WO2020129870A1 - 航空機用空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2020129870A1
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cord
zigzag
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永司 市原
悠亮 中村
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株式会社ブリヂストン
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    • B60C2200/02—Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire for aircraft.
  • a conventional pneumatic tire for aircraft (for example, a radial tire for aircraft described in Patent Document 1) includes a pair of bead cores and a radial carcass having at least one carcass ply extending in a toroidal shape between the bead cores.
  • a belt layer is provided as a tread reinforcing member on the outer side in the radial direction of the radical carcass.
  • This belt layer includes a spirally wound belt layer in which a ribbon-shaped strip material in which a belt cord made of organic fibers is covered with rubber is wound in a substantially circumferential direction, and a belt made of organic fibers around the spirally wound belt layer.
  • a ribbon-shaped strip material whose cord is covered with rubber is wound around the tire equatorial plane at an angle with respect to the tire equatorial plane, and consists of a zigzag belt layer that is folded back at both ends in the width direction of the belt layer. ..
  • the strip material is molded while folding back in zigzag at both ends in the width direction of the zigzag belt layer, there is only one layer locally where you want to make an intersecting layer of two layers of strip material. Since there is a rigidity step at the boundary between the two-layer portion and the one-layer portion, a large strain is applied to the one-layer portion when the belt end portion is extended.
  • the spiral wound belt layer is a strip material wound around the drum while moving in the lateral direction during manufacturing.
  • the width of the strip material becomes wider, the area of the part where the number of strip materials is not uniform at the end of the spiral wound belt layer. Will grow.
  • the strip material of the zigzag belt layer has a wide width.
  • the present invention in a pneumatic tire for aircraft having a belt layer consisting of a spiral winding belt layer and a zigzag belt layer, the durability of the spiral winding belt layer and the durability of the zigzag belt layer are made compatible, and the durability of the tire is improved.
  • the purpose is to plan.
  • the present invention provides a pair of bead cores, a radial carcass having at least one carcass ply extending in a toroidal shape between the bead cores, and an outer peripheral side of a crown region of the radial carcass. And a belt layer for reinforcing the radial carcass, wherein the belt layer is a ribbon-shaped first strip material in which a first belt cord made of an organic fiber is covered with rubber.
  • the spirally wound belt layer has a spirally wound structure and one or more layers are stacked, and a second ribbon-shaped strip material in which a second belt cord made of an organic fiber is covered with rubber.
  • the maximum width Ws of the spirally wound belt layer is larger than the maximum width We of the zigzag belt layer, and the width Wse of the second strip material is larger than the width Wss of the first strip material.
  • the present invention is configured as described above, the maximum width Ws of the spiral winding belt layer is wider than the maximum width We of the zigzag belt layer, and the width Wse of the second strip material is the width Wss of the first strip material.
  • the ratio of the width Wse of the second strip material to the width Wss of the first strip material may be in the range of 0.25 ⁇ Wss/Wse ⁇ 0.8.
  • Wss/Wse By setting Wss/Wse to 0.25 or more, the effect of durability at the widthwise end of the spirally wound belt layer is increased, and the time for winding the first strip material into the spirally wound belt layer is shortened. can do. Further, when Wse/Wss is set to 0.8 or more, durability is hardly improved as compared with the case where Wse/Wss is set to 1.0. Only the effort of preparing different types of strip material is required.
  • the first strip material is It is possible to shorten the winding time and further improve the durability of the spirally wound belt layer and the durability of the zigzag belt layer, thereby further improving the durability of the tire.
  • the first belt cord of the spirally wound belt layer extends at an angle of 5° or less with respect to a tire equatorial plane
  • the second belt cord of the zigzag belt layer has the zigzag belt. You may make it incline at an angle of 5° or more and 30° or less with respect to the tire equatorial plane, and extend up to the turning point where the widthwise end of the layer is turned back.
  • the angle of the first belt cord of the spirally wound belt layer with respect to the tire equatorial plane is set to 5° or less, so that the spirally wound belt layer is formed so that no gap is formed between the first strip materials. Can be wrapped. Furthermore, by setting the angle of the second belt cord of the zigzag belt layer with respect to the tire equatorial plane to 5° or more, it becomes possible to increase the rigidity in the direction of shear deformation in the plane of the belt layer, and to improve the cornering power of the tire. Can be improved.
  • the angle of the second belt cord of the zigzag belt layer with respect to the tire equatorial plane is 30° or less, it becomes possible to increase the rigidity of the belt layer in the tire circumferential direction, and the bulge at the time of air pressure filling becomes small.
  • the tire durability can be improved.
  • the distance between the cord center of the first belt cord and the cord center of the adjacent first belt cord is 1.1 times or more and 2.0 times or less the diameter of the first belt cord.
  • the distance between the cord center of the second belt cord and the cord center of the adjacent second belt cord is 1.1 times or more and 2.0 times or less the diameter of the second belt cord. You may make it the range of.
  • the first belt cord and the second belt cord when the distance between the adjacent belt cords becomes small, the strain between the belt cords becomes large when the tire is deformed, and when the belt cord space becomes large, the belt cords per layer Since the number of belt cords included is small, it becomes difficult to secure the required tire strength.
  • the first belt cord and the second belt cord as described above, it becomes possible to make the belt cord interval of the first belt cord and the belt cord interval of the second belt cord appropriate, and thus the tire It is possible to reduce the strain between the belt cords when it is deformed and to ensure the required tire strength by setting the sufficient number of belt cords per belt layer to ensure the tire durability. Can be improved.
  • the first strip material has a number of the first belt cords in the range of 2 or more and 6 or less in the width direction
  • the second strip material is the second strip material in the width direction.
  • the number of layers of the spiral winding belt layer is in the range of 1 or more and 5 or less
  • the number of layers of the zigzag belt layer is 2 or more.
  • the range may be 6 layers or less.
