WO2020136100A1 - Fahrzeugbaugruppe mit flächigem bauelement und verfahren zur herstellung - Google Patents

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vehicle assembly
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Arnold ERBEN
Johannes Merk
Denis Schmidt
Matthias BAUMECKER
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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    • B60N2/6063—Removable protective coverings attachments thereof by elastic means

Definitions

  • the proposed solution relates to a vehicle assembly with at least one flat component according to the preamble of claim 1 and a method for producing a flat component of a vehicle assembly according to the preamble of claim 1 1.
  • Such a vehicle assembly can be suitable for arrangement inside and outside a vehicle.
  • the at least one component has a material-specific deformability.
  • the proposed solution is based on the object of improving a vehicle assembly, in particular with regard to its usability and cost efficiency.
  • This object is achieved with a vehicle assembly according to a first aspect and a method for producing a flat component according to a second aspect.
  • openings are provided in at least one section of the at least one component in a proposed vehicle assembly for at least locally increasing the deformability.
  • An opening can be, for example, a recess, a hole or a slot and, in one embodiment, can be produced by removing material from the component. At least one breakthrough can also be pocket-shaped by removing material. Basically, pockets can be arranged on the at least one section in order to increase the deformability at least locally. l
  • any shape of opening can be created.
  • the openings can be slit-shaped, for example.
  • a slot can be several times as long as it is wide.
  • the openings can represent narrow, long depressions or openings in the component.
  • the openings can also have any geometric shape. For example, the openings can be circular, rectangular or elliptical in shape.
  • slot-shaped openings can be formed into a linear open shape.
  • the open forms can be modeled on open letters. Examples of open letters include the letters W, E, T, Z, S, F, G, J, K, L, V, N, M, C, U, X or Y and combinations thereof.
  • the material-specific deformability can be an inherent property of a component.
  • the deformability can be dependent, for example, on a hardness, a rigidity and / or on the bending properties of a material from which the component is made.
  • the deformability can depend, for example, on the thickness of a layer-like component. By providing openings, the deformability can be increased at least locally.
  • a section with openings is adjacent to a section without openings.
  • the deformability of the section with openings can be greater than the deformability of the section without openings.
  • the breakthroughs can be created, for example, by the removal of material. Computer-controlled manufacturing methods can be used for this.
  • the openings can be arranged in such a way that the deformability of the component can be adapted locally to load paths along which the component is loaded.
  • the openings can be designed to enable rotation, pivoting and / or parallel movement of parts of the component to one another.
  • the shape of the openings, the arrangement of the openings to one another and the size of the section provided with openings on the component can be varied.
  • openings are periodically offset from one another on the at least one section.
  • a first opening can be arranged offset to an adjacent second opening and a third Breakthrough that is the next but one neighbor of the first breakthrough can be arranged at the same height as the first breakthrough.
  • a fourth breakthrough which is the next but one neighbor of the second breakthrough, can be arranged at the same level as the second breakthrough.
  • the four openings can thus be arranged periodically offset from one another. In principle, any periodicity of dislocation of the breakthroughs is conceivable and possible.
  • the openings on the at least one section form a regular pattern.
  • the arrangement of the openings can produce an interesting optical effect.
  • a structure of the arrangement of the openings can thus be constant over the at least one section.
  • the breakthroughs can therefore be repeated both in their shape and also be arranged at a repeating fixed distance and angle to one another.
  • the openings can be introduced into the at least one section in the manner of a cutting pattern.
  • a pattern template can be used which has a two-dimensional image of the flat component, on which openings are identified.
  • the component can be produced from a flat, flat piece of material that is made more flexible by introducing the openings in at least one section, so that it can be brought into a three-dimensional shape.
  • An alternative embodiment of the component is a hinge.
  • the openings for a hinge-like component can be formed, for example, by line-like cuts that are offset parallel to one another and in particular elongated cuts.
  • Another embodiment of the component can be a comfort surface in a vehicle seat or any other seat component.
  • the breakthroughs can then be formed, for example, by regular patterns.
  • the comfort areas can yield if they are used by a vehicle occupant.
  • the openings of the comfort surfaces can have different sizes in order to vary the deformability within the comfort surface.
  • an application of the component for a trim part for example a door interior trim or a dashboard trim, is also conceivable and possible.
  • the cladding part can comprise, in particular, an optionally movable curvature or a shape with differences in height and / or depth.
  • the component can form a storage compartment.
  • at least one curvature is formed on the at least one section with openings.
  • the at least one curvature can be formed with openings on the at least one section by a guide body.
  • the guide body can thus lift the component on the at least one section with openings from a carrier on which the component is held.
  • the guide body can be displaceable with openings for positioning the at least one curvature along the at least one section.
  • the guide body can be guided on the carrier.
  • the at least one curvature can then be positionable on the carrier.
  • the guide body can comprise a display panel of a dashboard of a vehicle, which can be positioned across the guide body along an axis transverse to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the at least one section with openings can form a force transmission element that is movable in terms of material elasticity.
  • the force transmission element can be, for example, a hinge or an articulated connection.
  • Such a power transmission element can be arranged as an articulated connection in a vehicle seat.
  • the force transmission element can be used for realizing a longitudinal and height adjustment of the vehicle seat, a depth and inclination adjustment of a seat lower part, an inclination and side cheek adjustment of the backrest, a height and inclination adjustment of a headrest and the like.
  • a first and a second surface part of the component can be arranged in one piece on the force transmission element. The first and the second surface part can in particular be less deformable than the at least one section with openings.
  • the force transmission element can transmit actuation forces and / or loading forces, which result from the use of the component, from the first surface part to the second surface part.
  • the at least one section with openings forms a curved element, which can be arranged, for example, on an armrest of a door interior trim.
  • the first and the second surface part of the component can be arranged obliquely in one piece on the cam element.
  • the curve element can therefore establish an elastic connection between the first surface part and the second surface part.
  • the first surface part can be pivoted relative to the second surface part, so that an angle between the two surface parts can be adjusted via the curve element.
  • the stated object is also achieved by a method for producing a component which has a material-specific deformability.
  • openings are made in at least a portion of the component to increase the deformability at least locally. As a result, the component can be given more freedom of movement at selected points.
  • the openings are made in the at least one section in the manner of a cutting pattern.
  • the size and type of the selected pattern can influence the degrees of freedom that the component receives on the at least one section by introducing the openings.
  • Degrees of freedom are, for example, twisting, pivoting or shifting the at least one section with openings.
  • sections without openings in particular a first and a second surface part, can be arranged in one piece on the at least one section and can be rotated, pivoted and / or displaced relative to one another via the at least one section with openings.
