WO2020240897A1

WO2020240897A1 - ガスケット付きフランジ及び管の接続方法

Info

Publication number: WO2020240897A1
Application number: PCT/JP2019/048477
Authority: WO
Inventors: 裕介杉村
Original assignee: 株式会社東伸
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2020-12-03
Also published as: JP2020193674A; JP6621191B1

Abstract

内燃機関の排気系統の管を接続するための、接続すべき管の端部に固着される前の金属製のフランジ（１０）の、相手側被接続部材との接続時にその被接続部材の接合面と対向するシール面（１３）に、ビードを形成した金属製のガスケット（３０）を位置決め結合して一体に設け、ガスケット付きフランジ（２）とする。そのガスケット（３０）は、シール面（１３）における排気の通路となるポート孔（１１）の周縁部の有効シール領域を含み、フランジ（１０）の外形より小さい所定領域にのみ設けるとよい。フランジに複数のポート孔が形成されている場合は、複数のガスケットを各ポート孔に対応して個別に位置決め結合する。

Description

ガスケット付きフランジ及び管の接続方法

　この発明は、自動車等の内燃機関（エンジン）の排気系統の管（排気管）を接続するためのフランジとガスケット及び管の組付け方法に関する。

　自動車等における内燃機関の排気系統の管を接続する場合、一般に、被接続側と接続側の各管（パイプ）の端部にそれぞれフランジを固着し、そのフランジ同士を、ガスケット（パッキンとも言う）を挟んでボルトとナットで締め付けて接続する方法がとられている。
　例えば、図１３に示すように、被接続側の管１０１の端部と接続側の管１０２の端部を、それぞれフランジ２０１，２０２の開口２０１ａ，２０２ａに嵌入させ、管１０１，１０２の外周にそのフランジ２０１，２０２を固着する。その固着は、通常、全周に亘る溶接によって行う。図１３においては、その溶接部の断面を小さい黒三角で示す。

　そして、その各フランジ２０１，２０２の対向する接合面であるシール面２０１ｂ，２０２ｂの間に、各フランジ２０１，２０２と同じ平面形状のガスケット３００を挟んで、そのフランジ２０１，２０２同士を複数本のボルト４００とナット５００によって均等に締め付ける。それによって、管１０１と管１０２を気密に接続することができる。
　そのフランジは配管継手の一種であり、上述のような管同士の接続の他に、エンジンのシリンダブロックやシリンダヘッド等の流体を吸入あるいは排出する機器の吸入口や排出口に、管を直接接続する場合にも使用される。

　フランジの材料は用途によって異なるが、一般に炭素鋼、合金鋼、ステンレス鋼、銅合金、アルミニウム合金などの金属が使用される。
　ガスケットには、ゴムや樹脂等で形成された軟質ガスケットと、銅やステンレス、アルミニウム等の金属板を打ち抜いて形成される金属ガスケット（メタルガスケット）があるが、内燃機関の排気系統における排気管の接続部のような高温になる接続部には金属ガスケットが使用される。金属ガスケットを使用した管（パイプ）の接続構造は、例えば特許文献１に記載されている。

　このような管の接続に使用されるフランジは、排気ガスの外部への流出を防ぐため及び内燃機関近傍の形状から、車種ごとに特有の形状になっている。そして、ガスケットもそのフランジの形状に合わせて個別に作られていた。そのフランジとガスケットとを車等の最終製品の組立時に合わせて組み付け、上述のように排気管等の接続を行っていた。
　そのフランジとガスケットの位置決めは、組み付け時に、フランジとガスケットの対応する位置に形成されたボルト孔にボルトを通して締め付けることによってなされていた。

特開２０１０－１６９１８４号公報

　しかしながら、このような管接続用のフランジとガスケットは別々に設計され、別のメーカで製造されていた。そのため、相互の情報も少なく、充分な気密性を得るために過剰な性能が要求され、余計なコストが掛っていた。
　また、ガスケットは通常、排気の通路となる開口（ポート孔）の周縁部にパッキン効果を高めるためのビード等を形成しているが、そのガスケットとフランジとの相対位置を決めるのが、フランジを連結するためのボルトのみであった。

　ところが、例えばＭ１０（Φ１０ｍｍ）のボルトを使用する場合、取り付の容易さから、フランジ及びガスケットに形成するボルト孔の径はΦ１１ｍｍ程度となる。そのボルト孔を位置決め孔にしているため、フランジに対するガスケットの位置すなわちビードの位置は、全方向に０．５ｍｍの自由度があることになり、それによってパッキン効果が低減する恐れがあった。

