WO2019234792A1 - 車両用発音装置 - Google Patents

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幸也 渥美
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    • H04R1/345—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired directional characteristic only by using a single transducer with sound reflecting, diffracting, directing or guiding means for loudspeakers
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    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a sound generating device for a vehicle including sound generating means, an opening provided at a bottom of a vehicle body, and a duct connecting the sound generating means to the opening.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to protect sound generation means for generating sound for notifying a pedestrian or the like of the approach of a vehicle from water and stepping stones with a simple structure.
  • a vehicle sounding device comprising sounding means, an opening provided in a bottom of a vehicle body, and a duct connecting the sounding means to the opening,
  • the duct includes an introduction port connected to the sound generation means, a lead-out port connected to the opening, and a duct body connecting the introduction port and the lead-out port, and the introduction port and the lead-out port are
  • a vehicular sound producing device is proposed that is offset in a direction that intersects the vertical axis.
  • the sound generation means is fixed to a bracket attached to a vehicle body and the duct is fixed to the bracket.
  • a device is proposed.
  • a vehicle sound generating device having a third feature that the duct body includes an impact absorbing portion.
  • a vehicular sound producing device having a fourth feature is that the outlet port has a larger diameter than the inlet port. Is done.
  • a vehicle sound generating device having a fifth feature that the duct body is made of a flexible material.
  • a vehicle sounding device having a sixth feature that the introduction port is made of a hard resin material.
  • a vehicle sound generation according to the seventh feature is that the lower end of the outlet is formed flush with the opening.
  • a device is proposed.
  • the impact absorbing portion is a groove portion formed in the duct body in a direction intersecting with the vertical axis. Pronouncing device is proposed.
  • a vehicle sounding device in addition to the third feature, is proposed in which the impact absorbing portion is a bellows portion formed in the duct body.
  • a vehicular sound generation device characterized by comprising fastening means for fixing the introduction port to the bottom of the vehicle body. Proposed.
  • the under cover portion 14 of the embodiment corresponds to the bottom of the vehicle body of the present invention
  • the speaker 17 of the embodiment corresponds to the sounding means of the present invention
  • the clip 24 of the embodiment corresponds to the fastening means of the present invention.
  • the groove portions 25a and 25b and the bellows portion 25c of the embodiment correspond to the shock absorbing portion of the present invention.
  • the vehicle sound generating device includes the sound generating means, the opening provided in the bottom of the vehicle body, and the duct that connects the sound generating means to the opening, so that the vehicle has low running sound.
  • the sound pressure of the sound generated by the sounding means is amplified by the duct and propagated out of the vehicle from the opening at the bottom of the vehicle body, so that not only pedestrians can be alerted to the approach of the vehicle.
  • the sound pressure of the sound generation means can be reduced as compared with the case where no duct is provided, and the NV performance in the passenger compartment can be improved.
  • the duct inlet and outlet are offset in a direction that intersects the vertical axis, water and pebbles splashed by the tire are prevented from getting wet or damaging the sounding means through the duct. Not only can the rigidity of the duct be reduced, but vibrations and impacts input to the bottom of the vehicle body can be made difficult to be transmitted to the sounding means via the duct.
  • the sound generating means and the duct interfere with each other as compared with the case where the duct is directly fixed to the sound generating means. This can prevent the mounting accuracy and increase the vibration transmitted from the bottom of the vehicle body to the duct to the sounding means.
  • the duct main body includes the impact absorbing portion, so that the rigidity of the duct can be reduced by the impact absorbing portion, and vibration and impact transmission to the sound generating means can be more effectively prevented.
  • the outlet port has a larger diameter than the inlet port, the sound pressure of the sound generated by the sound generation means can be effectively amplified by the duct.
  • the duct body is made of a flexible material, the rigidity of the duct can be reduced to further effectively prevent the vibration and impact from being transmitted to the sound generating means.