  • the flat component is used for a seat component, a trim part, a hinge and / or a storage compartment of the vehicle assembly.
  • the method is suitable for producing a component of the first aspect of the proposed solution, but is not limited to this.
  • FIG. 1A shows a schematic view of a first and second component
  • 1B is a perspective view of a first and second component for one
  • FIG. 2A shows a component for a dashboard
  • Fig. 3 shows a vehicle assembly with a vehicle seat and a dashboard.
  • 1A shows an embodiment with two flat components 1 a, 1 b for a vehicle seat.
  • the first component 1a is designed as a backrest which is suitable for a vehicle occupant sitting on the vehicle seat to lean against it.
  • the second component 1 b is designed as a seat that is suitable for a vehicle occupant to sit on it.
  • the components 1 a, 1 b are formed as thin layers which are formed into a backrest or seat.
  • the components 1 a, 1 b can deform when the vehicle occupant sits on or leans on them.
  • a component 1 a, 1 b that has a layer of plastic can have a higher deformability than a component 1 a, 1 b that has a layer of metal.
  • the deformability is therefore material-specific.
  • the deformability can be defined by a chemical composition of the component 1 a, 1 b.
  • Breakthroughs are provided on the components 1a, 1b at three or four sections 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g.
  • any number of sections can be provided on the components 1 a, 1 b, on which openings are arranged.
  • the openings increase the deformability of the components 1 a, 1 b locally at the sections 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g. Over fifty openings are provided on each of the sections 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g.
  • At least two openings can be provided on a section 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g in order to increase the deformability locally on the section 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g.
  • a breakthrough is formed by a slot-shaped opening in the components 1 a, 1 b.
  • a first section 2a is provided in a region of the first component 1a against which a shoulder belt of a vehicle occupant is seated in a proper manner on the vehicle seat.
  • the first section 2a can therefore yield due to the increased deformability when the vehicle occupant leans on the first section 2a.
  • a second and third section 2b, 2c flank a back of a vehicle occupant sitting on the vehicle seat in the intended manner and are arranged symmetrically with respect to the back on the first component 1 a.
  • the second and third sections 2b, 2c divide the first component 1a in one piece into two first surface parts 1 1 a, 1 1 b and a second surface part 12 a.
  • the two first surface parts 1 1a, 1 1 b protrude from the plane of the second surface part 12a in the direction of the vehicle occupant.
  • the vehicle occupant is thus partially surrounded laterally by the two first surface parts 11 a, 1 1 b starting from his back.
  • the second and third sections 2b, 2c thus each form a curve element, so that the two first surface parts 11a, 11b are arranged obliquely on the second surface part 12a.
  • the two first surface parts 1 1 a, 1 1 b are thus arranged at an angle not equal to 180 ° or 360 ° relative to the second surface part 12 a.
  • the two first surface parts 11a, 11b can be arranged at an angle at any angle to the second surface part 12a.
  • the two first surface parts 1 1a, 11 b can be designed as a force transmission element, as described below.
  • the two first surface parts 1 1 1 a, 1 1 b are each pivotably articulated on the second surface part 12 a via the second and third sections 2 b, 2 c.
  • the vehicle occupant can, for example, pivot the two first surface parts 1 1a, 1 1 b relative to the second surface part 12a to a degree predetermined by the local deformability on the second or third section 2b, 2c.
  • the two first surface parts 11 a, 11 b thus give in relative to the second surface part 12 a when the vehicle occupant leans against them.
  • a width of the second and third portions 2b, 2c is larger in an area near the shoulder belt of the vehicle occupant than in an area near the lower back of the vehicle occupant.
  • a fourth and fifth section 2e, 2f flank a vehicle occupant seated in the manner intended as the second component 1 b and are arranged symmetrically to one another with respect to the vehicle occupant.
  • An area of the fourth and fifth portions 2e, 2f is larger in an area near the knees of the vehicle occupants than an area near the lower back of the vehicle occupants.
  • the fourth and fifth sections 2e, 2f divide the second component 1b in one piece into two third surface parts 11c, 11d and a fourth surface part 12b.
  • the two third surface parts 11c, 11d protrude from the plane of the fourth surface part 12b in the direction of the vehicle occupant.
  • the vehicle occupant is partially encompassed by the two third surface parts 11c, 11d starting from his thighs.
  • the two third surface parts 11c, 11d are each pivotably articulated on the fourth surface part 12b via the fourth and fifth sections 2e, 2f.
  • the vehicle occupant can, for example, pivot the two third surface parts 11c, 11d relative to the fourth surface part 12b by shifting their weight to a degree predetermined by the local deformability on the fourth or fifth section 2e, 2f.
  • the two third parts of the area 1 1c, 1 1 d thus give in relative to the fourth surface part 12b when the vehicle occupant leans against it.
  • the two third surface parts 11 c, 11 d transmit load forces resulting from the use of the second component 1 b to the fourth surface part 12 b.
  • the fourth and fifth sections 2e, 2f can be designed as a force transmission element.
  • the fourth and fifth sections 2e, 2f can be designed as a curve element.
  • a sixth section 2g is arranged in a region of the second component 1b over which the back of the vehicle occupant rises.
  • the sixth section 2g can therefore yield when the vehicle occupant sits on the vehicle seat.
  • the openings 3a, 3g of the first and sixth sections 2a, 2g form the shape of a dumbbell.
  • two Y-shaped recesses are combined with each other.
  • a plurality of openings 3a, 3g are arranged along a common axis.
  • the longitudinal axes of the dumbbell-shaped openings 3a, 3g are arranged on a straight line.
  • Several such large number of openings 3a, 3g are each arranged equidistantly, in parallel and offset from one another by half a length of an opening 3a, 3g along the longitudinal axis.
  • the openings 3a, 3g are thus periodically offset from one another.
  • the openings 3a, 3g of the first and sixth sections 2a, 2g thereby form a regular pattern which is honeycomb-shaped.
  • the geometrical dimensions of the openings 3g vary within the sixth section 2g.
  • dumbbell-shaped openings 3a, 3g can be provided on a section 2a, 2g of a component 1a, 1b, which should be more deformable in response to a force exerted on the section 2a, 2g than the material-specific deformability of the component 1a, 1b allowed.
  • Such compressive forces can arise, for example, when a vehicle occupant is leaning against the section 2a, 2g or when a vehicle occupant is placed on the section 2a, 2g.
  • the arrangement of the openings 3a, 3g to one another can be equidistant, parallel and / or offset from one another or as desired.
