WO2021044813A1 - 構造物ユニット - Google Patents

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大輔 高岡
靖生 市川
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Abstract

構造物への連結部の取付位置に関する寸法管理の必要箇所を削減する。第１連結部（４０）は、連結ピン（７０）を差し込み可能な第１ピン受入部（４３）と、第１ピン受入部（４３）と一体的に設けられている荷重伝達部（４５ａ）と、を有する。第２連結部（６０）は、連結ピン（７０）を差し込み可能な第２ピン受入部（６３）と、第２ピン受入部（６３）と一体的に設けられている荷重受け部（６５ａ）と、を有する。第１ピン受入部（４３）および第２ピン受入部（６３）は、荷重伝達部（４５ａ）と荷重受け部（６５ａ）とが接触した状態のときに、連結ピン（７０）を着脱可能なように互いに合致する。

Description

構造物ユニット
　本発明は、複数の構造物同士が互いに連結されることで構成される構造物ユニットに関する。
　例えば特許文献１などに、長手方向に延びる形状を有する構造物同士を重ねた状態で連結する装置が記載されている。この装置は、下側の構造物に装着され上側の構造物の荷重を受ける第１ブラケット（同文献における位置合わせ具）と、上下の構造物にそれぞれ配置され、構造物同士を接続するための接続ピンが差し込まれるピン孔がそれぞれ形成された一対の第２ブラケット（同文献における連結器具）と、を有する。荷重を受ける第１ブラケットにより構造物の荷重が受けられた状態で、構造物同士を接続するための第２ブラケットに接続ピンが差し込まれることで、構造物同士が互いに連結される。
特開２０１７－２４８１３号公報
　上記の技術では、上側の構造物の荷重を受ける第１ブラケット（同文献の図４参照）と、ピンが差し込まれる一対の第２ブラケット（同文献の図３参照）と、が互いに独立して設けられる。このため、一対の第２ブラケットのピン孔同士の位置が合うように、第１ブラケットに対して第２ブラケットが精度良く配置されるように各ブラケットの取付位置を管理する必要がある。このように構造物への各ブラケット（連結部）の取付位置に関する寸法管理を行う必要のある箇所が多いと、構造物へのブラケットの取付作業に手間がかかる。
　本発明の目的は、構造物への連結部の取付位置に関する寸法管理の必要箇所を低減することが可能な構造物ユニットを提供することにある。
　本発明によって提供されるのは、構造物ユニットであって、当該構造物ユニットは、第１方向に細長く延びる形状を有する第１構造物と、第２方向に細長く延びる形状を有する第２構造物と、前記第１方向および前記第２方向が水平な基準方向にそれぞれ延びるとともに前記第２構造物の上に前記第１構造物が配置された状態である連結可能状態で、前記第１構造物と前記第２構造物とを着脱可能に互いに連結することが可能な構造物連結部と、を備える。前記構造物連結部は、前記第１構造物に装着される第１連結部と、前記第２構造物に装着される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部とを互いに連結する連結ピンと、を有する。前記第１連結部は、前記連結ピンを前記基準方向と交差する方向である挿入方向に沿って受入可能な第１孔部が形成されている第１ピン受入部と、前記第１ピン受入部と一体で前記第１構造物に装着可能とされ、前記第１構造物の自重を前記第２連結部に伝達する荷重伝達部と、を有する。前記第２連結部は、前記連結可能状態において前記第１孔部に挿入された前記連結ピンを前記挿入方向に沿って受入可能な第２孔部が形成されている第２ピン受入部と、前記第２ピン受入部と一体で前記第２構造物に装着可能とされ、前記第１構造物の自重を受けるように前記荷重伝達部を支持する荷重受け部と、前記荷重受け部が前記荷重伝達部を支持した状態で、前記第１孔部と前記第２孔部とが前記挿入方向において合致するように、前記第１連結部を前記基準方向において拘束する拘束部と、を有する。
本発明の一実施形態に係る作業機械の側面図である。 図１に示す作業機械の第１構造物および第２構造物を含む構造物ユニットの側面図である。 図２に示す構造物ユニットの前側装置の斜視図である。 図３に示す第１連結部と第２連結部とが離れた状態を示す前側装置の斜視図である。 図３に示す第２連結部を上方から平面図である。 図３に示す前側装置を横方向外側から見た図であり、図５の矢印ＶＩ－ＶＩに沿って見た断面図である。 図３に示す前側装置を後方から見た図であり、図５の矢印ＶＩＩ－ＶＩＩに沿って見た断面図である。 図２に示す後側装置の斜視図である。 図８に示す第１連結部と第２連結部とが離れた状態を示す後側装置の斜視図である。 図２に示す第１構造物が吊り上げられた状態を横方向から見た側面図である。
　図１～図１０を参照して、本実施形態に係る構造物ユニット１０を備えるクレーン１について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るクレーン１を横から見た側面図である。
　クレーン１は、作業を行う作業機械であり、例えば建設作業を行う建設機械であり、例えばブーム１３などを用いて作業を行う機械である。クレーン１は、下部走行体１１と、上部旋回体１２と、ブーム１３と、ブーム起伏装置１４と、ジブ１５と、ジブ起伏装置１６と、構造物保持装置２０（構造物連結部）と、を備える。
　下部走行体１１は、地面を走行することでクレーン１を走行させる。下部走行体１１は、クローラを備えてもよく、ホイールを備えてもよい。クレーン１は、クローラクレーンでもよく、ホイールクレーンでもよい。上部旋回体１２は、下部走行体１１に上下方向に延びる旋回中心軸周りに旋回可能に搭載される。
　ブーム１３は、上部旋回体１２に起伏可能に取り付けられる。ブーム１３は、下部ブーム１３aと、中間ブーム１３ｂと、上部ブーム１３ｃと、を備える。下部ブーム１３aは、ブーム１３の基端部（上部旋回体１２側の端部）に配置される。中間ブーム１３ｂは、下部ブーム１３aの先端部（上部旋回体１２側とは反対側の端部）に連結される。下部ブーム１３ａには複数の中間ブーム１３ｂが連結されてもよく、１つのみの中間ブーム１３ｂが連結されてもよい。上部ブーム１３ｃは、中間ブーム１３ｂの先端部に連結され、ブーム１３の先端部に配置される。
　ブーム起伏装置１４は、上部旋回体１２に対してブーム１３を起伏させる装置である。ブーム起伏装置１４は、マスト１４ａを備える。マスト１４ａは、上部旋回体１２に起伏可能に取り付けられる。マスト１４ａが上部旋回体１２に対して起伏すると、ブーム１３が上部旋回体１２に対して起伏する。
　ジブ１５は、ブーム１３に起伏可能に取り付けられる。ジブ１５は、ジブ１５の長手方向に分解可能である。ジブ１５は、下部ジブ１５ａと、中間ジブ１５ｂと、上部ジブ１５ｃと、を備える。下部ジブ１５ａは、ジブ１５の基端部（ブーム１３側の端部）に配置される。中間ジブ１５ｂは、下部ジブ１５ａの先端部（ブーム１３側とは反対側の端部）に連結される。上部ジブ１５ｃは、中間ジブ１５ｂの先端部に連結され、ジブ１５の先端部に配置される。
　ジブ起伏装置１６は、ブーム１３に対してジブ１５を起伏させる装置である。ジブ起伏装置１６は、リアストラット２１（第１構造物）と、フロントストラット２２（第２構造物）と、ストラットガイライン１６ｃと、ジブガイライン１６ｄと、ジブ起伏ロープ１６ｅと、を備える。リアストラット２１およびフロントストラット２２は、ジブ起伏装置１６の構成要素であり、構造物保持装置２０とともに構造物ユニット１０の構成要素でもある。リアストラット２１およびフロントストラット２２の詳細は後述する。ストラットガイライン１６ｃは、リアストラット２１の先端部とブーム１３とを互いに接続する。ジブガイライン１６ｄは、フロントストラット２２の先端部とジブ１５の先端部とを互いに接続する。ジブ起伏ロープ１６ｅは、リアストラット２１の先端部に設けられたシーブ２１ｓと、フロントストラット２２の先端部に設けられたシーブ２２ｓとの間に掛けられる。ジブ起伏ロープ１６ｅが、図示しないウインチにより巻き取りおよび繰り出しされると、リアストラット２１とフロントストラット２２との間隔が変わり、ブーム１３に対してフロントストラット２２が起伏する。フロントストラット２２の先端部とジブ１５の先端部とがジブガイライン１６ｄで互いに接続されているので、フロントストラット２２がブーム１３に対して起伏すると、ジブ１５がブーム１３に対して起伏する。
