WO2019225971A1 - 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막 - Google Patents

다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막 Download PDF

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WO2019225971A1
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shaped cross
layer
film
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inner layer
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PCT/KR2019/006149
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English (en)
French (fr)
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노희민
장승호
김재철
고상원
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한국철도기술연구원
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B60D5/003—Bellows for interconnecting vehicle parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a connection membrane connecting a vehicle and a vehicle of a railroad car, and more particularly, a connection using a porous double lightweight panel that minimizes noise introduced into a vehicle by improving sound absorption performance in a low frequency region. It's about the act.
  • connection membrane for connecting each vehicle.
  • the connecting membrane connects the vehicle to the vehicle to allow passengers to move freely, and enables the vehicle to rotate smoothly during curve driving.
  • 1 is a graph showing a measurement result of the noise attenuation coefficient of each of the conventional connecting film and the silicone rubber constituting the conventional connecting film.
  • the conventional connection film 10 is mostly composed of the silicone rubber 20.
  • the silicone rubber 20 has the advantages of high elasticity and easy shrinkage and expansion and light weight of the material compared to the aluminum metal produced as a vehicle body, but the sound absorption performance is significantly lowered in the low frequency region as shown in FIG. 1. There is this.
  • connection membrane 10 made of the silicone rubber 20 has a disadvantage in that noise blocking performance is lower than that of an aluminum metal body. Thus, noise generated from outside the vehicle is transmitted through the connection membrane 10. It will flow inside.
  • connection layer 10 has a disadvantage in that sound absorption performance is remarkably decreased in a low frequency region, for example, 10 2 to 10 3 Hz.
  • the object of the present invention is to form a porous panel of a multi-layer structure to improve the sound absorption performance in the low frequency region to minimize the noise flowing into the vehicle interior and ease of maintenance It relates to a connection membrane using a porous double lightweight panel with improved.
  • the connecting film using the porous double lightweight panel according to an embodiment for realizing the object of the present invention is formed inside the outer film and the outer film including first and second outer layers spaced apart from each other by a predetermined distance and overlapping each other. And an inner film having first and second inner layers spaced apart from each other by a predetermined distance and overlapping each other.
  • the first outer layer has a plurality of first U-shaped cross-sections protruding outwardly connected to the center, and the second outer layer has a second U-shaped cross-sections protruding outwardly connected to each other.
  • the first inner layer has a plurality of third U-shaped cross-sections protruding toward the inside thereof, and the second inner layer has a fourth U-shaped cross-sections protruding toward the inside thereof.
  • each of the first and second U-shaped cross-sections abut each other and overlap each other, so that a first hole is formed between the first and second U-shaped cross-sections, and the third and fourth U End portions of each of the female cross sections may be in contact with each other and overlap each other, such that a second hole may be formed between the third and fourth U-shaped cross sections.
  • the size of the first hole may be smaller than the size of the second hole.
  • a plurality of first fixing pins fitted to end portions of the first and second U-shaped cross sections which are in contact with each other to fix the first and second outer layers, and the third and fourth U-shaped cross sections which are in contact with each other. It may further include a plurality of second fixing pins that are fitted to the end of the fixing the first and second inner layers.
  • each of the first fixing pins is formed in a U-shape opened toward the ends of the first and second U-shaped cross-sections
  • each of the second fixing pins is the third and fourth U-shaped cross-section It may be formed in a U-shape opened toward the end of the field.
  • the outer film and the inner film may be spaced apart a predetermined distance may be formed in the air flow space in which air flows.
  • the outer film and the inner film may each comprise a silicone rubber or synthetic rubber.
  • an air flow space may be formed between the second outer layer and the second inner layer, and an air layer may be formed in the air flow space.
  • a first blocking layer is formed to block the second outer layer to form a first space between the second outer layer and the second inner layer.
  • a second blocking layer may be formed to block the second inner layer to form a second space between the second inner layer.
  • the airflow space may be divided into a first space, a second space, and a third space between the first and second spaces. have.
  • the cross section of each of the first and second blocking layers may be formed in a 'U' shape, an 'S' shape, or a straight shape that is bent outward.
  • each of the first and second blocking layers may be connected to a plurality of blocking surfaces forming a ring with each other.
  • a plurality of holes may be formed on the second outer layer and the second inner layer.
  • the porosity of the hole may be 1% or less.
  • the connecting film using the porous double lightweight panel is composed of a double film of the outer film and the inner film to form the air flow space between the outer film and the inner film, the outer film and the inner film
  • the connecting film using the porous double lightweight panel is composed of a double film of the outer film and the inner film to form the air flow space between the outer film and the inner film, the outer film and the inner film
  • porous double lightweight panel when mounted between the railroad vehicle and the vehicle, it is formed of silicone rubber so that the railroad does not affect the movement of the railroad even when the railroad tracks the curved section, and facilitates the driving of the curved section. Can be.
  • the porous double lightweight panel is made of a silicon rubber material, thereby making the structure simpler, thereby reducing the manufacturing cost.
  • 1 is a graph showing a measurement result of the noise attenuation coefficient of each of the conventional connecting film and the silicone rubber constituting the conventional connecting film.
  • Figure 2 is a block diagram showing the installation state of the connection membrane using a porous double lightweight panel according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a side view illustrating a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a schematic view of a cross section taken along line AA ′ of the connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 3.
