WO2020189583A1 - アウトレットバルブ - Google Patents

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WO2020189583A1
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valve
cab
outlet valve
baffle
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French (fr)
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博紀 村上
孝男 飛沢
和彦 榊
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs

Definitions

  • the present disclosure relates to an outlet valve provided on the rear surface of the cab facing the front surface of the loading platform, which allows the outflow of air from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle and prevents the inflow of air from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle.
  • Patent Document 1 describes a vehicle ventilation device provided with a frame body and a seat-shaped valve body.
  • the frame body has a tubular portion that forms an exhaust port that exhausts the air inside the vehicle to the outside of the vehicle, and a flange portion that extends the outer peripheral edge of the tubular portion outward and is fixed to the outside of the vehicle body panel via a seal member. And are integrally molded.
  • the seat-shaped valve body is a rubber seat plate, which is hung from the upper surface of the tubular portion to cover the exhaust port, and is displaced to the outside of the vehicle in response to an increase in the pressure inside the vehicle to open the exhaust port.
  • the purpose of this disclosure is to suppress the ingress of water into the vehicle due to water exposure from the vehicle width direction.
  • the first aspect of the present disclosure is an outlet valve provided on the rear surface of the cab facing the front surface of the loading platform, the valve opening, one or more flat partition walls, and a plurality of baffles.
  • the valve opening has a horizontally long shape in which the width in the vehicle width direction is longer than the height in the vertical direction, and communicates the inside of the cab and the outside of the cab.
  • the partition wall extends in the vertical direction intersecting the vehicle width direction so as to partition the valve opening into a plurality of divided openings arranged in the vehicle width direction.
  • the plurality of baffles are provided for each of the plurality of divided openings, and are supported by the upper edge portion of the divided openings and hang down so as to close the divided openings.
  • the baffle is prevented from being displaced forward from the closing position that closes the split opening, and the split opening can be opened by being pushed from the front and displaced rearward at the closing position.
  • the bulkhead projects rearward from the rear surface of the baffle in the closed position.
  • the second aspect of the present disclosure is the outlet valve of the first aspect, which is provided with a drainage bottom surface below the partition wall.
  • the water flowing down the partition wall can be discharged to the outside of the cab below the rear by the bottom surface for drainage.
  • the third aspect of the present disclosure is the outlet valve of the first or second aspect, and the valve openings are provided in a plurality of stages so as to be arranged in the vertical direction. At least the uppermost valve opening is divided into a plurality of divided openings by a partition wall and closed by a plurality of baffles. At least the bottom valve opening is not split into multiple split openings by the bulkhead, but is closed by a single baffle.
  • valve opening at the bottom which is harder for the baffle to roll up than the other stages, is closed by a single baffle without dividing it into split openings. Therefore, each valve opening at the bottom ensures ventilation performance. The ingress of water from the valve opening into the vehicle can be suitably suppressed.
  • outlet valve of the present disclosure it is possible to suppress the ingress of water into the vehicle when it is inundated from the vehicle width direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle to which an outlet valve according to an embodiment of the present disclosure is attached.
  • FIG. 2 is a side view of the vehicle of FIG.
  • FIG. 3 is a front view of the outlet valve of FIG. 1 as viewed from the rear.
  • FIG. 4 is a rear view of the outlet valve of FIG. 3 as viewed from the front.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
  • FIG. 6A is a cross-sectional view of portion A of FIG. 5 as viewed from the rear.
  • FIG. 6B is a cross-sectional view of the portion B of FIG. 4 in a state where the outlet valve is attached to the cab back panel, as viewed from above.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
  • FR indicates the front of the vehicle
  • UP in the figure indicates the upper part of the vehicle.
  • front-rear direction in the following description means the front-rear direction of the vehicle
  • left-right direction means the left-right direction in a state of facing the front of the vehicle.
  • vehicle to which the outlet valve 1 can be applied is not limited to the pickup truck.
  • the rear surface (cab rear surface) 4 of the cab back panel 3 that stands up along the vehicle width direction at the rear end of the cab 2 stands up along the vehicle width direction at the front end of the loading platform 5.
  • the front surface 6 of the loading platform faces from the rear.