　図２は、図１に示すクレーン１のリアストラット２１およびフロントストラット２２を含む構造物ユニット１０の側面図である。図３は、図２に示す構造物ユニット１０の構造物保持装置２０の前側装置３０の斜視図である。図４は、図３に示す第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが離れた状態を示す前側装置３０の斜視図である。図５は、図３に示す第２ブラケット６０を上方から平面図である。図６は、図３に示す前側装置３０を横方向外側から見た図であり、図５の矢印ＶＩ－ＶＩに沿って見た断面図である。図７は、図３に示す前側装置３０を後方から見た図であり、図５の矢印ＶＩＩ－ＶＩＩに沿って見た断面図である。
　構造物保持装置２０は、図２に示すように、クレーン１が分解された際に、フロントストラット２２に対してリアストラット２１を保持する、換言すれば、フロントストラット２２とリアストラット２１とを互いに連結する装置である。前述のように、フロントストラット２２と、リアストラット２１と、構造物保持装置２０とは、本発明の構造物ユニット１０（ストラットユニット、起伏部材ユニット）を構成する。構造物ユニット１０は、一体で輸送車両などに搭載可能とされる。構造物保持装置２０は、前側装置３０と、後側装置１３０と、を備える。
　リアストラット２１（第１構造物）は、ブーム１３（図１参照）の先端部に回転可能に取り付けられる。リアストラット２１は、長手方向（第１方向）に長く延びる形状を有する構造物である。リアストラット２１は、パイプを組み合わせたラチス構造を有してもよく、板状部材を備えてもよく、箱型構造を有してもよい（フロントストラット２２も同様）。
　フロントストラット２２（第２構造物）は、ブーム１３の先端部に回転可能に取り付けられてもよく、ジブ１５の基端部に回転可能に取り付けられてもよい。フロントストラット２２は、長手方向（第２方向）に長く延びる形状を有する構造物である。図１に示すように、フロントストラット２２は、クレーン１が作業可能な姿勢（作業姿勢）のときに、ジブ１５とリアストラット２１との間に配置される。クレーン１が分解されて輸送されるときに、図２に示すように、リアストラット２１とフロントストラット２２とは、一体的に輸送される。以下では、主に、リアストラット２１とフロントストラット２２とが一体的に輸送される姿勢（輸送姿勢）について説明する。リアストラット２１とフロントストラット２２とは、上下方向（方向の詳細は後述）に重ねられる（積み重ねられる、重ね置きされる）。フロントストラット２２は、リアストラット２１の下方に配置される。フロントストラット２２は、リアストラット２１の長手方向に延びるように配置され、リアストラット２１と平行または略平行に延びるように配置される。すなわち、図２に示される状態は、前記第１方向および前記第２方向が水平または略水平な基準方向にそれぞれ延びるとともにフロントストラット２２の上にリアストラット２１が間隔をおいて配置された状態である連結可能状態に相当する。構造物保持装置２０は、この連結可能状態において、フロントストラット２２とリアストラット２１とを着脱可能に互いに連結することが可能である。なお、リアストラット２１と、フロントストラット２２と、下部ジブ１５ａ（図１参照）と、が一体的に輸送されてもよい。この場合は、下部ジブ１５ａにフロントストラット２２が載せられ、フロントストラット２２にリアストラット２１が載せられる。
　（方向）
　輸送姿勢（連結可能状態）のときのリアストラット２１の長手方向（第１方向）が、前後方向Ｘ（基準方向）と定義される。輸送姿勢のとき、リアストラット２１とフロントストラット２２とが平行または略平行であるため、フロントストラット２２の長手方向（第２方向）は、前後方向Ｘと一致または略一致する。前後方向Ｘにおいて、リアストラット２１の基端部（ブーム１３（図１参照）に取り付けられる側）から先端部に向かう方向が前方向Ｘ１と定義され、その逆方向が後方向Ｘ２と定義される。輸送姿勢のときにリアストラット２１とフロントストラット２２とが対向する方向が上下方向Ｚと定義される。上下方向Ｚにおいて、フロントストラット２２からリアストラット２１に向かう方向が上方向Ｚ１と定義され、その逆方向が下方向Ｚ２と定義される。輸送姿勢のときには、上下方向Ｚは、鉛直方向または略鉛直方向と一致する。前後方向Ｘおよび上下方向Ｚのそれぞれに直交する方向が、横方向Ｙ（左右方向）と定義される。横方向Ｙにおいて、リアストラット２１の横方向Ｙにおける中央部に近づく向きが横方向内向きＹ１（図３参照）と定義され、リアストラット２１の横方向Ｙにおける中央部から離れる向きが横方向外向きＹ２（図３参照）と定義される。なお、上記の各方向は、本実施形態に係るクレーン１を説明するためのものであり、本発明に係る構造物ユニットの使用態様などを限定するものではない。
　前側装置３０は、リアストラット２１およびフロントストラット２２の前側部分（さらに詳しくは、前後方向における中央部よりも前側部分）に配置される。前側装置３０は、リアストラット２１およびフロントストラット２２の、例えば前側端部の近傍に配置される。前側装置３０は、リアストラット２１およびフロントストラット２２の、横方向における両側（左右）にそれぞれ配置される（後側装置１３０も同様）。以下では、横方向の片側（例えば右側）の前側装置３０について説明する（後側装置１３０も同様）。図３に示すように、前側装置３０は、リアストラット２１に装着される第１ブラケット４０（第１連結部）と、締結部材５０と、フロントストラット２２に装着される第２ブラケット６０（第２連結部）と、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とを互いに接続する（連結する）接続ピン７０（連結ピン）と、を備える。
　第１ブラケット４０は、図２に示すように、リアストラット２１に設けられ（装着され）、例えばリアストラット２１の下側部分に設けられる。図４に示すように、第１ブラケット４０は、例えば１枚の板状部などからなる。第１ブラケット４０は、第１板部４１と、第１抜止部４３（第１ピン受入部）と、凹部４５と、締結部材取付部４７と、第１前後方向ガイド部４５ｂ（前後方向ガイド部、ガイド部）と、第１横方向ガイド部４９と、を備える。
　第１板部４１は、板状の部材である。第１板部４１は、リアストラット２１の前側部分に固定される（図２参照）。第１板部４１は、リアストラット２１の、横方向外側部分（側面部分）に固定されてもよく、下側部分（底面部分）に固定されてもよい。本実施形態では、第１板部４１は、締結部材５０によってリアストラット２１に固定されるが、溶接などによってリアストラット２１に固定されてもよい。第１板部４１は、リアストラット２１の下側部分よりも下方に突出する。第１板部４１は、上下方向および前後方向に延びるように配置される。
　第１抜止部４３は、接続ピン７０（図３参照）を介して第２抜止部６３に接続される。第１抜止部４３には、接続ピン７０を差し込み可能な孔部４３ａ（ピン孔、第１孔部）が形成されている。孔部４３ａは、第１板部４１に形成された孔（さらに詳しくは孔の内面）である。孔部４３ａは、上下方向に直交する方向（例えば横方向）に第１板部４１を貫通する。換言すれば、孔部４３ａは、接続ピン７０を前後方向と交差する方向である挿入方向に沿って受入可能である。孔部４３ａは、リアストラット２１の下側の面よりも更に下側に配置される。孔部４３ａは、前後方向に長く延びる長孔である。これにより、孔部４３ａの中心位置（横方向から見た孔部４３ａの図心）に対して、第２抜止部６３の孔部６３ａ（後述）の中心位置が前後方向にずれていても、孔部４３ａおよび孔部６３ａに接続ピン７０（図３参照）を差し込むことができる。
　凹部４５は、後述する荷重受け部材６５が差し込まれる（入り込む）部分である。凹部４５は、第１板部４１の下側端部から上側に凹む形状を有する。凹部４５は、例えば、横方向から見て、Ｕ字状、略Ｕ字状、Ｖ字状、または略Ｖ字状などである。凹部４５は、第１荷重受け部４５ａ（荷重伝達部）と、第１前後方向ガイド部４５ｂ（ガイド部）と、を備える。
　第１荷重受け部４５ａは、第２荷重受け部６５ａ（後述）に接触することで、リアストラット２１の荷重（質量による荷重）を受ける。換言すれば、第１荷重受け部４５ａは、リアストラット２１の自重を第２ブラケット６０に伝達する。第１荷重受け部４５ａおよび第２荷重受け部６５ａがリアストラット２１の荷重を受けることで、リアストラット２１の荷重が接続ピン７０（図３参照）に作用せず、孔部４３ａおよび孔部６３ａに対して接続ピン７０を着脱することが可能になる。第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とは、一体的に設けられる。すなわち、第１荷重受け部４５ａ（凹部４５）は、第１抜止部４３と一体でリアストラット２１に装着可能とされている。第１ブラケット４０は、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とを一体化したブラケット（一体化ブラケット）である。第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とは、共通の第１ブラケット４０に設けられ、共通の第１板部４１に設けられる。第１抜止部４３と一体的に設けられる点については、第１前後方向ガイド部４５ｂ、締結部材取付部４７、および第１横方向ガイド部４９も同様である。第１荷重受け部４５ａは、後述のとおり、第１抜止部４３よりも後側に配置されることが好ましいが、第１抜止部４３よりも前側に配置されてもよい。第１荷重受け部４５ａは、リアストラット２１の下側の面（下面部）よりも下方に配置される。第１荷重受け部４５ａは、凹部４５の上側部分（上面部）に配置される。第１荷重受け部４５ａは、下方を向いた面であり、前後方向および横方向に延びるように配置される面（例えば平面）である。
