CN112969836A - 用于门制动器的保护元件、门制动器、门和工作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其是用于工作装置的门或车辆(1)的车门(2)的门制动器(10)的保护元件(20)，该门制动器构造有限制带(15)作为受制动的元件并且在制动壳体(11)中构造有制动体(12)作为进行制动的元件，其中，所述保护元件(20)(i)构造成用于限制带(15)的包套件并且构造用于容纳限制带(15)的在一方面制动壳体(11)和制动体(12)与另一方面限制带(15)的门侧的第一自由端部(15a)之间的门侧的区段(15t)，所述门侧的区段通过限制带(15)在制动壳体(11)和制动体(12)中移进和移出而可变化，(ii)具有变化的长度、形状和取向，并且(iii)相应地设计成能够随着限制带(15)的门侧的区段(15t)的长度和/或移动路径在其长度方面变化。本发明还涉及一种门制动器(10)、一种门(2)以及一种工作装置并且尤其是一种车辆(1)。

Description

用于门制动器的保护元件、门制动器、门和工作装置

技术领域

本发明涉及一种用于门制动器的保护元件、一种门制动器、一种门以及一种工作装置、尤其是一种车辆。

背景技术

为了确保在工作装置上的、尤其是在车辆上的门均匀的运行，设有所谓的门制动器。该门制动器例如在门侧安装有壳体和在其中构造的制动体作为进行制动的元件，其中，在框架侧构造有例如以限制带形式的受制动的元件，所述受制动的元件在门制动器的壳体中并且与制动体机械接触地延伸。为了保护限制带免受潮湿和污染并且必要时也出于美学原因，限制带通常用保护元件来包围。

因为在门制动器的不同模型中并且也根据相应门的几何形状，限制带具有不同的长度和/或以相应的体积扫过不同的移动路径，所以通常必须符合类型地构造和准备好不同的保护元件。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种用于门制动器的保护元件以及一种门制动器、一种门和一种工作装置本身，其中，用于提供用于不同类型的模型的保护元件的花费能够保持得尤其低。

本发明所基于的任务通过根据相应的独立权利要求的特征的用于门制动器的保护元件、用于工作装置的门的门制动器、用于工作装置的门以及工作装置并且尤其是车辆来解决。有利的进一步改进方案是相应的从属权利要求的主题。

根据本发明的第一方面，提供一种尤其是用于工作装置的门或车辆的车门的门制动器的保护元件，其中，门制动器构造有限制带作为受制动的元件并且在制动壳体中构造有制动体作为进行制动的元件。所述保护元件(i)构造成用于限制带的包套件并且构造用于容纳限制带的在一方面制动壳体和制动体与另一方面限制带的门侧的第一自由端部之间的门侧的区段，所述门侧的区段通过限制带沿移动路径在制动壳体和制动体中移进和移出而可变化，(ii)具有可变的长度、形状和/或取向，并且(iii)相应地设计成能够随着限制带的门侧的区段的长度和/或移动路径在其长度、形状和/或取向方面变化并且适配。通过根据本发明设置的措施，一个且同一个保护元件可以用作用于多个门制动器和/或限制带的包套件，因为由于长度、形状和/或取向的变化性，保护元件匹配于相应使用的受制动的元件或限制带并且匹配于其移动路径并且因此匹配于通过移动路径张开的体积。

在一种有利的设计形式中，根据本发明的保护元件设计成能通过与限制带的门侧的自由端部的机械耦联在其长度、形状和/或取向方面变化。以这种方式，保护元件分别始终只占据用于包裹限制带的自由端部所需的空间，因为保护元件的长度、形状和/或取向一定程度上与限制带的自由端部的长度和/或移动路径在所需的范围内一起被引导。

根据限制带的自由端部的长度和/或移动路径一起引导保护元件的长度、形状和/或取向，这提供了不同的可能性。

在根据本发明的保护元件的一种有利的进一步改进方案中，构造有固定元件，其用于与限制带的门侧的自由端部接合。

替代地或附加地可以规定，保护元件具有支承区域作为止挡部和/或用于支承限制带的门侧的自由端部。

所述固定元件和/或支承区域可以构造在保护元件的内部中、内侧上和/或远端的第一端部上。

在另一种附加的或替代的设计形式中，保护元件在机械上柔性地构造。以这种方式，鉴于限制带的自由端部的长度和/或移动路径可以利用简单的方法实现对保护元件的长度、形状和/或取向的适配。