  • the outlet valve 1 is attached to the lower center of the rear surface 4 of the cab in the vehicle width direction and faces the front surface 6 of the loading platform from the front. In the following, the outlet valve 1 in a state (posture) attached to the rear surface 4 of the cab will be described.
  • the outlet valve 1 is roughly composed of a valve main body 10 and a plurality of baffles 30 (31A, 31B, 32A, 32B, 33), and the valve main body 10 is a frame body portion 11.
  • a duct portion 12, two upper and lower partition plate portions 13 and 14, a grid-like stopper portion 15, a water receiving portion 16, and two upper and lower partition plates 17 and 18 are integrally provided.
  • the frame body portion 11 has a rectangular frame shape, and the duct portion 12 extends forward from the inner peripheral edge of the frame body portion 11 in a rectangular tubular shape.
  • the upper and lower partition plate portions 13 and 14 face each other vertically on the inside of the duct portion 12 and extend in the vehicle width direction to connect the inner surfaces of the left and right side walls of the duct portion 12.
  • the frame body portion 11 and the upper and lower partition plate portions 13, 14 form a section of valve openings 19, 20, 21 having substantially the same shape arranged in three upper and lower stages.
  • the valve openings 19, 20, and 21 have a rectangular horizontal shape in which the width in the vehicle width direction is longer than the vertical width in the vertical direction, and are between the inside (inside the vehicle) and the outside (the rear surface 4 of the cab and the front surface 6 of the loading platform 6) of the cab 2. It communicates with the space outside the vehicle).
  • the upper partition wall 17 has a flat plate shape that stands up along the front-rear direction at approximately the center of the upper valve opening 19 in the vehicle width direction.
  • the upper end of the partition wall 17 is fixed to the upper inner surface of the duct portion 12, and the lower end is fixed to the upper surface of the upper partition plate portion 13. That is, the upper partition wall 17 extends in the vertical direction intersecting the vehicle width direction so as to partition the upper valve opening 19 into two left and right divided openings 19A and 19B arranged in the vehicle width direction.
  • the lower partition wall 18 has a flat plate shape that stands up along the front-rear direction at substantially the center of the valve opening 20 in the middle stage in the vehicle width direction.
  • the upper end of the partition wall 18 is fixed to the lower surface of the upper partition plate portion 13, and the lower end is fixed to the upper surface of the lower partition plate portion 14. That is, the lower partition wall 18 extends in the vertical direction intersecting the vehicle width direction so as to partition the middle valve opening 20 into two left and right split openings 20A and 20B arranged in the vehicle width direction.
  • valve opening 21 in the lower stage is not divided by the partition wall.
  • the stopper portion 15 has an upper region arranged in front of the valve opening 19 in the upper stage, a middle region arranged in front of the valve opening 20 in the middle stage, and a lower region arranged in front of the valve opening 21 in the lower stage.
  • Each region of the stopper portion 15 has a rearward and downward inclination (see FIG. 5).
  • the peripheral edge of each region of the stopper portion 15 is fixed to the duct portion 12 and the partition plate portions 13 and 14, to reinforce the duct portion 12 and the partition plate portions 13 and 14, and to move forward from the closed position as described later. Prevents the baffle 30 from tilting.
  • the cab back panel 3 is formed with a rectangular valve mounting hole 7 (see FIGS. 5 and 6B) that is slightly larger than the outer shape of the duct portion 12 and smaller than the outer shape of the frame body portion 11.
  • the outlet valve 1 is fixed to the cab back panel 3 (rear surface 4 of the cab).
  • a total of six locking projections 22 of two pairs of upper and lower and one pair of left and right are projected forward from the front surface of the upper, lower, left and right frame portions 11 of the duct portion 12 (see FIG.
  • the outlet valve 1 is mounted on the rear surface of the cab. Fix to 4.
  • a sealing material 9 is interposed between the front surface of the frame body 11 and the cab rear surface 4, and the sealing material 9 is sealed between the frame body 11 and the cab rear surface 4.
  • the outlet valve 1 may be fixed to the rear surface 4 of the cab by another method (for example, fastening with a bolt).
  • the water receiving portion 16 has a rectangular box shape with an open upper part.
  • the bottom plate 23 and the left and right side plates 24 of the water receiving portion 16 continuously extend forward from the lower end portion of the duct portion 12, and the lower end portion of the duct portion 12 constitutes the rear end portion of the water receiving portion 16.