  • 6A and 6B are schematic views illustrating the 'B' portion and the 'C' portion, respectively, in a cross section taken along the line A-A of the connecting membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 3.
  • FIGS. 6A and 6B are schematic views illustrating first and second holes of a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIGS. 6A and 6B, respectively.
  • FIG. 8 is a schematic diagram showing a first fixing pin or a second fixing pin in the connecting membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 6A or 6B.
  • FIG. 9A is a schematic diagram showing a part of a cross section obtained by cutting a connecting film according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 9B is a schematic diagram showing a part of a cross section taken by a connecting film according to another embodiment of the present invention.
  • 10A to 10D are schematic diagrams showing a part of a cross section obtained by cutting a connection film according to still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a schematic diagram illustrating a second outer layer and a second inner layer in a connecting film according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a graph illustrating an example of improving noise characteristics of a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 11.
  • FIG. 13 is a graph illustrating an analysis result of improving noise performance in a low frequency region of a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 2.
  • outer film 110 first outer layer
  • first space 303 second space
  • FIG. 2 is a block diagram showing the installation state of the connection membrane using a porous double lightweight panel according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a side view illustrating a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 3.
  • connection membrane 30 using the porous double lightweight panel according to the present embodiment is installed between the vehicle 2 and the vehicle 3 of the railway vehicle 1 to provide a safe passage for passengers as shown in FIG. 2. As a whole, it has a substantially rectangular shape and absorbs the noise through the air inside when noise generated by the railway vehicle 1 or noise generated from the outside is introduced.
  • connection layer 30 using the porous double lightweight panel according to the present embodiment includes an outer layer 100 and an inner layer 200.
  • the outer film 100 has a shape in which a plurality of outer corrugated films 101 formed in a bellows-type rectangular shape are connected to each other, and the inner film 200 is formed inside the outer film 100. It is formed and a plurality of bellows-type inner corrugation film 201 forms a shape interconnected.
  • each of the outer wrinkled films 101 protrudes outward, and each of the inner wrinkled films 201 protrudes inward.
  • the outer layer 100 is a connection structure formed by overlapping a plurality of outer corrugated membranes, which are rectangular unit frame structures, and the inner layer 200 may be formed by excluding a bottom surface of the outer layer 100.
  • the inner layer 100 may be formed in a shape similar to the rectangular shape of the outer layer 100 so that the inner layer 100 is overlapped, and a plurality of inner wrinkled layers may be connected to each other.
  • a footrest member may be installed on the bottom surface 102 of the outer membrane 100 to make the passage of the passenger more convenient.
  • FIG. 5 is a schematic view of a cross section taken along line AA ′ of the connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 3.
  • 6A and 6B are schematic views illustrating the 'B' portion and the 'C' portion, respectively, in a cross section taken along the line A-A of the connecting membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 3.
  • 7A and 7B are schematic views illustrating first and second holes of a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 6, respectively.
  • the outer layer 100 includes first and second outer layers 110 and 120 spaced apart from each other by a predetermined distance and overlapped with each other.
  • the inner layer 200 includes first and second inner layers 210 and 220 spaced apart from each other by a predetermined distance.
  • first and second outer layers 110 and 120 correspond to the outer wrinkled layers 101 described above
  • first and second inner layers 210 and 220 correspond to the inner layers described above.
  • the first and second outer layers 110 and 120 and the first and second inner layers 210 and 220 may be spaced apart from each other by a predetermined distance and spaced apart from each other. Air flow space 300 is formed is flowed.
  • the outer membrane 100 and the inner membrane 200 may be made of flexible silicone rubber, synthetic rubber, or the like. Accordingly, when the railway vehicle 1 travels on a curved section, the vehicle ( 2) and the vehicle 3 can be easily bent along the curve section to facilitate the curve running.
  • the first outer layer 110 has a plurality of first U-shaped cross-sections 111 protruding toward the outside and connected to each other, and the second outer layer 110 extends.
  • the outer layer 120 extends with the second U-shaped cross sections 121 protruding toward the outside from each other.
  • the first inner layer 210 has a plurality of third U-shaped cross-sections 211 having a central portion projecting inwardly connected to each other and extending, and the second inner layer 220 has a central portion projecting inwardly.
  • the fourth U-shaped cross sections 221 are connected to each other and extend.
  • end portions of each of the first and second U-shaped cross sections 111 and 121 may be in contact with each other and overlap each other, such that a plurality of first holes are formed between each of the first and second U-shaped cross sections 111 and 121. 130 is formed.
  • first and second U-shaped cross sections 111 and 121 are in contact with each other, and the first hole 130 is disposed between the first and second U-shaped cross sections 111 and 121.
  • the first U-shaped cross section 111 is formed to protrude longer in the outward direction than the second U-shaped cross section 121.
  • each of the third and fourth U-shaped cross sections 211 and 221 may be in contact with each other and overlap each other, such that the plurality of second holes 230 may be formed between the third and fourth U-shaped cross sections 211 and 221. Is formed.
  • the third U-shaped cross section 211 is preferably formed to be larger than the fourth U-shaped cross section 221 to protrude longer in the inner direction.
  • a plurality of first holes 130 are formed between the first and second outer layers 110 and 120, and a plurality of first holes 130 are formed between the first and second inner layers 210 and 220.
  • the two holes 230 are formed, when the noise moves to the inside of the connection membrane 30 using the porous double lightweight panel, the noise is introduced into the air filled in the first and second holes 130 and 230. Is absorbed and thus noise is reduced.
