WO2020194702A1 - アスファルト組成物、アスファルト混合物、アスファルト組成物の製造装置、アスファルト組成物の製造システムおよびアスファルト組成物の製造方法 - Google Patents
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Classifications
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L53/00—Compositions of block copolymers containing at least one sequence of a polymer obtained by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L53/02—Compositions of block copolymers containing at least one sequence of a polymer obtained by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds; Compositions of derivatives of such polymers of vinyl-aromatic monomers and conjugated dienes
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
Definitions
- the present invention relates to an asphalt composition, an asphalt mixture, an asphalt composition production apparatus, an asphalt composition production system, and an asphalt composition production method that improve storage stability, strength, and workability.
- SBS styrene-butadiene-styrene copolymer
- Patent Document 1 discloses a technique for mixing petroleum resin with asphalt and SBS. As a result, the strength and workability can be improved, but there is room for further improvement in storage stability. Further, Patent Document 2 discloses a technique for mixing gum rosin with asphalt and SBS. As a result, the strength and storage stability can be improved, but there is room for further improvement in workability. Therefore, there is a need for a technique for improving storage stability, strength and workability.
- the present disclosure has been devised in view of the above points, and an object thereof is to provide a technique for improving storage stability, strength and workability of an asphalt composition.
- a styrene-butadiene-styrene copolymer (SBS): 4.0% by weight or more and less than 6.0% by weight, a polycyclic diterpen having a carboxyl group and 20 carbon atoms: 0.5. It contains at least% by weight of 3.0% by weight and petroleum resin: 0.5% by weight or more and 5.0% by weight or less, and the balance is at least composed of base asphalt containing 3.9% by weight or less of aroma oil.
- SBS styrene-butadiene-styrene copolymer
- SBS provides a technique for asphalt compositions characterized in that the viscosity of a 25% toluene solution is 2,500 mPa ⁇ s or more and 5,000 mPa ⁇ s or less, and the petroleum resin has a bromine value of 30 or less. be able to.
- the present inventors have diligently studied the component composition and content of the asphalt composition and the asphalt mixture, the asphalt composition production apparatus, the asphalt composition production system, and the asphalt composition production method. ..
- a specific styrene-butadiene-styrene copolymer hereinafter, also referred to as SBS
- SBS specific styrene-butadiene-styrene copolymer
- a polycyclic diterpen having a carboxyl group and 20 carbon atoms and a petroleum resin are mixed in a predetermined weight% range in the base asphalt.
- an asphalt composition an asphalt mixture, an asphalt composition production apparatus, an asphalt composition production system, and an asphalt composition production method in the present embodiment
- materials added to the base asphalt in order to produce the asphalt composition of the present disclosure such as SBS, polycyclic diterpenes having 20 carbon atoms having a carboxyl group, and petroleum resins, are generally referred to as additives.
- good storage stability means that the flash point of the asphalt composition is at a predetermined temperature or higher, and the compounding components are uniform when the asphalt composition is stored in a product tank or the like. It means that it is dispersed in the area and does not allow local separation.
- the strength includes the strength of the asphalt composition itself, but mainly refers to the strength of an asphalt mixture obtained by mixing a predetermined aggregate and an asphalt composition for road paving applications. Further, good workability means the ease of work when paving and constructing road pavement, and less energy is required to increase the density of the paved asphalt mixture.
- the asphalt composition in the present embodiment contains SBS, a polycyclic diterpene having 20 carbon atoms having a carboxyl group, and a petroleum resin, and the balance is composed of at least base asphalt.
- the SBS has a 25% toluene solution viscosity of 2, It is 500 mPa ⁇ s or more and 5,000 mPa ⁇ s or less, and the petroleum resin has a bromine value of 30 or less.
- the asphalt composition in the present disclosure is an aroma-based oil typified by an extract obtained by solvent-extracting a solvent-free oil obtained by removing the vacuum-distilled residual oil of crude oil in a base asphalt. May be included. Suitable contents and properties of each component composition are as follows.
- SBS 4.0% by weight or more and less than 6.0% by weight
- Petroleum resin 0.5% by weight or more 5.
- 0% by weight or less Remaining Base asphalt with 3.9% by weight or less of aroma oil
- SBS Styrene-butadiene-styrene block copolymer
- the SBS preferably used in the asphalt composition of the present embodiment is a thermoplastic elastomer added as a reinforcing material to the asphalt.
- the performance of SBS can be estimated mainly from its molecular weight and styrene content.
- SBS has a molecular weight of 80,000 or more and 250,000 or less. Further, the SBS has a styrene content of 10.0% by weight or more and 40.0% by weight or less with respect to the SBS weight.
- the SBS is composed of a flexible component (soft segment) composed of a polybutadiene chain exhibiting rubber elasticity and a molecular restraint component (hard segment) composed of a polystyrene block which serves as a cross-linking point for preventing plastic deformation.
- soft segment composed of a polybutadiene chain exhibiting rubber elasticity
- hard segment composed of a polystyrene block which serves as a cross-linking point for preventing plastic deformation.
- the SBS used in the present embodiment preferably has a styrene content of 10.0% by weight or more and 40.0% by weight or less with respect to the SBS weight, and is 20.0% by weight or more and 35.0% by weight or less. Is more preferable. As a result, an asphalt composition having excellent storage stability and having the required strength can be obtained.
- the content of SBS preferably used in the present embodiment is 4.0% by weight or more and less than 6.0% by weight with respect to the total weight of the asphalt composition.
- the content of SBS is less than 4.0% by weight based on the total weight of the asphalt composition, the strength of the asphalt composition cannot be exhibited. Therefore, when the asphalt composition and the aggregate are mixed to form an asphalt mixture, a predetermined strength, that is, sufficient rutting resistance (as a measured value, DS is 5,000 or more) cannot be obtained.
- the SBS content is 6.0% by weight or more based on the total weight of the asphalt composition, the workability of the asphalt mixture deteriorates. Therefore, the content of SBS used in the present embodiment is preferably 4.0% by weight or more and less than 6.0% by weight with respect to the total weight of the asphalt composition.
- the SBS preferably used in the present embodiment preferably has a 25% toluene solution viscosity of 2,500 mPa ⁇ s or more and 5,000 mPa ⁇ s or less.
- the 25% toluene solution viscosity is a value measured by a Brookfield (BF) type viscometer at 25 ° C. in which toluene is used as a solvent and a predetermined sample is dissolved in 25% by weight of the solution.
- BF Brookfield
- the SBS used in the present embodiment has a viscosity of a 25% toluene solution of more than 5,000 mPa ⁇ s, the storage stability of the asphalt composition as a final product cannot be improved. Therefore, the viscosity of the 25% toluene solution of SBS is preferably 2,500 mPa ⁇ s or more and 5,000 mPa ⁇ s or less.
- only one type of SBS may be mixed, or two or more types of SBS having a specific molecular structure may be selected and mixed.
- only one type of SBS is mixed, it is possible to eliminate the complexity of selecting and mixing two or more types of SBS, and it is possible to reduce the labor required to produce the asphalt composition. Therefore, it is preferable to select and mix two or more types of SBS.
- Polycyclic diterpene having a carboxyl group and 20 carbon atoms Polycyclic diterpenes (resin acids) having a carboxyl group and having 20 carbon atoms, which are preferably used in the asphalt composition of the present embodiment, include, for example, abietic acid, dehydroabietic acid, neoavietic acid, pimalic acid, isopimalic acid, and parastrin. Acids and the like are included, but not limited to, any resin acid under the definition of a carboxyl group polycyclic diterpene having 20 carbon atoms. These 20-carbon polycyclic diterpenes having a carboxyl group are generally contained in rosin.
- gum rosin preferably used in the present embodiment, gum rosin, disproportionated gum rosin, wood rosin, tall oil rosin and the like are used. These rosins can be classified into the above-mentioned gum rosin, wood rosin, etc. depending on the place of origin, raw material, and collection method. Anything that can be done is enough. These rosins are mixtures containing abietic acid, palastolic acid, neo-avietic acid, dehydroabietic acid, pimaric acid, sandaracopimalic acid, isopimalic acid and the like as components. These rosins usually soften at about 80 ° C and melt at about 90-100 ° C.
- Rosin contains various resin acids such as abietic acid, dehydroabietic acid, dihydroabietic acid, tetrahydroabietic acid, palastolic acid, neoavietic acid, and levopimaric acid. Each of these resin acids is purified. It may be used alone.
- gum rosin is used as the polycyclic diterpene (resin acid) having 20 carbon atoms having the carboxyl group.
- This gum rosin is a rosin obtained by separating the low boiling point turpentine oil by filtering the collected raw pine resin to remove impurities and then distilling it.
- this gum rosin contains 20% by weight or more and 40% by weight or less of abietic acid, 15% by weight or more and 25% by weight or less of neoavietic acid, 20% by weight or more and 30% by weight or less of palatinic acid, and 3% by weight of pimaric acid.
- any one or more of abietic acid, dehydroabietic acid, neo-abietic acid, pimaric acid, isopimalic acid, palastolic acid and the like may be added alone.
- the content of the polycyclic diterpene having a carboxyl group and having 20 carbon atoms which is preferably used in the present embodiment, is 0.5% by weight or more and 3.0% by weight or less based on the total weight of the asphalt composition. preferable.