  • the upper surface of the bottom plate 23 constitutes a drainage bottom surface 25, and the drainage bottom surface 25 is arranged below the partition plate portions 13, 14, the stopper portions 15, and the partition walls 17, 18.
  • the drainage bottom surface 25 is inclined rearward and downward so that water can easily flow toward the lower valve opening 21.
  • the baffle 30 is a thin plate-shaped elastic body formed of a flexible material such as rubber, and as shown in FIGS. 3 and 5, the upper left and right divided openings 19A and 19B have upper left and right baffles 31A and 31B.
  • the left and right split openings 20A and 20B in the middle stage are provided with the left and right baffles 32A and 32B in the middle stage, and the valve openings 21 in the lower stage are provided with the baffles 33 in the lower stage.
  • the width of the upper and middle baffles 31A, 31B, 32A, 32B in the vehicle width direction is about half the width of the lower baffle 33, and the vertical width of the upper and middle baffles 31A, 31B, 32A, 32B. Is substantially equal to the vertical width of the lower baffle 33.
  • Each baffle 30 closes the upper valve opening 19 (split opening 19A, 19B), the middle valve opening 20 (split opening 20A, 20B), and the lower valve opening 21, respectively, so as to close the valve openings 19, 20, 21. It is supported by the upper edge and hangs diagonally downward afterwards to prevent forward displacement (tilt) from the closing position that closes the valve openings 19, 20, 21 and closes the valve openings 19, 20, 21.
  • the valve openings 19, 20 and 21 are opened by being pushed from the front and displaced rearward at the closing position.
  • a locking protrusion 34 having an arrowhead shape in a plan view that integrally protrudes from the upper edge of each baffle 30 (in the example of FIG.
  • the baffle 32B on the right side of the middle stage is formed.
  • the baffle locking hole 26 formed in the upper edge portion (upper partition plate portion 13 in the example of FIG. 6A) of the valve openings 19, 20, 21 is inserted from below, and the locking protrusion 34 is inserted into the baffle locking hole 26.
  • the baffle 30 is supported by the valve body 10 and hangs down.
  • Four baffle locking holes 26 are arranged at approximately equal intervals in each stage, and the left and right baffles 31A, 31B, 32A, and 32B are supported at two locations in the upper and middle stages, and the lower baffle 33 is supported at four locations. Be supported.
  • the method of supporting the upper end portion of the baffle 30 is not limited to the above, and other methods (for example, fastening with a bolt, fixing with an adhesive, etc.) may be used.
  • Each baffle 30 hangs diagonally downward along the rear surface of the stopper portion 15 in a normal state where no external force is applied to close the valve openings 19, 20, 21 (closed position), and the stopper portion 15 is in the closed position. Prevents the baffle 30 from tilting forward. That is, the baffle 30 allows the flow of air from the cab 2 to the outside of the cab 2 and prevents the movement of air from the outside of the cab 2 into the cab 2.
  • the upper partition wall 17 projects rearward from the rear surfaces of the upper baffles 31A and 31B in the closed position, and the lower partition wall 18 projects rearward from the rear surface of the middle baffles 32A and 32B in the closed position.
  • the rapid rise in air pressure inside the cab 2 when the door of the cab 2 (not shown) is closed is suppressed by the outflow of air from the outlet valve 1. Therefore, the door can be closed smoothly.
  • the horizontally long valve openings 19 and 20 are closed by the left and right baffles 31A, 31B, 32A and 32B arranged in the horizontal direction, respectively, so that the valve openings 19 and 20 are closed by a single horizontally long baffle (for example, the lower stage).
  • a single horizontally long baffle for example, the lower stage.
  • the baffle 31A When wind or the like enters from the opposite side in the vehicle width direction, contrary to the above, the baffle 31A is pressed in the closing direction at the split opening 19A on the inflow side, and the wind or the like is baffled at the split opening 19B on the anti-inflow side. It becomes hard to hit 31B strongly.
  • the lower partition wall 18 acts in the same manner at the baffle opening 20 in the middle stage, and the baffle (one of 32A and 32B) is pressed in the closing direction at the split opening (one of 20A and 20B) on the inflow side to counter-inflow. At the split opening on the side (the other of 20A and 20B), the wind or the like is hard to hit the baffle (the other of 32A and 32B).