　さらに、車の場合、これまでフランジとガスケットは完成車メーカの最終組み立て工程で結合されていたので、組み付け忘れが発生する可能性が拭えなかった。
　そのため、組み付け後に外部からガスケットの存在を確認できるように、ガスケットの外形及び大きさを個々のフランジの平面形状と合わせていたので、ガスケットが必要以上の大きさになるばかりか共通化を図ることもできず、材料費や設計等に余分なコストが掛っていた。

　この発明は、内燃機関の排気系統の管を接続する場合の上記のような問題を解決するためになされたものであり、フランジとガスケットの相対位置決めを正確に行えるようにしてガスケットのパッキン効果を最大限に発揮できるようにするとともに、ガスケットの付け忘れの恐れを無くし、コストの低減も図ることを目的とする。

　この発明によるガスケット付きフランジは、内燃機関の排気系統の管を接続するための、接続すべき管の端部に固着される前の金属製のフランジの、相手側被接続部材との接続時にその被接続部材の接合面と対向するシール面に、ビードを形成した金属製のガスケットを位置決め結合して一体化したものであり、そのガスケットは、上記シール面における排気の通路となる開口（ポート孔）の周縁部の有効シール領域を含み、上記フランジの外形より小さい所定領域にのみ設けられる。

　上記ガスケット付きフランジは、１個の上記フランジに、上記開口が間隔を置いて複数形成されており、その複数の開口のそれぞれと対応して、その開口の周縁部の有効シール領域を含む所定領域ごとに、個別に上記ガスケットが位置決め結合されていてもよい。
　これらのガスケット付きフランジにおいて、上記フランジが、上記シール面における有効シール領域外の部分に、上記ガスケットの一部を嵌入させる窪みを備え、上記ガスケットの上記窪みと対応する箇所が押し曲げられて上記窪み内に嵌入することにより、上記シール面に上記ガスケットが位置決めされ、容易に抜けることがないように結合されているとよい。
　その場合、上記窪みの開口付近の対向する側壁部に、上記ガスケットの上記窪みに嵌入した部分を抜け止めする対の突起が形成されているのが望ましい。

　この発明による管の接続方法は、内燃機関の排気系統の管の接続方法であって、接続すべき管に固着される金属製のフランジの、相手側被接続部材との接続時にその被接続部材の接合面と対向するシール面に、ビードを形成した金属製のガスケットを位置決め結合して一体化したガスケット付きフランジを使用し、そのガスケット付きフランジを上記管の端部に固着し、その後、そのガスケット付きフランジの上記フランジと上記被接続部材とを上記ガスケットを挟んで接合することを特徴とする。

　また、内燃機関の排気系統における複数の管を接続する管の接続方法であって、上記複数の管に固着される共通の金属製のフランジで、上記複数の管とそれぞれ対応する排気の通路となる複数の開口が間隔を置いて形成されている１個のフランジの、相手側被接続部材との接続時にその被接続部材の接合面と対向するシール面に、上記複数の開口のそれぞれと対応してその開口の周縁部の有効シール領域を含む所定領域ごとに、それぞれビードを形成した複数の金属製のガスケットを個別に位置決め結合して一体化したガスケット付きフランジを使用し、そのガスケット付きフランジを上記複数の管の端部に固着し、その後、そのガスケット付きフランジの上記フランジと上記被接続部材とを上記複数のガスケットを挟んで接合する、管の接続方法も提供する。

　この発明によるガスケット付きフランジ及び管の接続方法によれば、フランジとガスケットの相対位置決めを、組み付け時のボルトに依存せずに予め正確に行うことができるので、排気の通路となる開口の回りの位置ずれを無くし、ガスケットのパッキン効果を最大限に発揮させることできる。また、ガスケット付け忘れの恐れを皆無にすることができる。
　さらに、組み付け後にガスケットの存在を外部から確認できるようにする必要がなく、ガスケットにボルト孔を設ける必要もなくなる。そのため、フランジのシール面に対してシールと位置決め結合に必要な領域だけにガスケットを設ければよいので、上記開口の径を基準にガスケットを共通化することも可能になり、コストを大幅に節減することができる。