  • the introduction port is made of a hard resin material, not only can the duct be firmly fixed to the bracket, but the introduction port can be provided even if the introduction port and the sounding means are arranged close to each other. Since it is possible to prevent deformation and contact with the sounding means, it is possible to suppress vibration transmission from the introducing port to the sounding means while suppressing sound leakage from the gap between the introducing port and the sounding means.
  • the lower end of the outlet is formed flush with the opening, it is possible to prevent wind noise from being generated by the traveling wind of the vehicle.
  • the shock absorbing part is a groove part formed in the duct body in a direction intersecting the vertical axis, the groove part effectively reduces the rigidity of the duct and vibrates. And the effect of preventing shock transmission.
  • the shock absorbing part is a bellows part formed in the duct body, the rigidity of the duct is effectively reduced at the bellows part to enhance the effect of preventing vibration and shock transmission. be able to.
  • the fastening means for fixing the introduction port to the bottom of the vehicle body since the fastening means for fixing the introduction port to the bottom of the vehicle body is provided, parts such as the inner fender and the under cover of the vehicle body bottom are supported by the duct, so that they hang down. Can be prevented.
  • FIG. 1 is a right side view of a vehicle body front portion of an electric vehicle.
  • FIG. 2 is a view in the direction of the arrow 2 in FIG.
  • FIG. 3 is an exploded view corresponding to FIG.
  • FIG. 4 is a view in the direction of arrows 4 in FIG.
  • First embodiment) 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • First embodiment 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
  • FIG. 7 corresponds to FIG. (Second Embodiment)
  • a front fender inner 11 disposed at the front of the vehicle body of an electric vehicle that travels with the driving force of an electric motor without a gasoline engine includes a fender main body 13 that covers the front of the right front wheel 12; And an under cover portion 14 extending forward from the front lower end of the fender main body portion 13.
  • a vehicle body frame 15 having a hollow closed cross section is disposed above the front fender inner 11, and a speaker 17 is attached to the lower surface of the vehicle body frame 15 via a bracket 16.
  • the bracket 16 formed by pressing a metal plate includes a flat bottom wall portion 16a, a side wall portion 16b bent rightward of the bottom wall portion 16a, and a bottom wall portion 16a.
  • Two leg portions 16c whose left end portion is bent downward and a fixing portion 16d where the front end portion of the side wall portion 16b is bent in the horizontal direction are provided. Fastened to the lower surface of the flange 15a.
  • the short cylindrical speaker 17 has a back surface 17a facing the bottom wall portion 16a of the bracket 16 and an outer peripheral surface 17b sandwiched between the side wall portion 16b of the bracket 16 and the two leg portions 16c.
  • the bolts 19 are fastened to the side wall 16 b of the bracket 16. In this state, the cone portion 17c of the speaker 17 faces obliquely forward and downward.
  • the duct 20 includes an inlet 21 and an outlet 22 made of a hard synthetic resin such as polypropylene, and a duct body 25 made of a flexible material such as rubber connecting the inlet 21 and the outlet 22.
  • the introduction port 21 includes a cylindrical portion 21 a having a circular cross section and three flange portions 21 b projecting from the outer peripheral portion of the upper end of the cylindrical portion 21 a, and these three flange portions 21 b are provided on the side wall of the bracket 16.
  • the three flange portions 16e provided at the lower ends of the portion 16b and the two leg portions 16c are overlapped with each other and fastened with three bolts 23. In this state, the introduction port 21 of the duct 20 contacts only the bracket 16 and does not contact the speaker 17.
  • the lead-out port 22 includes a cylindrical portion 22a having a substantially pentagonal cross section, four flange portions 22b projecting from the outer periphery of the lower end of the cylindrical portion 22a, and a lattice portion 22c that partitions the inside of the cylindrical portion 22a into a plurality of narrow passages. (See FIG. 6), and these four flange portions 22 b are overlapped around the opening portion 14 a formed in the under cover portion 14 of the front fender inner 11 and fastened with four clips 24. . In this state, the lower end of the outlet 22 is flush with the lower surface of the opening 14 a of the under cover part 14 and does not protrude downward from the opening 14 a of the under cover part 14.
