WO2020099217A1 - Schutzelement für eine türbremse, türbremse, tür und arbeitsvorrichtung - Google Patents

Schutzelement für eine türbremse, türbremse, tür und arbeitsvorrichtung Download PDF

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WO2020099217A1
WO2020099217A1 PCT/EP2019/080416 EP2019080416W WO2020099217A1 WO 2020099217 A1 WO2020099217 A1 WO 2020099217A1 EP 2019080416 W EP2019080416 W EP 2019080416W WO 2020099217 A1 WO2020099217 A1 WO 2020099217A1
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door
brake
tether
protective element
vehicle
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PCT/EP2019/080416
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Inventor
Hartmut Schoenherr
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
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    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
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    • E05F5/025—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks specially adapted for vehicle doors
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a protective element for a door brake, a door brake, a door and a working device, in particular a vehicle.
  • the door brake is attached, for example, on the door side with a housing and a brake body formed therein as a braking element, with a brake element, for example in the form of a tether, being formed on the frame side, which runs in the housing of the door brake and in mechanical contact with the brake body.
  • a brake element for example in the form of a tether
  • the tether against moisture and contamination and possibly also for aesthetic reasons, the tether is often surrounded with a protective element.
  • the tether straps Since in various models of door brakes and also depending on the geometry of the respective door, the tether straps have different lengths and / or cover different travel paths with the corresponding volumes, different protective elements generally have to be designed and kept ready for the type.
  • the invention is based on the object of a protective element for
  • Protection element for different types of models can be kept particularly low.
  • the object underlying the invention is in a protective element for a door brake, in a door brake for a door of a working device, in a door for a working device and in a working device and in particular in a vehicle according to the features of the respective independent claims solved.
  • a protective element for a door brake is created, the door brake being designed with a tether as a braked element and with a brake body in a brake housing as a braking element, in particular for a door
  • the protective element is (i) designed as a sheath for the tether and for receiving a door-side section of the tether between the brake housing and the brake body, which is variable by retracting and extending the tether along a travel path in the brake housing and in the brake body, and a free first, door-side end of the tether on the other hand , (ii) has a variable length, shape and / or orientation and (iii) is set up to be variable and adaptable in accordance with the length and / or the travel path of the door-side section of the tether in its length, shape and / or orientation.
  • the measures provided according to the invention can do one and the same
  • Protective element as a covering for the tether for a plurality of
  • Door brakes and / or tether straps are used because, due to the variability in length, shape and / or orientation, the protective element adapts to the braked element or tether strap used and to its travel path and thus to the volume spanned by the travel path.
  • Protective element by mechanical coupling with the free, door-side end of the tether adjustable in length, shape and / or orientation. In this way, the protective element only ever takes up the space required for wrapping the free end of the tether, because the length, shape and / or orientation of the protective element quasi with the length and / or the travel of the free end of the tether necessary extent to be carried.
  • a fastening element for engaging with the free, door-side end of the tether is formed.
  • the protective element has a support area as a stop and / or for supporting the free, door-side end of the tether
  • the fastening element and / or the support area can or can be inside, on the inside and / or on a first, distal end of the
  • Protective element can be formed.
  • the protective element is designed to be mechanically flexible. In this way, the lengths, the shape and / or the orientation of the protective element can be adjusted with simple means with regard to the length and / or the travel of the free end of the tether.
  • the mechanical flexibility of the protective element can be adjusted with different concrete measures.
  • the protective element according to the invention can be formed with or from an elastic material.
  • Protective element is formed with or from a bellows structure.
  • it can additionally or alternatively be provided that the
  • Protective element is formed with or from a shape memory material.
  • the protective element is formed with or from a self-contracting material and / or in such a way that the protective element spans an interior with a minimal and / or vanishing volume in the mechanically unloaded state.
  • a door brake for a door of a working device and / or for a vehicle door of a vehicle is also created.
  • the door brake proposed according to the invention is provided with a tether as a braked element and with a brake body in a brake housing Braking element formed, wherein a protective element designed according to the invention is designed as a covering for the tether.
  • the present invention also provides a door for one
  • the respective door is designed with a door brake designed according to the invention.
  • the present invention also creates a working device which can be designed in particular as a vehicle.
  • the working device or the vehicle has a door or vehicle door and a door brake for the door or vehicle door, the door or vehicle door and / or the door brake being designed according to the invention.
  • Figures 1 and 2 show a schematic and sectional side view of an embodiment of the door brake according to the invention using an embodiment of the
  • Figures 3 and 4 show a schematic and sectional side view of another embodiment of the door brake according to the invention using another
  • FIGS. 5A to 6B show perspective views of embodiments of the protective element according to the invention.
  • Figures 7 and 8 show views of use cases of a
  • FIG. 9 to 12 show a schematic and sectional side view of conventionally designed door brakes with conventional protective elements.
  • FIGS. 9 to 12 show a more schematic and sectional view of this
  • Conventional protective elements 20 ' namely in connection with Figures 9 and 10, a first conventional door brake 10' in a first or in a second state and in Figures 1 1 and 12, a second conventional door brake 10 ', also in a first or in a second state.