この発明の第１の実施形態と第２の実施形態に使用するフランジの平面図である。この発明の第１の実施形態に使用するガスケットの平面図である。図３Ａはこの発明の第１の実施形態のガスケット付きフランジを示す平面図、図３Ｂは図３ＡのＹ－Ｙ線に沿う断面図である。この発明の第２の実施形態に使用するガスケットの平面図である。図５Ａはこの発明の第２の実施形態のガスケット付きフランジを示す平面図、図５Ｂは図５ＡのＹ－Ｙ線に沿う断面図である。図６Ａは図１に示したフランジにおける窪みが設けられた部分の拡大平面図、図６Ｂは図６ＡのＡ－Ａ線に沿う断面図、図６Ｃは図６ＡのＢ－Ｂ線に沿う断面図である。図７Ａは図５Ａにおけるフランジとガスケットの位置決め結合部分の拡大平面図、図７Ｂは図７ＡのＡ－Ａ線に沿う断面図、図７Ｃは図７ＡのＢ－Ｂ線に沿う断面図である。図８Ａは窪みの対向する側壁に抜け止め用の突起を形成した例を示す図７Ａと同様な拡大平面図、図８Ｂは図８ＡのＡ－Ａ線に沿う断面図、図８Ｃは図８ＡのＢ－Ｂ線に沿う断面図である。図９Ａ、図９Ｂ，図９Ｃは、それぞれこの発明に使用するガスケットにおけるフランジの窪みに対応する箇所に形成されるスリットの異なる形状例を示す拡大平面図である。この発明の第３の実施形態に使用するフランジの平面図である。この発明の第３の実施形態に使用するガスケットの平面図である。この発明の第３の実施形態のガスケット付きフランジを示す平面図である。従来の金属製のフランジとガスケットを使用して管同士を接続した部分の管の軸線方向に沿う断面図である。

　以下、この発明を実施するための形態を図面に基づいて具体的に説明する。
　〔第１の実施形態〕
　まず、この発明によるガスケット付きフランジの基本的な第１の実施形態を図１及び図２と図３Ａ、図３Ｂによって説明する。
　図１と図２は、それぞれ第１の実施形態に使用するフランジとガスケットの平面図であり、図３Ａはそのフランジにガスケットを位置決め結合して一体に設けたガスケット付きフランジの平面図であり、図３ＢはそのＹ－Ｙ線に沿う断面図である。

　図１に示すフランジ１０は、内燃機関の排気系統における管を接続するための金属製のフランジであり、この例では、その平面形状が正三角形の各頂部にアールを付けた形状であって、中央部に、接続すべき円筒状の管を嵌入させて排気の通路となる開口（以下「ポート孔」と称す）１１が形成されている。また、各頂部に近い３箇所にそれぞれ組み付け用のボルトを通すためのボルト孔１２が形成されている。

　このフランジ１０は、後述する図３Ｂに示されるような厚板状のフランジであり、炭素鋼、合金鋼、ステンレス鋼、銅合金、アルミニウム合金などの耐熱性がある金属材によって形成されている。そして、図１に示されている一方の平面が、相手側被接続部材との接続時にその被接続部材の接合面（シール面でもある）と対向するシール面（接合面でもある）１３である。
　この明細書中でいう「相手側被接続部材」には、接続する相手側の管に固着されたフランジだけでなく、排気孔を有するシリンダブロック又はシリンダヘッドあるいはマフラ（消音器）や排気浄化装置等の排気系部材も含まれる。

　このフランジ１０のポート孔１１に嵌入される管との接続をより確実にするために、シール面１３と反対側の面にポート孔１１と同じ内径で突出するハブを形成してもよい。そのようにハブを設けたフランジをハブフランジと称し、ハブを設けないフランジを板フランジと称する。
　このフランジ１０のシール面１３において、図１に示すポート孔１１の内周と仮想線Ｃとの間の環状の領域、すなわちポート孔１１（開口）の周縁部が、相手側被接続部材と接続する際の有効シール領域１３ａである。

　そして、そのシール面１３における有効シール領域１３ａの外側の部分に、後述するガスケットの一部を嵌入させる長方形の窪み１４を備えている。この例では、窪み１４がポート孔１１を挟むようにその内周方向に離れた２箇所に設けられているが、１箇所あるいは３箇所以上に設けてもよい。
　この窪み１４は、フランジ１０を鍛造あるいはプレス加工等によって形成する際に同時に形成することができる。