  • the number of spirally wound belt layers is large and the number of zigzag belt layers is small, the in-plane shear rigidity of the belt layers becomes small, and the cornering power of the tire becomes insufficient.
  • the number of stacked zigzag belt layers is increased, the number of folded portions at the widthwise ends of the zigzag belt layers is increased from 3 to 4 layers. Therefore, the belt becomes thick at the end of the belt. Durability deteriorates.
  • the number of spirally wound belt layers and the number of zigzag belt layers can be set to an appropriate number, the in-plane shear rigidity of the belt layers can be increased, and sufficient cornering power of the tire can be obtained.
  • it is possible to improve the durability of the tire by reducing the portion of the zigzag belt layer where three to four layers are formed at the folded back portion at the widthwise end, and making the thickness of the belt uniform at the belt end portion.
  • Pneumatic for aircraft of the present invention in a pneumatic tire for aircraft having a belt layer consisting of a spiral winding belt layer and a zigzag belt layer, the durability of the spiral winding belt layer and the durability of the zigzag belt layer are both achieved, The durability of can be improved.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view in the width direction in a state in which the aircraft pneumatic tire of the first embodiment of the present invention is incorporated into a specified rim and has a specified internal pressure.
  • FIG. 2 is an enlarged widthwise cross-sectional view of a main part of one side of the aircraft pneumatic tire of FIG. 1. It is a partial development view showing an example of forming a spiral winding belt layer. It is a partial development view showing an example of forming a zigzag belt layer.
  • FIG. 3 is an enlarged vertical cross-sectional view of an essential part passing through the center of rotation of the tire in the vicinity of the widthwise end edge of the zigzag belt layer. It is a width direction sectional view of the strip material for spiral winding.
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view in the tire width direction of a pneumatic tire 1 for aircraft (hereinafter referred to as tire 1) according to a first embodiment of the present invention.
  • tire 1 is mounted on the application rim 40.
  • the symbol CL indicates the tire equatorial plane, which corresponds to the center in the tire width direction and is a plane perpendicular to the tire rotation axis.
  • the tire width direction is a direction parallel to the tire rotation axis
  • the tire radial direction is a direction perpendicular to the tire rotation axis and a direction toward or away from the tire rotation axis.
  • the tire 1 includes a bead portion 5 in which a pair of left and right ring-shaped bead cores 6 are embedded, a radial carcass 7 that extends between the pair of bead cores 6 in a toroidal shape, and circumferentially contacts the radial carcass 7 radially outward.
  • Belt layer 10 a tread portion 3 in which a tread rubber 38 is in circumferential contact with the outer peripheral surface of the belt layer 10, and a sidewall portion 4 that covers a side portion of the tire 1.
  • the radial carcass 7 is a stack of one or more carcass plies 7a.
  • 4 to 7 carcass plies 7a are stacked, and both ends of the carcass ply 7a are radially inward from the inner side to the outer side around the bead core 6. It is rolled up and fixed.
  • seven layers of carcass plies 7a made of nylon cords are stacked.
  • a belt layer 10 that reinforces the radial carcass 7 is provided on the outer side of the crown area 7b of the radial carcass 7 on the outer side in the tire radial direction.
  • the belt layer 10 includes a spiral winding belt layer 20 wound around the outer peripheral surface of the radial carcass 7, a zigzag belt layer 30 overlaid on the outer circumference of the spiral winding belt layer 20, and a protective belt layer 37 wound around the outer circumference of the zigzag belt layer. Is equipped with.
  • the tread rubber 38 is attached to the outer peripheral surface of the protective belt layer 37 to form the tread portion 3. Both edges of the belt layer 10 in the width direction are defined as width-direction edges 10a.
  • the spiral winding belt layer 20 and the zigzag belt layer 30 are, as shown in FIGS. 3 to 5, respectively, a spiral winding strip 26 as a ribbon-shaped first strip material and a zigzag winding layer as a second strip material.
  • the strip 36 is wound in a predetermined winding manner.
  • the spiral winding strip 26 and the zigzag winding strip 36 are formed by aligning a plurality of first belt cords 26a and second belt cords 36a made of organic fiber and covered with rubber to form a ribbon in a predetermined width. It was formed.
  • the organic fiber belt cords 26a and 36a used for the spiral winding strip 26 and the zigzag winding strip 36 are made of an aromatic polyamide organic fiber cord such as aramid.
  • a hybrid fiber cord made of a combination of aromatic polyamide and aliphatic polyamide such as nylon can be used.
  • the hybrid cord of the aliphatic polyamide fiber and the aramid fiber may be a twist of a yarn made of the aliphatic polyamide fiber and a yarn made of the aramid fiber, and may be a yarn in which the aliphatic polyamide fiber and the aramid fiber are composited in advance. It may be twisted.
  • the number of belt cords 26a of the spiral winding strip 26 is preferably in the range of 2 to 6, but in the present embodiment, it is set to 4 as shown in FIG.
  • the width Wss of the spiral winding strip 26 is preferably in the range of 3.0 mm or more and 9.0 mm or less, but is set to 6.0 mm in the present embodiment.
  • the distance L1 between the cord center 26ac of the belt cord 26a of the spiral winding strip 26 and the cord center 26ac of the adjacent belt cord 26a is preferably 1.1 times or more and 2.0 times or less the diameter d1 of the belt cord 26a. ..
  • As the belt cord 26a of the spiral winding strip 26 for example, a hybrid cord made of aramid and nylon or an aramid cord made of aramid alone is used.
  • the number of belt cords 36a of the zigzag winding strip 36 is preferably in the range of 7 to 11, but in the present embodiment, it is set to 9 as shown in FIG.
  • the width Wse of the zigzag winding strip 36 is preferably in the range of 6.0 mm or more and 18.0 mm or less, but is set to 12.0 mm in the present embodiment.
