WO2021024705A1 - 作業機 - Google Patents

Abstract

作業機は、バッテリボックスと、バッテリボックスに着脱可能に取り付けられるバッテリを備えていてもよい。バッテリボックスは、トップカバーと、バッテリボックスに取り付けられたバッテリを覆う形状を有しており、トップカバーに対して回動軸周りに回動可能なバッテリカバーを備えていてもよい。バッテリカバーが開いた開放状態において、バッテリボックスを上方から平面視した時に、バッテリカバーとトップカバーが少なくとも部分的に重なり合っていてもよい。バッテリカバーが閉じた閉鎖状態において、バッテリボックスを上方から平面視した時に、バッテリカバーとトップカバーが少なくとも部分的に重なり合っていてもよい。

Description

作業機

　本明細書で開示する技術は、作業機に関する。

　特開２０１８－１２２６８８号公報には、作業機が開示されている。前記作業機は、バッテリボックスと、前記バッテリボックスに着脱可能に取り付けられるバッテリを備えている。前記バッテリボックスは、トップカバーと、前記バッテリボックスに取り付けられた前記バッテリを覆う形状を有しており、前記トップカバーに対して回動軸周りに回動可能なバッテリカバーを備えている。

　例えば雨天時に屋外で作業機を使用する場合など、バッテリボックスに上方から水がかかる場合がある。特開２０１８－１２２６８８号公報の作業機では、バッテリボックスに上方から水がかかった場合でも、バッテリカバーが閉じた状態であれば、バッテリに水がかかることを防ぐことができる。しかしながら、バッテリカバーが開いた状態で、バッテリボックスに上方から水がかかると、バッテリに水がかかってしまうおそれがある。本明細書では、バッテリカバーが開いた状態で、バッテリボックスに上方から水がかかる場合であっても、バッテリに水がかかることを防止することが可能な技術を提供する。

　本明細書が開示する作業機は、バッテリボックスと、前記バッテリボックスに着脱可能に取り付けられるバッテリを備えていてもよい。前記バッテリボックスは、トップカバーと、前記バッテリボックスに取り付けられた前記バッテリを覆う形状を有しており、前記トップカバーに対して回動軸周りに回動可能なバッテリカバーを備えていてもよい。前記作業機では、前記バッテリカバーが開いた開放状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリカバーと前記トップカバーが少なくとも部分的に重なり合っていてもよい。前記作業機では、前記バッテリカバーが閉じた閉鎖状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリカバーと前記トップカバーが少なくとも部分的に重なり合っていてもよい。

　上記の構成によれば、バッテリカバーが開いた開放状態においても、バッテリカバーが閉じた閉鎖状態においても、バッテリボックスを上方から平面視したときに、バッテリカバーとトップカバーが部分的に重なり合っているので、バッテリボックスに上方から水がかかった場合でも、バッテリカバーとトップカバーの隙間から水が侵入することを防止することができる。バッテリボックスに取り付けられたバッテリに水がかかることを防止することができる。

実施例に係る車台ユニット４を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るハンドルユニット６の分解斜視図である。 実施例に係るハンドルベース１６を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るハンドルベース１６を後方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係る右側ハンドル１８を後方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係る左側ハンドル２０を後方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係る車台ユニット４の、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０を最も高い位置で固定した状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るスイッチボックス４０の内部構造を右方から見た側面図である。 実施例に係るスイッチボックス４０の、デッドマンレバー４２が下方に押し込まれており、かつ操作レバー７２が上方に押し込まれた状態での内部構造を、右方から見た側面図である。 実施例に係る車台ユニット４を後方から見た背面図である。 実施例に係るデッドマンレバー４２と、第１リンク部材８４と、パイプ３４の位置関係を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るバッテリボックス８を後方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るバッテリボックス８を前方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係るバッテリボックス８の縦断面図である。 実施例に係るバッテリボックス８の、バッテリカバー１０６が開いた状態を、後方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るバッテリボックス８の、バッテリカバー１０６が開いた状態の、縦断面図である。 実施例に係る前輪ユニット１２を上方から見た上面図である。 実施例に係るブレーキイコライザ１４８を後方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るブレーキイコライザ１４８を上方から見た上面図である。 実施例に係るブレーキイコライザ１４８の、ブレーキレバー４９が押し上げ操作された状態を、上方から見た上面図である。 実施例に係るモータ１５０とギヤボックス１５２の横断面図である。 実施例に係るモータ１５０とギヤボックス１５２の、クラッチレバー２１０が引き起こされた状態の、横断面図である。 実施例に係るデッドマンブレーキ１５４を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る後輪ユニット１４を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る後輪ユニット１４を前方から見た正面図である。 実施例に係る後輪ユニット１４を右方から見た側面図である。 実施例に係る右側キャスター２２６の、センターピン２３０と、トッププレート２３２と、ブラケット２３４と、ロック機構２４０の縦断面図である。 実施例に係る右側キャスター２２６の、ブラケット２３４と、ホイールシャフト２３６と、右後輪２３８の縦断面図である。 実施例に係るロック機構２４０の支持プレート２４４を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る右側キャスター２２６の、ロックピン２４２が第１保持部２４４ｂで保持された状態を、前方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係る右側キャスター２２６の、ロックピン２４２が第２保持部２４４ｃで保持された状態を、前方左方上方から見た斜視図である。 変形例に係る右後輪２３８の、段差Ｓに斜めに衝突した状態を、上方から見た上面図である。 変形例に係る右後輪２３８の、段差Ｓに相対した状態を、上方から見た上面図である。 実施例に係る右後輪２３８の、段差Ｓに斜めに衝突した状態を、上方から見た上面図である。 実施例に係る右後輪２３８の、段差Ｓに相対した状態を、上方から見た上面図である。 実施例に係る車台フレーム１０と後輪ユニット１４の連結箇所を、後方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る車台フレーム１０と後輪ユニット１４の連結箇所の縦断面図である。 実施例に係る車台フレーム１０の、後輪ユニット１４が回動した状態の、縦断面図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第１荷台ユニット３００が取り付けられた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第１荷台ユニット３００が取り付けられており、荷台３０２が上昇した状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る第１荷台ユニット３００の、荷台３０２が上昇した状態を、後方左方下方から見た斜視図である。 実施例に係る右側ガード保持部３２８の、支持パイプ３０４ｂの下端が支持プレート３２８ｃに当接した状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る右側ガード保持部３２８の、ガードパイプ３０４ａの下面が右側ガード保持部３２８の縁に当接した状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第１荷台ユニット３００が取り付けられており、右側ガード３０４、左側ガード３０６、前側ガード３０８が低い位置で保持された状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第２荷台ユニット４００が取り付けられた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第２荷台ユニット４００が取り付けられており、可動支持台４０８を固定支持台４１２に対して傾斜させた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第２荷台ユニット４００が取り付けられており、可動支持台４０８を固定支持台４１２に対して傾斜させており、バケット支持台４０４を可動支持台４０８に対して傾斜させた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る第２荷台ユニット４００の、可動支持台４０８を固定支持台４１２に対して傾斜させており、バケット支持台４０４を可動支持台４０８に対して傾斜させた状態を、後方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第３荷台ユニット５００が取り付けられた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第３荷台ユニット５００が取り付けられており、可動支持台５０４を固定支持台５０８に対して傾斜させた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る第３荷台ユニット５００の、可動支持台５０４を固定支持台５０８に対して傾斜させた状態を、後方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第４荷台ユニット６００が取り付けられた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る第４荷台ユニット６００を後方右方下方から見た斜視図である。 実施例に係る運搬車２の、車台ユニット４に第５荷台ユニット７００が取り付けられた状態を、前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る第５荷台ユニット７００を後方左方下方から見た斜視図である。 変形例に係るブレーキイコライザ１４８を上方から見た上面図である。 別の変形例に係るブレーキイコライザ１４８を上方から見た上面図である。 変形例に係るモータ１５０とギヤボックス１５２の横断面図である。 実施例に係るモータ１５０とギヤボックス１５２の、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に押し出された状態の、横断面図である。 変形例に係る右後輪２３８の、段差Ｓに側面が当たるように回動した状態を、上方から見た上面図である。 変形例に係る右側キャスター２２６の、ブラケット２３４と、ホイールシャフト２３６と、右後輪２３８の縦断面図である。 変形例に係るデッドマンレバー４２と、第１リンク部材８４と、第２リンク部材８６の位置関係を、後方左方上方から見た斜視図である。 変形例に係るスイッチボックス４０の内部構造を右方から見た側面図である。 変形例に係るスイッチボックス４０の内部構造を左方から見た側面図である。 変形例に係る芝刈機９０２を前方右方上方から見た斜視図である。 変形例に係る芝刈機９２２を前方右方上方から見た斜視図である。 変形例に係るパワーカッタ９４２を前方右方上方から見た斜視図である。 変形例に係る高圧洗浄機９６２を前方右方上方から見た斜視図である。

　以下では、本発明の代表的かつ非限定的な具体例について、図面を参照して詳細に説明する。この詳細な説明は、本発明の好ましい例を実施するための詳細を当業者に示すことを単純に意図しており、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。また、以下に開示される追加的な特徴ならびに発明は、さらに改善された作業機、その製造方法及び使用方法を提供するために、他の特徴や発明とは別に、又は共に用いることができる。

　また、以下の詳細な説明で開示される特徴や工程の組み合わせは、最も広い意味において本発明を実施する際に必須のものではなく、特に本発明の代表的な具体例を説明するためにのみ記載されるものである。さらに、上記及び下記の代表的な具体例の様々な特徴、ならびに、独立及び従属クレームに記載されるものの様々な特徴は、本発明の追加的かつ有用な実施形態を提供するにあたって、ここに記載される具体例のとおりに、あるいは列挙された順番のとおりに組合せなければならないものではない。

　本明細書及び／又は請求の範囲に記載された全ての特徴は、実施例及び／又はクレームに記載された特徴の構成とは別に、出願当初の開示ならびにクレームされた特定事項に対する限定として、個別に、かつ互いに独立して開示されることを意図するものである。さらに、全ての数値範囲及びグループ又は集団に関する記載は、出願当初の開示ならびにクレームされた特定事項に対する限定として、それらの中間の構成を開示する意図を持ってなされている。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、作業機は、バッテリボックスと、前記バッテリボックスに着脱可能に取り付けられるバッテリを備えていてもよい。前記バッテリボックスは、トップカバーと、前記バッテリボックスに取り付けられた前記バッテリを覆う形状を有しており、前記トップカバーに対して回動軸周りに回動可能なバッテリカバーを備えていてもよい。前記作業機では、前記バッテリカバーが開いた開放状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリカバーと前記トップカバーが少なくとも部分的に重なり合っていてもよい。前記作業機では、前記バッテリカバーが閉じた閉鎖状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリカバーと前記トップカバーが少なくとも部分的に重なり合っていてもよい。

　上記の構成によれば、バッテリカバーが開いた開放状態においても、バッテリカバーが閉じた閉鎖状態においても、バッテリボックスを上方から平面視したときに、バッテリカバーとトップカバーが部分的に重なり合っているので、バッテリボックスに上方から水がかかった場合でも、バッテリカバーとトップカバーの隙間から水が侵入することを防止することができる。バッテリボックスに取り付けられたバッテリに水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、前記作業機では、前記開放状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリボックスに取り付けられた前記バッテリと前記バッテリカバーが重なり合っていてもよい。

　上記の構成によれば、バッテリカバーが開いた開放状態においても、バッテリカバーがバッテリの上方を覆っているので、バッテリボックスに上方から水がかかった場合であっても、バッテリに水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、前記バッテリカバーの上部に、前記回動軸に沿って伸びる凹部が形成されていてもよい。

　上記の構成によれば、バッテリカバーの上部に付着した水が、バッテリカバーの外面を伝って流れるように、凹部によって案内することができるので、バッテリに水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、前記バッテリボックスは、前記バッテリボックスの内部であって、前記バッテリよりも上方に配置された水受けをさらに備えていてもよい。

　上記の構成によれば、バッテリボックスに上方からかかった水が、バッテリボックスの内部に侵入した場合であっても、水受けによって受け止められるので、バッテリに水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、前記トップカバーの上面と、前記バッテリカバーの上面が、水平面に対して傾斜していてもよい。

　上記の構成によれば、バッテリボックスに上方から水がかかった場合に、水をトップカバーの上面やバッテリカバーの上面を伝わせて下方に滴下させることができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、前記バッテリは、他の電気機器でも使用可能である。

　上記の構成によれば、作業機と他の電気機器でバッテリを共用することができ、ユーザの利便性を向上することができる。

（実施例）
　本実施例の運搬車２は、作業機の一種である手押し式の運搬車である。運搬車２は、図１に示す車台ユニット４に、図３９に示す第１荷台ユニット３００、図４５に示す第２荷台ユニット４００、図４９に示す第３荷台ユニット５００、図５２に示す第４荷台ユニット６００、および図５４に示す第５荷台ユニット７００のうちの１つを着脱可能に取り付けることで構成されている。別の実施形態では、運搬車２は、車台ユニット４に、第１荷台ユニット３００、第２荷台ユニット４００、第３荷台ユニット５００、第４荷台ユニット６００、および第５荷台ユニット７００のうちの１つを着脱不能に取り付けられていてもよい。なお、以下の説明では、第１荷台ユニット３００、第２荷台ユニット４００、第３荷台ユニット５００、第４荷台ユニット６００、および第５荷台ユニット７００のうち、車台ユニット４に取り付けられたものを、単に荷台ユニット８００ともいう。

（車台ユニット４）
　図１に示すように、車台ユニット４は、ハンドルユニット６と、バッテリボックス８と、車台フレーム１０と、前輪ユニット１２と、後輪ユニット１４を備えている。

（ハンドルユニット６）
　図２に示すように、ハンドルユニット６は、ハンドルベース１６と、右側ハンドル１８と、左側ハンドル２０を備えている。ハンドルベース１６は、ベースパイプ２１と、右側チャネル２２と、左側チャネル２４と、角パイプ２６と、ベースプレート２８と、右側取付金具３０と、左側取付金具３２を備えている。ベースパイプ２１と、右側チャネル２２と、左側チャネル２４と、角パイプ２６と、ベースプレート２８と、右側取付金具３０と、左側取付金具３２は、いずれも鋼材からなる。ベースパイプ２１の断面形状は、略円形状である。ベースパイプ２１は、左右方向に伸びる中央部２１ａと、中央部２１ａの右端から下方に屈曲した右側支持部２１ｂと、中央部２１ａの左端から下方に屈曲した左側支持部２１ｃを備えている。右側チャネル２２は、前後方向および上下方向に沿ったウェブ２２ａと、ウェブ２２ａの前端から左方に屈曲した前側フランジ２２ｂと、ウェブ２２ａの後端から左方に屈曲した後側フランジ２２ｃを備えている。ベースパイプ２１の右側支持部２１ｂは、右側チャネル２２の上部の左側で、右側チャネル２２に溶接されている。左側チャネル２４は、前後方向および上下方向に沿ったウェブ２４ａと、ウェブ２４ａの前端から右方に屈曲した前側フランジ２４ｂと、ウェブ２４ａの後端から右方に屈曲した後側フランジ２４ｃを備えている。ベースパイプ２１の左側支持部２１ｃは、左側チャネル２４の上部の右側で、左側チャネル２４に溶接されている。角パイプ２６は、左右方向に伸びている。角パイプ２６の右端は、右側チャネル２２の上下方向の中央部近傍の左側で、右側チャネル２２に溶接されている。角パイプ２６の左端は、左側チャネル２４の上下方向の中央部近傍の右側で、左側チャネル２４に溶接されている。ベースプレート２８は、上下方向および左右方向に沿った壁部２８ａと、壁部２８ａの下端から後方に向けて屈曲した床部２８ｂを備えている。壁部２８ａの上端は、ベースパイプ２１の中央部２１ａの下面に溶接されている。床部２８ｂの下面は、角パイプ２６の上面に溶接されている。右側取付金具３０は、右側チャネル２２の下端に溶接されている。左側取付金具３２は、左側チャネル２４の下端に溶接されている。図１に示すように、ハンドルベース１６は、右側取付金具３０が車台フレーム１０のフレームプレート１３０にネジ止めされ、左側取付金具３２が車台フレーム１０のフレームプレート１３０にネジ止めされることで、車台フレーム１０に対して固定される。

　図２に示すように、右側ハンドル１８は、パイプ３４と、チャネル３６と、グリップ３８と、スイッチボックス４０と、デッドマンレバー４２を備えている。パイプ３４と、チャネル３６は、いずれも鋼材からなる。パイプ３４は、上下方向に伸びる支持部３４ａと、支持部３４ａの上端から後方に屈曲したハンドル部３４ｂを備えている。チャネル３６は、前後方向および上下方向に沿ったウェブ３６ａと、ウェブ３６ａの前端から右方に屈曲した前側フランジ３６ｂと、ウェブ３６ａの後端から右方に屈曲した後側フランジ３６ｃを備えている。パイプ３４は、チャネル３６の右側で、チャネル３６に溶接されている。グリップ３８と、スイッチボックス４０と、デッドマンレバー４２は、パイプ３４のハンドル部３４ｂに取り付けられている。

　左側ハンドル２０は、パイプ４４と、チャネル４６と、グリップ４８と、ブレーキレバー４９を備えている。パイプ４４と、チャネル４６は、いずれも鋼材からなる。パイプ４４は、上下方向に伸びる支持部４４ａと、支持部４４ａの上端から後方に屈曲したハンドル部４４ｂを備えている。チャネル４６は、前後方向および上下方向に沿ったウェブ４６ａと、ウェブ４６ａの前端から左方に屈曲した前側フランジ４６ｂと、ウェブ４６ａの後端から左方に屈曲した後側フランジ４６ｃを備えている。パイプ４４は、チャネル４６の左側で、チャネル４６に溶接されている。グリップ４８と、ブレーキレバー４９は、パイプ４４のハンドル部４４ｂに取り付けられている。