  • the size of the first hole 130 may be smaller than the size of the second hole 230.
  • the cross-sectional area of the second hole 230 is formed to be about 1.6 times the cross-sectional area of the first hole 130 in consideration of the noise performance according to the ratio of the cross-sectional area of the first and second holes 130 and 230. can do.
  • FIG. 8 is a schematic diagram showing a first fixing pin or a second fixing pin in the connecting membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 6A or 6B.
  • each of the first and second U-shaped cross sections 111 and 121 are in contact with each other and overlap each other, and the ends of each of the third and fourth U-shaped cross sections 211 and 221 are in contact with each other and overlap each other. do.
  • each of the plurality of first fixing pins 410 having a shape as shown in FIG. 7 is inserted into ends of each of the first and second U-shaped cross-sections 111 and 121. As the ends of each of the U-shaped cross sections 111 and 121 are fixed, the first and second outer layers 110 and 120 are fixed to overlap each other.
  • each of the plurality of second fixing pins 420 having a shape as shown in FIG. 7 is inserted into an end portion of each of the third and fourth U-shaped cross sections 211 and 221 to form a third and fourth U-shaped shape.
  • the ends of each of the cross sections 211 and 221 are fixed, the first and second inner layers 210 and 220 are fixed to overlap each other.
  • each of the first fixing pins 410 is formed in a U shape opening toward the end portions of the first and second U-shaped cross sections 111 and 121 overlapping each other.
  • Each of the second fixing pins 420 is formed to have a U shape opening toward the end portions of the third and fourth U-shaped cross sections 211 and 221 overlapping each other.
  • each of the first and second fixing pins 410 and 420 may have a plurality of protrusions 411 protruding toward the inner surface of the end of the U-shape in order to improve the fixing force on the U-shaped cross sections. It may include. Thus, end portions of the first and second U-shaped cross sections 111 and 121 in which the protrusions 411 overlap each other, and the third and fourth U-shaped cross sections 211 and 221 overlapping each other. It will improve the fixing force to the end of the.
  • FIG. 9A is a schematic diagram showing a part of a cross section obtained by cutting a connecting film according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 9B is a schematic diagram showing a part of a cross section taken by a connecting film according to another embodiment of the present invention.
  • connection layers 40 and 50 have the same structure as the connection layer 30 described above except that the air layer is formed or the air flow space is separated by the blocking layers.
  • the same reference numerals are used and duplicate descriptions are omitted.
  • connection layer 40 in the connection layer 40 according to the present embodiment, an interior of the airflow space 301 formed between the second outer layer 120 and the second inner layer 220 is provided. Air is introduced to form an air layer.
  • the air flow space 301 is divided into a plurality of first to third spaces 302, 303, and 304.
  • a first blocking layer 310 is formed at the end of the second outer layer 120, and the second blocking layer 310 seals the second outer layer 120 by the first blocking layer 310.
  • the first space 302 is formed inside the 120.
  • a second blocking layer 320 is formed at an end of the second inner layer 220, and the second blocking layer 320 seals the second inner layer 220 and the second inner layer 220.
  • the second space 303 is formed inside the 220.
  • the air flow space 301 may include the first space 302, the second space 303, and the A third space 304 is formed between the first and second spaces 302 and 303.
  • the noise blocking effect and the sound absorption performance can be further improved, and the structural rigidity of the membrane structure of the connecting film can be further improved.
  • 10A to 10D are schematic diagrams showing a part of a cross section obtained by cutting a connection film according to still another embodiment of the present invention.
  • the first and second blocking layers 310 and 320 of FIG. 9B described above are formed in various shapes, and the shape of the blocking layers 330, 340, 350 and 360 is modified. All other configurations are identical except for the same reference numerals, and redundant descriptions are omitted.
  • the barrier layer 330 may have a U-shaped cross section.
  • the blocking film formed at the end of the second outer layer 120 may be formed in a 'U' shape so as to protrude outward, and the blocking film formed at the end of the second inner layer 220 also protrudes outward. It may be formed to have a 'U' shape, and thus, may be formed to face the convexly protruding portions.
  • the air flow space 305 is divided into a plurality of spaces by the blocking film 330.
  • the blocking layer 340 may be formed in an 'S' shape as a whole.
  • the blocking film formed at the end of the second outer layer 120 may be formed in an 'S' shape so as to protrude and be embedded in the outside, and the blocking film formed at the end of the second inner layer 220 is also outside. It may be formed in the 'S' shape so as to protrude and embedded.
  • the air flow space 306 is divided into a plurality of spaces by the blocking film 340.
  • the blocking film 350 may be formed in a shape in which a plurality of blocking surfaces are connected to each other to form a ring, and a circular ring is formed at the center thereof.
  • the blocking film formed at the end of the second outer layer 120 may be formed in a form in which a pair of blocking surfaces are fixed and connected to each other to form a ring with each other, and at the end of the second inner layer 220.
  • the barrier layer to be formed may also be formed in such a manner that a pair of barrier surfaces are fixed to and connected to each other in a ring.
  • the air flow space 307 is partitioned into a plurality of spaces by the blocking film 350.
  • the blocking film 360 may have a cross section having a linear shape as a whole.
  • the blocking film formed at the end of the second outer layer 120 and the blocking film formed at the end of the second inner layer 220 may be formed in a straight line extending vertically.