- this carboxyl group-containing polycyclic diterpene having 20 carbon atoms is less than 0.5% by weight based on the total weight of the asphalt composition
- the content of the carboxyl group-containing 20 carbon atoms with respect to the butadiene block in SBS is Insufficient addition of polycyclic diterpenes (abietic acid, dehydroabietic acid, neo-avietic acid, pimalic acid, isopimalic acid, palastolic acid, etc.) to improve the storage stability of the asphalt composition as the final product.
- polycyclic diterpenes abietic acid, dehydroabietic acid, neo-avietic acid, pimalic acid, isopimalic acid, palastolic acid, etc.
- the storage stability of the asphalt composition as a final product is improved. Not only is this effect saturated, but there is also the problem that the raw material cost rises significantly due to the increase in the amount of expensive resin acid added. That is, even if the resin acid content is added in an amount of more than 3% by weight, the storage stability is not significantly improved, and the raw material cost is rather disadvantageous. Therefore, the content of the polycyclic diterpene (resin acid) having a carboxyl group and having 20 carbon atoms is 0.5% by weight or more and 3.0% by weight or less based on the total weight of the asphalt composition. preferable.
- the petroleum resin preferably used for the asphalt composition in the present embodiment is an aliphatic petroleum resin such as C5 petroleum resin (hereinafter referred to as C5 petroleum resin) and an aromatic petroleum resin such as C9 petroleum resin (hereinafter referred to as C9 petroleum resin).
- C9-based petroleum resin C9-based petroleum resin
- petroleum resins such as C5 / C9 copolymerized petroleum resin (hereinafter referred to as C5 / C9-based petroleum resin)
- at least hydrogenated petroleum resins obtained by hydrogenating these petroleum resins One or more can be used.
- the content of the petroleum resin preferably used in the present embodiment is preferably 0.5% by weight or more and 5.0% by weight or less with respect to the total weight of the asphalt composition.
- the content of this petroleum resin is less than 0.5% by weight with respect to the total weight of the asphalt composition, the storage stability of the asphalt composition is lowered, material separation is likely to occur, and the workability of the asphalt mixture is improved. Getting worse.
- the content of the petroleum resin exceeds 5.0% by weight with respect to the total weight of the asphalt composition, the workability of the asphalt mixture deteriorates. Therefore, the content of the petroleum resin used is preferably 0.5% by weight or more and 5.0% by weight or less with respect to the total weight of the asphalt composition.
- the petroleum resin preferably used in this embodiment has a bromine value of 30 or less.
- the bromine value of the petroleum resin is more than 30, the stability of the petroleum resin against oxidation is lowered, and as a result, the flash point of the asphalt composition as a final product is less than 300 ° C., and the asphalt composition is safe during storage. The sex is reduced.
- the petroleum resin preferably used in the present embodiment preferably has a bromine value of 30 or less.
- the bromine value of the petroleum resin is measured according to, for example, JIS K 2605 "Petroleum product-bromine value test method-electric titration method".
- the petroleum resin preferably used in the present embodiment preferably has a softening point of 100 ° C. or higher and 170 ° C. or lower. If the softening point of the petroleum resin is less than 100 ° C., for example, the petroleum resin processed into pellets is blocked during storage and becomes a lump, which makes it difficult to handle the resin during transportation or charging into a mixing device. Further, when the softening point of the petroleum resin exceeds 170 ° C., it is necessary to make the reaction conditions strict in the petroleum resin manufacturing process, and the yield rate is further lowered, so that it is not necessary to select it. Therefore, the petroleum resin preferably used in the present embodiment preferably has a softening point of 100 ° C. or higher and 170 ° C. or lower. Here, the softening point of the petroleum resin can be detected, for example, by measuring in accordance with JIS K 2207 "Petroleum asphalt-softening point test method".
- the base asphalt preferably used in the present embodiment is composed of straight asphalt obtained as residual oil obtained by vacuum distillation of crude oil, propane-free asphalt obtained by removing the vacuum distillation residual oil of crude oil with propane or the like. ..
- the base asphalt may be composed of straight asphalt and propane-free asphalt.
- the base asphalt may further include an extract obtained by solvent-extracting the solvent-removing oil obtained by removing the vacuum-distilled residual oil of crude oil with propane or the like in the above structure.
- this extract it may be composed of an aroma-based oil.
- This aroma oil is defined in JIS K 6200, for example, and is a hydrocarbon process oil containing at least 35% by weight of aromatic hydrocarbons.
- the base asphalt preferably used in this embodiment is produced by any of the above-mentioned vacuum distillation method, blowing (air blowing method), and blending method (blending method). That is, this base asphalt contains any one or more of propane-free asphalt, straight asphalt, brawn asphalt, and extract.
- Propane-free asphalt is so-called solvent-free asphalt obtained by removing propane or a mixture of propane and butane as a solvent with respect to the residual oil distilled under reduced pressure.
- propane-free asphalt has a needle insertion degree of 13 (1/10 mm) at 25 ° C., a softening point of 61.5 ° C., and a density of 1066 kg / m 3 at 15 ° C. under JIS K 2207. You may try to use one.
- the straight asphalt for example, one having a needle insertion degree of 65 (1/10 mm) at 25 ° C., a softening point of 48.5 ° C., and a density of 1034 kg / m 3 at 15 ° C. is used. May be good.
- the extract is an extracted oil for obtaining a heavy lubricating oil as a refined oil by further solvent-extracting the solvent-removing oil obtained by removing the vacuum-distilled residual oil of the crude oil with propane or the like using a polar solvent.
- Is. Extract is also possible to kinematic viscosity at 100 ° C. kinematic viscosity at 61.2mm 2 / s, 40 °C to use a density of 3970mm 2 / s, 15 °C is is 976.4kg / m 3 Good.
- the content of the extract preferably used in this embodiment is preferably 3.9% by weight or less based on the total weight of the asphalt composition.
- the content of the extract exceeds 3.9% by weight, the workability of the asphalt composition as a final product cannot be improved.
- the asphalt composition according to the present disclosure does not have to contain an extract.
- the asphalt composition in the present embodiment may further contain an anti-peeling agent such as dimer acid, palmitic acid, and amide.
- the asphalt composition composed of the above-mentioned component compositions is at least blended (mixed) with aggregates and paved as an asphalt mixture, for example, on a predetermined base surface of road pavement.
- an example of an embodiment of a manufacturing apparatus and a manufacturing system for an asphalt composition composed of the above-mentioned component compositions will be described with reference to FIG.
- the size of the container or pipe described in the following description is not particularly limited, and any size may be used.
- the asphalt production plant 100 as a production system for an asphalt composition composed of the above-mentioned component compositions mainly comprises a base asphalt container 101 for storing and storing the base asphalt, the base asphalt, the above-mentioned SBS, and carbon having a carboxyl group. It is composed of a mixing container 102 for mixing various additives such as polycyclic diterpen and petroleum resin of several twentieth.
- the asphalt manufacturing plant 100 stores and stores the asphalt composition produced by mixing, the product container 103, the stirring device (mixing device) 105 provided in the mixing container 102, and the additives for supplying various additives.
- the supply device 106, at least one or all of the stirring device 105 and the control device (control unit) 108 for controlling the additive supply device 106 may be included in the configuration.
- the base asphalt container 101 and the mixing container 102 are connected by a first supply pipe 104, and the base asphalt maintained at a predetermined temperature is mixed from the base asphalt container 101 via the first supply pipe 104. A predetermined amount is supplied to the container 102.
- the mixing container 102 and the product container 103 are connected by a second supply pipe 107, and the asphalt composition produced in the mixing container 102 is transferred to the product container 103 and stored at a predetermined temperature for a predetermined period of time. ⁇ It will be maintained.
- an additive supply device 106 for supplying various additives such as SBS, a polycyclic diterpene having 20 carbon atoms having a carboxyl group, and a petroleum resin, and a base asphalt and an additive at a predetermined rotation speed.
- a stirring device (mixing device) 105 for stirring is provided.
- the asphalt composition manufacturing apparatus includes the mixing container 102 and the stirring apparatus 105.
- the asphalt composition may be produced by including the additive supply device 106 and the control device 108 described later.
- the control device 108 is a device that controls the temperature control and supply amount of various materials, and is electrically connected to the stirring device 105 and the additive supply device 106 by wire or wirelessly.
- control device 108 includes a storage device (storage unit) 110 such as an HDD or a CD that stores predetermined parameters, and a processing device (processing unit) 109 such as a CPU that reads each parameter and controls the target device. It has at least an input device (input unit) 111 using a UI or the like for inputting each parameter or necessary data or inputting a signal for performing necessary processing. Further, it may have an output device such as a display or a printer (not shown). The processing device 109, the storage device 110, and the input device 111 are electrically connected to each other.
- storage unit 110 such as an HDD or a CD that stores predetermined parameters
- processing device (processing unit) 109 such as a CPU that reads each parameter and controls the target device. It has at least an input device (input unit) 111 using a UI or the like for inputting each parameter or necessary data or inputting a signal for performing necessary processing. Further, it may have an output device such as a display or a printer (not shown).