　図２に示すガスケット２０は、フランジ１０と同じ平面形状をなしており、フランジ１０のポート孔１１及びボルト孔１２と対応する位置にポート孔２１及びボルト孔２２が形成されている。そのガスケット２０における排気の通路となる開口であるポート孔２１の周縁部において、フランジ１０の有効シール領域１３ａと対応する部分に、パッキン効果を高めるためのビード２３を形成している。

　このガスケット２０は金属製のガスケットであり、所定の厚さ（例えば０．２ｍｍ～１．０ｍｍ程度）のステンレスやアルミニウム等の耐熱性及びばね性を有する金属板をプレス加工して製造される。
　そして、このガスケット２０には、フランジ１０の各窪み１４と対応する箇所に、それぞれ窪み１４の幅に対応する間隔で平行な２本の切り目であるスリット２４を形成している。

　そして、図１に示したフランジ１０のシール面１３上に図２に示したガスケット２０を、窪み１４とスリット２４の位置を一致させるように重ねて載置し、スリット２４を形成した部分を加圧することにより、両者を位置決め結合して一体化する。それによって、図３Ａ及び図３Ｂに示すガスケット付きフランジ１を製造することができる。その結合部１ａは、ガスケット２０の一部、すなわちフランジ１０に設けられた窪み１４と対応する箇所に形成された２本のスリット２４の間の部分が押し曲げられて窪み１４内に嵌入しており、それによってフランジ１０のシール面１３にガスケットが位置決め結合されている。
　その結合部１ａの断面は図３Ｂには示されていないが、後で詳述する第２の実施形態の結合部と同様である。

　このようにシール面１３に、予めガスケットを位置決め結合したガスケット付きフランジ１を、図１３に示したように接続すべき管の端部に固着し、その後、そのガスケット付きフランジ１のフランジ１０と、相手側の管の端部に固着したフランジ等の被接続部材とをガスケット２０を挟んで接合し、ボルトとナット等で組み付けることによって、管同士あるいは管と他の排気孔を有する部材とを気密に接続することができる。これが、この発明による管の接続方法の一実施形態である。

　このガスケット付きフランジを使用して管を接続すれば、フランジとガスケットが位置決め結合して一体化しているので、完成車メーカにおいて管を接続する工程でのガスケット付け忘れを皆無にすることができる。また、フランジとガスケットの相対位置決めを、組み付け時のボルトに依存せずに予め正確に行うことができるので、ポート孔の回りの位置ずれを無くし、ガスケットのパッキン効果を最大限に発揮させることできる。
　フランジとガスケットを同じメーカで設計及び製造できるので、両者を精度よく位置決め結合することができ、必要な性能を十分に達成しながら過剰性能を抑制してコストを低減することができる。

　しかも、組み付け後に外部からガスケットの存在を確認できるようにする必要がなくなり、ガスケットにボルト孔を設ける必要もなくなるので、次の第２の実施形態に示すように、ガスケットの平面形状及び大きさをシールと位置決め結合に必要な領域だけにすることが可能である。そのため、フランジの外形形状に係らず、ポート孔の径を基準にガスケットを共通化することも可能になり、ガスケットの材料費や設計・製造のコストを大幅に節減することが可能になる。

　〔第２の実施形態〕
　次に、この発明によるガスケット付きフランジのより好ましい第２の実施形態を、図１及び図４と図５Ａ、図５Ｂによって説明する。
　図１に示した金属製のフランジ１０を、この第２の実施形態のフランジとしても使用する。図４はこの第２の実施形態に使用するガスケットの平面図であり、図５Ａはそのガスケットを図１に示したフランジに位置決め結合して一体に設けたガスケット付きフランジの平面図であり、図５ＢはそのＹ－Ｙ線に沿う断面図である。

　図４に示すガスケット３０も、図２に示したガスケット２０と同様な金属性のガスケットであり、中央部にフランジ１０のポート孔１１と対応する排気の通路となる開口であるポート孔３１が形成されている。また、そのガスケット３０におけるポート孔３１の周縁部において、フランジ１０の有効シール領域１３ａと対応する部分に、パッキン効果を高めるためのビード３３を形成している。
　しかし、このガスケット３０の平面形状及び大きさはフランジ１０の平面形状及び大きさと同じではなく、フランジ１０のシール面１３におけるポート孔１１の周縁部の有効シール領域１３ａを含み、フランジ１０の外形より小さい所定領域に対応する形状である。