  • the air flow space 308 is partitioned into a plurality of spaces by the blocking film 360.
  • the cross-sectional shape of the blocking layers may be variously formed.
  • FIG. 11 is a schematic diagram illustrating a second outer layer and a second inner layer in a connecting film according to another embodiment of the present invention.
  • a plurality of holes 370 may be formed on the second outer layer 120 and the second inner layer 220 at predetermined intervals, and the porosity of the formed holes. Should be less than 1%, more specifically on the order of 0.2% to 0.8%.
  • FIG. 12 is a graph illustrating an example of improving noise characteristics of a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 11.
  • the sound absorbing performance in the embodiment using a porous double lightweight panel such as the connecting membrane and further formed holes having a porosity of less than 1% in the second outer layer and the second inner layer the general bellows It can be seen that it is remarkably superior to the sound absorption performance in the connection membrane of the form.
  • the sound absorption performance is excellent in the entire frequency range over the high frequency region as well as the low frequency region.
  • FIG. 13 is a graph illustrating a noise performance improvement result in a low frequency region of a connection membrane using the porous double lightweight panel of FIG. 2.
  • the first and second holes 130 and 230 have a size of 1 mm and have a porosity of 0.35 to 0.79% in the connection membrane 30 using the porous double lightweight panel. As a result, as shown in Figure 9 it was confirmed that has a high sound absorption performance in the 80 ⁇ 150 Hz region.
  • the connecting film using the porous double lightweight panel is composed of a double film of the outer film and the inner film to form the air flow space between the outer film and the inner film, the outer film and the inner film
  • the connecting film using the porous double lightweight panel is composed of a double film of the outer film and the inner film to form the air flow space between the outer film and the inner film, the outer film and the inner film
  • porous double lightweight panel when mounted between the railroad vehicle and the vehicle, it is formed of silicone rubber so that the railroad does not affect the movement of the railroad even when the railroad tracks the curved section, and facilitates the driving of the curved section. Can be.
  • the porous double lightweight panel is made of a silicon rubber material, thereby making the structure simpler, thereby reducing the manufacturing cost.

Abstract

다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들을 포함하는 외부막 및 상기 외부막의 내측에 형성되며, 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들을 구비하는 내부막을 포함하며, 상기 제1 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제1 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들이 서로 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막
본 발명은 철도차량의 차량과 차량 사이를 연결시켜주는 연결막에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저주파 영역에서의 흡음성능을 향상시켜 차량의 내부로 유입되는 소음을 최소화하는 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에 관한 것이다.
일반적으로 두 개 이상의 차량을 연결하여 운행하는 기차, 지하철 등과 같은 철도차량의 경우에는 각 차량을 연결하는 연결막이 구비된다. 연결막은 차량과 차량 사이를 연결시켜 승객들이 자유롭게 이동할 수 있게 하며, 곡선 주행 시 차량의 회전이 가능하도록 하여 원활한 운행이 가능하게 한다.
도 1은 종래의 연결막 및 종래의 연결막을 구성하는 실리콘 고무 각각의 소음감쇠계수 측정결과를 도시한 그래프이다.
이 경우, 종래의 연결막(10)은 대부분 실리콘 고무(20)로 구성된다.
상기 실리콘 고무(20)는 차체로 제작되는 알루미늄 금속에 비해서 탄성이 높아서 수축과 팽창이 용이하며 재질의 무게가 가벼운 장점을 가지고 있으나, 도 1에 도시된 바와 같이 저주파 영역에서 흡음성능이 현저히 떨어지는 단점이 있다.
이와 같은 상기 실리콘 고무(20)로 구성된 상기 연결막(10)은 알루미늄 금속으로 구성된 차체에 비해서 소음 차단 성능이 떨어지는 단점이 있으며, 이로 인해서 차량 외부에서 발생한 소음이 상기 연결막(10)을 통해서 차량 내부로 유입되게 된다.
특히, 상기 연결막(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 저주파 영역, 예를 들어, 102~103 Hz에서 흡음성능이 현저히 떨어지는 단점을 가지고 있다.
종래에는 이를 개선하기 위해, 대한민국 공개실용신안 제20-2000-0013651호, 대한민국 공개특허 제10-2004-0008936호 등에서와 같이, 저주파 영역의 흡음성능을 높이는 방법으로 연결막의 내부에 섬유재질의 흡음재를 충전하는 방법을 이용하고 있다. 그러나 이러한 방법은 연결막의 유지보수가 어렵고 차량의 곡선 구간 주행 시 차량의 유동에 방해가 될 수 있는 문제가 있다.
관련 선행기술문헌으로는 대한민국 공개실용신안 제20-2000-0013651호 및 대한민국 공개특허 제10-2004-0008936호가 있다.
이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 다층 구조의 다공성 패널을 형성하여 저주파 영역에서의 흡음성능을 향상시켜 차량의 내부로 유입되는 소음을 최소화하고 유지보수의 용이성을 향상시킨 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에 관한 것이다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들을 포함하는 외부막 및 상기 외부막의 내측에 형성되며, 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들을 구비하는 내부막을 포함한다.
상기 제1 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제1 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들이 서로 연결되는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들 사이에 제1 홀이 형성되며, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들 사이에 제2 홀이 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 홀의 크기는 상기 제2 홀의 크기보다 작을 수 있다.