  • the first and second states each relate to the length and / or position along a travel path of the free or door-side end 15t of the tether 15, that is to say that section of the tether 15 which is located between the housing 11 of the
  • a respective door brake 10 '- here configured in a conventional form - consists of a brake housing 11, which is also referred to as the housing of the door brake 10, and a brake element 12 contained in the housing 11, which is also used as a brake body or is called a braking element.
  • the housing 1 1 is via openings from the so-called tether 15 measured as a braked element and is - temporarily or continuously - in mechanically rubbing contact with the braking element, i.e. the brake body 12.
  • the housing 11 is, for example, attached to a vehicle door 2 of a vehicle 1, for example as shown in FIGS. 7 and 8.
  • the tether 15 has a first, distal or door-side end 15a and a second, proximal or frame-side end 15b. At the
  • End 15b of the tether 15 on the frame side can be coupled mechanically to a frame or door frame to which the door 2 is attached via a suspension 3, for example hinges, for example via a connecting element 16 or a
  • the tether 15 and the braking element 12 prevent an arbitrary or arbitrary pivoting of the door 2 in the frame, so that the door 2 can only be moved by a certain, albeit slight, force
  • Suspension 3 can be pivoted in the door frame.
  • the tether 15 is different for different door positions, i.e. pivoting angle of the door 2 in the door frame, through the housing 1 1 and the braking element 12 pushed through so that different lengths and / or positions along a travel path of the first or door-side section 15t and the second or frame-side section 15r of the tether are set in relation to one another.
  • FIGS. 9 and 10 describe a tether 15 which is retracted into the conventional door brake 10 'or extended from the conventional door brake 10' in the case of a door brake 10 'with a comparatively long tether 15.
  • FIGS. 1 1 and 12 describe a tether 15 that has been retracted into the conventional door brake 10 ′′ or extended from the conventional door brake 10 ′′ with a door brake 10 ′′
  • a respective conventional protective element 20 ' remains rigid with its interior 20i, in particular when, according to FIGS. 10 and 12, the tether 15 from the interior 20i of the protective element 20' in
  • FIG. 1 and 2 show a schematic and sectional side view of an embodiment of the door brake 10 according to the invention using an embodiment of the protective element 20 according to the invention.
  • the basic structure of the door brake 10 designed according to the invention corresponds to that of the conventional door brakes 10 ′ from FIGS. 9 to 12. However, in a modification of the conventional procedure, this is
  • Protective element 20 designed and set up such that an adjustment of the extension of the protective element 20 and its material 21 occurs depending on the extent of the first or door-side section 15t of the tether 15.
  • a mechanical coupling can be formed between the first, distal or door-side end 15a of the tether 15 on the one hand and the first, distal end 23 of the protective element 20 on the other hand.
  • the mechanical coupling takes place, for example, by the provision of a fastening element 24 on the inside 20b of the protective element 20 in the region of the first, distal end 23.
  • This can be, for example, a firm mechanical connection between the first, distal or door-side end 15a of the tether 15 and the inside 20b of the protective element 20, as shown in FIGS. 1 and 2.
  • Protective element 20 is sufficiently mechanically flexible and / or elastic, when moving the first, distal or door-side end 15 a of the tether 15, the first, distal end 23 of the protective element 20 is also moved, as is shown in the transition between FIGS. 1 and 2, wherein accordingly also the volume of the interior 20i of the
  • FIGS 3 and 4 show in schematic and section
  • FIGS. 3 and 4 The construction of the embodiment of the invention shown in FIGS. 3 and 4 is essentially identical to that of the embodiment from FIGS. 1 and 2. However, a mechanical one takes place here
  • the material 21 of the protective element 20 is a shape memory material and / or a self-contracting material, so that when withdrawn of the tether 15 from the inside 20i of the protective element 20 - that is to say when the transition from the state in FIG. 3 to the state in FIG. 4 - and consequently when the mechanical loading of the material 21 of the protective element 20 is omitted, the material 21 of the protective element 20 retains its original shape and / or retracted position, as shown in Figure 4.
  • the material 21 of the protective element 20 as such can be mechanically variable, in particular elastic.
  • a so-called bellows structure 22 with alternating concave and convex surface sections can also be formed.
  • the first, distal end 23 of the protective element 20, which has already been described, is usually designed to be closed. Opposite the first, distal end 23 of the protective element 20 there is a second, proximal or brake-side end 25 of the protective element 20 with a corresponding opening 26 for attachment to the housing 11 of the door brake 10 according to the invention.
  • a fastening element 27 can be attached to the edge 28 of the opening 26 on the housing 11 of the
  • Door brake 10 according to the invention may be formed.
  • FIGS. 5A to 6B basically show perspective views of embodiments of the protective element 20 according to the invention.