保护元件在机械上的柔性可以通过不同的具体措施来调节。

例如，根据本发明的保护元件可以以特别有利的方式构造有弹性材料或由弹性材料构成。

替代地或附加地可设想，根据本发明的保护元件构造有波纹管结构或由波纹管结构构成。此外，附加地或替代地可以规定，保护元件构造有形状记忆材料或由形状记忆材料构成。

在这种情况下可以考虑，保护元件构造有自收缩材料或由自收缩材料构成，和/或这样构造，使得在未机械加载的状态下保护元件张开具有最小的和/或消失的体积的内部。

根据本发明的另一个方面也提供一种用于工作装置的门和/或用于车辆的车门的门制动器。

根据本发明所提出的门制动器构造有限制带作为受制动的元件和在制动壳体中构造有制动体作为进行制动的元件，其中，根据本发明设计的保护元件构造成用于限制带的包套件。

此外，本发明还提供一种用于工作装置的门并且尤其是用于车辆的车门。

相应的门构造有根据本发明设计的门制动器。

最后，通过本发明也提供一种工作装置，该工作装置尤其是可以构造成车辆。

所述工作装置或车辆具有门或车门和用于门或车门的门制动器，其中，门或车门和/或门制动器根据本发明来设计。

附图说明

本发明的其它细节、特征和优点由下面的说明和附图得出。

图1和图2以示意性且剖切的侧视图示出在使用根据本发明的保护元件的一种实施方式的情况下根据本发明的门制动器的一种实施方式。

图3和图4以示意性且剖切的侧视图示出在使用根据本发明的保护元件的另一种实施方式的情况下根据本发明的门制动器的另一种实施方式。

图5A至图6B示出根据本发明的保护元件的实施方式的透视图。

图7和图8示出根据本发明的门制动器的应用情况的视图，该门制动器具有根据本发明设计的、与车门相关的保护元件。

图9至图12以示意性且剖切的侧视图示出具有常规的保护元件的常规设计的门制动器。

具体实施方式

接下来参考图1至图12详细描述本发明的各实施例和技术背景。相同的和等效的以及相同作用的或等效作用的元件和部件用相同的附图标记表示。不是在它们出现的任何情况下都示出所标绘的元件和部件的详细描述。

所示出的特征和其它特性可以以任意的形式相互分离和任意相互组合，而不会脱离本发明的核心。

为了阐述涉及本发明的技术关系，首先借助常规的门制动器和保护元件说明技术背景。

为此，图9至图12以示意性且剖切的侧视图示出具有常规的保护元件20’的常规设计的门制动器10’，更确切地说与图9和图10相关地示出在第一或第二状态中的常规的第一门制动器10’，并且在图11和图12中示出同样在第一或第二状态中的常规的第二门制动器10’。所述第一和第二状态分别涉及沿着限制带15的自由的或门侧的端部15t的移动路径的长度和/或位置、即限制带15的位于门制动器10’的壳体11或门制动器10’的制动体12(一方面)与限制带15的第一或远端的端部15a之间的区段的移动路径的长度和/或位置。

原则上，根据图9至图12的图示，相应的门制动器10’(在此以常规形式设计)包括制动壳体11和包含在壳体11中的制动元件12，所述制动壳体也被称作门制动器10的壳体，所述制动元件也被称作制动体或进行制动的元件。所述壳体11在开口上由作为受制动的元件的所谓的限制带15横跨并且(暂时地或不中断地)与进行制动的元件、即制动体12处于机械摩擦接触。

例如，壳体11例如根据图7和图8的示图安装在车辆1的车门2上。

限制带15具有远端的或门侧的第一端部15a和近端的或框架侧的第二端部15b。在限制带15的框架侧的端部15b上可以将机械耦联装置联接到框架或门框上，例如经由连接元件16或固定元件联接至框架，门2经由悬挂装置3、例如铰链安装在所述框架或门框上。

通过(一方面)将壳体11固定在门2上并且将限制带15的框架侧端部15b与门框固定以及通过限制带15与制动元件12之间的机械摩擦接触，防止门2在框架内的随意或者任意的枢转，使得仅通过一定的、即使很小的力消耗，门2才能通过悬挂装置3在门框内枢转。

通过由门制动器10’和车门2构成的装置的门框、限制带15、制动元件12与壳体11之间的机械耦联，对于不同的门位置、即门2在门框中的偏转角度，限制带15不同程度地被推动穿过壳体11和制动元件12，使得沿限制带的第一或门侧的区段15t和第二或框架侧的区段15r的移动路径彼此相关地调节不同的长度和/或位置。

如上面已经提到的，对于由门框和车门2构成的不同种类的结构而言需要门制动器10’的相应适配的尺寸；这导致沿所使用的限制带15的移动路径的不同长度和/或位置。

图9和图10描述在具有相对长的限制带15的门制动器10’中移入到常规的门制动器10’中或从常规的门制动器10’移出的限制带15。

而图11和图12描述在具有相对短的限制带15的门制动器10’中移入到常规的门制动器10’中或从常规的门制动器10’移出的限制带15。

可以看到相应的限制带15的相应的第一或门侧的区段15t的相应的最大延伸长度或延伸尺寸。为了适应这种最大的延伸尺寸，对于总体上设计为不同长度的限制带15而言，也必须相应地构造几何形状不同的保护元件20’。