  • the distance L2 between the cord center 36ac of the belt cord 36a of the zigzag winding strip 36 and the cord center 36ac of the adjacent belt cord 36a is preferably 1.1 times or more and 2.0 times or less the diameter d2 of the belt cord 36a. ..
  • As the belt cord 36a for example, a hybrid cord made of aramid and nylon or an aramid cord made of only aramid is used.
  • the spiral wound belt layer 20 of the tire 1 is, as shown in FIGS. 1, 2 and 3, in the crown region 7b of the radial carcass 7 of the green tire, the spiral winding strip 26 as described above is spirally wound. It is a structured structure.
  • the spirally wound belt layer 20 is displaced by a predetermined amount in the tire widthwise direction so that the spirally wound strip 26 has a helical shape in the tire circumferential direction, and a gap is not formed between the adjacent spirally wound strips 26. It is formed by rolling.
  • the spiral winding strip 26 is folded back when it is wound up to the widthwise end edge 20a of the spiral winding belt layer 20, and the second layer 22 is formed on the outer peripheral surface of the first layer 21.
  • the winding is started, the winding is performed toward the other end 20 a in the width direction, and the first winding layer 21 and the third layer 23 of the spiral winding belt layer 20 are sequentially stacked and stacked.
  • the spiral winding strip 26 is wound around the belt cord 26a at a predetermined angle with respect to the equatorial plane CL of the tire.
  • the spiral winding strip 26 is wound such that the belt cord 26a is 5° or less with respect to the tire equatorial plane CL.
  • the winding start is started from the position of the width direction edge 10a of the belt layer 10 in the tire width direction.
  • the number of layers of the spirally wound belt layer 20 is preferably within the range of 1 to 5 layers, but in the present embodiment, the first layer 21, the second layer 22, and the third layer are arranged from the inner side in the tire radial direction. It is composed of three layers of 23 and.
  • the spirally wound strip 26 is wound at a predetermined angle with respect to the tire equatorial plane CL, and further wound so as not to form a gap with the adjacent spirally wound strip 26.
  • a non-laminated region 20b where the spiral winding strip 26 is not wound is generated.
  • the zigzag belt layer 30 is formed by winding a zigzag winding strip 36 around a spiral winding belt layer 20 by a predetermined method, as shown in FIGS. 4 and 5. As shown in FIG. 1, the zigzag winding strip 36 is wound on the spiral winding belt layer 20 so that the maximum width We of the zigzag belt layer 30 is narrower than the maximum width Ws of the spiral winding belt layer 20. ..
  • the zigzag belt layer 30 has a structure in which a zigzag winding strip 36 is folded back at a predetermined widthwise end edge 30a of the zigzag belt layer 30 and bent in a zigzag shape while extending in the circumferential direction. is there.
  • the zigzag winding strips 36 are wound with a desired shift in the circumferential direction so that no gap is formed between the zigzag winding strips 36 adjacent to each other.
  • the belt cord 36a of the zigzag winding strip 36 extends at an angle of 5° to 30° with respect to the tire equatorial plane CL up to a turning point 36b at which the widthwise ends 30a of the zigzag belt layer 30 are turned back.
  • the zigzag winding strip 36 is wound.
  • the zigzag belt layer 30 has a prescribed number of a plurality of layers stacked, and preferably has a range of 2 layers or more and 6 layers or less, and 4 layers are stacked in the present embodiment.
  • the zigzag winding strip 36 is folded back and a plurality of zigzag winding strips 36 are stacked in the vicinity of the widthwise end edge 30a of the zigzag belt layer 30, if the width of the zigzag winding strip 36 is narrow, 3 to 4 layers are overlapped at the folding back portion.
  • the area of the zigzag belt layer 30 is increased by increasing the width of the zigzag winding strip 36 because the area of the portion becomes large and causes failure in the widthwise edge 10a of the belt layer 10.
  • the ratio with Wss is 0.25 ⁇ Wss/Wse ⁇ 0.8 Within the range of the relationship, it is preferable that the overall strength of the belt layer 10 can be further increased.
  • a raw tire was prepared so that the spirally wound belt layer 20, the zigzag belt layer 30, and the protective belt layer 37 were wound around the outer circumference of the crown region 7b of the radial carcass 7, and the tread rubber 38 was wound around the outer peripheral surface thereof. After that, the tire 1 of the present embodiment is obtained by vulcanizing and molding this raw tire.
  • the width Wss of the spiral winding strip 26 is narrowed so that the non-laminated region 20b of the spiral winding belt layer 20 in the vicinity of the width direction edge 20a thereof is reduced.
  • the strength of the width direction edge 20a of the spiral winding belt layer 20 is increased, and the width Wse of the zigzag winding strip 36 is increased, so that the width direction edge 30a of the zigzag belt layer 30 is It is possible to increase the strength of the zigzag belt layer 30 in the vicinity of the widthwise edge 30a by reducing the area of the portion where the zigzag winding strips 36 are overlapped by three to four layers or more, and it is possible to increase the strength of the entire tire 1. ..
  • the size is 52 ⁇ 22.
  • the strength of the belt cord after running on the drum was determined for each of the tires of Examples 7 to 12, the results shown by indexes were obtained.
  • Each of the tires shown in Table 1 and Table 2 includes a radial carcass 7 on which seven layers of a carcass ply 7a made of a nylon cord are stacked, and a belt layer 10 having a spiral winding belt layer 20 and a zigzag belt layer 30. I have it.
  • aramid is used as the belt cord material of the spiral winding strip 26 and the zigzag winding strip 36.
  • the tire shown in Table 2 uses a hybrid cord made of aramid and nylon as the belt cord material of the spiral winding strip 26 and the zigzag winding strip 36.