- Base asphalt generation step S101
- an extract is mixed with the straight asphalt supplied to the base asphalt container 101, and the rotation speed is, for example, 140 ° C. or higher and 2,000 rpm or higher and 4,000 rpm or lower by a stirring device (not shown). It is stirred and mixed for a predetermined time to produce base asphalt as an asphalt material (S101).
- the above-mentioned base asphalt is transferred to a predetermined amount mixing container 102, and a predetermined amount of SBS, a polycyclic diterpene having 20 carbon atoms having a carboxyl group, and a petroleum resin are added by the additive supply device 106.
- the asphalt composition is produced by stirring and mixing for a predetermined time under the conditions of 160 ° C. or higher and 220 ° C. or lower and 2,000 rpm or higher and 4,000 rpm or lower (S102).
- Asphalt composition (product) storage process S103
- the produced asphalt composition is transferred to the product container 103 for temporary storage and storage (S103).
- the temperature may be controlled by, for example, the control device 108 so as to maintain a predetermined temperature in the product container.
- Asphalt mixture manufacturing process After storing the asphalt composition, if necessary, at least an aggregate having a predetermined particle size is added to the asphalt composition and mixed for a predetermined time at, for example, about 170 ° C. to obtain an asphalt mixture having desired properties. Manufacture (S104). This step is not necessary when selling or shipping the asphalt composition.
- At least an aggregate is mixed with the asphalt composition composed of the above-mentioned component compositions. Thereby, the strength as an asphalt mixture for road pavement can be developed.
- SBS1 to SBS6 were prepared as samples.
- the properties of each are as follows.
- SBS4 Styrene content 30.0% by weight, 25% toluene solution viscosity 20,000 mPa ⁇ s
- SBS6 Styrene content 45.0% by weight, 25% toluene solution viscosity 170mPa ⁇ s
- SBS1 and SBS2 satisfy the 25%
- gum rosin and disproportionated gum rosin were prepared as samples for examples.
- the properties of each are as follows.
- dimer acid and palmitic acid were prepared as samples for comparative examples.
- the properties of each are as follows. Dimer acid: Tall oil fatty acid dimer with 36 carbon atoms and acid value 190 (mgKOH / g: JIS K0070) Palmitic acid: Fatty acid with 16 carbon atoms and acid value 210 (mgKOH / g: JIS K0070)
- C9 petroleum resins C5 / C9 petroleum resins, hydrogenated petroleum resins and DCPD (diccyclopentadiene) were prepared as samples.
- the properties of each are as follows.
- DCPD softening point 125.0 ° C., bromine value 92.
- the petroleum resins having a bromine value of 30 or less specified in the present embodiment described above are C9 petroleum resin, C5 / C9 petroleum resin and hydrogenated petroleum resin, and DCPD is a sample for comparison.
- the needle insertion degrees of Examples 1 to 13 and Comparative Examples 1 to 14 are prepared with straight asphalt, propane-free asphalt, and an extract so as to have a needle insertion degree of 30 to 60 (1/10 mm).
- Each material in Table 1 was mixed with a homomixer so as to have the respective blending ratios of Examples 1 to 13 and Comparative Examples 1 to 14 in Table 1 and maintained at about 195 ° C., and then SBS was added. Stirring was performed for 3 hours at a homomixer rotation speed of 3500 rpm. The production amount at that time was 0.9 kg. Next, the prepared asphalt composition and the aggregate were mixed at 175 ° C. to prepare a predetermined specimen, which was subjected to the test.
- the needle insertion degree (25 ° C.) was measured by JIS K 2207 "Petroleum asphalt-needle insertion degree test method". This value is preferably 35 (1/10 mm) or more.
- the softening point was measured by JIS K 2207 "Petroleum asphalt-softening point test method". This value is preferably 56.0 (° C.) or higher.
- Viscosity (180 ° C.) is measured under the conditions of JPI-5S-54-99 "Asphalt-Viscosity test method using a rotational viscometer" at a measurement temperature of 180 ° C., spindle SC4-21, and spindle rotation speed of 20 rpm. did.
- the asphalt composition is stored in the product container at a temperature of about 180 ° C. Therefore, one with a high flash point is required. Therefore, in this example, the storage stability was determined by the result of the storage stability test (160 ° C.) and the flash point.
- the asphalt composition of the present invention (about 250 g) was injected into an aluminum cylindrical can having an inner diameter of 5.2 cm and a height of 13 cm to a depth of 12 cm, and sealed. It was heated at ° C. for 72 hours. Then, the test results are confirmed by measuring the softening points at the upper 4 cm and the lower 4 cm of the asphalt composition injected into the aluminum cylindrical can. The softening point is measured based on the method shown in JIS K2207. The storage stability is judged through the absolute difference between the upper softening point and the lower softening point.
- the flash point was measured by JIS K 2207 "Petroleum asphalt-flash point test method".
- the storage stability can be improved when the absolute difference as the softening point difference in the storage stability test (160 ° C.) is 3.0 ° C. or less and the flash point is 300 ° C. or more. It was judged that it could be done.
- the strength was determined by DS (dynamic stability: Dynamic Stability).
- the DS was conducted in accordance with the wheel tracking test method specified in the "Pavement Survey / Test Method Handbook" of the Japan Road Association. It has been experimentally confirmed that the temperature of Japanese roads reaches about 60 ° C in summer. When a vehicle passes over the road in this state, it undergoes plastic deformation and fluid deformation, causing rutting.
- the wheel tracking test is a test devised to experimentally confirm the degree of occurrence of this rutting, and evaluates the rutting performance of pavement materials, that is, the dynamic stability which is an index of fluidity. This is a test conducted for the purpose. Specifically, a tire to which a predetermined load was applied was reciprocated on an asphalt mixture (test piece) for 1 hour in a constant temperature bath maintained at 60 ° C., and the amount of deformation thereof was measured.
- the DS (times / mm) is calculated using the amount of deformation (mm) for 15 minutes from 45 minutes to 60 minutes after the start of the test and the number of tire runs (times) for 15 minutes from 45 minutes to 60 minutes after the start of the test. It is calculated using the formula (A).
- the workability was evaluated using the compaction degree of the specimen (Marshall specimen) used in the Marshall stability test. That is, in this embodiment, first, straight asphalt 60 to 80 is mixed at the mixing temperature and tightening shown in the procedure of "Pavement construction handbook (2006 version)" ((public corporation) Japan Road Association) 6-3-2 compounding design. The density of the specimen when the Marshall specimen is prepared using the solidification temperature is used as the reference density. Then, using the asphalt compositions of Examples 1 to 13 and Comparative Examples 1 to 14 and the predetermined aggregate, the mixing temperature was changed to 175 ° C. and the compaction temperature was changed to 165 ° C., 150 ° C., and 135 ° C. A specimen is prepared and the density of the specimen is measured. The compaction degree is the value obtained by dividing (dividing) the density of each specimen by the previously obtained reference density, and improving workability when the temperature at which the value reaches 100% is 150 ° C or less. It was judged that
- Example 1 to 13 the content of aroma oil, the content of SBS, the content of polycyclic diterpenes having a carboxyl group and 20 carbon atoms, the content of petroleum resin, and the viscosity of 25% toluene solution of SBS are all shown. And the bromine value of the petroleum resin is within the range specified in the present embodiment described above.
- the absolute difference as the softening point difference in the storage stability test 160 ° C. was 3.0 ° C. or less, and the flash point was 300 ° C. or more. Therefore, it is possible to improve the storage stability.
- the DS was 5,000 times / mm or more. Therefore, it is possible to improve the strength.
- the temperature at which the compaction degree is 100% is 150 ° C. or lower. Therefore, it is possible to improve the workability.
- the asphalt composition in the present embodiment can improve storage stability, strength and workability.
- Comparative Example 1 SBS3 having a 25% toluene solution viscosity of less than 2,500 mPa ⁇ s was used. As a result, in Comparative Example 1, the DS was less than 5,000 times / mm. Therefore, in Comparative Example 1, the strength cannot be improved.
- Comparative Example 2 SBS4 having a 25% toluene solution viscosity of more than 5,000 mPa ⁇ s was used. As a result, in Comparative Example 2, the absolute difference as the softening point difference in the storage stability test (160 ° C.) was more than 3.0 ° C. Therefore, in Comparative Example 2, the storage stability cannot be improved.
- Comparative Example 3 SBS5 having a 25% toluene solution viscosity of less than 2,500 mPa ⁇ s was used. As a result, in Comparative Example 3, the DS was less than 5,000 times / mm. Therefore, in Comparative Example 3, the strength cannot be improved.
- Comparative Example 4 SBS6 having a 25% toluene solution viscosity of less than 2,500 mPa ⁇ s was used.
- the absolute difference as the softening point difference in the storage stability test 160 ° C.
- the DS was less than 5,000 times / mm. Therefore, in Comparative Example 4, the strength cannot be improved.
- Comparative Example 5 the content of SBS1 is less than 4.0% by weight based on the entire asphalt composition. As a result, in Comparative Example 5, the DS was less than 5,000 times / mm. Therefore, in Comparative Example 5, the strength cannot be improved.
- Comparative Example 6 the content of SBS1 is 6.0% by weight or more based on the entire asphalt composition. As a result, in Comparative Example 6, the temperature at which the compaction degree was 100% was over 150 ° C. Therefore, in Comparative Example 6, the workability cannot be improved.
