JP5457819B2 - ロアバックトリム - Google Patents

Description

本発明は、自動車のロアバックトリムに関する。

バックドアを備える自動車の車体の後部は、たとえば、左右に間隔を空けて対向配置されるデッキサイドパネルと、左右のデッキサイドパネルの後端下部間に架設され、バックドアの下方に配置されるロアバックパネルとを一体的に備えている。左右のデッキサイドパネルに挟まれた空間が車室であり、ロアバックパネルおよびデッキサイドパネルの車室側の面は、それぞれロアバックトリムおよびデッキサイドトリムにより覆われている。

この種の自動車において、ロアバックトリムやデッキサイドトリムのようなトリムパネルに開口を形成し、その開口を開閉自在なリッドに、トリムパネルの内外を連通させるルーバーを設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
ルーバーは、複数の細長い薄板状のフィンを備えている。フィンは、それぞれ水平方向に延び、互いに間隔を空けて平行に設けられている。これにより、各フィンの間にスリット状の通気口が形成されており、各通気口を介して、車室内の空気がトリムパネルの外側へ流出する。

特許第３２５９６０８号公報

フィンが薄板状であるので、車室に荷物を出し入れする時に、荷物がフィンに衝突したり、荷物がフィンに引っ掛かったりすると、フィンが変形または破損することがある。上記の提案に係る構成では、各フィンが車室側に向けて下方に傾斜しているので、車室から荷物を取り出す時に、荷物がフィンにとくに引っ掛かりやすい。
本発明の目的は、荷物の衝突や引っ掛かりなどによるフィンの変形および破損を防止することができる、ロアバックトリムを提供することにある。

前記の目的を達成するため、本発明は、ルーバーが形成されたロアバックトリムにおいて、前記ルーバーは、車幅方向に延びる板状に形成され、上下方向に間隔を空けて互いに平行をなし、車室側に向けて上方に傾斜するように設けられた複数のフィンと、前記フィンの一方面から当該一方面と交差する方向に突出し、車幅方向に延びる突出部とを備えていることを特徴としている。

このロアバックトリムでは、ルーバーの各フィンは、車室側に向けて上方に傾斜するように設けられている。これにより、車室から荷物を取り出す時に、荷物をフィンの傾斜方向に沿って取り出すことができ、荷物がフィンに引っ掛かることを防止することができる。その結果、荷物の引っ掛かりによるフィンの変形および破損を防止することができる。
また、突出部は、フィンの一方面からその一方面と交差する方向に突出し、フィンの長手方向に沿って延びている。

突出部がフィンの長手方向に沿って延びていることにより、フィンの剛性が増す。そのため、車室に荷物を出し入れする時に、フィンに荷物が衝突しても、フィンが変形または破損することを防止することができる。
各フィンが車室側に向けて上方に傾斜していると、ロアバックトリムを見下ろした時に、ロアバックトリムの外側に配置されているロアバックパネル（ロアバックインナーパネル）が各フィン間から見えるという懸念がある。ロアバックパネルが見えると、見栄えが良くない。突出部がフィンの一方面からその一方面と交差する方向に突出しているので、ロアバックトリムを見下ろした時の視線を突出部により遮ることができる。そのため、各フィンの間からロアバックパネルが見えることを防止できる。

前記ロアバックトリムでは、前記突出部が前記フィンの上面から突出していることが好適である。
このようなロアバックトリムでは、突出部がフィンの上面から突出しているので、車室から荷物を取り出す時に、荷物が突出部に引っ掛かることを防止することができる。

本発明によれば、ルーバーの各フィンが車室側に向けて上方に傾斜するように設けられ、各フィンに突出部が一体的に形成されているため、荷物の衝突や引っ掛かりなどによるフィンの変形および破損を防止することができる。また、ロアバックトリムを見下ろした時の視線を突出部により遮ることができ、各フィンの間からロアバックパネルが見えることを防止することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係るロアバックトリムの斜視図である。 図２は、図１に示す切断線II−IIにおけるロアバックトリムの断面図である。 図３は、本発明の他の実施形態（突出部がフィンの下面に形成された形態）に係るロアバックトリムの断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るロアバックトリムの斜視図である。図２は、図１に示す切断線II−IIにおけるロアバックトリムの断面図である。図１，２では、ロアバックトリム以外の部材が仮想線で示されている。
ロアバックトリム１は、自動車の車室２の最後部に取り付けられる。