  • the belt cord strength after running on the drum was measured as follows. Each tire was attached to a specified rim, filled to a specified internal pressure, and subjected to a drum test. After running the drum for a certain distance at a load and speed simulating the market, the tire 1 is dissected, and the outermost belt cords 26a and 36a of the spiral winding belt layer 20 and the zigzag belt layer 30 in the width direction are taken out. The strength was measured and evaluated. The test results were represented by an index with the strength of the cord taken out from each new tire as 100 and compared. The larger this index, the smaller the fatigue of the belt cord, the better the fatigue resistance performance, and the higher the durability of the tire.
  • the durability of the tire 1 is improved by making both the durability of the spiral winding belt layer 20 and the durability of the zigzag belt layer 30 compatible. be able to.
  • Ws maximum width of spirally wound belt layer.
  • CL tire equatorial plane
  • Ws maximum width of spirally wound belt layer.

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Abstract

有機繊維からなる第１のベルトコード26aがゴムで被覆されたリボン状の第１のストリップ材26がらせん巻にされたらせん巻ベルト層20と、有機繊維からなる第２のベルトコード36aがゴムで被覆されたリボン状の第２のストリップ材36が、らせん巻ベルト層20の外周側に幅方向端縁30aで折り返されてジグザグ状に屈曲しながら円周方向に延在して巻かれた構造のジグザグベルト層30とを備え、らせん巻ベルト層20の最大幅Wsを、ジグザグベルト層30の最大幅Weより広くし、第２のストリップ材36の幅Wseは、第１のストリップ材26の幅Wssよりも広くすることにより、らせん巻ベルト層の耐久性とジグザグベルト層の耐久性を両立させ、タイヤの耐久性向上を図ることができる航空機用空気入りタイヤを提供する。

Description

航空機用空気入りタイヤ
　本発明は、航空機用空気入りタイヤに関する。
　従来の航空機用空気入りタイヤ（例えば特許文献１に記載の航空機用ラジアルタイヤ）は、一対のビードコアと、両ビードコア間にトロイダル状に延びるカーカスプライを１枚以上有するラジアルカーカスを備え、トレッド部のラジカルカーカスの半径方向外側に、トレッド補強部材としてベルト層を有している。
　このベルト層は、有機繊維からなるベルトコードがゴムで被覆されたリボン状のストリップ材が略周方向に巻かれたらせん巻ベルト層と、このらせん巻ベルト層の外周に、有機繊維からなるベルトコードがゴムで被覆されたリボン状のストリップ材がタイヤ赤道面に対して角度を傾斜させて巻き付けられて、ベルト層の幅方向における両端部で折り返しながら巻かれたジグザグベルト層とからなっている。
　ジグザグベルト層の幅方向の両端は、ストリップ材がジグザグに折り返しながら成型されるため、通常ストリップ材の２層の交錯層として作りたいところを、局所的に１層しかない部分ができる。この２層部分と１層部分との境界に剛性段差ができるため、ベルト端部が延ばされた際に１層部分に大きな歪が入る。
　従ってベルトコードの耐久性を確保するためには、ジグザグベルト層の歪を、らせん巻ベルト層の歪に対して小さくする必要がある。そのための方法として、らせん巻ベルト層の幅をジグザグベルト層の幅よりも広くすることが考えられ、特許文献１のような技術が従来検討されている。
　らせん巻ベルト層は、製造時にドラムを横方向に移動しながらストリップ材が巻き付けられるもので、ストリップ材の幅が広くなると、らせん巻ベルト層の端部でストリップ材の枚数が均一でない部分の面積が大きくなる。また、ストリップ材の巻始め箇所に、大きな剛性段差ができ。そのため、らせん巻ベルト層のストリップ材の幅が広いと、らせん巻ベルト層の幅方向における端部において、ベルトコード切れが発生する可能性が高くなり、らせん巻ベルト層のストリップ材の幅は狭いことが望ましい。
　一方ジグザグベルト層は、ストリップ材の幅が狭くなると、端の折り返し部分でストリップ材の重なりが３～４層となってしまう部分の面積が大きくなり故障の原因となる。さらに、ストリップ幅が狭いストリップにおけるベルトコード数を、ストリップ幅が広いストリップにおけるベルトコード数と同じ数にしようとすると、ベルトコードの間のゲージが小さくなってしまい、ベルトコード間のゴムに大きな歪が発生して、このゴムの箇所において故障が発生する。したがって、ジグザグベルト層のストリップ材の幅は広いことが望ましい。
　以上のように、従来は、ジグザグベルト層の幅方向における端部での耐久性と、らせん巻ベルト端の耐久性を両立することが困難であった。