- Comparative Examples 7 and 8 the polycyclic diterpene having a carboxyl group and having 20 carbon atoms was not added, but dimeric acid was added.
- the absolute difference as the softening point difference in the storage stability test 160 ° C.
- the DS was less than 5,000 times / mm. Therefore, in Comparative Examples 7 and 8, the strength cannot be improved.
- Comparative Examples 9 and 10 the polycyclic diterpene having a carboxyl group and having 20 carbon atoms was not added, but palmitic acid was added.
- the absolute difference as the softening point difference in the storage stability test 160 ° C.
- the DS was less than 5,000 times / mm. Therefore, in Comparative Examples 9 and 10, the strength cannot be improved.
- Comparative Example 11 the content of the C9 petroleum resin is less than 0.5% by weight. As a result, the absolute difference as the softening point difference in the storage stability test (160 ° C.) was over 3.0 ° C. Therefore, the storage stability cannot be improved. Further, in Comparative Example 11, the temperature at which the compaction degree was 100% was over 150 ° C. Therefore, in Comparative Example 11, the workability cannot be improved.
- Comparative Example 12 the content of the C9 petroleum resin is more than 5.0% by weight. As a result, in Comparative Example 12, the temperature at which the compaction degree was 100% was over 150 ° C. Therefore, in Comparative Example 12, the workability cannot be improved.
- Comparative Example 13 DPCD having a bromine value of more than 30 is used. As a result, in Comparative Example 13, the flash point was less than 300 ° C. Therefore, in Comparative Example 13, the storage stability cannot be improved.
- Comparative Example 14 the content of the extract is more than 3.9% by weight. As a result, in Comparative Example 14, the temperature at which the degree of compaction was 100% was over 150 ° C. Therefore, in Comparative Example 14, the workability cannot be improved.
- Asphalt manufacturing plant 101 Base asphalt container 102: Mixing container 103: Product container 104: First supply pipe 105: Stirrer 106: Additive supply device 107: Second supply pipe 108: Control device 109: Processing device 110: Storage device 111: Input device
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Abstract
【課題】アスファルト組成物の貯蔵安定性、強度および施工性を向上させる技術を提供する。 【解決手段】本開示のアスファルト組成物は、スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）：４．０重量％以上６．０重量％未満、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下、石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下、を含有し、残部は、アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルトで少なくとも構成され、上記ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度 が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下 であり、上記石油樹脂は、臭素価が３０以下であることを特徴とする。
Description
本発明は、貯蔵安定性、強度および施工性を向上させるアスファルト組成物、アスファルト混合物、アスファルト組成物の製造装置、アスファルト組成物の製造システムおよびアスファルト組成物の製造方法に関する。
従来より、アスファルトは、道路舗装及び防水等の幅広い分野で使用されている。このアスファルトの補強材としてスチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）が一般に利用されている。アスファルトとＳＢＳが利用される技術として、特許文献１、２が開示されている。
特許文献１には、アスファルトとＳＢＳに、石油樹脂を混合する技術が開示されている。これにより、強度および施工性を向上させることができるものの、貯蔵安定性については更に改善の余地があった。また、特許文献２には、アスファルトとＳＢＳに、ガムロジンを混合する技術が開示されている。これにより、強度および貯蔵安定性を向上させることができるものの、施工性についてはさらに改善の余地があった。したがって、貯蔵安定性、強度および施工性を向上させる技術が求められている。
そこで、本開示は上述した点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、アスファルト組成物の貯蔵安定性、強度および施工性を向上させる技術を提供することにある。
本開示の一態様によれば、スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）：４．０重量％以上６．０重量％未満、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下、石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下、を含有し、残部は、アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルトで少なくとも構成され、ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、石油樹脂は、臭素価が３０以下であることを特徴とするアスファルト組成物に関する技術を提供することができる。
本開示によれば、アスファルト組成物の貯蔵安定性、強度および施工性を向上させる技術を提供することができる。
上述したように、本発明者らはアスファルト組成物およびアスファルト混合物の成分組成並びにその含有率、アスファルト組成物の製造装置、アスファルト組成物の製造システム並びにアスファルト組成物の製造方法について鋭意検討を行った。その結果、ベースアスファルト中に、特定のスチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（以下、ＳＢＳともいう）、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンおよび石油樹脂を所定重量％の範囲で混合することにより、アスファルト組成物の貯蔵安定性、強度および施工性が向上することを新たに見出し、本開示の技術を完成させるに至った。以下、本実施形態におけるアスファルト組成物、アスファルト混合物、アスファルト組成物の製造装置、アスファルト組成物の製造システムおよびアスファルト組成物の製造方法の実施の形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、ＳＢＳ、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン、石油樹脂など、本開示のアスファルト組成物を生成するために、ベースアスファルトに添加する材料を総じて添加剤と表記する場合もある。さらに、以下の説明において、貯蔵安定性が良好であるとは、アスファルト組成物の引火点が所定の温度以上であり、かつ、アスファルト組成物を製品タンク等で保管する際に、配合成分が均一に分散され、局部的な分離を認めないことをいう。さらに、強度は、アスファルト組成物そのものの強度も含むが、主に道路舗装用途に所定の骨材とアスファルト組成物を混合したアスファルト混合物の強度をいう。さらに、施工性が良好であるとは、道路舗装を舗設・構築する際の作業の容易さをいい、舗設されたアスファルト混合物の密度を高めるために必要なエネルギーが少ないことをいう。
本実施形態におけるアスファルト組成物は、ＳＢＳ、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンおよび石油樹脂を含有し、残部が少なくともベースアスファルトで構成され、ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、石油樹脂は、臭素価が３０以下である。また、本開示におけるアスファルト組成物は、ベースアスファルト中に、原油の減圧蒸留残油を脱れきして得られた溶剤脱れき油を溶剤抽出して得られたエキストラクト等に代表されるアロマ系オイルが含まれていてもよい。各成分組成の好適な含有量および性状は以下の通りである。
ＳＢＳ：４．０重量％以上６．０重量％未満
カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下
石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下
残部：アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルト
カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下
石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下
残部：アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルト
以下、各成分組成の詳細並びにその含有量を限定した理由について説明をする。なお、以降の記載において、単に分子量と表記した際には、特に言及しない限り、ゲル浸透クロマトグラフィー（Ｇｅｌ Ｐｅｒｍｅａｔｉｏｎ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ：ＧＰＣ）測定法（標準物質：ポリスチレン）によって求めた、ポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）を指すものとする。
（スチレン-ブタジエン-スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ））
本実施形態におけるアスファルト組成物において好適に用いられるＳＢＳは、アスファルトへの補強材として添加される熱可塑性エラストマーである。ＳＢＳの性能は、主にその分子量及びスチレン含有量から推定することができる。ＳＢＳは、分子量が８万以上２５万以下である。また、ＳＢＳは、スチレン含有量がＳＢＳ重量に対して１０．０重量％以上４０．０重量％以下である。ＳＢＳは、ゴム弾性を示すポリブタジエン鎖からなる柔軟性成分（ソフトセグメント）と、塑性変形を防止する架橋点の役目を果たすポリスチレンブロックからなる分子拘束成分（ハードセグメント）より構成されている。ここでスチレン含有量がＳＢＳ重量に対して１０．０重量％に満たない場合、ハードセグメントが少ないため、そのＳＢＳを用いて製造したアスファルト組成物の強度が低くなる。またスチレン含有量がＳＢＳ重量に対して４０．０重量％を越える場合は、アスファルト組成物内でのＳＢＳの貯蔵安定性が著しく低下し、材料分離を起こす。したがって、本実施形態において使用するＳＢＳは、スチレン含有量がＳＢＳ重量に対して１０．０重量％以上４０．０重量％以下であることが好ましく、２０．０重量％以上３５．０重量％以下であることがより好ましい。これにより、貯蔵安定性に優れ、必要な強度を有するアスファルト組成物を得ることができる。
本実施形態におけるアスファルト組成物において好適に用いられるＳＢＳは、アスファルトへの補強材として添加される熱可塑性エラストマーである。ＳＢＳの性能は、主にその分子量及びスチレン含有量から推定することができる。ＳＢＳは、分子量が８万以上２５万以下である。また、ＳＢＳは、スチレン含有量がＳＢＳ重量に対して１０．０重量％以上４０．０重量％以下である。ＳＢＳは、ゴム弾性を示すポリブタジエン鎖からなる柔軟性成分（ソフトセグメント）と、塑性変形を防止する架橋点の役目を果たすポリスチレンブロックからなる分子拘束成分（ハードセグメント）より構成されている。ここでスチレン含有量がＳＢＳ重量に対して１０．０重量％に満たない場合、ハードセグメントが少ないため、そのＳＢＳを用いて製造したアスファルト組成物の強度が低くなる。またスチレン含有量がＳＢＳ重量に対して４０．０重量％を越える場合は、アスファルト組成物内でのＳＢＳの貯蔵安定性が著しく低下し、材料分離を起こす。したがって、本実施形態において使用するＳＢＳは、スチレン含有量がＳＢＳ重量に対して１０．０重量％以上４０．０重量％以下であることが好ましく、２０．０重量％以上３５．０重量％以下であることがより好ましい。これにより、貯蔵安定性に優れ、必要な強度を有するアスファルト組成物を得ることができる。
また、本実施形態において好適に用いられるＳＢＳの含有量は、アスファルト組成物の全重量に対して４．０重量％以上６．０重量％未満である。ここで、ＳＢＳの含有量が、アスファルト組成物の全重量に対して４．０重量％未満の場合、アスファルト組成物の強度を発現することができない。このため、アスファルト組成物と骨材とを混合してアスファルト混合物とした際に、所定の強度、すなわち十分な耐わだち掘れ性能（測定値としてはＤＳが５，０００以上）を得ることができない。また、ＳＢＳの含有量が、アスファルト組成物の全重量に対して６．０重量％以上の場合、アスファルト混合物とした際の施工性が悪化する。このため、本実施形態において使用するＳＢＳの含有量は、アスファルト組成物の全重量に対して４．０重量％以上６．０重量％未満であることが好ましい。
さらに、本実施形態において好適に用いられるＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であることが好ましい。２５％トルエン溶液粘度とは、溶媒にトルエンを使用し、所定の試料を溶液の２５重量％溶かしたものを、２５℃にてブルックフィールド（ＢＦ）型粘度計により測定される値である。ここで、本実施形態において使用するＳＢＳが、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ未満の場合、補強材としての強度が足りず、最終生成物としてのアスファルト組成物の強度を向上させることができなくなってしまう。また、本実施形態において使用するＳＢＳが、２５％トルエン溶液粘度が５，０００ｍＰａ・ｓ超の場合、最終生成物としてのアスファルト組成物の貯蔵安定性を向上させることができなくなってしまう。このため、ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であることが好ましい。
本実施形態においては、１種類のＳＢＳのみを混合するようにしてもよいし、特定の分子構造を有する２種類以上のＳＢＳを選択して混合するようにしてもよい。１種類のＳＢＳのみを混合する場合には、２種類以上のＳＢＳを選択して混合する煩雑さを解消することができ、アスファルト組成物を製造する際の労力の低減を図ることが可能となるため、２種類以上のＳＢＳを選択して混合する場合よりも好ましい。
（カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン）
本実施形態におけるアスファルト組成物に好適に用いられるカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン（樹脂酸）は、例えば、アビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ネオアビエチン酸、ピマール酸、イソピマール酸、パラストリン酸等が含まれるが、これに限定されるものではなく、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンという定義の下でのいかなる樹脂酸も含まれる。これらカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンは、一般にロジンに含まれている。
本実施形態におけるアスファルト組成物に好適に用いられるカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン（樹脂酸）は、例えば、アビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ネオアビエチン酸、ピマール酸、イソピマール酸、パラストリン酸等が含まれるが、これに限定されるものではなく、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンという定義の下でのいかなる樹脂酸も含まれる。これらカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンは、一般にロジンに含まれている。
ここで本実施形態において好適に用いられるロジンとしては、ガムロジン、不均化ガムロジン、ウッドロジン、トール油ロジン等が使用される。これらロジンは、原産地、原材料、採取方法の違いにより上述したガムロジン、ウッドロジン等の如き分類が可能となるが、本実施形態において好適に用いられるロジンは、少なくとも松脂の水蒸気蒸留時の残渣成分として得られるものであれば足りる。これらのロジンは、成分としてアビエチン酸、パラストリン酸、ネオアビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ピマール酸、サンダラコピマール酸、イソピマール酸等を含む混合物である。これらのロジンは、通常約８０℃で軟化し、約９０～１００℃で溶融する。なお、ロジン中にはアビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ジヒドロアビエチン酸、テトラヒドロアビエチン酸、パラストリン酸、ネオアビエチン酸、レボピマル酸などの各種樹脂酸が含まれているが、これら樹脂酸をそれぞれ精製して単独で使用するようにしてもよい。
本実施形態においては、以下、このカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン（樹脂酸）としてガムロジンを使用する場合を例にとり説明をする。このガムロジンは、採取した生松脂をろ過して不純物を除去し、その後、蒸留することにより、低沸点成分のテレピン油を分離して得られるロジンである。このガムロジンは、一般的に、アビエチン酸が２０重量％以上４０重量％以下、ネオアビエチン酸が１５重量％以上２５重量％以下、パラストリン酸が２０重量％以上３０重量％以下、ピマール酸が３重量％以上８重量％以下、イソピマール酸が１０重量％以上２０重量％以下、デヒドロアビエチン酸が３重量％以上８重量％以下、含まれている。
また、ロジンをそのまま適用する代わりに、アビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ネオアビエチン酸、ピマール酸、イソピマール酸、パラストリン酸等のうち何れか１種以上を単独で添加するようにしてもよい。
本実施形態において好適に用いられるカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンの含有量は、アスファルト組成物の全重量に対して０．５重量％以上３．０重量％以下であることが好ましい。このカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンの含有量が、アスファルト組成物の全重量に対して０．５重量％未満の場合、ＳＢＳにおけるブタジエンブロックに対する、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン（アビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ネオアビエチン酸、ピマール酸、イソピマール酸、パラストリン酸等）の付加が十分ではなく、最終生成物としてのアスファルト組成物の貯蔵安定性の向上を図ることができない。また、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンの含有量が、アスファルト組成物の全重量に対して３．０重量％超の場合、最終生成物としてのアスファルト組成物の貯蔵安定性向上という効果が飽和してしまうばかりでなく、高価な樹脂酸の添加量が増加することによる原料コストの上昇が著しくなるという問題が生じる。即ち、樹脂酸の含有量を３重量％を超えて添加しても、貯蔵安定性はこれ以上大幅に向上するものではなく、却って原料コストの面において不利となる。このため、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン（樹脂酸）の含有量は、アスファルト組成物の全重量に対して、０．５重量％以上３．０重量％以下であることが好ましい。
（石油樹脂）