　右側ハンドル１８は、グリップボルト５０，５２を介して、ハンドルベース１６に固定されている。左側ハンドル２０は、グリップボルト５４，５６を介して、ハンドルベース１６に固定されている。グリップボルト５０，５２，５４，５６はそれぞれ、頭部５０ａ，５２ａ，５４ａ，５６ａと、軸部５０ｂ，５２ｂ，５４ｂ，５６ｂを備えている。図３に示すように、ハンドルベース１６の右側チャネル２２のウェブ２２ａには、貫通孔２２ｄ，２２ｅが上下方向に並んで形成されている。図４に示すように、右側チャネル２２のウェブ２２ａの左面には、貫通孔２２ｄ，２２ｅに対応する位置に、ナット５８，６０が溶接されている。同様に、ハンドルベース１６の左側チャネル２４のウェブ２４ａには、貫通孔２４ｄ，２４ｅが上下方向に並んで形成されている。図３に示すように、左側チャネル２４のウェブ２４ａの右面には、貫通孔２４ｄ，２４ｅに対応する位置に、ナット６２，６４が溶接されている。図５に示すように、右側ハンドル１８のチャネル３６のウェブ３６ａには、上下方向に伸びる長孔３６ｄが形成されている。図６に示すように、左側ハンドル２０のチャネル４６のウェブ４６ａには、上下方向に伸びる長孔４６ｄが形成されている。

　図２に示すように、右側ハンドル１８をハンドルベース１６に固定する際には、グリップボルト５０の軸部５０ｂを、右側ハンドル１８の長孔３６ｄと、ハンドルベース１６の貫通孔２２ｄを貫通させて、ナット５８に螺合させるとともに、グリップボルト５２の軸部５２ｂを、右側ハンドル１８の長孔３６ｄと、ハンドルベース１６の貫通孔２２ｅを貫通させて、ナット６０に螺合させる。これによって、右側ハンドル１８のチャネル３６のウェブ３６ａの左面が、ハンドルベース１６の右側チャネル２２のウェブ２２ａの右面に当接した状態で、グリップボルト５０，５２の頭部５０ａ，５２ａとナット５８，６０によって、右側ハンドル１８のチャネル３６とハンドルベース１６の右側チャネル２２が挟持される。これによって、右側ハンドル１８をハンドルベース１６に対して固定することができる。なお、以下の説明では、グリップボルト５０，５２とナット５８，６０を総称して、右側挟持機構５１ともいう。また、グリップボルト５２とナット６０を、右側回転規制機構５３ともいう。右側回転規制機構５３は、右側ハンドル１８がハンドルベース１６に対して、グリップボルト５０を回動軸として回動してしまうことを規制する。

　同様に、左側ハンドル２０をハンドルベース１６に固定する際には、グリップボルト５４の軸部５４ｂを、左側ハンドル２０の長孔４６ｄと、ハンドルベース１６の貫通孔２４ｄを貫通させて、ナット６２に螺合させるとともに、グリップボルト５６の軸部５６ｂを、左側ハンドル２０の長孔４６ｄと、ハンドルベース１６の貫通孔２４ｅを貫通させて、ナット６４に螺合させる。これによって、左側ハンドル２０のチャネル４６のウェブ４６ａの右面が、ハンドルベース１６の左側チャネル２４のウェブ２４ａの左面に当接した状態で、グリップボルト５４，５６の頭部５４ａ，５６ａとナット６２，６４によって、左側ハンドル２０のチャネル４６とハンドルベース１６の左側チャネル２４が挟持される。これによって、左側ハンドル２０をハンドルベース１６に対して固定することができる。なお、以下の説明では、グリップボルト５４，５６とナット６２，６４を総称して、左側挟持機構５５ともいう。また、グリップボルト５６とナット６４を、左側回転規制機構５７ともいう。左側回転規制機構５７は、左側ハンドル２０がハンドルベース１６に対して、グリップボルト５４を回動軸として回動してしまうことを規制する。

　右側ハンドル１８は、グリップボルト５０，５２を緩めた状態で、ハンドルベース１６に対して上下方向に移動可能である。右側ハンドル１８は、ハンドルベース１６に対する上下方向の位置を所望の位置に調整した状態で、グリップボルト５０，５２を締め付けることで、調整後の位置でハンドルベース１６に対して固定することができる。同様に、左側ハンドル２０は、グリップボルト５４，５６を緩めた状態で、ハンドルベース１６に対して上下方向に移動可能である。左側ハンドル２０は、ハンドルベース１６に対する上下方向の位置を所望の位置に調整した状態で、グリップボルト５４，５６を締め付けることで、調整後の位置でハンドルベース１６に対して固定することができる。仮に、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０が一体となっており、ハンドルベース１６に対する上下方向の位置を一体的に調整する構成とした場合、一体となった右側ハンドル１８と左側ハンドル２０の重量が大きいため、ハンドルベース１６に対する上下方向の位置の調整に大きな労力を要する。これに対して、本実施例の運搬車２では、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０が別体となっており、それぞれ個別にハンドルベース１６に対する上下方向の位置を調整可能である。この場合、個々の右側ハンドル１８と左側ハンドル２０の重量はそれほど大きくないため、ハンドルベース１６に対する上下方向の位置の調整に要する労力を軽減することができる。

　図３に示すように、ハンドルベース１６の右側チャネル２２のウェブ２２ａには、右方向に突出する弾性係合片２２ｆが形成されている。図４に示すように、ハンドルベース１６の左側チャネル２４のウェブ２４ａには、左方向に突出する弾性係合片２４ｆが形成されている。右側チャネル２２の弾性係合片２２ｆと左側チャネル２４の弾性係合片２４ｆは、上下方向の位置が略同一である。図５に示すように、右側ハンドル１８のチャネル３６のウェブ３６ａには、右側チャネル２２の弾性係合片２２ｆに対応して、複数の係合孔３６ｅが形成されている。複数の係合孔３６ｅは、上下方向に所定間隔で並んで配置されている。図６に示すように、左側ハンドル２０のチャネル４６のウェブ４６ａには、左側チャネル２４の弾性係合片２４ｆに対応して、複数の係合孔４６ｅが形成されている。複数の係合孔４６ｅは、上下方向に所定間隔で並んで配置されている。右側ハンドル１８の複数の係合孔３６ｅのそれぞれと、左側ハンドル２０の複数の係合孔４６ｅのそれぞれは、上下方向の位置が略同一である。右側ハンドル１８は、弾性係合片２２ｆが複数の係合孔３６ｅのうちの１つに入り込んだ状態で、ハンドルベース１６に対して固定することができる。同様に、左側ハンドル２０は、弾性係合片２４ｆが複数の係合孔４６ｅのうちの１つに入り込んだ状態で、ハンドルベース１６に対して固定することができる。弾性係合片２２ｆが入り込む係合孔３６ｅと、弾性係合片２４ｆが入り込む係合孔４６ｅを対応させることで、ハンドルベース１６に対する右側ハンドル１８の上下方向の取付位置と、ハンドルベース１６に対する左側ハンドル２０の上下方向の取付位置を、略同一とすることができる。例えば、複数の係合孔３６ｅのうち最も上にあるものに弾性係合片２２ｆを入り込ませた状態で、右側ハンドル１８をハンドルベース１６に対して固定するとともに、複数の係合孔４６ｅのうち最も上にあるものに弾性係合片２４ｆを入り込ませた状態で、左側ハンドル２０をハンドルベース１６に対して固定することによって、図１に示すように、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０の両方を、ハンドルベース１６に対して最も低い位置で固定することができる。あるいは、複数の係合孔３６ｅのうち最も下にあるものに弾性係合片２２ｆを入り込ませた状態で、右側ハンドル１８をハンドルベース１６に対して固定するとともに、複数の係合孔４６ｅのうち最も下にあるものに弾性係合片２４ｆを入り込ませた状態で、左側ハンドル２０をハンドルベース１６に対して固定することによって、図７に示すように、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０の両方を、ハンドルベース１６に対して最も高い位置で固定することができる。以下では、弾性係合片２２ｆと複数の係合孔３６ｅを総称して、右側位置決め機構２３ともいい、弾性係合片２４ｆと複数の係合孔４６ｅを総称して、左側位置決め機構２５ともいう。

　なお、右側ハンドル１８は、弾性係合片２２ｆが複数の係合孔３６ｅのうちの何れにも入り込んでいない状態で、グリップボルト５０，５２を締め付けて、ハンドルベース１６に対して固定することもできる。この場合、弾性係合片２２ｆはチャネル３６のウェブ３６ａに押圧されて左側に弾性変形した状態で維持される。同様に、左側ハンドル２０は、弾性係合片２４ｆが複数の係合孔４６ｅのうちの何れにも入り込んでいない状態で、グリップボルト５４，５６を締め付けて、ハンドルベース１６に対して固定することもできる。この場合、弾性係合片２４ｆはチャネル４６のウェブ４６ａに押圧されて右側に弾性変形した状態で維持される。

　なお、別の実施形態では、右側ハンドル１８のハンドル部３４ｂは、支持部３４ａの上端から右方または左方に屈曲していてもよく、左側ハンドル２０のハンドル部４４ｂは、支持部４４ａの上端から右方または左方に屈曲していてもよい。また、さらに別の実施形態では、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０は、例えばＵ字ハンドルのように、一体的に形成されていてもよい。

（右側ハンドル１８）
　図５に示すように、右側ハンドル１８において、スイッチボックス４０は、グリップ３８よりも前方に設けられている。また、デッドマンレバー４２は、グリップ３８の上方に設けられている。

　スイッチボックス４０は、ケーシング６６と、操作パネル６８と、警音ボタン７０と、操作レバー７２と、尾灯７４を備えている。ケーシング６６は、樹脂製の部材である。操作パネル６８は、ケーシング６６の上面に設けられている。操作パネル６８は、主電源ボタン６８ａ、主電源表示灯６８ｂ、前進／後退切替ボタン６８ｃ、前進表示灯６８ｄ、後退表示灯６８ｅ、速度切替ボタン６８ｆ、速度インジケータ６８ｇを備えている。主電源ボタン６８ａは、ユーザが運搬車２の主電源のオン／オフを切替操作するためのボタンである。主電源表示灯６８ｂは、運搬車２の主電源がオンの場合に点灯し、運搬車２の主電源がオフの場合に消灯する。前進／後退切替ボタン６８ｃは、ユーザが運搬車２の前進モード／後退モードを切替操作するためのボタンである。前進モードにおいては、運搬車２は、後述するモータ１５０（図１参照）を駆動して、後述する右前輪１４０および左前輪１４２（図１参照）を順方向に回転させ、後退モードにおいては、運搬車２はモータ１５０を駆動して、右前輪１４０および左前輪１４２を逆方向に回転させる。前進表示灯６８ｄは、運搬車２が前進モードで動作する際に点灯し、後退モードで動作する際に消灯する。後退表示灯６８ｅは、運搬車２が後退モードで動作する際に点灯し、前進モードで動作する際に消灯する。速度切替ボタン６８ｆは、ユーザが運搬車２の走行速度を切替操作するためのボタンである。本実施例の運搬車２では、走行速度を多段階で（例えば３段階で）切替可能である。運搬車２は、速度切替ボタン６８ｆで設定された走行速度に応じて、モータ１５０を駆動する際のモータ１５０の回転速度を制御する。速度インジケータ６８ｇは、速度切替ボタン６８ｆによって設定された運搬車２の走行速度に応じて、点灯する窓の個数を変化させる。図８に示すように、ケーシング６６の内部であって、操作パネル６８の下方には、操作基板７６が収容されている。操作基板７６は、主電源ボタン６８ａ、前進／後退切替ボタン６８ｃ、速度切替ボタン６８ｆに対するユーザからの操作を検出するスイッチ（図示せず）や、主電源表示灯６８ｂ、前進表示灯６８ｄ、後退表示灯６８ｅ、速度インジケータ６８ｇを点灯／消灯するためのＬＥＤ（図示せず）等を備えている。

　図５に示すように、警音ボタン７０は、ケーシング６６の側面であって、操作パネル６８よりも左方に設けられている。警音ボタン７０は、ユーザが後述するブザー１２４（図１３参照）の鳴動操作を行うためのボタンである。運搬車２は、ユーザが警音ボタン７０を操作した場合に、ブザー１２４を鳴動させて警告音を発生させる。なお、運搬車２がブザー１２４以外のスピーカ（図示せず）を備えている場合には、運搬車２は、ユーザによる警音ボタン７０の操作に応じて、スピーカから所定の音楽または音声を出力する構成としてもよい。

　操作レバー７２は、樹脂製の部材である。図８に示すように、操作レバー７２は、支持部７２ａと、操作片７２ｂと、検出片７２ｃを備えている。支持部７２ａと、操作片７２ｂと、検出片７２ｃは、一体的に形成されている。支持部７２ａと検出片７２ｃは、ケーシング６６の内部に収容されている。操作片７２ｂは、ケーシング６６の後面に形成された開口６６ａを介して、ケーシング６６の内部から外部に突出している。支持部７２ａは、ケーシング６６に対して、左右方向に伸びる回動軸７２ｄ周りに回動可能に支持されている。ケーシング６６の内部において、検出片７２ｃの近傍には、駆動スイッチ７８が収容されている。ユーザによって、操作片７２ｂが上方に押し込み操作されると、操作片７２ｂ、支持部７２ａ、検出片７２ｃが、回動軸７２ｄ周りに一体的に回動して、図９に示すように、検出片７２ｃによって駆動スイッチ７８が押圧される。また、ケーシング６６の内部には、操作片７２ｂが下方に移動する方向のトルクを操作レバー７２に付与する圧縮バネ（図示せず）が収容されている。ユーザが、操作片７２ｂから手を離すと、圧縮バネの付勢力によって、操作片７２ｂ、支持部７２ａ、検出片７２ｃが、回動軸７２ｄ周りに一体的に回動して、図８に示すように、検出片７２ｃが駆動スイッチ７８から離反する。なお、操作片７２ｂの周囲において、ケーシング６６の開口６６ａは、ベローズカバー８０によって覆われている。ベローズカバー８０によって、ケーシング６６の外部から開口６６ａを介してケーシング６６の内部に異物が侵入することが防止されている。

　操作パネル６８は、ケーシング６６の上面に配置されている。警音ボタン７０は、ケーシング６６の側面に配置されている。また、操作レバー７２は、ケーシング６６の後部に配置されている。このような構成とすることで、ユーザはグリップ３８を右手で把持したまま、右手の指によって操作パネル６８、警音ボタン７０、操作レバー７２の操作を行うことができる。

　尾灯７４は、ケーシング６６の後面であって、操作レバー７２よりも下方に設けられている。尾灯７４は、後述する右前照灯１５６および左前照灯１５８がオンの場合に点灯し、オフの場合に消灯する。尾灯７４は、運搬車２の後方を照明し、高視認部として機能する。図８に示すように、ケーシング６６の内部であって、尾灯７４の前方には、尾灯基板８２が収容されている。尾灯基板８２は、尾灯７４を点灯／消灯するためのＬＥＤ（図示せず）等を備えている。尾灯７４は、例えば、面発光するＬＥＤによって点灯／消灯してもよい。尾灯７４は、グリップ３８よりも前方に配置されているので、例えば運搬車２が後方へ移動している時に、後方の障害物と衝突してしまう場合であっても、グリップ３８が先に障害物と衝突するので、尾灯７４が障害物と衝突して破損してしまうことを防止することができる。

　尾灯７４の明るさは、夜間の作業者の安全の観点から、夜間後方１００ｍの距離から尾灯７４の点灯を視認できる程度の明るさであることが望ましい。また、尾灯７４が発光する色は、赤を含む色、具体的には、橙色、赤色等であることが望ましい。夜間後方１００ｍの距離から視認できる程度の明るさとしては、例えば、ＬＥＤを用いる場合、ＪＩＳＣ９５０２に規定された自転車の尾灯の基準（特に、尾灯の光度および／または光線の色についての基準）を満たすものであればよい。

　運搬車２は、運搬車２の起動に連動して尾灯７４を点灯する構成としてもよい。運搬車２は、尾灯７４を点灯させてもよいし、点滅させてもよい。例えば、運搬車２は、通常時は尾灯７４を点灯させており、加速度センサ（図示せず）等によって運搬車２の減速状態を検出した場合に、尾灯７４を点滅させる構成としてもよい。あるいは、運搬車２は、通常時は尾灯７４を消灯しており、光センサ（図示せず）等で周囲が暗くなったことを検出した場合に、尾灯７４を点灯させる構成としてもよい。また、振動センサ（図示せず）等でモータ１５０の駆動を検出可能としておき、周囲が暗くなり、かつモータ１５０が駆動した場合に、尾灯７４を点灯させる構成としてもよい。あるいは、運搬車２は、後述するバッテリパック１１２（図１４参照）の残量が少ない場合には、モータ１５０や荷台ユニット８００等への電力供給を停止した状態で、尾灯７４への電力供給を継続する構成としてもよい。

　また、運搬車２は、尾灯７４の代わりに、ケーシング６６の後面に反射材（図示せず）を備えていてもよい。反射材は、光を受けて反射することで、運搬車２の後方を照明し、高視認部として機能する。反射材は、再帰性反射材を備えていてもよい。反射材は、夜間後方１００ｍの距離から、車の前照灯などで光を照射したときに、反射光を視認可能な性能を有することが望ましい。また、反射材が反射する光の色は、赤を含む色、具体的には、橙色、赤色等であることが望ましい。あるいは、尾灯７４に反射材を組み合わせたものを用いて、後方からの視認性をより向上してもよい。この場合、尾灯７４と反射材は一体化されていてもよい。

　図１０に示すように、車台ユニット４を後方から平面視したときに、車台ユニット４の左右方向の中心から尾灯７４の左右方向の中心までの距離Ｄは、１５０ｍｍ以上であり、好ましくは２００ｍｍ以上であり、例えば約２５０ｍｍである。例えば、距離Ｄが１５０ｍｍ以上の場合、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０の間の間隔が３００ｍｍ以上となり、標準的な成人の腰幅よりも広くなる。また、距離Ｄが２００ｍｍ以上の場合、右側ハンドル１８と左側ハンドル２０の間の間隔が４００ｍｍ以上となり、標準的な成人の肩幅よりも広くなる。距離Ｄは、右側ハンドル１８および左側ハンドル２０の形状に基づく作業者の姿勢を考慮して、上記の標準的な腰幅や肩幅を基準として選定することができる。このような構成とすることで、ユーザが右側ハンドル１８と左側ハンドル２０を把持して運搬車２の後方に立っている状態でも、尾灯７４がユーザの身体で遮られることなく、ユーザよりも後方から尾灯７４を視認することができる。なお、車台ユニット４の左右方向の中心とは、ユーザが右側ハンドル１８と左側ハンドル２０を把持して運搬車２の後方に立っている場合に、ユーザの胴体の左右方向の中心に対応する位置であればよく、例えば、右前輪１４０の左右方向の中心と左前輪１４２の左右方向の中心の間の中央の位置であってもよいし、右後輪２３８の左右方向の中心と左後輪２５８の左右方向の中心の間の中央の位置であってもよいし、ハンドルユニット６の左右方向の中心の位置であってもよいし、右側ハンドル１８のグリップ３８の左右方向の中心と左側ハンドル２０のグリップ４８の左右方向の中心の間の中央の位置であってもよい。なお、尾灯７４は、ユーザが右側ハンドル１８と左側ハンドル２０を把持して運搬車２の後方に立っている状態で、ユーザよりも後方から視認可能な位置であれば、スイッチボックス４０以外の、車台ユニット４の他の位置に設けられていてもよい。例えば、尾灯７４は、ハンドルベース１６の右側チャネル２２や左側チャネル２４に設けられていてもよい。あるいは、尾灯７４は、右側ハンドル１８のチャネル３６や、グリップ３８の後端面に設けられていてもよい。あるいは、尾灯７４は、左側ハンドル２０のチャネル４６や、グリップ４８の後端面に設けられていてもよい。あるいは、尾灯７４は、後述する後輪ユニット１４の後輪フレーム２２５において、右後輪２３８の近傍の箇所や、左後輪２５８の近傍の箇所に設けられていてもよい。尾灯７４がこれらの箇所に設けられている場合も、夜間後方１００ｍの距離から点灯を視認可能であることが望ましい。