特開２００８－１１４８４１号公報
　本発明は、らせん巻ベルト層とジグザグベルト層からなるベルト層を備えた航空機用空気入りタイヤにおいて、らせん巻ベルト層の耐久性とジグザグベルト層の耐久性を両立させ、タイヤの耐久性向上を図ることを目的としている。
　本発明は、前記目的を達成するために、一対のビードコアと、両前記ビードコア間にトロイダル状に延びるカーカスプライを一枚以上具備したラジアルカーカスと、前記ラジアルカーカスのクラウン域の外周側に配設され、前記ラジアルカーカスを補強するベルト層と、を有した航空機用空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層は、有機繊維からなる第１のベルトコードがゴムで被覆されたリボン状の第１のストリップ材がらせん巻にされた構造であり、１層または複数の層が重ねられたらせん巻ベルト層と、有機繊維からなる第２のベルトコードがゴムで被覆されたリボン状の第２のストリップ材が、前記らせん巻ベルト層の外周側に幅方向端縁で折り返されてジグザグ状に屈曲しながら円周方向に延在して巻かれた構造であり、複数の層が重ねられたジグザグベルト層と、を備え、前記らせん巻ベルト層の最大幅Ｗｓは、前記ジグザグベルト層の最大幅Ｗｅより大きく、前記第２のストリップ材の幅Ｗseは、前記第１のストリップ材の幅Ｗssよりも大きいことを特徴とする航空機用空気入りタイヤである。
　本発明は前記したように構成されており、らせん巻ベルト層の最大幅Ｗｓは、ジグザグベルト層の最大幅Ｗｅより広く、第２のストリップ材の幅Ｗseは、第１のストリップ材の幅Ｗssよりも広くされていることにより、らせん巻ベルト層とジグザグベルト層からなるベルト層を備えた航空機用空気入りタイヤにおいて、らせん巻ベルト層の耐久性とジグザグベルト層の耐久性を両立させることが可能となり、タイヤの耐久性が向上する。
　前記構成において、前記第１のストリップ材の幅Ｗssに対する、前記第２のストリップ材の幅Ｗseの比は、０．２５ ≦ Wss／Wse ≦ ０．８の範囲であるようにしてもよい。
　Wss／Wseを０．２５以下とするには、第１のストリップ材の幅Wssを小さくするか、第２のストリップ材の幅Wseを大きくする必要がある。第１のストリップ材の幅Wssを０．２５以下となるように小さくしても、らせん巻ベルト層の幅方向端における耐久を上げる効果は小さくなる一方、らせん巻ベルト層を巻き付ける時間が長くなる。また、第２のストリップ材の幅Wseを大きくすると、ジグザグベルト層の第２のストリップ材の巻き始め部分の剛性段差が大きくなり、巻き始め部分の耐久性が悪化する。
　そこで、Wss／Wseを０．２５以上とすることで、らせん巻ベルト層の幅方向端における耐久性の効果を大きくするとともに、第１のストリップ材を巻き付けてらせん巻ベルト層とする時間を短縮することができる。
　また、Wse／Wssを０．８以上とした場合、Wse／Wssを１．０とした場合と比較して、耐久性はほとんど向上しないが、第１のストリップ材と第２のストリップ材の２種類のストリップ材を準備する手間だけがかかることとなる。
　よって、前記第１のストリップ材の幅Ｗssに対する、前記第２のストリップ材の幅Ｗseの比を、０．２５ ≦ Wss／Wse ≦ ０．８の範囲とすることで、第１のストリップ材を巻き付ける時間を短縮させるとともに、らせん巻ベルト層の耐久性とジグザグベルト層の耐久性をさらに両立して向上させ、タイヤの耐久性をより向上させることが可能となる。
　前記構成において、前記らせん巻ベルト層の前記第１のベルトコードは、タイヤ赤道面に対して５°以下の角度で延在し、前記ジグザグベルト層の前記第２のベルトコードは、前記ジグザグベルト層の各幅方向端縁で折り返される折り返し点まで、前記タイヤ赤道面に対して５°以上３０°以下の角度で傾斜して延在させてもよい。
　前記構成によれば、らせん巻ベルト層の第１のベルトコードのタイヤ赤道面に対する角度を５°以下とすることで、第１のストリップ材の間に隙間が生じないようにらせん巻ベルト層を巻き付けることができる。
　さらに、ジグザグベルト層の第２のベルトコードのタイヤ赤道面に対する角度を５°以上とすることにより、ベルト層の面内で剪断変形する方向の剛性を大きくすることが可能となり、タイヤのコーナリングパワーを向上させることができる。
　また、ジグザグベルト層の第２のベルトコードのタイヤ赤道面に対する角度を３０°以下とすることにより、ベルト層のタイヤ周方向の剛性を大きくすることが可能となり、空気圧充填時の膨らみが小さくなり、タイヤの耐久性を向上させることができる。
　前記構成において、前記第１のベルトコードのコード中心と隣接する前記第１のベルトコードの前記コード中心との間隔を、前記第１のベルトコードの直径の１．１倍以上２．０倍以下の範囲とし、前記第２のベルトコードのコード中心と隣接する前記第２のベルトコードの前記コード中心との間隔を、前記第２のベルトコードの直径の１．１倍以上２．０倍以下の範囲にしてもよい。
　第１のベルトコードおよび第２のベルトコードにおいて、隣接するベルトコード間隔が小さくなると、タイヤが変形した際ベルトコード間の歪が大きくなり、ベルトコード間隔が大きくなると、ベルト層の１層当たりに含まれるベルトコード本数が小さくなるため、必要なタイヤ強度を確保することが困難となる。
　第１のベルトコードおよび第２のベルトコードを上記したように配置することにより、第１のベルトコードのベルトコード間隔および第２のベルトコードのベルトコード間隔を適切にすることが可能となり、タイヤが変形した際のベルトコード間の歪を低減し、ベルト層の１層当たりに含まれるベルトコードの本数を充分な本数として、必要なタイヤ強度を確保することかでき、よりタイヤの耐久性を向上させることができる。
　前記構成において、前記第１のストリップ材は、幅方向において前記第１のベルトコードを２本以上６本以下の範囲の本数を有し、前記第２のストリップ材は、幅方向において前記第２のベルトコードを７本以上１１本以下の範囲の本数を有し、前記らせん巻ベルト層の層数を、１層以上５層以下の範囲にし、前記ジグザグベルト層の層数を、２層以上６層以下の範囲にしてもよい。