  • the breakthroughs 3b, 3c, 3e, 3f of the second, third, fourth and fifth sections 2b, 2c, 2e, 2f are slit-shaped.
  • the openings 3b, 3c, 3e, 3f extend along lines which are partly straight and partly arcuate.
  • a plurality of openings 31, for example on the second section 2b extends parallel to one another.
  • a further plurality 32 of openings 42, which likewise extends parallel to one another, is arranged here in such a way that the plurality of openings 31 intermesh with the further plurality of openings 32 in a comb-like manner.
  • the breakthroughs 3b of the multitude and the further plurality of openings 31, 32 are therefore periodically offset from one another.
  • the openings 3b, 3c, 3e, 3f of the second, third, fourth and fifth sections 2b, 2c, 2e, 2f thereby form a regular pattern in that a number of openings 3b, 3c, 3e, 3f per surface periodically along an extension direction the openings 3b, 3c, 3e, 3f varies.
  • the second, third, fourth and fifth sections 2b, 2c, 2e, 2f have an alternately higher and lower number of openings 3b, 3c, 3e, 3f per area.
  • the number of openings 3b, 3c, 3e, 3f per surface also varies along a longitudinal axis of the openings 3b, 3c, 3e, 3f.
  • the first and second component 1 a, 1 b shows a perspective view of a first and second component 1 a, 1 b similar to the previous exemplary embodiment, the first component 1 a having a seventh section 2d.
  • the seventh section 2d has a trapezoidal shape and is arranged centrally on the first component 1a, so that a center of the back of the vehicle occupant bears against the seventh section 2d.
  • the seventh section 2d has a plurality of dumbbell-shaped openings 3d in order to allow the seventh section 2d to give way perpendicular to the plane of the first component 1 a when the vehicle occupant is leaning against the first component 1 a designed as a backrest.
  • FIG. 2A Another exemplary embodiment of a flat component 1 is shown in FIG. 2A.
  • the component 1 is designed as a trim part. It has a large number of parallel breakthroughs.
  • the entire component 1 - not just a section - has openings 3.
  • the component 1 forms a wavy structure.
  • the wavy structure can have a periodicity.
  • the openings 3 can be arranged parallel to one another with the same periodicity.
  • a row of breakthroughs 3 can be arranged in a wave trough and an adjacent row of breakthroughs 3 can be arranged on a wave peak.
  • Two openings 3 each form a pair, the distance between which is fixed. Different neighboring pairs have different distances from each other.
  • the distance between adjacent pairs is greater than the distance between the openings 3 of a pair. Starting from the end, along a direction transverse to the longitudinal axes of the openings 3, adjacent pairs of openings 3 are spaced closer to one another in sections than further-spaced pairs. The distance between the pairs can in particular be zero. Adjacent pairs can also overlap. If the distance between adjacent pairs is zero, the distance between adjacent pairs increases along the direction transverse to the longitudinal axes of the openings 3 starting from the point at which the distance is zero.
  • a curvature 4 is also formed on the component 1.
  • the curvature 4 is wedge-shaped.
  • the component 1 is curved more on one part of the curvature 4 along an extension direction of the openings 3 than on another part of the curvature 4.
  • a cave-shaped opening O is formed on the flat component 1 via the curvature 4.
  • the openings 3 are arranged on a section 2 of the component 1 designed as a covering part.
  • Two further sections 2a ′′, 2b ′′, on which no openings are provided, can be used, for example, for fastening the component 1 within the vehicle assembly.
  • the openings 3 are arranged parallel to one another.
  • Two short openings 3a, 3b are each arranged on a common straight line transversely to an extension direction of the openings 3 and separated from a further pair of two short openings 3c, 3d by a single long opening 3e.
  • the length of the short openings 3a, 3b or one of the short openings 3a, 3b can vary periodically. In principle, the length of the openings 3 and the arrangement with respect to one another can be varied as desired. In particular, the openings 3 can be introduced into section 2 in the manner of a cutting pattern.
  • Fig. 3 shows another embodiment with curvature 4, in which four or five differently long openings 3 are arranged on a common straight line and offset by half a length of one of the longest openings 3 to three or four differently long, parallel parallel openings 3 are.
  • the curvature 4 is formed via a guide body 5 on the section 2 with the openings.
  • the guide body 5 is displaceable along the section 2 for positioning the curvature 4. Due to the openings 3, the component 1 is deformable on the section 2, so that the curvature 4 with the guide body 5 can be positioned as desired on the section 2.
  • the curvature 4 is arranged on a display panel (not shown) behind a steering wheel L of the vehicle, so that the display panel is accommodated within the curvature 4 and a vehicle occupant can look at the display panel through the steering wheel L from the vehicle seat.
  • the display panel is together with the curvature 4 along the Section 2 movable.
  • the vehicle seat comprises a first component 1a with a first, second, third and seventh section 2a, 2b, 2c, 2d according to the exemplary embodiment in FIG. 1B.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbaugruppe mit mindestens einem flächigen Bauelement. Das mindestens eine Bauelement weist eine materialspezifische Verformbarkeit auf. Zur zumindest lokalen Vergrößerung der Verformbarkeit sind an mindestens einem Abschnitt des mindestens einen Bauelementes Durchbrüche vorgesehen. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung des Bauelementes.

Description

Fahrzeugbaugruppe mit flächigem Bauelement und Verfahren zur Herstellung
Beschreibung
Die vorgeschlagene Lösung betrifft eine Fahrzeugbaugruppe mit mindestens einem flächigen Bauelement nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zur Herstellung eines flächigen Bauelementes einer Fahrzeugbaugruppe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 1.
Eine solche Fahrzeugbaugruppe kann zur Anordnung innerhalb und außerhalb eines Fahrzeugs geeignet sein. Das mindestens eine Bauelement weist dabei eine materialspezifische Verformbarkeit auf.
Ausgehend von einer derartigen vorbekannten Fahrzeugbaugruppe liegt der vorgeschlagenen Lösung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugbaugruppe insbesondere hinsichtlich ihrer Nutzbarkeit und Kosteneffizienz zu verbessern.
Diese Aufgabe ist mit einer Fahrzeugbaugruppe gemäß einem ersten Aspekt und einem Verfahren zur Herstellung eines flächigen Bauelements gemäß einem zweiten Aspekt gelöst.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung sind bei einer vorgeschlagenen Fahrzeugbaugruppe zur zumindest lokalen Vergrößerung der Verformbarkeit an mindestens einem Abschnitt des mindestens einen Bauelementes Durchbrüche vorgesehen.