  • the upper end portion of the duct body 25 is fitted from the lower side to the outer periphery of the cylindrical portion 21a of the introduction port 21, and is fastened and fixed by the fastening band 26.
  • the lower end portion of the duct body 25 is fitted to the outer periphery of the cylindrical portion 22 a of the outlet port 22 from above, and is fastened and fixed by two bolts 27.
  • the positional relationship between the inlet 21 and the outlet 22 of the duct 20 is such that the center of the outlet 22 is aligned in the front-rear direction with respect to the vertical axis L passing through the center of the inlet 21 (see FIG. 6).
  • the center of the outlet 22 is offset to the left (in the vehicle width direction) (see FIG. 5). That is, the duct body 25 is bent leftward (inward in the vehicle width direction) from the inlet 21 toward the outlet 22.
  • the outer diameter (cross-sectional area S2) of the outlet port 22 is larger than the outer diameter (cross-sectional area S1) of the inlet port 21 (see FIG. 6), and the sectional area of the duct body 25 increases from the inlet port 21 toward the outlet port 22. Open. Then, on the left side surface (inner side in the vehicle width direction) of the duct body 25, two groove portions 25a and 25b are formed as impact absorbing portions extending in a direction intersecting with the vertical axis L.
  • the upper groove 25a extends from the rear upper side to the front lower side, and the lower groove 25b extends from the rear to the front.
  • An electric vehicle equipped with an electric motor as a driving source for traveling has a low traveling sound generated by the electric motor during low-speed traveling, so that a pedestrian is less likely to notice the approach of the electric vehicle. In this way, it is possible to alert the pedestrian by notifying the approach of the electric vehicle.
  • the speaker 17 and the opening portion 14a of the under cover portion 14 are connected by the duct 20 that expands toward the opening portion 14a, so that the NV performance in the vehicle compartment is not hindered. Even if the speaker 17 is used, the sound pressure of the pseudo running sound generated by the speaker 17 can be expanded by the duct 20 to reliably notify the pedestrian.
  • the water may enter the duct 20 through the outlet port 22 that opens downward, causing the speaker 17 to be covered with water and causing a failure.
  • the duct 20 is bent so that the outlet 22 is offset with respect to the inlet 21, the water that has entered the duct 20 from the outlet 22 becomes difficult to reach the speaker 17. 17 is protected from getting wet.
  • the duct 20 is straight and does not bend, the duct 20 has high rigidity and is difficult to be deformed both in the axial direction and in the direction perpendicular to the axis. Therefore, when the speaker 17 and the under cover portion 14 are connected by the duct 20. There is a problem that vibrations and impacts input to the under cover portion 14 are transmitted to the speaker 17 through the duct 20.
  • the duct 20 is bent so that the outlet port 22 is offset with respect to the inlet port 21, so that the rigidity of the duct 20 is reduced and the axial direction and the axis perpendicular direction are reduced. By being easily deformed, vibrations and impacts input to the under cover portion 14 are not easily transmitted to the speaker 17 via the duct 20.
  • the duct main body 25 is made of rubber, which is a flexible material, and the duct main body 25 includes an impact absorbing portion including the groove portions 25a and 25b. Therefore, the rigidity of the duct main body 25 is reduced by the groove portions 25a and 25b. Transmission of vibration and shock to the speaker 17 can be more effectively prevented.
  • the introduction port 21 of the duct 20 is fixed to the bracket 16 attached to the vehicle body frame 15, the speaker 17 and the duct 20 are compared with the case where the speaker 17 is fixed to the bracket 16 and the duct 20 is fixed to the speaker 17. Can be prevented from interfering with each other to increase the mounting accuracy.
  • the introduction port 21 is made of polypropylene which is a hard resin material, not only can the duct 20 be firmly fixed to the bracket 16, but also the introduction port 21 can be prevented from being deformed and coming into contact with the speaker 17. Vibration transmission from the inlet 21 to the speaker 17 can be suppressed while suppressing sound leakage from the gap between the speaker 17 and the speaker 17.