　図８、図９に示すように、ケーシング６６はさらに、第１リンク部材８４と、第２リンク部材８６と、デッドマンスイッチ８８を収容している。第１リンク部材８４は、所定のスライド方向（図８、図９の矢印参照）にスライド可能に、ケーシング６６に保持されている。図１１に示すように、第１リンク部材８４は、上端から下端まで略直線状に伸びる支持ビーム８４ａと、支持ビーム８４ａの中間部から右方向に伸びた後、上方に向けて屈曲する補助ビーム８４ｂと、支持ビーム８４ａの下端から右方向に伸びるピン８４ｃを備えている。図８、図９に示すように、支持ビーム８４ａは、操作レバー７２よりも左側で、ケーシング６６の内部の上部から下部に伸びている。補助ビーム８４ｂは、第１リンク部材８４の可動範囲において、上方に位置するグリップ３８や、下方に位置する操作レバー７２と干渉しない形状に形成されている。第２リンク部材８６は、左右方向に伸びる回動軸８６ａ周りに回動可能に、ケーシング６６に保持されている。第２リンク部材８６の後端には、長孔８６ｂが形成されている。第１リンク部材８４のピン８４ｃは、第２リンク部材８６の長孔８６ｂに入り込んでいる。第１リンク部材８４がスライド方向にスライドすると、ピン８４ｃが長孔８６ｂの側壁に対して摺動しながら長孔８６ｂの側壁を押圧することで、第２リンク部材８６は回動軸８６ａ周りに回動する。デッドマンスイッチ８８は、第２リンク部材８６に形成された突起８６ｃに対向して配置されている。第２リンク部材８６の後端が上方に移動するように第２リンク部材８６が回動すると、突起８６ｃがデッドマンスイッチ８８を押圧し、第２リンク部材８６の後端が下方に移動するように第２リンク部材８６が回動すると、突起８６ｃがデッドマンスイッチ８８から離反する。第２リンク部材８６は、図示しない捩りバネによって、後端が上方に移動する回動方向に付勢されている。第２リンク部材８６の前端には、ケーブルホルダ８６ｄが設けられている。ケーシング６６の前下部には、デッドマンケーブル９０が挿入されている。デッドマンケーブル９０は、インナケーブル９０ａと、インナケーブル９０ａの周囲を覆うアウタケーブル９０ｂを備えている。アウタケーブル９０ｂは、ケーシング６６に保持されている。インナケーブル９０ａは、ケーブルホルダ８６ｄに保持されている。

　図５に示すように、デッドマンレバー４２は、グリップ３８の上面に沿う形状に形成されている。デッドマンレバー４２は、樹脂製の部材である。デッドマンレバー４２の後端は、グリップ３８の後端に、左右方向に伸びる回動軸４２ａを介して回動可能に保持されている。デッドマンレバー４２の前端は、第１リンク部材８４の上端に摺動可能に保持されている。

　ユーザがグリップ３８を把持すると、デッドマンレバー４２はユーザの掌によって下方に押し込まれる。この場合、第１リンク部材８４がスライド方向に沿って下方に移動し、第２リンク部材８６は後端が下方に向かう回動方向に回動する。これによって、図９に示すように、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に引き出される。また、第２リンク部材８６の突起８６ｃが、デッドマンスイッチ８８から離反する。この状態から、ユーザがグリップ３８から手を離すと、捩りバネの付勢力によって第２リンク部材８６は後端が上方に向かう回動方向に回動するとともに、第１リンク部材８４がスライド方向に沿って上方に移動する。これによって、図８に示すように、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に押し込まれる。また、第２リンク部材８６の突起８６ｃが、デッドマンスイッチ８８を押圧する。さらに、デッドマンレバー４２の前端が上方に押し上げられる。

　なお、第１リンク部材８４、第２リンク部材８６は、図６２に示すように構成されていてもよい。図６２に示す構成では、第１リンク部材８４のピン８４ｃが、支持ビーム８４ａの下端から左方向に伸びている。また、第１リンク部材８４は、ピン８４ｃに回動可能に保持されたローラ８４ｄと、支持ビーム８４ａの下端から右方向に突出するブロック８４ｅを備えている。図６２に示す構成では、第２リンク部材８６には、長孔８６ｂや突起８６ｃは形成されていない。第１リンク部材８４のローラ８４ｄは、第２リンク部材８６の後端近傍において、第２リンク部材８６の上面に当接している。

　図６２に示す第１リンク部材８４、第２リンク部材８６を用いる構成では、図６３、図６４に示すように、ケーシング６６の内部の空間が内壁６６ｂによって左右に区画されている。内壁６６ｂには長孔６６ｃが形成されている。長孔６６ｃの長手方向は、第１リンク部材８４のスライド方向に沿っている。図６３に示すように、内壁６６ｂよりも右側の空間には、第１リンク部材８４の支持ビーム８４ａおよびブロック８４ｅと、デッドマンスイッチ８８が配置されている。第１リンク部材８４のピン８４ｃは長孔６６ｃを貫通している。図６４に示すように、内壁６６ｂよりも左側の空間には、第１リンク部材８４のローラ８４ｄと、第２リンク部材８６と、デッドマンケーブル９０が配置されている。

　図６２－図６４に示す構成において、ユーザによってデッドマンレバー４２が下方に押し込まれると、第１リンク部材８４がスライド方向に沿って下方に移動し、ローラ８４ｄが第２リンク部材８６の後端近傍の上面を転動しながら押圧する。これによって、第２リンク部材８６は回動軸８６ａ周りに回動し、第２リンク部材８６の前端が上方に移動して、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に引き出される。また、第１リンク部材８４がスライド方向に沿って下方に移動することで、第１リンク部材８４のブロック８４ｅが、デッドマンスイッチ８８を押圧する。この状態から、ユーザがデッドマンレバー４２から手を離すと、図示しない捩りバネの付勢力によって第２リンク部材８６は前端が下方に向かい後端が上方に向かう回動方向に回動する。これによって、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に押し込まれる。また、第２リンク部材８６の上面によってローラ８４ｄが上方に押し上げられることで、第１リンク部材８４がスライド方向に沿って上方に移動し、第１リンク部材８４のブロック８４ｅが、デッドマンスイッチ８８から離反する。さらに、デッドマンレバー４２の前端が上方に押し上げられる。

　ケーシング６６の前端の下部には、信号ケーブル９２が挿入されている。ケーシング６６の内部の、操作基板７６、警音ボタン７０、駆動スイッチ７８、尾灯基板８２、デッドマンスイッチ８８から伸びる配線は、信号ケーブル９２を介して、ケーシング６６の外部に引き出されている。

（左側ハンドル２０）
　図６に示すように、左側ハンドル２０において、ブレーキレバー４９には、ブレーキケーブル９４が接続されている。ブレーキケーブル９４は、インナケーブル９４ａと、インナケーブル９４ａの周囲を覆うアウタケーブル９４ｂを備えている。ブレーキレバー４９は、図示しない捩りバネの付勢力によって、下方に向けて押し下げられている。ユーザがブレーキレバー４９を押し上げ操作すると、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａがアウタケーブル９４ｂに対して相対的に引き出される。ユーザがブレーキレバー４９から手を離すと、捩りバネの付勢力によってブレーキレバー４９が押し下げられて、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａがアウタケーブル９４ｂに対して相対的に押し込まれる。

（バッテリボックス８）
　図１２、図１３に示すように、バッテリボックス８は、ケーシング１００と、トップカバー１０２と、フロントカバー１０４と、バッテリカバー１０６を備えている。ケーシング１００、トップカバー１０２、フロントカバー１０４、バッテリカバー１０６は、樹脂製の部材である。ケーシング１００は、箱型形状を有している。ケーシング１００の上面には、トップカバー１０２が取り付けられている。トップカバー１０２は、略平板形状を有しており、前方から後方に向かうにつれて上方から下方に向かうように傾斜している。ケーシング１００の前面には、フロントカバー１０４が取り付けられている。フロントカバー１０４は、略平板形状を有しており、前後方向に対して略直交している。バッテリボックス８は、ハンドルユニット６のベースプレート２８の床部２８ｂ（図２参照）に載置した状態で、フロントカバー１０４をベースプレート２８の壁部２８ａ（図２参照）にネジ止めすることで、ハンドルユニット６に対して固定される。

　図１４に示すように、ケーシング１００の内部には、制御基板１０８が収容されている。また、ケーシング１００の後面には、複数のバッテリ取付部１１０が設けられている。複数のバッテリ取付部１１０には、複数のバッテリパック１１２が着脱可能に取り付けられている。複数のバッテリパック１１２は、例えば、それぞれ、リチウムイオン電池セル（図示せず）等の二次電池セルを内蔵しており、充電器（図示せず）によって充電可能である。複数のバッテリパック１１２は、それぞれ、例えば、定格電圧が１８Ｖであり、定格容量が６．０Ａｈである。複数のバッテリパック１１２は、それぞれ、運搬車２以外の電気機器、例えば電動ドライバ等の電動工具や、電動芝刈機等の電動作業機でも使用可能である。図１５に示すように、本実施例の運搬車２では、複数の（例えば４つの）バッテリパック１１２を、第１のグループの（例えば左側の２つの）バッテリパック１１２ａと、第２のグループの（例えば右側の２つの）バッテリパック１１２ｂに分類している。本実施例の運搬車２は、第１のグループのバッテリパック１１２ａを直列接続したものを運搬車２の電源として使用する状態と、第２のグループのバッテリパック１１２ｂを直列接続したものを運搬車２の電源として使用する状態の間で、切り替え可能である。

　図１２に示すように、バッテリカバー１０６は、バッテリカバー１０６の上端に設けられたヒンジ１０６ａを介して、ケーシング１００に取り付けられている。バッテリカバー１０６はケーシング１００に対して、左右方向に伸びる回動軸１０６ｂ周りに回動可能である。図１２、図１３に示すように、バッテリカバー１０６は、上方から下方に向かうにつれて前方から後方に向かうように傾斜した上側傾斜面１０６ｃと、上側傾斜面１０６ｃから連続的に形成されており、上方から下方に向かうにつれて後方から前方に向かうように傾斜した下側傾斜面１０６ｄと、下側傾斜面１０６ｄから連続的に形成されており、上下方向に対して略直交する底面１０６ｅと、上側傾斜面１０６ｃ、下側傾斜面１０６ｄ、底面１０６ｅの右端を接続する右側面１０６ｆと、上側傾斜面１０６ｃ、下側傾斜面１０６ｄ、底面１０６ｅの左端を接続する左側面１０６ｇを備えている。上側傾斜面１０６ｃの上部には、前方に向けて陥凹した凹面１０６ｈが形成されており、ヒンジ１０６ａは凹面１０６ｈに設けられている。図１４に示すように、バッテリカバー１０６は、バッテリカバー１０６をケーシング１００に対して閉じた状態とした時に、複数のバッテリ取付部１１０に取り付けられた複数のバッテリパック１１２の周囲を覆っている。この状態では、トップカバー１０２の上面と、バッテリカバー１０６の上面が、水平面に対して傾斜しているので、トップカバー１０２やバッテリカバー１０６の上面に水が付着した場合でも、水はトップカバー１０２の上面やバッテリカバー１０６の上面を伝って、バッテリボックス８の下方へ滴下する。

　図１５、図１６に示すように、バッテリカバー１０６をケーシング１００に対して開いた状態では、複数のバッテリパック１１２は、所定のスライド方向（図１６の矢印参照）にスライドさせることで、複数のバッテリ取付部１１０に対して着脱可能である。バッテリカバー１０６は、バッテリカバー１０６をケーシング１００に対して開いた時に、複数のバッテリパック１１２のスライド動作と干渉しない位置に配置される。このため、複数のバッテリパック１１２を着脱する際に、開いたバッテリカバー１０６が邪魔になることがない。

　図１４、図１６に示すように、バッテリカバー１０６の回動軸１０６ｂは、トップカバー１０２の下方に配置されており、トップカバー１０２の後端は、回動軸１０６ｂよりも後方まで伸びている。このため、図１４に示すように、バッテリカバー１０６をケーシング１００に対して閉じた状態で、バッテリボックス８を上方から見た時に、バッテリカバー１０６とトップカバー１０２は部分的に重なり合っている。また、図１６に示すように、バッテリカバー１０６をケーシング１００に対して開いた状態で、バッテリボックス８を上方から見た時に、バッテリカバー１０６とトップカバー１０２は部分的に重なり合っている。このような構成とすることで、トップカバー１０２やバッテリカバー１０６の外面に水が付着した場合でも、バッテリ取付部１１０に取り付けられたバッテリパック１１２に水が滴下することを抑制することができる。なお、トップカバー１０２の後端において、ヒンジ１０６ａに対応する箇所には、ヒンジ１０６ａの上方を覆う庇１０２ａが形成されている。これによって、ヒンジ１０６ａに水滴が付着してバッテリカバー１０６の回動動作に影響を及ぼすことを抑制することができる。

　図１５、図１６に示すように、複数のバッテリ取付部１１０の上面には、側壁１１０ａによって周囲を囲われた水受け１１０ｂが形成されている。このため、仮に複数のバッテリ取付部１１０の上面に水が滴下した場合でも、バッテリ取付部１１０に取り付けられたバッテリパック１１２に水が到達することを抑制することができる。

　図１５に示すように、ケーシング１００の後面に、シール部材１１４が取り付けられていてもよい。シール部材１１４は、例えばゴム製のＯリングであって、複数のバッテリ取付部１１０の周囲を囲うように配置されている。バッテリカバー１０６の内部には、シール部材１１４に対応して、リブ１１６が形成されている。バッテリカバー１０６をケーシング１００に対して閉じた状態では、リブ１１６がシール部材１１４に当接して押圧する。これによって、バッテリカバー１０６がケーシング１００に対して閉じた状態において、バッテリカバー１０６の内部に水が侵入することを防止することができる。

　バッテリカバー１０６は、図示しない捩りバネによって、ケーシング１００に対して閉じる方向に付勢されている。また、運搬車２においては、バッテリカバー１０６に作用する重力が、バッテリカバー１０６をケーシング１００に対して閉じる方向の力として作用する。バッテリカバー１０６には、ユーザが操作可能なラッチ部材１１８が設けられている。ラッチ部材１１８は、バッテリカバー１０６が閉じられた状態において、ケーシング１００の下部に形成されたラッチ受け１００ａに係合することで、バッテリカバー１０６が閉じられた状態で保持することができる。

　図１２に示すように、トップカバー１０２には、操作パネル１２０が設けられている。操作パネル１２０は、電池残量インジケータ１２０ａ、電源切替ノブ１２０ｂ、照明点灯ボタン１２０ｃ、表示切替ボタン１２０ｄ、荷台操作スイッチ１２０ｅを備えている。電池残量インジケータ１２０ａは、複数のバッテリ取付部１１０のそれぞれに対応して設けられており、複数のバッテリ取付部１１０に取り付けられた複数のバッテリパック１１２のそれぞれの電池残量に応じて、点灯する窓の個数を変化させる。電源切替ノブ１２０ｂは、運搬車２の電源を、第１のグループのバッテリパック１１２ａとするか、第２のグループのバッテリパック１１２ｂとするか、ユーザが切替操作するためのノブである。照明点灯ボタン１２０ｃは、後述する右前照灯１５６および左前照灯１５８のオン／オフをユーザが切替操作するためのボタンである。表示切替ボタン１２０ｄは、電池残量インジケータ１２０ａによる電池残量の表示のオン／オフをユーザが切替操作するためのボタンである。荷台操作スイッチ１２０ｅは、例えばモーメンタリ型のロッカースイッチであって、荷台ユニット８００に対するユーザの操作を受け入れるためのスイッチである。図１４、図１６に示すように、ケーシング１００の内部であって、操作パネル１２０の下方には、操作基板（図示せず）、電源切替スイッチ１２２が収容されている。操作基板は、電池残量インジケータ１２０ａを点灯／消灯するためのＬＥＤ（図示せず）や、照明点灯ボタン１２０ｃや表示切替ボタン１２０ｄに対するユーザからの操作を検出するスイッチ（図示せず）を備えている。電源切替スイッチ１２２は、電源切替ノブ１２０ｂに対するユーザからの操作を検出する。

　図１３に示すように、フロントカバー１０４の右上部には、ブザー１２４が設けられている。ブザー１２４は、ユーザが右側ハンドル１８の警音ボタン７０を押下すると鳴動し、警告音を発生させる。また、ケーシング１００の下面には、スイッチボックス４０とバッテリボックス８を接続する信号ケーブル９２（図８、図９参照）や、バッテリボックス８と後述する右前照灯１５６および左前照灯１５８（図１７参照）を接続する給電ケーブル１５６ａ（図１７参照）や、バッテリボックス８とモータ１５０を接続する図示しない電力ケーブルや、バッテリボックス８と荷台ユニット８００を接続する図示しない電力ケーブルが挿入されている。

　図１５に示すように、ケーシング１００の後面には、キー１２６を着脱可能なキー取付部１２８が設けられている。キー１２６はキー取付部１２８に対して抜き差しすることで着脱可能である。キー１２６がキー取付部１２８から取り外された状態では、複数のバッテリパック１１２から後述するモータ１５０への電力の供給が遮断される。キー１２６がキー取付部１２８に取り付けられた状態では、複数のバッテリパック１１２からモータ１５０への電力の供給が許容される。