일 실시예에서, 상기 서로 접하는 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 외부층들을 고정하는 복수의 제1 고정핀들 및 상기 서로 접하는 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 내부층들을 고정하는 복수의 제2 고정핀들을 더 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 고정핀들 각각은 상기 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성되며, 상기 제2 고정핀들 각각은 상기 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 외부막 및 상기 내부막은 소정 거리 이격되어 사이에 공기가 유동되는 공기유동공간이 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 외부막 및 상기 내부막은 각각 실리콘 고무 또는 합성 고무를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제2 외부층과 상기 제2 내부층 사이에는 공기유동공간이 형성되며, 상기 공기유동공간에는 공기층이 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제2 외부층의 끝단에는, 상기 제2 외부층을 차단시켜 상기 제2 외부층과의 사이에서 제1 공간을 형성하는 제1 차단막이 형성되며, 상기 제2 내부층의 끝단에는, 상기 제2 내부층을 차단시켜 상기 제2 내부층과의 사이에서 제2 공간을 형성하는 제2 차단막이 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 차단막이 형성됨에 따라, 상기 공기유동공간은, 상기 제1 공간, 상기 제2 공간 및 상기 제1 및 제2 공간들 사이의 제3 공간으로 구분될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 차단막들 각각의 단면은, 외측으로 휘어지는 'U' 형상, 'S'자 형상, 또는 직선 형상으로 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 차단막들 각각은, 복수의 차단면들이 서로 고리를 형성하며 연결될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제2 외부층과 상기 제2 내부층 상에는 복수의 홀들이 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 홀의 공극율은 1% 이하일 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 외부막과 내부막의 이중막으로 구성하여 상기 외부막 및 상기 내부막 사이에 상기 공기유동공간을 형성하고, 상기 외부막 및 상기 내부막 각각에 복수의 제1 및 제2 홀들 각각을 형성함으로써, 소음이 상기 제1 및 제2 홀들과 상기 공기유동공간에 채워진 공기층에 흡수될 수 있도록 하며, 이에 따라 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음 흡수 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 다공성 이중 경량 패널이 철도의 차량과 차량 사이에 장착되는 경우, 실리콘 고무로 형성됨에 따라 철도가 곡선 구간을 주행하는 경우에도 철도의 움직임에 영향을 주지 않으며 곡선 구간의 주행을 용이하게 할 수 있다.
나아가, 상기 다공성 이중 경량 패널을 실리콘 고무 재질로 구성하여 보다 단순한 구조로 제작함에 따라 제작비가 적게 드는 효과가 있다.
도 1은 종래의 연결막 및 종래의 연결막을 구성하는 실리콘 고무 각각의 소음감쇠계수 측정결과를 도시한 그래프이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 설치상태를 도시한 구성도이다.
도 3은 도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 측면도이다.
도 5는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면을 상부에서 관측한 모식도이다.
도 6a 및 도 6b는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면에서 'B' 부분 및 'C' 부분을 각각 도시한 모식도들이다.
도 7a 및 도 7b는 도 6a 및 도 6b의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 제1 홀 및 제2 홀을 각각 도시한 모식도들이다.
도 8은 도 6a 또는 도 6b의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에서 제1 고정핀 또는 제2 고정핀을 도시한 모식도이다.
도 9a는 본 발명의 다른 실시예에 의한 연결막을 절단한 단면의 일부를 도시한 모식도이며, 도 9b는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 연결막을 절단한 단면의 일부를 도시한 모식도이다.
도 10a 내지 도 10d들도 본 발명의 또 다른 실시예들에 의한 연결막을 절단한 단면의 일부를 도시한 모식도들이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 연결막에서, 제2 외부층과 제2 내부층을 도시한 모식도이다.
도 12는 도 11의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 소음 특성 향상의 예를 도시한 그래프이다.
도 13은 도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음성능 향상 분석 결과를 도시한 그래프이다.
* 부호의 설명
30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 : 연결막
100 : 외부막 110　: 제1 외부층
120: 제2 외부층 111 :　제1 U자형 단면들
121 : 제2 U자형 단면들 130 : 제1 홀들
200 : 내부막 210 : 제1 내부층
220 : 제2 내부층 211 : 제3 U자형 단면들
221 : 제4 U자형 단면들 230 : 제2 홀들
300, 301, 305, 306, 307, 308 : 공기유동공간
302 : 제1 공간 303 : 제2 공간
304 : 제3 공간 310 : 제1 차단막
320 : 제2 차단막 330, 340, 350, 360: 차단막
370 : 홀 410 : 제1 고정핀들
420 : 제2 고정핀들
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다.
상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 설치상태를 도시한 구성도이다. 도 3은 도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 사시도이다. 도 4는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 측면도이다.
본 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)은 도 2에 도시된 바와 같이 철도차량(1)의 차량(2)과 차량(3) 사이에 설치되어 승객의 안전한 통행로를 제공하는 것으로서, 전체적으로 대략 사각대형의 외형 구조를 가지며, 상기 철도차량(1)에 의해 발생되는 소음 또는 외부에서 발생되는 소음이 유입되는 경우 내부의 공기를 통해 상기 소음을 흡수한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)은 외부막(100) 및 내부막(200)을 포함한다.
상기 외부막(100)은 벨로즈(bellows) 타입의 사각대형으로 구성된 여러개의 외부 주름막들(101)이 상호 연결된 형상을 이루고, 상기 내부막(200)은 상기 외부막(100)의 내측에 형성되며 벨로즈(bellows) 타입의 복수개의 내부 주름막들(201)이 상호 연결된 형상을 이룬다.