自動車の車体は、板金製であり、その後部は、車幅方向に間隔を空けて対向配置されるデッキサイドパネル（図示せず）と、デッキサイドパネルの各後端部の下部間に架設されるロアバックパネル３（図２参照）と、デッキサイドパネルの各下端部間に架設されるフロアパネル４（図１参照）と、デッキサイドパネルの各上端部間に架設されるルーフパネル（図示せず）とを一体的に備えている。フロアパネル４上の空間が車室２であり、ロアバックトリム１は、ロアバックパネル３の車室２側の面を覆うように取り付けられる。

また、各デッキサイドパネルの車室２側の面は、それぞれデッキサイドトリム５（図１参照）により覆われている。
図１に示すように、フロアパネル４の後部には、凹部６が形成されている。この凹部６は、スペアタイヤや工具などを収容するための空間であり、凹部６上には、車室２の後部の床面をなすデッキボード（図示せず）が配置される。

ロアバックパネル３の上端部とルーフパネルの後端部との間には、図２に示すように、バックドア開口７が形成されている。そして、車体には、バックドア開口７を開閉するためのバックドア８が取り付けられている。バックドア８の上端部は、ヒンジ（図示せず）を介して、ルーフパネルの後端部に連結されている。これにより、バックドア８は、ヒンジを中心に、下端部がロアバックパネル３の上端部に対向する閉姿勢と、下端部がロアバックパネル３の上端部に対して後上側に持ち上がった開姿勢とに回動可能である。バックドア８が開姿勢となる状態で、車室２の内外がバックドア開口７を介して連通する。そのため、バックドア開口７を介して、車室２に荷物などを出し入れすることができる。

図２に示すように、ロアバックパネル３は、相対的に外側（後側）に配置されるロアバックアウターパネル９と、相対的に内側（前側）に配置されるロアバックインナーパネル１０とを備えている。
ロアバックアウターパネル９は、閉姿勢のバックドア８の下端部に対して車室２側から対向する位置から下方に向けて延び、後方に屈曲し、さらに下方に屈曲して延びている。

ロアバックインナーパネル１０は、ロアバックアウターパネル９の上端部に対して車室２側（前側）から対向する上端部１１と、上端部１１の下端から車室２側に向かって斜め下方に傾斜する上面部１２と、上面部１２の前端から下方に延びる前面部１３と、前面部１３の下端から車室２側と反対側（後側）に向かって斜め下方に傾斜する下面部１４とを一体的に備えている。下面部１４の下端部は、ロアバックアウターパネル９の下端部に接合されている。

前面部１３の上下方向の中央部には、左右方向に延びる矩形状の開口１５が形成されている。
ロアバックパネル３の上端部には、ゴム製のドアシール１６が設けられている。ドアシール１６は、ロアバックアウターパネル９およびロアバックインナーパネル１０の各上端部を一括して挟み込むように上方から取り付けられている。これにより、バックドア８を閉じたときに、バックドア８の下端部がドアシール１６に圧接され、ロアバックパネル３とバックドア８との間がシールされる。

ロアバックトリム１は、樹脂製であり、図１，２に示すように、ロアバックインナーパネル１０の上面部１２および前面部１３を車室２側から覆うように設けられている。より具体的には、ロアバックトリム１は、ロアバックインナーパネル１０の上面部１２と対向し、その上面部１２を被覆する上面被覆部１７と、ロアバックインナーパネル１０の前面部１３と対向し、その前面部１３を被覆する前面被覆部１８とを一体的に備えている。