（車台フレーム１０）
　図１に示すように、車台フレーム１０は、フレームプレート１３０と、右側フレームパイプ１３２と、左側フレームパイプ１３４と、中央フレームパイプ１３６を備えている。フレームプレート１３０と、右側フレームパイプ１３２と、左側フレームパイプ１３４と、中央フレームパイプ１３６は、いずれも鋼材からなる。フレームプレート１３０は、長辺が左右方向に沿っており、短辺が前後方向に沿っている、略長方形状のフロアプレート１３０ａと、フロアプレート１３０ａの前端から下方に屈曲した前側フランジ１３０ｂと、フロアプレート１３０ａの後端から下方に屈曲した後側フランジ１３０ｃ（図３６、図３８参照）を備えている。フレームプレート１３０の下面には、図示しない複数の補強リブが、前側フランジ１３０ｂから後側フランジ１３０ｃまでの間で、前後方向および左右方向に沿って配置されている。フレームプレート１３０には、後輪ユニット１４が取り付けられている。右側フレームパイプ１３２と左側フレームパイプ１３４は、後端がフレームプレート１３０に溶接されており、前方に向けて伸びている。右側フレームパイプ１３２と左側フレームパイプ１３４の間隔は、後方から前方に向かうにつれて広がっている。右側フレームパイプ１３２の前端と左側フレームパイプ１３４の前端には、前輪ユニット１２が取り付けられている。中央フレームパイプ１３６は、前輪ユニット１２の近傍に配置されており、右端が右側フレームパイプ１３２に溶接されており、左端が左側フレームパイプ１３４に溶接されている。右側フレームパイプ１３２には、バッテリボックス８と右前照灯１５６および左前照灯１５８を接続する給電ケーブル１５６ａ（図１７参照）や、バッテリボックス８とモータ１５０を接続する図示しない電力ケーブルを保護するケーブルカバー１３８が取り付けられている。

（前輪ユニット１２）
　図１７に示すように、前輪ユニット１２は、右前輪１４０と、左前輪１４２と、右前輪ブレーキ１４４と、左前輪ブレーキ１４６と、ブレーキイコライザ１４８と、モータ１５０と、ギヤボックス１５２と、デッドマンブレーキ１５４と、右前照灯１５６と、左前照灯１５８を備えている。右前輪１４０は、右側駆動シャフト１６０（図２１、図２２参照）を介して、ギヤボックス１５２に接続している。右側駆動シャフト１６０は、右側アクスルケース１６２内を左右方向に伸びており、図示しないベアリングを介して右側アクスルケース１６２に回転可能に支持されている。右側アクスルケース１６２は、右側フレームパイプ１３２に溶接された右側ブラケット１６４を介して、右側フレームパイプ１３２に保持されている。左前輪１４２は、左側駆動シャフト１６６（図２１、図２２参照）を介して、ギヤボックス１５２に接続している。左側駆動シャフト１６６は、左側アクスルケース１６８内を左右方向に伸びており、図示しないベアリングを介して左側アクスルケース１６８に回転可能に支持されている。左側アクスルケース１６８は、左側フレームパイプ１３４に溶接された左側ブラケット１７０を介して、左側フレームパイプ１３４に保持されている。なお、右側アクスルケース１６２、右側ブラケット１６４、左側アクスルケース１６８、左側ブラケット１７０は、いずれも鋼材からなる。

　右前輪ブレーキ１４４は、ディスクロータ１７２と、ブレーキキャリパ１７４を備えている。ディスクロータ１７２は、右前輪１４０よりも左側に配置されており、ハブ１４０ａを介して右前輪１４０に固定されている。ブレーキキャリパ１７４は、ディスクロータ１７２に対応して配置されている。ブレーキキャリパ１７４は、右側ブラケット１６４に保持されている。ブレーキキャリパ１７４には、右側ブレーキケーブル１７６が接続されている。右側ブレーキケーブル１７６は、インナケーブル１７６ａと、インナケーブル１７６ａの周囲を覆うアウタケーブル１７６ｂを備えている。ブレーキキャリパ１７４は、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａがアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に引き込まれると、図示しない一対のブレーキパッドによってディスクロータ１７２の外縁近傍を挟持することで、ディスクロータ１７２に摩擦力を作用させて、右前輪１４０にブレーキをかける。右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａがアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に押し出されると、一対のブレーキパッドがディスクロータ１７２から離反して、右前輪１４０のブレーキが解除される。右前輪ブレーキ１４４は、上記のようないわゆるディスクブレーキであってもよいし、他の種類のブレーキ、例えばドラムブレーキであってもよいし、バンドブレーキであってもよい。

　左前輪ブレーキ１４６は、ディスクロータ１７８と、ブレーキキャリパ１８０を備えている。ディスクロータ１７８は、左前輪１４２よりも右側に配置されており、ハブ１４２ａを介して左前輪１４２に固定されている。ブレーキキャリパ１８０は、ディスクロータ１７８に対応して配置されている。ブレーキキャリパ１８０は、左側ブラケット１７０に保持されている。ブレーキキャリパ１８０には、左側ブレーキケーブル１８２が接続されている。左側ブレーキケーブル１８２は、インナケーブル１８２ａと、インナケーブル１８２ａの周囲を覆うアウタケーブル１８２ｂを備えている。ブレーキキャリパ１８０は、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａがアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に引き込まれると、図示しない一対のブレーキパッドによってディスクロータ１７８の外縁近傍を挟持することで、ディスクロータ１７８に摩擦力を作用させて、左前輪１４２にブレーキをかける。左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａがアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に押し出されると、一対のブレーキパッドがディスクロータ１７８から離反して、左前輪１４２のブレーキが解除される。左前輪ブレーキ１４６は、上記のようないわゆるディスクブレーキであってもよいし、他の種類のブレーキ、例えばドラムブレーキであってもよいし、バンドブレーキであってもよい。

（ブレーキイコライザ１４８）
　図１８に示すように、ブレーキイコライザ１４８は、中央ブラケット１８４と、第１リンク部材１８６と、第２リンク部材１８８を備えている。中央ブラケット１８４は鋼材からなる、第１リンク部材１８６と、第２リンク部材１８８は、いずれもアルミ材からなる。中央ブラケット１８４は、中央フレームパイプ１３６の中央近傍に溶接されている。第１リンク部材１８６と、第２リンク部材１８８は、上下方向に伸びる回動軸１９０を介して、中央ブラケット１８４に回動可能に保持されている。第１リンク部材１８６は、回動軸１９０から右前方に伸びる入力アーム１８６ａと、回動軸１９０から右後方に伸びる出力アーム１８６ｂを備えている。入力アーム１８６ａの先端には、左側ハンドル２０のブレーキレバー４９から伸びるブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａが連結されている。出力アーム１８６ｂの先端には、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａが連結されている。第２リンク部材１８８は、回動軸１９０から右前方に伸びる入力アーム１８８ａと、回動軸１９０から左後方に伸びる出力アーム１８８ｂを備えている。入力アーム１８８ａの先端には、左側ハンドル２０のブレーキレバー４９から伸びるブレーキケーブル９４のアウタケーブル９４ｂが連結されている。出力アーム１８８ｂの先端には、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａが連結されている。右側ブレーキケーブル１７６のアウタケーブル１７６ｂと、左側ブレーキケーブル１８２のアウタケーブル１８２ｂは、いずれも、中央ブラケット１８４に固定されている。なお、別の実施形態では、第１リンク部材１８６と、第２リンク部材１８８は、左右方向または前後方向に伸びる回動軸を介して、中央ブラケット１８４に回動可能に保持されていてもよい。

　第１リンク部材１８６における、回動軸１９０から入力アーム１８６ａの先端までの距離と、回動軸１９０から出力アーム１８６ｂの先端までの距離と、入力アーム１８６ａと出力アーム１８６ｂが成す角度は、それぞれ、第２リンク部材１８８における、回動軸１９０から入力アーム１８８ａの先端までの距離と、回動軸１９０から出力アーム１８８ｂまでの距離と、入力アーム１８８ａと出力アーム１８８ｂが成す角度と、略同一である。

　図１９に示すように、左側ハンドル２０のブレーキレバー４９がユーザによって押し上げ操作されていない場合、第１リンク部材１８６によって、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａはアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に押し込まれており、第２リンク部材１８８によって、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａはアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に押し込まれている。この状態では、右前輪１４０と、左前輪１４２は、ブレーキが解除されている。

　図２０に示すように、左側ハンドル２０のブレーキレバー４９がユーザによって押し上げ操作されると、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａがアウタケーブル９４ｂに対して相対的に引き込まれる。これによって、第１リンク部材１８６は、入力アーム１８６ａが右方向に移動する方向に回動し、出力アーム１８６ｂが左方向に移動するので、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａがアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に引き出される。それと同時に、第２リンク部材１８８は、入力アーム１８８ａが左方向に移動する方向に回動し、出力アーム１８８ｂが右方向に移動するので、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａがアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に引き出される。これによって、右前輪１４０と、左前輪１４２に、それぞれブレーキがかけられる。

　右前輪ブレーキ１４４と左前輪ブレーキ１４６の間での調整誤差や、右側ブレーキケーブル１７６および左側ブレーキケーブル１８２の経年劣化に起因して、右側ブレーキケーブル１７６と左側ブレーキケーブル１８２を同じ引き出し量としても、右前輪ブレーキ１４４と左前輪ブレーキ１４６で異なる動作となる場合がある。例えば、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａがアウタケーブル９４ｂに対して相対的に引き込まれたときに、右前輪ブレーキ１４４ではブレーキパッドがディスクロータ１７２に当接し、左前輪ブレーキ１４６ではブレーキパッドがディスクロータ１７８に当接しない場合がある。このような状態から、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａがアウタケーブル９４ｂに対してさらに相対的に引き込まれると、第１リンク部材１８６はそれ以上回動しないものの、第２リンク部材１８８がさらに回動するので、左前輪ブレーキ１４６でもブレーキパッドをディスクロータ１７８に当接させることができる。このように、本実施例のブレーキイコライザ１４８によれば、第１リンク部材１８６と第２リンク部材１８８のそれぞれの回動動作によって、右側ブレーキケーブル１７６と左側ブレーキケーブル１８２に作用する張力の不均衡を吸収することができ、右前輪ブレーキ１４４にかかる制動力と左前輪ブレーキ１４６にかかる制動力を平衡させることができる。

　なお、ブレーキイコライザ１４８は、図５６に示すような構成としてもよい。図５６に示す構成では、ブレーキイコライザ１４８は、中央ブラケット１８４と、第１リンク部材８０２と、第２リンク部材８０４を備えている。第１リンク部材８０２の前端と、第２リンク部材８０４の前端は、上下方向に伸びる回動軸８０６を介して、中央ブラケット１８４に回動可能に保持されている。第１リンク部材８０２の後端には、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａが連結されている。第２リンク部材８０４の後端には、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａが連結されている。右側ブレーキケーブル１７６のアウタケーブル１７６ｂと、左側ブレーキケーブル１８２のアウタケーブル１８２ｂは、いずれも、中央ブラケット１８４に固定されている。第１リンク部材８０２の中央近傍には、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａが連結されている。第２リンク部材８０４の中央近傍には、ブレーキケーブル９４のアウタケーブル９４ｂが連結されている。第１リンク部材８０２における、回動軸８０６からインナケーブル９４ａの保持位置までの距離と、回動軸８０６からインナケーブル１８２ａの保持位置までの距離は、それぞれ、第２リンク部材８０４における、回動軸８０６からアウタケーブル９４ｂの保持位置までの距離と、回動軸８０６からインナケーブル１７６ａの保持位置までの距離と、略同一である。

　左側ハンドル２０のブレーキレバー４９がユーザによって押し上げ操作されていない場合、第１リンク部材８０２によって、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａはアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に押し込まれており、第２リンク部材８０４によって、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａはアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に押し込まれている。この状態では、右前輪１４０と、左前輪１４２は、ブレーキが解除されている。

　左側ハンドル２０のブレーキレバー４９がユーザによって押し上げ操作されると、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａがアウタケーブル９４ｂに対して相対的に引き込まれる。これによって、第１リンク部材８０２は右方向に回動するので、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａがアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に引き出される。それと同時に、第２リンク部材８０４は左方向に回動するので、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａがアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に引き出される。これによって、右前輪１４０と、左前輪１４２に、それぞれブレーキがかけられる。図５６に示す構成によっても、第１リンク部材８０２と第２リンク部材８０４のそれぞれの回動動作によって、右側ブレーキケーブル１７６と左側ブレーキケーブル１８２に作用する張力の不均衡を吸収することができ、右前輪ブレーキ１４４にかかる制動力と左前輪ブレーキ１４６にかかる制動力を平衡させることができる。

　あるいは、ブレーキイコライザ１４８は、図５７に示すような構成としてもよい。図５７に示す構成では、ブレーキイコライザ１４８は、中央ブラケット１８４と、第１リンク部材８０８と、第２リンク部材８１０を備えている。第１リンク部材８０８は、上下方向に伸びる回動軸８１２を介して、中央ブラケット１８４に回動可能に保持されている。第２リンク部材８１０は、上下方向に伸びる回動軸８１４を介して、中央ブラケット１８４に回動可能に保持されている。第１リンク部材８０８の後端には、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａが連結されている。第２リンク部材８１０の後端には、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａが連結されている。右側ブレーキケーブル１７６のアウタケーブル１７６ｂと、左側ブレーキケーブル１８２のアウタケーブル１８２ｂは、いずれも、中央ブラケット１８４に固定されている。第１リンク部材８０８の前端には、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａが連結されている。第２リンク部材８１０の前端には、ブレーキケーブル９４のアウタケーブル９４ｂが連結されている。第１リンク部材８０８における、回動軸８１２からインナケーブル９４ａの保持位置までの距離と、回動軸８１２からインナケーブル１７６ａの保持位置までの距離は、それぞれ、第２リンク部材８１０における、回動軸８１４からアウタケーブル９４ｂの保持位置までの距離と、回動軸８１４からインナケーブル１８２ａの保持位置までの距離と、略同一である。

　左側ハンドル２０のブレーキレバー４９がユーザによって押し上げ操作されていない場合、第１リンク部材８０８によって、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａはアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に押し込まれており、第２リンク部材８１０によって、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａはアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に押し込まれている。この状態では、右前輪１４０と、左前輪１４２は、ブレーキが解除されている。

　左側ハンドル２０のブレーキレバー４９がユーザによって押し上げ操作されると、ブレーキケーブル９４のインナケーブル９４ａがアウタケーブル９４ｂに対して相対的に引き込まれる。これによって、第１リンク部材８０８は、前端が右方向に移動する方向に回動し、後端が左方向に移動するので、右側ブレーキケーブル１７６のインナケーブル１７６ａがアウタケーブル１７６ｂに対して相対的に引き出される。それと同時に、第２リンク部材８１０は、前端が左方向に移動する方向に回動し、後端が右方向に移動するので、左側ブレーキケーブル１８２のインナケーブル１８２ａがアウタケーブル１８２ｂに対して相対的に引き出される。これによって、右前輪１４０と、左前輪１４２に、それぞれブレーキがかけられる。図５７に示す構成によっても、第１リンク部材８０８と第２リンク部材８１０のそれぞれの回動動作によって、右側ブレーキケーブル１７６と左側ブレーキケーブル１８２に作用する張力の不均衡を吸収することができ、右前輪ブレーキ１４４にかかる制動力と左前輪ブレーキ１４６にかかる制動力を平衡させることができる。

（モータ１５０）
　図２１に示すように、モータ１５０は、ステータ１９２と、ロータ１９４と、モータケース１９６を備えている。モータ１５０は、例えば、ブラシレスＤＣモータである。ステータ１９２とロータ１９４は、モータケース１９６に収容されている。モータケース１９６は、アルミ材からなる。ステータ１９２は、モータケース１９６に固定されている。ロータ１９４は、モータシャフト１９８に固定されている。モータシャフト１９８は、左右方向に伸びており、ベアリング１９８ａ、１９８ｂを介して、モータケース１９６に回転可能に保持されている。モータシャフト１９８の左端は、ギヤボックス１５２に接続している。モータシャフト１９８の右端は、モータケース１９６の外部に突出しており、デッドマンブレーキ１５４に接続している。モータ１５０は、図示しない電力ケーブルを介して、バッテリボックス８に接続されている。モータ１５０には、バッテリパック１１２から電力が供給される。モータ１５０の動作は、制御基板１０８によって制御される。

（ギヤボックス１５２）
　ギヤボックス１５２は、ギヤケース２００と、中間シャフト２０２と、クラッチ機構２０６と、差動機構２０８を備えている。ギヤケース２００は、アルミ材からなる。右側アクスルケース１６２と、左側アクスルケース１６８と、ギヤケース２００は、ネジ止めされて固定されている。また、ギヤケース２００には、モータケース１９６がネジ止めされて固定されている。さらに、ギヤケース２００は、図示しない支持ブラケットを介して、中央フレームパイプ１３６の中央ブラケット１８４にネジ止めされて固定されている。

　中間シャフト２０２は、左右方向に伸びており、ベアリング２０２ａ、２０２ｂを介してギヤケース２００に回転可能に保持されている。中間シャフト２０２は、第１ギヤ２０３と、第２ギヤ２０４と、ドグクラッチ２０５を備えている。第１ギヤ２０３は、中間シャフト２０２に固定されている。第１ギヤ２０３は、モータシャフト１９８に設けられたスパーギヤ１９８ｃと噛み合っている。第１ギヤ２０３は、右方向に陥凹した係合凹部２０３ａを備えている。第２ギヤ２０４は、中間シャフト２０２に対して、左右方向に移動不能であり、かつ回転可能に保持されている。ドグクラッチ２０５は、第２ギヤ２０４に対して、左右方向に移動可能であり、かつ回転不能に保持されている。ドグクラッチ２０５は、右方向に突出しており、第１ギヤ２０３の係合凹部２０３ａに係合可能な係合凸部２０５ａと、外周面を周方向に伸びる係合溝２０５ｂを備えている。