本実施形態におけるアスファルト組成物に好適に用いられる石油樹脂は、Ｃ５系石油樹脂等の脂肪族系石油樹脂(以下、Ｃ５系石油樹脂という)、Ｃ９系石油樹脂等の芳香族系石油樹脂(以下、Ｃ９系石油樹脂という)、Ｃ５/Ｃ９共重合系石油樹脂などの石油樹脂(以下、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂という)、並びにこれら石油樹脂を水添して得られる水添石油樹脂のうち少なくとも１つまたは複数を使用することができる。
本実施形態におけるアスファルト組成物に好適に用いられる石油樹脂は、Ｃ５系石油樹脂等の脂肪族系石油樹脂(以下、Ｃ５系石油樹脂という)、Ｃ９系石油樹脂等の芳香族系石油樹脂(以下、Ｃ９系石油樹脂という)、Ｃ５/Ｃ９共重合系石油樹脂などの石油樹脂(以下、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂という)、並びにこれら石油樹脂を水添して得られる水添石油樹脂のうち少なくとも１つまたは複数を使用することができる。
本実施形態において好適に用いられる石油樹脂の含有量は、アスファルト組成物の全重量に対して、０．５重量％以上５．０重量％以下であることが好ましい。この石油樹脂の含有量が、アスファルト組成物の全重量に対して０．５重量％未満の場合、アスファルト組成物の貯蔵安定性が低下し材料分離を起こしやすくなり、さらにアスファルト混合物の施工性が悪化する。また、石油樹脂の含有量が、アスファルト組成物の全重量に対して５．０重量％超の場合、アスファルト混合物の施工性が悪化する。このため、用いられる石油樹脂の含有量は、アスファルト組成物の全重量に対して０．５重量％以上５．０重量％以下であることが好ましい。
また、本実施形態において好適に用いられる石油樹脂は、臭素価が３０以下である。石油樹脂における臭素価が３０超の場合、石油樹脂の酸化に対する安定性が低下し、その結果、最終生成物としてのアスファルト組成物の引火点が３００℃未満となり、アスファルト組成物の貯蔵時の安全性が低下する。さらに、アスファルト組成物を工業的に製造する際、一定量の石油樹脂を常温で保管する必要があるが、この過程で石油樹脂の性状が変化する恐れがある。このため、本実施形態において好適に用いられる石油樹脂は、臭素価が３０以下であるであることが好ましい。なお、石油樹脂の臭素価は、例えば、ＪＩＳ Ｋ ２６０５ 「石油製品－臭素価試験方法－電気滴定法」に準拠して測定される。
本実施形態において好適に用いられる石油樹脂は、さらに、軟化点が１００℃以上１７０℃以下であることが好ましい。この石油樹脂の軟化点が１００℃未満の場合、例えばペレット状に加工した石油樹脂を貯蔵中に、ブロッキングを起こし一塊になり、運搬や混合装置への投入の際の取り扱いが困難になる。また、石油樹脂の軟化点が１７０℃超の場合、石油樹脂の製造プロセスにおいて反応条件を厳しくする必要があり、さらに得率が低下することから、選択する必要は無い。このため、本実施形態において好適に用いられる石油樹脂は、軟化点が１００℃以上１７０℃以下であることが好ましい。ここで、石油樹脂の軟化点は、例えば、ＪＩＳ Ｋ ２２０７「石油アスファルト－軟化点試験方法」に準拠して測定することで検出することができる。
（ベースアスファルト）
本実施形態において好適に用いられるベースアスファルトは、原油を減圧蒸留した残油として得られるストレートアスファルト、原油の減圧蒸留残油をプロパン等により脱れきして得られたプロパン脱れきアスファルト等で構成される。ベースアスファルトは、ストレートアスファルト及びプロパン脱れきアスファルトで構成されてもよい。なお、上記の構成に原油の減圧蒸留残油をプロパン等により脱れきして得られた溶剤脱れき油を溶剤抽出して得られたエキストラクトをさらに含めてベースアスファルトとしても良い。また、このエキストラクトの代わりに、アロマ系オイルで構成するようにしてもよい。このアロマ系オイルは、例えば、ＪＩＳ Ｋ ６２００に規定されているものであり、芳香族炭化水素を、少なくとも３５重量％含む炭化水素系プロセスオイルである。
本実施形態において好適に用いられるベースアスファルトは、原油を減圧蒸留した残油として得られるストレートアスファルト、原油の減圧蒸留残油をプロパン等により脱れきして得られたプロパン脱れきアスファルト等で構成される。ベースアスファルトは、ストレートアスファルト及びプロパン脱れきアスファルトで構成されてもよい。なお、上記の構成に原油の減圧蒸留残油をプロパン等により脱れきして得られた溶剤脱れき油を溶剤抽出して得られたエキストラクトをさらに含めてベースアスファルトとしても良い。また、このエキストラクトの代わりに、アロマ系オイルで構成するようにしてもよい。このアロマ系オイルは、例えば、ＪＩＳ Ｋ ６２００に規定されているものであり、芳香族炭化水素を、少なくとも３５重量％含む炭化水素系プロセスオイルである。
本実施形態において好適に用いられるベースアスファルトは、上述した減圧蒸留法、ブローイング（空気吹き込み法）、調合法（ブレンド法）の何れかの方法により製造される。即ち、このベースアスファルトは、プロパン脱れきアスファルト、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト、エキストラクトのうち何れか１種以上が含まれるものである。
プロパン脱れきアスファルトは、減圧蒸留残油に対して、プロパン、又はプロパンとブタンの混合物を溶剤として使用し、脱れき処理して得られた、いわゆる溶剤脱れきアスファルトである。
プロパン脱れきアスファルトは、例えば、ＪＩＳ Ｋ ２２０７の下で２５℃における針入度が針入度が１３（１／１０ｍｍ）、軟化点が６１．５℃、１５℃における密度が１０６６ｋｇ／ｍ３であるのものを使用するようにしてもよい。
また、ストレートアスファルトとしては、例えば、２５℃における針入度が６５（１／１０ｍｍ）、軟化点が４８．５℃、１５℃における密度が１０３４ｋｇ／ｍ３であるのものを使用するようにしてもよい。
エキストラクトは、原油の減圧蒸留残油をプロパン等により脱れきして得られた溶剤脱れき油を更に極性溶剤を用いて溶剤抽出することにより、重質潤滑油を精製油として得る際の抽出油である。エキストラクトは、１００℃における動粘度が６１．２ｍｍ２／ｓ、４０℃における動粘度が３９７０ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が９７６．４ｋｇ／ｍ３であるのものを使用するようにしてもよい。また、本実施形態において好適に用いられるエキストラクトの含有量は、アスファルト組成物の全重量に対して３．９重量％以下であることが好ましい。ここで、エキストラクトの含有量が３．９重量％超の場合、最終生成物としてのアスファルト組成物の施工性を向上させることができない。なお、本開示に係るアスファルト組成物では、エキストラクトが含有されていなくてもよい。
本実施形態におけるアスファルト組成物は、ダイマー酸、パルミチン酸、アマイド等の剥離防止剤がさらに含まれていてもよい。
上述した成分組成で構成されるアスファルト組成物は、少なくとも骨材を配合（混合）し、アスファルト混合物として、例えば、道路舗装の所定基面上に舗設される。ここで、上述した成分組成で構成されるアスファルト組成物の製造装置および製造システムの実施形態の一例について図１を用いて説明する。なお、以下の説明で容器または配管と表記したものの大きさについては、特に限定はされず、どのような大きさのものを用いることとしても良い。
上述した成分組成で構成されるアスファルト組成物の製造システムとしてのアスファルト製造プラント１００は、主に、ベースアスファルトを貯蔵・保管するベースアスファルト容器１０１と、ベースアスファルトと上述したＳＢＳ、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン、石油樹脂等の各種添加剤を混合する混合容器１０２によって構成されている。ここで、アスファルト製造プラント１００は、混合によって生成されたアスファルト組成物を貯蔵・保管する製品容器１０３、混合容器１０２に設けられている攪拌装置（混合装置）１０５、各種添加剤を供給する添加剤供給装置１０６、少なくとも攪拌装置１０５と添加剤供給装置１０６を制御するための制御装置（コントロール部）１０８のいずれか１つまたはすべてを含めて構成することとしても良い。
また、ベースアスファルト容器１０１と混合容器１０２は、第１の供給配管１０４によって接続されており、所定の温度に維持されたベースアスファルトが、第１の供給配管１０４を介してベースアスファルト容器１０１から混合容器１０２へ予め定められた量だけ供給される。
同様に、混合容器１０２と製品容器１０３は、第２の供給配管１０７によって接続されており、混合容器１０２において生成されたアスファルト組成物が製品容器１０３に移送されて、所定期間、所定温度で貯蔵・維持されることとなる。
混合容器１０２には、ＳＢＳ、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン、石油樹脂等の各種添加剤を供給するための添加剤供給装置１０６と、ベースアスファルトと添加剤を所定の回転数によって攪拌する攪拌装置（混合装置）１０５が設けられている。主に、混合容器１０２、攪拌装置１０５を含めてアスファルト組成物の製造装置が構成されることとなる。なお、添加剤供給装置１０６や、後述する制御装置１０８を含めてアスファルト組成物の製造装置としても良い。
制御装置１０８は、各種材料の温度管理や供給量などを制御する装置であり、有線または無線などによって、電気的に攪拌装置１０５、添加剤供給装置１０６と相互に接続されている。
また、制御装置１０８は、所定パラメータを記憶するＨＤＤ，ＣＤなどの記憶装置（記憶部）１１０と、各パラメータを読み出して対象装置を制御する処理を行うＣＰＵなどの処理装置（処理部）１０９と、各パラメータや必要データの入力や必要処理を実施させる信号を入力するためのＵＩ等用いた入力装置（入力部）１１１を少なくとも有している。また、図示しないディスプレイやプリンターなどの出力装置を有していても良い。なお、処理装置１０９、記憶装置１１０、入力装置１１１のそれぞれは相互に電気的に接続されている。
次に、上述した成分組成で構成されるアスファルト組成物の製造工程について図２を用いて説明する。
（ベースアスファルト生成工程：Ｓ１０１）
ベースアスファルト容器１０１に供給されたストレートアスファルトに、必要であればエキストラクトを混合し、図示しない攪拌装置によって、例えば、１４０℃以上、２，０００ｒｐｍ以上４，０００ｒｐｍ以下の回転数となる条件で、所定の時間攪拌・混合され、アスファルト材としてのベースアスファルトを生成する（Ｓ１０１）。
ベースアスファルト容器１０１に供給されたストレートアスファルトに、必要であればエキストラクトを混合し、図示しない攪拌装置によって、例えば、１４０℃以上、２，０００ｒｐｍ以上４，０００ｒｐｍ以下の回転数となる条件で、所定の時間攪拌・混合され、アスファルト材としてのベースアスファルトを生成する（Ｓ１０１）。
（添加剤混合工程：Ｓ１０２）
次に、上述したベースアスファルトを所定量混合容器１０２に移送し、添加剤供給装置１０６によって、ＳＢＳとカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンと石油樹脂とを所定量添加する。攪拌装置１０５にて、例えば、１６０℃以上２２０℃以下、２，０００ｒｐｍ以上４，０００ｒｐｍ以下の回転数となる条件で、所定の時間攪拌・混合され、アスファルト組成物を生成する（Ｓ１０２）。
次に、上述したベースアスファルトを所定量混合容器１０２に移送し、添加剤供給装置１０６によって、ＳＢＳとカルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンと石油樹脂とを所定量添加する。攪拌装置１０５にて、例えば、１６０℃以上２２０℃以下、２，０００ｒｐｍ以上４，０００ｒｐｍ以下の回転数となる条件で、所定の時間攪拌・混合され、アスファルト組成物を生成する（Ｓ１０２）。
