KR20190134174A - 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막 - Google Patents

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Abstract

다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들을 포함하는 외부막 및 상기 외부막의 내측에 형성되며, 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들을 구비하는 내부막을 포함하며, 상기 제1 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제1 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들이 서로 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막{CONNECTING FRAME USING A POROUS DUAL LIGHT PANEL}
본 발명은 철도차량의 차량과 차량 사이를 연결시켜주는 연결막에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저주파 영역에서의 흡음성능을 향상시켜 차량의 내부로 유입되는 소음을 최소화하는 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에 관한 것이다.
일반적으로 두 개 이상의 차량을 연결하여 운행하는 기차, 지하철 등과 같은 철도차량의 경우에는 각 차량을 연결하는 연결막이 구비된다. 연결막은 차량과 차량 사이를 연결시켜 승객들이 자유롭게 이동할 수 있게 하며, 곡선 주행 시 차량의 회전이 가능하도록 하여 원활한 운행이 가능하게 한다.
도 1은 종래의 연결막 및 종래의 연결막을 구성하는 실리콘 고무 각각의 소음감쇠계수 측정결과를 도시한 그래프이다.
이 경우, 종래의 연결막(10)은 대부분 실리콘 고무(20)로 구성된다.
상기 실리콘 고무(20)는 차체로 제작되는 알루미늄 금속에 비해서 탄성이 높아서 수축과 팽창이 용이하며 재질의 무게가 가벼운 장점을 가지고 있으나, 도 1에 도시된 바와 같이 저주파 영역에서 흡음성능이 현저히 떨어지는 단점이 있다.
이와 같은 상기 실리콘 고무(20)로 구성된 상기 연결막(10)은 알루미늄 금속으로 구성된 차체에 비해서 소음 차단 성능이 떨어지는 단점이 있으며, 이로 인해서 차량 외부에서 발생한 소음이 상기 연결막(10)을 통해서 차량 내부로 유입되게 된다.
특히, 상기 연결막(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 저주파 영역, 예를 들어, 102~103 Hz에서 흡음성능이 현저히 떨어지는 단점을 가지고 있다.
종래에는 이를 개선하기 위해, 대한민국 공개실용신안 제20-2000-0013651호, 대한민국 공개특허 제10-2004-0008936호 등에서와 같이, 저주파 영역의 흡음성능을 높이는 방법으로 연결막의 내부에 섬유재질의 흡음재를 충전하는 방법을 이용하고 있다. 그러나 이러한 방법은 연결막의 유지보수가 어렵고 차량의 곡선 구간 주행 시 차량의 유동에 방해가 될 수 있는 문제가 있다.
대한민국 공개실용신안 제20-2000-0013651호 대한민국 공개특허 제10-2004-0008936호
이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 다층 구조의 다공성 패널을 형성하여 저주파 영역에서의 흡음성능을 향상시켜 차량의 내부로 유입되는 소음을 최소화하고 유지보수의 용이성을 향상시킨 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에 관한 것이다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들을 포함하는 외부막 및 상기 외부막의 내측에 형성되며, 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들을 구비하는 내부막을 포함한다.
상기 제1 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제1 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들이 서로 연결되는 것을 특징으로 한다.
일 실시에에서, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들 사이에 제1 홀이 형성되며, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들 사이에 제2 홀이 형성될 수 있다.
일 실시에에서, 상기 제1 홀의 크기는 상기 제2 홀의 크기보다 작을 수 있다.
일 실시에에서, 상기 서로 접하는 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 외부층들을 고정하는 복수의 제1 고정핀들 및 상기 서로 접하는 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 내부층들을 고정하는 복수의 제2 고정핀들을 더 포함할 수 있다.
일 실시에에서, 상기 제1 고정핀들 각각은 상기 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성되며, 상기 제2 고정핀들 각각은 상기 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성될 수 있다.
일 실시에에서, 상기 외부막 및 상기 내부막은 소정 거리 이격되어 사이에 공기가 유동되는 공기유동공간이 형성될 수 있다.