　図４に示すガスケットは所定幅の円環状をなし、その外周から径方向の外方へ突出するように、フランジ１０の各窪み１４と対応する箇所を含む１対の延設部３５を設けている。その各延設部３５のそれぞれ窪み１４と対応する箇所に、その窪み１４の幅に対応する間隔で平行な２本のスリット３４を形成している。したがって、このスリット３４を形成した延設部３５の数は、フランジ１０の窪み１４の数と同じである。

　図１に示したフランジ１０のシール面１３に図４に示したガスケット３０を重ねて載置し、前述した第１の実施形態と同様に位置決め結合して一体化することによって、図５Ａ及び図５Ｂに示すガスケット付きフランジ２を製造することができる。その結合部２ａは、ガスケット３０におけるフランジ１０に設けられた窪み１４と対応する箇所、すなわち各延設部３５に形成された２本のスリット３４の間の部分が押し曲げられて窪み１４内に嵌入している。それによってフランジ１０のシール面１３にガスケット３０が位置決め結合される。
　その結合部２ａの断面は図５Ｂには示されていないが、後で詳述する。

　この第２の実施形態のガスケット付きフランジ２を使用した、内燃機関の排気系統の管の接続方法によっても、前述した第１の実施形態のガスケット付きフランジ１を使用した場合と同様の効果が得られる。
　さらに、ガスケット３０の平面形状及び大きさを、フランジ１０のシール面１３における有効シール領域と位置決め結合に必要な所定領域に対応する形状及び大きさだけにしたので、比較的高いガスケットの材料費を大幅に節減できる。また、車種ごとに特有なフランジの外形形状に係らず、ポート孔の径を基準にガスケットを共通化して共通ガスケットとして使用することができるので、ガスケットの設計及び製造のコストも大幅に節減することができる。

　〔結合部の具体例の説明〕
　ここで、図５Ａに示した結合部２ａの具体例を、図６Ａ～図９Ｃによって説明する。
　図７Ａ～図８Ｃでは、結合部２ａとして第２の実施形態の符号を用いて説明するが、第１の実施形態の図３Ａに示した結合部１ａについても、ガスケットのスリットが、延設部３５に形成されている代わりにガスケット２０の有効シール領域外の部分に形成されている以外は同様である。

　図６Ａはフランジ１０のシール面１３における窪み１４が設けられた部分の拡大平面図、図６ＢはそのＡ－Ａ線に沿う断面図、図６ＣはＢ－Ｂ線に沿う断面図である。
　窪み１４は、フランジ１０のシール面１３における有効シール領域１３ａ外の部分に設けられた凹部であり、平面形状が所定の長さ及び幅を有する長方形で、ガスケット３０を結合できるだけの深さを有している。

　図７Ａは、図５Ａにおけるフランジとガスケットの位置決め結合部分である結合部２ａの拡大平面図、図７ＢはそのＡ－Ａ線に沿う断面図、図７ＣはＢ－Ｂ線に沿う断面図である。図９Ａは、ガスケットにおけるフランジの窪みに対応する箇所に形成されたスリットの拡大平面図である。
　フランジ１０のシール面１３上にガスケット３０を、図６Ａに示した窪み１４とガスケット３０の延設部３５に形成された、図９Ａに示す平行な２本のスリット３４に挟まれた押し曲げ容易な部分Ｐ１とを一致させるように位置決め載置する。

　そして、そのガスケット３０（図７Ａ～図７Ｃではその延設部３５のみを示す）を載置したフランジ１０をプレス機械にセットし、そのプレス機械に装着したポンチ５を下降させる。
　その加圧力によって、ガスケット３０の延設部３５における押し曲げ容易な部分Ｐ１（図９Ａ参照）を図７Ｂに示すように逆台形状に押し曲げ、その押し曲げられた部分３５ａをフランジ１０の窪み１４内に嵌入させる。それによって、結合部２ａが構成され、フランジ１０のシール面１３にガスケット３０が位置決め結合して一体化される。

　ガスケット３０はばね性を有するため、押し曲げられた部分３５ａは復元力によってフランジ１０の窪み１４に対して長手方向に突っ張る力が作用し、容易に抜けることはない。
　しかし、ガスケット３０が劣化して交換が必要な場合には、ガスケット３０の延設部３５にフランジ１０から引き離す方向の強い力を加えれば、結合部２ａの押し曲げられた部分３５ａが窪み１４から抜けて、ガスケット３０をフランンジ１０から離脱させることができる。