　らせん巻ベルト層の層数が多く、ジグザグベルト層の層数が少ない場合、ベルト層の面内剪断剛性が小さくなるため、タイヤのコーナリングパワーが不足することとなる。逆に、ジグザグベルト層の積層数が多くなった場合、ジグザグベルト層の幅方向端における折返し部分で、３層から４層できる部分が多くなる。そのため、ベルト端部でベルトが厚くなってしまい。耐久性が悪化する。
　前記したような構成にすることで、らせん巻ベルト層およびジグザグベルト層の層数を適正な数とし、ベルト層の面内剪断剛性を大きくして、充分なタイヤのコーナリングパワーを得ることができるとともに、ジグザグベルト層の幅方向端における折返し部分での３層から４層できる部分を少なくして、ベルト端部でベルトの厚さを天元させてタイヤの耐久性を向上させることができる。
　本発明の航空機用空気入りは、らせん巻ベルト層とジグザグベルト層からなるベルト層を備えた航空機用空気入りタイヤにおいて、らせん巻ベルト層の耐久性とジグザグベルト層の耐久性を両立させ、タイヤの耐久性向上を図ることができる。
本発明の第１の実施の形態の航空機用空気入りタイヤが規定のリムに組み込まれ規定内圧にされた状態における幅方向断面図である。 図１の航空機用空気入りタイヤの一側方の要部拡大幅方向断面図である。 らせん巻ベルト層の形成例を示す部分展開図である。 ジグザグベルト層の形成例を示す部分展開図である。 ジグザグベルト層の幅方向端縁近傍において、タイヤの回転中心を通る要部拡大縦断面図である。 らせん巻用ストリップ材の幅方向断面図である。
　本発明に係る航空機用空気入りタイヤ１の第１の実施の形態を図１ないし図６に基づいて説明する。図１には、本発明の第１の実施の形態の航空機用空気入りタイヤ１（以下タイヤ１という）のタイヤ幅方向の断面図を示している。タイヤ１は適用リム40に組付けられている。
　図中、符号ＣＬはタイヤ幅方向中心に相当し、タイヤ回転軸に垂直な平面であるタイヤ赤道面を示す。タイヤ幅方向とはタイヤ回転軸に平行な方向であり、タイヤ径方向とはタイヤ回転軸に垂直に、タイヤ回転軸に近づく方向または遠ざかる方向をいう。
　タイヤ１は、左右一対のリング状のビードコア６を埋設したビード部５と、一対のビードコア６間をトロイダル状に延びて架設されるラジアルカーカス７と、該ラジアルカーカス７の径方向外側に周接されるベルト層10と、該ベルト層10の外周面にトレッドゴム38が周接されたトレッド部３と、タイヤ１のサイド部分を覆うサイドウォール部４とを備えている。
　ラジアルカーカス７は、一枚以上のカーカスプライ７ａが重ねられたものであって、例えば４～７枚のカーカスプライ７ａが重ねられてその両端部が、ビードコア６の周囲に半径方向内側から外側に巻き上げられて固定されている。本実施の形態のタイヤ１では、ナイロンコードからなるカーカスプライ７ａが７層重ねられている。
　ラジアルカーカス７のクラウン域７ｂの外周側のタイヤ径方向外側には、ラジアルカーカス７を補強するベルト層10が設けられている。ベルト層10は、ラジアルカーカス７の外周面に巻き付けられるらせん巻ベルト層20と、らせん巻ベルト層20の外周に重ねられるジグザグベルト層30と、ジグザグベルト層の外周に巻き付けられる保護ベルト層37とを備えている。保護ベルト層37の外周面にトレッドゴム38が貼り付けられてトレッド部３とされる。幅方向におけるベルト層10の両縁を幅方向端縁10ａと定義する。
　らせん巻ベルト層20と、ジグザグベルト層30は、図３ないし図５に示されるように、それぞれリボン状の第１のストリップ材としてのらせん巻用ストリップ26、第２のストリップ材としてのジグザグ巻用ストリップ36が所定の巻き方で巻かれたものである。らせん巻用ストリップ26，ジグザグ巻用ストリップ36は、有機繊維製の第１のベルトコード26ａ，第２のベルトコード36ａが複数本引き揃えられたものがゴムによって被覆され、所定幅にリボン状に形成されたものである。
　らせん巻用ストリップ26，ジグザグ巻用ストリップ36に使用する有機繊維製のベルトコード26ａ，36ａは、アラミドのような芳香族ポリアミドによる有機繊維コードが使用されている。または、芳香族ポリアミドとナイロンのような脂肪族ポリアミドとの組み合わせで作製されるハイブリッド繊維コードを用いることもできる。
　脂肪族ポリアミド繊維とアラミド繊維とのハイブリッドコードとしては、脂肪族ポリアミド繊維からなるヤーンとアラミド繊維からなるヤーンとを撚り合わせたものでもよく、予め脂肪族ポリアミド繊維とアラミド繊維を複合化したヤーンに撚りを加えたものでもよい。
　らせん巻用ストリップ26のベルトコード26ａの本数は、好ましくは２～６本の範囲内であるが、本実施の形態では図６に示されるように４本に設定されている。らせん巻用ストリップ26の幅Ｗssは、好ましくは３．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下の範囲内であるが、本実施の形態では６．０ｍｍに設定されている。
　らせん巻用ストリップ26のベルトコード26ａのコード中心26ａｃと隣接するベルトコード26ａのコード中心26ａｃとの間隔Ｌ１は、ベルトコード26ａの直径ｄ１の１．１倍以上２．０倍以下の範囲が好ましい。
　らせん巻用ストリップ26のベルトコード26ａは、例えばアラミドとナイロンからなるハイブリッドコード、もしくはアラミドのみからなるアラミドコードが用いられている。
　ジグザグ巻用ストリップ36のベルトコード36ａの本数は、好ましくは７～１１本の範囲内であるが、本実施の形態では図５に示されるように９本に設定されている。ジグザグ巻用ストリップ36の幅Ｗseは、好ましくは６．０ｍｍ以上１８．０ｍｍ以下の範囲内であるが、本実施の形態では１２．０ｍｍに設定されている。
　ジグザグ巻用ストリップ36のベルトコード36ａのコード中心36ａｃと隣接するベルトコード36ａのコード中心36ａｃとの間隔Ｌ２は、ベルトコード36ａの直径ｄ２の１．１倍以上２．０倍以下の範囲が好ましい。