일 실시에에서, 상기 외부막 및 상기 내부막은 각각 실리콘 고무 또는 합성 고무를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 외부막과 내부막의 이중막으로 구성하여 상기 외부막 및 상기 내부막 사이에 상기 공기유동공간을 형성하고, 상기 외부막 및 상기 내부막 각각에 복수의 제1 및 제2 홀들 각각을 형성함으로써, 소음이 상기 제1 및 제2 홀들과 상기 공기유동공간에 채워진 공기층에 흡수될 수 있도록 하며, 이에 따라 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음 흡수 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 다공성 이중 경량 패널이 철도의 차량과 차량 사이에 장착되는 경우, 실리콘 고무로 형성됨에 따라 철도가 곡선 구간을 주행하는 경우에도 철도의 움직임에 영향을 주지 않으며 곡선 구간의 주행을 용이하게 할 수 있다.
나아가, 상기 다공성 이중 경량 패널을 실리콘 고무 재질로 구성하여 보다 단순한 구조로 제작함에 따라 제작비가 적게 드는 효과가 있다.
도 1은 종래의 연결막 및 종래의 연결막을 구성하는 실리콘 고무 각각의 소음감쇠계수 측정결과를 도시한 그래프이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 설치상태를 도시한 구성도이다.
도 3은 도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 측면도이다.
도 5는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면을 상부에서 관측한 모식도이다.
도 6a 및 도 6b는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면에서 'B' 부분 및 'C' 부분을 각각 도시한 모식도들이다.
도 7a 및 도 7b는 도 6a 및 도 6b의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 제1 홀 및 제2 홀을 각각 도시한 모식도들이다.
도 8은 도 6a 또는 도 6b의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에서 제1 고정핀 또는 제2 고정핀을 도시한 모식도이다.
도 9는 도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음성능 향상 분석 결과를 도시한 그래프이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다.
상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 설치상태를 도시한 구성도이다. 도 3은 도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 사시도이다. 도 4는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 도시한 측면도이다.
본 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)은 도 2에 도시된 바와 같이 철도차량(1)의 차량(2)과 차량(3) 사이에 설치되어 승객의 안전한 통행로를 제공하는 것으로서, 전체적으로 대략 사각대형의 외형 구조를 가지며, 상기 철도차량(1)에 의해 발생되는 소음 또는 외부에서 발생되는 소음이 유입되는 경우 내부의 공기를 통해 상기 소음을 흡수한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 실시예에 의한 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)은 외부막(100) 및 내부막(200)을 포함한다.
상기 외부막(100)은 벨로즈(bellows) 타입의 사각대형으로 구성된 여러개의 외부 주름막들(101)이 상호 연결된 형상을 이루고, 상기 내부막(200)은 상기 외부막(100)의 내측에 형성되며 벨로즈(bellows) 타입의 복수개의 내부 주름막들(201)이 상호 연결된 형상을 이룬다.
이 경우, 상기 외부 주름막들(101) 각각은 외측을 향하여 돌출되며 상기 내부 주름막들(201) 각각은 내측을 향하여 돌출된다.
또한, 상기 외부막(100)은 사각대형의 단위 프레임 구조체인 상기 외부 주름막이 복수개가 중첩 연결되어 이루어진 연결 구조체이며, 상기 내부막(200)은 상기 외부막(100)의 바닥면을 제외한 부분과 중첩되도록 상기 외부막(100)의 내측에 상기 외부막(100)의 사각대형과 유사한 형상으로 형성되며 상기 내부 주름막이 복수개가 중첩 연결되어 이루어진 연결 구조체일 수 있다.
이 경우, 도시하지 않았으나 상기 외부막(100)의 바닥면(102) 상에는 승객의 통로 이동을 보다 편리하게하기 위한 발판부재가 설치될 수 있다.
도 5는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면을 상부에서 관측한 모식도이다. 도 6a 및 도 6b는 도 3의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 A-A'을 따라 절단한 단면에서 'B' 부분 및 'C' 부분을 각각 도시한 모식도들이다. 도 7a 및 도 7b는 도 6의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 제1 홀 및 제2 홀을 각각 도시한 모식도들이다.