  • the water flowing down the partition walls 17 and 18 can be received by the drainage bottom surface 25 and discharged from the lower valve opening 21 to the outside of the rear lower cab 2.
  • the lower valve opening 21 in which the baffle is harder to roll than the upper and middle stages is closed by a single baffle 33 without being divided into split openings, the lower valve opening 21 ensures ventilation performance and drainage performance. , The intrusion of water into the cab 2 from the valve openings 19, 20, 21 can be suitably suppressed.
  • valve openings 19, 20, and 21 are arranged in three upper and lower stages, but the valve openings may be one stage or a plurality of stages other than the three stages.
  • one valve opening 19 and 20 is divided into two left and right split openings 19A, 19B, 20A and 20B by one partition wall 17 and 18
  • one valve opening is divided into three or more by a plurality of partition walls. It may be divided into divided openings.
  • the valve opening 20 in the middle stage may be closed by a single baffle without being divided.
  • valve openings 19, 20 and 21 of the three stages have substantially the same shape
  • shape of the valve openings may be different between the stages.
  • outlet valve 1 may be attached to the lower center of the rear surface 4 of the cab in the vehicle width direction
  • the outlet valve 1 may be attached to a position biased to one of the left and right sides.
  • the outlet valve of the present disclosure can be widely applied to a vehicle in which the rear surface of the cab and the front surface of the loading platform face each other.
  • Outlet valve 2 Cab 3: Cab back panel 4: Cab rear surface 5: Loading platform 6: Loading platform front 7: Valve mounting hole 10: Valve body 11: Frame body portion 12: Duct portion 13, 14: Partition plate portion 15: Stopper portion 16: Water receiving portion 17, 18: Bulk partition 19, 20, 21: Valve opening 19A, 19B, 20A, 20B: Divided opening 22: Locking protrusion 23: Bottom plate of water receiving portion 24: Side plate 25 of water receiving portion : Drainage bottom surface 26: Baffle locking holes 30, 31A, 31B, 32A, 32B, 33: Baffle 34: Locking protrusion