Ein Durchbruch kann beispielsweise eine Aussparung, ein Loch oder ein Schlitz sein und in einer Ausführung dadurch erzeugt werden, dass Material aus dem Bauelement abgetragen wird. Zumindest ein Durchbruch kann also auch taschenförmig ausgebildet sein, indem Material abgetragen wird. Grundsätzlich können an dem mindestens einen Abschnitt Taschen angeordnet sein, um zumindest lokal die Verformbarkeit zu vergrößern. l Durch den Abtrag von Material oder das Einbringen von Schlitzen können sich beliebige Formen von Durchbrüchen erzeugen lassen. Die Durchbrüche können zum Beispiel schlitzförmig ausgebildet sein. Ein Schlitz kann mehrfach so lang sein wie breit. Insbesondere können die Durchbrüche schmale, lange Vertiefungen oder Öffnungen in dem Bauelement darstellen. Die Durchbrüche können ebenso eine beliebige geometrische Form aufweisen. Beispielsweise können die Durchbrüche kreisförmig, rechteckig oder elliptisch geformt sein. Insbesondere können schlitzförmige Durchbrüche zu einer linienförmigen offenen Form ausgebildet sein. Insbesondere können die offenen Formen offenen Buchstaben nachempfunden sein. Beispiele für offene Buchstaben umfassen die Buchstaben W, E, T, Z, S, F, G, J, K, L, V, N, M, C, U, X oder Y und Kombinationen davon.
Die materialspezifische Verformbarkeit kann eine inhärente Eigenschaft eines Bauelementes sein. Die Verformbarkeit kann beispielsweise von einer Härte, einer Steifigkeit und/oder von Biegeeigenschaften eines Materials, aus dem das Bauelement besteht, abhängig sein. Grundsätzlich kann die Verformbarkeit beispielsweise von einer Dicke eines schichtartigen Bauelementes abhängen. Durch das Vorsehen von Durchbrüche kann die Verformbarkeit zumindest lokal vergrößert werden.
In einem Ausführungsbeispiel ist ein Abschnitt mit Durchbrüchen benachbart zu einem Abschnitt ohne Durchbrüche. Die Verformbarkeit des Abschnitts mit Durchbrüchen kann größer sein als die Verformbarkeit des Abschnitts ohne Durchbrüche.
Die Durchbrüche können beispielsweise durch den Abtrag von Material erzeugt werden. Dazu können computergesteuerte Fertigungsmethoden zum Einsatz kommen. Die Durchbrüche können so angeordnet sein, dass die Verformbarkeit des Bauelementes lokal an Lastpfade, entlang denen das Bauelement belastet wird, anpassbar ist.
Insbesondere können die Durchbrüche dazu ausgebildet sein, ein Verdrehen, Verschwenken und / oder ein paralleles Verschieben von Teilen des Bauelementes zueinander zu ermöglichen. Dazu kann die Form der Durchbrüche, die Anordnung der Durchbrüche zueinander und die Größe des mit Durchbrüchen versehenen Abschnitts an dem Bauelement variiert werden.
In einem Ausführungsbeispiel sind an dem mindestens einen Abschnitt Durchbrüche periodisch versetzt zueinander angeordnet. Beispielsweise kann ein erster Durchbruch versetzt zu einem benachbarten zweiten Durchbruch angeordnet sein und ein dritter Durchbruch, der der übernächste Nachbar des ersten Durchbruchs ist, kann auf gleicher Höhe zu dem ersten Durchbruch angeordnet sein. Ein vierter Durchbruch, der der übernächste Nachbar des zweiten Durchbruchs ist, kann auf gleicher Höhe zu dem zweiten Durchbruch angeordnet sein. Die vier Durchbrüche können also periodisch versetzt zueinander angeordnet sein. Grundsätzlich ist eine beliebig lange Periodizität von Versetzung der Durchbrüche denkbar und möglich.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel bilden die Durchbrüche an dem mindestens einen Abschnitt ein regelmäßiges Muster. Insbesondere kann die Anordnung der Durchbrüche eine interessante optische Wirkung erzeugen. Eine Struktur der Anordnung der Durchbrüche kann also über den mindestens einen Abschnitt gleichbleibend sein. Die Durchbrüche können sich also sowohl in ihrer Form wiederholen, als auch in einem sich wiederholenden festgelegten Abstand und Winkel zueinander angeordnet sein.
Die Durchbrüche können nach Art eines Schnittmusters in den mindestens einen Abschnitt eingebracht sein. Zur Herstellung des flächigen Bauelementes kann beispielsweise eine Schnittmustervorlage verwendet werden, die ein zweidimensionales Bild des flächigen Bauelementes aufweist, an dem Durchbrüche kenntlich gemacht sind. Dadurch kann das Bauelement aus einem flachen, flächigen Materialstück hergestellt werden, dass durch Einbringen der Durchbrüche in mindestens einem Abschnitt flexibilisiert wird, so dass es in eine dreidimensionale Form gebracht werden kann.
Eine alternative Ausführung des Bauelementes ist ein Scharnier. Die Durchbrüche für ein scharnierartiges Bauelement können beispielsweise durch linienartige, parallel zueinander versetzte und insbesondere längliche Schnitte ausgebildet sein. Eine weitere Ausführung des Bauelementes kann eine Komfortfläche in einem Fahrzeugsitz oder eine beliebige andere Sitzkomponente sein. Die Durchbrüche können dann beispielsweise durch regelmäßige Muster gebildet sein. Dadurch können die Komfortflächen nachgeben, wenn sie durch einen Fahrzeuginsassen genutzt werden. Insbesondere können die Durchbrüche der Komfortflächen verschiedene Größen aufweisen, um die Verformbarkeit innerhalb der Komfortfläche zu variieren. Ferner ist auch eine Anwendung des Bauelementes für ein Verkleidungsteil, beispielsweise eine Türinnenverkleidung oder eine Armaturenbrettverkleidung, denkbar und möglich. Das Verkleidungsteil kann an dem mindestens einen Abschnitt mit Durchbrüchen insbesondere eine gegebenenfalls bewegliche Wölbung oder eine Ausformung mit Höhen und / oder Tiefenunterschieden umfassen. Weiterhin kann das Bauelement in einer alternativen Ausführung ein Ablagefach ausbilden. In einem Ausführungsbeispiel ist an dem mindestens einen Abschnitt mit Durchbrüchen mindestens eine Wölbung ausgebildet. Die mindestens eine Wölbung kann durch einen Führungskörper an dem mindestens einen Abschnitt mit Durchbrüchen ausgebildet sein. Insbesondere kann der Führungskörper also das Bauelement an dem mindestens einen Abschnitt mit Durchbrüchen von einem T räger, an dem das Bauelement gehalten ist, abheben. Der Führungskörper kann zur Positionierung der mindestens einen Wölbung entlang des mindestens einen Abschnitts mit Durchbrüchen verschieblich sein. Beispielsweise kann der Führungskörper an dem T räger geführt sein. Die mindestens eine Wölbung kann dann an dem Träger positionierbar sein. Beispielsweise kann der Führungskörper eine Anzeigetafel eines Armaturenbrettes eines Fahrzeugs umfassen, die über den Führungskörper entlang einer Achse quer zur Fahrzeuglängsrichtung positionierbar ist.