　ベルトコード36ａは、例えばアラミドとナイロンからなるハイブリッドコード、もしくはアラミドのみからなるアラミドコードが用いられている。
　タイヤ１のらせん巻ベルト層20は、図１、図２および図３に示されるように、生タイヤのラジアルカーカス７のクラウン域７ｂに、上記のようならせん巻用ストリップ26が、らせん巻にされた構造である。らせん巻ベルト層20は、らせん巻用ストリップ26が、タイヤ周方向にヘリカル状に、隣接するらせん巻用ストリップ26との間に隙間を生じないように、タイヤ幅周方向に所定する量ずれて巻かれて形成される。
　らせん巻用ストリップ26は、図２および図３に示されるように、らせん巻ベルト層20の幅方向端縁20ａまで巻かれると折り返されて、第１層21の外周面に第２層22が巻始められ、他方の幅方向端縁20ａに向かって巻き付けられ、順次折り返されて重ねられ、らせん巻ベルト層20の第１層21、第３層23が積層されていく。
　らせん巻用ストリップ26は、そのベルトコード26ａの角度が、タイヤの赤道面ＣＬに対して所定角度をもって巻き付けられている。本実施の形態では、らせん巻用ストリップ26は、ベルトコード26ａがタイヤ赤道面ＣＬに対して５°以下になるように巻き付けられている。らせん巻用ストリップ26は、ラジアルカーカス７のクラウン域７ｂに巻き始める際に、ベルト層10のタイヤ幅方向における幅方向端縁10ａの位置から巻始めが開始される。
らせん巻ベルト層20の層数は、好ましくは１層から５層の範囲内であるが、本実施の形態では、タイヤ径方向おける内側から、第１層21、第２層22、第３層23、の３層によって構成されている。
　らせん巻ベルト層20では、らせん巻用ストリップ26を、タイヤ赤道面ＣＬに対して所定角度を持つように巻き付け、さらに隣接するらせん巻用ストリップ26と隙間を生じないように巻いていくので、らせん巻ベルト層20の幅方向端縁20ａ近傍では、図３に示されるように、らせん巻用ストリップ26が巻かれていない非積層領域20ｂが発生してしまう。らせん巻用ストリップ26の幅Ｗssが広い程、非積層領域20ｂの面積が大きくなってしまうので、らせん巻ベルト層20の幅方向における端部の強度が低下する。そこでらせん巻用ストリップ26の幅Ｗssを狭くすることにより、らせん巻ベルト層20の幅方向端縁20ａの強度を高めている。
　ジグザグベルト層30は、らせん巻ベルト層20の外周側に、図４および図５に示されるように、ジグザグ巻用ストリップ36が所定の方法で巻き付けられて構成される。図１に示されるように、ジグザグベルト層30の最大幅Ｗｅが、らせん巻ベルト層20の最大幅Ｗｓよりも狭くなるように、ジグザグ巻用ストリップ36はらせん巻ベルト層20の上に巻かれる。
　ジグザグベルト層30は、ジグザグ巻用ストリップ36が、所定されたジグザグベルト層30の幅方向端縁30ａで折り返されて、ジグザグ状に屈曲しながら円周方向に延在してまかれた構造である。ジグザグ巻用ストリップ36は、隣接するジグザグ巻用ストリップ36との間に隙間を生じないように周方向に所望の量ずれて巻かれている。
　ジグザグ巻用ストリップ36のベルトコード36ａは、ジグザグベルト層30の両幅方向端縁30ａで折り返される折り返し点36ｂまで、タイヤ赤道面ＣＬに対して５°～３０°の角度で傾斜して延在するように、ジグザグ巻用ストリップ36は巻かれている。
　ジグザグベルト層30は、複数の層が規定数重ねられており、好ましくは２層以上６層以下の範囲であり、本実施の形態では４層重ねられている。
　ジグザグベルト層30の幅方向端縁30ａの近傍では、ジグザグ巻用ストリップ36は、折り返されて複数枚重ねられるので、ジグザグ巻用ストリップ36の幅が狭いと、折り返し部分で、３～４層重なる部分の面積が大きくなり、ベルト層10の幅方向端縁10ａにおける故障の原因となるので、ジグザグ巻用ストリップ36の幅は広くすることにより、ジグザグベルト層30の強度を高めている。
　上記説明したように、らせん巻用ストリップ26は、その幅Ｗssが狭い程、らせん巻ベルト層20の強度を高めることができ、ジグザグ巻用ストリップ36は幅Ｗseが広い程、ジグザグベルト層30の強度を高めることができるので、ジグザグ巻用ストリップ36の幅Ｗseは、らせん巻用ストリップ26の幅Ｗssよりも広くされており、ジグザグ巻用ストリップ36の幅Ｗseと、らせん巻用ストリップ26の幅Ｗssとの比は、
　０．２５　≦　Ｗss／Ｗse　≦　０．８
の関係の範囲内にあると良好で、ベルト層10の全体の強度をより高めることができる。
　ラジアルカーカス７のクラウン域７ｂの周方向外側に、らせん巻ベルト層20、ジグザグベルト層30、保護ベルト層37が巻き付け、その外周面にトレッドゴム38を巻き付けた状態になるよう生タイヤを作製した後、この生タイヤを加硫成型することで、本実施形態のタイヤ１が得られる。
　本実施の形態のタイヤ１は、前記したように構成されているので、らせん巻用ストリップ26の幅Ｗssを狭くして、らせん巻ベルト層20の幅方向端縁20ａ付近における非積層領域20ｂの面積を小さくすることにより、らせん巻ベルト層20の幅方向端縁20ａの強度を高めるとともに、ジグザグ巻用ストリップ36の幅Ｗseを広くすることにより、ジグザグベルト層30の幅方向端縁30ａにおいて、ジグザグ巻用ストリップ36が３層から４層以上重なる部分の面積を少なくして、ジグザグベルト層30の幅方向端縁30ａ付近の強度を高めることができ、タイヤ１全体の強度を高めることができる。
　以上のような構成を有し、サイズが５２×２２．ＯＲ２２のタイヤであって、表１の諸元を示す従来例１、従来例２および実施例１ないし実施例６のタイヤ、および表２の諸元を示す従来例３、従来例４および実施例７ないし実施例１２の各タイヤについて、ドラム走行後のベルトコードの強力について求めたところ指数で示す結果を得た。