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Abstract

アウトレットバルブ１は、バルブ開口１９と隔壁１７と複数のバッフル３１Ａ，３１Ｂとを備える。バルブ開口１９は、車幅方向の横幅が上下方向の縦幅よりも長い横長状であり、隔壁１７は、バルブ開口１９を車幅方向に並ぶ複数の分割開口１９Ａ，１９Ｂに区画するように上下方向に延びる。バッフル３１Ａ，３１Ｂは、分割開口１９Ａ，１９Ｂの各々に対して設けられ、分割開口１９Ａ，１９Ｂを閉止するように分割開口１９Ａ，１９Ｂの上縁部に支持されて垂下する。バッフル３１Ａ，３１Ｂは、分割開口１９Ａ，１９Ｂを閉止する閉止位置から前方への変位が阻止されるとともに、閉止位置で前方から押されて後方へ変位することにより分割開口１９Ａ，１９Ｂを開放可能である。隔壁１７は、閉止位置のバッフル３１Ａ，３１Ｂの後面よりも後方へ突出する。

Description

アウトレットバルブ
　本開示は、荷台前面と対向するキャブ後面に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブに関する。
　特許文献１には、枠本体とシート状弁体と具備する車両用換気装置が記載されている。枠本体には、車室内空気を車外へ排出する排気口を形成する筒部と、筒部の外周縁を外方に延設して車体パネルの外側にシール部材を介して固定されるフランジ部とが一体成形される。シート状弁体は、ゴム製シート板であり、筒部の上面部から吊下げられて排気口に蓋をし、車室内圧力の高まりに応じて車外側へ変位して排気口を開放する。
日本国特開２００３－１６５３２９号公報
　キャブの後方に荷台を備え、キャブ後面に荷台前面が後方から対向する車両において、キャブ後面に特許文献１の車両用換気装置（アウトレットバルブ）を設けた場合、洗車時や豪雨走行時等にアウトレットバルブが車幅方向（横方向）から被水し、シート状弁体（バッフル）が捲れて車内へ水が浸入するおそれがある。
　そこで本開示は、車幅方向からの被水による車内への水の浸入を抑制することを目的とする。
　上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様は、荷台前面と対向するキャブ後面に設けられるアウトレットバルブであって、バルブ開口と、１以上の平板状の隔壁と、複数のバッフルとを備える。バルブ開口は、車幅方向の横幅が上下方向の縦幅よりも長い横長状であり、キャブ内とキャブ外とを連通する。隔壁は、バルブ開口を車幅方向に並ぶ複数の分割開口に区画するように車幅方向と交叉して上下方向に延びる。複数のバッフルは、複数の分割開口の各々に対して設けられ、分割開口を閉止するように分割開口の上縁部に支持されて垂下する。バッフルは、分割開口を閉止する閉止位置から前方への変位が阻止されるとともに、閉止位置で前方から押されて後方へ変位することにより分割開口を開放可能である。隔壁は、閉止位置のバッフルの後面よりも後方へ突出する。
　上記構成では、キャブのドアを閉じた際のキャブ内の気圧の急激な上昇は、アウトレットバルブからの空気の流出によって抑制される。このため、ドアの閉止動作をスムーズに行うことができる。
　横長状のバルブ開口を横方向に並ぶ複数のバッフルによって閉止するので、バルブ開口を横長状の単一のバッフルで閉止する場合に比べて、１枚のバッフルの面積が減少してバッフルが捲れ難くなる。
　車幅方向外側からキャブ後面と荷台前面との間を通過してバルブ開口へ向かって車幅方向に流れる風や水（風等）が隔壁に当たると、風等が当たる側（流入側）の分割開口では、隔壁に当たって前方へ流れる風によってバッフルが閉止方向に押圧される。一方、風等が当たらない側（反流入側）の分割開口では、風等が隔壁によって遮られバッフルに強く当たり難い。
　従って、車幅方向からの被水時において、バッフルの捲れによる車内（キャブ内）への水の浸入を抑制することができる。
　本開示の第２の態様は、第１の態様のアウトレットバルブであって、隔壁の下方に排水用底面を備える。
　上記構成では、隔壁を流下する水を排水用底面によって後下方のキャブ外へ排出することができる。
　本開示の第３の態様は、第１又は第２の態様のアウトレットバルブであって、バルブ開口は上下方向に並ぶように複数段設けられる。少なくとも最上段のバルブ開口は、隔壁によって複数の分割開口に分割されて複数のバッフルによって閉止される。少なくとも最下段のバルブ開口は、隔壁によって複数の分割開口に分割されず、単一のバッフルによって閉止される。
　上記構成では、他の段に比べてバッフルが捲れ難い最下段のバルブ開口を分割開口に分割せずに単一のバッフルによって閉止するので、最下段のバルブ開口によって通気性能を確保しつつ、各バルブ開口から車内への水の浸入を好適に抑制することができる。