  • FIGS. 5A and 5B show a first embodiment of the
  • Protective element 20 in which the underlying material 21 can be designed, for example, in the manner of a shape memory material and / or self-contracting, and mechanically 5B, the retracted planar shape, which is shortened in its longitudinal extent, and, when mechanically loaded by the tether 15, assumes the unfolded shape shown in FIG. 5A, the bellows structure 22 also between the first, distal end 23 of the protective element 20 and the second, proximal or brake-side end 25 of the protective element 20 with opening 26 and fastening element 27 at the edge 28 of the opening 26 is evident. It is also clear from FIG. 5B that the underlying material 21 can be designed, for example, in the manner of a shape memory material and / or self-contracting, and mechanically 5B, the retracted planar shape, which is shortened in its longitudinal extent, and, when mechanically loaded by the tether 15, assumes the unfolded shape shown in FIG. 5A, the bellows structure 22 also between the first, distal end 23 of the protective element 20 and
  • Bellows structure 22 with its individual folds in the undeveloped form assumes an arrangement in which the individual folds are lined up adjacent to one another and next to one another. There is no material compression as such in this embodiment.
  • FIG. 6 shows another in different views A and B.
  • Shape memory property Consequently, for a withdrawal of the first, distal end 23 of the protective element 20 with the withdrawal of the tether 15 from the interior 20i, a mechanical coupling and / or fastening 24 on the inside 20b of the protective element 20 in the region of the first, distal end 23 is required, this in
  • FIGS. 7 and 8 show views of applications of a door brake 10 according to the invention with an inventive one
  • the door brake 10 is connected on the one hand via the brake housing 11 to the door 2 and on the other hand via the connecting element 16 of the tether 15 to the frame or door frame, the tether 15 via an opening or a recess 5 in the door 2 and in particular in the door box 4 from the door 2 and in particular from the door box 6 to the frame in and out.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schutzelement (20) für eine Türbremse (10), welche mit einem Fangband (15) als gebremstem Element und mit einem Bremskörper (12) in einem Bremsgehäuse (11) als bremsendem Element ausgebildet ist, insbesondere für eine Tür einer Arbeitsvorrichtung oder einer Fahrzeugtür (2) eines Fahrzeugs (1), wobei (i) das Schutzelement (20) als Umhüllung für das Fangband (15) und zur Aufnahme eines durch Einfahren und Ausfahren des Fangbandes (15) im Bremsgehäuse (11) und im Bremskörper (12) variablen türseitigen Abschnitts (15t) des Fangbandes (15) zwischen Bremsgehäuse (11) und Bremskörper (12) einerseits und einem freien ersten, türseitigen Ende (15a) des Fangbandes (15) andererseits ausgebildet ist, (ii) eine variable Länge, Form und/oder Orientierung aufweist und (iii) entsprechend mit der Länge und/oder dem Verfahrweg des türseitigen Abschnitts (15t) des Fangbandes (15) in seiner Länge variierbar eingerichtet ist. Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren eine Türbremse (10), eine Tür (2) sowie eine Arbeitsvorrichtung und insbesondere ein Fahrzeug (1).

Description

Schutzelement für eine Türbremse, Türbremse, Tür und
Arbeitsvorrichtung
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schutzelement für eine Türbremse, eine Türbremse, eine Tür sowie eine Arbeitsvorrichtung, insbesondere ein Fahrzeug.
Um einen gleichmäßigen Betrieb einer Tür an einer Arbeitsvorrichtung, insbesondere an einem Fahrzeug, zu gewährleisten werden sogenannte
Türbremsen vorgesehen. Die Türbremse wird zum Beispiel türseitig mit einem Gehäuse und einem darin ausgebildeten Bremskörper als bremsendes Element angebracht, wobei rahmenseitig ein gebremstes Element, zum Beispiel in Form eines Fangbandes, ausgebildet ist, welches im Gehäuse der Türbremse und in mechanischem Kontakt mit dem Bremskörper verläuft. Zum Schutz des
Fangbandes vor Feuchtigkeit und Verunreinigung und gegebenenfalls auch aus ästhetischen Gründen wird das Fangband häufig mit einem Schutzelement umgeben.