Der mindestens eine Abschnitt mit Durchbrüchen kann in einem Ausführungsbeispiel ein Kraftübertragungselement ausbilden, das materialelastisch beweglich ist. Das Kraftübertragungselement kann beispielsweise ein Scharnier oder eine Gelenkverbindung sein. Ein derartiges Kraftübertragungselement kann als Gelenkverbindung in einem Fahrzeugsitz angeordnet sein. Beispielsweise kann das Kraftübertragungselement zur Realisierung einer Längs- und Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes, einer Tiefen- und Neigungsverstellung eines Sitzunterteils, einer Neigungs- und Seitenwangenverstellung der Rückenlehne, einer Höhen- und Neigungsverstellung einer Kopfstütze und dergleichen einsetzbar sein. Dazu können an dem Kraftübertragungselement ein erstes und ein zweites Flächenteil des Bauelementes einstückig angeordnet sein. Das erste und das zweite Flächenteil können insbesondere weniger verformbar als der mindestens eine Abschnitt mit Durchbrüchen sein.
Das Kraftübertragungselement kann in einer Ausführung Betätigungskräfte und / oder Belastungskräfte, die aus der Nutzung des Bauelementes resultieren, von dem ersten Flächenteil zu dem zweiten Flächenteil übertragen.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel bildet der mindestens eine Abschnitt mit Durchbrüchen ein Kurvenelement aus, das beispielsweise an einer Armstütze einer Türinnenverkleidung angeordnet sein kann. Das erste und das zweite Flächenteil des Bauelementes können schräg zueinander einstückig an dem Kurvenelement angeordnet sein. Das Kurvenelement kann also eine elastische Verbindung zwischen dem ersten Flächenteil und dem zweiten Flächenteil hersteilen. Insbesondere kann in einer alternativen Ausführung das erste Flächenteil relativ zu dem zweiten Flächenteil verschwenkbar sein, so dass über das Kurvenelement ein Winkel zwischen den zwei Flächenteilen verstellbar ist. Die gestellte Aufgabe wird ferner auch durch ein Verfahren zur Herstellung eines Bauelementes gelöst, das eine materialspezifische Verformbarkeit aufweist. Gemäß einem zweiten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung werden zur zumindest lokalen Vergrößerung der Verformbarkeit an mindestens einem Abschnitt des Bauelementes Durchbrüche eingebracht. Dadurch kann dem Bauelement an ausgewählten Stellen mehr Bewegungsfreiheit gegeben werden.
In einem Ausführungsbeispiel werden die Durchbrüche nach Art eines Schnittmusters in den mindestens einen Abschnitt eingebracht. Die Größe und Art des gewählten Schnittmusters kann die Freiheitsgrade, die das Bauelement an dem mindestens einen Abschnitt durch Einbringen der Durchbrüche erhält, beeinflussen. Freiheitsgrade sind beispielsweise eine Verdrehung, Verschwenkung oder Verschiebung an dem mindestens einen Abschnitt mit Durchbrüchen. Beispielsweise können an dem mindestens einen Abschnitt Abschnitte ohne Durchbrüche, insbesondere ein erstes und zweites Flächenteil, einstückig angeordnet sein, die über den mindestens einen Abschnitt mit Durchbrüchen relativ zueinander verdreht, verschwenkt und / oder verschoben werden können.
In einem Ausführungsbeispiel wird das flächige Bauelement für eine Sitzkomponente, ein Verkleidungsteil, ein Scharnier und / oder ein Ablagefach der Fahrzeugbaugruppe verwendet.
Das Verfahren eignet sich zur Herstellung eines Bauelementes des ersten Aspekts der vorgeschlagenen Lösung, ist jedoch nicht hierauf beschränkt.
In den beigefügten Figuren sind Ausführungsbeispiele zu der vorgeschlagenen Lösung exemplarisch dargestellt. Dabei zeigen:
Fig. 1A eine schematische Ansicht eines ersten und zweiten Bauelementes;
Fig. 1 B eine perspektivische Ansicht eines ersten und zweiten Bauelementes für einen
Fahrzeugsitz;
Fig. 2A ein Bauelement für ein Armaturenbrett;
Fig. 2B ein alternatives Bauelement für ein Armaturenbrett; und
Fig. 3 eine Fahrzeugbaugruppe mit einem Fahrzeugsitz und einem Armaturenbrett. Fig. 1A zeigt ein Ausführungsbeispiel mit zwei flächigen Bauelementen 1 a, 1 b für einen Fahrzeugsitz. Das erste Bauelement 1a ist als Rückenlehne ausgebildet, die dazu geeignet ist, dass ein auf dem Fahrzeugsitz sitzender Fahrzeuginsasse sich an sie anlehnt. Das zweite Bauelement 1 b ist als Sitzfläche ausgebildet, die dazu geeignet ist, dass ein Fahrzeuginsasse auf ihr sitzt.
Die Bauelemente 1 a, 1 b sind als dünne Schichten ausgebildet, die zu einer Rückenlehne oder Sitzfläche ausgeformt sind. Abhängig von dem Gewicht des Fahrzeuginsassen und der materialspezifischen Verformbarkeit der Bauelemente 1 a, 1 b können sich die Bauelemente 1 a, 1 b verformen, wenn sich der Fahrzeuginsasse darauf setzt oder daran anlehnt. Beispielsweise kann ein Bauelement 1 a, 1 b, das eine Schicht aus Kunststoff aufweist, eine höhere Verformbarkeit haben als ein Bauelement 1 a, 1 b, das eine Schicht aus Metall aufweist. Die Verformbarkeit ist also materialspezifisch. Grundsätzlich kann die Verformbarkeit durch eine chemische Zusammensetzung des Bauelementes 1 a, 1 b definierbar sein.