이 경우, 상기 외부 주름막들(101) 각각은 외측을 향하여 돌출되며 상기 내부 주름막들(201) 각각은 내측을 향하여 돌출된다.
또한, 상기 외부막(100)은 사각대형의 단위 프레임 구조체인 상기 외부 주름막이 복수개가 중첩 연결되어 이루어진 연결 구조체이며, 상기 내부막(200)은 상기 외부막(100)의 바닥면을 제외한 부분과 중첩되도록 상기 외부막(100)의 내측에 상기 외부막(100)의 사각대형과 유사한 형상으로 형성되며 상기 내부 주름막이 복수개가 중첩 연결되어 이루어진 연결 구조체일 수 있다.
이 경우, 도시하지 않았으나 상기 외부막(100)의 바닥면(102) 상에는 승객의 통로 이동을 보다 편리하게하기 위한 발판부재가 설치될 수 있다.
도 5는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면을 상부에서 관측한 모식도이다. 도 6a 및 도 6b는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면에서 'B' 부분 및 'C' 부분을 각각 도시한 모식도들이다. 도 7a 및 도 7b는 도 6의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 제1 홀 및 제2 홀을 각각 도시한 모식도들이다.
보다 구체적으로, 도 5, 도 6a 및 도 6b를 참조하면 도시된 바와 같이 상기 외부막(100)은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들(110, 120)을 포함하고, 상기 내부막(200)은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들(210, 220)을 포함한다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 외부층들(110, 120)은 앞서 설명한 상기 외부 주름막들(101)에 해당되며 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)은 앞서 설명한 상기 내부 주름막들(201)에 해당되고, 상기 제1 및 제2 외부층들(110, 120)과 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)은 서로 소정 거리 이격되며 이격된 공간에는 공기가 유동되는 공기유동공간(300)이 형성된다.
그리하여, 외부에서 발생한 소음이 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)의 내부로, 즉 상기 외부막(100)으로부터 상기 내부막(200)으로 이동하는 경우 상기 공기유동공간(300)의 공기에 의해 흡수되며 이에 따라 소음이 저감되게 된다.
나아가, 상기 외부막(100) 및 상기 내부막(200)은 플렉서블(flexible)한 실리콘 고무, 합성 고무 등으로 이루어질 수 있으며, 이에 따라 상기 철도차량(1)이 곡선 구간을 주행하는 경우 상기 차량(2)과 상기 차량(3) 사이가 용이하게 상기 곡선 구간을 따라 굽혀질 수 있도록 하여 곡선 주행을 보다 용이하게 할 수 있다.
한편, 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 제1 외부층(110)은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들(111)이 서로 연결되며 연장되고, 상기 제2 외부층(120)은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들(121)이 서로 연결되며 연장된다.
상기 제1 내부층(210)은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들(211)이 서로 연결되며 연장되며, 상기 제2 내부층(220)은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들(221)이 서로 연결되며 연장된다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부는 서로 접하며 중첩되어 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 사이에 복수의 제1 홀들(130)이 형성된다.
이와 같이 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부가 서로 접하되, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 사이에 상기 제1 홀(130)이 형성되도록, 상기 제1 U자형 단면(111)은 상기 제2 U자형 단면(121) 보다 외부 방향으로 더 길게 돌출되도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부는 서로 접하며 중첩되어 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 사이에 복수의 제2 홀들(230)이 형성된다.
이 경우 마찬가지로 상기 제3 U자형 단면(211)은 상기 제4 U자형 단면(221) 보다 내부 방향으로 더 길게 돌출되도록 크게 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 상기 제 1 및 제2 외부층(110, 120)들의 사이에 복수의 제1 홀들(130)이 형성되고 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)의 사이에 복수의 제2 홀들(230)이 형성됨에 따라, 소음이 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)의 내부로 이동하는 경우, 상기 소음은 상기 제1 및 제2 홀들(130, 230)에 채워진 공기에 의해 흡수되며 이에 따라 소음이 저감되게 된다.
나아가, 도 7a 및 도 7b를 참조하면, 상기 제1 홀(130)의 크기는 상기 제2 홀(230)의 크기보다 작게 형성될 수 있다. 본 실시예에서는 상기 제1 및 제2 홀들(130, 230)의 단면적 비율에 따른 소음성능 고려하여, 상기 제2 홀(230)의 단면적을 상기 제1 홀(130)의 단면적의 약 1.6배로 형성할 수 있다.
도 8은 도 6a 또는 도 6b의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에서 제1 고정핀 또는 제2 고정핀을 도시한 모식도이다.
전술한 바와 같이 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되고, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부도 서로 접하며 중첩된다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부에는 도 7에 도시된 바와 같은 형상의 복수의 제1 고정핀들(410) 각각이 끼워져 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부를 고정함에 따라 상기 제1 및 제2 외부층들(110, 120)이 서로 중첩된 상태로 고정된다.
또한, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부에는 도 7에 도시된 바와 같은 형상의 복수의 제2 고정핀들(420) 각각이 끼워져 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부를 고정함에 따라 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)이 서로 중첩된 상태로 고정된다.
이때, 도 8을 참조하면, 상기 제1 고정핀들(410) 각각은 서로 중첩된 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121)의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성된다.