Da bei verschiedenen Modellen von Türbremsen und auch in Abhängigkeit von der Geometrie der jeweiligen Tür die Fangbänder unterschiedliche Längen aufweisen und/oder unterschiedliche Verfahrwege mit entsprechenden Volumina überstreichen, müssen im Allgemeinen unterschiedliche Schutzelemente typgerecht ausgebildet und bereitgehalten werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Schutzelement für eine
Türbremse, sowie eine Türbremse, eine Tür und eine Arbeitsvorrichtung als solche zu schaffen, bei welchen der Aufwand zur Bereitstellung des
Schutzelements für verschiedenartige Modelle besonders geringgehalten werden kann.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird bei einem Schutzelement für eine Türbremse, bei einer Türbremse für eine Tür einer Arbeitsvorrichtung, bei einer Tür für eine Arbeitsvorrichtung sowie bei einer Arbeitsvorrichtung und insbesondere bei einem Fahrzeug gemäß den Merkmalen der jeweiligen unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind
Gegenstand der jeweiligen abhängigen Ansprüche.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Schutzelement für eine Türbremse geschaffen, wobei die Türbremse mit einem Fangband als gebremstem Element und mit einem Bremskörper in einem Bremsgehäuse als bremsendem Element ausgebildet ist, insbesondere für eine Tür einer
Arbeitsvorrichtung oder einer Fahrzeugtür eines Fahrzeugs. Das Schutzelement ist (i) als Umhüllung für das Fangband und zur Aufnahme eines durch Einfahren und Ausfahren des Fangbandes entlang eines Verfahrweges im Bremsgehäuse und im Bremskörper variablen türseitigen Abschnitts des Fangbandes zwischen Bremsgehäuse und Bremskörper einerseits und einem freien ersten, türseitigen Ende des Fangbandes andererseits ausgebildet, (ii) weist eine variable Länge, Form und/oder Orientierung auf und (iii) ist entsprechend mit der Länge und/oder dem Verfahrweg des türseitigen Abschnitts des Fangbandes in seiner Länge, Form und/oder Orientierung variierbar und anpassbar eingerichtet. Durch die erfindungsgemäß vorgesehenen Maßnahmen kann ein und dasselbe
Schutzelement als Umhüllung für das Fangband für eine Mehrzahl von
Türbremsen und/oder von Fangbändern eingesetzt werden, da aufgrund der Variabilität der Länge, Form und/oder Orientierung sich das Schutzelement an das jeweils eingesetzte gebremste Element oder Fangband und an dessen Verfahrweg und damit an das durch den Verfahrweg aufgespannte Volumen anpasst.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltungsform ist das erfindungsgemäße
Schutzelement durch mechanische Kopplung mit dem freien, türseitigen Ende des Fangbandes in seiner Länge, Form und/oder Orientierung variierbar eingerichtet. Auf diese Weise nimmt das Schutzelement jeweils immer nur den für das Umhüllen des freien Endes des Fangbandes erforderlichen Raum ein, weil die Länge, die Form und/oder die Orientierung des Schutzelements quasi mit der Länge und/oder dem Verfahrweg des freien Endes des Fangbandes im erforderlichen Umfang mitgeführt werden.
Es bieten sich unterschiedliche Möglichkeiten an, die Länge, Form und/oder Orientierung des Schutzelements in Abhängigkeit von der Länge und/oder vom Verfahrweg des freien Endes des Fangbandes mitzuführen. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Schutzelements ist ein Befestigungselement zum Eingreifen mit dem freien, türseitigen Ende des Fangbandes ausgebildet.
Alternativ oder zusätzlich kann es vorgesehen sein, dass das Schutzelement einen Abstützbereich als Anschlag und/oder zum Abstützen des freien, türseitigen Endes des Fangbandes aufweist
Das Befestigungselement und/oder der Abstützbereich kann oder können im Inneren, an der Innenseite und/oder an einem ersten, distalen Ende des
Schutzelements ausgebildet sein.
Bei einer anderen zusätzlichen oder alternativen Ausgestaltungsform ist das Schutzelement mechanisch flexibel ausgebildet. Auf diese Weise kann die Anpassung der Längen, der Form und/oder der Orientierung des Schutzelements im Hinblick auf die Länge und/oder den Verfahrweg des freien Endes des Fangbandes mit einfachen Mitteln realisiert werden.
Die mechanische Flexibilität des Schutzelements lässt sich mit unterschiedlichen konkreten Maßnahmen einstellen.
Zum Beispiel kann in besonders vorteilhafter weise das erfindungsgemäße Schutzelement mit oder aus einem elastischen Material ausgebildet sein.
Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass das erfindungsgemäße
Schutzelement mit oder aus einer Faltenbalgstruktur ausgebildet ist. Darüber hinaus kann es zusätzlich oder alternativ vorgesehen sein, dass das
Schutzelement mit oder aus einem Formgedächtnismaterial ausgebildet ist.
In diesem Fall kann daran gedacht werden, dass das Schutzelement mit oder aus einem selbstkontrahierenden Material und/oder derart ausgebildet ist, dass im mechanisch nicht beaufschlagten Zustand das Schutzelement ein Inneres mit einem minimalen und/oder verschwindenden Volumen aufspannt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird auch eine Türbremse für eine Tür einer Arbeitsvorrichtung und/oder für eine Fahrzeugtür eines Fahrzeugs geschaffen.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Türbremse ist mit einem Fangband als gebremstem Element und mit einem Bremskörper in einem Bremsgehäuse als bremsendem Element ausgebildet, wobei als Umhüllung für das Fangband ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Schutzelement ausgebildet ist.
Des Weiteren schafft die vorliegende Erfindung auch eine Tür für eine
Arbeitsvorrichtung und insbesondere eine Fahrzeugtür für ein Fahrzeug.
Die jeweilige Tür ist mit einer erfindungsgemäß ausgestalteten Türbremse ausgebildet.
Schließlich wird durch die vorliegende Erfindung auch eine Arbeitsvorrichtung geschaffen, welche insbesondere als Fahrzeug ausgebildet sein kann.
Die Arbeitsvorrichtung bzw. das Fahrzeug weisen eine Tür bzw. Fahrzeugtür und eine Türbremse für die Tür oder Fahrzeugtür auf, wobei die Tür oder Fahrzeugtür und/oder die Türbremse erfindungsgemäß ausgestaltet sind.
Kurzbeschreibung der Figuren
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.
Figuren 1 und 2 zeigen in schematischer und geschnittener Seitenansicht eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türbremse unter Verwendung einer Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Schutzelements.