보다 구체적으로, 도 5, 도 6a 및 도 6b를 참조하면 도시된 바와 같이 상기 외부막(100)은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들(110, 120)을 포함하고, 상기 내부막(200)은 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들(210, 220)을 포함한다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 외부층들(110, 120)은 앞서 설명한 상기 외부 주름막들(101)에 해당되며 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)은 앞서 설명한 상기 내부 주름막들(201)에 해당되고, 상기 제1 및 제2 외부층들(110, 120)과 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)은 서로 소정 거리 이격되며 이격된 공간에는 공기가 유동되는 공기유동공간(300)이 형성된다.
그리하여, 외부에서 발생한 소음이 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)의 내부로, 즉 상기 외부막(100)으로부터 상기 내부막(200)으로 이동하는 경우 상기 공기유동공간(300)의 공기에 의해 흡수되며 이에 따라 소음이 저감되게 된다.
나아가, 상기 외부막(100) 및 상기 내부막(200)은 플렉서블(flexible)한 실리콘 고무, 합성 고무 등으로 이루어질 수 있으며, 이에 따라 상기 철도차량(1)이 곡선 구간을 주행하는 경우 상기 차량(2)과 상기 차량(3) 사이가 용이하게 상기 곡선 구간을 따라 굽혀질 수 있도록 하여 곡선 주행을 보다 용이하게 할 수 있다.
한편, 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 제1 외부층(110)은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들(111)이 서로 연결되며 연장되고, 상기 제2 외부층(120)은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들(121)이 서로 연결되며 연장된다.
상기 제1 내부층(210)은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들(211)이 서로 연결되며 연장되며, 상기 제2 내부층(220)은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들(221)이 서로 연결되며 연장된다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부는 서로 접하며 중첩되어 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 사이에 복수의 제1 홀들(130)이 형성된다.
이와 같이 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부가 서로 접하되, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 사이에 상기 제1 홀(130)이 형성되도록, 상기 제1 U자형 단면(111)은 상기 제2 U자형 단면(121) 보다 외부 방향으로 더 길게 돌출되도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부는 서로 접하며 중첩되어 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 사이에 복수의 제2 홀들(230)이 형성된다.
이 경우 마찬가지로 상기 제3 U자형 단면(211)은 상기 제4 U자형 단면(221) 보다 내부 방향으로 더 길게 돌출되도록 크게 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 상기 제 1 및 제2 외부층(110, 120)들의 사이에 복수의 제1 홀들(130)이 형성되고 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)의 사이에 복수의 제2 홀들(230)이 형성됨에 따라, 소음이 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)의 내부로 이동하는 경우, 상기 소음은 상기 제1 및 제2 홀들(130, 230)에 채워진 공기에 의해 흡수되며 이에 따라 소음이 저감되게 된다.
나아가, 도 7a 및 도 7b를 참조하면, 상기 제1 홀(130)의 크기는 상기 제2 홀(230)의 크기보다 작게 형성될 수 있다. 본 실시예에서는 상기 제1 및 제2 홀들(130, 230)의 단면적 비율에 따른 소음성능 고려하여, 상기 제2 홀(230)의 단면적을 상기 제1 홀(130)의 단면적의 약 1.6배로 형성할 수 있다.
도 8은 도 6a 또는 도 6b의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막에서 제1 고정핀 또는 제2 고정핀을 도시한 모식도이다.
전술한 바와 같이 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되고, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부도 서로 접하며 중첩된다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부에는 도 7에 도시된 바와 같은 형상의 복수의 제1 고정핀들(410) 각각이 끼워져 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121) 각각의 끝단부를 고정함에 따라 상기 제1 및 제2 외부층들(110, 120)이 서로 중첩된 상태로 고정된다.
또한, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부에는 도 7에 도시된 바와 같은 형상의 복수의 제2 고정핀들(420) 각각이 끼워져 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221) 각각의 끝단부를 고정함에 따라 상기 제1 및 제2 내부층들(210, 220)이 서로 중첩된 상태로 고정된다.
이때, 도 8을 참조하면, 상기 제1 고정핀들(410) 각각은 서로 중첩된 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121)의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성된다.