  • the lower end of the outlet 22 of the duct 20 is formed flush with the opening 14a of the under cover portion 14, it is possible to prevent wind noise from being generated by the traveling wind of the vehicle.
  • the front fader inner 11 is fastened to the outlet 22 of the duct 20 by the clip 24, the front fader inner 11 can be prevented from drooping.
  • the shock absorbing portion of the duct main body 25 is configured by the groove portions 25a and 25b.
  • the shock absorbing portion of the duct main body 25 is configured by the bellows portion 25c. It is. Since the bellows portion 25c can be easily deformed in the vertical direction or the horizontal direction as compared with the groove portions 25a and 25b, the rigidity of the duct body 25 is effectively reduced, and vibration or shock from the under cover portion 14 to the speaker 17 is effectively reduced. Transmission can be further reduced.
  • the sound generation means of the present invention is not limited to the speaker 17 of the embodiment, and any sound generation means may be used as long as it can generate some pseudo running sound, and may generate an alarm sound such as a horn.
  • the vehicle of the present invention is not limited to an electric vehicle, and may be a hybrid vehicle including both an engine and an electric motor as a driving source for traveling.
  • the outlet 22 is offset inward in the vehicle width direction with respect to the inlet 21, but the direction of offset may be any direction in the front-rear direction and the vehicle width direction.

Abstract

車両用発音装置は、発音手段（１７）と、車体底部（１４）に設けられた開口部（１４ａ）と、発音手段を開口部に接続するダクト（２０）とを備え、発音手段が発生する音の音圧をダクトにより増幅して車体底部の開口部から車外に伝播することで、歩行者に車両の接近を報知して注意を喚起できるだけでなく、ダクトを持たない場合に比べて発音手段の音圧を小さくすることができ、車室内のＮＶ性能を改善できる。しかもダクトの導入口（２１）および導出口（２２）は上下方向軸線（Ｌ）に対して交差する方向にオフセットしているので、タイヤが撥ね上げた水や小石がダクトを通して発音手段を被水させたり損傷させたりするのを防止できるだけでなく、ダクトの剛性を低下させて車体底部に入力された振動や衝撃がダクトを介して発音手段に伝達され難くできる。

Description

車両用発音装置
　本発明は、発音手段と、車体底部に設けられた開口部と、前記発音手段を前記開口部に接続するダクトとを備える車両用発音装置に関する。