Figuren 3 und 4 zeigen in schematischer und geschnittener Seitenansicht eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türbremse unter Verwendung einer weiteren
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schutzelements.
Figuren 5A bis 6B zeigen perspektivische Ansichten von Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Schutzelements.
Figuren 7 und 8 zeigen Ansichten von Anwendungsfällen einer
erfindungsgemäßen Türbremse mit erfindungsgemäß ausgestaltetem Schutzelement im Zusammenhang mit Fahrzeugtüren. Figuren 9 bis 12 zeigen in schematischer und geschnittener Seitenansicht herkömmlich ausgestaltete Türbremsen mit herkömmlichen Schutzelementen.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 12
Ausführungsbeispiele und der technische Hintergrund der Erfindung im
Detail beschrieben. Gleiche und äquivalente sowie gleich oder äquivalent wirkende Elemente und Komponenten werden mit denselben
Bezugszeichen bezeichnet. Nicht in jedem Fall ihres Auftretens wird die Detailbeschreibung der bezeichneten Elemente und Komponenten
wiedergegeben.
Die dargestellten Merkmale und weiteren Eigenschaften können in
beliebiger Form voneinander isoliert und beliebig miteinander kombiniert werden, ohne den Kern der Erfindung zu verlassen.
Zur Verdeutlichung der die Erfindung betreffenden technischen
Zusammenhänge wird zunächst anhand herkömmlicher Türbremsen und Schutzelemente der technische Hintergrund beleuchtet.
Dazu zeigen die Figuren 9 bis 12 in schematischer und geschnittener
Seitenansicht herkömmlich ausgestaltete Türbremsen 10‘ mit
herkömmlichen Schutzelementen 20‘, und zwar im Zusammenhang mit den Figuren 9 und 10 eine erste herkömmliche Türbremse 10‘ in einem ersten bzw. in einem zweiten Zustand und in den Figuren 1 1 und 12 eine zweite herkömmliche Türbremse 10‘, ebenfalls in einem ersten bzw. in einem zweiten Zustand. Die ersten und zweiten Zustände beziehen sich jeweils auf die Länge und/oder Position entlang eines Verfahrweges des freien oder türseitigen Endes 15t des Fangbandes 15, also desjenigen Abschnitts des Fangbandes 15, welcher sich zwischen dem Gehäuse 11 der
Türbremse 10‘ bzw. dem Bremskörper 12 der Türbremse 10‘ einerseits und dem ersten oder distalen Ende 15a des Fangbandes 15 befindet.
Grundsätzlich besteht gemäß den Darstellungen der Figuren 9 bis 12 eine jeweilige Türbremse 10‘ - hier in herkömmlicher Form ausgestaltet - aus einem Bremsgehäuse 11 , welches auch als Gehäuse der Türbremse 10 bezeichnet wird, und einem im Gehäuse 11 enthaltenen Bremselement 12, welches auch als Bremskörper oder als bremsendes Element bezeichnet wird. Das Gehäuse 1 1 wird über Öffnungen vom so genannten Fangband 15 als gebremstem Element durchmessen und steht - temporär oder ununterbrochen - in mechanisch reibendem Kontakt mit dem bremsenden Element, also dem Bremskörper 12.
Das Gehäuse 1 1 ist zum Beispiel an einer Fahrzeugtür 2 eines Fahrzeugs 1 , zum Beispiel gemäß der Darstellung der Figuren 7 und 8, angebracht.
Das Fangband 15 weist ein erstes, distales oder türseitiges Ende 15a und ein zweites, proximales oder rahmenseitiges Ende 15b auf. Am
rahmenseitigen Ende 15b des Fangbandes 15 kann eine mechanische Kopplung an einen Rahmen oder Türrahmen, an welchem die Tür 2 über eine Aufhängung 3, zum Beispiel Scharniere, angebracht ist, gekoppelt sein, zum Beispiel über ein Verbindungselement 16 oder ein
Befestigungselement zum Rahmen.
Über die Befestigung des Gehäuses 1 1 an der Tür 2 einerseits und der Befestigung des rahmenseitigen Endes 15b des Fangbandes 15 mit dem Türrahmen sowie den mechanisch schreibenden Kontakt zwischen
Fangband 15 und Bremselement 12 wird eine willkürliche oder beliebige Verschwenkung der Tür 2 im Rahmen verhindert, so dass nur durch einen gewissen, wenn auch geringen Kraftaufwand die Tür 2 über die
Aufhängung 3 im Türrahmen verschwenkt werden kann.
Über die mechanische Kopplung zwischen Türrahmen, Fangband 15, Bremselement 12 und Gehäuse 11 der Anordnung aus Türbremse 10‘ und Fahrzeugtür 2 wird für verschiedene Türstellungen, also Verschwenkwinkel der Tür 2 im Türrahmen, das Fangband 15 unterschiedlich weit durch das Gehäuse 1 1 und das Bremselement 12 hindurchgeschoben, so dass sich unterschiedliche Längen und/oder Positionen entlang eines Verfahrweges des ersten oder türseitigen Abschnitts 15t und des zweiten oder rahmenseitiges Abschnitts 15r des Fangbandes in Relation zueinander einstellen.
