WO2020008819A1 - 車両用室内灯 - Google Patents

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WO2020008819A1
WO2020008819A1 PCT/JP2019/023055 JP2019023055W WO2020008819A1 WO 2020008819 A1 WO2020008819 A1 WO 2020008819A1 JP 2019023055 W JP2019023055 W JP 2019023055W WO 2020008819 A1 WO2020008819 A1 WO 2020008819A1
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WO
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light
vehicle interior
emitting element
light emitting
substrate
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PCT/JP2019/023055
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四ノ宮　裕
大長　久芳
杉森　正吾
尚之 水野
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株式会社小糸製作所
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/20—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors for lighting specific fittings of passenger or driving compartments; mounted on specific fittings of passenger or driving compartments
    • B60Q3/233—Seats; Arm rests; Head rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/50—Mounting arrangements
    • B60Q3/51—Mounting arrangements for mounting lighting devices onto vehicle interior, e.g. onto ceiling or floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/70—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose
    • B60Q3/74—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose for overall compartment lighting; for overall compartment lighting in combination with specific lighting, e.g. room lamps with reading lamps
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01L—SEMICONDUCTOR DEVICES NOT COVERED BY CLASS H10
    • H01L33/00—Semiconductor devices having potential barriers specially adapted for light emission; Processes or apparatus specially adapted for the manufacture or treatment thereof or of parts thereof; Details thereof
    • H01L33/48—Semiconductor devices having potential barriers specially adapted for light emission; Processes or apparatus specially adapted for the manufacture or treatment thereof or of parts thereof; Details thereof characterised by the semiconductor body packages
    • H01L33/50—Wavelength conversion elements

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle interior light.
  • LED Light Emitting Diode
  • LEDs operate at a low voltage, consume little power, and can be driven well by an in-vehicle battery. Therefore, LEDs are used for various purposes such as headlights, stop lights, and interior lights in the field of vehicle lighting.
  • a device using an LED as a vehicle interior light a device that replaces a bulb-type LED package with an existing bulb has been proposed.
  • the light distribution characteristics of the light bulb and the LED are different, when a plurality of LED packages are discretely arranged in a large area, the area near the individual LED package becomes bright, and the brightness of the entire vehicle interior light is reduced. There is a problem that unevenness occurs. Further, the occurrence of luminance unevenness in the vehicle interior lamp is not preferable because it may impair the design, and there is also a problem that if the total luminous flux is increased in order to obtain a required light amount, it becomes dazzling.
  • the present disclosure has been made in view of the above-described conventional problems, and has as its object to provide a vehicle interior lamp capable of irradiating a wide area of a vehicle compartment with light while reducing the size.
  • a vehicle interior light includes an elongated substrate, a first light-emitting element mounted on a mounting surface of the substrate, and emitting primary light; A first wavelength conversion unit that emits secondary light when excited by light; and a light extraction unit that is exposed in the vehicle interior and irradiates the secondary light, wherein the light extraction unit is inclined with respect to the substrate.
  • the light irradiation amount in the lateral direction is increased.
  • the light extraction unit is a surface of the first wavelength conversion unit.
  • the light extraction unit is a surface of a cover member provided to cover the first wavelength conversion unit.
  • the mounting surface and the roof surface of the vehicle interior are substantially flush.
  • the interior light may be arranged between the front seat and the rear seat in the vehicle interior.
  • the interior light may be disposed between the left seat and the right seat in the vehicle interior.
  • the second light emitting element different from the first light emitting element is different from the first wavelength converter when excited by light emitted by the second light emitting element.
  • a second wavelength conversion unit that emits secondary light having a wavelength; and a color temperature adjustment unit that adjusts a light amount balance between the first light emitting element and the second light emitting element.
  • the vehicle interior light includes a first light emitting element and a second light emitting element that emit primary light, and a first light emitting element that emits secondary light when excited by the primary light of the first light emitting element.
  • a color temperature adjusting unit for adjusting the light amount balance of the light emitting element is provided.
  • the secondary light is different between the first wavelength conversion unit and the second wavelength conversion unit, and the color temperature adjustment unit adjusts the light amount balance between the first light emitting element and the second light emitting element.
  • the color temperature adjustment unit adjusts the light amount balance between the first light emitting element and the second light emitting element.
  • FIG. 1A is a schematic diagram showing a vehicle interior light according to the first embodiment, and shows a schematic cross-sectional view.
  • FIG. 1B is a schematic diagram showing the vehicle interior light according to the first embodiment, and shows a schematic perspective view.
  • FIG. 2A is a schematic diagram illustrating an example of arrangement of vehicle interior lights in a vehicle interior, which is arranged along a space between a front seat and a rear seat.
  • FIG. 2B is a schematic diagram showing an example of the arrangement of the vehicle interior lights in the vehicle interior, which is arranged along the space between the front seat and the rear seat.
  • FIG. 2C is a schematic diagram showing an example of the arrangement of the vehicle interior lights in the vehicle interior, which is arranged along the space between the left seat and the right seat.
  • FIG. 1A is a schematic diagram showing a vehicle interior light according to the first embodiment, and shows a schematic cross-sectional view.
  • FIG. 1B is a schematic diagram showing the vehicle interior light according to the first embodiment, and shows a
  • FIG. 2D is a schematic diagram showing an example of the arrangement of the vehicle interior lights in the vehicle interior, which is arranged between the left seat and the right seat.
  • FIG. 2E is a schematic diagram showing an example of the arrangement of the vehicle interior lights in the vehicle interior, which is arranged at the rear of the headrest of the front seat.
  • FIG. 3A is a schematic diagram showing a vehicle interior light according to the second embodiment, and shows a schematic perspective view.
  • FIG. 3B is a schematic diagram showing the vehicle interior light according to the second embodiment, and shows a schematic plan view.
  • FIG. 4 is a schematic sectional view showing a vehicle interior light according to the third embodiment.
  • FIG. 5A is a schematic diagram illustrating a vehicle interior light according to a fourth embodiment, and illustrates an example including a partition plate.
  • FIG. 5A is a schematic diagram illustrating a vehicle interior light according to a fourth embodiment, and illustrates an example including a partition plate.
  • FIG. 5B is a schematic view showing a vehicle interior light according to the fourth embodiment, and shows a modified example further including a cover member.
  • FIG. 5C is a schematic diagram illustrating the vehicle interior light according to the fourth embodiment, and illustrates a modified example in which the coloring portion is formed of another material.
  • FIG. 6A is a schematic cross-sectional view showing a vehicle interior light according to a fifth embodiment, and shows an example in which two light emitting modules are exposed.
  • FIG. 6B is a schematic cross-sectional view illustrating the vehicle interior light according to the fifth embodiment, and illustrates an example in which two light-emitting modules are housed in a case portion.