　電動車両やハイブリッド車両が電動モータで低速走行すると、走行音が小さいために歩行者が車両の接近に気付き難くなる問題がある。そこで疑似走行音を発生するスピーカを車体フレームに取り付け、このスピーカと車体アンダーカバーに設けた開口部とを下向きに拡径するダクトで接続することで、スピーカが発生する疑似走行音を効率的に車外に伝搬するものが、下記特許文献１により公知である。
日本特開２０１１－２３５７７４号公報
　ところで、上記従来のものは、ダクトがスピーカから車体アンダーカバーの開口部に向けて真っ直ぐに下向きに延びているため、タイヤが路面から撥ね上げた水や小石がダクトを通してスピーカに達してしまい、水や小石によりスピーカが故障する原因となる可能性があった。
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、歩行者等に車両の接近を報知する音響を発生する発音手段を簡単な構造で水や飛び石から保護することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明によれば、発音手段と、車体底部に設けられた開口部と、前記発音手段を前記開口部に接続するダクトとを備える車両用発音装置であって、前記ダクトは、前記発音手段に接続される導入口と、前記開口部に接続される導出口と、前記導入口および前記導出口を接続するダクト本体とを備え、前記導入口および前記導出口は上下方向軸線に対して交差する方向にオフセットしていることを第１の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記発音手段は車体に取り付けられたブラケットに固定され、前記ダクトは前記ブラケットに固定されることを第２の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記ダクト本体は衝撃吸収部を備えることを第３の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第１～第３の何れか１つの特徴に加えて、前記導出口は前記導入口よりも大径であることを第４の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第１～第４の何れか１つの特徴に加えて、前記ダクト本体は可撓性材料で構成されることを第５の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第１～第５の何れか１つの特徴に加えて、前記導入口は硬質樹脂材料で構成されることを第６の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第１～第６の何れか１つの特徴に加えて、前記導出口の下端は前記開口部と面一に形成されることを第７の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第３の特徴に加えて、前記衝撃吸収部は前記ダクト本体に上下方向軸線に対して交差する方向に形成された溝部であることを第８の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第３の特徴に加えて、前記衝撃吸収部は前記ダクト本体に形成された蛇腹部であることを第９の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　また本発明によれば、前記第１～第９の何れか１つの特徴に加えて、前記導入口を前記車体底部に固定する締結手段を備えることを第１０の特徴とする車両用発音装置が提案される。
　なお、実施の形態のアンダーカバー部１４は本発明の車体底部に対応し、実施の形態のスピーカ１７は本発明の発音手段に対応し、実施の形態のクリップ２４は本発明の締結手段に対応し、実施の形態の溝部２５ａ，２５ｂおよび蛇腹部２５ｃは本発明の衝撃吸収部に対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、車両用発音装置は、発音手段と、車体底部に設けられた開口部と、発音手段を開口部に接続するダクトとを備えるので、走行音の小さい車両が走行する際に、発音手段が発生する音の音圧をダクトにより増幅して車体底部の開口部から車外に伝播することで、歩行者に車両の接近を報知して注意を喚起できるだけでなく、ダクトを持たない場合に比べて発音手段の音圧を小さくすることができ、車室内のＮＶ性能を改善できる。しかもダクトの導入口および導出口は上下方向軸線に対して交差する方向にオフセットしているので、タイヤが撥ね上げた水や小石がダクトを通して発音手段を被水させたり損傷させたりするのを防止できるだけでなく、ダクトの剛性を低下させて車体底部に入力された振動や衝撃がダクトを介して発音手段に伝達され難くできる。
　また本発明の第２の特徴によれば、ダクトは車体に取り付けられたブラケットに固定されるので、発音手段にダクトを直接固定する場合に比べて、発音手段およびダクトが相互に干渉するのを防止して取付精度を高めることができるとともに、車体底部からダクトに伝達された振動が発音手段に伝達されるのを抑制することができる。