Wie oben bereits angesprochen wurde, ist für verschiedenartige
Konstruktionen aus Türrahmen und Fahrzeugtür 2 eine entsprechend angepasste Dimensionierung der Türbremse 10‘ erforderlich; dies hat unterschiedliche Längen und/oder Positionen entlang eines Verfahrweges des verwendeten Fangbandes 15 zur Folge. Die Figuren 9 und 10 beschreiben ein in die herkömmliche Türbremse 10‘ eingefahrenes bzw. aus der herkömmlichen Türbremse 10‘ ausgefahrenes Fangband 15 bei einer Türbremse 10‘ mit einem vergleichsweise langen Fangband 15.
Die Figuren 1 1 und 12 beschreiben dagegen ein in die herkömmliche Türbremse 10‘ eingefahrenes bzw. aus der herkömmlichen Türbremse 10‘ ausgefahrenes Fangband 15 bei einer Türbremse 10‘ mit einem
vergleichsweise kurzen Fangband 15.
Zu erkennen sind die jeweiligen maximalen Ausdehnungen oder
Erstreckungen der jeweiligen ersten oder türseitigen Abschnitte 15t des jeweiligen Fangbandes 15. Um diesen maximalen Erstreckungen gerecht zu werden müssen für insgesamt unterschiedlich lang ausgestaltete Fangbänder 15 auch entsprechend geometrisch unterschiedliche
Schutzelemente 20‘ ausgebildet sein.
In den Figuren 9 bis 12 ist insbesondere zu erkennen, dass ein jeweiliges herkömmliches Schutzelement 20‘ mit seinem Inneren 20i starr ausgebildet verbleibt, insbesondere dann, wenn gemäß den Figuren 10 und 12 das Fangband 15 aus dem Inneren 20i des Schutzelements 20‘ im
Wesentlichen vollständig zurückgezogen ist.
Ein Kerngedanke der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, die Starrheit bei herkömmlichen Schutzelementen 20‘ herkömmlicher
Türbremsen 10‘ aufzugeben und durch erfindungsgemäß ausgestaltete Schutzelemente 20 in ihrer Länge, Form und/oder Orientierung variable Hüllen einzusetzen, die sich der jeweiligen Länge und/oder dem
Verfahrweg des ersten oder türseitigen Abschnitts 15t des Fangbandes 15 anpassen können.
Dazu zeigen die Figuren 1 und 2 in schematischer und geschnittener Seitenansicht eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türbremse 10 unter Verwendung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schutzelements 20.
Der grundsätzliche Aufbau der erfindungsgemäß ausgestalteten Türbremse 10 entspricht dem der herkömmlichen Türbremsen 10‘ aus den Figuren 9 bis 12. Jedoch wird in Abwandlung des herkömmlichen Vorgehens das
Schutzelement 20 erfindungsgemäß so ausgestaltet und eingerichtet, dass eine Anpassung der Ausdehnung des Schutzelements 20 und seines Materials 21 sich in Abhängigkeit von der Erstreckung des ersten oder türseitigen Abschnitts 15t des Fangbandes 15 einstellt.
Dazu kann zum Beispiel eine mechanische Kopplung ausgebildet werden zwischen dem ersten, distalen oder türseitigen Ende 15a des Fangbandes 15 einerseits und dem ersten, distalen Ende 23 des Schutzelements 20 andererseits.
Die mechanische Kopplung erfolgt dabei zum Beispiel über das Vorsehen eines Befestigungselements 24 auf der Innenseite 20b des Schutzelements 20 im Bereich des ersten, distalen Endes 23. Dies kann zum Beispiel eine feste mechanische Verbindung zwischen dem ersten, distalen oder türseitigen Ende 15a des Fangbandes 15 und der Innenseite 20b des Schutzelements 20 sein, wie dies in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist.
Bei einer derartigen festen Verbindung zwischen Fangband 15 und Schutzelement 20 wird praktisch, sofern das Material 21 des
Schutzelements 20 ausreichend mechanisch flexibel und/oder elastisch ist, beim Bewegen des ersten, distalen oder türseitigen Endes 15 a des Fangbandes 15 das erste, distalen Ende 23 des Schutzelements 20 mitbewegt, wie dies im Übergang zwischen den Figuren 1 und 2 dargestellt ist, wobei entsprechend auch das Volumen des Inneren 20i des
Schutzelements 20 verändert wird.
Die Figuren 3 und 4 zeigen in schematischer und geschnittener
Seitenansicht eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türbremse 10 unter Verwendung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schutzelements 20.
Der Aufbau der in den Figuren 3 und 4 gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist im Wesentlichen identisch mit derjenigen Ausführungsform aus den Figuren 1 und 2. Jedoch erfolgt hier eine mechanische
Ankopplung zwischen dem ersten, distalen oder türseitigen Ende 15 a des Fangbandes 15 und dem ersten, distalen Ende 23 des Schutzelements 20 über einen Abstützbereich 29, der quasi als Anschlag fungiert zwischen dem ersten, distalen oder türseitigen Ende 15a des Fangbandes 15 und dem ersten, distalen Ende 23 des Schutzelements 20 auf der Innenseite 20b des Schutzelements 20.