상기 제2 고정핀들(420) 각각은 서로 중첩된 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221)의 끝단부를 향하여 개구된 U자형 형상으로 형성된다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 고정핀들(410, 420) 각각은 상기 U자형 단면들에 대한 고정력을 향상시키기 위해, U자형 형상의 끝단의 내면을 향하여 돌출된 다수의 돌기들(411)을 포함할 수 있다. 그리하여, 상기 돌기들(411)이 서로 중첩되는 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121)의 끝단부, 및 서로 중첩된 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221)의 끝단부에 대한 고정력을 향상시키게 된다.
도 9a는 본 발명의 다른 실시예에 의한 연결막을 절단한 단면의 일부를 도시한 모식도이며, 도 9b는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 연결막을 절단한 단면의 일부를 도시한 모식도이다.
본 실시예에 의한 연결막(40, 50)은 공기층이 형성되거나 차단막들에 의해 공기유동공간이 분리되는 것을 제외하고는 앞서 설명한 연결막(30)과 동일한 구조를 가지는 것으로, 동일한 구성요소에 대하여는 동일한 참조번호를 사용하고 중복되는 설명은 이를 생략한다.
우선, 도 9a를 참조하면, 본 실시예에 의한 상기 연결막(40)에서는, 상기 제2 외부층(120)과 상기 제2 내부층(220) 사이에 형성되는 공기유동공간(301)의 내부에, 공기를 인입시켜 공기층을 형성한다.
그리하여, 보다 효과적인 소음 흡음 역할을 수행할 수 있다.
또한, 도 9b를 참조하면, 상기 연결막(50)에서는, 상기 공기유동공간(301)이 복수의 제1 내지 제3 공간들(302, 303, 304)로 구분된다.
즉, 상기 제2 외부층(120)의 끝단에는 제1 차단막(310)이 형성되며, 상기 제1 차단막(310)에 의해, 상기 제2 외부층(120)을 밀폐시키며, 상기 제2 외부층(120)의 내부에 제1 공간(302)을 형성한다.
마찬가지로, 상기 제2 내부층(220)의 끝단에는 제2 차단막(320)이 형성되며, 상기 제2 차단막(320)에 의해, 상기 제2 내부층(220)을 밀폐시키며, 상기 제2 내부층(220)의 내부에 제2 공간(303)을 형성한다.
한편, 상기와 같이 상기 제1 및 제2 차단막들(310, 320)이 형성됨에 따라, 상기 공기유동공간(301)은, 상기 제1 공간(302), 상기 제2 공간(303), 및 상기 제1 및 제2 공간들(302, 303) 사이에 형성되는 제3 공간(304)으로 구분된다.
그리하여, 상기 공기유동공간을 복수의 공간으로 구획함으로써, 소음 차단 효과 및 흡음 성능을 보다 향상시켬, 상기 연결막의 막구조의 구조적 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.
도 10a 내지 도 10d들도 본 발명의 또 다른 실시예들에 의한 연결막을 절단한 단면의 일부를 도시한 모식도들이다.
본 실시예들에서는, 앞서 설명한 도 9b에서의 제1 및 제2 차단막들(310, 320)을 다양한 형태로 형성한 것으로서, 상기 차단막들(330, 340, 350, 360)의 형상을 변형한 것을 제외하고는 다른 구성은 모두 동일하므로 동일한 참조번호를 사용하며 중복되는 설명은 생략한다.
우선, 도 10a를 참조하면, 상기 차단막(330)은, 단면이 전체적으로 'U'자형 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 상기 제2 외부층(120)의 끝단에 형성되는 차단막은 외측으로 돌출되도록 'U'자 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 제2 내부층(220)의 끝단에 형성되는 차단막 역시 외측으로 돌출되도록 'U'자 형상으로 형성될 수 있으며, 이에 따라, 서로 볼록하게 돌출된 부분이 마주하도록 형성될 수 있다.
이러한 차단막(330)에 의해 상기 공기유동공간(305)이 복수의 공간들로 구획되는 것은 이미 설명한 바와 같다.
또한, 도 10b를 참조하면, 상기 차단막(340)은, 단면이 전체적으로 'S'자형 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 상기 제2 외부층(120)의 끝단에 형성되는 차단막은 외측으로 돌출 및 함입되도록 'S'자 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 제2 내부층(220)의 끝단에 형성되는 차단막 역시 외측으로 돌출 및 함입되도록 'S'자 형상으로 형성될 수 있다.
이러한 차단막(340)에 의해 상기 공기유동공간(306)이 복수의 공간들로 구획되는 것은 이미 설명한 바와 같다.
또한, 도 10c를 참조하면, 상기 차단막(350)은, 복수의 차단면들이 서로 고리를 형성하며 연결되어, 중앙에 원형의 고리가 형성되는 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 상기 제2 외부층(120)의 끝단에 형성되는 차단막은 한 쌍의 차단면들이 서로 고리를 형성하며 고정 및 연결되는 형태로 형성될 수 있으며, 상기 제2 내부층(220)의 끝단에 형성되는 차단막 역시 한 쌍의 차단면들이 서로 고리를 형성하며 고정 및 연결되는 형태로 형성될 수 있다.
이러한 차단막(350)에 의해 상기 공기유동공간(307)이 복수의 공간들로 구획되는 것은 이미 설명한 바와 같다.