　表１および表２に示すタイヤは、いずれも、ナイロンコードからなる７層のカーカスプライ７ａが重ねられたラジアルカーカス７と、らせん巻ベルト層20およびジグザグベルト層30を有するベルト層10と、を備えている。表１に示すタイヤは、らせん巻用ストリップ26およびジグザグ巻用ストリップ36のベルトコード材質としてアラミドが用いられている。表２に示すタイヤは、らせん巻用ストリップ26およびジグザグ巻用ストリップ36のベルトコード材質としてアラミドとナイロンとでなるハイブリットコードが用いられている。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　ドラム走行後のベルトコード強力については、以下のように計測した。各タイヤを規定リムに取り付け、規定内圧に充填して、ドラム試験を行った。市場を模擬した荷重、速度で、一定距離だけドラム走行させた後に、タイヤ１を解剖して、らせん巻ベルト層20およびジグザグベルト層30のそれぞれ幅方向における最外側のベルトコード26ａ，36ａを取り出して強力を測定して評価した。試験結果は、それぞれの新品タイヤから取り出したコードの強力を１００とした指数で表して比較した。この指数が大きい程あり、ベルトコードの疲労が小さく耐疲労性能がよく、タイヤの耐久性が高いことを示している。
　本発明の実施例１ないし実施例１２では、このように構成されているので、らせん巻ベルト層20の耐久性とジグザグベルト層30の耐久性を両立させて、タイヤ１の耐久性を向上させることができる。
　以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
　１…航空機用空気入りタイヤ、３…トレッド部、４…サイドウォール部、５…ビード部、６…ビードコア、７…ラジアルカーカス、７ａ…カーカスプライ、７ｂ…クラウン域、　10…ベルト層、10ａ…幅方向端縁、20…らせん巻ベルト層、21…第１層、22…第２層、23…第３層、26…らせん巻用ストリップ、26ａ…ベルトコード、26ａｃ…コード中心、
　30…ジグザグベルト層、31…第１層、32…第２層、33…第３層、34…第４層、36…ジグザグ巻用ストリップ、36ａ…ベルトコード、36ａｃ…コード中心、36ｂ…折り返し点、37…保護ベルト層、38…トレッドゴム、40…適用リム、
　ＣＬ…タイヤ赤道面、Ｗｓ…らせん巻ベルト層の最大幅。Ｗｅ…ジグザグベルト層の最大幅、Ｗss…らせん巻ベルト用ストリップの幅、Ｗse…ジグザグベルト用ストリップの幅、ｄ１…直径、ｄ２…直径、Ｌ１…間隔、Ｌ２…間隔。

Claims (5)

  1. 　一対のビードコア(6)と、
    　両前記ビードコア(6)間にトロイダル状に延びるカーカスプライ(7a)を一枚以上具備したラジアルカーカス(7)と、
    　前記ラジアルカーカス(7)のクラウン域の外周側に配設され、前記ラジアルカーカス(7)を補強するベルト層(10)と、を有した航空機用空気入りタイヤにおいて、
    　前記ベルト層(10)は、
    　有機繊維からなる第１のベルトコード(26a)がゴムで被覆されたリボン状の第１のストリップ材(26)がらせん巻にされた構造であり、１層または複数の層(21,22,23)が重ねられたらせん巻ベルト層(20)と、
    　有機繊維からなる第２のベルトコード(36a)がゴムで被覆されたリボン状の第２のストリップ材(36)が、前記らせん巻ベルト層(20)の外周側に幅方向端縁(30a)で折り返されてジグザグ状に屈曲しながら円周方向に延在して巻かれた構造であり、複数の層(31,32,33,34)重ねられたられたジグザグベルト層(30)と、を備え、
    　前記らせん巻ベルト層(20)の最大幅Wsは、前記ジグザグベルト層(30)の最大幅Weより広く、
    　前記第２のストリップ材(36)の幅Wseは、前記第１のストリップ材(26)の幅Wssよりも広いことを特徴とする航空機用空気入りタイヤ。
  2. 　前記第１のストリップ材の幅Wssに対する、前記第２のストリップ材の幅Wseの比は、　０．２５ ≦ Wss／Wse ≦ ０．８の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の航空機用空気入りタイヤ。
  3. 　前記らせん巻ベルト層(20)の前記第１のベルトコード(26a)は、タイヤ赤道面(CL)に対して５°以下の角度で延在し、
    　前記ジグザグベルト層(30)の前記第２のベルトコード(36a)は、前記ジグザグベルト層(30)の各幅方向端縁(30a)で折り返される折り返し点(36b)まで、前記タイヤ赤道面(CL)に対して５°以上３０°以下の角度で傾斜して延在することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の航空機用空気入りタイヤ。
  4. 　前記第１のベルトコード(26a)のコード中心(26ac)と隣接する前記第１のベルトコード(26a)の前記コード中心(26ac)との間隔(L1)は、前記第１のベルトコード(26a)の直径(d1)の１．１倍以上２．０倍以下の範囲であり、
    　前記第２のベルトコード(36a)のコード中心(36ac)と隣接する前記第２のベルトコード(36a)の前記コード中心(36ac)との間隔(L2)は、前記第２のベルトコード(36a)の直径(d2)の１．１倍以上２．０倍以下の範囲であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の航空機用空気入りタイヤ。
  5. 　前記第１のストリップ材(26)は、幅方向において前記第１のベルトコード(26a)を２本以上６本以下の範囲の本数を有し、
    　前記第２のストリップ材(36)は、幅方向において前記第２のベルトコード(36a)を７本以上１１本以下の範囲の本数を有し、
      前記らせん巻ベルト層(20)の層数は、１層以上５層以下の範囲であり、
    　前記ジグザグベルト層(30)の層数は、２層以上６層以下の範囲であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の航空機用空気入りタイヤ。
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