　図７Ｂと図７Ｃには、ポンチ５がこの押し曲げ工程で最下降位置になる少し前の状態の先端部付近を仮想線で示している。
　そのポンチ５の押し曲げ部５ａの幅は、ガスケット３０の図９Ａに示す押し曲げ容易な部分Ｐ１の幅より僅かに狭い。その押し曲げ部５ａの図７Ｂに示す長さ方向の形状は、上端が窪み１４の長さより若干短く、下端面がそれより幾分短くなった逆台形状になっている。その押し曲げ部５ａに続く上部には、その長さ方向の両側に抑え部５ｂが一体に設けられている。その抑え部５ｂによって、ポンチ５の押し曲げ部５ａが下降してガスケット３０の平行なスリット３４の間の押し曲げ容易な部分を押し曲げたときに、窪み１４の長手方向の両端より外側の部分が持ち上がらないように抑える機能を持つ。

　図８Ａは、フランジの窪みに抜け止め用の突起を形成した結合部の例を示す図７Ａと同様な拡大図平面図、図８ＢはそのＡ－Ａ線に沿う断面図、図８ＣはＢ－Ｂ線に沿う断面図である。
　この場合に使用するポンチ５′の最下降位置での先端部付近を、図８Ｂ及び図８Ｃに仮想線で示している。
　そのポンチ５′の押し曲げ部５ａの上部には、長手方向の中央付近の両側部に、下端面が幾分凸曲面になった押し潰し部５ｃが設けられ、その押し潰し部５ｃに対応する位置の押し曲げ部５ａの両側面には突起逃がし用凹部５ｄを形成している。これによって、後述する突起１６が形成されても、ポンチ５′の上下動が阻害されない。

　そして、そのポンチ５′を下降させて、押し曲げ部５ａによってガスケット３０の平行なスリット３４の間の押し曲げ容易な部分を押し曲げて、フランジ１０の窪み１４内に嵌入させたとき、その最終工程近くでポンチ５′の押し潰し部５ｃが、窪み１４の長手方向の中央付近の両側部のシール面１３をガスケット３０の延設部３５の一部と共に押し潰す。図８Ａ及び図８Ｂにおける１５はその押し潰された部分である。
　それによって、フランジ１０の窪み１４の開口付近の対向する側壁部の一部が窪み１４内に膨出して、図８Ａ～図８Ｃに示すように対の突起１６が形成される。その対の突起１６によって、ガスケット３０の押し曲げられた部分３５ａ（フランジ１０の窪み１４に嵌入した部分）が、窪み１４から抜け出るのを確実に防止する。すなわち抜け止めする。

　図９Ａ，図９Ｂ，図９Ｃは、それぞれこの発明に使用するガスケットにおけるフランジの窪みに対応する箇所に形成されるスリットの異なる形状例を示す拡大平面図である。
　図９Ａに示す例は、前述した平行な２本のスリット３４によって、両持ちブリッジ状の押し曲げ容易な部分Ｐ１を形成している。
　図９Ｂに示す例は、図９Ａに示した押し曲げ容易な部分Ｐ１を長手方向の中央で分断する幅方向のスリット３６を設けて、片持ちの二片の押し曲げ容易な部分Ｐ２を形成している。

　図９Ｃに示す例は、直角に曲がった点対称の４本のスリット３７によって十字形の押し曲げ容易な部分Ｐ３を形成している。この場合は、フランジに設ける窪みも十字形にし、ポンチの押し曲げ部も十字形にする必要がある。十字形の押し曲げ容易な部分Ｐ３の中央部に×状のスリットを形成して、片持ちの四片の押し曲げ容易な部分を形成してもよい。
　フランジとガスケットの相対位置決め及び結合を確実にするために、その他種々のスリット形状及び窪み形状を採用することができる。

　〔第３の実施形態〕
　次に、この発明によるガスケット付きフランジの第３の実施形態を、図１０～図１２によって説明する。
　図１０、図１１、図１２はそれぞれ、その第３の実施形態に使用するフランジ及びガスケットと、そのフランジに４個のガスケットを位置決め結合したガスケット付きフランジを示す平面図である。