An den Bauelementen 1a, 1 b sind an jeweils drei oder vier Abschnitten 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g Durchbrüche vorgesehen. Grundsätzlich kann an den Bauelementen 1 a, 1 b eine beliebige Anzahl von Abschnitten vorgesehen sein, an denen Durchbrüche angeordnet sind. Die Durchbrüche vergrößern die Verformbarkeit der Bauelemente 1 a, 1 b lokal an den Abschnitten 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g. An jedem der Abschnitte 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g sind über fünfzig Durchbrüche vorgesehen. Grundsätzlich können an einem Abschnitt 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g mindestens zwei Durchbrüche vorgesehen sein, um die Verformbarkeit lokal an dem Abschnitt 2a, 2b, 2c, 2e, 2f, 2g zu vergrößern. Ein Durchbruch ist durch eine schlitzförmige Öffnung in den Bauelementen 1 a, 1 b gebildet.
Ein erster Abschnitt 2a ist in einem Bereich des ersten Bauelementes 1 a vorgesehen, an dem ein Schultergürtel eines in einer bestimmungsgemäßen Weise auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen anliegt. Der erste Abschnitt 2a kann daher aufgrund der vergrößerten Verformbarkeit nachgeben, wenn sich der Fahrzeuginsassen an den ersten Abschnitt 2a anlehnt.
Ein zweiter und dritter Abschnitt 2b, 2c flankieren einen Rücken eines in der bestimmungsgemäßen Weise auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen seitlich und sind bezogen auf den Rücken symmetrisch zueinander an dem ersten Bauelement 1 a angeordnet. Durch den zweiten und den dritten Abschnitt 2b, 2c ist das erste Bauelement 1a einstückig in zwei erste Flächenteile 1 1 a, 1 1 b und ein zweites Flächenteil 12a unterteilt. Die zwei ersten Flächenteile 1 1a, 1 1 b stehen von der Ebene des zweiten Flächenteils 12a in Richtung des Fahrzeuginsassen hervor. Der Fahrzeuginsasse ist also durch die zwei ersten Flächenteile 11 a, 1 1 b von seinem Rücken ausgehend seitlich teilweise umfasst. Der zweite und dritte Abschnitt 2b, 2c bilden also jeweils ein Kurvenelement aus, so dass die zwei ersten Flächenteile 1 1a, 11 b schräg an dem zweiten Flächenteil 12a angeordnet sind. Die zwei ersten Flächenteile 1 1 a, 1 1 b sind also in einem Winkel ungleich 180° oder 360° relativ zu dem zweiten Flächenteil 12a angeordnet. Grundsätzlich können die zwei ersten Flächenteile 11 a, 11 b winklig in einem beliebigen Winkel zu dem zweiten Flächenteil 12a angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ können die zwei ersten Flächenteile 1 1a, 11 b als ein Kraftübertragungselement ausgebildet sein, wie es weiter unten beschrieben ist.
Die zwei ersten Flächenteile 1 1 a, 1 1 b sind über den zweiten und dritten Abschnitt 2b, 2c jeweils an dem zweiten Flächenteil 12a verschwenkbar angelenkt. Der Fahrzeuginsasse kann beispielsweise durch Verlagerung seines Gewichts die zwei ersten Flächenteile 1 1a, 1 1 b relativ zu dem zweiten Flächenteil 12a in einem durch die lokale Verformbarkeit an dem zweiten oder dritten Abschnitt 2b, 2c vorgegebenen Maße verschwenken. Die zwei ersten Flächenteile 11 a, 1 1 b geben also relativ zu dem zweiten Flächenteil 12a nach, wenn der Fahrzeuginsasse sich daran anlehnt. Eine Breite des zweiten und dritten Abschnitts 2b, 2c ist in einem Bereich nahe des Schultergürtels des Fahrzeuginsassen größer als in einem Bereich nahe des unteren Rückens des Fahrzeuginsassen.
Ein vierter und fünfter Abschnitt 2e, 2f flankieren einen in der bestimmungsgemäßen Weise zweiten Bauelement 1 b sitzenden Fahrzeuginsassen seitlich und sind bezogen auf den Fahrzeuginsassen symmetrisch zueinander angeordnet. Eine Fläche des vierten und fünften Abschnitts 2e, 2f ist in einem Bereich nahe der Knie des Fahrzeuginsassen größer als einem Bereich nahe des unteren Rückens des Fahrzeuginsassen. Durch den vierten und den fünften Abschnitt 2e, 2f ist das zweite Bauelement 1 b einstückig in zwei dritte Flächenteile 11 c, 11 d und ein viertes Flächenteil 12b unterteilt. Die zwei dritten Flächenteile 1 1c, 11 d stehen von der Ebene des vierten Flächenteils 12b in Richtung des Fahrzeuginsassen hervor. Der Fahrzeuginsasse ist durch die zwei dritten Flächenteile 1 1c, 11 d von seinen Oberschenkeln ausgehend teilweise umfasst.
Die zwei dritten Flächenteile 1 1c, 11 d sind über den vierten und fünften Abschnitt 2e, 2f jeweils an dem vierten Flächenteil 12b verschwenkbar angelenkt. Der Fahrzeuginsasse kann beispielsweise durch Verlagerung seines Gewichts die zwei dritten Flächenteile 11 c, 11 d relativ zu dem vierten Flächenteil 12b in einem durch die lokale Verformbarkeit an dem vierten oder fünften Abschnitt 2e, 2f vorgegebenen Maße verschwenken. Die zwei dritten Flächenteile 1 1c, 1 1 d geben also relativ zu dem vierten Flächenteil 12b nach, wenn der Fahrzeuginsasse sich daran anlehnt. Dadurch übertragen die zwei dritten Flächenteile 11 c, 11 d aus der Nutzung des zweiten Bauelementes 1 b resultierende Belastungskräfte zu dem vierten Flächenteil 12b. Dafür können der vierte und der fünfte Abschnitt 2e, 2f als Kraftübertragungselement ausgebildet sein. Grundsätzlich können der vierte und der fünfte Abschnitt 2e, 2f als Kurvenelement ausgebildet sein.
Ein sechster Abschnitt 2g ist in einem Bereich des zweiten Bauelementes 1 b angeordnet, über dem der Rücken des Fahrzeuginsassen aufragt. Der sechste Abschnitt 2g kann also nachgeben, wenn sich der Fahrzeuginsasse auf den Fahrzeugsitz setzt.
