KR200230783Y1 - 철도 차량용 연결막 - Google Patents

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    • B61D17/22Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Abstract

본 고안은 철도 차량용 연결막에 관한 것이다.
이는 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 철도 차량의 연결통로를 구성함에 있어서, 상기 철도 차량(2)(2')의 사이에 장착되어 바닥을 제공하는 경한 고무재질의 제1연결막(10);과, 상기 제1연결막(10)에 일체로 형성되고 주름진 벨로우즈 형상으로 구비되어 상기 철도 차량(2)(2')에 고정된 연한 고무재질의 제2연결막(20);을 포함하며, 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 연결통로를 고무재질로 된 소정 두께 이상의 일체화된 구조물로 구성하여 그 제작 및 설치가 용이함은 물론 소음 및 외기의 차단에 효과적이다.

Description

철도 차량용 연결막{Gangway Diaphragm Assembly for Railway Carriage}
본 고안은 철도 차량용 연결막에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 연결통로를 고무재질로 된 소정 두께 이상의 일체화된 구조물로 구성하여 그 제작 및 설치가 용이하도록 된 철도 차량용 연결막에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량은 다수개가 연결되어 레일을 따라 주행할 수 있도록 구성되고, 상기 철도 차량의 연결부는 레일의 곡선 구간을 원활하게 주행하는데 적합하도록 구성되며, 이러한 연결부에는 승객과 승무원이 이동할 수 있는 연결통로가 구비된다. 그리고, 상기 철도 차량의 연결통로는 승객과 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판과, 이들 승객과 승무원이 지나갈 수 있는 공간을 형성하여 상기 답판을 감싸도록 된 덮개를 포함한다.
종래에 알려진 철도 차량의 연결통로 구조에 대하여 보다 상세하게 설명한다.
상기 연결통로 구조를 이루는 요소의 하나인 답판은 철도 차량을 기계적으로 연결하는 연결부에 일체로 고정되거나 또는 이러한 연결부와는 별개로 구성되어 철도 차량을 이루는 구조물에 설치되는 것이고, 대개 견고한 철재로 이루어지며, 따라서 진동 등에 의하여 심한 금속성 마찰음을 발생시킨다. 즉, 답판에서 발생되는 금속성 마찰음은 객실의 문을 열고 닫을 때 객실로 전달되어 쾌적한 여행을 방해하는 것은 물론 승객 및 승무원에게 소음에 의한 불쾌함까지 주는 것이었다.
또한, 상기 연결통로 구조를 이루는 요소의 다른 하나인 덮개는 합성수지를 이용한 주름막 형태로 구비되고 상기 답판을 에워싸거나 상기 답판의 상부를 덮는 형태로 장착됨에 의해 비바람을 차단하는 것이지만, 이는 답판과 별도로 제조 및 설치되는 것이어서 제작 및 설치 단가 측면에서 바람직하지 못한 것이었다. 게다가, 그 두께가 0.8㎜ 정도로 매우 얇기 때문에 소음 차단은 전혀 고려하지 않았다.
본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서 그 목적은, 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 연결통로를 고무재질로 된 소정 두께 이상의 일체화된 구조물로 구성하여 그 제작 및 설치가 용이한 철도 차량용 연결막을 제공함에 있다.
도1은 본 고안에 따른 연결막이 철도 차량에 연결된 상태를 도시한 구성도;
도2는 도1에서 좌측 철도 차량을 제거하여 도시한 도1의 좌측면도;
도3은 도1의 'A'부위 상세도;
도4는 도2의 B-B선 단면도;이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
2, 2' : 철도 차량 3, 3' : 발판
10 : 제1연결막 11 : 리브
12, 22 : 연장막 13, 23 : 볼트
14, 24: 브라켓 20 : 제2연결막