  • FIGS. 1A and 1B are schematic diagrams showing a vehicle interior light 10 according to the present embodiment.
  • FIG. 1A shows a schematic cross-sectional view
  • FIG. 1B shows a schematic perspective view.
  • the vehicle interior light 10 includes a substrate 11, a light emitting element 12, and a wavelength converter 13.
  • the substrate 11 is a long, substantially flat plate-shaped member made of a material having good heat conductivity, and has a wiring pattern (not shown) formed on one surface thereof and a plurality of light emitting elements 12 mounted thereon. I have.
  • the material constituting the substrate 11 is not limited, but it is preferable to use a metal having good thermal conductivity, such as copper or aluminum.
  • a composite substrate in which an insulating substrate is bonded to a conductive substrate may be used.
  • a substrate in which a glass epoxy resin layer is bonded to a metal substrate may be used.
  • the substrate 11 has a substantially flat shape, but the shape is not limited as long as the substrate 11 has a surface on which the light-emitting element 12 is mounted. Is also good.
  • the light emitting element 12 is mounted on the substrate 11 and is electrically connected to a wiring pattern, and emits primary light when voltage is applied.
  • a wiring pattern For example, an LED chip or an LED package can be used.
  • the primary light L1 emitted by the light emitting element 12 preferably has a wavelength of violet light of 380 to 420 nm, and a known compound semiconductor material such as GaN can be used.
  • a plurality of light emitting elements 12 are mounted on the substrate 11, and may be arranged at intervals of, for example, 5 mm or more and 25 mm or less. preferable.
  • the wavelength conversion unit 13 is a member in which the phosphor particles 14 and the light scattering particles are dispersed in a dispersion medium such as a resin or glass, and is formed so as to cover the substrate 11 and the light emitting element 12.
  • the wavelength converter 13 converts the wavelength of the primary light emitted by the light emitting element 12 to emit secondary light, and irradiates the outside of the vehicle interior lamp 10 with white light by mixing the primary light and the secondary light.
  • the specific configuration of the wavelength conversion section 13 is not limited, and a phosphor ceramic obtained by sintering a phosphor material may be used.
  • the wavelength conversion method using the phosphor material is not limited, and may be a method that converts blue light into yellow light, a method that converts ultraviolet light into each color of RGB, or the like.
  • the specific phosphor material is not limited, and may be an organic substance or an inorganic substance, and a known material can be used.
  • the wavelength conversion unit 13 includes, as the phosphor particles 14, a blue phosphor material that converts violet light into blue and a yellow phosphor material that converts violet light into yellow light. Further, it is preferable to use a material that does not absorb light having a longer wavelength than blue light as the yellow phosphor material. If the ratio of the phosphor particles 14 contained in the wavelength conversion section 13 is 30% or less, the color rendering properties can be improved by mixing a red phosphor material and a green phosphor material. The amount of the phosphor particles 14 contained in the wavelength conversion section 13 is preferably, for example, about 0.02 to 2.0 wt%.
  • BaMgAl 10 O 17 Eu 2+ , Ca 10 (PO 4 ) 6 Cl 2 : Eu 2+ , Sr 10 (PO 4 ) 6 Cl 2 : Eu 2+ , (Sr, Ca) 10 (PO 4 ) ) 6 Cl 2 : Eu 2+ , (Sr, Ca, Ba) 10 (PO 4 ) 6 Cl 2 : Eu 2+ , Ba 3 MgSi 2 O 8 : Eu 2+ , Sr 3 MgSi 2 O 8 : Eu 2+ , Sr 4 Al 14 O 24 : Eu 2+ , (Ba, Sr, Ca) 2 (B 5 O 9 ) X 2 : Eu 2+ , SiO 2 —CaX 2 : Eu 2+ (X is a halogen element) and the like.
  • Green phosphor materials include (Ba, Sr, Ca) 2 SiO 4 : Eu 2+ , (Ba, Sr) 2 SiO 4 : Eu 2+ , Sr 2 SiO 4 : Eu 2+ , Eu 2+ activated ⁇ sialon, Ba 3 Si 6 O 12 N 2: Eu 2+ , SrGa 2 S 4: Eu 2+, SrSi 2 O 2 N 2: Eu 2+, (Ba, Sr) 2 Si 2 O 2 N 4: Eu 2+, SrAlO 4: in Eu 2+ or the like is there.
  • red phosphor material examples include (Ca 1 ⁇ x Sr x ) AlSiN 3 : Eu 2+ (0 ⁇ x ⁇ 0.4), Sr 3 Si 5 N 8 : Eu 2+ , KF ⁇ CaKPO 4 : Eu 2+ and the like. .
  • the wavelength converter 13 has a first side surface 13a and a second side surface 13b that are inclined with respect to the substrate 11 along the longitudinal direction of the substrate 11.
  • the wavelength converter 13 has a top surface 13c substantially parallel to the substrate 11 between the first side surface 13a and the second side surface 13b.
  • the first side surface 13a, the second side surface 13b, and the top surface 13c, which are the surfaces of the wavelength conversion unit 13, have a substantially trapezoidal cross section, and constitute a light extraction unit in the present disclosure.
  • the maximum width between the first side surface 13a and the second side surface 13b is W.
  • the distance (height) from the substrate 11 to the top surface 13c is H.
  • the width W and the height H satisfy the relationship of H> 0.5W. Therefore, the inclination angle of the first side surface 13a and the second side surface 13b with respect to the substrate 11 is larger than 45 °.
  • FIGS. 1A and 1B show an example in which the width of the substrate 11 and the width of the wavelength conversion unit 13 are made equal by W, but the widths of both may be different.
  • the width W and the height H are not limited, but it is preferable that the width W be about 5 mm to 12 mm and the height H be 2.5 mm to 7 mm.
  • the width W and the height H are set in this range, the vehicle interior light 10 having a small width and a small protrusion amount can be obtained. As a result, the degree of freedom in the design of the vehicle interior is improved, and a calm atmosphere with less luminance unevenness can be produced.
  • first side surface 13a, the second side surface 13b, and the top surface 13c which are light extraction portions. Irradiated.
  • the first side surface 13a and the second side surface 13b are inclined by 45 ° or more with respect to the substrate 11, and have an area larger than the top surface 13c. Therefore, the amount of light emitted from the first side surface 13a and the second side surface 13b is larger than the amount of light emitted from the top surface 13c. This makes it possible to reduce the light distribution in the direction perpendicular to the substrate 11 and increase the light distribution in the side direction, thereby irradiating light over a wide range.
  • first side surface 13a, the second side surface 13b, and the top surface 13c are flat surfaces, but may be a surface having irregularities or a curved surface.