　図１０に示すフランジ４０は、前述したフランジ１０と同様な金属性のフランジであるが、１個のフランジ４０に、排気の通路となる開口であるポート孔４１が、間隔を置いて複数（この例では４個）形成されており、その配列方向に長い特殊な形状をしている。各ポート孔４１の形状及び大きさは同じである。そして、その外周に沿って間隔を置いて５個のボルト孔４２が設けられている。
　さらに、このフランジ４０には、相手側被接続部材との接続時にその被接続部材の接合面と対向するシール面４３の、各ポート孔４１の周縁部の有効シール領域外の部分に、それぞれ図１１に示すガスケット５０の一部を嵌入させる窪み４４を１対ずつ設けている。

　図１１に示すガスケット５０も、前述したガスケット３０と同様な金属製のガスケットであり、フランジ４０の各ポート孔４１の周縁部の有効シール領域を含む所定領域に対応する長円環状の平面形状をなしている。そして、排気の通路となる開口であるポート孔５１が形成され、その周縁部に沿ってパッキン性能を高めるためのビード５３が形成されている。
　さらに、このガスケット５０の外周部には、フランジ４０の１対の窪み４４と対応する位置を含むように外方へ延びる１対の延設部５５を設け、そこにそれぞれ２本の平行なスリット５４を形成している。

　図１０に示したフランジ４０のシール面４３における各ポート孔４１の周辺の所定領域ごとに、それぞれ図１１に示したガスケット５０をそのポート孔５１をポート孔４１と一致させるように位置決めして、図１２に示すように載置する。そして、各ガスケット５０の延設部５５に形成された平行なスリット５４の間の部分を、前述した例と同様にポンチで押し曲げてフランジ４０に設けられた窪み４４内に嵌入させ、結合部３ａにする。
　それによってフランジ４０のシール面４３に、４個の各ガスケット５０が位置決め結合されて一体に設けられ、図１２に示すガスケット付きフランジ３が完成する。フランジ４０のポート孔４１の数は接続する管の数と同じであり、この例では４個であるが２個以上（複数）の各種のフランジがあり、その形状や大きさも種々のものがある。

　このガスケット付きフランジ３は、例えば、エンジンの各気筒から排出されるガスを１本にまとめるエキゾーストマニホールドの複数の入口管を、複数の排気孔を有するシリンダブロック又はシリンダヘッドに接続する場合などに使用される。
　この第３の実施形態を適用した内燃機関（エンジン）の排気系統における複数の管を接続する管の接続方法を説明する。

　複数の管に固着される共通の金属製のフランジであって、複数の管とそれぞれ対応する排気の通路となる複数の開口であるポート孔４１が間隔を置いて形成されているフランジ４０の、相手側被接続部材との接続時に該被接続部材の接合面と対向するシール面４３に、予め複数のポート孔４１のそれぞれと対応して、そのポート孔４１の周縁部の有効シール領域を含む所定領域ごとに複数の金属製のガスケット５０を個別に位置決め結合して一体化しておく。
　それがガスケット付きフランジ３である。そして、そのガスケット付きフランジ３のフランジ４０を複数の管の端部に固着する。
　その後、そのフランジ４０と被接続部材とを複数のガスケット５０を挟んで接合する。

　この場合、フランジ４０のシール面４３に、予め複数のポート孔４１のそれぞれと対応して、複数のガスケット５０を個別に位置決め結合しておく工程、すなわちガスケット付きフランジ３を作製する工程は、フランジメーカで行うことができる。
　そのガスケット付きフランジ３のフランジ４０を複数の管に固着する工程と、フランジ４０と被接続部材とを複数のガスケット５０を挟んで接合する工程は、エンジンメーカでエンジンを組み立てる際、あるいは完成品メーカでエンジンを搭載した製品の最終組み立て時等に行う。

　上記被接続部材は、相手側の被接続管に固着されたフランジやエンジンのシリンダヘッド又はシリンダブロックの取付座部などであり、フランジ４０に設けられた各ボルト孔４２にボルトを通して、相手側のナットあるいは被接続部材の雌ネジ穴にねじ込んで均等に締め付けて、組み付ける。

　この第３の実施形態によるガスケット付きフランジ、およびそれを用いた管の接続方法によっても、前述した第２の実施形態の場合と同様な効果が得られるが、ガスケットの材料費の節減効果が大きくなる。また、このような複数の管を接続するためのフランジは、エンジンの種類及びその近隣の形状に応じて特殊な異形状に形成されるが、ガスケットはそのフランジの形状に合わせて個々に製作する必要がなくなる。すなわち、ポート孔の大きさにだけに対応した同じ形状のガスケット（共通ガスケット）を複数個使用すればよく、他のフランジ用のガスケットとも共通化できるので、新たにガスケットを製作する必要が殆どなくなる。