図１に示すように、上面被覆部１７は、車幅方向に延びている。上面被覆部１７の車幅方向の両端部は、それぞれデッキサイドトリム５に接続されている。
上面被覆部１７の車幅方向の中央部１９は、上方に向けて膨出している。中央部１９の車室２側と反対側には、バックドア８を閉姿勢で保持するためのストライカ（図示せず）が設けられている。

前面被覆部１８は、上面被覆部１７と車幅方向に同じ幅を有する板状に形成され、上下方向に延び、その上端部が緩やかに湾曲して上面被覆部１７の前端部に接続されている。前面被覆部１８の両端部は、それぞれデッキサイドトリム５に接続されている。
上面被覆部１７の下面には、複数の取付具２０が突設されている。また、前面被覆部１８には、複数の取付具２１が突設されている。取付具２１は、たとえば、後述するフィン２３の車幅方向の両端部の下方であって、フィン２４，２５の車幅方向の両側に、それぞれ配置されている。取付具２０，２１の先端部は、弾性変形可能な断面菱形に形成されている。

ロアバックインナーパネル１０には、各取付具２０，２１に対応して貫通孔（図示せず）が形成されている。その貫通孔に各取付具２０，２１の先端部が挿入されることにより、ロアバックトリム１は、ロアバックインナーパネル１０に取り付けられ、ロアバックインナーパネル１０と間隔を空けた状態で、ロアバックインナーパネル１０に支持される。
そして、前面被覆部１８には、ロアバックインナーパネル１０の前面部１３に形成された開口１５と対向する位置に、ルーバー２２が設けられている。

ルーバー２２は、前面被覆部１８において、車幅方向に延びる略矩形状の開口として区画され、車幅方向に延びる薄板状の複数のフィン２３，２４，２５を備えている。フィン２３，２４，２５は、前面被覆部１８に一体的に形成されている。そして、フィン２３，２４，２５は、それぞれ車室２側に向かうに従って上方に傾斜し、上下方向に間隔を空けて互いに平行をなしている。各フィン２３，２４，２５の傾斜方向の長さは、互いに等しく、フィン２３，２４，２５は、上下方向に重なるように、前後方向に同じ位置に形成されている。また、下方のフィン２４，２５が各取付具２１の間で挟まれるように配置されていることから、最上のフィン２３は、各取付具２１の上方まで延びるように、その下方のフィン２４，２５よりも車幅方向に長く形成されている。

各フィン２３，２４，２５の上下には、スリット状の通気口２６が前面被覆部１８を貫通して形成されている。各通気口２６は、フィン２３，２４，２５と同じ幅を有している。
また、前面被覆部１８には、上延設部２７が最上の通気口２６の上端縁から延設されている。上延設部２７は、車室２側と反対側に向けて下方に傾斜し、フィン２３，２４，２５と平行をなしている。

さらに、下延設部２８が最下の通気口２６の下端縁から延設されている。下延設部２８は、最下の通気口２６の下端縁から車室２側と反対側に向けて下方に傾斜し、途中部で屈曲して、先端部が上方に傾斜する、断面略Ｌ字状に形成されている。下延設部２８の先端部は、最下のフィン２４の下端部に対して、フィン２４の傾斜方向に間隔を空けて対向している。

そして、各フィン２３，２４，２５の車室２側と反対側の面、つまり各フィン２３，２４，２５の上面の傾斜方向の中央部には、その上面と直交する方向に突出する突出部２９が形成されている。突出部２９は、車幅方向に延びる薄板状をなし、フィン２３，２４，２５の車幅方向の全幅にわたって、フィン２３，２４，２５と一体的に形成されている。最上のフィン２３に形成された突出部２９の先端部は、上延設部２７の先端部に対して、上延設部２７の傾斜方向に間隔を空けて対向している。また、フィン２４，２５に形成された突出部２９の先端部は、それぞれフィン２３，２４の下端部に対して、フィン２３，２４の傾斜方向に間隔を空けて対向している。