　第１前後方向ガイド部４５ｂ（ガイド部、前後方向ガイド部）は、第２ブラケット６０の一部に接触することで、凹部４５（第１荷重受け部４５ａ）に対する荷重受け部材６５（第２荷重受け部６５ａ）の前後方向の位置をガイドする。第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向の位置のずれを減らす向きに荷重受け部材６５をガイドする。第１前後方向ガイド部４５ｂは、凹部４５の前側部分および後側部分にそれぞれ配置される。第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１荷重受け部４５ａよりも前側および後側に配置される。第１前後方向ガイド部４５ｂは、２か所の傾斜部４５ｂ１を有する。２か所の傾斜部４５ｂ１同士の前後方向における間隔は、上側に行くほど狭い。さらに詳しくは、図６に示すように、前側の傾斜部４５ｂ１は、上側に行くほど後側に配置されるように上下方向に対して傾斜している。前側の傾斜部４５ｂ１は、横方向から見たとき、例えば直線状に延びているが、曲線状に延びてもよい（後側の傾斜部４５ｂ１も同様）。後側の傾斜部４５ｂ１は、上側に行くほど前側に配置されるように上下方向に対して傾斜している。なお、第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１荷重受け部４５ａよりも前側および後側のうち、一方側にのみ設けられてもよい。
　締結部材取付部４７は、図４に示すように、締結部材５０が取り付けられる部分である。締結部材取付部４７は、第１板部４１に設けられ、第１板部４１のうちリアストラット２１と横方向において対向する部分に配置される。例えば図６に示すように、締結部材５０がボルト５０ｂ（後述）である場合は、締結部材取付部４７には、ボルト５０ｂを差し込み可能な孔４７ａが形成されている。孔４７ａは、第１板部４１を横方向に貫通する。孔４７ａは、前後方向に長く延びる形状を有する長孔である。
　第１横方向ガイド部４９は、図４に示すように、第２ブラケット６０に対する第１ブラケット４０の横方向における位置（横方向位置）をガイドする。第１横方向ガイド部４９は、次のように構成される。第１ブラケット４０の下側端部が、第２ブラケット６０の上側端部に近づき接触したときに、２枚の第２板部６１の間に第１板部４１が差し込まれるように、第１横方向ガイド部４９が、ガイドを行う。第１横方向ガイド部４９は、第１ブラケット４０の（第１板部４１の）下側端部に配置される。例えば、図７に示すように、第１横方向ガイド部４９は、前後方向から見て、Ｕ字状、略Ｕ字状、Ｖ字状、または略Ｖ字状などである。具体的には例えば、第１横方向ガイド部４９は、２か所の傾斜部４９ａを有する。２か所の傾斜部４９ａ同士の左右方向における間隔は、下側に行くほど狭い。傾斜部４９ａは、前後方向から見て直線状に延びてもよく、曲線状に延びてもよい。
　締結部材５０は、図６に示すように、リアストラット２１に対して第１ブラケット４０を前後方向において位置調整可能に締結する。締結部材５０は、例えば複数（図６に示す例では６本）のボルト５０ｂを備える。締結部材５０による締結が緩められた状態では、第１ブラケット４０がリアストラット２１に対して前後方向に移動可能である。締結部材取付部４７の孔４７ａが長孔であるため、締結部材５０による締結が緩められた状態では、第１ブラケット４０は、リアストラット２１に対して前後方向に移動可能である（位置を調整可能である）。この結果、第１抜止部４３の孔部４３ａおよび第２抜止部６３の孔部６３ａに接続ピン７０を差し込むことができるように、リアストラット２１に対する第１ブラケット４０の位置が調整される。図４に示す締結部材５０が締結された状態では、リアストラット２１に対して第１ブラケット４０が固定される。
　第２ブラケット６０は、図２に示すように、フロントストラット２２に設けられ（装着され）、例えばフロントストラット２２の上側部分に設けられる。図４に示すように、第２ブラケット６０は、例えば２枚の板状部などからなる。第２ブラケット６０は、２枚の第２板部６１と、第２抜止部６３（第２ピン受入部）と、荷重受け部材６５と、第２横方向ガイド部６９と、を備える。
　２枚の第２板部６１は、板状の部材である。２枚の第２板部６１（メス板）の間に、１枚の第１ブラケット４０（第１板部４１）（オス板）が配置可能となるように（図３参照）、２枚の第２板部６１は、互いに横方向に間隔をあけて配置される。第２板部６１は、フロントストラット２２の上側部分（具体的には例えばパイプなど）に固定されてもよく、フロントストラット２２の横方向の外側部分（側面部分）に固定されてもよい。第２板部６１は、フロントストラット２２の上側の面よりも上方に突出する。第２板部６１は、上下方向および前後方向に延びるように配置される。第２板部６１は、溶接によりフロントストラット２２に固定されてもよく、締結部材５０と同様の部材によりフロントストラット２２に固定されてもよい。
　第２抜止部６３は、接続ピン７０（図３参照）を介して第１抜止部４３に接続される。第２抜止部６３は、筒部６３ｂを有するとともに、第２抜止部６３には、孔部６３ａ（第２孔部、ピン孔）が形成されている。孔部６３ａは、接続ピン７０（図３参照）を差し込み可能な孔（さらに詳しくは孔の内面）である。図５に示すように、孔部６３ａは、２枚の第２板部６１のそれぞれに設けられる。図４に示すように、孔部６３ａは、上下方向に直交する方向（例えば横方向）に第２板部６１を貫通する。孔部６３ａは、例えば横方向から見て円形である。孔部６３ａは、前後方向に長く延びる形状を有する長孔（孔部４３ａを参照）でもよい。孔部６３ａは、フロントストラット２２の上側の面（上面部）よりも上方に配置される。各第２板部６１に形成された一対の孔部６３ａは、輸送姿勢（連結可能状態）において孔部４３ａ（第１孔部）に挿入された接続ピン７０を前記挿入方向（横方向）に沿って受入可能とされている。
　筒部６３ｂは、接続ピン７０（図３参照）を差し込み可能な筒状部分である。筒部６３ｂの内部は、孔部６３ａの内部と横方向に連通する。筒部６３ｂは、横方向外側の第２板部６１から、横方向外側に突出する。筒部６３ｂには、一対の取付ピン孔６３ｃが形成されている。一対の取付ピン孔６３ｃは、第２ブラケット６０から接続ピン７０が抜けることを防ぐ取付ピン（図示なし）が差し込まれる孔である。一対の取付ピン孔６３ｃは、筒部６３ｂの径方向において互いに対向するように筒部６３ｂにそれぞれ形成され、筒部６３ｂの径方向に筒部６３ｂを貫通する。一対の取付ピン孔６３ｃに前記取付ピンが差し込まれると、筒部６３ｂの円筒内部に取付ピンの一部が配置されるため、接続ピン７０の抜けが防止される。
　荷重受け部材６５は、凹部４５に差し込まれる（進入する、嵌合する）部材である。図５に示すように、荷重受け部材６５は、２枚の第２板部６１に固定され、例えば溶接により固定される（常設される）。荷重受け部材６５は、２枚の第２板部６１同士をつなぐように配置され、横方向に延びるように配置される。荷重受け部材６５は、フロントストラット２２の上側の面よりも上方に配置される。荷重受け部材６５は、柱状であり、例えば円柱状（ピン）でもよく、多角柱状（四角柱状など）でもよい。荷重受け部材６５は、第２荷重受け部６５ａ（荷重受け部）と、第２前後方向ガイド部６５ｂ（前後方向ガイド部）と、を有する。
　第２荷重受け部６５ａは、図６に示すように、第１荷重受け部４５ａに接触することで、リアストラット２１の荷重（自重）を受ける。第２荷重受け部６５ａは、第１荷重受け部４５ａを下方から支持する。図４に示すように、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とは、一体的に設けられる。すなわち、第２荷重受け部６５ａ（荷重受け部材６５）は、第２抜止部６３と一体でフロントストラット２２に装着可能とされる。第２ブラケット６０は、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とを一体化したブラケット（一体化ブラケット）である。第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とは、共通の第２ブラケット６０に設けられる。第２抜止部６３と一体的に設けられる点については、第２前後方向ガイド部６５ｂ、および第２横方向ガイド部６９も同様である。第２荷重受け部６５ａは、後述のように、第２抜止部６３よりも後側に配置されることが好ましいが、第２抜止部６３よりも前側に配置されてもよい。第２荷重受け部６５ａは、フロントストラット２２の上側の面（上面部）よりも上方に配置される。第２荷重受け部６５ａは、荷重受け部材６５の上側部分に配置される。荷重受け部材６５が円柱状の場合は、第２荷重受け部６５ａは、荷重受け部材６５の外周面の上側端部（上端部、頂部）である。第２荷重受け部６５ａは、上方を向いた平面などでもよい。
