CN1102195C - 二冲程发动机用消声器装置 - Google Patents

Abstract

一种二冲程发动机用消声器装置，连接到排气管1后端部的二冲程发动机用排气室2由扩散圆锥部6、中间部7以及收敛圆锥部8构成，在排气室2内沿轴线方向将第1催化筒11及第2催化筒12配置成串联状，在处在第2催化筒12后端更向后方的位置处的收敛圆锥部8的后部侧壁面设置开口部16，并不向内部伸出地在这里连接尾管3的前端部。由此，可提高净化性能并不对输出特性产生不良影响。

Description

二冲程发动机用消声器装置

本发明涉及一种二冲程发动机用消声器装置。

在日本专利公报实公昭62-1380号中公开了一种二冲程发动机用消声器装置，在该消声器装置中，设置有从排气室的中间部内侧贯穿外周部延伸出到外部的尾管。

另外，在日本专利公报特开平8-135436号中公开了一种二冲程发动机用消声器装置，该消声器装置具有同样从排气室中间部延伸出到外方的连通管，该连通管连接到独立于排气室存在的催化筒内，从设在催化筒的尾管排出净化后的废气。

可是，也有希望不象特开平135436号那样使催化筒单独存在而是将其与排气室形成为一体的场合，在该场合，例如象实公昭62-1380号那样，将催化物质(触媒)设在排气室内，在催化物质的中间部近旁连接尾管的前端。

然而，这样做时，存在从尾管将由催化物质完全净化前的废气排出的可能性，有时不能得到高的净化性能。此外，如尾管突出到排气室内，则由于助长了废气的泄漏，从而加剧上述净化性能的下降。

为了解决上述问题，本发明提供一种二冲程发动机用消声器装置，它具有连接于从二冲程发动机排气口延伸出的排气管后端的排气室、从该排气室延伸出的尾管、以及设在该排气室内的催化物质；其特征在于：在处于催化物质后端部排气后方的排气室外周部侧面形成开口部，在该开口部连接尾管的前端部，沿排气室的内部轴线方向直线状地配置催化物质。

按照本发明，由于在排气室的外周部设置开口部，在此连接尾管的前端部，所以废气沿着轴线方向在排气室内前进的同时充分与催化物质接触而净化，在由收敛部反射后再一次与催化物质反应后，到达外周部的开口部，排出到排气室外。

因此，由于废气在完全通过设有催化物质的部分后到达开口部，所以在此间得到充分净化，提高了净化性能。此外，由于尾管是在排气室后部的外周侧面连接，所以可防止净化不充分的废气的泄漏，由这一点也可提高净化性能。

图1为实施例的消声器装置的侧断面图。

图2为其平断面图。

图3为图2的3-3线断面图。

图4为图2的4-4线断面图。

图5为图2的5-5线断面图。

图6为图2的6-6线断面图。

图7为局部剖开示出第1催化筒支持部近旁的图。

图8为局部剖开示出第2催化筒支持部近旁的图。

下面，根据附图说明机动二轮车中二冲程发动机用消声器装置的实施例。图1为以断面示出该消声器装置的侧面的侧断面图，图2为以断面示出其平面侧的平断面图，图3为图2的3-3线断面图，图4为图2的4-4线断面图，图5为图2的5-5线断面图，图6为图2的6-6线断面图，图7为将一部分剖开示出第1催化筒的支持部近旁的图，图8为第2催化筒的同样的图。

在图1和图2中，该消声器装置具有排气管1、排气室2及尾管3。排气管1为前端通过管接头4连接到图中未示出的二冲程发动机的排气口而后端部连接到排气室2前端部的弯曲管构件，由各连接凸缘5将沿轴向分割的左右半体一体化而形成。

排气室2具有向后方逐渐扩径地形成为圆锥状的扩散圆锥部6、以最大直径大体保持管径不变的中间部7、以及朝其后方逐渐缩径地形成为圆锥状的收敛圆锥部8，收敛圆锥部8的最后尾为闭塞部9。

排气室2也是由各连接凸缘10将沿轴线分割的左右半体一体化而形成。但是，对于排气管1和排气室2来说，各连接凸缘5、10的位置相互变化90度，图1为沿着连接凸缘5的接合面剖开的图，图2为沿着连接凸缘10的接合面剖开的图。

在排气室2的内部轴线方向呈串联状地沿前后方向设置第1催化筒11和第2催化筒12，并分别用支承板13～15支承到排气室2的内壁，使得废气在与各催化筒的内外表面接触的状态下流动。

在连接到中间部7后端部的收敛圆锥部8的入口部分近旁形成贯通管壁内外的开口部16，该开口部16的位置在第2催化筒12后端部更向后并且从侧面看位于排气室2的上下方向中间部下方的位置。