  • first side surface 13a, the second side surface 13b, and the top surface 13c are formed as curved surfaces, a region where the inclination of a plane contacting the curved surface is 45 ° or more with respect to the substrate 11 is defined as the first side surface 13a and the second side surface. 13b, and an area smaller than 45 ° is the top surface 13c.
  • the irregularities may be formed symmetrically on the first side surface 13a and the second side surface 13b, or may be formed asymmetrically.
  • FIGS. 2A to 2E are schematic diagrams showing an example of the arrangement of the vehicle interior light 10 in the vehicle interior.
  • the vehicle interior light 10 is disposed between a front seat and a rear seat.
  • the vehicle interior light 10 is disposed between the left seat and the right seat.
  • the vehicle interior light 10 is disposed behind the headrest of the front seat. 2A to 2E, only the vehicle interior light 10 is indicated by a solid line, and structures other than the vehicle interior light 10 in the vehicle and the vehicle interior are indicated by broken lines.
  • the vehicle interior light 10 is arranged on the ceiling of the passenger compartment along the space between the front seat and the rear seat, and the first side surface 13a, the second side surface 13b, and the top surface 13c are provided. Is exposed inside the vehicle. As described above, the light distribution from the first side surface 13a and the second side surface 13b is large, and the light irradiation amount is small in the region directly below. For this reason, the vehicle interior light 10 can illuminate the overhead area where no illumination is required, while illuminating the overhead area of the front seat and the rear seat brightly.
  • the vehicle interior light 10 is arranged on the ceiling of the passenger compartment along the space between the left seat and the right seat, and the first side surface 13a, the second side surface 13b, and the top surface 13c are mounted on the vehicle. It is exposed indoors. Also in this example, the light distribution from the first side surface 13a and the second side surface 13b is large, and the light irradiation amount is small in the region directly below. For this reason, the vehicle interior light 10 can illuminate the area between the seats that do not need to be illuminated darkly, while brightly illuminating the hand area of the left seat and the right seat.
  • the vehicle interior light 10 is arranged at the rear of the headrest of the front seat, and the first side surface 13a, the second side surface 13b, and the top surface 13c are exposed in the vehicle interior. Also in this example, the light distribution from the first side surface 13a and the second side surface 13b is large, and the light irradiation amount is small in the front region. For this reason, the vehicle interior light 10 can irradiate an appropriate amount of light to the face of a person sitting on the rear seat, and can illuminate the area from the hand to the feet and the ceiling brightly.
  • the distance H between the top surface 13c and the substrate 11 is larger than ⁇ of the maximum width W between the first side surface 13a and the second side surface 13b. By doing so, the amount of light irradiation in the lateral direction can be increased. For this reason, according to the vehicle interior lamp 10 of this embodiment, it is possible to irradiate light over a wide area of the vehicle compartment while achieving downsizing.
  • FIGS. 3A and 3B are schematic diagrams illustrating the vehicle interior light 20 according to the present embodiment.
  • FIG. 3A shows a schematic perspective view.
  • FIG. 3B shows a schematic plan view.
  • the vehicle interior lamp 20 of the present embodiment is different from the first embodiment in that the wavelength converter 23 formed on the substrate 21 is not of a uniform width and that the top surface is not provided.
  • the wavelength converter 23 includes first side surfaces 23a1, 23a2, and 23a3 inclined with respect to the substrate 21, and second side surfaces 23b1, 23b2, and 23b3.
  • the first side surfaces 23a1, 23a2, 23a3 and the second side surfaces 23b1, 23b2, 23b3 constitute a light extraction unit.
  • the width of the bottom surface composed of the first side surface 23a1 and the second side surface 23b1 is substantially constant, and the first side surfaces 23a2 and 23a3 and the second side surfaces 23b2 and 23b3 provided on both sides thereof are It has a tapered shape in which the width of the bottom surface gradually decreases.
  • the first side surfaces 23a1, 23a2, and 23a3 and the second side surfaces 23b1, 23b2, and 23b3 are each irradiated with light in a direction perpendicular to the first side surface 23a1, 23b2, and 23b3.
  • the light is also irradiated from the first side surfaces 23a2 and 23a3 and the oblique directions from the second side surfaces 23b2 and 23b3.
  • FIGS. 3A and 3B show an example in which the surface of the wavelength conversion unit 23 is constituted only by the first side surfaces 23a1, 23a2, 23a3 and the second side surfaces 23b1, 23b2, 23b3.
  • a top surface substantially parallel to 21 may be provided.
  • FIG. 4 is a schematic sectional view showing the vehicle interior light 30 according to the present embodiment.
  • the vehicle interior light 30 of the present embodiment includes a substrate 31, a light emitting element 32, and a wavelength converter 33. Phosphor particles 34 are dispersed in the wavelength converter 33. Further, the vehicle interior light 30 is attached to the interior ceiling 35 of the vehicle interior, and is disposed at a certain distance from the vehicle body 36.
  • the housing 37 is a member attached to the rear side of the indoor ceiling 35 to fix the substrate 31 to an opening provided in the indoor ceiling 35.
  • the housing 37 is fixed to the indoor ceiling 35 with screws 38.
  • the material and shape of the housing 37 are not limited, and examples thereof include a material obtained by bending a metal material such as aluminum or copper.
  • the substrate 31 is fixed to the lower surface of the housing 37 with screws 38.
  • the surface of the wavelength conversion unit 33 is configured as a curved surface, and the region whose inclination angle is 45 ° or more with respect to the substrate 31 is defined as the first side surface and the second side surface, and the region smaller than 45 ° Can be regarded as the top surface.
  • the mounting surface 31a and the roof surface 35a are substantially flush with each other, the light extracted from the first side surface and the second side surface is not blocked by the indoor ceiling 35, and the light use efficiency is improved. It becomes possible to irradiate light over a wide area of the passenger compartment.
  • the mounting surface 31a from projecting from the roof surface 35a, the amount of protrusion of the entire vehicle interior light 30 in the vehicle interior can be suppressed, and the livability and aesthetic appearance in the vehicle interior can be secured.
  • FIG. 4 shows an example in which the substrate 31 and the housing 37 are fixed with the screw 38, but an adhesive may be used, or a fitting structure such as fixing (patching) by bending the housing 37 may be provided.
  • a heat conductive grease or a heat conductive sheet may be interposed between the substrate 31 and the housing 37 to improve heat dissipation.
  • the vehicle interior light 30 may be separately covered with a cover lens or the like. When the cover lens is attached, the antifouling property and impact resistance of the vehicle interior light 30 can be improved.
  • FIGS. 5A to 5C are schematic views showing vehicle interior lights 40 to 60 according to the present embodiment.
  • FIG. 5A shows an example including a partition plate 45.
  • FIG. 5B shows a modification further including a cover member 56.