Die Durchbrüche 3a, 3g des ersten und sechsten Abschnitts 2a, 2g bilden die Form einer Hantel aus. Hierzu sind jeweils zwei Y-förmige Aussparungen miteinander kombiniert. Eine Vielzahl von Durchbrüchen 3a, 3g ist entlang einer gemeinsamen Achse angeordnet. Die Längsachsen der hantelförmigen Durchbrüche 3a, 3g sind dazu auf einer Geraden angeordnet. Mehrere derartiger Vielzahl von Durchbrüche 3a, 3g sind jeweils äquidistant, parallel und um eine halbe Länge eines Durchbruchs 3a, 3g entlang der Längsachse versetzt zueinander angeordnet. Die Durchbrüche 3a, 3g sind also periodisch versetzt zueinander angeordnet. In der Zusammenschau bilden die Durchbrüche 3a, 3g des ersten und sechsten Abschnitts 2a, 2g dadurch ein regelmäßiges Muster, das wabenförmig ausgebildet ist. Die geometrischen Dimensionen der Durchbrüche 3g variieren hierbei innerhalb des sechsten Abschnitts 2g.
Grundsätzlich können hantelförmige Durchbrüche 3a, 3g an einem Abschnitt 2a, 2g eines Bauelements 1a, 1 b vorgesehen sein, der in Reaktion einer auf den Abschnitt 2a, 2g ausgeübten Kraft mehr verformbar sein soll als die materialspezifische Verformbarkeit des Bauelementes 1 a, 1 b es erlaubt. Derartige Druckkräfte können zum Beispiel beim Anlehnen eines Fahrzeuginsassen an den Abschnitt 2a, 2g oder Daraufsetzen eines Fahrzeuginsassen auf den Abschnitt 2a, 2g entstehen. Die Anordnung der Durchbrüche 3a, 3g zueinander kann äquidistant, parallel und / oder versetzt zueinander oder beliebig sein.
Die Durchbrüche 3b, 3c, 3e, 3f des zweiten, dritten, vierten und fünften Abschnitts 2b, 2c, 2e, 2f sind schlitzförmig ausgebildet. Die Durchbrüche 3b, 3c, 3e, 3f sind entlang von Linien erstreckt, die zum Teil gerade und zum Teil bogenförmig ausgebildet sind. Eine Vielzahl von Durchbrüchen 31 beispielsweise an dem zweiten Abschnitt 2b ist hierbei parallel zueinander erstreckt. Eine weitere Vielzahl 32 von Durchbrüchen 42, die ebenfalls parallel zueinander erstreckt ist, ist hierbei so angeordnet, dass die Vielzahl von Durchbrüchen 31 mit der weiteren Vielzahl von Durchbrüchen 32 kammartig ineinandergreift. Die Durchbrüche 3b der Vielzahl und der weiteren Vielzahl von Durchbrüchen 31 , 32 sind also periodisch versetzt zueinander angeordnet. Die Durchbrüche 3b, 3c, 3e, 3f des zweiten, dritten, vierten und fünften Abschnitts 2b, 2c, 2e, 2f bilden dadurch insofern ein regelmäßiges Muster als dass eine Anzahl von Durchbrüche 3b, 3c, 3e, 3f pro Fläche periodisch entlang einer Erstreckungsrichtung der Durchbrüche 3b, 3c, 3e, 3f variiert. Insbesondere weisen der zweite, dritte, vierte und fünfte Abschnitt 2b, 2c, 2e, 2f eine abwechselnd höhere und niedrigere Anzahl von Durchbrüchen 3b, 3c, 3e, 3f pro Fläche auf. Die Anzahl der Durchbrüche 3b, 3c, 3e, 3f pro Fläche variiert hierbei auch entlang einer Längsachse der Durchbrüche 3b, 3c, 3e, 3f.
Fig. 1 B zeigt eine perspektivische Ansicht eines ersten und zweiten Bauelementes 1 a, 1 b ähnlich dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel, wobei das erste Bauelement 1 a einen siebten Abschnitt 2d aufweist. Der siebte Abschnitt 2d ist trapezförmig ausgeformt und mittig auf dem ersten Bauelement 1a angeordnet, so dass eine Mitte des Rückens des Fahrzeuginsassen an dem siebten Abschnitt 2d anliegt. Der siebte Abschnitt 2d weist mehrere hantelförmige Durchbrüche 3d auf, um ein Nachgeben des siebten Abschnitts 2d senkrecht zur Ebene des ersten Bauelementes 1 a zu ermöglichen, wenn sich der Fahrzeuginsasse an das als Rückenlehne ausgebildete erste Bauelement 1a anlehnt.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines flächigen Bauelementes 1 ist in Fig. 2A dargestellt. Das Bauelement 1 ist als ein Verkleidungsteil ausgebildet. Es weist eine Vielzahl paralleler Durchbrüche auf. Das gesamte Bauelement 1 - nicht nur ein Abschnitt - weist Durchbrüche 3 auf. Das Bauelement 1 bildet eine wellenförmige Struktur aus. Die wellenförmige Struktur kann eine Periodizität haben. Insbesondere können die Durchbrüche 3 parallel zueinander mit derselben Periodizität angeordnet sein. Beispielsweise kann jeweils eine Reihe von Durchbrüchen 3 in einem Wellental und eine benachbarte Reihe von Durchbrüchen 3 auf einem Wellenpeak angeordnet sein.
Zwei Durchbrüche 3 formen jeweils ein Paar, dessen Abstand zueinander festgelegt ist. Verschiedene benachbarte Paare haben verschiedene Abstände zueinander.
An einem Ende des Bauelementes 1 ist der Abstand zwischen benachbarten Paaren größer als der Abstand der Durchbrüche 3 eines Paares zueinander. Ausgehend von dem Ende sind entlang einer Richtung quer zu den Längsachsen der Durchbrüche 3 benachbarte Paare von Durchbrüchen 3 abschnittsweise näher zueinander beabstandet als weiter beabstandete Paare. Der Abstand zwischen den Paaren kann insbesondere null sein. Benachbarte Paare können sich also insbesondere auch überschneiden. Wenn der Abstand zwischen benachbarten Paaren null ist, vergrößert sich der Abstand zwischen benachbarten Paaren entlang der Richtung quer zu den Längsachsen der Durchbrüche 3 ausgehend von dem Punkt, an dem der Abstand null ist.
An dem Bauelement 1 ist weiterhin eine Wölbung 4 ausgebildet. Die Wölbung 4 ist keilförmig ausgebildet. Dadurch ist das Bauelement 1 an einem Teil der Wölbung 4 längs einer Erstreckungsrichtung der Durchbrüche 3 mehr gewölbt als an einem anderen Teil der Wölbung 4. Über die Wölbung 4 ist an dem flächigen Bauelement 1 eine höhlenförmige Öffnung O ausgebildet.