　第２前後方向ガイド部６５ｂ（前後方向ガイド部）は、第１ブラケット４０の一部に接触することで、荷重受け部材６５に対する凹部４５の前後方向の位置をガイドする。第２前後方向ガイド部６５ｂは、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向の位置のずれを減らす向きに凹部４５をガイドする。第２前後方向ガイド部６５ｂは、荷重受け部材６５の上側部分の、前側部分および後側部分にそれぞれ配置される。第２前後方向ガイド部６５ｂは、第２荷重受け部６５ａよりも前側および後側に配置される。具体的には例えば、図６に示すように、第２前後方向ガイド部６５ｂは、２か所の傾斜部６５ｂ１を備える。２か所の傾斜部６５ｂ１同士の前後方向における幅は、上方に行くほど狭い。さらに詳しくは、前側の傾斜部６５ｂ１は、上方に行くほど後方に配置されるように上下方向に対して傾斜している。前側の傾斜部４５ｂ１は、横方向から見たとき、曲線状（図６に示す例では円弧状、荷重受け部材６５の外周面）に延び、直線状に延びてもよい（後側の傾斜部６５ｂ１も同様）。後側の傾斜部６５ｂ１は、上方に行くほど前方に配置されるように上下方向に対して傾斜している。上記の一対の傾斜部６５ｂ１は、本発明の拘束部としても機能する。すなわち、一対の傾斜部６５ｂ１は、第２荷重受け部６５ａが第１荷重受け部４５ａを支持した状態で、孔部４３ａと孔部６３ａとが前記挿入方向（横方向）において合致するように、前記第１ブラケット４０を前後方向（基準方向）において拘束する。この際、前述の一対の傾斜部４５ｂ１（図４）の上側部分が、本発明の被拘束部として機能する。すなわち、一対の傾斜部４５ｂ１の上側部分は、一対の傾斜部６５ｂ１によって前後方向（基準方向）において拘束される。この結果、上記のように、孔部４３ａと孔部６３ａとが前記挿入方向（横方向）において合致する。更に、一対の傾斜部４５ｂ１の下側部分および一対の傾斜部６５ｂ１は、本発明のガイド部として機能する。すなわち、一対の傾斜部４５ｂ１の下側部分および一対の傾斜部６５ｂ１は、第１荷重受け部４５ａを第２荷重受け部６５ａに向かって下方向および前後方向に沿ってガイドする。なお、第１前後方向ガイド部４５ｂおよび第２前後方向ガイド部６５ｂのうち一方のみが、傾斜部（傾斜部４５ｂ１または傾斜部６５ｂ１）を備えてもよい。
　第２横方向ガイド部６９は、図７に示すように、第２ブラケット６０に対する第１ブラケット４０の横方向における位置（横方向位置）をガイドする。第２横方向ガイド部６９は、次のように構成される。第１ブラケット４０の下側端部が、第２ブラケット６０の上側端部に近づき、接触したときに、２枚の第２板部６１の間に第１板部４１が差し込まれるように、第２横方向ガイド部６９がガイドを行う。第２横方向ガイド部６９は、第２ブラケット６０の上側端部に配置され、２枚の第２板部６１の上側端部にそれぞれ設けられる。具体的には例えば、第２横方向ガイド部６９は、２か所の傾斜部６９ａを備える。２か所の傾斜部６９ａ同士の横方向における間隔は、下方に行くほど狭い。さらに詳しくは、横方向外側（右側）の傾斜部６９ａは、下方に行くほど横方向内側（左側）に配置されるように、上下方向に対して傾斜している。横方向内側（左側）の傾斜部６９ａは、下方に行くほどほど横方向外側（右側）に配置されるように、上下方向に対して傾斜している。傾斜部６９ａは、前後方向から見て直線状に延びても、曲線状に延びてもよい。なお、第１横方向ガイド部４９および第２ブラケット６０のうち一方のみが、傾斜部（傾斜部４９ａまたは傾斜部６９ａ）を備えてもよい。
　接続ピン７０は、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とを接続することで、フロントストラット２２とリアストラット２１（図２参照）とを互いに接続する。接続ピン７０は、第１抜止部４３の孔部４３ａ、ならびに、第２抜止部６３の孔部６３ａおよび筒部６３ｂに差し込まれる。このように接続ピン７０を差し込むことが可能となるように、第１ブラケット４０および第２ブラケット６０が構成される。さらに詳しくは、図６に示すように、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが接触した状態のときに、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を着脱可能（差込可能、引抜可能）となるような位置に、第１抜止部４３と第２抜止部６３とが配置される。このとき、第１抜止部４３の孔部４３ａの位置と、第２抜止部６３の孔部６３ａの位置とが合う。このとき、第１抜止部４３の孔部４３ａの中心位置（横方向から見た図心）と、第２抜止部６３の孔部６３ａの中心位置と、が一致する（芯が合う）、または略一致する。孔部４３ａが長孔の場合は、横方向から見た孔部６３ａの内側の領域の全体が、横方向から見た孔部４３ａの内側の領域に含まれる。
　図８は、図２に示す後側装置１３０の斜視図である。図９は、図８に示す第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とが離れた状態を示す後側装置１３０の斜視図である。
　後側装置１３０は、図２に示すように、前側装置３０よりも後方に配置され、リアストラット２１およびフロントストラット２２の後側部分（前後方向における中央部よりも後側の部分）に配置される。後側装置１３０は、例えばリアストラット２１の後側の端部の近傍に配置され、フロントストラット２２の前後方向における中央部と後側端部との間の部分に配置される。後側装置１３０は、図８および図９に示す例では前側装置３０（図３および図４参照）に対して、上下方向においてほぼ逆に設けられ、前後方向においてほぼ逆に設けられる（上下方向および前後方向において反転したように設けられる）。図９に示すように、後側装置１３０は、第１ブラケット１４０（第１連結部）と、第２ブラケット１６０（第２連結部）と、接続ピン１７０（連結ピン）と、を備える。
　第１ブラケット１４０は、図４に示す前側装置３０の第２ブラケット６０を、上下方向および前後方向においてそれぞれ逆にしたような構成を有する。具体的には例えば、図９に示すように、第１ブラケット１４０は、２枚の第１板部１４１と、第２抜止部６３（図４参照）と同様の第１抜止部１４３（第１ピン受入部）と、荷重受け部材６５（図４参照）と同様の荷重受け部材１４５と、を備える。荷重受け部材１４５は、荷重受け部材６５（図４参照）と同様（但し上下方向において逆の構造）の、第１荷重受け部１４５ａ（荷重伝達部）と、第１前後方向ガイド部１４５ｂ（被拘束部）と、を備える。第１抜止部１４３には、２枚の第１板部１４１をそれぞれ貫通する一対の孔部１４３ａ（第１孔部、ピン孔）が形成されている。第１ブラケット１４０は、第２横方向ガイド部６９（図４参照）と同様（但し上下方向において逆の構造）の第１横方向ガイド部１４９を備える。
　第２ブラケット１６０は、図４に示す前側装置３０の第１ブラケット４０を上下方向および前後方向においてそれぞれ逆にしたような構成を有する。具体的には例えば、図９に示すように、第２ブラケット１６０は、１枚の第２板部１６１と、第１抜止部４３（図４参照）と同様の第２抜止部１６３（第２ピン受入部）と、凹部４５（図４参照）と同様（但し上下方向において逆の構造）の凹部１６５と、を備える。第２抜止部１６３には、孔部１６３ａ（第２孔部、ピン孔）が形成されている。凹部１６５は、凹部４５（図４参照）と同様（但し上下方向において逆の構造）の、第２荷重受け部１６５ａ（荷重受け部）と、第２前後方向ガイド部１６５ｂ（ガイド部）と、を有する。第２ブラケット１６０は、第１横方向ガイド部４９と同様（但し上下方向において逆の構造）の第２横方向ガイド部１６９を備える。
　接続ピン１７０は、図３に示す接続ピン７０と同様に、図８に示す第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とを互いに接続する（連結する）。接続ピン１７０は、第１抜止部１４３の孔部１４３ａと第２抜止部１６３の孔部１６３ａ（図９参照）とにそれぞれ差し込まれる。