  • FIG. 5C shows a modification in which the coloring portion 67 is formed of another material.
  • the vehicle interior light 40 shown in FIG. 5A includes a substrate 41, a plurality of light-emitting elements 42a and 42b, a wavelength converter 43, phosphor particles 44, and a partition plate 45.
  • the plurality of light emitting elements 42 a and 42 b are arranged in two rows on the left and right along the longitudinal direction of the substrate 41.
  • the partition plate 45 is a light-shielding or light-reflective plate-like member that stands upright along the longitudinal direction of the substrate 41.
  • the partition plate 45 is located between the light emitting elements 42a and 42b arranged in two rows.
  • the partition plate 45 has a substantially flat shape, but may have a tapered shape, a concave shape, a convex shape, or the like.
  • the partition plate 45 is provided between the two rows of the light emitting elements 42a and 42b, the light from the light emitting elements 42a and 42b is extracted from the side surface of the wavelength conversion unit 43 in which each is arranged. . Further, since the light is blocked or reflected by the partition plate 45, the amount of light extracted toward the top surface decreases. As a result, while the amount of light emitted from the top surface of the light extraction portion in the vertical direction of the substrate 41 further decreases, the amount of light extracted from the side surface increases. Irradiation becomes possible.
  • the 5B includes a substrate 51, a plurality of light emitting elements 52a and 52b, a wavelength converter 53, phosphor particles 54, a partition plate 55, and a cover member 56.
  • the cover member 56 is a member provided on the substrate 51 so as to cover the wavelength conversion unit 53, and transmits light from the wavelength conversion unit 53 and extracts the light to the outside.
  • the cover member 56 has a height equal to or more than ⁇ of the maximum width. Therefore, the cover member 56 corresponds to the light extraction portion of the present disclosure, and the surface thereof forms the first side surface, the second side surface, and the top surface.
  • the cover member 56 may be transparent or colored. Further, the surface or inside of the cover member 56 may include irregularities or fine particles that scatter light.
  • the 5C includes a substrate 61, a plurality of light emitting elements 62a and 62b, a wavelength conversion unit 63, phosphor particles 64, a partition plate 65, a cover member 66, and a coloring unit 67.
  • the coloring portion 67 is a portion provided on a tip portion or a top surface portion of the cover member 66.
  • the coloring portion 67 is formed in a color different from that of the cover member 66.
  • a predetermined region of the cover member 66 can be colored by printing or painting, or two-color molding of resin can be used.
  • a coloring portion 67 is formed at a tip portion of the cover member 66. For this reason, in the vehicle interior light 60, the light irradiation in the side direction can be improved while suppressing the light extraction in the direction perpendicular to the substrate 61. Light can be emitted. Further, by forming the colored portion 67 on the cover member 66, the design of the vehicle interior light 60 can be improved, and the design of the interior of the vehicle can be improved.
  • FIGS. 6A and 6B are schematic cross-sectional views showing the vehicle interior lights 110 and 120 according to the present embodiment.
  • FIG. 6A shows an example in which two light emitting modules are exposed.
  • FIG. 6B shows an example in which two light emitting modules are accommodated in the case section 91.
  • the 6A includes the light emitting module 70 and the light emitting module 80 having different emission wavelengths.
  • the light-emitting modules 70 and 80 have the same configuration as the vehicle interior light 10 in the first embodiment, and include substrates 71 and 81, light-emitting elements 72 and 82, wavelength converters 73 and 83, and a phosphor, respectively. Particles 74 and 84.
  • the wavelengths of the light emitting module 70 and the light emitting module 80 can be different from each other by differentiating the light emitting wavelengths of the light emitting element 72 and the light emitting element 82, different phosphor materials of the phosphor particles 74 and the phosphor particles 84, Different ratios of a plurality of phosphor materials constituting the body particles 74 and the phosphor particles 84 may be used.
  • the specific wavelengths of the light emitting module 70 and the light emitting module 80 are not limited, for example, the light emitting module 70 is changed from day white to daylight with a color temperature of 5500K or more, and the light emitting module 80 is changed from warm white to color bulb with a color temperature of 3500K or less. .
  • the vehicle interior light 110 includes a control circuit for controlling the light amount of the light emitting module 70 and the light amount of the light emitting module 80, respectively, and the circuit constitutes a color temperature adjusting unit for adjusting the light amount balance of the light emitting module 70 and the light emitting module 80.
  • a control circuit for controlling the light amount of the light emitting module 70 and the light amount of the light emitting module 80, respectively, and the circuit constitutes a color temperature adjusting unit for adjusting the light amount balance of the light emitting module 70 and the light emitting module 80.
  • a known method such as current control or PWM (Pulse Width Modulation) control can be used.
  • the vehicle interior light 110 emits light in which light emitted from each of the light emitting module 70 and the light emitting module 80 is mixed as a whole. Therefore, when the light amount balance between the light-emitting module 70 and the light-emitting module 80 is adjusted by the color temperature adjustment unit, the color temperature between the two can be set at both ends and the intermediate color temperature can be applied to a wide area in the vehicle interior.
  • the vehicle interior light 120 shown in FIG. 6B further has a case portion 91 and a cover member 92, and the light emitting module 70 and the light emitting module 80 are accommodated in the case portion 91 and covered with the cover member 92.
  • the case portion 91 is made of a light-reflective material and the cover member 92 is provided with a structure for scattering light, light of different wavelengths from the light-emitting module 70 and the light-emitting module 80 is mixed well, and the light enters the vehicle interior. Can be irradiated.