나아가, 도 10d를 참조하면, 상기 차단막(360)은, 단면이 전체적으로 직선형 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 상기 제2 외부층(120)의 끝단에 형성되는 차단막 및 상기 제2 내부층(220)의 끝단에 형성되는 차단막 모두, 수직으로 연장되는 직선형으로 형성될 수 있다.
이러한 차단막(360)에 의해 상기 공기유동공간(308)이 복수의 공간들로 구획되는 것은 이미 설명한 바와 같다.
이상과 같이, 상기 차단막들의 단면 형상은 다양하게 형성될 수 있다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 연결막에서, 제2 외부층과 제2 내부층을 도시한 모식도이다.
도 11을 참조하면, 본 실시예에서는, 상기 제2 외부층(120) 및 상기 제2 내부층(220) 상에는 소정의 간격으로 복수의 홀들(370)이 형성될 수 있으며, 상기 형성되는 홀의 공극율은 1% 미만, 보다 구체적으로는 0.2% 내지 0.8% 정도로 형성되어야 한다.
이를 통해, 특히, 저주파 영역에서의 흡음 성능을 높일 수 있으며, 이를 통해 100~200Hz 범위의 저주파에서의 흡음 성능을 크게 향상시킬 수 있다.
도 12는 도 11의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 소음 특성 향상의 예를 도시한 그래프이다.
도 12를 참조하면, 상기 연결막과 같은 다공성 이중 경량 패널을 사용하며 나아가 제2 외부층 및 제2 내부층에 1% 미만의 공극율을 가지는 홀들을 형성한 실시예에서의 흡음 성능이, 일반 벨로우즈 형태의 연결막에서의 흡음 성능보다 현저하게 우수한 것을 확인할 수 있다.
특히, 저주파 영역은 물론 고주파 영역에 걸친 전체 주파수 영역에서 상기 흡음 성능이 우수함을 확인할 수 있다.
도 13은도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음성능 향상 분석 결과를 도시한 그래프이다.
본 실시예에서는 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)에서 상기 제1 및 제2 홀들(130, 230)이 각각 1mm의 크기를 가지며, 0.35 ~ 0.79%의 유공율을 가지도록 형성하였으며, 그 결과 도 9에 도시된 바와 같이 80 ~ 150 Hz 영역에서 높은 흡음성능을 가지는 것을 확인하였다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 외부막과 내부막의 이중막으로 구성하여 상기 외부막 및 상기 내부막 사이에 상기 공기유동공간을 형성하고, 상기 외부막 및 상기 내부막 각각에 복수의 제1 및 제2 홀들 각각을 형성함으로써, 소음이 상기 제1 및 제2 홀들과 상기 공기유동공간에 채워진 공기층에 흡수될 수 있도록 하며, 이에 따라 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음 흡수 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 다공성 이중 경량 패널이 철도의 차량과 차량 사이에 장착되는 경우, 실리콘 고무로 형성됨에 따라 철도가 곡선 구간을 주행하는 경우에도 철도의 움직임에 영향을 주지 않으며 곡선 구간의 주행을 용이하게 할 수 있다.
나아가, 상기 다공성 이중 경량 패널을 실리콘 고무 재질로 구성하여 보다 단순한 구조로 제작함에 따라 제작비가 적게 드는 효과가 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (14)

  1. 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들을 포함하는 외부막; 및
    상기 외부막의 내측에 형성되며, 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들을 구비하는 내부막을 포함하며,
    상기 제1 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들이 서로 연결되고,
    상기 제1 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들이 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들 사이에 제1 홀이 형성되며,
    상기 제3 및 제4 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들 사이에 제2 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 홀의 크기는 상기 제2 홀의 크기보다 작은 것을 특징으로 하는 연결막.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 서로 접하는 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 외부층들을 고정하는 복수의 제1 고정핀들; 및
    상기 서로 접하는 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 내부층들을 고정하는 복수의 제2 고정핀들을 더 포함하는 연결막.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 고정핀들 각각은 상기 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성되며,
    상기 제2 고정핀들 각각은 상기 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 외부막 및 상기 내부막은 소정 거리 이격되어 사이에 공기가 유동되는 공기유동공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 외부막 및 상기 내부막은 각각 실리콘 고무 또는 합성 고무를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결막.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제2 외부층과 상기 제2 내부층 사이에는 공기유동공간이 형성되며,
    상기 공기유동공간에는 공기층이 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2 외부층의 끝단에는, 상기 제2 외부층을 차단시켜 상기 제2 외부층과의 사이에서 제1 공간을 형성하는 제1 차단막이 형성되며,
    상기 제2 내부층의 끝단에는, 상기 제2 내부층을 차단시켜 상기 제2 내부층과의 사이에서 제2 공간을 형성하는 제2 차단막이 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 차단막이 형성됨에 따라,
    상기 공기유동공간은, 상기 제1 공간, 상기 제2 공간 및 상기 제1 및 제2 공간들 사이의 제3 공간으로 구분되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  11. 제9항에 있어서, 상기 제1 및 제2 차단막들 각각의 단면은,
    외측으로 휘어지는 'U' 형상, 'S'자 형상, 또는 직선 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  12. 제9항에 있어서, 상기 제1 및 제2 차단막들 각각은,
    복수의 차단면들이 서로 고리를 형성하며 연결되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 제2 외부층과 상기 제2 내부층 상에는 복수의 홀들이 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 홀의 공극율은 1% 이하인 것을 특징으로 하는 연결막.
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