상기 제2 고정핀들(420) 각각은 서로 중첩된 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221)의 끝단부를 향하여 개구된 U자형 형상으로 형성된다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 고정핀들(410, 420) 각각은 상기 U자형 단면들에 대한 고정력을 향상시키기 위해, U자형 형상의 끝단의 내면을 향하여 돌출된 다수의 돌기들(411)을 포함할 수 있다. 그리하여, 상기 돌기들(411)이 서로 중첩되는 상기 제1 및 제2 U자형 단면들(111, 121)의 끝단부, 및 서로 중첩된 상기 제3 및 제4 U자형 단면들(211, 221)의 끝단부에 대한 고정력을 향상시키게 된다.
도 9는 도 2의 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음성능 향상 분석 결과를 도시한 그래프이다.
본 실시예에서는 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막(30)에서 상기 제1 및 제2 홀들(130, 230)이 각각 1mm의 크기를 가지며, 0.35 ~ 0.79%의 유공율을 가지도록 형성하였으며, 그 결과 도 9에 도시된 바와 같이 80 ~ 150 Hz 영역에서 높은 흡음성능을 가지는 것을 확인하였다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막을 외부막과 내부막의 이중막으로 구성하여 상기 외부막 및 상기 내부막 사이에 상기 공기유동공간을 형성하고, 상기 외부막 및 상기 내부막 각각에 복수의 제1 및 제2 홀들 각각을 형성함으로써, 소음이 상기 제1 및 제2 홀들과 상기 공기유동공간에 채워진 공기층에 흡수될 수 있도록 하며, 이에 따라 상기 다공성 이중 경량 패널을 이용한 연결막의 저주파 영역에서의 소음 흡수 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 다공성 이중 경량 패널이 철도의 차량과 차량 사이에 장착되는 경우, 실리콘 고무로 형성됨에 따라 철도가 곡선 구간을 주행하는 경우에도 철도의 움직임에 영향을 주지 않으며 곡선 구간의 주행을 용이하게 할 수 있다.
나아가, 상기 다공성 이중 경량 패널을 실리콘 고무 재질로 구성하여 보다 단순한 구조로 제작함에 따라 제작비가 적게 드는 효과가 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100 : 외부막 110　: 제1 외부층
120: 제2 외부층 111 :　제1 U자형 단면들
121 : 제2 U자형 단면들 130 : 제1 홀들
200 : 내부막 210 : 제1 내부층
220 : 제2 내부층 211 : 제3 U자형 단면들
221 : 제4 U자형 단면들 230 : 제2 홀들
300 : 공기유동공간 410 : 제1 고정핀들
420 : 제2 고정핀들

Claims (7)

  1. 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 외부층들을 포함하는 외부막; 및
    상기 외부막의 내측에 형성되며, 서로 소정 거리 이격되며 중첩되는 제1 및 제2 내부층들을 구비하는 내부막을 포함하며,
    상기 제1 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 복수의 제1 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 외부층은 중앙부가 외측을 향하여 돌출된 제2 U자형 단면들이 서로 연결되고,
    상기 제1 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 복수의 제3 U자형 단면들이 서로 연결되고, 상기 제2 내부층은 중앙부가 내측을 향하여 돌출된 제4 U자형 단면들이 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제1 및 제2 U자형 단면들 사이에 제1 홀이 형성되며,
    상기 제3 및 제4 U자형 단면들 각각의 끝단부가 서로 접하며 중첩되어, 상기 제3 및 제4 U자형 단면들 사이에 제2 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 홀의 크기는 상기 제2 홀의 크기보다 작은 것을 특징으로 하는 연결막.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 서로 접하는 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 외부층들을 고정하는 복수의 제1 고정핀들; 및
    상기 서로 접하는 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부에 끼워져 상기 제1 및 제2 내부층들을 고정하는 복수의 제2 고정핀들을 더 포함하는 연결막.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 고정핀들 각각은 상기 제1 및 제2 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성되며,
    상기 제2 고정핀들 각각은 상기 제3 및 제4 U자형 단면들의 끝단부를 향하여 개구된 U자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 외부막 및 상기 내부막은 소정 거리 이격되어 사이에 공기가 유동되는 공기유동공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 연결막.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 외부막 및 상기 내부막은 각각 실리콘 고무 또는 합성 고무를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결막.
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