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Abstract

長尺状の基板（１１）と、基板（１１）の搭載面に搭載されて一次光を発光する第１発光素子（１２）と、一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部（１３）と、車室内に露出されて二次光を照射する光取出部を備え、光取出部は基板（１１）に対して傾斜した第１側面（１３ａ）および第２側面（１３ｂ）と、基板（１１）に対向する天面（１３ｃ）とを有し、天面（１３ｃ）と基板（１１）との距離（Ｈ）は、第１側面（１３ａ）と第２側面（１３ｂ）との最大幅（Ｗ）の１／２よりも大きい車両用室内灯（１０）。

Description

車両用室内灯
　本開示は、車両用室内灯に関する。
　近年、照明器具では、光源として、発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）を用いるものが普及してきている。ＬＥＤは低い電圧で動作し消費電力も少なく、車載バッテリーでも良好に駆動することができるため、車両用灯具の分野においても前照灯や停止灯、室内灯などの各用途に用いられている。
　車両用室内灯にＬＥＤを用いるものとしては、電球型のＬＥＤパッケージを既存の電球に置き換えるものなども提案されている。しかし、電球とＬＥＤとは配光特性が異なっているため、広い面積に複数のＬＥＤパッケージを離散的に配置する場合に、個別のＬＥＤパッケージ近傍領域が明るくなり、車両用室内灯全体として輝度にムラが生じてしまうという問題があった。また、車両用室内灯で輝度ムラが生じることは、デザイン性を損なう可能性があり好ましくなく、必要な光量を得るために全光束を増加させると眩しく感じてしまうという問題もあった。
　そこで、ＬＥＤを用いることを前提として、ＬＥＤの配光特性を考慮した車両用室内灯も提案されている（例えば、特許文献１等を参照）。また、車両用室内灯の輝度にムラが生じることを防止するため、反射部材や導光部材を用いてＬＥＤからの光を間接的に車室内に照射するものも提案されている（例えば、特許文献２，３等を参照）。
日本国特開２００７－２１０４９２号公報 日本国特開２００６－３２１４３８号公報 日本国特開２００８－１７４１３１号公報
　しかし引用文献１の車両用室内灯では、直下領域のみに光を照射しているため、車室内の広範囲に光を照射することは困難である。また、引用文献２，３の車両用室内灯では、面状発光に近い光照射を実現できるが、装置全体のサイズが大きくなるうえ、横方向への光照射は難しく、やはり車室内の広範囲に光を照射することは困難である。
　そこで本開示は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能な車両用室内灯を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る車両用室内灯は、長尺状の基板と、前記基板の搭載面に搭載されて一次光を発光する第１発光素子と、前記一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、車室内に露出されて前記二次光を照射する光取出部を備え、前記光取出部は、前記基板に対して傾斜した第１側面および第２側面と、前記基板に対向する天面とを有し、前記天面と前記基板との距離は、前記第１側面と前記第２側面との最大幅の１／２よりも大きい。
　上記構成に係る車両用室内灯では、天面と基板との距離を第１側面と第２側面との最大幅の１／２よりも大きくすることで、横方向への光照射量を増大させることができ、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
　また本開示の一態様に係る車両用室内灯では、前記光取出部は、前記第１波長変換部の表面である。
　また本開示の一態様に係る車両用室内灯では、前記光取出部は、前記第１波長変換部を覆うように設けられたカバー部材の表面である。
　また本開示の一態様に係る車両用室内灯では、前記搭載面と前記車室のルーフ面とが略面一である。
　また本開示の一態様に係る車両用室内灯では、前記車室内において前部座席と後部座席の間に沿って配置してもよい。
　また本開示の一態様に係る車両用室内灯では、前記車室内において左側座席と右側座席の間に沿って配置してもよい。
　また本開示の一態様に係る車両用室内灯では、前記第１発光素子とは異なる第２発光素子と、前記第２発光素子が発光する光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部を備える。
　また本開示の一態様に係る車両用室内灯は、一次光を発光する第１発光素子および第２発光素子と、前記第１発光素子の一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、前記第２発光素子の一次光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部を備える。
　上記構成に係る車両用室内灯では、第１波長変換部と第２波長変換部で二次光が異なり、色温度調整部で第１発光素子と第２発光素子の光量バランスを調整することで、車室内に照射する光の色温度を調整することが可能となる。
　本開示では、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能な車両用室内灯を提供することができる。
図１Ａは、第１実施形態に係る車両用室内灯を示す模式図であり、模式断面図を示している。 図１Ｂは、第１実施形態に係る車両用室内灯を示す模式図であり、模式斜視図を示している。 図２Ａは、車室内での車両用室内灯の配置例を示す模式図であり前部座席と後部座席の間に沿って配置したものである。 図２Ｂは、車室内での車両用室内灯の配置例を示す模式図であり、前部座席と後部座席の間に沿って配置したものである。 図２Ｃは、車室内での車両用室内灯の配置例を示す模式図であり、左側座席と右側座席の間に沿って配置したものである。 図２Ｄは、車室内での車両用室内灯の配置例を示す模式図であり、左側座席と右側座席の間に沿って配置したものである。 図２Ｅは、車室内での車両用室内灯の配置例を示す模式図であり、前部座席のヘッドレスト後部に配置したものである。 図３Ａは、第２実施形態に係る車両用室内灯を示す模式図であり、模式斜視図を示している。 図３Ｂは、第２実施形態に係る車両用室内灯を示す模式図であり、模式平面図を示している。 図４は、第３実施形態に係る車両用室内灯を示す模式断面図である。 図５Ａは、第４実施形態に係る車両用室内灯を示す模式図であり、仕切板を備えた例を示している。 図５Ｂは、第４実施形態に係る車両用室内灯を示す模式図であり、さらにカバー部材を備えた変形例を示している 図５Ｃは、第４実施形態に係る車両用室内灯を示す模式図であり、着色部を別材料で構成した変形例を示している。 図６Ａは、第５実施形態に係る車両用室内灯を示す模式断面図であり、２つの発光モジュールを露出させた例を示している。 図６Ｂは、第５実施形態に係る車両用室内灯を示す模式断面図であり、２つの発光モジュールをケース部内に収容した例を示している。
　（第１実施形態）
　以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１Ａおよび図１Ｂは、本実施形態に係る車両用室内灯１０を示す模式図であり、図１Ａは模式断面図を示し、図１Ｂは模式斜視図を示している。図１Ａおよび図１Ｂに示すように、車両用室内灯１０は、基板１１と、発光素子１２と、波長変換部１３と、を備えている。