（アスファルト組成物（製品）貯蔵工程：Ｓ１０３）
次に、生成されたアスファルト組成物を一時的に貯蔵・保管するため、製品容器１０３へ移送する（Ｓ１０３）。この時、製品容器内では、所定の温度を維持するように、例えば制御装置１０８によって温度制御が行われていてもよい。
次に、生成されたアスファルト組成物を一時的に貯蔵・保管するため、製品容器１０３へ移送する（Ｓ１０３）。この時、製品容器内では、所定の温度を維持するように、例えば制御装置１０８によって温度制御が行われていてもよい。
（アスファルト混合物製造工程：Ｓ１０４）
アスファルト組成物を貯蔵後、必要に応じて、アスファルト組成物に所定の粒径を有する骨材を少なくとも加えて、例えば、１７０℃程度、所定の時間混合することで所望の性状を有するアスファルト混合物を製造する（Ｓ１０４）。アスファルト組成物の状態で販売・出荷する際には、本工程は必要ない。
アスファルト組成物を貯蔵後、必要に応じて、アスファルト組成物に所定の粒径を有する骨材を少なくとも加えて、例えば、１７０℃程度、所定の時間混合することで所望の性状を有するアスファルト混合物を製造する（Ｓ１０４）。アスファルト組成物の状態で販売・出荷する際には、本工程は必要ない。
本実施形態におけるアスファルト混合物は、上述した成分組成で構成されるアスファルト組成物に少なくとも骨材が混合される。これにより、道路舗装用アスファルト混合物としての強度を発現させることができる。
以下に、上述した本実施形態を用いた場合の実施例及び比較例を挙げて具体的に説明する。
表１の実施例１～１３、並びに比較例１～１４に示す配合比率からなる、ストレートアスファルト、プロパン脱れきアスファルト、エキストラクト、ＳＢＳ、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン、石油樹脂、剥離防止剤等を混合した試料を準備した。
ＳＢＳについては、ＳＢＳ１～ＳＢＳ６を試料として準備した。それぞれの性状は以下の通りである。
ＳＢＳ１：スチレン含有量３０．０重量％、２５％トルエン溶液粘度３，０００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ２：スチレン含有量３１．０重量％、２５％トルエン溶液粘度４，０００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ３：スチレン含有量３０．０重量％、２５％トルエン溶液粘度１，７００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ４：スチレン含有量３０．０重量％、２５％トルエン溶液粘度２０，０００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ５：スチレン含有量３５．０重量％、２５％トルエン溶液粘度４７０ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ６：スチレン含有量４５．０重量％、２５％トルエン溶液粘度１７０ｍＰａ・ｓ
このうち、上述した本実施形態において規定した２５％トルエン溶液粘度を満たすのはＳＢＳ１、２であり、ＳＢＳ３～ＳＢＳ６はいずれも比較例用の試料である。
ＳＢＳ１：スチレン含有量３０．０重量％、２５％トルエン溶液粘度３，０００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ２：スチレン含有量３１．０重量％、２５％トルエン溶液粘度４，０００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ３：スチレン含有量３０．０重量％、２５％トルエン溶液粘度１，７００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ４：スチレン含有量３０．０重量％、２５％トルエン溶液粘度２０，０００ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ５：スチレン含有量３５．０重量％、２５％トルエン溶液粘度４７０ｍＰａ・ｓ
ＳＢＳ６：スチレン含有量４５．０重量％、２５％トルエン溶液粘度１７０ｍＰａ・ｓ
このうち、上述した本実施形態において規定した２５％トルエン溶液粘度を満たすのはＳＢＳ１、２であり、ＳＢＳ３～ＳＢＳ６はいずれも比較例用の試料である。
カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンについては、ガムロジンおよび不均化ガムロジンを実施例用の試料として準備した。それぞれの性状は以下の通りである。
ガムロジン：酸価１５５（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）、軟化点７５．０℃（ＪＩＳ Ｋ２２０７）
不均化ガムロジン：酸価１５６（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）、軟化点７７．０℃（ＪＩＳ Ｋ２２０７）
ガムロジン：酸価１５５（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）、軟化点７５．０℃（ＪＩＳ Ｋ２２０７）
不均化ガムロジン：酸価１５６（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）、軟化点７７．０℃（ＪＩＳ Ｋ２２０７）
剥離防止剤については、ダイマー酸およびパルミチン酸を比較例用の試料として準備した。それぞれの性状は以下の通りである。
ダイマー酸：炭素数３６で酸価１９０（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）のトール油脂肪酸二量体化物
パルミチン酸：炭素数１６で酸価２１０（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）の脂肪酸
ダイマー酸：炭素数３６で酸価１９０（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）のトール油脂肪酸二量体化物
パルミチン酸：炭素数１６で酸価２１０（ｍｇＫＯＨ／ｇ：ＪＩＳ Ｋ００７０）の脂肪酸
石油樹脂については、Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂、水添石油樹脂およびＤＣＰＤ（ｄｉｃｙｃｌｏｐｅｎｔａｄｉｅｎｅ）を試料として準備した。それぞれの性状は以下の通りである。
Ｃ９系石油樹脂：軟化点１３５．０℃、臭素価１５、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂：軟化点１４５．０℃、臭素価１５、水添石油樹脂：軟化点１４０．０℃、臭素価２、ＤＣＰＤ：軟化点１２５．０℃、臭素価９２。
このうち、上述した本実施形態において規定した臭素価が３０以下を満たす石油樹脂は、Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂および水添石油樹脂であり、ＤＣＰＤは比較用の試料である。
Ｃ９系石油樹脂：軟化点１３５．０℃、臭素価１５、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂：軟化点１４５．０℃、臭素価１５、水添石油樹脂：軟化点１４０．０℃、臭素価２、ＤＣＰＤ：軟化点１２５．０℃、臭素価９２。
このうち、上述した本実施形態において規定した臭素価が３０以下を満たす石油樹脂は、Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５／Ｃ９系石油樹脂および水添石油樹脂であり、ＤＣＰＤは比較用の試料である。
いずれの実施例１～１３、並びに比較例１～１４の針入度は、３０～６０（１／１０ｍｍ）になるようストレートアスファルト、プロパン脱れきアスファルトおよびエキストラクトで調製している。
次に、上述した構成からなる各試料の調製方法について説明をする。
表１の各材料を、表１の実施例１～１３、並びに比較例１～１４のそれぞれの配合比率となるようにホモミキサーで混合して１９５℃程度に維持した後、ＳＢＳを添加した。撹拌は、ホモミキサーの回転数を３５００回転／分として３時間行った。その際の製造量は０．９ｋｇとした。次に、調製したアスファルト組成物と骨材を１７５℃で混合し、所定の供試体を作製し、試験に供した。
次に本発明に使用した試験法について説明する。
針入度（２５℃）は、ＪＩＳ Ｋ ２２０７「石油アスファルト－針入度試験方法」で測定した。この値は３５（１／１０ｍｍ）以上が好ましい。
軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ２２０７「石油アスファルト－軟化点試験方法」で測定した。この値は５６.０（℃）以上が好ましい。
粘度（１８０℃）は、ＪＰＩ－５Ｓ－５４－９９「アスファルト－回転粘度計による粘度試験方法」の条件の下、測定温度１８０℃、使用スピンドルＳＣ４－２１、スピンドル回転数２０回転／分で測定した。
アスファルト組成物は、製品容器内で１８０℃程度の温度で貯蔵される。このため、引火点が高いものが求められる。そこで、本実施例では、貯蔵安定性試験（１６０℃）の結果と、引火点と、により貯蔵安定性を判定した。
貯蔵安定性試験（１６０℃）は、内径が５．２ｃｍ、高さが１３ｃｍのアルミニウム製円筒缶に、深さ１２ｃｍの位置まで本発明アスファルト組成物（約２５０ｇ）を注入して密封し、１６０℃で７２時間加熱した。その後、アルミニウム製円筒缶に注入されているアスファルト組成物の上部４ｃｍ、下部４ｃｍにおける軟化点を測定することにより、試験結果を確認する。軟化点の測定は、ＪＩＳ Ｋ ２２０７に示す方法に基づいて行う。この上部の軟化点と下部の軟化点の差の差分絶対値を介して貯蔵安定性の判断を行う。
引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２０７「石油アスファルト－引火点試験方法」により測定した。
本実施例では、貯蔵安定性試験（１６０℃）による軟化点差としての差分絶対値が３．０℃以下であり、かつ、引火点が３００℃以上のときに、貯蔵安定性を向上させることができると判定した。
強度については、ＤＳ（動的安定度：Ｄｙｎａｍｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ）により判定した。ＤＳは、（公社）日本道路協会「舗装調査・試験法便覧」に規定されているホイールトラッキング試験方法に準拠して行った。日本の道路は、夏場には６０℃程度の温度になることが実験的に確認されている。この状態で、道路上を車両が通過すると、塑性変形や流動変形してわだち掘れが発生する。ホイールトラッキング試験は、このわだち掘れの発生の程度を実験的に確認するために考案された試験であり、舗装材における耐わだち掘れ性能、すなわち耐流動性の指標である動的安定度を評価するために実施される試験である。具体的には、６０℃に保持された恒温槽の中で、アスファルト混合物（試験体）上に所定の荷重をかけたタイヤを１時間往復走行させ、その変形量を測定した。
ＤＳ（回／ｍｍ）は、試験開始後４５分から６０分までの１５分間の変形量（ｍｍ）と、試験開始後４５分から６０分までの１５分間のタイヤ走行回数（回）を用いて以下の数式（Ａ）を用いて求める。
ＤＳ（回／ｍｍ）＝（４５分～６０分までの間のタイヤ走行回数（回））／（４５分～６０分までの間の変形量（ｍｍ））・・・・・・・・・（Ａ）