　孔部１４３ａは、前後方向と交差する方向（横方向）である挿入方向に沿って接続ピン１７０を受入可能とされており、孔部１６３ａは、前記連結可能状態において孔部１４３ａに挿入された接続ピン１７０を前記挿入方向に沿って受入可能とされている。第１荷重受け部１４５ａは、第１抜止部１４３と一体でリアストラット２１に装着可能とされ、リアストラット２１の自重を第２ブラケット１６０に伝達する。第２荷重受け部１６５ａは、第２抜止部１６３と一体でフロントストラット２２に装着可能とされ、リアストラット２１の自重を受けるように第１荷重受け部１４５ａを支持する。また、図９の第２前後方向ガイド部１６５ｂの一対の傾斜部の下側部分（拘束部）は、第２荷重受け部１６５ａが第１荷重受け部１４５ａを支持した状態で、孔部１４３ａと孔部１６３ａとが前記挿入方向において合致するように、第１ブラケット１４０の第１前後方向ガイド部１４５ｂ（被拘束部）を前後方向（基準方向）において拘束する。また、第２前後方向ガイド部１６５ｂの一対の傾斜部の上側部分（ガイド部）は、第１荷重受け部１４５ａを第２荷重受け部１６５ａに向かって下方向および前後方向に沿ってガイドする。
　（作動）
　図１に示すクレーン１は、以下のように作動するように構成される。
　（リアストラット２１とフロントストラット２２との接続）
　図２に示すリアストラット２１とフロントストラット２２との接続（連結）は、次のように行われる。以下では、作業の手順に沿って説明する。なお、作業の手順は、変更されてもよい。
　フロントストラット２２の長手方向（第２方向）が水平方向または略水平方向となるように、フロントストラット２２が地面または輸送車両上に配置される。リアストラット２１が、例えば補助クレーン（クレーン１の組立分解用の機械）により吊り上げられた状態で、フロントストラット２２の上側の面に近づくように下ろされる。そして、前側装置３０の第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが互いに近づけられ、また、後側装置１３０の第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とが互いに近づけられる。以下では、前側装置３０について更に説明する。
　図４に示すように、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが互いに近づけられたとき、第１板部４１の下側端部と、第２板部６１の上側端部と、が接触する場合がある。このとき、第１横方向ガイド部４９の傾斜部４９ａ（図７参照）と、第２横方向ガイド部６９の傾斜部６９ａと、が接触する。この状態で、リアストラット２１が更に下げられると、２枚の第２板部６１の間に第１板部４１が差し込まれるように、第１板部４１が、各横方向ガイド部によって横方向にガイドされる。
　また、凹部４５と荷重受け部材６５とが互いに近づけられたとき、凹部４５の下側端部（入口部分）と、荷重受け部材６５の上側部分と、が接触する場合がある。このとき、凹部４５の後側の下側端部と、第２前後方向ガイド部６５ｂの後側の傾斜部６５ｂ１と、が接触する、または、凹部４５の前側の下側端部と、第２前後方向ガイド部６５ｂの前側の傾斜部６５ｂ１と、が接触する。この状態で、リアストラット２１が更に下げられると、凹部４５の内側に荷重受け部材６５が差し込まれるように、凹部４５が、各前後方向ガイド部によって前後方向にガイドされる。
　凹部４５と荷重受け部材６５とが近づけられたとき、凹部４５の第１前後方向ガイド部４５ｂの傾斜部４５ｂ１と、荷重受け部材６５と、が接触する場合がある。この状態で、リアストラット２１が下げられると、第１荷重受け部４５ａに対する第２荷重受け部６５ａの前後方向のずれが減るように、凹部４５が、第１前後方向ガイド部４５ｂによって前後方向にガイドされる。
　リアストラット２１が下げられると、第１荷重受け部４５ａが、第２荷重受け部６５ａに接触する。すると、リアストラット２１の荷重（自重）が、荷重受け部材６５によって受けられる。このとき、第１抜止部４３の孔部４３ａと第２抜止部６３の孔部６３ａとに接続ピン７０（図６参照）を着脱可能となるように、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置が合う。この状態で、図６に示すように、接続ピン７０が、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに差し込まれる。このとき、作業者は、リアストラット２１を補助クレーンで吊り上げながら、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置を合わせる必要がない。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置合わせの作業、および接続ピン７０の差し込みの作業を容易に行うことができる。
　第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０が差し込まれた状態で、取付ピン（図示なし）が、一対の取付ピン孔６３ｃ（図５参照）に取り付けられる。すると、図３に示す接続ピン７０が、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とに固定される。図２に示す前側装置３０と同様に、後側装置１３０でも、第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とが、接続ピン１７０（図８参照）により接続される。この結果、リアストラット２１が、フロントストラット２２に対して接続（連結）され、保持される。
　（リアストラット２１とフロントストラット２２との切り離し）
　上記のリアストラット２１とフロントストラット２２との接続の手順とは逆の手順、または略逆の手順により、リアストラット２１とフロントストラット２２との切り離しが行われる。
　（リアストラット２１とフロントストラット２２との接続および切り離しの例）
　クレーン１（図１参照）の輸送時には、リアストラット２１とフロントストラット２２とが、互いに接続された状態で（一体的に）輸送される。次に、一体となったリアストラット２１とフロントストラット２２とが、図示しない輸送車両（トレーラなど）から降ろされる。このとき、補助クレーンが、一体となったリアストラット２１とフロントストラット２２とを吊り上げる。このとき、リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに接続されているので、補助クレーンがリアストラット２１を吊り上げると、フロントストラット２２も吊り上げられる。次に、フロントストラット２２が、ブーム１３（図１参照）の先端部に取り付けられる。なお、輸送時に図１に示すようにフロントストラット２２が下部ジブ１５ａに直接接続されている場合は、下部ジブ１５ａがブーム１３に取り付けられる結果、フロントストラット２２が下部ジブ１５ａを介してブーム１３に取り付けられてもよい。次に、図２に示すリアストラット２１が、フロントストラット２２から切り離される。次に、リアストラット２１が、補助クレーンで吊り上げられ、ブーム１３（図１参照）の先端部に取り付けられる。この手順とは逆の手順により、リアストラット２１およびフロントストラット２２が、ブーム１３（図１参照）から取り外され、輸送される。
　（リアストラット２１が単独で吊り上げられた状態について）
　図１０は、図２に示すリアストラット２１が吊り上げられた状態を横方向から見た側面図である。図１０に示すように、第１荷重受け部４５ａおよび第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３よりも、リアストラット２１の長手方向（前後方向）の内側、すなわち、前後方向におけるリアストラット２１の中央部に近い部分に配置されることが好ましい。その理由は次の通りである。
　リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに切り離された状態で、リアストラット２１の前後方向の中央部が補助クレーンなどによって吊り上げられる場合がある。この場合、リアストラット２１は、リアストラット２１の自重によって、上側に凸となるようにたわむ。さらに詳しくは、リアストラット２１の前後方向の中央部に対して、リアストラット２１の前後方向の外側部分（前側部分および後側部分）が、下側にたわむ。すると、リアストラット２１の前後方向の中央部を基準とした、第１ブラケット４０の位置（さらに詳しくは、前後方向の位置、および前後方向に対する角度）が変化する。以下、この変化を単に「第１ブラケット４０の位置の変化」などという（第１前後方向ガイド部４５ｂについても同様）。ここで、リアストラット２１の下側へのたわみの量（変位量）は、リアストラット２１の前後方向の中央部から外側（前側、後側）に離れるほど大きい。このため、第１ブラケット４０が、リアストラット２１の前後方向の内側（前後方向の中央部に近い側）に配置されるほど、リアストラット２１がたわんだときの第１ブラケット４０の位置の変化を小さくすることができる。