　基板１１は、熱伝導性が良好な材料で形成された長尺状で略平板状の部材であり、一方の表面に図示しない配線パターンが形成されるとともに、複数の発光素子１２が搭載されている。基板１１を構成する材料は限定されないが、銅やアルミニウム等の熱伝導性が良好な金属を用いることが好ましい。また、基板１１として、導電性の基板上に絶縁性の基板を貼り合わせた複合基板を用いるとしてもよく、例えば金属基板上にガラスエポキシ樹脂層を貼り付けたものが挙げられる。また、図１Ａおよび図１Ｂでは基板１１として略平板状のものを示したが、発光素子１２を搭載する表面を備えていれば形状は限定されず、車室の形状に対応させて曲面形状としてもよい。
　発光素子１２は、基板１１に搭載されて配線パターンに電気的に接続され、電圧の印加により一次光を発光する素子であり、例えばＬＥＤチップまたはＬＥＤパッケージを用いることができる。発光素子１２が発光する一次光Ｌ１としては、３８０～４２０ｎｍの紫色光の波長が好ましく、ＧａＮ系などの公知の化合物半導体材料を用いることができる。図１Ａおよび図１Ｂでは基板１１上に発光素子１２を一つのみ示しているが、基板１１上には複数の発光素子１２が搭載されており、例えば５ｍｍ以上２５ｍｍ以下の間隔で配置することが好ましい。
　波長変換部１３は樹脂やガラス等の分散媒中に蛍光体粒子１４や光散乱粒子を分散した部材であり、基板１１と発光素子１２を覆って形成されている。波長変換部１３では、発光素子１２が発光した一次光を波長変換して二次光を発光し、一次光と二次光の混色により白色光を車両用室内灯１０の外部に照射する。波長変換部１３の具体的構成は限定されず、蛍光体材料を焼結した蛍光体セラミックなどを用いてもよい。また、蛍光体材料による波長変換方法も限定されず、青色光を黄色光に波長変換するものや、紫外光をＲＧＢ各色に波長変換するものなどであってもよい。また、具体的な蛍光体材料も限定されず、有機物であっても無機物であってもよく、公知の材料を用いることができる。
　波長変換部１３には蛍光体粒子１４として、紫色光を青色に変換する青色蛍光体材料と、紫色光を黄色光に変換する黄色蛍光体材料と、を含むことが好ましい。さらに、黄色蛍光体材料としては青色光よりも長波長な光を吸収しない材料を用いることが好ましい。また波長変換部１３に含まれる蛍光体粒子１４の割合が３０％以下であれば、赤色蛍光体材料や緑色蛍光体材料を混合することで、演色性を向上させることができる。波長変換部１３に含有される蛍光体粒子１４の量としては、例えば０．０２～２．０ｗｔ％程度が好ましい。
　青色蛍光体材料としては、ＢａＭｇＡｌ１０Ｏ１７：Ｅｕ２＋、Ｃａ１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、Ｓｒ１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、（Ｓｒ，Ｃａ）１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、（Ｓｒ，Ｃａ，Ｂａ）１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、Ｂａ３ＭｇＳｉ２Ｏ８：Ｅｕ２＋、Ｓｒ３ＭｇＳｉ２Ｏ８：Ｅｕ２＋、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２４：Ｅｕ２＋、（Ｂａ，Ｓｒ，Ｃａ）２（Ｂ５Ｏ９）Ｘ２：Ｅｕ２＋、ＳｉＯ２－ＣａＸ２：Ｅｕ２＋（Ｘはハロゲン元素）等である。
　黄色蛍光体材料としては、（Ｃａ，Ｓｒ，Ｍ）７（ＳｉＯ３）６Ｘ２：Ｅｕ２＋（Ｍは、Ｂａ，Ｍｇ，Ｓｎ，Ｐｂ，Ｈｇ，アルカリ金属，Ｅｕ以外の希土類金属、Ｘ＝ハロゲン元素）、（Ｂａ，Ｓｒ）Ｓｉ２Ｏ２Ｎ２：Ｅｕ２＋、（Ｂａ、Ｓｒ）ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋等である。
　緑色蛍光体材料としては、（Ｂａ，Ｓｒ、Ｃａ）２ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋、（Ｂａ，Ｓｒ）２ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋、Ｓｒ２ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋、Ｅｕ２＋賦活βサイアロン、Ｂａ３Ｓｉ６Ｏ１２Ｎ２：Ｅｕ２＋、ＳｒＧａ２Ｓ４：Ｅｕ２＋、ＳｒＳｉ２Ｏ２Ｎ２：Ｅｕ２＋、（Ｂａ，Ｓｒ）２Ｓｉ２Ｏ２Ｎ４：Ｅｕ２＋、ＳｒＡｌＯ４：Ｅｕ２＋等である。
　赤色蛍光体材料としては、（Ｃａ１－ｘＳｒｘ）ＡｌＳｉＮ３：Ｅｕ２＋（０≦ｘ＜０．４）、Ｓｒ３Ｓｉ５Ｎ８：Ｅｕ２＋、ＫＦ・ＣａＫＰＯ４：Ｅｕ２＋等である。
　また、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、波長変換部１３は、基板１１の長手方向に沿って、基板１１に対して傾斜した第１側面１３ａと第２側面１３ｂを有している。波長変換部１３は、第１側面１３ａと第２側面１３ｂの間に、基板１１と略平行な天面１３ｃを有している。波長変換部１３の表面である第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃは、断面が略台形状をなしており、本開示における光取出部を構成している。
　また波長変換部１３において、第１側面１３ａと第２側面１３ｂの間での最大幅はＷである。波長変換部１３において、基板１１から天面１３ｃまでの距離（高さ）はＨである。幅Ｗと高さＨは、Ｈ＞０．５Ｗの関係を満たしている。したがって、第１側面１３ａと第２側面１３ｂの基板１１に対しての傾斜角度は４５°より大きくなっている。図１Ａおよび図１Ｂでは、基板１１の幅と波長変換部１３の幅をＷで等しくした例を示しているが、両者の幅が異なるとしてもよい。
　幅Ｗと高さＨは限定されないが、幅Ｗを５ｍｍ～１２ｍｍ程度とし、高さＨを２．５ｍｍ～７ｍｍとすることが好ましい。幅Ｗと高さＨをこの範囲とすることで、幅が細く突出量の小さい車両用室内灯１０を得ることができる。これにより、車室内のデザイン自由度を向上させ、輝度ムラも少なく落ち着いた雰囲気の演出をすることができる。
　本実施形態の車両用室内灯１０では、図１Ａおよび図１Ｂ中に矢印で示すように、光取出部である第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃから一次光および二次光が照射される。このとき、第１側面１３ａと第２側面１３ｂが、基板１１に対して４５°以上で傾斜しており、天面１３ｃよりも大きい面積となっている。このため、第１側面１３ａと第２側面１３ｂから照射される光の量は、天面１３ｃから照射される光の量よりも多くなる。これにより、基板１１に対して垂直な方向への配光を少なくし、側面方向への配光を多くして、広範囲に光を照射することが可能となる。
　図１Ａおよび図１Ｂでは、第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃを平坦面とした例を示したが、表面に凹凸を形成した面や曲面であってもよい。第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃを曲面で構成した場合には、曲面に対して接する平面の傾斜が基板１１に対して４５°以上の領域を第１側面１３ａ、第２側面１３ｂとし、４５°未満の領域を天面１３ｃとする。また、表面に凹凸を形成する場合には、当該凹凸は、第１側面１３ａ、第２側面１３ｂに対称に形成されてもよいし、非対称に形成されてもよい。
　図２Ａ～図２Ｅは、車室内での車両用室内灯１０の配置例を示す模式図である。図２Ａおよび図２Ｂにおいて、車両用室内灯１０は前部座席と後部座席の間に沿って配置されている。図２Ｃおよび図２Ｄにおいて、車両用室内灯１０は左側座席と右側座席の間に沿って配置されている。図２Ｅにおいて、車両用室内灯１０は前部座席のヘッドレスト後部に配置されている。図２Ａ～図２Ｅでは、車両用室内灯１０のみを実線で示しており、車両用室内灯１０以外の車両や車室内の構造は破線で示している。