In einem alternativen Ausführungsbeispiel mit Wölbung 4 gemäß Fig. 2B sind die Durchbrüche 3 an einem Abschnitt 2 des als Verkleidungsteil ausgebildeten Bauelementes 1 angeordnet. Zwei weitere Abschnitte 2a‘, 2b‘, an denen keine Durchbrüche vorgesehen sind, können beispielsweise zur Befestigung des Bauelementes 1 innerhalb der Fahrzeugbaugruppe genutzt sein.
Die Durchbrüche 3 sind parallel zueinander angeordnet. Quer zu einer Erstreckungsrichtung der Durchbrüche 3 sind jeweils zwei kurze Durchbrüche 3a, 3b auf einer gemeinsamen Geraden angeordnet und von einem weiteren Paar von jeweils zwei kurzen Durchbrüchen 3c, 3d durch einen einzelnen langen Durchbruch 3e getrennt. Die Länge der kurzen Durchbrüche 3a, 3b oder eines der kurzen Durchbrüche 3a, 3b kann periodisch variieren. Grundsätzlich kann die Länge der Durchbrüche 3 und die Anordnung zueinander beliebig variiert werden. Insbesondere können die Durchbrüche 3 nach Art eines Schnittmusters in den Abschnitt 2 eingebracht sein.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel mit Wölbung 4, in dem jeweils vier oder fünf verschieden lange Durchbrüche 3 auf einer gemeinsamen Geraden angeordnet sind und versetzt um eine halbe Länge eines der längsten Durchbrüche 3 zu drei oder vier verschieden langen, benachbarten parallelen Durchbrüchen 3 angeordnet sind. Die Wölbung 4 ist über einen Führungskörper 5 an dem Abschnitt 2 mit den Durchbrüchen ausgebildet. Der Führungskörper 5 ist zur Positionierung der Wölbung 4 entlang des Abschnitts 2 verschieblich. Aufgrund der Durchbrüche 3 ist das Bauelement 1 an dem Abschnitt 2 verformbar, so dass die Wölbung 4 mit dem Führungskörper 5 beliebig an dem Abschnitt 2 positionierbar ist.
Die Wölbung 4 ist an einer Anzeigentafel (nicht dargestellt) hinter einem Lenkrad L des Fahrzeugs angeordnet, so dass die Anzeigentafel innerhalb der Wölbung 4 aufgenommen ist und ein Fahrzeuginsasse vom Fahrzeugsitz aus auf die Anzeigentafel durch das Lenkrad L hindurch schauen kann. Die Anzeigentafel ist zusammen mit der Wölbung 4 entlang des Abschnitts 2 verschieblich. Der Fahrzeugsitz umfasst ein erstes Bauteil 1a mit einem ersten, zweiten, dritten und siebten Abschnitt 2a, 2b, 2c, 2d gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 B.
Bezugszeichenliste
1 , 1a, 1b Bauelement
11a, 11b, 11c, 11d, 12a, 12b Flächenteil
2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g Abschnitt
2a‘, 2b‘ weiterer Abschnitt
3, 3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f Durchbrüche
31 , 32 Vielzahl von Durchbrüchen
4 Wölbung
5 Führungskörper
L Lenkrad
O Öffnung

Claims

Ansprüche
1. Fahrzeugbaugruppe mit mindestens einem flächigen Bauelement (1 , 1a, 1 b), wobei das mindestens eine Bauelement (1 , 1a, 1 b) eine materialspezifische Verformbarkeit aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zur zumindest lokalen Vergrößerung der Verformbarkeit an mindestens einem Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) des mindestens einen Bauelementes (1 , 1a, 1 b) Durchbrüche (3) vorgesehen sind.
2. Fahrzeugbaugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrüche (3) schlitzförmig, kreisförmig, hantelförmig und / oder Y-förmig ausgebildet ist.
3. Fahrzeugbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) Durchbrüche (3) periodisch versetzt zueinander angeordnet sind.
4. Fahrzeugbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Durchbrüche (3) an dem mindestens einen Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) ein regelmäßiges Muster bilden.
5. Fahrzeugbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Durchbrüche (3) nach Art eines Schnittmusters in den mindestens einen Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) eingebracht sind.
6. Fahrzeugbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sitzkomponente, ein Verkleidungsteil, ein Scharnier und / oder ein Ablagefach der Fahrzeugbaugruppe zumindest teilweise durch das flächige Bauelement (1 , 1a, 1 b) gebildet sind.
7. Fahrzeugbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) mit Durchbrüchen (3) mindestens eine Wölbung (4) ausgebildet ist.
8. Fahrzeugbaugruppe nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen Führungskörper (5), über den die mindestens eine Wölbung (4) an dem mindestens einen Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) mit Durchbrüchen (3) ausgebildet wird, und der zur Positionierung der mindestens einen Wölbung (4) entlang des mindestens einen Abschnitts (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) mit Durchbrüchen (3) verschieblich ist.
9. Fahrzeugbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) mit Durchbrüchen (3) ein Kraftübertragungselement ausbildet, an dem ein erstes und ein zweites Flächenteil (11a, 11 b, 11c, 11 d, 12a, 12b) des Bauelementes (1 , 1a, 1 b) einstückig angeordnet sind und das Betätigungskräfte und / oder aus der Nutzung des Bauelementes (1 , 1a, 1b) resultierende Belastungskräfte von dem ersten Flächenteil (11a, 11 b, 11c, 11 d) zu dem zweiten Flächenteil (12a, 12b) überträgt.
10. Fahrzeugbaugruppe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) mit Durchbrüchen (3) ein Kurvenelement ausbildet, an dem ein erstes und ein zweites Flächenteil (11a, 11b, 11c, 11 d, 12a, 12b) des Bauelementes (1 , 1a, 1 b) schräg zueinander einstückig angeordnet sind und welches eine elastische Verbindung zwischen dem ersten Flächenteil (11a, 11 b, 11c, 11 d) und dem zweiten Flächenteil (12a, 12b) herstellt.
11. Verfahren zur Herstellung eines flächigen Bauelementes (1 , 1a, 1 b) einer Fahrzeugbaugruppe, das eine materialspezifische Verformbarkeit aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zur zumindest lokalen Vergrößerung der Verformbarkeit an mindestens einem Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) des Bauelementes (1 , 1a, 1 b) Durchbrüche (3) eingebracht werden.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrüche (3) nach Art eines Schnittmusters in den mindestens einen Abschnitt (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f, 2g) eingebracht werden.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Bauelement (1 , 1a, 1 b) für eine Sitzkomponente, ein Verkleidungsteil, ein Scharnier und / oder ein Ablagefach der Fahrzeugbaugruppe verwendet wird.
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