　また本発明の第３の特徴によれば、ダクト本体は衝撃吸収部を備えるので、衝撃吸収部でダクトの剛性を低下させて発音手段に対する振動や衝撃の伝達を一層効果的に防止できる。
　また本発明の第４の特徴によれば、導出口は導入口よりも大径であるので、発音手段が発生する音の音圧をダクトにより効果的に増幅できる。
　また本発明の第５の特徴によれば、ダクト本体は可撓性材料で構成されるので、ダクトの剛性を低下させて発音手段に対する振動や衝撃の伝達を一層効果的に防止できる。
　また本発明の第６の特徴によれば、導入口は硬質樹脂材料で構成されるので、ブラケットにダクトを強固に固定できるだけでなく、導入口と発音手段とを近接配置しても導入口が変形して発音手段に接触するのを防止できるため、導入口と発音手段との間隙からの音漏れを抑制しつつ、導入口から発音手段に対する振動伝達を抑制することができる。
　また本発明の第７の特徴によれば、導出口の下端は開口部と面一に形成されるので、車両の走行風により風切り音が発生するのを防止できる。
　また本発明の第８の特徴によれば、衝撃吸収部はダクト本体に上下方向軸線に対して交差する方向に形成された溝部であるので、溝部でダクトの剛性を効果的に低下させて振動や衝撃の伝達防止効果を高めることができる。
　また本発明の第９の特徴によれば、衝撃吸収部はダクト本体に形成された蛇腹部であるので、蛇腹部でダクトの剛性を効果的に低下させて振動や衝撃の伝達防止効果を高めることができる。
　また本発明の第１０の特徴によれば、導入口を車体底部に固定する締結手段を備えるので、車体底部のインナーフェンダーやアンダーカバー等の部品がダクトにより支持されることで、それらの垂れ下がりを防止できる。
図１は電動車両の車体前部の右側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は図２に対応する分解図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図５は図１の５－５線断面図である。（第１の実施の形態） 図６は図５の６－６線断面図である。（第１の実施の形態） 図７は図４に対応する図である。（第２の実施の形態）
１４　　　　アンダーカバー部（車体底部）
１４ａ　　　開口部
１６　　　　ブラケット
１７　　　　スピーカ（発音手段）
２０　　　　ダクト
２１　　　　導入口
２２　　　　導出口
２４　　　　クリップ（締結手段）
２５　　　　ダクト本体
２５ａ　　　溝部（衝撃吸収部）
２５ｂ　　　溝部（衝撃吸収部）
２５ｃ　　　蛇腹部（衝撃吸収部）
Ｌ　　　　　上下方向軸線
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
第１の実施の形態
　先ず、図１～図６に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
　図１に示すように、ガソリンエンジンを備えずに電動モータの駆動力で走行する電動車両の車体前部に配置されるフロントフェンダーインナー１１は、右前輪１２の前方を覆うフェンダー本体部１３と、フェンダー本体部１３の前下端から前方に延びるアンダーカバー部１４とを備える。フロントフェンダーインナー１１の上方に中空閉断面の車体フレーム１５が配置されており、この車体フレーム１５の下面にブラケット１６を介してスピーカ１７が取り付けられる。
　図２～図６に示すように、金属板をプレス加工したブラケット１６は、平坦な底壁部１６ａと、底壁部１６ａの右端部を下向きに折り曲げた側壁部１６ｂと、底壁部１６ａの左端部を下向きに折り曲げた２個の脚部１６ｃと、側壁部１６ｂの前端部を水平方向に折り曲げた固定部１６ｄとを備えており、固定部１６ｄが２本のボルト１８で車体フレーム１５のフランジ１５ａの下面に締結される。
　短円筒状のスピーカ１７は、その背面１７ａがブラケット１６の底壁部１６ａに対向し、その外周面１７ｂがブラケット１６の側壁部１６ｂおよび２個の脚部１６ｃ間に挟まれた状態で、３本のボルト１９でブラケット１６の側壁部１６ｂに締結される。この状態で、スピーカ１７のコーン部１７ｃは斜め前下方を向いている。
　ダクト２０は、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂製の導入口２１および導出口２２と、導入口２１および導出口２２を接続するゴム等の可撓性材料製のダクト本体２５とからなる。
　導入口２１は円形断面の筒状部２１ａと、筒状部２１ａの上端外周部に突設した３個のフランジ部２１ｂとを備えており、これら３個のフランジ部２１ｂが、ブラケット１６の側壁部１６ｂおよび２個の脚部１６ｃの下端に設けた３個のフランジ部１６ｅに重ね合わされて３本のボルト２３で締結される。この状態で、ダクト２０の導入口２１はブラケット１６だけに当接し、スピーカ１７には当接しない。