　本開示のアウトレットバルブによれば、車幅方向から被水した際の車内への水の浸入を抑制することができる。
図１は、本開示の一実施形態に係るアウトレットバルブが取付けられた車両の斜視図である。 図２は、図１の車両の側面図である。 図３は、図１のアウトレットバルブを後方から視た正面図である。 図４は、図３のアウトレットバルブを前方から視た背面図である。 図５は、図３のＶ－Ｖ矢視断面図である。 図６Ａは、図５のＡ部を後方から視た断面図である。 図６Ｂは、アウトレットバルブをキャブバックパネルに取付けた状態での図４のＢ部を上方から視た断面図である。 図５のVII－VII矢視断面図である。
　以下、本開示の第一実施形態を、図面に基づいて説明する。本実施形態では、アウトレットバルブ１をピックアップトラックのキャブ２に設けた例を説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、アウトレットバルブ１が適用可能な車両はピックアップトラックに限定されない。
　図１及び図２に示すように、キャブ２の後端で車幅方向に沿って起立するキャブバックパネル３の後面（キャブ後面）４には、荷台５の前端で車幅方向に沿って起立する荷台前面６が後方から対向する。アウトレットバルブ１は、キャブ後面４の車幅方向の中央下部に取付けられ、荷台前面６に前方から対向する。なお、以下では、キャブ後面４に取付けられた状態（姿勢）のアウトレットバルブ１について説明する。
　図３～図５に示すように、アウトレットバルブ１は、バルブ本体１０と、複数のバッフル３０（３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂ，３３）とから概略構成され、バルブ本体１０は、枠体部１１と、ダクト部１２と、上下２枚の仕切板部１３，１４と、格子状のストッパ部１５と、水受部１６と、上下２枚の隔壁１７，１８とを一体的に有する。
　枠体部１１は、矩形枠形状であり、ダクト部１２は、枠体部１１の内周縁から前方へ矩形筒状に延びる。上下の仕切板部１３，１４は、ダクト部１２の内側で上下に相対向し車幅方向に延び、ダクト部１２の左右の側壁の内面間を連結する。枠体部１１と上下の仕切板部１３，１４とは、上下３段に並ぶ略同形状のバルブ開口１９，２０，２１を区画形成する。各バルブ開口１９，２０，２１は、車幅方向の横幅が上下方向の縦幅よりも長い矩形横長状で、キャブ２の内部（車内）と外部（キャブ後面４と荷台前面６との間の車外空間）とを連通する。
　上側の隔壁１７は、上段のバルブ開口１９の車幅方向略中央で前後方向に沿って起立する平板状である。隔壁１７の上端はダクト部１２の上部内面に固定され、下端は上側の仕切板部１３の上面に固定される。すなわち、上側の隔壁１７は、上段のバルブ開口１９を車幅方向に並ぶ左右２つの分割開口１９Ａ，１９Ｂに区画するように、車幅方向と交叉して上下方向に延びる。
　下側の隔壁１８は、中段のバルブ開口２０の車幅方向略中央で前後方向に沿って起立する平板状である。隔壁１８の上端は上側の仕切板部１３の下面に固定され、下端は下側の仕切板部１４の上面に固定される。すなわち、下側の隔壁１８は、中段のバルブ開口２０を車幅方向に並ぶ左右２つの分割開口２０Ａ，２０Ｂに区画するように、車幅方向と交叉して上下方向に延びる。
　下段のバルブ開口２１は、上段及び中段のバルブ開口１９，２０とは異なり、隔壁によって分割されていない。
　ストッパ部１５は、上段のバルブ開口１９の前方に配置される上段領域と、中段のバルブ開口２０の前方に配置される中段領域と、下段のバルブ開口２１の前方に配置される下段領域とを有し、ストッパ部１５の各領域は、後下方に向かって傾斜する（図５参照）。ストッパ部１５の各領域の周縁部は、ダクト部１２及び仕切板部１３，１４に固定され、ダクト部１２及び仕切板部１３，１４を補強するとともに、後述するように閉止位置から前方へのバッフル３０の傾動を阻止する。
　キャブバックパネル３には、ダクト部１２の外形よりも僅かに大きく、且つ枠体部１１の外形よりも小さい矩形状のバルブ取付穴７（図５及び図６Ｂ参照）が形成され、バルブ取付穴７にダクト部１２を後方（荷台前面６側）から挿入することにより、アウトレットバルブ１がキャブバックパネル３（キャブ後面４）に固定される。本実施形態では、ダクト部１２の上下左右の枠体部１１の前面から上下２対と左右１対の計６つの係止突起２２を前方へ突設し（図４参照）、キャブバックパネル３のバルブ取付穴７へのダクト部１２の挿入に伴い上下左右の係止突起２２をバルブ取付穴７の上下左右の周縁部に係止することによって（図６Ｂ参照）、アウトレットバルブ１をキャブ後面４に固定する。係るバルブ取付状態で、枠体部１１の前面とキャブ後面４との間にはシール材９が介在し、枠体部１１とキャブ後面４との間はシール材９によって密閉される。なお、他の方法（例えばボルトによる締結など）によってアウトレットバルブ１をキャブ後面４に固定してもよい。