在图9至图12中尤其是可以看出，尤其是当根据图10和图12限制带15从保护元件20’的内部20i基本上完全拉回时，相应的常规保护元件20’刚性构造地保留有其内部20i。

本发明的核心思想现在在于，在常规门制动器10’的常规保护元件20’中放弃刚性并且通过根据本发明设计的保护元件20在其长度、形状和/或取向方面使用可变的外罩，该外罩可以匹配于限制带15的第一或门侧的区段15t的相应长度和/或移动路径。

为此，图1和图2以示意性且剖切的侧视图示出在使用根据本发明的保护元件20的一种实施方式的情况下根据本发明的门制动器10的一种实施方式。

根据本发明设计的门制动器10的基本结构对应于图9至图12的常规门制动器10’。

然而在传统方法的变型中，保护元件20根据本发明这样构造和设计，使得保护元件20及其材料21的延伸长度的适配根据限条带15的第一或门侧的区段15t的延伸尺寸来调节。

为此，例如在一方面限制带15的远端的或门侧的第一端部15a与另一方面保护元件20的远端的第一端部23之间可以构造有机械耦联。

在此，所述机械耦联例如通过在保护元件20的内侧20b上在远端的第一端部23的区域中设置固定元件24来实现。这例如可以是限制带15的远端的或门侧的第一端部15a与保护元件20的内侧20b之间的固定机械连接，如这在图1和图2中所示的那样。

在限制带15与保护元件20之间的这种固定连接中，实际上如果保护元件20的材料21是在机械上足够柔性的和/或有弹性的，则在限制带15的远端的或门侧的第一端部15a运动时保护元件20的远端的第一端部23一起运动，如这在图1与图2之间的过渡中示出的那样，保护元件20的内部20i的体积也相应地改变。

图3和图4以示意性且剖切的侧视图示出在使用根据本发明的保护元件20的另一种实施方式的情况下根据本发明的门制动器10的另一种实施方式。

本发明的在图3和图4中所示的实施方式的构造基本上与图1和图2中的实施方式相同。然而在这里通过支承区域29实现限制带15的远端的或门侧的第一端部15a与保护元件20的远端的第一端部23之间的机械耦联，所述支承区域在一定程度上作为止挡部在限制带15的远端的或门侧的第一端部15a与在保护元件20的内侧20b上保护元件20的远端的第一端部23之间起作用。

在保护元件20的内侧20b与限制带15的远端的或门侧的第一端部15a之间不存在固定机械连接的情况下有利的是，保护元件20的材料21是形状记忆材料和/或自收缩材料，使得在将限制带15从保护元件20的内部20i拉回时(即在从图3的状态过渡到图4的状态时)以及因此在不用考虑保护元件20的材料21的机械加载时，保护元件20的材料21占据其初始的形状和/或拉回的位置，如在图4中所示的那样。

为了实现保护元件20在机械上的柔性并且为了实现可变的长度、形状和/或取向，一方面保护元件20的材料21本身可以机械可变地、尤其是弹性地构造。附加地或替代地，也可以构造具有交替的凹表面区段和凸表面区段的所谓的波纹管结构22。

通常，保护元件20的已经描述的远端的第一端部23封闭地构造。保护元件20的近端的或制动侧的第二端部25与保护元件20的远端的第一端部23相对置地设置，所述第二端部具有用于安装在根据本发明的门制动器10的壳体11上的相应的开口26。在开口26的边缘28上可以构造有用于固定在根据本发明的门制动器10的壳体11上的固定元件27。

图5A至6B原理上示出根据本发明的保护元件20的实施方式的透视图。

图5A和5B示出根据本发明的保护元件20的第一种实施方式，其中，所基于的材料21例如可以根据形状记忆材料的类型构造和/或自收缩地构造并且在未机械加载的结构中占据在图5B中所示的拉回的平面的且在其纵向膨胀方面缩短的形状并且在通过限制带15机械加载时占据在图5A中所示的展开的形状，其中，在保护元件20的远端的第一端部23与保护元件20的近端的或制动侧的第二端部25之间的波纹管结构22也可以通过开口26和在开口26的边缘处的固定元件27敞开。此外，从图5B中清楚的是，波纹管结构22在未展开的形状中以其各个褶皱占据这样的布置结构，其中各个褶皱彼此相邻地且并排地排列。这样在该实施方式中不会发生材料压缩。