　導出口２２は略五角形断面の筒状部２２ａと、筒状部２２ａの下端外周部に突設した４個のフランジ部２２ｂと、筒状部２２ａの内部を複数の狭い通路に仕切る格子部２２ｃ（図６参照）とを備えており、これら４個のフランジ部２２ｂが、フロントフェンダーインナー１１のアンダーカバー部１４に形成した開口部１４ａの周囲に重ね合わされて４本のクリップ２４で締結される。この状態で、導出口２２の下端はアンダーカバー部１４の開口部１４ａの下面と面一になり、アンダーカバー部１４の開口部１４ａから下方に突出することはない。
　ダクト本体２５の上端部は導入口２１の筒状部２１ａの外周に下方から嵌合し、締結バンド２６で締結されて固定される。またダクト本体２５の下端部は導出口２２の筒状部２２ａの外周に上方から嵌合し、２本のボルト２７で締結されて固定される。
　ダクト２０の導入口２１および導出口２２の位置関係は、導入口２１の中心を通る上下方向軸線Ｌに対して導出口２２の中心は前後方向に整列しているが（図６参照）、導出口２２の中心は左側（車幅方向内側）にオフセットしている（図５参照）。つまり、ダクト本体２５は導入口２１から導出口２２に向かって左側（車幅方向内側）に屈曲する。
　導出口２２の外径（断面積Ｓ２）は導入口２１の外径（断面積Ｓ１）よりも大きく（図６参照）、ダクト本体２５の断面積は導入口２１から導出口２２に向かって拡開する。そしてダクト本体２５の左側面（車幅方向内面）には、上下方向軸線Ｌに対して交差する方向に延びる衝撃吸収部としての２本の溝部２５ａ，２５ｂが形成される。上側の溝部２５ａは後上方から前下方に傾斜するように延び、下側の溝部２５ｂは後方から前方に延びている。
　次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
　走行用の駆動源として電動モータを備える電動車両は、低速走行時に電動モータが発生する走行音が小さいため、歩行者が電動車両の接近に気付き難くなるが、スピーカ１７で疑似走行音を発生させることで、歩行者に電動車両の接近を報知して注意を喚起することが可能となる。
　また車室内のＮＶ（騒音・振動）性能を良好に維持するには、スピーカ１７が発生する疑似走行音を小さくすることが望ましいが、このようにすると、車外に伝播される疑似走行音の小さくなって歩行者に電動車両の接近を報知できなくなる可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、スピーカ１７とアンダーカバー部１４の開口部１４ａとを、開口部１４ａに向けて拡径するダクト２０で接続したので、車室内のＮＶ性能を阻害しない小型のスピーカ１７を用いても、スピーカ１７が発生する疑似走行音の音圧をダクト２０で拡大して歩行者に確実に報知することが可能となる。
　また車両の走行に伴ってタイヤが路面から水を撥ね上げると、その水が下向きに開口する導出口２２からダクト２０の内部に浸入し、スピーカ１７を被水させて故障の原因となる可能性があるが、ダクト２０は導入口２１に対して導出口２２がオフセットするように屈曲しているので、導出口２２からダクト２０の内部に浸入した水がスピーカ１７に達し難くなることで、スピーカ１７が被水から保護される。
　また路面から撥ね上げられた小石の大部分は、導出口２２の格子部２２ｃに阻止されてダクト２０内に侵入することはないが、細かい小石は格子部２２ｃを通過してダクト２０内に侵入することがある。しかしながら、格子部２２ｃを通過した小石も屈曲するダクト２０に阻止されてスピーカ１７に達し難くなることで、小石との衝突によるスピーカ１７の損傷が防止される。
　仮にダクト２０が屈曲しない真っ直ぐな形状であると、ダクト２０の剛性が高くなって軸方向にも軸直角方向にも変形し難くなるため、スピーカ１７とアンダーカバー部１４とをダクト２０で接続すると、アンダーカバー部１４に入力する振動や衝撃がダクト２０を介してスピーカ１７に伝達されてしまう問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、ダクト２０は導入口２１に対して導出口２２がオフセットするように屈曲しているので、ダクト２０の剛性が低下して軸方向にも軸直角方向にも変形し易くなることで、アンダーカバー部１４に入力する振動や衝撃がダクト２０を介してスピーカ１７に伝達され難くなる。
　このとき、ダクト本体２５は可撓性材料であるゴム製であり、しかもダクト本体２５は溝部２５ａ，２５ｂよりなる衝撃吸収部を備えるので、溝部２５ａ，２５ｂでダクト本体２５の剛性を低下させてスピーカ１７に対する振動や衝撃の伝達を一層効果的に防止できる。