　図２Ａおよび図２Ｂに示した例では、車両用室内灯１０を前部座席と後部座席の間に沿って車室の天井に配置して、第１側面１３ａと第２側面１３ｂと天面１３ｃを車室内に露出させている。前述したように、第１側面１３ａと第２側面１３ｂからの配光が多く、直下領域には光照射量が少ない。このため、車両用室内灯１０は、照明が不要な頭上領域を暗く照明する一方で、前部座席と後部座席の手元領域を明るく照明することができる。
　図２Ｃおよび図２Ｄに示す例では、車両用室内灯１０を左側座席と右側座席の間に沿って車室の天井に配置して、第１側面１３ａと第２側面１３ｂと天面１３ｃを車室内に露出させている。この例でも、第１側面１３ａと第２側面１３ｂからの配光が多く、直下領域には光照射量が少ない。このため、車両用室内灯１０は、照明が不要な座席間を暗く照明する一方で、左側座席と右側座席の手元領域を明るく照明することができる。
　図２Ｅに示す例では、車両用室内灯１０を前部座席のヘッドレスト後部に配置して、第１側面１３ａと第２側面１３ｂと天面１３ｃを車室内に露出させている。この例でも、第１側面１３ａと第２側面１３ｂからの配光が多く、正面領域には光照射量が少ない。このため、車両用室内灯１０は、後部座席に座った人の顔に対しては適切な光量を照射し、手元から足元および天井側を明るく照射することができる。
　以上に述べたように、本実施形態の車両用室内灯１０では、天面１３ｃと基板１１との距離Ｈを第１側面１３ａと第２側面１３ｂとの最大幅Ｗの１／２よりも大きくすることで、横方向への光照射量を増大させることができる。このため、本実施形態の車両用室内灯１０によれば、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
　（第２実施形態）
　次に、本開示の第２実施形態について図３Ａおよび図３Ｂを用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図３Ａおよび図３Ｂは、本実施形態に係る車両用室内灯２０を示す模式図である。図３Ａは模式斜視図を示している。図３Ｂは模式平面図を示している。本実施形態の車両用室内灯２０では、基板２１上に形成された波長変換部２３が均一の幅ではない点と、天面を設けていない点が第１実施形態と異なっている。
　図３Ａおよび図３Ｂに示すように、波長変換部２３は基板２１に対して傾斜した第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３を備えている。本実施形態では、第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３が光取出部を構成している。図３Ｂに示すように、第１側面２３ａ１と第２側面２３ｂ１で構成される底面の幅は略一定であり、その両側に設けられた第１側面２３ａ２，２３ａ３と第２側面２３ｂ２，２３ｂ３は、底面の幅が漸減する先細り形状となっている。
　波長変換部２３と空気との界面では、ランバーシアンな分布で光が取り出される。したがって、本実施形態の車両用室内灯２０では、第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３の各々に対して、垂直な方向に光が照射され、第１側面２３ａ１と第２側面２３ｂ１からの横方向への光照射だけではなく、第１側面２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ２，２３ｂ３からの斜め方向にも光が照射される。これにより、小型化を図りながらも二次元的な配光により車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
　図３Ａおよび図３Ｂでは、波長変換部２３の表面を第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３のみで構成した例を示したが、第１実施形態と同様に、基板２１と略平行な天面を設けてもよい。
　（第３実施形態）
　次に、本開示の第３実施形態について図４を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図４は、本実施形態に係る車両用室内灯３０を示す模式断面図である。
　本実施形態の車両用室内灯３０は、基板３１と、発光素子３２と、波長変換部３３と、を備えている。波長変換部３３には蛍光体粒子３４が分散されている。また車両用室内灯３０は、車室の室内天井３５に取り付けられて、車両ボディ３６から一定距離を隔てて配置されている。
　ハウジング３７は、室内天井３５に設けられた開口部に基板３１を固定するために、室内天井３５の裏側に取り付けられる部材である。ハウジング３７は室内天井３５にビス３８で固定される。ハウジング３７を構成する材料や形状は限定されないが、アルミニウムや銅などの金属材料を折り曲げたものが挙げられる。また、ビス３８でハウジング３７の下面に基板３１を固定する。ハウジング３７を折り曲げた突出量と基板３１の厚さの合計を、室内天井３５の厚さと略等しくすることで、基板３１の発光素子３２を搭載する搭載面３１ａは、室内天井３５のルーフ面３５ａと略面一となる。
　図４に示した例では、波長変換部３３の表面は曲面で構成されており、基板３１に対して傾斜角度が４５°以上の領域を第１側面および第２側面とし、４５°未満の領域を天面とみなすことができる。
　本実施形態では、搭載面３１ａとルーフ面３５ａとを略面一としているため、第１側面や第２側面から取り出される光が室内天井３５に遮られず、光の利用効率を向上させるとともに、車室の広範囲に光を照射することが可能となる。また、ルーフ面３５ａから搭載面３１ａを突出させないことで、車室内における車両用室内灯３０全体の突出量を抑制し、車室内の居住性や美観を確保することができる。
　図４では基板３１とハウジング３７をビス３８で固定する例を示したが、接着剤を用いてもよく、ハウジング３７のたわみによる固定（パッチン止め）等の嵌合構造を設けてもよい。また、基板３１とハウジング３７との間に熱伝導グリースや熱伝導シートを介在させて、放熱性を向上させてもよい。また車両用室内灯３０は、別途カバーレンズ等で覆ってもよい。カバーレンズを装着すると、車両用室内灯３０の防汚性や耐衝撃性を向上させることができる。
　（第４実施形態）
　次に、本開示の第４実施形態について図５Ａ～図５Ｃを用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図５Ａ～図５Ｃは、本実施形態に係る車両用室内灯４０～６０を示す模式図である。図５Ａは仕切板４５を備えた例を示している。図５Ｂはさらにカバー部材５６を備えた変形例を示している。図５Ｃは着色部６７を別材料で構成した変形例を示している。
　図５Ａに示した車両用室内灯４０は、基板４１と、複数の発光素子４２ａ，４２ｂと、波長変換部４３と、蛍光体粒子４４と、仕切板４５と、を備えている。複数の発光素子４２ａ，４２ｂは、基板４１の長手方向に沿って左右に二列に並んで配置されている。仕切板４５は、基板４１の長手方向に沿って立設された遮光性または光反射性の板状部材である。仕切板４５は、二列に並んで配置された発光素子４２ａ，４２ｂの間に位置している。ここでは仕切板４５として略平板な形状のものを示しているが、先細り形状や凹面形状、凸面形状などであってもよい。
　車両用室内灯４０では、二列の発光素子４２ａ，４２ｂの間に仕切板４５を設けているため、発光素子４２ａ，４２ｂからの光はそれぞれの配置された波長変換部４３の側面から取り出される。また、仕切板４５で光が遮られるか反射されるため、天面方向に向かって取り出される光は減少する。これにより、光取出部の天面から基板４１の鉛直方向に照射される光量はさらに減少する一方で、側面から取り出される光は増加するため、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