　クラッチ機構２０６は、クラッチレバー２１０と、支持ブラケット２１２と、ロッド２１４と、セレクタ２１６を備えている。クラッチレバー２１０と支持ブラケット２１２は、ギヤケース２００の外部に設けられている。支持ブラケット２１２は、ギヤケース２００にネジ止めされて固定されている。クラッチレバー２１０は、回動軸２１０ａ周りに回動可能に、支持ブラケット２１２に保持されている。クラッチレバー２１０は、カム面２１０ｂを備えている。ロッド２１４は、左右方向に伸びており、ギヤケース２００を内部から外部に貫通している。ロッド２１４は、左右方向にスライド可能に、ギヤケース２００に保持されている。ロッド２１４の左端は、クラッチレバー２１０のカム面２１０ｂに対向して配置されている。ロッド２１４の右端には、セレクタ２１６が固定されている、セレクタ２１６は、ドグクラッチ２０５の係合溝２０５ｂに係合している。ロッド２１４は、図示しない圧縮バネによって、ギヤケース２００に対して左方向に付勢されている。このため、ロッド２１４の左端は、常にクラッチレバー２１０のカム面２１０ｂに当接している。クラッチレバー２１０のカム面２１０ｂは、クラッチレバー２１０を支持ブラケット２１２に対して押し倒した状態（図２１参照）では、ロッド２１４が左側に移動し、クラッチレバー２１０を支持ブラケット２１２に対して引き起こした状態（図２２参照）では、ロッド２１４が右側に移動する形状を有している。

　差動機構２０８は、リングギヤ２０８ａと、ピニオンケース２０８ｂと、ピニオンシャフト２０８ｃと、ピニオンギヤ２０８ｄと、右側駆動ギヤ２０８ｅと、左側駆動ギヤ２０８ｆを備えている。リングギヤ２０８ａは、中間シャフト２０２の第２ギヤ２０４に噛み合っている。ピニオンケース２０８ｂは、リングギヤ２０８ａにネジ止めされて固定されており、リングギヤ２０８ａと一体的に回転する。リングギヤ２０８ａは、ベアリング２０８ｇを介してギヤケース２００に回転可能に保持されており、ピニオンケース２０８ｂは、ベアリング２０８ｈを介してギヤケース２００に回転可能に保持されている。ピニオンシャフト２０８ｃは、ピニオンケース２０８ｂに回転可能に保持されている。ピニオンギヤ２０８ｄは、ピニオンシャフト２０８ｃに固定されている。右側駆動ギヤ２０８ｅは、右側駆動シャフト１６０に固定されており、ピニオンギヤ２０８ｄと噛み合っている。左側駆動ギヤ２０８ｆは、左側駆動シャフト１６６に固定されており、ピニオンギヤ２０８ｄと噛み合っている。

　図２１に示すように、クラッチ機構２０６のクラッチレバー２１０が押し倒された状態では、ロッド２１４とセレクタ２１６は左方向に移動しており、ドグクラッチ２０５の係合凸部２０５ａが第１ギヤ２０３の係合凹部２０３ａから離反している。この状態では、第１ギヤ２０３が回転しても、第２ギヤ２０４は回転しない。このため、モータシャフト１９８からの動力は、差動機構２０８のリングギヤ２０８ａに伝達されない。この場合、差動機構２０８は、右側駆動シャフト１６０および左側駆動シャフト１６６の一方が回転すると、右側駆動シャフト１６０および左側駆動シャフト１６６の他方を逆方向に同じ回転数で回転させる。

　図２２に示すように、クラッチ機構２０６のクラッチレバー２１０が引き起こされると、ロッド２１４とセレクタ２１６は右方向に移動し、ドグクラッチ２０５の係合凸部２０５ａが第１ギヤ２０３の係合凹部２０３ａに係合する。この状態では、第１ギヤ２０３が回転すると、第２ギヤ２０４も回転する。このため、モータシャフト１９８からの動力が、中間シャフト２０２を介して、差動機構２０８のリングギヤ２０８ａに伝達する。この場合、差動機構２０８は、リングギヤ２０８ａに伝達された動力に応じて、右側駆動シャフト１６０と左側駆動シャフト１６６それぞれ回転させる。

（デッドマンブレーキ１５４）
　図２３に示すように、デッドマンブレーキ１５４は、ディスクロータ２１８と、ブレーキキャリパ２２０を備えている。ディスクロータ２１８は、モータ１５０のモータシャフト１９８の右端に固定されている。図２３では図示を省略しているが、ディスクロータ２１８は、モータケース１９６に固定されたディスクカバー２１８ａ（図２１、図２２参照）によって周囲を覆われている。ブレーキキャリパ２２０は、ディスクロータ２１８に対応して配置されている。ブレーキキャリパ２２０は、モータケース１９６に保持されている。ブレーキキャリパ２２０には、右側ハンドル１８から伸びるデッドマンケーブル９０が接続されている。ブレーキキャリパ２２０は、図示しない戻しバネによって、図示しない一対のブレーキパッドを、ディスクロータ２１８の外縁近傍を挟持する方向に付勢している。このため、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に押し出されていると、一対のブレーキパッドがディスクロータ２１８の外縁近傍を挟持することで、ディスクロータ２１８に摩擦力を作用させて、モータシャフト１９８にブレーキをかける。デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に引き込まれると、一対のブレーキパッドが戻しバネの付勢力に抗してディスクロータ２１８から離反して、モータシャフト１９８のブレーキが解除される。デッドマンブレーキ１５４は、上記のようないわゆるディスクブレーキであってもよいし、他の種類のブレーキ、例えばドラムブレーキであってもよいし、バンドブレーキであってもよい。

　モータ１５０の動力によって右前輪１４０と左前輪１４２が回転している状態では、モータシャフト１９８は高回転数かつ低トルクで回転しており、右側駆動シャフト１６０と左側駆動シャフト１６６は低回転数かつ高トルクで回転している。このため、右前輪ブレーキ１４４で右前輪１４０にブレーキをかける場合や、左前輪ブレーキ１４６で左前輪１４２にブレーキをかける場合に比べて、デッドマンブレーキ１５４でモータシャフト１９８にブレーキをかける場合では、制動に要するトルクが小さいので、右前輪１４０や左前輪１４２の回転を確実に停止させることができる。

　なお、モータ１５０と、ギヤボックス１５２と、デッドマンブレーキ１５４は、図５８、図５９に示す構成としてもよい。本構成では、モータシャフト１９８の右端は、モータケース１９６の外部に突出していない。また、モータシャフト１９８の左端には、ブレーキディスク８５０が固定されている。

　図５８、図５９に示す構成では、ギヤボックス１５２は、ギヤケース２００と、中継シャフト８５２と、差動機構２０８と、差動ロック機構８５４と、ブレーキ機構８５６を備えている。なお、本構成では、ブレーキディスク８５０とブレーキ機構８５６が、デッドマンブレーキ１５４を構成する。中継シャフト８５２は、左右方向に伸びており、ベアリング８５２ａ、８５２ｂを介してギヤケース２００に回転可能に保持されている。中継シャフト８５２は、スパーギヤ８５２ｃと、スパーギヤ８５２ｄを備えている。スパーギヤ８５２ｃは、モータシャフト１９８に設けられたスパーギヤ１９８ｃと噛み合っている。スパーギヤ８５２ｄは、差動機構２０８のリングギヤ２０８ａと噛み合っている。

　差動ロック機構８５４は、ドグクラッチ８５８と、圧縮バネ８６０を備えている。ドグクラッチ８５８は、左側駆動シャフト１６６に対して左右方向にスライド可能であり、かつ左側駆動シャフト１６６と一体的に回転するように、左側駆動シャフト１６６に保持されている。ドグクラッチ８５８は、右方向に突出する係合凸部８５８ａと、外周面を周方向に伸びる係合溝８５８ｂを備えている。なお、本構成では、差動機構２０８のリングギヤ２０８ａに、ドグクラッチ８５８の係合凸部８５８ａが係合可能な、係合凹部２０８ｉが形成されている。圧縮バネ８６０は、ドグクラッチ８５８をギヤケース２００に対して、右方向に向けて（すなわちリングギヤ２０８ａに近づく方向に向けて）付勢する。

　ブレーキ機構８５６は、ロッド８６２と、ブレーキプレート８６４と、圧縮バネ８６６を備えている。ロッド８６２は、左右方向に伸びており、ギヤケース２００を内部から外部に貫通している。ロッド８６２は、左右方向にスライド可能に、ギヤケース２００に保持されている。ロッド８６２の左端には、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａが連結されている。デッドマンケーブル９０のアウタケーブル９０ｂは、ギヤケース２００に連結されている。ロッド８６２の右端には、ブレーキプレート８６４が固定されている。ブレーキプレート８６４には、ブレーキディスク８５０に対応して配置されたブレーキシュー８６４ａと、ドグクラッチ８５８の係合溝８５８ｂに係合するセレクタ８６４ｂが設けられている。圧縮バネ８６６は、ブレーキプレート８６４をギヤケース２００に対して、右方向に向けて（すなわちブレーキディスク８５０に近づく方向に向けて）付勢する。

　図５９に示すように、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に押し出されると、圧縮バネ８６６の付勢力によって、ロッド８６２とブレーキプレート８６４が右方向に移動し、ブレーキシュー８６４ａがブレーキディスク８５０に押圧される。これによって、ブレーキディスク８５０に摩擦力が作用し、モータシャフト１９８にブレーキがかかる。また、ブレーキプレート８６４に設けられたセレクタ８６４ｂが右方向に移動することで、圧縮バネ８６０の付勢力によって、ドグクラッチ８５８が右方向に移動し、ドグクラッチ８５８の係合凸部８５８ａがリングギヤ２０８ａの係合凹部２０８ｉに係合する。この場合、差動機構２０８では、リングギヤ２０８ａが左側駆動シャフト１６６に対して固定され、右側駆動シャフト１６０と左側駆動シャフト１６６は同じ方向に同じ回転数で回転するようになる。デッドマンブレーキ１５４によってモータシャフト１９８の回転が制動され、それによってリングギヤ２０８ａの回転が制動されることで、右側駆動シャフト１６０と左側駆動シャフト１６６の回転も制動される。

　図５８に示すように、デッドマンケーブル９０のインナケーブル９０ａがアウタケーブル９０ｂに対して相対的に引き込まれると、ロッド８６２とブレーキプレート８６４が左方向に移動し、ブレーキシュー８６４ａがブレーキディスク８５０から離反する。これによって、モータシャフト１９８のブレーキが解除される。また、ブレーキプレート８６４に設けられたセレクタ８６４ｂが左方向に移動することで、ドグクラッチ８５８が左方向に移動し、ドグクラッチ８５８の係合凸部８５８ａがリングギヤ２０８ａの係合凹部２０８ｉから離脱する。この場合、差動機構２０８は、モータシャフト１９８から中継シャフト８５２を介してリングギヤ２０８ａに伝達された動力に応じて、右側駆動シャフト１６０と左側駆動シャフト１６６をそれぞれ回転させる。

（右前照灯１５６および左前照灯１５８）
　図１７に示すように、右前照灯１５６は、右側ブラケット１６４に保持されている。右前照灯１５６には、給電ケーブル１５６ａを介して、バッテリボックス８に接続されている。左前照灯１５８は、左側ブラケット１７０に保持されている。左前照灯１５８は、中継ケーブル１５８ａを介して、右前照灯１５６に接続されている。右前照灯１５６と左前照灯１５８には、バッテリパック１１２から電力が供給される。右前照灯１５６と左前照灯１５８の動作は、制御基板１０８によって制御される。

（後輪ユニット１４）
　図２４、図２５、図２６に示すように、後輪ユニット１４は、ベースプレート２２２と、ヒンジ２２４と、右側キャスター２２６と、左側キャスター２２８を備えている。ベースプレート２２２とヒンジ２２４は、いずれも鋼材からなる。ベースプレート２２２は、前後方向および左右方向に沿ったウェブ２２２ａと、ウェブ２２２ａの前端から下方に屈曲した前側フランジ２２２ｂと、ウェブ２２２ａの後端から下方に屈曲した後側フランジ２２２ｃを備えている。ヒンジ２２４は、前後方向に伸びる支持パイプ２２４ａと、上下方向および左右方向に沿った前側支持プレート２２４ｂと、上下方向および左右方向に沿った後側支持プレート２２４ｃを備えている。前側支持プレート２２４ｂは、略三角形状に形成されており、支持パイプ２２４ａが中央を貫通した状態で、支持パイプ２２４ａの前端近傍に溶接されている。後側支持プレート２２４ｃは、略三角形状に形成されており、支持パイプ２２４ａが中央を貫通した状態で、支持パイプ２２４ａの後端近傍に溶接されている。前側支持プレート２２４ｂの下端と、後側支持プレート２２４ｃの下端は、ベースプレート２２２のウェブ２２２ａの上面に溶接されている。なお、以下の説明では、ベースプレート２２２とヒンジ２２４を合わせて、後輪フレーム２２５ともいう。

（右側キャスター２２６）
　右側キャスター２２６は、センターピン２３０と、トッププレート２３２と、ブラケット２３４と、ホイールシャフト２３６と、右後輪２３８と、ロック機構２４０を備えている。

　図２７に示すように、センターピン２３０は、ベースプレート２２２のウェブ２２２ａを上下方向に貫通している。センターピン２３０は、ベアリング２３０ａを介して、トッププレート２３２に回動可能に保持されている。トッププレート２３２は、ベースプレート２２２のウェブ２２２ａの下面にトッププレート２３２の上面が当接した状態で、ベースプレート２２２にネジ止めされて固定されている。ブラケット２３４は、リテーナ２３４ａと、右側アーム２３４ｂと、左側アーム２３４ｃを備えている。リテーナ２３４ａと、右側アーム２３４ｂと、左側アーム２３４ｃは、一体的に形成されている。センターピン２３０は、リテーナ２３４ａを上下方向に貫通している。リテーナ２３４ａは、センターピン２３０の下端に固定されている。リテーナ２３４ａは、ベアリング２３４ｄを介して、トッププレート２３２に回動可能に保持されている。右側アーム２３４ｂは、リテーナ２３４ａの右端から、後方下方に伸びている。左側アーム２３４ｃは、リテーナ２３４ａの左端から、後方下方に伸びている。

　図２８に示すように、ホイールシャフト２３６は、左右方向に伸びている。ホイールシャフト２３６は、左側アーム２３４ｃの先端側から右側アーム２３４ｂの先端側まで貫通するボルト２３６ａと、右側アーム２３４ｂの先端側からボルト２３６ａに螺合するナット２３６ｂにより構成されている。ホイールシャフト２３６の右端は、右側アーム２３４ｂの先端に固定されており、ホイールシャフト２３６の左端は、左側アーム２３４ｃの先端に固定されている。右後輪２３８は、第１右後輪２３８ａと第２右後輪２３８ｂを備えている。第１右後輪２３８ａは、ベアリング２３８ｃを介して回転可能にホイールシャフト２３６に保持されている。第２右後輪２３８ｂは、ベアリング２３８ｄを介して回転可能にホイールシャフト２３６に保持されている。すなわち、第１右後輪２３８ａと、第２右後輪２３８ｂは、互いに独立して、ホイールシャフト２３６の中心軸である回転軸ＲＸ２周りに回動可能である。第１右後輪２３８ａと第２右後輪２３８ｂの径は、例えば２００ｍｍであり、第１右後輪２３８ａと第２右後輪２３８ｂの幅は、例えば１００ｍｍである。第１右後輪２３８ａと第２右後輪２３８ｂの間の間隔は、例えば６ｍｍ±２ｍｍである。

　なお、ホイールシャフト２３６は、図６１に示すように、左側アーム２３４ｃの先端側から右側アーム２３４ｂの先端側まで貫通しており、内面に雌ネジが形成されたスリーブ２３６ｃと、右側アーム２３４ｂの先端側からスリーブ２３６ｃに螺合するボルト２３６ｄと、左側アーム２３４ｃの先端側からスリーブ２３６ｃに螺合するボルト２３６ｅにより構成されていてもよい。図２８に示すように、ホイールシャフト２３６をボルト２３６ａとナット２３６ｂで構成した場合、ナット２３６ｂをボルト２３６ａに螺合させた時に、ナット２３６ｂからボルト２３６ａの先端が突出してしまい、ブラケット２３４からの突出量が大きくなるとともに、製品の美観を損なうおそれがある。図６１に示すように、ホイールシャフト２３６をスリーブ２３６ｃとボルト２３６ｄ、２３６ｅで構成することによって、ブラケット２３４からの突出量を小さくするとともに、製品の美観を向上することができる。

　右側キャスター２２６においては、トッププレート２３２に対して、ブラケット２３４と、ホイールシャフト２３６と、右後輪２３８が、センターピン２３０の中心軸である回動軸ＲＸ１周りに、一体的に回動する。このため、後輪ユニット１４の進行方向に合わせて、右後輪２３８の進行方向を変化させることができる。

　図３４、図３５に示すように、右側キャスター２２６を上方から平面視したときに、ホイールシャフト２３６の中心軸である回転軸ＲＸ２は、センターピン２３０の中心軸である回動軸ＲＸ１からオフセットして配置されている。右側キャスター２２６を上方から平面視したときの、回動軸ＲＸ１から回転軸ＲＸ２までの距離は、例えば５０ｍｍ～６０ｍｍの範囲内であり、例えば５５ｍｍである。

　図２７に示すように、ロック機構２４０は、ロックピン２４２と、支持プレート２４４と、圧縮バネ２４６を備えている。ロックピン２４２は、略Ｌ字形状の棒状部材である。ロックピン２４２は、上下方向に伸びる第１軸部２４２ａと、第１軸部２４２ａの上端から屈曲した第２軸部２４２ｂを備えている。支持プレート２４４は、ベースプレート２２２のウェブ２２２ａの上面にネジ止めされて固定されている。図２９に示すように、支持プレート２４４は、ロックピン２４２の第１軸部２４２ａが上下方向に貫通する貫通孔２４４ａを備えている。支持プレート２４４の上端には、ロックピン２４２の第２軸部２４２ｂを第１の高さで保持する第１保持部２４４ｂと、ロックピン２４２の第２軸部２４２ｂを第１の高さよりも低い第２の高さで保持する第２保持部２４４ｃが形成されている。図２７に示すように、圧縮バネ２４６は、ロックピン２４２を支持プレート２４４に対して下方に向けて付勢する。