图6以不同的视图A和B示出根据本发明的保护元件20的另一种实施方式，该保护元件具有波纹管结构22，但不具有自收缩的结构或形状记忆特性。因此，为了随着将限制带15从内部20i拉回而拉回保护元件20的远端的第一端部23，需要在远端的第一端部23的区域中在保护元件20的内侧20b上机械耦联和/或固定24，如结合图1和图2已经描述的那样。然而，这在图6A和6B中未明确地示出。

图7和8示出根据本发明的门制动器10的应用情况的视图，该门制动器具有根据本发明设计的保护元件20并结合车辆1的车门2，其中，车门2容纳门制动器10，该门制动器具有在门箱6内部的保护元件20和包覆件4。门2通过使用铰链3与这里未示出的框架或门框连接并且可在其上枢转。根据本发明的门制动器10一方面经由制动壳体11与门2连接并且另一方面经由限制带15的连接元件16与框架或门框连接，其中，限制带15能通过门2中的并且尤其是门箱4中的开口或空隙部5从门2并且尤其是从门箱6相对于框架移进和移出。

附图标记列表

1 车辆

2 车门

3 铰链、悬挂装置

4 包覆件

5 空隙部

6 门箱

10 门制动器

10’ 常规的门制动器

11 制动壳体、门制动器10的壳体

12 制动元件、制动体、进行制动的元件

15 限制带、受制动的元件

15a 限制带15的远端或门侧的第一端部

15b 限制带15的近端或框架侧的第二端部

15r 限制带15的第二或框架侧的区段

15t 限制带15的第一或门侧的区段

16 限制带15与门框的连接元件

20 保护元件、外罩、包套件、衬套、罩盖、遮盖元件、密封元件

20’ 常规的保护元件

20a 外侧

20b 内侧

20i 保护元件的内部

21 保护元件20的材料

22 波纹管结构

23 保护元件20的远端的第一端部

24 与限制带15的第一端部15a的固定元件

25 保护元件20的近端或制动侧的第二端部

26 保护元件的开口

27 制动壳体11的固定元件

28 开口26的边缘

29 支承区域

Claims (10)

1.用于门制动器(10)的保护元件(20)，该门制动器构造有限制带(15)作为受制动的元件并且在制动壳体(11)中构造有制动体(12)作为进行制动的元件，所述门制动器尤其是用于工作装置的门或车辆(1)的车门(2)，其中，所述保护元件(20)

——构造成用于限制带(15)的包套件并且构造用于容纳限制带(15)的在一方面制动壳体(11)和制动体(12)与另一方面限制带(15)的门侧的第一自由端部(15a)之间的门侧的区段(15t)，所述门侧的区段通过限制带(15)沿移动路径在制动壳体(11)和制动体(12)中移进和移出而可变化，

——具有变化的长度、形状和取向，并且

——相应地设计成能够随着限制带(15)的门侧的区段(15t)的长度和/或移动路径在其长度、形状和/或取向方面变化。

2.根据权利要求1所述的保护元件(20)，该保护元件设计成能够通过与限制带(15)的门侧的自由端部(15a)的机械耦联在其长度、形状和/或取向方面变化。

3.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件(20)，该保护元件具有、尤其是在保护元件(20)的内部(20i)中、内侧(20b)上和/或远端的第一端部(23)上具有：

——固定元件(24)，其用于与限制带(15)的门侧的自由端部(15a)接合，和/或

——支承区域(29)作为止挡部和/或用于支承限制带(15)的门侧的自由端部(15a)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件(20)，该保护元件在机械上柔性地构造。

5.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件(20)，该保护元件构造有弹性材料(21)或由弹性材料构成。

6.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件(20)，该保护元件构造有波纹管结构或由波纹管结构构成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件(20)，该保护元件构造有形状记忆材料或由形状记忆材料构成、尤其是构造有自收缩材料或由自收缩材料构成，和/或构造成使得在未机械加载的状态下保护元件(20)张开具有最小的和/或消失的体积的内部(20i)。

8.用于工作装置的门的或用于车辆(1)的车门(2)的门制动器(10)，

——该门制动器构造有限制带(15)作为受制动的元件和在制动壳体(11)中构造有制动体(12)作为进行制动的元件，并且

——该门制动器具有根据权利要求1至7中任一项所述的保护元件(20)作为用于限制带(10)的包套件。

9.用于工作装置的门并且尤其是用于车辆(1)的车门(2)，其构造有根据权利要求8所述的门制动器(10)。

10.工作装置并且尤其是车辆(1)，其具有：

——门或车门(2)以及

——用于门或车门(2)的门制动器(10)，其中，所述门或车门(2)根据权利要求8来构造和/或所述门制动器(10)根据权利要求9来构造。

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