　第１ブラケット４０のうち、リアストラット２１が吊り上げられた状態で用いられる部分（機能する部分）は、第１前後方向ガイド部４５ｂである。そこで、第１前後方向ガイド部４５ｂ（凹部４５）は、リアストラット２１のできるだけ前後方向の内側に配置されることが好ましい。これにより、リアストラット２１がたわんでいない状態に対して、リアストラット２１がたわんだときの第１前後方向ガイド部４５ｂの位置の変化を小さくすることができる。よって、荷重受け部材６５が、凹部４５に入りやすくなり、第１前後方向ガイド部４５ｂに接触しやすくなり、ガイドを適切に行える。また、荷重受け部材６５が凹部４５に入りやすくなるので、第１前後方向ガイド部４５ｂを（凹部４５を）小さくすることができる。さらに詳しくは、図４に示す傾斜部４５ｂ１同士の前後方向の間隔を狭くすることができる。この結果、第１ブラケット４０を小型化することができる。
　リアストラット２１がフロントストラット２２に向かって下げられると、第１荷重受け部４５ａおよび第２荷重受け部６５ａによりリアストラット２１の荷重が受けられる。すると、図１０に示すリアストラット２１の、上側に凸のたわみが、なくなる（図２参照）。この状態で、接続ピン７０（図３参照）が、第１抜止部４３に差し込まれる。このため、第１抜止部４３は、リアストラット２１の前後方向の内側に配置される必要はない。
　したがって、第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３よりも、リアストラット２１の長手方向の内側（具体的には後側）に配置されることが好ましい。前側装置３０の第２ブラケット６０では、第２前後方向ガイド部６５ｂは、第２抜止部６３よりもフロントストラット２２の長手方向の内側（具体的には後側）に配置されることが好ましい。後側装置１３０の第１ブラケット１４０では、第１前後方向ガイド部１４５ｂは、第１抜止部１４３よりも前側に配置されることが好ましい。後側装置１３０の第２ブラケット１６０では、第２前後方向ガイド部１６５ｂは、第２抜止部１６３よりも前側に配置されることが好ましい。
　（寸法管理）
　荷重受け部（図４に示す第１荷重受け部４５ａを参照）と抜止部（図４に示す第１抜止部４３を参照）とが別々のブラケット（以下、「個別ブラケット」という）に設けられる場合について検討する。これらの個別ブラケットが、図２に示すリアストラット２１の前後方向の両側（前後）の、横方向の両側（左右）に、それぞれ溶接により固定される（製缶される）とする。この場合、個別ブラケットが、リアストラット２１の前後４か所、左右合計で８か所に固定される。このため、個別ブラケットの取付位置の公差（製缶公差）の積み上げにより、各個別ブラケットの位置合わせが難しい。具体的には、フロントストラット２２の荷重受け部（図４に示す第２荷重受け部６５ａを参照）に対する、リアストラット２１の荷重受け部の、前後方向のずれが生じやすい。また、フロントストラット２２の抜止部（図４に示す第２抜止部６３を参照）に対する、リアストラット２１の抜止部の、前後方向のずれが生じやすい。このため、リアストラット２１への個別ブラケットの固定位置の寸法管理を厳密にする必要があり（公差の精度要求が高く）、個別ブラケットの取付作業が難しくなる。
　また、リアストラット２１の荷重受け部とフロントストラット２２の荷重受け部との前後方向のずれが大きい場合、リアストラット２１（またはフロントストラット２２）と荷重受け部との溶接部を切り離し、溶接をやり直す必要が生じ得る。また、リアストラット２１の抜止部とフロントストラット２２の抜止部との前後方向のずれが大きく、接続ピン７０を着脱できない場合も、リアストラット２１（またはフロントストラット２２）と抜止部との溶接部を切り離し、溶接をやり直す必要が生じ得る。また、リアストラット２１の抜止部とフロントストラット２２の抜止部との前後方向のずれが大きくても接続ピン７０を着脱できるようにするために、抜止部の長孔（図４に示す孔部４３ａを参照）を前後方向に長くすることが考えられる。しかし、この場合、リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに接続された状態のときに（例えば輸送時に）、フロントストラット２２に対するリアストラット２１のガタツキが大きくなるおそれがある。
　一方、本実施形態の構造物保持装置２０では、図４に示すように、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とが、一体の（共通の）第１ブラケット４０に設けられる。このため、荷重受け部と抜け止め部とが別々の個別ブラケットに設けられる場合に比べ、ブラケット（第１ブラケット４０など）の数を半分にできる。具体的には例えば、図２に示すように、リアストラット２１の前側部分に第１ブラケット４０が固定され、リアストラット２１の後側部分に第１ブラケット１４０が固定される。この場合、リアストラット２１の前後２か所、左右合計で４か所にブラケットが固定される。そのため、個別ブラケットが設けられる場合に比べ、ブラケットの取付位置の公差の精度要求が半分になる。よって、各ブラケット（第１ブラケット４０など）の位置合わせが容易になる。具体的には、図４に示す第２荷重受け部６５ａに対する第１荷重受け部４５ａの位置が合いやすい。また、第２抜止部６３に対する第１抜止部４３の位置が合いやすい。よって、ブラケットの溶接をやり直す必要性を低減することができる。また、第２抜止部６３に対する第１抜止部４３の位置が合いやすいので、孔部４３ａの前後方向の長さを短くすることができる。よって、リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに接続された状態のときの（例えば輸送時の）、フロントストラット２２に対するリアストラット２１のガタツキを抑制することができる。なお、構造物保持装置２０では、上記の作用の一部のみが得られてもよい。
　図２に示す構造物保持装置２０による効果は次の通りである。
　構造物ユニット１０は、構造物保持装置２０と、リアストラット２１（第１構造物）と、フロントストラット２２（第２構造物）と、を有する。構造物保持装置２０は、第１ブラケット４０と、第２ブラケット６０と、接続ピン７０（図３参照）と、を有する。リアストラット２１は、前後方向に延びるように配置される。フロントストラット２２は、前後方向に延びるように配置され、フロントストラット２２の上にリアストラット２１が重ねられる。第１ブラケット４０は、リアストラット２１に設けられる。第２ブラケット６０は、フロントストラット２２に設けられる。図３に示すように、接続ピン７０は、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とを接続するためのものである。
　図４に示すように、第１ブラケット４０は、第１抜止部４３と、第１荷重受け部４５ａと、を有する。第１抜止部４３には、接続ピン７０を差し込み可能な孔部４３ａが形成されている。第１荷重受け部４５ａは、第１抜止部４３と一体的に設けられている。第２ブラケット６０は、第２抜止部６３と、第２荷重受け部６５ａと、を有する。第２抜止部６３には、接続ピン７０（図３参照）を差し込み可能な孔部６３ａが形成されている。第２荷重受け部６５ａは、第１荷重受け部４５ａに接触可能であり、第２抜止部６３と一体的に設けられている。図６に示すように、第１抜止部４３および第２抜止部６３は、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが接触した状態のときに、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を着脱可能なように配置される。
　上記の構成による効果は、次の通りである。荷重受け部と抜止部とが個別のブラケット（個別ブラケット）として、図２に示すリアストラット２１にそれぞれ設けられる場合は、リアストラット２１への荷重受け部の取付位置に対する、リアストラット２１への抜止部の取付位置の寸法管理が必要である。フロントストラット２２への個別ブラケットの取付位置についても同様である。一方、上記の構成では、図４に示すように、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とが一体的に第１ブラケット４０に設けられ、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とが一体的に第２ブラケット６０に設けられる。よって、リアストラット２１への第１荷重受け部４５ａの取付位置に対する、リアストラット２１への第１抜止部４３の取付位置の寸法管理は不要である。また、フロントストラット２２への第２荷重受け部６５ａの取付位置に対する、フロントストラット２２への第２抜止部６３の取付位置の寸法管理は不要である。よって、荷重受け部と抜止部とが個別ブラケットとして設けられる場合に比べ、次の効果が得られる。構造物保持装置２０により、構造物（リアストラット２１、フロントストラット２２）へのブラケット（第１ブラケット４０、第２ブラケット６０）の取付位置に関する寸法管理の必要箇所を削減する（無くす、または減らす）ことができる。この結果、リアストラット２１およびフロントストラット２２を含む構造物ユニット１０の製造を容易に行うことができる。