このようなルーバー２２がロアバックトリム１に形成されているので、車室２内の空気を、各通気口２６およびロアバックインナーパネル１０に形成された開口１５を介して、ロアバックアウターパネル９およびロアバックインナーパネル１０の間に流出させることができる。
ルーバー２２の各フィン２３，２４，２５は、車室２側に向けて上方に傾斜するように設けられている。これにより、車室２から荷物を取り出す時に、荷物をフィン２３，２４，２５の傾斜方向に沿って取り出すことができ、荷物がフィン２３，２４，２５に引っ掛かることを防止することができる。その結果、荷物の引っ掛かりによるフィン２３，２４，２５の変形および破損を防止することができる。

また、突出部２９がフィン２３，２４，２５の長手方向に沿って延びていることにより、フィン２３，２４，２５の剛性が増す。そのため、車室２に荷物を出し入れする時に、フィン２３，２４，２５に荷物が衝突しても、フィン２３，２４，２５が変形または破損することを防止することができる。
各フィン２３，２４，２５が車室２側に向けて上方に傾斜していると、ロアバックトリム１を見下ろした時に、ロアバックトリム１の外側に配置されているロアバックインナーパネル１０が通気口２６から見えるという懸念がある。ロアバックインナーパネル１０が見えると、見栄えが良くない。突出部２９がフィン２３，２４，２５の上面からその上面と直交する方向に突出しているので、ロアバックトリム１を見下ろした時の視線を突出部２９により遮ることができる。そのため、通気口２６からロアバックインナーパネル１０が見えることを防止できる。

また、突出部２９がフィン２３，２４，２５の上面から突出しているので、車室２から荷物を取り出す時に、荷物が突出部２９に引っ掛かることを防止することができる。
図３は、本発明の他の実施形態に係るロアバックトリムの断面図である。図３において、図２に示す各部に相当する部分には、それらの各部に付した参照符号と同一の参照符号を付している。そして、以下では、図３に示すロアバックトリムについて、図２に示すロアバックトリムとの相違点のみを説明する。

図２に示すロアバックトリム１では、突出部２９が各フィン２３，２４，２５の上面から突出している。これに対し、図３に示すロアバックトリム１では、突出部２９が各フィン２３，２４，２５の車室２側の面、つまり下面から突出している。
フィン２３，２４に形成された突出部２９の先端部は、それぞれフィン２４，２５の上端部に対して、突出部２９の突出方向に間隔を空けて対向している。最下のフィン２５に形成された突出部２９の先端部は、最下の通気口２６の上端縁に対して、突出部２９の突出方向に間隔を空けて対向している。

また、図３に示すロアバックトリム１では、上延設部２７の下面の下端部寄りの位置に、下面と直交する方向に突出する突出部３０が形成されている。突出部３０は、車幅方向に延びる薄板状をなし、上延設部２７の車幅方向の全幅にわたって、上延設部２７と一体的に形成されている。突出部３０の先端部は、最上のフィン２３の上端部に対して、突出部３０の突出方向に間隔を空けて対向している。

図３に示すロアバックトリム１においても、図１に示すロアバックトリム１と同様の作用効果を奏することができる。
なお、突出部２９は、フィン２３，２４，２５の上面または下面と直交する方向に限らず、フィン２３，２４，２５の上面または下面と交差する方向に突出していれば、上述の作用効果を奏することができる。

また、３枚のフィン２３，２４，２５を備える構成を取り上げたが、フィンの枚数は、２枚であってもよいし、４枚以上であってもよい。

１ ロアバックトリム
２２ ルーバー
２３ フィン
２４ フィン
２５ フィン
２９ 突出部
３０ 突出部

Claims (2)

1. ルーバーが形成されたロアバックトリムにおいて、
   前記ルーバーは、
   車幅方向に延びる板状に形成され、上下方向に間隔を空けて互いに平行をなし、車室側に向けて上方に傾斜するように設けられた複数のフィンと、
   前記フィンの一方面から当該一方面と交差する方向に突出し、車幅方向に延びる突出部とを備えていることを特徴とする、ロアバックトリム。
2. 前記突出部が前記フィンの上面から突出していることを特徴とする、請求項１に記載のロアバックトリム。

Images