　図３０、図３１に示すように、トッププレート２３２には、ロックピン２４２の第１軸部２４２ａが貫通する貫通孔２３２ａが形成されている。ブラケット２３４のリテーナ２３４ａには、ロックピン２４２の第１軸部２４２ａが係合する係合溝２３４ｅが、所定の角度間隔で配置されている。図３０に示すように、ロックピン２４２の第２軸部２４２ｂが支持プレート２４４の第１保持部２４４ｂで保持されている状態では、ロックピン２４２の第１軸部２４２ａは、トッププレート２３２の貫通孔２３２ａを貫通しているものの、ブラケット２３４の係合溝２３４ｅには係合していない。この状態では、トッププレート２３２に対する、ブラケット２３４と、ホイールシャフト２３６と、右後輪２３８の一体的な回動動作が許容される。この状態でのロックピン２４２の位置を、ロック解除位置ともいう。図３１に示すように、ロックピン２４２の第２軸部２４２ｂが支持プレート２４４の第２保持部２４４ｃで保持されている状態では、ロックピン２４２の第１軸部２４２ａは、トッププレート２３２の貫通孔２３２ａを貫通しており、さらにブラケット２３４の係合溝２３４ｅに係合する。この状態では、トッププレート２３２に対する、ブラケット２３４と、ホイールシャフト２３６と、右後輪２３８の一体的な回動動作が禁止される。この状態でのロックピン２４２の位置を、ロック位置ともいう。運搬車２のユーザは、ロックピンの位置をロック位置とロック解除位置の間で切り替えることで、トッププレート２３２に対する、ブラケット２３４と、ホイールシャフト２３６と、右後輪２３８の一体的な回動動作を禁止する状態と許容する状態の間で切り替えることができる。

　図３２は、仮に右後輪２３８が単一の車輪２３８ｅのみを備えている場合について、右側キャスター２２６を上方から見た時の、センターピン２３０と、ホイールシャフト２３６と、車輪２３８ｅの位置関係を示している。例えば、右後輪２３８が段差Ｓに対して斜めに衝突した場合、図３３に示すように、車輪２３８ｅの進行方向が段差Ｓに相対する方向となるように、ホイールシャフト２３６および車輪２３８ｅが回動すれば、段差Ｓを乗り越えることが容易となる。しかしながら、図３２に示すような段差Ｓに対しては、車輪２３８ｅが段差Ｓから受ける力によるトルクＴの方向が、上記の回動方向とは逆方向に作用するので、図６０に示すように、段差Ｓに対して車輪２３８ｅの側面が当たるように車輪２３８ｅが回動してしまう。このように車輪２３８ｅが回動してしまうと、段差Ｓを乗り越えることができなくなってしまう。

　これに対して、本実施例の運搬車２では、図３４に示すように、右後輪２３８が第１右後輪２３８ａと第２右後輪２３８ｂを備えている。例えば、右後輪２３８が段差Ｓに対して斜めに衝突した場合、図３５に示すように、第１右後輪２３８ａと第２右後輪２３８ｂの進行方向が段差Ｓに相対する方向となるように、第１右後輪２３８ａと第２右後輪２３８ｂが回動すれば、段差Ｓを乗り越えることが容易となる。本実施例では、図３４に示すような段差Ｓに対して、第２右後輪２３８ｂが受ける力によるトルクＴの方向が、上記の回動方向と同じ方向に作用するので、段差Ｓを乗り越えやすくすることができる。

　また、本実施例の運搬車２では、第１右後輪２３８ａと、第２右後輪２３８ｂが、ホイールシャフト２３６に対して、それぞれ独立して回転可能である。このため、図３４に示すように、右後輪２３８が段差Ｓに対して斜めに衝突し、例えば第２右後輪２３８ｂが段差Ｓに当接した場合には、段差Ｓに当接していない第１右後輪２３８ａを第２右後輪２３８ｂに対して相対的に回転させることで、図３５に示すように、右後輪２３８の進行方向を段差Ｓに相対する方向に容易に変えることができ、段差Ｓを容易に乗り越えることができる。

（左側キャスター２２８）
　右側キャスター２２６と同様に、左側キャスター２２８は、センターピン２５０と、トッププレート２５２と、ブラケット２５４と、シャフト２５６と、左後輪２５８と、ロック機構２６０を備えている。ブラケット２５４は、リテーナ２５４ａと、右側アーム２５４ｂと、左側アーム２５４ｃを備えている。左後輪２５８は、第１左後輪２５８ａと、第２左後輪２５８ｂを備えている。ロック機構２６０は、ロックピン２６２と、支持プレート２６４と、圧縮バネ２６６を備えている。左側キャスター２２８の構成は、右側キャスター２２６の構成を左右反転させたものと同様であるから、詳細な説明については省略する。

（後輪ユニット１４と車台フレーム１０の連結部分）
　図３６に示すように、後輪ユニット１４は、前後方向に伸びる連結シャフト２７０を介して、車台フレーム１０に連結されている。図３７に示すように、車台フレーム１０のフレームプレート１３０の下面には、連結パイプ２７２と、支持プレート２７４が溶接されている。連結パイプ２７２は、前後方向に沿って伸びており、前端が支持プレート２７４を貫通しており、後端が後側フランジ１３０ｃを貫通している。連結シャフト２７０は、頭部２７０ａと軸部２７０ｂを備えている。連結シャフト２７０の軸部２７０ｂは、後輪ユニット１４の支持パイプ２２４ａに後方から挿入されて支持パイプ２２４ａを貫通しており、さらに車台フレーム１０の連結パイプ２７２を貫通している。連結シャフト２７０の前端は、連結ピン２７６によって支持プレート２７４に固定されている。

　支持パイプ２２４ａは連結シャフト２７０に対して摺動可能である。このため、図３８に示すように、後輪ユニット１４は連結シャフト２７０の中心軸である揺動軸ＰＸ周りに揺動可能に、車台フレーム１０に保持されている。このような構成とすることによって、運搬車２が不整地を走行する際に、車台フレーム１０に対して後輪ユニット１４が揺動することで、路面に対する追従性を高めることができる。また、図１０に示すように、車台ユニット４を後方から平面視したときに、後輪ユニット１４の揺動軸ＰＸは、右後輪２３８の上端と左後輪２５８の上端を通る直線Ｌよりも上方に配置されている。このため、最低地上高を確保できるとともに、運搬車２が走行する際の車台フレーム１０の振動を抑制することができる。なお、図３８に示すように、車台フレーム１０の後側フランジ１３０ｃには、連結シャフト２７０よりも右側に配置された右側ストッパ面１３０ｄと、連結シャフト２７０よりも左側に配置された左側ストッパ面１３０ｅが形成されている。右側ストッパ面１３０ｄは、左方から右方に向かうにつれて下方から上方へ向かう形状を有している。右側ストッパ面１３０ｄは、右後輪２３８が上方に移動する方向に、後輪ユニット１４が車台フレーム１０に対して揺動する際に、車台フレーム１０のフロアプレート１３０ａと当接することで、後輪ユニット１４の車台フレーム１０に対する揺動角度を制限する。左側ストッパ面１３０ｅは、右方から左方に向かうにつれて下方から上方へ向かう形状を有している。左側ストッパ面１３０ｅは、左後輪２５８が上方に移動する方向に、後輪ユニット１４が車台フレーム１０に対して揺動する際に、車台フレーム１０のフロアプレート１３０ａと当接することで、後輪ユニット１４の車台フレーム１０に対する揺動角度を制限する。なお、別の実施形態では、後輪ユニット１４は車台フレーム１０に対して、揺動軸ＰＸ周りに揺動不能に車台フレーム１０に保持されていてもよい。

　本実施形態の車台ユニット４では、右前輪１４０および左前輪１４２は駆動輪であり、右後輪２３８および左後輪２５８は非駆動輪である。別の実施形態では、右前輪１４０および／または左前輪１４２が非駆動輪であってもよいし、右後輪２３８および／または左後輪２５８が駆動輪であってもよい。また、別の実施形態では、前輪ユニット１２および後輪ユニット１４の一方が１つの車輪のみを備えており、前輪ユニット１２および後輪ユニット１４の他方が複数の車輪を備えていてもよい。さらに別の実施形態では、車台ユニット４は、後輪ユニット１４を備えておらず、前輪ユニット１２が１つの駆動輪のみを備える構成としてもよい。さらに別の実施形態では、車台ユニット４は、右前輪１４０、左前輪１４２、右後輪２３８および左後輪２５８の代わりに、原動機によって駆動されるクローラを備えていてもよい。

　本実施形態の車台ユニット４では、駆動輪を回転させる原動機はモータ１５０であり、モータ１５０はバッテリボックス８のバッテリパック１１２からの電力によって駆動する。別の実施形態では、駆動輪を回転させる原動機はエンジンであってもよい。さらに別の実施形態では、モータ１５０は、外部の電源からコードを介して供給される電力によって駆動してもよい。さらに別の実施形態では、モータ１５０は、ブラシレスモータ以外のモータ、例えばブラシ付きモータであってもよい。さらに別の実施形態では、モータ１５０は、個々の駆動輪に対応して設けられたインホイールモータであってもよい。

　本実施形態の車台ユニット４は、作業者の右側および左側で上下方向に伸びており、それぞれの上端が後方に屈曲しており、それぞれの後端にグリップ３８、４８が設けられた、右側ハンドル１８および左側ハンドル２０を備えている。別の実施形態では、車台ユニット４は、作業者の右側および左側で支持部が上下方向に伸びており、それぞれの支持部の上端が左右方向に伸びるグリップ部によって連結している、いわゆるループ状のハンドルを備えていてもよい。この場合、尾灯７４は、作業者の右側および左側の支持部に設けられていてもよいし、左右方向に伸びるグリップ部の左右方向の端部近傍に設けられていてもよい。あるいは、車台ユニット４は、左右方向の中央で支持部が上下方向に伸びており、支持部の上端が左右方向に伸びるグリップ部に連結している、いわゆるＴ字状のハンドルを備えていてもよい。この場合、尾灯７４は、左右方向に伸びるグリップ部の左右方向の端部近傍に設けられていてもよい。

（第１荷台ユニット３００）
　図３９、図４０に示すように、第１荷台ユニット３００は、荷台３０２と、右側ガード３０４と、左側ガード３０６と、前側ガード３０８と、後側ガード３１０と、第１アーム３１２と、第２アーム３１４と、アクチュエータ３１６と、支持台３１８を備えている。第１荷台ユニット３００は、支持台３１８が車台ユニット４にネジ止めによって固定されている。第１荷台ユニット３００は、アクチュエータ３１６の駆動によって、荷台３０２を支持台３１８に対して上下方向に移動可能である。

　図３９、図４０、図４１に示すように、荷台３０２は、荷台プレート３２０と、右側チャネル３２２と、左側チャネル３２４と、補強チャネル３２６と、右側ガード保持部３２８と、左側ガード保持部３３０と、前側ガード保持部３３２を備えている。荷台プレート３２０と、右側チャネル３２２と、左側チャネル３２４と、補強チャネル３２６と、右側ガード保持部３２８と、左側ガード保持部３３０と、前側ガード保持部３３２は、いずれも鋼材からなる。荷台プレート３２０は、前後方向および左右方向に沿っており、前後方向に長手方向を有する略長方形状のトッププレート３２０ａと、トッププレート３２０ａの右端から下方に屈曲した右側フランジ３２０ｂと、トッププレート３２０ａの左端から下方に屈曲した左側フランジ３２０ｃと、トッププレート３２０ａの前端から下方に屈曲した前側フランジ３２０ｄと、トッププレート３２０ａの後端から下方に屈曲した後側フランジ３２０ｅを備えている。トッププレート３２０ａの上面は、平坦な載置面を構成する。右側チャネル３２２と左側チャネル３２４は、トッププレート３２０ａの下面に沿って、前側フランジ３２０ｄと後側フランジ３２０ｅの間を前後方向に伸びており、荷台プレート３２０に溶接されている。右側チャネル３２２は、左側に向けて開口した断面形状を有しており、左側チャネル３２４は、右側に向けて開口した断面形状を有している。補強チャネル３２６は、トッププレート３２０ａの下面に沿って、右側フランジ３２０ｂと右側チャネル３２２の間、および、左側フランジ３２０ｃと左側チャネル３２４の間を左右方向に伸びており、荷台プレート３２０に溶接されている。右側ガード保持部３２８は、右側フランジ３２０ｂの右面に溶接されている。右側ガード保持部３２８は、補強チャネル３２６と右側フランジ３２０ｂの接続箇所の近傍に配置されている。左側ガード保持部３３０は、左側フランジ３２０ｃの左面に溶接されている。左側ガード保持部３３０は、補強チャネル３２６と左側フランジ３２０ｃの接続箇所の近傍に配置されている。前側ガード保持部３３２は、前側フランジ３２０ｄの前面に溶接されている。前側ガード保持部３３２は、右側チャネル３２２と前側フランジ３２０ｄの接続箇所の近傍、および左側チャネル３２４と前側フランジ３２０ｄの接続箇所の近傍に配置されている。

　右側ガード３０４は、ガードパイプ３０４ａと、支持パイプ３０４ｂを備えている。ガードパイプ３０４ａと、支持パイプ３０４ｂは、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ３０４ａは、前後方向に伸びており、前端と後端で下方に向けて屈曲している。支持パイプ３０４ｂは、上下方向に伸びており、上端がガードパイプ３０４ａの下面に溶接されている。左側ガード３０６は、ガードパイプ３０６ａと、支持パイプ３０６ｂを備えている。ガードパイプ３０６ａと、支持パイプ３０６ｂは、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ３０６ａは、前後方向に伸びており、前端と後端で下方に向けて屈曲している。支持パイプ３０６ｂは、上下方向に伸びており、上端がガードパイプ３０６ａの下面に溶接されている。前側ガード３０８は、ガードパイプ３０８ａと、支持パイプ３０８ｂを備えている。ガードパイプ３０８ａと、支持パイプ３０８ｂは、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ３０８ａは、左右方向に伸びており、右端と左端で下方に向けて屈曲している。支持パイプ３０８ｂは、上下方向に伸びており、上端がガードパイプ３０８ａの下面に溶接されている。後側ガード３１０は、ガードパイプ３１０ａと、ガードプレート３１０ｂを備えている。ガードパイプ３１０ａと、ガードプレート３１０ｂは、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ３１０ａは、左右方向に伸びており、右端と左端で下方に向けて屈曲しており、それぞれの先端が荷台プレート３２０の後側フランジ３２０ｅに固定されている。ガードプレート３１０ｂは、上下方向および左右方向に沿っており、左端および右端がガードパイプ３１０ａに溶接されている。

　図４２に示すように、右側ガード保持部３２８は、略角筒形状を有しており、上側開口３２８ａと下側開口３２８ｂを備えている。右側ガード保持部３２８の内側の空間は、左右方向の寸法が右側ガード３０４の支持パイプ３０４ｂの外径よりわずかに大きく、前後方向の寸法が右側ガード３０４の支持パイプ３０４ｂの外径の２倍よりも大きい。右側ガード保持部３２８の前下部には、前後方向および左右方向に沿った支持プレート３２８ｃが形成されている。支持プレート３２８ｃの後端には、上方に向けて屈曲したフランジ３２８ｄが形成されている。右側ガード保持部３２８の右面には、下側開口３２８ｂから連続的に形成された右側開口３２８ｅが形成されている。右側ガード３０４の支持パイプ３０４ｂの下端近傍には、抜け止めネジ３０４ｃが取り付けられている。抜け止めネジ３０４ｃは、支持パイプ３０４ｂを上方から右側ガード保持部３２８に差し込んだ状態で、右側開口３２８ｅを介して支持パイプ３０４ｂに取り付けられている。抜け止めネジ３０４ｃは、支持パイプ３０４ｂが右側ガード保持部３２８の上方に抜け出ようとする際に、右側開口３２８ｅの縁と係合することで、支持パイプ３０４ｂが右側ガード保持部３２８から抜け出ることを防止する。なお、右側ガード保持部３２８の内面には、支持パイプ３０４ｂとの接触による損傷を抑制するラバー３２８ｆが設けられている。

　図４２に示すように、支持パイプ３０４ｂの下端が支持プレート３２８ｃに当接している状態では、図３９に示すように、右側ガード３０４は、ガードパイプ３０４ａの上端がトッププレート３２０ａの上面よりも高くなる位置で、右側ガード保持部３２８によって保持される。この状態では、荷台プレート３２０上に載置した荷物が右側から落ちてしまうことを、右側ガード３０４によって防止することができる。なお、図４２に示す右側ガード３０４の状態を、第１状態ともいう。

　図４２に示す第１状態から、右側ガード３０４を上方に持ち上げて、後方に移動させた後に、下方に移動させると、図４３に示すように、支持パイプ３０４ｂは右側ガード保持部３２８を貫通して、ガードパイプ３０４ａの下面が右側ガード保持部３２８の上側開口３２８ａの縁に当接する。この場合、図４４に示すように、右側ガード３０４は、ガードパイプ３０４ａの上端がトッププレート３０２ａの上面よりも低くなる位置で、右側ガード保持部３２８によって保持される。この状態では、荷台プレート３２０上に荷物を積み下ろしする際に、右側ガード３０４が邪魔になることがなく、積み下ろしの作業性を向上することができる。なお、図４３に示す右側ガード３０４の状態を、第２状態ともいう。図４３に示す第２状態から、右側ガード３０４を上方に持ち上げて、前方に移動させた後に、下方に移動させると、図４２に示す第１状態とすることができる。なお、本実施例の第１荷台ユニット３００では、支持プレート３２８ｃの後端にフランジ３２８ｄが設けられているので、意図せずに右側ガード３０４が図４２に示す第１状態から図４３に示す第２状態になってしまうことがない。

　本実施例によれば、右側ガード３０４を荷台プレート３２０に対して、左右方向に移動させることなく、前後方向と上下方向に移動させることで、右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する高さを変更することができる。例えば、図４２に示す第１状態において、第１荷台ユニット３００を上方から平面視したときの、右側ガード３０４と荷台プレート３２０の間隔は３０ｍｍ±５ｍｍであり、図４３に示す第２状態において、第１荷台ユニット３００を上方から平面視したときの、右側ガード３０４と荷台プレート３２０の間隔は３０ｍｍ±５ｍｍである。また、図４２に示す第１状態から図４３に示す第２状態に移行する際、および図４３に示す第２状態から図４２に示す第１状態に移行する際の、第１荷台ユニット３００を上方から平面視したときの、右側ガード３０４と荷台プレート３２０の間隔変化は±５ｍｍの範囲内である。このような構成とすることで、左右方向に広い作業スペースが取れない状況においても、右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する高さを変更することができる。また、図４２に示す第１状態においても、図４３に示す第２状態においても、右側ガード３０４と荷台プレート３２０の間にユーザの指が入る間隔が確保されているので、ユーザが右側ガード３０４を把持しやすくすることができる。

　また、本実施例によれば、右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する角度を略変化させることなく、右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する高さを変更することができる。例えば、図４２に示す第１状態において右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する角度は９０度±３度であり、図４３に示す第２状態において右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する角度は９０度±３度である。また、図４２に示す第１状態から図４３に示す第２状態に移行する際、および図４３に示す第２状態から図４２に示す第１状態に移行する際の、右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する角度変化は±３度の範囲内である。このような構成とすることで、左右方向に広い作業スペースが取れない状況においても、右側ガード３０４の荷台プレート３２０に対する高さを変更することができる。