　また、上記の構成では、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とが共通の第１ブラケット４０に設けられるので、荷重受け部と抜止部とが個別ブラケットとされる場合に比べ、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３との相対位置の精度を高くすることができる。同様に、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３との相対位置の精度を高くすることができる。よって、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが接触したときに、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置を容易に合わせることができる。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０（図３参照）を容易に差し込むことができる。
　上記の構成により、次の効果が得られてもよい。複数の荷重受け部、および複数の抜止部のそれぞれが個別ブラケットとしてリアストラット２１に取り付けられる場合は、個別ブラケットの数が多いほど、寸法管理の必要箇所が増える。フロントストラット２２に個別ブラケットが取り付けられる場合も同様である。一方、上記の構成の第１ブラケット４０がリアストラット２１に複数設けられ、第２ブラケット６０がフロントストラット２２に複数設けられる場合は、複数の第１ブラケット４０同士の寸法、および複数の第２ブラケット６０同士の寸法を管理すればよい。よって、複数の第１ブラケット４０および複数の第２ブラケット６０がそれぞれ設けられる場合でも、荷重受け部および抜止部のそれぞれが複数の個別ブラケットとして設けられる場合に比べ、寸法管理が必要な箇所を削減することができる。
　第１ブラケット４０は、第１前後方向ガイド部４５ｂを有する。第２ブラケット６０は、第２前後方向ガイド部６５ｂを有する。第１前後方向ガイド部４５ｂおよび第２前後方向ガイド部６５ｂは、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが近づいたときに、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向における位置のずれを減らす向きにガイドする。
　上記の構成により、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとを近づけたときに、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向における位置のずれが減る。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに、より確実に接続ピン７０（図３参照）を差し込むことができる。
　図１０に示すように、第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３よりも、前後方向におけるリアストラット２１の中央部に近い位置に配置される。
　上記の構成により次の効果が得られる。リアストラット２１が吊り上げられ上側に凸にたわむ場合がある。このとき、リアストラット２１の前後方向の中央部を基準とした下方向へのたわみの量は、リアストラット２１の前後方向の中央部に近い部分ほど小さい。そこで、上記の構成では、リアストラット２１の下方向へのたわみができるだけ小さい位置に、第１前後方向ガイド部４５ｂが配置される。よって、リアストラット２１がたわんでいない状態に対する、リアストラット２１がたわんだ状態のときの、第１前後方向ガイド部４５ｂの位置の変化（変位）を抑制することができる。よって、リアストラット２１が吊り上げられ、上側に凸にたわんだ場合でも、図４に示す第１前後方向ガイド部４５ｂによるガイド機能が確実に実現される。
　構造物保持装置２０は、締結部材５０を備える。締結部材５０は、リアストラット２１に対して第１ブラケット４０を前後方向に位置調整可能に締結する。
　上記の構成により、リアストラット２１に対する第１ブラケット４０の前後方向の位置を容易に調整することができる。この結果、第１抜止部４３と第２抜止部６３との相対位置を容易に調整することができる。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに、確実に接続ピン７０（図３参照）を差し込むことができる。また、仮に第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を差し込めない程度に、第１抜止部４３と第２抜止部６３とがずれていても、接続ピン７０を差し込めるように、第１抜止部４３と第２抜止部６３との相対位置を容易に調整できる。
　なお、締結部材５０は、フロントストラット２２に対して第２ブラケット６０を前後方向に位置調整可能に締結してもよい。この場合も、上記の構成によって得られる効果と同様の効果が得られる。
　図６に示すように、第１抜止部４３の孔部４３ａは、前後方向に長く延びる形状を有する長孔である。
　上記の構成により、第１抜止部４３の孔部４３ａの中心（横方向から見た図心）と第２抜止部６３の孔部６３ａの中心とがずれていても、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を容易に差し込むことができる。
　ここで、上記の構成では、個別ブラケットが設けられる場合に比べ、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を容易に差し込むことができる。よって、個別ブラケットが設けられる場合に比べ、孔部４３ａの前後方向の長さを短くしても、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を容易に差し込むことができる。よって、孔部４３ａの前後方向の長さを短くした場合、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが接続ピン７０により接続された状態での、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とのガタツキを抑制できる。この結果、フロントストラット２２とリアストラット２１とが接続された状態での、フロントストラット２２に対するリアストラット２１のガタツキを抑制することができる。
　なお、第２抜止部６３の孔部６３ａが、前後方向に長く延びる長孔でもよい。この場合も、上記の構成によって得られる効果と同様の効果が得られる。
　「第１構造物」および「第２構造物」の一方は、図１に示すクレーン１のフロントストラット２２である。「第１構造物」および「第２構造物」のうちフロントストラット２２とは異なる方は、クレーン１のリアストラット２１である。すなわち、リアストラット２１が本発明の第２構造物を構成し、フロントストラット２２が本発明の第１構造物を構成してもよい。
　上記の構成により、リアストラット２１およびフロントストラット２２を製造するときに、ブラケット（第１ブラケット４０、第２ブラケット６０）の取付位置に関する寸法管理の必要箇所を削減することができる。
　（変形例）
　上記実施形態は様々に変形されてもよい。例えば、上記実施形態の各構成要素の配置や形状が変更されてもよい。例えば、構成要素の数が変更されてもよく、構成要素の一部が設けられなくてもよい。例えば、構成要素同士の固定や連結などは、直接的でも間接的でもよい。例えば、互いに異なる複数の部材や部分として説明したものが、一つの部材や部分とされてもよい。例えば、一つの部材や部分として説明したものが、互いに異なる複数の部材や部分に分けて設けられてもよい。
　図２に示す構造物保持装置２０が設けられる構造物は、図１に示すリアストラット２１およびフロントストラット２２以外の、クレーン１の起伏部材でもよい。構造物保持装置２０が設けられる構造物は、ブーム１３の少なくとも一部でもよく、ジブ１５の少なくとも一部でもよく、マスト１４ａでもよく、ガントリ（図示なし）でもよい。具体的には例えば、構造物保持装置２０が設けられる構造物は、複数の中間ブーム１３ｂでもよく、複数の中間ジブ１５ｂでもよい。例えば、ブーム１３（またはジブ１５）が分解された状態で保管されるときに、複数の中間ブーム１３ｂ（または中間ジブ１５ｂ）が上下に重ねられた状態とされる場合があるところ、この場合に構造物保持装置２０を用いることができる。更に、構造物保持装置２０が設けられる構造物は、クレーン１の起伏部材以外の構造物でもよく、クレーン１以外の作業機械の構造物でもよく、作業機械以外の構造物でもよい。