Bei Abwesenheit einer festen mechanischen Verbindung zwischen der Innenseite 20b des Schutzelements 20 und dem ersten, distalen oder türseitigen Ende 15a des Fangbandes 15 ist es vorteilhaft, wenn das Material 21 des Schutzelements 20 ein Formgedächtnismaterial und/oder einen selbstkontrahierendes Material ist, so dass beim Zurückziehen des Fangbandes 15 aus dem Inneren 20i des Schutzelements 20 - also beim Übergang vom Zustand der Figur 3 zum Zustand der Figur 4 - und folglich beim Entfallen der mechanischen Beaufschlagung des Materials 21 des Schutzelements 20 das Material 21 des Schutzelements 20 seine ursprüngliche Form und/oder zurückgezogene Stellung einnimmt, wie dies in Figur 4 dargestellt ist.
Für die Realisierung der mechanischen Flexibilität des Schutzelements 20 und zur Realisierung der variablen Länge, Form und/oder Orientierung kann einerseits das Material 21 des Schutzelements 20 als solches mechanisch variabel, insbesondere elastisch, ausgebildet sein. Zusätzlich oder alternativ kann auch eine sogenannte Faltenbalgstruktur 22 mit alternierenden konkaven und konvexen Oberflächenabschnitten ausgebildet sein.
Üblicherweise ist das schon beschriebene erste, distale Ende 23 des Schutzelements 20 geschlossen ausgebildet. Dem ersten, distalen Ende 23 des Schutzelements 20 gegenüberliegend befindet sich ein zweites, proximales oder bremsseitiges Ende 25 des Schutzelements 20 mit einer entsprechenden Öffnung 26 zur Anbringung am Gehäuse 11 der erfindungsgemäßen Türbremse 10. Am Rand 28 der Öffnung 26 kann ein Befestigungselement 27 zur Befestigung am Gehäuse 11 der
erfindungsgemäßen Türbremse 10 ausgebildet sein.
Die Figuren 5A bis 6B zeigen prinzipiell perspektivische Ansichten von Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Schutzelements 20.
Die Figur 5A und 5B zeigen eine erste Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Schutzelements 20, bei welchem das zu Grunde liegende Material 21 zum Beispiel nach Art eines Formgedächtnismaterials und/oder selbstkontrahierend ausgebildet sein kann und in der mechanisch nicht beaufschlagten Struktur die in Figur 5B gezeigte zurückgezogene planare und in ihrer Längenausdehnung verkürzte Form und bei mechanischer Beaufschlagung durch das Fangband 15 die in Figur 5A gezeigte entfaltete Form einnimmt, wobei auch die Faltenbalgstruktur 22 zwischen dem ersten, distalen Ende 23 des Schutzelements 20 und dem zweiten, proximalen oder bremsseitigen Ende 25 des Schutzelements 20 mit Öffnung 26 und Befestigungselement 27 am Rand 28 der Öffnung 26 offenbar wird. Ferner wird aus der Figur 5B deutlich, dass die
Faltenbalgstruktur 22 mit ihren einzelnen Falten in der nicht entfalteten Form eine Anordnung einnimmt, bei welcher die einzelnen Falten benachbart zueinander und nebeneinander aufgereiht werden. Es erfolgt bei dieser Ausführungsform keine Materialkompression als solche.
Figur 6 zeigt in verschiedenen Ansichten A und B eine andere
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schutzelements 20 mit
Faltenbalgstruktur 22, jedoch ohne selbstkontrahierende oder
Formgedächtniseigenschaft. Folglich ist für ein Zurückziehen des ersten, distalen Endes 23 des Schutzelements 20 mit dem Zurückziehen des Fangbandes 15 aus dem Inneren 20i eine mechanische Ankopplung und/oder Befestigung 24 auf der Innenseite 20b des Schutzelements 20 im Bereich des ersten, distalen Endes 23 erforderlich, wie dies im
Zusammenhang mit den Figuren 1 und 2 bereits beschrieben wurde. Diese ist jedoch in den Figuren 6A und 6B nicht explizit dargestellt.