　なお、図１２に示したような複数のガスケットを、２個づつ連結した形状あるいは４個すべてを連結した形状にして、それを共通のフランジに位置決め結合して一体化することもできる。
　また、接続する部材がシリンダヘッドや排気浄化装置等の管以外の部材である場合に、その部材にこの発明によるガスケット付きフランジを固着し、それを管に固着したフランジと接合して管と接続することもできる。

　この発明によるガスケット付きフランジを保管中や運搬中あるいは組付け作業中などに、ガスケットの表面が汚れたり傷付いたりすると、管接続後の気密性が低下する恐れがある。そこで、完成したガスケット付きフランジのガスケット側の全面を覆うように、保護カバーを装着するとよい。
　以上、この発明の各実施形態について説明してきたが、この発明は上述した各実施形態に限るものではなく、特許請求の範囲の各請求項に規定する範囲内で、種々の変更、追加、省略や組合せ等が可能で有ることは勿論である。

１，２，３：ガスケット付きフランジ　　１ａ，２ａ，３ａ：結合部　　
５，５′：ポンチ　　１０，４０：フランジ　　
１１，４１：フランジのポート孔（排気の通路となる開口）　　
１２，４２：フランジのボルト孔　　１３，４３：シール面　　
１４，４４：窪み　　１３ａ：有効シール領域　　１５：押し潰された部分
１６：抜け止め用の突起　　２０，３０，５０：ガスケット　　
２１，３１，４１：ガスケットのポート孔（排気の通路となる開口）　　
２２：ガスケットのボルト孔　　２３，３３，５３：ビード　　
２４，３４，３６，３７，５４：スリット　　３５，５５：延設部　　
３５ａ：押し曲げられた部分　　

Claims

　内燃機関の排気系統の管を接続するための、接続すべき管の端部に固着される前の金属製のフランジの、相手側被接続部材との接続時に該被接続部材の接合面と対向するシール面に、ビードを形成した金属製のガスケットを位置決め結合して一体化したガスケット付きフランジであって、
　前記ガスケットが、前記シール面における排気の通路となる開口の周縁部の有効シール領域を含み、前記フランジの外形より小さい所定領域にのみ設けられたことを特徴とするガスケット付きフランジ。
　請求項１に記載のガスケット付きフランジであって、１個の前記フランジに、前記開口が間隔を置いて複数形成されており、該複数の開口のそれぞれと対応して、該開口の周縁部の有効シール領域を含む所定領域ごとに、個別に前記ガスケットが位置決め結合されていることを特徴とするガスケット付きフランジ。
　前記フランジが、前記シール面における有効シール領域外の部分に、前記ガスケットの一部を嵌入させる窪みを備え、
　前記ガスケットの前記窪みと対応する箇所が、押し曲げられて前記窪み内に嵌入することにより、前記シール面に前記ガスケットが位置決めされ、容易に抜けることがないように結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスケット付きフランジ。
　前記窪みの開口付近の対向する側壁部に、前記ガスケットの前記窪みに嵌入した部分を抜け止めする対の突起が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のガスケット付きフランジ。
　内燃機関の排気系統の管の接続方法であって、
　接続すべき管に固着される金属製のフランジの、相手側被接続部材との接続時に該被接続部材の接合面と対向するシール面に、ビードを形成した金属製のガスケットを位置決め結合して一体化したガスケット付きフランジを使用し、
　該ガスケット付きフランジを前記管の端部に固着し、
　その後、該ガスケット付きフランジの前記フランジと前記被接続部材とを前記ガスケットを挟んで接合することを特徴とする、管の接続方法。
　内燃機関の排気系統における複数の管を接続する管の接続方法であって、
　前記複数の管に固着される共通の金属製のフランジで、前記複数の管とそれぞれ対応する排気の通路となる複数の開口が間隔を置いて形成されている１個のフランジの、相手側被接続部材との接続時に該被接続部材の接合面と対向するシール面に、前記複数の開口のそれぞれと対応して該開口の周縁部の有効シール領域を含む所定領域ごとに、それぞれビードを形成した複数の金属製のガスケットを個別に位置決め結合して一体化したガスケット付きフランジを使用し、
　該ガスケット付きフランジを前記複数の管の端部に固着し、
　その後、該ガスケット付きフランジの前記フランジと前記被接続部材とを前記複数のガスケットを挟んで接合することを特徴とする、管の接続方法。