如图3所示，在收敛圆锥部8的外表面侧，开口部16的周围由连接管17包围。连接管17的一端连接到开口部16周围的收敛圆锥部8的外表面，另一端向外侧方伸出，尾管3的前端部18配合在该另一端侧并气密地焊接。

该收敛圆锥部8的内部形成双层壁构造，夹着消音材料20地安装加强构件的内壁21，但该双层壁构造没在连接凸缘10的近旁部以及设置开口部16的部分形成。

如图4和图7中也示出的那样，第1催化筒11是将不锈钢等适当金属的冲孔板(パンチング板)形成为筒状，在其内外表面支承着公知的催化物质22；第1催化筒11的前端部延伸到排气管1的内部，后端插入到第2催化筒12的前端内。图中的催化物质22的层厚作了大的夸张。

在第1催化筒11后部的由支承板13支承的部分的外周，沿全周安装着套管23。如图7所示，该套筒23被沿前后方向分割，在各表面也支承着催化物质22，并且从各邻接端部向径向外方突出形成接合片24。

在套筒23的周围，通过编织不锈钢等适当金属的网，将富有弹性的耐热性弹性体25卷绕成带状，并由罩在其上的保持架26固定。

保持架26由大体呈半圆状断面的一对半体构成，通过向形成于各半体侧面的定位孔27中插入接合片24的前端并焊接各半体的邻接端部，形成为一体的环状。

保持架26的周围如图4所示那样焊接到支承板13，该支承板13横过扩散圆锥部6，两端分别焊接到其内壁。这样，第1催化筒11通过弹性体25以悬浮状支承于扩散圆锥部6内。其中，弹性体25的材质及构造不限于本实施例。

第2催化筒12具有与第1催化筒11相同的构造，是将不锈钢等适当金属的冲孔板形成为筒状，并在其内外表面支承公知的催化物质22，但比第1催化筒11长，配置在扩散圆锥部6前端部到中间部7之间，由支承板14及15于前后2处支承。

如图8、图5及图6所示，前后的支承部分别由套筒30、弹性体31及保持架32构成，它们虽然具有分别与套筒23、弹性体25及保持架26相同的构造，但套筒30及弹性体31在每个支承部各设有一个，在套筒30的表面也支承着催化物质33。

图6示出保持架32的端面形状，虽然定位用的爪34从保持架32的轴向端部向内周方向折曲，但该构造也同于第2催化筒12及第1催化筒11中各保持架26及32。另外，中间部7也形成与收敛圆锥部8相同的双层壁构造，并用相同符号加以表示。

下面，说明本实施例的作用。从二冲程发动机流过排气管1内的废气通过第1催化筒11的内外进入排气室2内，然后进一步向后方流过第2催化筒12的内外。

此时，通过与支承在第1催化筒11及第2催化筒12上的催化物质22接触而加以净化，并且在通过第2催化筒12全长后由收敛圆锥部8反射而再与催化物质反应，然后，由于开口部16形成于第2催化筒12后方位置即收敛圆锥部8的侧壁，因而从该开口部16通过尾管3排出到外部。

因此，废气可在整个范围与支承在第1催化筒11及第2催化筒12上的催化物质22接触，可以充分发挥第1催化筒11及第二催化筒12构成的全净化能力，从而可提高净化能力。

此外，由于尾管3所连接的开口部16形成于收敛圆锥部8的侧壁，所以可以减少在净化不充分的阶段废气泄漏到尾管3的量，而且由于可在收敛圆锥部8反射后再与催化物质反应，所以由此也可提高净化性能。

由于尾管3不伸出到排气室2内不会妨碍排气室2内的排气脉动，所以对二冲程发动机的输出特性产生不良影响的危险也减少。

由于将尾管3配合连接于焊接在排气室2外周的连接管17，所以容易做到不使尾管3伸出到排气室2内地进行连接。但也可以将尾管3的前端直接焊接到开口部16周围的排气室2，或者使前端与排气室2的内面平齐地插入到开口部16内然后焊接。

由于从侧面看将开口部16设在第2催化筒12后端部的下方位置，所以较重的废气中的碳可快速地排出到尾管3，从而可减少滞留在排气室2内的碳量。

Claims (1)

1.一种二冲程发动机用消声器装置，它具有连接于从二冲程发动机排气口延伸出的排气管后端的排气室、从该排气室延伸出的尾管、以及设在该排气室内的催化物质；其特征在于：在处于催化物质后端部排气后方的排气室外周部侧面形成开口部，在该开口部连接尾管的前端部，沿上述排气室的内部轴线方向直线状地配置上述催化物质。

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