Die Figuren 7 und 8 zeigen Ansichten von Anwendungsfällen einer erfindungsgemäßen Türbremse 10 mit einem erfindungsgemäß
ausgestalteten Schutzelement 20 im Zusammenhang mit Fahrzeugtüren 2 eines Fahrzeugs 1 , wobei die Fahrzeugtür 2 die Türbremse 10 mit dem Schutzelement 20 im Inneren eines Türkastens 6 und einer Verkleidung 4 aufnimmt. Die Tür 2 wird über Aufwendungen oder Scharniere 3 mit einem hier nicht dargestellten Rahmen oder Türrahmen verbunden und ist darüber verschwenkbar. Die erfindungsgemäße Türbremse 10 ist einerseits über das Bremsgehäuse 11 mit der Tür 2 und andererseits über das Verbindungselement 16 des Fangbandes 15 mit dem Rahmen oder Türrahmen verbunden, wobei das Fangband 15 über eine Öffnung oder eine Ausnehmung 5 in der Tür 2 und insbesondere im Türkasten 4 aus der Tür 2 und insbesondere aus dem Türkasten 6 zum Rahmen hin ein- und ausfahrbar ist. Bezugszeichenliste:
1 Fahrzeug
2 Fahrzeugtür
3 Scharnier, Aufhängung
4 Verkleidung
5 Ausnehmung
6 Türkasten
10 Türbremse
10‘ herkömmliche Türbremse
11 Bremsgehäuse, Gehäuse der Türbremse 10
12 Bremselement, Bremskörper, bremsendes Element
15 Fangband, gebremstes Element
15a erstes, distales oder türseitiges Ende des Fangbandes 15
15b zweites, proximales oder rahmenseitiges Ende des Fangbandes 15 15r zweiter oder rahmenseitige Abschnitt des Fangbandes 15
15t erster oder türseitige Abschnitt des Fangbandes 15
16 Verbindungselement des Fangbandes 15 zum Türrahmen
20 Schutzelement, Hülle, Umhüllung, Tülle, Abdeckung, Abdeckelement, Abdichtelement
20‘ herkömmliches Schutzelement
20a Außenseite
20b Innenseite
20i Inneres des Schutzelements
21 Material des Schutzelements 20
22 Balgstruktur
23 erstes, distales Ende des Schutzelements 20
24 Befestigungselement zum ersten Ende 15a des Fangbandes 15
25 zweites, proximales oder bremsseitiges Ende des Schutzelements 20
26 Öffnung des Schutzelements
27 Befestigungselement zum Bremsgehäuse 1 1
28 Rand der Öffnung 26
29 Abstützbereich

Claims

Patentansprüche:
1. Schutzelement (20) für eine Türbremse (10), welche mit einem Fangband (15) als gebremstem Element und mit einem Bremskörper (12) in einem Bremsgehäuse (11 ) als bremsendem Element ausgebildet ist,
insbesondere für eine Tür einer Arbeitsvorrichtung oder einer Fahrzeugtür (2) eines Fahrzeugs (1 ),
wobei das Schutzelement (20)
- als Umhüllung für das Fangband (15) und zur Aufnahme eines durch Einfahren und Ausfahren des Fangbandes (15) entlang eines Verfahrweges im Bremsgehäuse (11 ) und im Bremskörper (12) variablen türseitigen Abschnitts (15t) des Fangbandes (15) zwischen Bremsgehäuse (1 1 ) und Bremskörper (12) einerseits und einem freien ersten, türseitigen Ende (15a) des Fangbandes (15) andererseits ausgebildet ist,
- eine variable Länge, Form und/oder Orientierung aufweist und
- entsprechend mit der Länge und/oder dem Verfahrweg des türseitigen Abschnitts (15t) des Fangbandes (15) in seiner Länge, Form und/oder Orientierung variierbar eingerichtet ist.
2. Schutzelement (20) nach Anspruch 1 , welches durch mechanische
Kopplung mit dem freien, türseitigen Ende (15a) des Fangbandes (15) in seiner Länge, Form und/oder Orientierung variierbar eingerichtet ist.
3. Schutzelement (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches
- ein Befestigungselement (24) zum Eingreifen mit dem freien,
türseitigen Ende (15a) des Fangbandes (15) und/oder
- einen Abstützbereich (29) als Anschlag und/oder zum Abstützen des freien, türseitigen Endes (15a) des Fangbandes (15)
aufweist, insbesondere in einem Inneren (20i), an einer Innenseite (20b) und/oder an einem ersten, distalen Ende (23) des Schutzelements (20).
4. Schutzelement (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches mechanisch flexibel ausgebildet ist.
5. Schutzelement (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches mit oder aus einem elastischen Material (21 ) ausgebildet ist.
6. Schutzelement (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches mit oder aus einer Faltenbalgstruktur ausgebildet ist.
7. Schutzelement (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welches mit oder aus einem Formgedächtnismaterial ausgebildet ist, insbesondere mit oder aus einem selbstkontrahierenden Material und/oder derart, dass im mechanisch nicht beaufschlagten Zustand das Schutzelement (20) ein Inneres (20i) mit minimalem und/oder verschwindendem Volumen aufspannt.
8. Türbremse (10) für eine Tür einer Arbeitsvorrichtung und/oder für eine Fahrzeugtür (2) eines Fahrzeugs (1 ),
- welche mit einem Fangband (15) als gebremstem Element und mit einem Bremskörper (12) in einem Bremsgehäuse (1 1 ) als
bremsendem Element ausgebildet ist und
- welche als Umhüllung für das Fangband (10) ein Schutzelement (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 aufweist.
9. Tür für eine Arbeitsvorrichtung und insbesondere Fahrzeugtür (2) für ein Fahrzeug (1 ), welche mit einer Türbremse (10) nach Anspruch 8 ausgebildet ist.
10. Arbeitsvorrichtung und insbesondere Fahrzeug (1 ) mit
- einer Tür oder Fahrzeugtür (2) und
- einer Türbremse (10) für die Tür oder Fahrzeugtür (2),
wobei die Tür oder Fahrzeugtür (2) nach Anspruch 8 und/oder die Türbremse (10) nach Anspruch 9 ausgebildet ist bzw. sind.
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