　図５に示すように、水受部１６は、上方が開放された矩形箱体状である。水受部１６の底板２３及び左右の側板２４は、ダクト部１２の下端部から連続して前方へ延び、ダクト部１２の下端部は、水受部１６の後端部を構成する。底板２３の上面は、排水用底面２５を構成し、排水用底面２５は、仕切板部１３，１４、ストッパ部１５及び隔壁１７，１８の下方に配置される。排水用底面２５は、下段のバルブ開口２１に向かって水が流れ易いように、後下方に向かって傾斜している。
　バッフル３０は、ゴム等の可撓性材料によって形成された薄板状の弾性体であり、図３及び図５に示すように、上段左右の分割開口１９Ａ，１９Ｂには上段左右のバッフル３１Ａ，３１Ｂが、中段左右の分割開口２０Ａ，２０Ｂには中段左右のバッフル３２Ａ，３２Ｂが、下段のバルブ開口２１には下段のバッフル３３がそれぞれ設けられる。上段及び中段のバッフル３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂの車幅方向の横幅は、下段のバッフル３３の横幅の約半分であり、上段及び中段のバッフル３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂの上下方向の縦幅は、下段のバッフル３３の縦幅と略等しい。
　各バッフル３０は、上段のバルブ開口１９（分割開口１９Ａ，１９Ｂ）、中段のバルブ開口２０（分割開口２０Ａ，２０Ｂ）及び下段のバルブ開口２１をそれぞれ閉止するように、バルブ開口１９，２０，２１の上縁部に支持されて後斜め下方へ垂下し、バルブ開口１９，２０，２１を閉止する閉止位置から前方への変位（傾動）が阻止されるとともに、バルブ開口１９，２０，２１を閉止する閉止位置で前方から押されて後方へ変位することによりバルブ開口１９，２０，２１を開放する。本実施形態では、図６Ａに示すように、各バッフル３０（図６Ａの例では中段右のバッフル３２Ｂ）の上縁部から一体的に突出する平面視が矢じり形状の係止突部３４を、バルブ開口１９，２０，２１の上縁部（図６Ａの例では上側の仕切板部１３）に形成されたバッフル係止孔２６に下方から挿入し、係止突部３４をバッフル係止孔２６に係止する（係止突部３４の頭部をバッフル係止孔２６の周縁部に係止する）ことにより、バッフル３０がバルブ本体１０に支持されて垂下する。各段には４箇所のバッフル係止孔２６が略等間隔に配置され、上段及び中段では左右のバッフル３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂがそれぞれ２箇所で支持され、下段のバッフル３３は４箇所で支持される。なお、バッフル３０の上端部を支持する方法は上記に限定されず、他の方法（例えばボルトによる締結や接着剤による固着など）であってもよい。
　各バッフル３０は、外力を受けていない通常状態で、ストッパ部１５の後面に沿って斜め下方へ垂下してバルブ開口１９，２０，２１を閉止し（閉止位置）、ストッパ部１５は、閉止位置から前方へのバッフル３０の傾動を阻止する。すなわち、バッフル３０により、キャブ２からキャブ２外への空気の流通が許容され、キャブ２外からキャブ２内への空気の移動が阻止される。
　上側の隔壁１７は、閉止位置の上段のバッフル３１Ａ，３１Ｂの後面よりも後方へ突出し、下側の隔壁１８は、閉止位置の中段のバッフル３２Ａ，３２Ｂの後面よりも後方へ突出する。
　本実施形態によれば、キャブ２のドア（図示省略）を閉じた際のキャブ２内の気圧の急激な上昇は、アウトレットバルブ１からの空気の流出によって抑制される。このため、ドアの閉止動作をスムーズに行うことができる。
　上段及び中段では、横長状のバルブ開口１９，２０を横方向に並ぶ左右のバッフル３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂによってそれぞれ閉止するので、バルブ開口１９，２０を横長状の単一のバッフル（例えば下段のバッフル３３と同形状のバッフル）で閉止する場合に比べて、１枚のバッフルの面積が減少してバッフルが捲れ難くなる。
　図７に示すように、洗車時や豪雨時等において、風や水（風等）が車幅方向外側からキャブ後面４と荷台前面６との間へ進入し、キャブ後面４と荷台前面６との間を通過してバルブ開口１９へ向かって流れて上側の隔壁１７に当たると、風等が当たる側（流入側）の分割開口１９Ｂでは、隔壁１７に当たって前方へ流れる風によってバッフル３１Ｂが閉止方向に押圧される。一方、風等が当たらない側（反流入側）の分割開口１９Ａでは、風等が隔壁１７によって遮られバッフル３１Ａに強く当たり難くなる。車幅方向の反対側から風等が進入した場合には、上記とは逆に、流入側の分割開口１９Ａではバッフル３１Ａが閉止方向に押圧され、反流入側の分割開口１９Ｂでは風等がバッフル３１Ｂに強く当たり難くなる。また、中段のバッフル開口２０においても下側の隔壁１８が同様に作用し、流入側の分割開口（２０Ａ及び２０Ｂの一方）ではバッフル（３２Ａ及び３２Ｂの一方）が閉止方向に押圧され、反流入側の分割開口（２０Ａ及び２０Ｂの他方）では風等がバッフル（３２Ａ及び３２Ｂの他方）に強く当たり難くなる。