　左側ガード保持部３３０は、右側ガード保持部３２８と同様の構成を備えている。図３９に示す状態では、左側ガード３０６は、ガードパイプ３０６ａの上端がトッププレート３２０ａの上面よりも高くなる位置で、左側ガード保持部３３０によって保持される。この状態から、左側ガード３０６を上方に持ち上げた状態で、後方に移動させた後に、下方に移動させると、図４４に示すように、左側ガード３０６は、ガードパイプ３０６ａの上端がトッププレート３０２ａの上面よりも低くなる位置で、左側ガード保持部３３０によって保持される。なお、図４４に示す状態から、左側ガード３０６を上方に持ち上げて、前方に移動させた後に、下方に移動させると、図３９に示す状態とすることができる。

　前側ガード保持部３３２も、右側ガード保持部３２８と同様の構成を備えている。図３９に示す状態では、前側ガード３０８は、ガードパイプ３０８ａの上端がトッププレート３２０ａの上面よりも高くなる位置で、前側ガード保持部３３２によって保持される。この状態から、前側ガード３０８を上方に持ち上げた状態で、左方に移動させた後に、下方に移動させると、図４４に示すように、前側ガード３０８は、ガードパイプ３０８ａの上端がトッププレート３０２ａの上面よりも低くなる位置で、前側ガード保持部３３２によって保持される。なお、図４４に示す状態から、前側ガード３０８を上方に持ち上げて、右方に移動させた後に、下方に移動させると、図３９に示す状態とすることができる。

　図４１に示すように、支持台３１８は、右側チャネル３３４と、左側チャネル３３６と、前側プレート３３８と、後側プレート３４０と、補強フレーム３４２を備えている。右側チャネル３３４と、左側チャネル３３６と、前側プレート３３８と、後側プレート３４０と、補強フレーム３４２は、いずれも鋼材からなる。右側チャネル３３４と左側チャネル３３６は、前後方向に伸びている。右側チャネル３３４は、左側に向けて開口した断面形状を有しており、左側チャネル３３６は、右側に向けて開口した断面形状を有している。前側プレート３３８は、右側チャネル３３４の前端と、左側チャネル３３６の前端に、それぞれ溶接されている。後側プレート３４０は、右側チャネル３３４の後端と、左側チャネル３３６の後端に、それぞれ溶接されている。図４０に示すように、第１荷台ユニット３００は、前側プレート３３８を前輪ユニット１２の右側ブラケット１６４と左側ブラケット１７０にネジ止めするとともに、後側プレート３４０を車台フレーム１０のフレームプレート１３０にネジ止めすることによって、車台ユニット４に固定されている。補強フレーム３４２は、左右方向に伸びており、右端において右側チャネル３３４に溶接されているとともに、左端において左側チャネル３３６に溶接されている。

　図４１に示すように、第１アーム３１２と第２アーム３１４は、左右方向を回動軸として回動可能に、互いに連結している。第１アーム３１２と第２アーム３１４は、いずれも鋼材からなる。第１アーム３１２の下端は、支持台３１８の右側チャネル３３４の前端近傍および左側チャネル３３６の前端近傍に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。第１アーム３１２の上端は、ローラ３１２ａ、３１２ｂを備えている。ローラ３１２ａ、３１２ｂは、荷台３０２の右側チャネル３２２と左側チャネル３２４に保持されている。第２アーム３１４の上端は、荷台３０２の荷台プレート３２０の前端近傍に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。第２アーム３１４の下端は、ローラ３１４ａ、３１４ｂ（図４０参照）を備えている。ローラ３１４ａ、３１４ｂは、支持台３１８の右側チャネル３３４と左側チャネル３３６に保持されている。第１アーム３１２には、補強フレーム３４４が溶接されている。

　アクチュエータ３１６は、短縮動作と伸長動作が可能なリニアアクチュエータであり、例えば油圧シリンダである。アクチュエータ３１６の一端は、支持台３１８の補強フレーム３４２に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ３１６の他端は、第１アーム３１２の補強フレーム３４４に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ３１６は、図示しない電力ケーブルを介して、バッテリボックス８に接続されている。アクチュエータ３１６には、バッテリパック１１２から電力が供給される。アクチュエータ３１６の動作は、制御基板１０８によって制御される。アクチュエータ３１６が短縮動作すると、第１アーム３１２の上端が支持台３１８に近づく方向に第１アーム３１２が回動するとともに、第２アーム３１４の下端が荷台３０２に近づく方向に第２アーム３１４が回動することで、図３９に示すように、荷台３０２は支持台３１８に対して下降する。アクチュエータ３１６が伸長動作すると、第１アーム３１２の上端が支持台３１８から遠ざかる方向に第１アーム３１２が回動するとともに、第２アーム３１４の下端が荷台３０２から遠ざかる方向に第２アーム３１４が回動することで、図４０に示すように、荷台３０２は支持台３１８に対して上昇する。制御基板１０８は、ユーザが荷台操作スイッチ１２０ｅの上側を押している間は、アクチュエータ３１６を制御して伸長動作を実行させる。また、制御基板１０８は、ユーザが荷台操作スイッチ１２０ｅの下側を押している間は、アクチュエータ３１６を制御して短縮動作を実行させる。

（第２荷台ユニット４００）
　図４５、図４６、図４７に示すように、第２荷台ユニット４００は、バケット４０２と、バケット支持台４０４と、支持アーム４０６と、可動支持台４０８と、アクチュエータ４１０と、固定支持台４１２を備えている。第２荷台ユニット４００は、固定支持台４１２が車台フレーム１０にネジ止めによって固定されている。第２荷台ユニット４００は、アクチュエータ４１０の駆動によって、図４６に示すように、可動支持台４０８を固定支持台４１２に対して傾動させることができる。また、第２荷台ユニット４００は、ユーザがバケット支持台４０４を可動支持台４０８に対して傾動させることで、図４７に示すように、バケット４０２を固定支持台４１２に対してさらに傾動させることができる。

　バケット４０２は、上方が開口した箱型形状を有している。図４８に示すように、バケット支持台４０４は、ベースプレート４１６と、ベースパイプ４１８と、上側フレーム４２０と、下側フレーム４２２と、ハンドル４２４と、ラッチ機構４２６を備えている。ベースプレート４１６と、ベースパイプ４１８と、上側フレーム４２０と、下側フレーム４２２は、いずれも鋼材からなる。ベースプレート４１６は、前後方向および左右方向に沿って配置されている。ベースパイプ４１８は、バケット４０２の前下部の下面に沿って伸びているとともに、ベースプレート４１６の下面に沿って前後方向に伸びている。ベースパイプ４１８は、バケット４０２の前下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート４１６にネジ止めされている。上側フレーム４２０は、バケット４０２の後下部の下面とベースプレート４１６の上面の間で、前後方向および上下方向に沿って配置されている。上側フレーム４２０は、バケット４０２の後下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート４１６にネジ止めされている。下側フレーム４２２は、ベースプレート４１６の下面に沿って前後方向に伸びている。下側フレーム４２２は、ベースプレート４１６に溶接されている。ハンドル４２４は、バケット４０２より後方に配置されている。ハンドル４２４は、下側フレーム４２２にネジ止めされている。ラッチ機構４２６は、ハンドル４２４の下方に設けられている。ラッチ機構４２６は、ベースプレート４１６と下側フレーム４２２に固定されている。

　可動支持台４０８は、右側フレーム４２８と、左側フレーム４３０と、前側フレーム４３２と、後側フレーム４３４と、ラッチ受け４３６を備えている。右側フレーム４２８と、左側フレーム４３０と、前側フレーム４３２と、後側フレーム４３４は、いずれも鋼材からなる。右側フレーム４２８と左側フレーム４３０は、前後方向に伸びている。右側フレーム４２８の前端と、左側フレーム４３０の前端は、バケット支持台４０４の下側フレーム４２２の前端に、左右方向を回動軸として回動可能に連結している。前側フレーム４３２は、右側フレーム４２８の前端近傍と左側フレーム４３０の前端近傍の間で左右方向に伸びている。前側フレーム４３２は、右側フレーム４２８と左側フレーム４３０に溶接されている。後側フレーム４３４は、右側フレーム４２８の後端と左側フレーム４３０の後端の間で左右方向に伸びている。後側フレーム４３４は、右側フレーム４２８と左側フレーム４３０に溶接されている。ラッチ受け４３６は、後側フレーム４３４の中央近傍に固定されている。ラッチ受け４３６は、バケット支持台４０４のラッチ機構４２６に対応する位置に配置されている。バケット支持台４０４が可動支持台４０８に対して、バケット支持台４０４の後端が可動支持台４０８の後端に近づく方向に傾動すると、ラッチ機構４２６がラッチ受け４３６に係合する。ラッチ機構４２６は、ラッチ解除ノブ４２６ａを備えている。ラッチ機構４２６がラッチ受け４３６に係合している状態で、ユーザがラッチ解除ノブ４２６ａを操作すると、ラッチ機構４２６とラッチ受け４３６の係合が解除される。

　固定支持台４１２は、右側チャネル４３８と、左側チャネル４４０と、前側プレート４４２と、後側プレート４４４と、補強フレーム４４６を備えている。右側チャネル４３８と、左側チャネル４４０と、前側プレート４４２と、後側プレート４４４と、補強フレーム４４６は、いずれも鋼材からなる。右側チャネル４３８と左側チャネル４４０は、前後方向に伸びている。右側チャネル４３８は、左側に向けて開口した断面形状を有しており、左側チャネル４４０は、右側に向けて開口した断面形状を有している。前側プレート４４２は、右側チャネル４３８の前端と、左側チャネル４４０の前端に、それぞれ溶接されている。後側プレート４４４は、右側チャネル４３８の後端と、左側チャネル４４０の後端に、それぞれ溶接されている。図４６、図４７に示すように、第２荷台ユニット４００は、前側プレート４４２を前輪ユニット１２の右側ブラケット１６４と左側ブラケット１７０にネジ止めするとともに、後側プレート４４４を車台フレーム１０のフレームプレート１３０にネジ止めすることによって、車台ユニット４に固定されている。補強フレーム４４６は、左右方向に伸びており、右端において右側チャネル４３８に溶接されているとともに、左端において左側チャネル４４０に溶接されている。

　図４８に示すように、支持アーム４０６の上端は、バケット支持台４０４の下側フレーム４２２の前端近傍に、左右方向を回動軸として回動可能に連結している。支持アーム４０６は、鋼材からなる。支持アーム４０６の下端は、ローラ４０６ａ、４０６ｂを備えている。ローラ４０６ａ、４０６ｂは、固定支持台４１２の右側チャネル４３８と左側チャネル４４０に保持されている。

　アクチュエータ４１０は、短縮動作と伸長動作が可能なリニアアクチュエータであり、例えば油圧シリンダである。アクチュエータ４１０の一端は、固定支持台４１２の補強フレーム４４６に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ４１０の他端は、可動支持台４０８の前側フレーム４３２に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ４１０は、図示しない電力ケーブルを介して、車台ユニット４のバッテリボックス８に接続されている。アクチュエータ４１０には、バッテリパック１１２から電力が供給される。アクチュエータ４１０の動作は、制御基板１０８によって制御される。アクチュエータ４１０が短縮動作すると、可動支持台４０８が固定支持台４１２に対して、可動支持台４０８の後端が固定支持台４１２の後端に近づく方向に回動することで、図４５に示すように、可動支持台４０８と、バケット支持台４０４は、固定支持台４１２に対して略平行な状態となる。アクチュエータ４１０が伸長動作すると、可動支持台４０８が固定支持台４１２に対して、可動支持台４０８の後端が固定支持台４１２の後端から離れる方向に回動することで、図４６に示すように、可動支持台４０８と、バケット支持台４０４は、固定支持台４１２に対して傾斜した状態となる。制御基板１０８は、ユーザが荷台操作スイッチ１２０ｅの上側を押している間は、アクチュエータ４１０を制御して伸長動作を実行させる。また、制御基板１０８は、ユーザが荷台操作スイッチ１２０ｅの下側を押している間は、アクチュエータ４１０を制御して短縮動作を実行させる。なお、図４６に示す状態から、ユーザがラッチ解除ノブ４２６ａを操作してラッチ機構４２６とラッチ受け４３６の係合を解除し、さらにハンドル４２４を把持して前方に向けて回動させることで、図４７に示すように、バケット支持台４０４を、可動支持台４０８に対して傾斜させた状態とすることができる。

（第３荷台ユニット５００）
　図４９、図５０に示すように、第３荷台ユニット５００は、バケット５０２と、可動支持台５０４と、支持アーム５０６と、固定支持台５０８を備えている。第３荷台ユニット５００は、固定支持台５０８が車台ユニット４にネジ止めによって固定されている。第３荷台ユニット５００は、ユーザが可動支持台５０４を固定支持台５０８に対して傾動させることで、図５０に示すように、バケット５０２を固定支持台５０８に対して傾斜させることができる。

　バケット５０２は、上方が開口した箱型形状を有している。図５１に示すように、可動支持台５０４は、ベースプレート５１０と、ベースパイプ５１２と、上側フレーム５１４と、下側フレーム５１６と、ハンドル５１８と、ラッチ機構５２０を備えている。ベースプレート５１０と、ベースパイプ５１２と、上側フレーム５１４と、下側フレーム５１６は、いずれも鋼材からなる。ベースプレート５１０は、前後方向および左右方向に沿って配置されている。ベースパイプ５１２は、バケット５０２の前下部の下面に沿って伸びているとともに、ベースプレート５１０の下面に沿って前後方向に伸びている。ベースパイプ５１２は、バケット５０２の前下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート５１０にネジ止めされている。上側フレーム５１４は、バケット５０２の後下部の下面とベースプレート５１０の上面の間で、前後方向および上下方向に沿って配置されている。上側フレーム５１４は、バケット５０２の後下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート５１０にネジ止めされている。下側フレーム５１６は、ベースプレート５１０の下面に沿って前後方向に伸びている。下側フレーム５１６は、ベースプレート５１０に溶接されている。ハンドル５１８は、バケット５０２より後方に配置されている。ハンドル５１８は、下側フレーム５１６にネジ止めされている。ラッチ機構５２０は、ハンドル５１８の下方に設けられている。ラッチ機構５２０は、ベースプレート５１０と下側フレーム５１６に固定されている。

　固定支持台５０８は、右側チャネル５２２と、左側チャネル５２４と、前側プレート５２６と、後側プレート５２８と、補強フレーム５３０と、ラッチ受け５３２を備えている。右側チャネル５２２と、左側チャネル５２４と、前側プレート５２６と、後側プレート５２８と、補強フレーム５３０は、いずれも鋼材からなる。右側チャネル５２２と左側チャネル５２４は、前後方向に伸びている。右側チャネル５２２は、左側に向けて開口した断面形状を有しており、左側チャネル５２４は、右側に向けて開口した断面形状を有している。前側プレート５２６は、右側チャネル５２２の前端と、左側チャネル５２４の前端に、それぞれ溶接されている。後側プレート５２８は、右側チャネル５２２の後端と、左側チャネル５２４の後端に、それぞれ溶接されている。図４９、図５０に示すように、第３荷台ユニット５００は、前側プレート５２６を前輪ユニット１２の右側ブラケット１６４と左側ブラケット１７０にネジ止めするとともに、後側プレート５２８を車台フレーム１０のフレームプレート１３０にネジ止めすることによって、車台ユニット４に固定されている。図５１に示すように、補強フレーム５３０は、左右方向に伸びており、右端において右側チャネル５２２に溶接されているとともに、左端において左側チャネル５２４に溶接されている。ラッチ受け５３２は、後側プレート５２８の中央近傍に固定されている。ラッチ受け５３２は、可動支持台５０４のラッチ機構５２０に対応する位置に配置されている。可動支持台５０４が固定支持台５０８に対して、可動支持台５０４の後端が固定支持台５０８の後端に近づく方向に傾動すると、ラッチ機構５２０がラッチ受け５３２に係合する。ラッチ機構５２０は、ラッチ解除ノブ５２０ａを備えている。ラッチ機構５２０がラッチ受け５３２に係合している状態で、ユーザがラッチ解除ノブ５２０ａを操作すると、ラッチ機構５２０とラッチ受け５３２の係合が解除される。

　支持アーム５０６の上端は、可動支持台５０４の下側フレーム５１６の前端近傍に、左右方向を回動軸として回動可能に連結している。支持アーム５０６は、鋼材からなる。支持アーム５０６の下端は、ローラ５０６ａ、５０６ｂを備えている。ローラ５０６ａ、５０６ｂは、固定支持台５０８の右側チャネル５２２と左側チャネル５２４に保持されている。

　図４９に示す状態から、ユーザがラッチ解除ノブ５２０ａを操作してラッチ機構５２０とラッチ受け５３２の係合を解除し、さらにハンドル５１８を把持して前方に向けて回動させることで、図５０に示すように、可動支持台５０４を、固定支持台５０８に対して傾斜させた状態とすることができる。

（第４荷台ユニット６００）
　図５２、図５３に示すように、第４荷台ユニット６００は、荷台６０２と、可動支持台６０４と、支持アーム（図示せず）と、固定支持台６０６を備えている。第４荷台ユニット６００は、固定支持台６０６が車台ユニット４にネジ止めによって固定されている。第４荷台ユニット６００は、ユーザが可動支持台６０４を固定支持台６０６に対して傾動させることで、荷台６０２を固定支持台６０６に対して傾斜させることができる。

　荷台６０２は、メインフレーム６０８と、右側ガード６１０と、左側ガード６１２と、前側ガード６１４を備えている。メインフレーム６０８は、フレームパイプ６１６と、フロアパイプ６１８と、補強パイプ６２０と、右側ガード保持パイプ６２２と、左側ガード保持パイプ６２４と、前側ガード保持パイプ６２６を備えている。フレームパイプ６１６と、フロアパイプ６１８と、補強パイプ６２０と、右側ガード保持パイプ６２２と、左側ガード保持パイプ６２４と、前側ガード保持パイプ６２６は、いずれも鋼材からなる。フレームパイプ６１６は、前後方向に長手方向を有し、左右方向に短手方向を有する、略長方形状に形成されている。フロアパイプ６１８は、フレームパイプ６１６と略同一平面内を前後方向に伸びており、前端と後端がフレームパイプ６１６に溶接されている。補強パイプ６２０は、フレームパイプ６１６とフロアパイプ６１８の下面に沿って左右方向に伸びており、フレームパイプ６１６とフロアパイプ６１８に溶接されている。右側ガード保持パイプ６２２は、メインフレーム６０８の右端近傍で、フレームパイプ６１６とフロアパイプ６１８の下面に沿って左右方向に伸びており、フレームパイプ６１６とフロアパイプ６１８に溶接されている。左側ガード保持パイプ６２４は、メインフレーム６０８の左端近傍で、フレームパイプ６１６とフロアパイプ６１８の下面に沿って左右方向に伸びており、フレームパイプ６１６とフロアパイプ６１８に溶接されている。前側ガード保持パイプ６２６は、メインフレーム６０８の前端近傍で、フロアパイプ６１８の下面に沿って前後方向に伸びており、フロアパイプ６１８に溶接されている。なお、フレームパイプ６１６の下面には、下方に向けて突出するフック６１６ａが設けられている。ユーザは、荷台６０２に載置した荷物にロープをかける場合に、フック６１６ａにロープを引っ掛けることができる。