このＤＳの値が大きいほど、アスファルト混合物の強度が高く、わだち掘れに強い舗装材料を提供できることを意味している。前記の「舗装調査・試験法便覧」にはＤＳが６０００回／ｍｍ以上となった場合は、ＤＳが「６０００回／ｍｍ以上」と報告することになっているが、本実施例では実際に得られたＤＳを用いた。本実施例では、ＤＳが５０００回／ｍｍ以上のとき、強度を向上させることができると判定した。
施工性の評価は、マーシャル安定度試験（Ｍａｒｓｈａｌｌ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｔｅｓｔ）で用いられる供試体（マーシャル供試体）の締固め度を用いて評価した。すなわち、本実施例では、まずストレートアスファルト６０～８０を、「舗装施工便覧（平成１８年版）」（（公社）日本道路協会）６－３－２配合設計の手順に示される、混合温度および締め固め温度を用いてマーシャル供試体を作製した際の、供試体の密度を基準密度とする。その後、実施例１～１３、並びに比較例１～１４のアスファルト組成物と所定の骨材を用いて、混合温度１７５℃、締め固め温度を１６５℃、１５０℃、および１３５℃と変化させてマーシャル供試体を作製し、供試体の密度を測定する。それぞれの供試体の密度を、先に求めた基準密度で割った（除算した）値を締固め度とし、その値が１００％となる温度が１５０℃以下のときに、施工性を向上させることができると判定した。
なおＤＳ測定およびマーシャル供試体作製に用いたアスファルト混合物は、「舗装設計施工指針」（（公社）日本道路協会）による密粒度アスファルト混合物（１３）の中央粒度を用い、アスファルト組成物の量を５．２重量％として作製した。
以下、本実施形態において規定したアスファルト組成物において、その効果を検証するために、実施例と比較例について、貯蔵安定性、強度および施工性を判定した。
実施例１～１３は、何れもアロマ系オイルの含有量、ＳＢＳの含有量、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンの含有量、石油樹脂の含有量、ＳＢＳの２５％トルエン溶液粘度および石油樹脂の臭素価が、上述した本実施形態において規定された範囲内である。その結果、実施例１～１３は、貯蔵安定性試験（１６０℃）による軟化点差としての差分絶対値が３．０℃以下であり、かつ、引火点が３００℃以上となった。このため、貯蔵安定性を向上させることが可能となる。また、実施例１～１３は、ＤＳが５，０００回／ｍｍ以上となった。このため、強度を向上させることが可能となる。また、実施例１～１３は、締固め度が１００％となる温度が１５０℃以下である。このため、施工性を向上させることが可能となる。
以上により、本実施形態におけるアスファルト組成物は、貯蔵安定性、強度および施工性を向上させることができる。
比較例１は、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ未満であるＳＢＳ３を用いた。その結果、比較例１では、ＤＳが５，０００回／ｍｍ未満となった。このため、比較例１では、強度を向上させることができない。
比較例２は、２５％トルエン溶液粘度が５，０００ｍＰａ・ｓ超であるＳＢＳ４を用いた。その結果、比較例２では、貯蔵安定性試験（１６０℃）による軟化点差としての差分絶対値が３．０℃超となった。このため、比較例２では、貯蔵安定性を向上させることができない。
比較例３は、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ未満であるＳＢＳ５を用いた。その結果、比較例３では、ＤＳが５，０００回／ｍｍ未満となった。このため、比較例３では、強度を向上させることができない。
比較例４は、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ未満であるＳＢＳ６を用いた。その結果、比較例４では、貯蔵安定性試験（１６０℃）による軟化点差としての差分絶対値が３．０℃超となった。このため、貯蔵安定性を向上させることができない。また、比較例４では、ＤＳが５，０００回／ｍｍ未満となった。このため、比較例４では、強度を向上させることができない。
比較例５は、ＳＢＳ１の含有量がアスファルト組成物全体に対して４．０重量％未満である。その結果、比較例５では、ＤＳが５，０００回／ｍｍ未満となった。このため、比較例５では、強度を向上させることができない。
比較例６は、ＳＢＳ１の含有量がアスファルト組成物全体に対して６．０重量％以上である。その結果、比較例６では、締固め度が１００％となる温度が１５０℃超となった。このため、比較例６では、施工性を向上させることができない。
比較例７、８は、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンが添加されておらず、ダイマー酸が添加される。その結果、比較例７、８では、貯蔵安定性試験（１６０℃）による軟化点差としての差分絶対値が３．０℃超となった。このため、貯蔵安定性を向上させることができない。また、比較例７、８では、ＤＳが５，０００回／ｍｍ未満となった。このため、比較例７、８では、強度を向上させることができない。
比較例９、１０は、カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンが添加されておらず、パルミチン酸が添加される。その結果、比較例９、１０では、貯蔵安定性試験（１６０℃）による軟化点差としての差分絶対値が３．０℃超となった。このため、貯蔵安定性を向上させることができない。また、比較例９、１０では、ＤＳが５，０００回／ｍｍ未満となった。このため、比較例９、１０では、強度を向上させることができない。
比較例１１は、Ｃ９系石油樹脂の含有量が０．５重量％未満である。その結果、貯蔵安定性試験（１６０℃）による軟化点差としての差分絶対値が３．０℃超となった。このため、貯蔵安定性を向上させることができない。また、比較例１１では、締固め度が１００％となる温度が１５０℃超となった。このため、比較例１１では、施工性を向上させることができない。
比較例１２は、Ｃ９系石油樹脂の含有量が５．０重量％超である。その結果、比較例１２では、締固め度が１００％となる温度が１５０℃超となった。このため、比較例１２では、施工性を向上させることができない。
比較例１３は、臭素価が３０超であるＤＰＣＤが用いられる。その結果、比較例１３では、引火点が３００℃未満となった。このため、比較例１３では、貯蔵安定性を向上させることができない。
比較例１４は、エキストラクトの含有量が３．９重量％超である。その結果、比較例１４では、締固め度が１００％となる温度が１５０℃超となった。このため、比較例１４では、施工性を向上させることができない。
１００ ：アスファルト製造プラント
１０１ ：ベースアスファルト容器
１０２ ：混合容器
１０３ ：製品容器
１０４ ：第１の供給配管
１０５ ：攪拌装置
１０６ ：添加剤供給装置
１０７ ：第２の供給配管
１０８ ：制御装置
１０９ ：処理装置
１１０ ：記憶装置
１１１ ：入力装置
１０１ ：ベースアスファルト容器
１０２ ：混合容器
１０３ ：製品容器
１０４ ：第１の供給配管
１０５ ：攪拌装置
１０６ ：添加剤供給装置
１０７ ：第２の供給配管
１０８ ：制御装置
１０９ ：処理装置
１１０ ：記憶装置
１１１ ：入力装置
Claims (9)
- スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）：４．０重量％以上６．０重量％未満、
カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下、
石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下、を含有し、
残部は、アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルトで少なくとも構成され、
上記ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
上記石油樹脂は、臭素価が３０以下であること
を特徴とするアスファルト組成物。 - 上記石油樹脂は、軟化点が１００℃以上１７０℃以下であること
を特徴とする請求項１記載のアスファルト組成物。 - 上記カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンは、アビエチン酸、デヒドロアビエチン酸、ネオアビチエン酸、ピマール酸、イソピマール酸、パラストリン酸のうち何れか１種以上を含有するロジンであること
を特徴とする請求項１又は２記載のアスファルト組成物。 - 上記カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペンは、ガムロジンに含まれるものであること
を特徴とする請求項１～３の何れか１項記載のアスファルト組成物。 - 上記アロマ系オイルは、原油の減圧蒸留残油を脱れきして得られた溶剤脱れき油を溶剤抽出して得られたエキストラクトであること
を特徴とする請求項１～４の何れか１項記載のアスファルト組成物。 - 請求項１～請求項５の何れか１項記載のアスファルト組成物に少なくとも骨材を混合したこと
を特徴とするアスファルト混合物。 - アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルト中に、少なくとも
スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）：４．０重量％以上６．０重量％未満、
カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下、
石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下、のそれぞれを混合して攪拌する攪拌部を有し、
上記ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
上記石油樹脂は、臭素価が３０以下であること
を特徴とするアスファルト組成物の製造装置。 - アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルトを一定温度で貯蔵する貯蔵装置と、
前記貯蔵装置から供給された前記ベースアスファルトに、少なくとも
スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）：４．０重量％以上６．０重量％未満、
カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下、
石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下、のそれぞれを混合して攪拌する攪拌部を備えた混合装置を有し、
上記ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
上記石油樹脂は、臭素価が３０以下であること
を特徴とするアスファルト組成物の製造システム。 - アロマ系オイルが３．９重量％以下であるベースアスファルト中に、少なくとも
スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）：４．０重量％以上６．０重量％未満、
カルボキシル基を有する炭素数２０の多環式ジテルペン：０．５重量％以上３．０重量％以下、
石油樹脂：０．５重量％以上５．０重量％以下、を混合する工程を有し、
上記ＳＢＳは、２５％トルエン溶液粘度が２，５００ｍＰａ・ｓ以上５，０００ｍＰａ・ｓ以下であり、
上記石油樹脂は、臭素価が３０以下であること
を特徴とするアスファルト組成物の製造方法。
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