　またダクト２０の導入口２１は車体フレーム１５に取り付けられたブラケット１６に固定されるので、ブラケット１６にスピーカ１７を固定してスピーカ１７にダクト２０を固定する場合に比べて、スピーカ１７およびダクト２０が相互に干渉するのを防止して取付精度を高めることができる。しかも導入口２１は硬質樹脂材料であるポリプロピレン製であるので、ブラケット１６にダクト２０を強固に固定できるだけでなく、導入口２１が変形してスピーカ１７に接触するのを防止できるため、導入口２１とスピーカ１７との間隙からの音漏れを抑制しつつ、導入口２１からスピーカ１７への振動伝達を抑制できる。
　さらにダクト２０の導出口２２の下端はアンダーカバー部１４の開口部１４ａと面一に形成されるので、車両の走行風により風切り音が発生するのを防止できる。しかもフロントフェダーインナー１１をクリップ２４でダクト２０の導出口２２に締結したので、フロントフェダーインナー１１の垂れ下がりを防止できる。
第２の実施の形態
　次に、図７に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
　第１の実施の形態では、ダクト本体２５の衝撃吸収部を溝部２５ａ，２５ｂで構成しているが、第２の実施の形態は、ダクト本体２５の衝撃吸収部を蛇腹部２５ｃで構成したものである。蛇腹部２５ｃは溝部２５ａ，２５ｂに比べて上下方向あるいは水平方向に容易に変形可能であるため、ダクト本体２５の剛性を効果的に低下させてアンダーカバー部１４からスピーカ１７への振動や衝撃の伝達を更に低減できる。
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
　例えば、本発明の発音手段は実施の形態のスピーカ１７に限定されず、何らかの疑似走行音を発生可能なものであれば良く、またホーンのような警報音を発生可能なものでも良い。
　また本発明の車両は電動車両に限定されず、走行用の駆動源としてエンジンおよび電動モータの両方を備えるハイブリッド車両であっても良い。
　また実施の形態のダクト２０は導入口２１に対して導出口２２が車幅方向内側にオフセットしているが、オフセットの方向は前後方向および車幅方向の任意の方向で良い。

Claims (10)

  1. 　発音手段（１７）と、車体底部（１４）に設けられた開口部（１４ａ）と、前記発音手段（１７）を前記開口部（１４ａ）に接続するダクト（２０）とを備える車両用発音装置であって、
    　前記ダクト（２０）は、前記発音手段（１７）に接続される導入口（２１）と、前記開口部（１４ａ）に接続される導出口（２２）と、前記導入口（２１）および前記導出口（２２）を接続するダクト本体（２５）とを備え、前記導入口（２１）および前記導出口（２２）は上下方向軸線（Ｌ）に対して交差する方向にオフセットしていることを特徴とする車両用発音装置。
  2. 　前記発音手段（１７）は車体に取り付けられたブラケット（１６）に固定され、前記ダクト（２０）は前記ブラケット（１６）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用発音装置。
  3. 　前記ダクト本体（２５）は衝撃吸収部（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用発音装置。
  4. 　前記導出口（２２）は前記導入口（２１）よりも大径であることを特徴とする、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用発音装置。
  5. 　前記ダクト本体（２５）は可撓性材料で構成されることを特徴とする、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用発音装置。
  6. 　前記導入口（２１）は硬質樹脂材料で構成されることを特徴とする、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用発音装置。
  7. 　前記導出口（２２）の下端は前記開口部（１４ａ）と面一に形成されることを特徴とする、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用発音装置。
  8. 　前記衝撃吸収部は前記ダクト本体（２５）に上下方向軸線（Ｌ）に対して交差する方向に形成された溝部（２５ａ，２５ｂ）であることを特徴とする、請求項３に記載の車両用発音装置。
  9. 　前記衝撃吸収部は前記ダクト本体（２５）に形成された蛇腹部（２５ｃ）であることを特徴とする、請求項３に記載の車両用発音装置。
  10. 　前記導入口（２１）を前記車体底部（１４）に固定する締結手段（２４）を備えることを特徴とする、請求項１～請求項９の何れか１項に記載の車両用発音装置。
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