　本発明によって提供されるのは、構造物ユニットであって、当該構造物ユニットは、第１方向に細長く延びる形状を有する第１構造物と、第２方向に細長く延びる形状を有する第２構造物と、前記第１方向および前記第２方向が水平な基準方向にそれぞれ延びるとともに前記第２構造物の上に前記第１構造物が配置された状態である連結可能状態で、前記第１構造物と前記第２構造物とを着脱可能に互いに連結することが可能な構造物連結部と、を備える。前記構造物連結部は、前記第１構造物に装着される第１連結部と、前記第２構造物に装着される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部とを互いに連結する連結ピンと、を有する。前記第１連結部は、前記連結ピンを前記基準方向と交差する方向である挿入方向に沿って受入可能な第１孔部が形成されている第１ピン受入部と、前記第１ピン受入部と一体で前記第１構造物に装着可能とされ、前記第１構造物の自重を前記第２連結部に伝達する荷重伝達部と、を有する。前記第２連結部は、前記連結可能状態において前記第１孔部に挿入された前記連結ピンを前記挿入方向に沿って受入可能な第２孔部が形成されている第２ピン受入部と、前記第２ピン受入部と一体で前記第２構造物に装着可能とされ、前記第１構造物の自重を受けるように前記荷重伝達部を支持する荷重受け部と、前記荷重受け部が前記荷重伝達部を支持した状態で、前記第１孔部と前記第２孔部とが前記挿入方向において合致するように、前記第１連結部を前記基準方向において拘束する拘束部と、を有する。
　本構成によれば、第２構造物の上に前記第１構造物が配置された状態である連結可能状態で、構造物連結部が前記第１構造物と前記第２構造物とを着脱可能に互いに連結することできる。また、荷重伝達部が第１ピン受入部と一体で第１構造物に装着可能とされ、荷重受け部が第２ピン受入部と一体で第２構造物に装着可能とされているため、第１ピン受入部と荷重伝達部とが独立して第１構造物に装着され、第２ピン受入部と荷重受け部とが独立して第２構造物に装着される場合と比較して、寸法管理が要求される部分を少なくすることができる。
　上記の構成において、前記第１連結部は、前記拘束部によって前記基準方向において拘束される被拘束部を更に有し、前記第１連結部および前記第２連結部のうちの少なくとも一方は、前記荷重伝達部を前記荷重受け部に向かって下方向および前記基準方向に沿ってガイドするガイド部を更に有することが望ましい。
　本構成によれば、第１構造物が第２構造物に近づけられた際に、荷重伝達部を荷重受け部に向かって確実にガイドすることができる。
　上記の構成において、前記荷重伝達部および前記被拘束部は、前記第１ピン受入部よりも、前記基準方向における前記第１構造物の中央部に近い部分に配置されていることが望ましい。
　本構成によれば、長尺の第１構造物が吊り上げられた際に当該第１構造物にたわみが発生した場合でも、荷重伝達部および被拘束部を荷重受け部および拘束部に向かって確実にガイドすることができる。
　上記の構成において、前記第１構造物に対して前記第１連結部を前記基準方向において位置調整可能に締結する、または、前記第２構造物に対して前記第２連結部を前記基準方向において位置調整可能に締結する、締結部材を更に備えることが望ましい。
　本構成によれば、第１連結部または第２連結部を基準方向において位置調整することができるため、第１構造物および第２構造物の連結時に第１孔部と第２孔部とを更に容易に位置合わせすることができる。
　上記の構成において、前記第１ピン受入部の前記第１孔部および前記第２ピン受入部の前記第２孔部のうちの少なくとも一方の孔部は、前記基準方向に長く延びるように形成された長孔であることが望ましい。
　本構成によれば、荷重伝達部が荷重受け部によって支持された状態で、第１孔部の中心と第２孔部の中心とがずれている場合でも、第１孔部および第２孔部に対して連結ピンを容易に着脱することができる。
　上記の構成において、前記第１構造物および前記第２構造物のうちの一方の構造物は、クレーンのフロントストラットであり、前記第１構造物および前記第２構造物のうちの他方の構造物は、前記クレーンのリアストラットであることが望ましい。
　本構成によれば、フロントストラットおよびリアストラットのうちの一方の構造物の上に他方の構造物が配置された状態である連結可能状態で、構造物連結部がフロントストラットとリアストラットとを着脱可能に互いに連結することできる。また、荷重伝達部が第１ピン受入部と一体で前記一方の構造物に装着可能とされ、荷重受け部が第２ピン受入部と一体で前記他方の構造物に装着可能とされているため、第１ピン受入部と荷重伝達部とが独立して前記一方の構造物に装着され、第２ピン受入部と荷重受け部とが独立して前記他方の構造物に装着される場合と比較して、寸法管理が要求される部分を少なくすることができる。

 

Claims (6)

  1. 　第１方向に細長く延びる形状を有する第１構造物と、
    　第２方向に細長く延びる形状を有する第２構造物と、
    　前記第１方向および前記第２方向が水平な基準方向にそれぞれ延びるとともに前記第２構造物の上に前記第１構造物が配置された状態である連結可能状態で、前記第１構造物と前記第２構造物とを着脱可能に互いに連結することが可能な構造物連結部と、
    　を備え、
    　前記構造物連結部は、
    　前記第１構造物に装着される第１連結部と、
    　前記第２構造物に装着される第２連結部と、
    　前記第１連結部と前記第２連結部とを互いに連結する連結ピンと、
    　を有し、
    　前記第１連結部は、
    　前記連結ピンを前記基準方向と交差する方向である挿入方向に沿って受入可能な第１孔部が形成されている第１ピン受入部と、
    　前記第１ピン受入部と一体で前記第１構造物に装着可能とされ、前記第１構造物の自重を前記第２連結部に伝達する荷重伝達部と、
    　を有し、
    　前記第２連結部は、
    　前記連結可能状態において前記第１孔部に挿入された前記連結ピンを前記挿入方向に沿って受入可能な第２孔部が形成されている第２ピン受入部と、
    　前記第２ピン受入部と一体で前記第２構造物に装着可能とされ、前記第１構造物の自重を受けるように前記荷重伝達部を支持する荷重受け部と、
    　前記荷重受け部が前記荷重伝達部を支持した状態で、前記第１孔部と前記第２孔部とが前記挿入方向において合致するように、前記第１連結部を前記基準方向において拘束する拘束部と、
    　を有する、構造物ユニット。
  2. 　請求項１に記載の構造物ユニットであって、
    　前記第１連結部は、前記拘束部によって前記基準方向において拘束される被拘束部を更に有し、
    　前記第１連結部および前記第２連結部のうちの少なくとも一方は、前記荷重伝達部を前記荷重受け部に向かって下方向および前記基準方向に沿ってガイドするガイド部を更に有する、構造物ユニット。
  3. 　請求項２に記載の構造物ユニットであって、
    　前記荷重伝達部および前記被拘束部は、前記第１ピン受入部よりも、前記基準方向における前記第１構造物の中央部に近い部分に配置されている、構造物ユニット。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の構造物ユニットであって、
    　前記第１構造物に対して前記第１連結部を前記基準方向において位置調整可能に締結する、または、前記第２構造物に対して前記第２連結部を前記基準方向において位置調整可能に締結する、締結部材を更に備える、構造物ユニット。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の構造物ユニットであって、
    　前記第１ピン受入部の前記第１孔部および前記第２ピン受入部の前記第２孔部のうちの少なくとも一方の孔部は、前記基準方向に長く延びるように形成された長孔である、構造物ユニット。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載の構造物ユニットであって、
    　前記第１構造物および前記第２構造物のうちの一方の構造物は、クレーンのフロントストラットであり、
    　前記第１構造物および前記第２構造物のうちの他方の構造物は、前記クレーンのリアストラットである、構造物ユニット。

     
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