　また、発光素子４２ａ，４２ｂの点灯を個別に制御することで、車室内の片側のみを明るくすることができる。例えば、図２Ａおよび図２Ｂで示した例では、前部座席または後部座席のみを明るく照射することができ、図２Ｃおよび図２Ｄで示した例では左側座席または右側座席のみを明るく照射することができ、図２Ｅで示した例では後部座席の手元領域または天井近辺のみを明るく照射することができる。
　図５Ｂに示した車両用室内灯５０は、基板５１と、複数の発光素子５２ａ，５２ｂと、波長変換部５３と、蛍光体粒子５４と、仕切板５５と、カバー部材５６と、を備えている。カバー部材５６は、波長変換部５３を覆うように基板５１上に設けられた部材であり、波長変換部５３からの光を透過して外部に取り出す。また、カバー部材５６は最大幅の１／２以上の高さを備えている。したがって、カバー部材５６は本開示の光取出部に相当しており、その表面は第１側面、第２側面、天面を構成している。カバー部材５６は透明であってもよく、着色されていてもよい。また、カバー部材５６の表面や内部に光を散乱する凹凸や微粒子を含ませるとしてもよい。
　車両用室内灯５０でも、カバー部材５６の表面が光取出部として、側面方向への光照射を向上させるため、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
　図５Ｃに示した車両用室内灯６０は、基板６１と、複数の発光素子６２ａ，６２ｂと、波長変換部６３と、蛍光体粒子６４と、仕切板６５と、カバー部材６６と、着色部６７と、を備えている。着色部６７は、カバー部材６６の先端部分または天面部分に設けられた部分である。着色部６７は、カバー部材６６とは異なる色に形成されている。着色部６７の形成方法としては、カバー部材６６の所定領域に対して印刷や塗装で着色を行うことや、樹脂の二色成形を用いることができる。
　車両用室内灯６０では、カバー部材６６の先端部分に着色部６７が形成されている。このため、車両用室内灯６０では、基板６１に垂直な方向への光取出しを抑制しつつ、側面方向への光照射を向上させることができるので、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。また、カバー部材６６に着色部６７を形成することで車両用室内灯６０の意匠性を向上させ、車室内のデザイン性を向上することができる。
　（第５実施形態）
　次に、本開示の第５実施形態について図６Ａおよび図６Ｂを用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図６Ａおよび図６Ｂは、本実施形態に係る車両用室内灯１１０，１２０を示す模式断面図である。図６Ａは２つの発光モジュールを露出させた例を示している。図６Ｂは２つの発光モジュールをケース部９１内に収容した例を示している。
　図６Ａに示す車両用室内灯１１０は、発光波長が異なる発光モジュール７０と発光モジュール８０を備えている。発光モジュール７０，８０は、第１実施形態における車両用室内灯１０と同様の構成をしており、それぞれ基板７１，８１と、発光素子７２，８２と、波長変換部７３，８３と、蛍光体粒子７４，８４と、を備える。
　発光モジュール７０と発光モジュール８０の波長を異ならせる方法としては、発光素子７２と発光素子８２の発光波長を異ならせること、蛍光体粒子７４と蛍光体粒子８４の蛍光体材料を異ならせること、蛍光体粒子７４と蛍光体粒子８４を構成する複数の蛍光体材料の比率を異ならせること、などが挙げられる。
　具体的な発光モジュール７０と発光モジュール８０の波長は限定されないが、例えば、発光モジュール７０を色温度５５００Ｋ以上の昼白色から昼光色とし、発光モジュール８０を色温度３５００Ｋ以下の温白色から電球色とする。
　また車両用室内灯１１０は、発光モジュール７０と発光モジュール８０の光量をそれぞれ制御する制御回路を備えており、当該回路によって発光モジュール７０と発光モジュール８０の光量バランスを調整する色温度調整部が構成されている。制御回路による光量の制御としては、電流制御やＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ　Ｗｉｄｔｈ　Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御等の公知の方法を用いることができる。
　車両用室内灯１１０では、全体として、発光モジュール７０と発光モジュール８０のそれぞれからの発光が混色された光を発光する。したがって色温度調整部によって、発光モジュール７０と発光モジュール８０の光量バランスを調整すると、両者の色温度を両端としてその中間の色温度を車室内の広範囲に照射することができる。
　図６Ｂに示す車両用室内灯１２０は、さらにケース部９１とカバー部材９２を有しており、ケース部９１内に発光モジュール７０と発光モジュール８０を収容し、カバー部材９２で覆っている。ケース部９１を光反射性の材料で構成し、カバー部材９２に光を散乱するための構造を設けると、発光モジュール７０と発光モジュール８０からの異なる波長の光を良好に混色して車室内に照射することができる。
　本開示は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。
　本出願は、２０１８年７月３日に出願された日本国特許出願（特願２０１８－１２６５１４号）に開示された内容を適宜援用する。

Claims (8)

  1. 　長尺状の基板と、
    　前記基板の搭載面に搭載されて一次光を発光する第１発光素子と、
    　前記一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、
    　車室内に露出されて前記二次光を照射する光取出部を備え、
    　前記光取出部は、前記基板に対して傾斜した第１側面および第２側面と、前記基板に対向する天面とを有し、
    　前記天面と前記基板との距離は、前記第１側面と前記第２側面との最大幅の１／２よりも大きい、車両用室内灯。
  2. 　前記光取出部は、前記第１波長変換部の表面である、請求項１に記載の車両用室内灯。
  3. 　前記光取出部は、前記第１波長変換部を覆うように設けられたカバー部材の表面である、請求項１に記載の車両用室内灯。
  4. 　前記搭載面と前記車室のルーフ面とが略面一である、請求項１から３の何れか一項に記載の車両用室内灯。
  5. 　前記車室内において前部座席と後部座席の間に沿って配置されている、請求項１から４の何れか一項に記載の車両用室内灯。
  6. 　前記車室内において左側座席と右側座席の間に沿って配置されている、請求項１から４の何れか一項に記載の車両用室内灯。
  7. 　前記第１発光素子とは異なる第２発光素子と、
    　前記第２発光素子が発光する光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、
    　前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部と、を備える、請求項１から６の何れか一項に記載の車両用室内灯。
  8. 　一次光を発光する第１発光素子および第２発光素子と、
    　前記第１発光素子の一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、
    　前記第２発光素子の一次光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、
    　前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部と、を備える、車両用室内灯。
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