓紧固直接固定于阴螺纹孔，该阴螺纹孔被穿设于气缸体13或曲轴箱12等。此外，也可以是，将支撑托架40固定于未图示的底盘框架等。此外，支撑托架40不被限定于排气管30的固定，也能够适用于未图示的进气管、使排气回流到进气系统的排气回流管等，其他管状结构物的固定。
以下，基于图2及图3，对支撑托架40的详情进行说明。
[支撑托架]
图2是本实施方式的支撑托架40的示意性的分解立体图，图3是表示将本实施方式的支撑托架40安装于排气管30的状态的示意性的立体图。
第1分割体41包括：第1基部42，其具有半圆弧状(半圆形状)的第1弯曲凹部42A；以及一对第1接合部43、44。
第1弯曲凹部42A的内周面被形成为与直线状管部31的外周面大致相同的曲率半径，优选的是，被形成为直线状管部31的外周的大致一半长度。在第1基部42，设置有一对螺栓插通孔49，该一对螺栓插通孔49使前述的螺栓19插过。
一对第1接合部43、44被从第1基部42的两端沿第1弯曲凹部42A的内周面的大致切线方向延伸设置。在第1接合部43、44上，分别设置有切口部43A、44A，该切口部43A、44A以预定深度向比由第1弯曲凹部42A的内周面确定的虚拟圆(参照虚线)靠径向外侧处凹陷。
第2分割体45包括：第2基部46，其具有半圆弧状(半圆形状)的第2弯曲凹部46A；以及一对第2接合部47、48。
第2弯曲凹部46A的内周面被形成为与直线状管部31的外周面大致相同的曲率半径，优选的是，被形成为直线状管部31的外周的大致一半长度。一对第2接合部47、48被从第2基部46的两端沿第2弯曲凹部46A的内周面的大致切线方向延伸设置。在第2接合部47、48上，分别设置有切口部47A、48A，该切口部47A、48A以预定深度向比由第2弯曲凹部46A的内周面确定的虚拟圆(参照虚线)靠径向外侧处凹陷。
支撑托架40如图3所示，被构成为：当在使第1弯曲凹部42A及第2弯曲凹部46A的内周面相对的状态下，使第1接合部43、44与第2接合部47、48彼此重合，并以焊接等进行接合时，通过这些第1弯曲凹部42A及第2弯曲凹部46A的内周面，形成与直线状管部31的外周面大致同径的圆形孔。另外，在图中，粗线L1、L2表示将第1接合部43、44与第2接合部47、48接合的焊接线。在图示例中，以第1接合部43、44为上侧，以第2接合部47、48为下侧，但也可以交换它们的上下关系。
如此，通过以下方式，支撑托架40被牢固地安装于排气管30：通过第1分割体41的第1弯曲凹部42A、以及第2分割体45的第2弯曲凹部46A，在以接触状态夹入直线状管部31的状态下，如图中粗线L3、L4所示，将第1弯曲凹部42A及第2弯曲凹部46A的周缘焊接于直线状管部31的外内周。
此时，在第1接合部43、44，分别设置有切口部43A、44A，在第2接合部47、48，分别设置有切口部47A、48A，因此能够容易地将未图示的焊接装置的前端插入到各弯曲凹部42A、46A的两端部。即，被构成为：能够遍及直线状管部31的外周的大致整周地沿周向对各弯曲凹部42A、46A的周缘进行焊接。
由此，与部分地焊接的现有技术相比，能够有效地确保支撑托架40与直线状管部31的焊接面，作为结果，能够可靠地提高排气管30的保持强度。
[其他]
另外，本公开并不被限定于上述实施方式，能够在不脱离本公开的主旨的范围内，适当地变形实施。
例如，支撑托架40的分割数不被限定于包括第1分割体41及第2分割体45的2个，也可以根据排气管30的管径设为3个以上。
此外，对第1分割体41及第2分割体45通过将第1接合部43、44和第2接合部47、48彼此焊接从而接合的情况进行了说明，但也可以将它们以螺栓、螺母等紧固固定。
此外，对第1分割体41及第2分割体45分别具有半圆弧状的弯曲凹部42A、46A的情况进行了说明，但在排气管30的至少一部分设置有直线状的平面部的情况下，也可以是，沿着上述形状地，将弯曲凹部42A、46A的一部分形成为平面状。
此外，本公开的适用不被限定于引擎10的排气管30或进气管等，也能够广泛地适用于其他管状结构物的固定。
本申请基于2019年12月19日申请的日本国专利申请(特愿2019-229052)，并将其内容作为参照援引于此。
工业可利用性
本公开的管状结构物的支撑托架在能够谋求托架针对管状结构物的保持强度的提高这一点上是有用的。
附图标记说明
10 引擎(固定体)
18 基座(固定体)
30 排气管(管状结构物)
31 直线状管部
40 支撑托架
41 第1分割体
42 第1基部
42A 第1弯曲凹部(第1凹部)
43、44 第1接合部
43A、44A 切口部(第1切口部)
45 第2分割体
46 第2基部
46A 第2弯曲凹部(第2凹部)
47、48 第2接合部
47A、48A 切口部(第2切口部)
49 螺栓插通孔

Claims (5)

1.一种管状结构物的支撑托架，其特征在于，
包括：
第1分割体，其具有第1凹部以及一对第1接合部，所述第1凹部与所述管状结构物的外周面中的、周向的至少半周以上的部位接合，所述一对第1接合部从该第1凹部的两端部延伸；以及
第2分割体，其具有第2凹部以及一对第2接合部，所述第2凹部与所述管状结构物的外周面中的、周向的未接合所述第1凹部的其余部位接合，并与所述第1凹部相对，所述一对第2接合部从该第2凹部的两端部延伸，并与所述第1接合部接合，
通过将所述第1分割体或所述第2分割体中的至少一者安装于固定体，从而将所述管状结构物保持于所述固定体。
2.如权利要求1所述的支撑托架，其中，
所述管状结构物被形成为圆筒状，
所述第1凹部及所述第2凹部被形成为沿着所述管状结构物的外周面的半圆弧状，
当将所述第1接合部与所述第2接合部接合时，通过所述第1凹部及所述第2凹部的圆弧内周面来形成与所述管状结构物的外径同径的圆形孔。
3.如权利要求1或2所述的支撑托架，其中，
在所述第1接合部设置有第1切口部，该第1切口部在所述第1凹部与所述管状结构物的外周面接合的状态下，比该管状结构物的外周面向径向外侧凹陷。
4.如权利要求1～3的任意一项所述的支撑托架，其中，
在所述第2接合部设置有第2切口部，该第2切口部在所述第2凹部与所述管状结构物的外周面接合的状态下，比该管状结构物的外周面向径向外侧凹陷。
5.如权利要求1～4的任意一项所述的支撑托架，其中，
所述固定体为引擎，所述管状结构物为使所述引擎的排气流通的排气管或使所述引擎的进气流通的进气管。
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