　右側ガード６１０は、ガードパイプ６２８と、挿入パイプ６３０を備えている。ガードパイプ６２８と、挿入パイプ６３０は、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ６２８は、前後方向に長手方向を有し、上下方向に短手方向を有する、略長方形状に形成されている。挿入パイプ６３０は、左右方向に伸びており、右端がガードパイプ６２８の下部に溶接されている。右側ガード６１０は、挿入パイプ６３０を右側ガード保持パイプ６２２に挿入することで、メインフレーム６０８に保持されている。右側ガード保持パイプ６２２は、右側ガード保持パイプ６２２に対する挿入パイプ６３０の位置を固定するグリップボルト６２２ａを備えている。ユーザは、グリップボルト６２２ａを緩めた状態で、メインフレーム６０８に対する右側ガード６１０の左右方向の位置を調整した上で、グリップボルト６２２ａを締め付けることで、右側ガード６１０を所望の位置でメインフレーム６０８に固定することができる。

　左側ガード６１２は、ガードパイプ６３２と、挿入パイプ６３４を備えている。ガードパイプ６３２と、挿入パイプ６３４は、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ６３２は、前後方向に長手方向を有し、上下方向に短手方向を有する、略長方形状に形成されている。挿入パイプ６３４は、左右方向に伸びており、左端がガードパイプ６３２の下部に溶接されている。左側ガード６１２は、挿入パイプ６３４を左側ガード保持パイプ６２４に挿入することで、メインフレーム６０８に保持されている。左側ガード保持パイプ６２４は、左側ガード保持パイプ６２４に対する挿入パイプ６３４の位置を固定するグリップボルト６２４ａを備えている。ユーザは、グリップボルト６２４ａを緩めた状態で、メインフレーム６０８に対する左側ガード６１２の左右方向の位置を調整した上で、グリップボルト６２４ａを締め付けることで、左側ガード６１２を所望の位置でメインフレーム６０８に固定することができる。

　前側ガード６１４は、ガードパイプ６３６と、挿入パイプ６３８を備えている。ガードパイプ６３６と、挿入パイプ６３８は、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ６３６は、左右方向に長手方向を有し、上下方向に短手方向を有する、略長方形状に形成されている。挿入パイプ６３８は、前後方向に伸びており、前端がガードパイプ６３６の下部に溶接されている。前側ガード６１４は、挿入パイプ６３８を前側ガード保持パイプ６２６に挿入することで、メインフレーム６０８に保持されている。前側ガード保持パイプ６２６は、前側ガード保持パイプ６２６に対する挿入パイプ６３８の位置を固定するグリップボルト６２６ａを備えている。ユーザは、グリップボルト６２６ａを緩めた状態で、メインフレーム６０８に対する前側ガード６１４の前後方向の位置を調整した上で、グリップボルト６２６ａを締め付けることで、前側ガード６１４を所望の位置でメインフレーム６０８に固定することができる。

　可動支持台６０４は、ベースプレート６４０と、下側フレーム６４２と、ハンドル６４４と、ラッチ機構６４６を備えている。ベースプレート６４０と、下側フレーム６４２と、ハンドル６４４と、ラッチ機構６４６の構成は、第３荷台ユニット５００のベースプレート５１０と、下側フレーム５１６と、ハンドル５１８と、ラッチ機構５２０の構成と同様である。メインフレーム６０８の補強パイプ６２０は、ベースプレート６４０にネジ止めされている。

　固定支持台６０６は、右側チャネル６４８と、左側チャネル６５０と、前側プレート６５２と、後側プレート６５４と、補強フレーム６５６と、ラッチ受け６５８を備えている。固定支持台６０６の構成は、第３荷台ユニット５００の固定支持台５０８の構成と同様である。また、可動支持台６０４と固定支持台６０６の連結の態様は、第３荷台ユニット５００の可動支持台５０４と固定支持台５０８の連結の態様と同様である。すなわち、第４荷台ユニット６００は、第３荷台ユニット５００と、大部分の部品が共通化されている。第４荷台ユニット６００でも、第３荷台ユニット５００と同様に、図５２に示す状態から、ユーザがラッチ解除ノブ６４６ａを操作してラッチ機構６４６とラッチ受け６５８の係合を解除し、さらにハンドル６４４を把持して前方に向けて回動させることで、可動支持台６０４を、固定支持台６０６に対して傾斜させた状態とすることができる。

（第５荷台ユニット７００）
　図５４、図５５に示すように、第５荷台ユニット７００は、バケット７０２と、支持台７０４を備えている。第５荷台ユニット７００は、支持台７０４が車台ユニット４にネジ止めによって固定されている。また、第５荷台ユニット７００では、バケット７０２が支持台７０４に固定されておらず、ユーザはバケット７０２を支持台７０４に載置することもできるし、バケット７０２を持ち上げて支持台７０４から取り外すこともできる。

　図５４に示すように、バケット７０２は、上方が開口した箱型形状を有している。バケット７０２の前面下部には、貫通孔７０２ａが形成されている。貫通孔７０２ａには、キャップ７０６が着脱可能に取り付けられている。

　図５５に示すように、支持台７０４は、中央フレーム７０８と、右側チャネル７１０と、左側チャネル７１２と、前側プレート７１４と、後側プレート７１６と、右側ガード７１８と、左側ガード７２０を備えている。中央フレーム７０８と、右側チャネル７１０と、左側チャネル７１２と、前側プレート７１４と、後側プレート７１６は、いずれも鋼材からなる。中央フレーム７０８と、右側チャネル７１０と、左側チャネル７１２は、前後方向に沿って伸びている。前側プレート７１４は、中央フレーム７０８の前端と、右側チャネル７１０の前端と、左側チャネル７１２の前端に、それぞれ溶接されている。後側プレート７１６は、中央フレーム７０８の後端と、右側チャネル７１０の後端と、左側チャネル７１２の後端に、それぞれ溶接されている。図５４に示すように、第５荷台ユニット７００は、前側プレート７１４を前輪ユニット１２の右側ブラケット１６４と左側ブラケット１７０にネジ止めするとともに、後側プレート７１６を車台フレーム１０のフレームプレート１３０にネジ止めすることによって、車台ユニット４に固定されている。

　右側ガード７１８は、ガードパイプ７２２と、補強パイプ７２４を備えている。ガードパイプ７２２と、補強パイプ７２４は、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ７２２は、バケット７０２の右面に沿って前後方向に伸びている。ガードパイプ７２２は、バケット７０２の前端でバケット７０２の前面に沿って左下方に屈曲して、前側プレート７１４に接続しているとともに、バケット７０２の後端でバケット７０２の後面に沿って左下方に屈曲して、後側プレート７１６に接続している。補強パイプ７２４は、ガードパイプ７２２と右側チャネル７１０の間を接続している。

　図５５に示すように、左側ガード７２０は、ガードパイプ７２６と、補強パイプ７２８を備えている。ガードパイプ７２６と、補強パイプ７２８は、いずれも鋼材からなる。ガードパイプ７２６は、バケット７０２の左面に沿って前後方向に伸びている。ガードパイプ７２６は、バケット７０２の前端でバケット７０２の前面に沿って右下方に屈曲して、前側プレート７１４に接続しているとともに、バケット７０２の後端でバケット７０２の後面に沿って右下方に屈曲して、後側プレート７１６に接続している。補強パイプ７２８は、ガードパイプ７２２と左側チャネル７１２の間を接続している。

　以上のように、１つまたはそれ以上の実施形態において、運搬車２（作業機の例）は、バッテリボックス８と、バッテリボックス８に着脱可能に取り付けられるバッテリパック１１２（バッテリの例）を備えている。バッテリボックス８は、トップカバー１０２と、バッテリボックス８に取り付けられたバッテリパック１１２を覆う形状を有しており、トップカバー１０２に対して回動軸周りに回動可能なバッテリカバー１０６を備えている。運搬車２では、バッテリカバー１０６が開いた開放状態において、バッテリボックス８を上方から平面視した時に、バッテリカバー１０６とトップカバー１０２が少なくとも部分的に重なり合っている。運搬車２では、バッテリカバー１０６が閉じた閉鎖状態において、バッテリボックス８を上方から平面視した時に、バッテリカバー１０６とトップカバー１０２が少なくとも部分的に重なり合っている。

　上記の構成によれば、バッテリカバー１０６が開いた開放状態においても、バッテリカバー１０６が閉じた閉鎖状態においても、バッテリボックス８を上方から平面視したときに、バッテリカバー１０６とトップカバー１０２が部分的に重なり合っているので、バッテリボックス８に上方から水がかかった場合でも、バッテリカバー１０６とトップカバー１０２の隙間から水が侵入することを防止することができる。バッテリボックス８に取り付けられたバッテリパック１１２に水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、運搬車２では、開放状態において、バッテリボックス８を上方から平面視した時に、バッテリボックス８に取り付けられたバッテリパック１１２とバッテリカバー１０６が重なり合っている。

　上記の構成によれば、バッテリカバー１０６が開いた開放状態においても、バッテリカバー１０６がバッテリパック１１２の上方を覆っているので、バッテリボックス８に上方から水がかかった場合であっても、バッテリパック１１２に水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、バッテリカバー１０６の上部に、回動軸に沿って伸びる凹面１０６ｈ（凹部の例）が形成されている。

　上記の構成によれば、バッテリカバー１０６の上部に付着した水が、バッテリカバー１０６の外面を伝って流れるように、凹面１０６ｈによって案内することができるので、バッテリパック１１２に水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、バッテリボックス８は、バッテリボックス８の内部であって、バッテリパック１１２よりも上方に配置された水受け１１０ｂをさらに備えている。

　上記の構成によれば、バッテリボックス８に上方からかかった水が、バッテリボックス８の内部に侵入した場合であっても、水受け１１０ｂによって受け止められるので、バッテリパック１１２に水がかかることを防止することができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、トップカバー１０２の上面と、バッテリカバー１０６の上面は、水平面に対して傾斜している。

　上記の構成によれば、バッテリボックス８に上方から水がかかった場合に、水をトップカバー１０２の上面やバッテリカバー１０６の上面を伝わせて下方に滴下させることができる。

　１つまたはそれ以上の実施形態において、バッテリパック１１２は、他の電気機器でも使用可能である。

　上記の構成によれば、運搬車２と他の電気機器でバッテリパック１１２を共用することができ、ユーザの利便性を向上することができる。

（変形例）
　上記の実施例では、作業機の一例として運搬車２について説明したが、作業機は、芝刈機や耕運機、高圧洗浄機、パワーカッタ、チェンソー等の、他の種類の作業機であってもよい。例えば、作業機は、図６５に示す芝刈機９０２であってもよい。芝刈機９０２は、地面に接地する車輪９０４と、ユーザが把持するハンドル９０６を備えており、ユーザがハンドル９０６を両手で把持して前方へ押し出すことで、前方へ向けて移動する。芝刈機９０２は、芝を刈る刈刃（図示せず）を回転させるモータ（図示せず）を備えている。モータは、バッテリパック９０８から供給される電力によって駆動する。バッテリパック９０８は、バッテリボックス９１０に着脱可能に取り付けられている。バッテリボックス９１０は、トップカバー９１２と、トップカバー９１２に対して回動軸９１２ａ周りに回動可能に取り付けられたバッテリカバー９１４を備えている。バッテリカバー９１４は、図６５の矢印の方向に回動することで開かれる。バッテリカバー９１４は、閉じた状態において、バッテリボックス９１０に取り付けられたバッテリパック９０８を覆う形状を有している。バッテリカバー９１４が閉じた閉鎖状態において、バッテリボックス９１０を上方から平面視した時に、バッテリカバー９１４とトップカバー９１２は部分的に重なり合っており、バッテリカバー９１４とバッテリパック９０８も部分的に重なり合っている。バッテリカバー９１４が開いた開放状態において、バッテリボックス９１０を上方から平面視した時に、バッテリカバー９１４とトップカバー９１２は部分的に重なり合っている。

　あるいは、作業機は、図６６に示す芝刈機９２２であってもよい。芝刈機９２２は、地面に接地する車輪９２４と、ユーザが把持するハンドル９２６を備えており、ユーザがハンドル９２６を片手で把持して前方へ押し出すことで、前方へ向けて移動する。芝刈機９２２は、芝を刈る刈刃９２８を回転させるモータ（図示せず）を備えている。モータは、バッテリパック９３０から供給される電力によって駆動する。バッテリパック９３０は、バッテリボックス９３２に着脱可能に取り付けられている。バッテリボックス９３２は、トップカバー９３４と、トップカバー９３４に対して回動軸９３４ａ周りに回動可能に取り付けられたバッテリカバー９３６を備えている。バッテリカバー９３６は、図６６の矢印の方向に回動することで開かれる。バッテリカバー９３６は、閉じた状態において、バッテリボックス９３２に取り付けられたバッテリパック９３０を覆う形状を有している。バッテリカバー９３６が閉じた閉鎖状態において、バッテリボックス９３２を上方から平面視した時に、バッテリカバー９３６とトップカバー９３４は部分的に重なり合っており、バッテリカバー９３６とバッテリパック９３０も部分的に重なり合っている。バッテリカバー９３６が開いた開放状態において、バッテリボックス９３２を上方から平面視した時に、バッテリカバー９３６とトップカバー９３４は部分的に重なり合っている。

　あるいは、作業機は、図６７に示すパワーカッタ９４２であってもよい。パワーカッタ９４２は、ユーザが一方の手で把持する前方グリップ９４４と、ユーザが他方の手で把持する後方グリップ９４６を備えており、ディスクブレード９４８の回転によってワークを切断する。パワーカッタ９４２は、ディスクブレード９４８を回転させるモータ（図示せず）を備えている。モータは、バッテリパック９５０、９５２から供給される電力によって駆動する。バッテリパック９５０、９５２は、バッテリボックス９５４に着脱可能に取り付けられている。バッテリボックス９５４は、トップカバー９５６と、トップカバー９５６に対して回動軸９５６ａ周りに回動可能に取り付けられたバッテリカバー９５８と、トップカバー９５６に対して回動軸９５６ｂ周りに回動可能に取り付けられたバッテリカバー９６０を備えている。バッテリカバー９５８，９６０は、図６７の矢印の方向に回動することで開かれる。バッテリカバー９５８，９６０は、閉じた状態において、バッテリボックス９５４に取り付けられたバッテリパック９５０，９５２を覆う形状を有している。バッテリカバー９５８，９６０が閉じた閉鎖状態において、パワーカッタ９４２を地面に載置して、バッテリボックス９５４を上方から平面視した時に、バッテリカバー９５８，９６０とトップカバー９５６は部分的に重なり合っており、バッテリカバー９５８，９６０とバッテリパック９５０，９５２も部分的に重なり合っている。バッテリカバー９５８，９６０が開いた開放状態において、パワーカッタ９４２を地面に載置して、バッテリボックス９５４を上方から平面視した時に、バッテリカバー９５８，とトップカバー９５６は部分的に重なり合っている。

　あるいは、作業機は、図６８に示す高圧洗浄機９６２であってもよい。高圧洗浄機９６２は、ユーザが把持するハンドル９６４と、水が流入する入水口９６６と、水が流出する出水口９６８と、入水口９６６からの水を加圧して出水口９６８へ送り出すポンプ（図示せず）と、ポンプを駆動するモータ（図示せず）を備えている。モータは、バッテリパック９７０から供給される電力によって駆動する。バッテリパック９７０は、バッテリボックス９７２に着脱可能に取り付けられている。バッテリボックス９７２は、トップカバー９７４と、トップカバー９７４に対して回動軸９７４ａ周りに回動可能に取り付けられたバッテリカバー９７６を備えている。バッテリカバー９７６は、図６８の矢印の方向に回動することで開かれる。バッテリカバー９７６は、閉じた状態において、バッテリボックス９７２に取り付けられたバッテリパック９７０を覆う形状を有している。バッテリカバー９７６が閉じた閉鎖状態において、高圧洗浄機９６２を地面に載置して、バッテリボックス９７２を上方から平面視した時に、バッテリカバー９７６とトップカバー９７４は部分的に重なり合っており、バッテリカバー９７６とバッテリパック９７０も部分的に重なり合っている。バッテリカバー９７６が開いた開放状態において、高圧洗浄機９６２を地面に載置して、バッテリボックス９７２を上方から平面視した時に、バッテリカバー９７６とトップカバー９７４は部分的に重なり合っている。

Claims (6)

1. 　作業機であって、
   　バッテリボックスと、
   　前記バッテリボックスに着脱可能に取り付けられるバッテリを備えており、
   　前記バッテリボックスが、
   　トップカバーと、
   　前記バッテリボックスに取り付けられた前記バッテリを覆う形状を有しており、前記トップカバーに対して回動軸周りに回動可能なバッテリカバーを備えており、
   　前記バッテリカバーが開いた開放状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリカバーと前記トップカバーが少なくとも部分的に重なり合っており、
   　前記バッテリカバーが閉じた閉鎖状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリカバーと前記トップカバーが少なくとも部分的に重なり合っている、作業機。
2. 　前記開放状態において、前記バッテリボックスを上方から平面視した時に、前記バッテリボックスに取り付けられた前記バッテリと前記バッテリカバーが重なり合っている、請求項１の作業機。
3. 　前記バッテリカバーの上部に、前記回動軸に沿って伸びる凹部が形成されている、請求項１または２の作業機。
4. 　前記バッテリボックスが、前記バッテリボックスの内部であって、前記バッテリよりも上方に配置された水受けをさらに備えている、請求項１から３の何れか一項の作業機。
5. 　前記トップカバーの上面と、前記バッテリカバーの上面が、水平面に対して傾斜している、請求項１から４の何れか一項の作業機。
6. 　前記バッテリが、他の電気機器でも使用可能である、請求項１から５の何れか一項の作業機。

Images