　従って、車幅方向からの被水時において、バッフル３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂの捲れによる車内（キャブ２内）への水の浸入を抑制することができる。
　また、隔壁１７，１８を流下する水を排水用底面２５によって受け止めて、下段のバルブ開口２１から後下方のキャブ２外へ排出することができる。
　また、上段及び中段に比べてバッフルが捲れ難い下段のバルブ開口２１を分割開口に分割せずに単一のバッフル３３によって閉止するので、下段のバルブ開口２１によって通気性能及び排水性能を確保しつつ、各バルブ開口１９，２０，２１からキャブ２内への水の浸入を好適に抑制することができる。
　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。
　例えば、上記実施形態では、バルブ開口１９，２０，２１が上下３段に並ぶ場合について説明したが、バルブ開口は１段であってもよく、３段以外の複数段であってもよい。また、１つのバルブ開口１９，２０を１枚の隔壁１７，１８によって左右２つの分割開口１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂに分ける場合について説明したが、１つのバルブ開口を複数の隔壁によって３つ以上の分割開口に分けてもよい。また、中段のバルブ開口２０を隔壁１８によって分割する場合について説明したが、中段のバルブ開口２０を分割せずに単一のバッフルによって閉止してもよい。また、３段のバルブ開口１９，２０，２１が略同形状の場合について説明したが、各段間でバルブ開口の形状が相違していてもよい。また、アウトレットバルブ１をキャブ後面４の車幅方向の中央下部に取付ける場合について説明したが、左右の一方に偏った位置にアウトレットバルブ１を取付けてもよい。
　本出願は、2019年3月20日付で出願された日本国特許出願（特願2019-52780）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示のアウトレットバルブは、キャブ後面と荷台前面とが対向する車両に広く適用可能である。
１：アウトレットバルブ
２：キャブ
３：キャブバックパネル
４：キャブ後面
５：荷台
６：荷台前面
７：バルブ取付穴
１０：バルブ本体
１１：枠体部
１２：ダクト部
１３，１４：仕切板部
１５：ストッパ部
１６：水受部
１７，１８：隔壁
１９，２０，２１：バルブ開口
１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂ：分割開口
２２：係止突起
２３：水受部の底板
２４：水受部の側板
２５：排水用底面
２６：バッフル係止孔
３０，３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂ，３３：バッフル
３４：係止突部

Claims (3)

  1. 　荷台前面と対向するキャブ後面に設けられるアウトレットバルブであって、
    　車幅方向の横幅が上下方向の縦幅よりも長い横長状であり、キャブ内とキャブ外とを連通するバルブ開口と、
    　前記バルブ開口を車幅方向に並ぶ複数の分割開口に区画するように車幅方向と交叉して上下方向に延びる１以上の平板状の隔壁と、
    　前記複数の分割開口の各々に対して設けられ、前記分割開口を閉止するように前記分割開口の上縁部に支持されて垂下し、前記分割開口を閉止する閉止位置から前方への変位が阻止されるとともに、前記閉止位置で前方から押されて後方へ変位することにより前記分割開口を開放可能な複数のバッフルと、を備え、
    　前記隔壁は、前記閉止位置の前記バッフルの後面よりも後方へ突出する
    　ことを特徴とするアウトレットバルブ。
  2. 　請求項１に記載のアウトレットバルブであって、
    　前記隔壁の下方に排水用底面を備えた
    　ことを特徴とするアウトレットバルブ。
  3. 　請求項１又は２に記載のアウトレットバルブであって、
    　前記バルブ開口は上下方向に並ぶように複数段設けられ、
    　少なくとも最上段のバルブ開口は、前記隔壁によって前記複数の分割開口に分割されて前記複数のバッフルによって閉止され、
    　少なくとも最下段のバルブ開口は、隔壁によって複数の分割開口に分割されず、単一のバッフルによって閉止される
    　ことを特徴とするアウトレットバルブ。
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