상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 고안은 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 철도 차량의 연결통로를 구성함에 있어서, 상기 철도 차량의 사이에 장착되어 바닥을 제공하는 경한 고무재질의 제1연결막;과, 상기 제1연결막에 일체로 형성되고 주름진 벨로우즈 형상으로 구비되어 상기 철도 차량에 고정된 연한 고무재질의 제2연결막;을 포함함을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막을 마련함에 의한다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도1은 본 고안에 따른 연결막이 철도 차량에 연결된 상태를 도시한 구성도이고, 도2는 도1에서 좌측 철도 차량을 제거하여 도시한 도1의 좌측면도이며, 도3은 도1의 'A'부 상세도이고, 도4는 도2의 B-B선 단면도이다.
본 고안의 연결막(1)은 철도 차량(2)(2') 사이에 설치되며, 상기 철도 차량(2)(2')은 소정의 기계적 연결구에 의해 서로 상대 회전할 수 있도록 견고하게 연결되어 있다.
상기 연결막(1)은 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 하도록 된 제1연결막(10)과, 상기 제1연결막(10)에 일체로 형성되어 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공하는 제2연결막(20)으로 구성된다.
상기 제1연결막(10)과 제2연결막(20)은 고무재질로 제조되고, 8㎜ 정도의 소정 두께를 갖도록 하여 요구되는 소정 강도를 만족할 수 있게 한다.
그리고, 상기 연결막(1)의 내부에 심재(미도시함)를 설치하여 내구성을 갖도록 한다.
상기 제1연결막(10)과 제2연결막(20)에 대하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 제1연결막(10)은 승객 및 승무원 등이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 수행하도록 소정의 무게에 견딜 수 있는 정도의 기계적인 굽힘 강도와 내마모성을 갖는 것이 바람직하며, 이는 경화재 등의 사용에 의해 제작 가능하다. 또한, 도시한 바와 같이 상기 제1연결막(10)의 하부에는 가로 방향으로 리브(11)를 형성하여 강도를 크게 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제1연결막(10)의 세로 방향에 대한 양측 단부는 철도 차량(2)(2')에 구비된 발판(3)(3')의 하부로 연장되는 것이 바람직하며, 이때 제1연결막(10)의 중앙부분에 대한 상부면 높이와 발판(3)(3')의 상부면 높이를 대략 동일하게 함으로써 승객 및 승무원의 보행에 방해되지 않게 하는 것이 바람직하고, 이를 위하여 상기 제1연결막(10)은 상기 발판(3)(3')의 하부에 위치하는 부분의 상부면 높이가 다른 부분의 상부면 높이보다 조금 낮도록 단턱을 갖는 것이 좋다.
그리고, 상기 발판(3)(3')의 하부면과 그 발판(3)(3')의 하부에 위치하는제1연결막(10)의 상부면 사이의 간격을 5㎜, 또는 그보다 작은 값으로 설정하되 접촉하지는 않도록 하여 철도 차량 하부측으로부터 전달될 수 있는 소음과 온도 차이에 따른 열전달량을 최소로 하는 것이 바람직하다.
물론, 상기 발판(3)(3')의 하부면과 그 발판(3)(3')의 하부에 위치하는 제1연결막(10)의 상부면이 서로 면접촉하도록 하면 소음과 열전달 방지의 측면에서는 매우 효과적이지만 철도 차량의 진동이 상기 발판(3)(3')을 통해 직접 제1연결막(10)으로 전달되어 발판(3)(3')에 비해 상대적으로 취약한 제1연결막(10)이 변형되거나 파손되는 등 내구성 측면에서는 바람직하지 않다.
또한, 상기 제1연결막(10)의 세로 방향에 대한 양측 단부에는 연장막(12)이 일체로 형성되고, 상기 연장막(12)은 지그재그 형상을 갖도록 구비되어 그 끝단이 철도 차량(2)(2')에 볼트(13) 등을 매개로 고정된다. 물론, 상기 연장막(12)이 브라켓(14)을 매개로 철도 차량(2)(2')에 장착될 수도 있다. 그리고, 이러한 연장막(12)이 철도 차량(2)(2')에 장착되는 부분은 기밀성을 갖도록 하여야 한다.
상기 연장막(12)은 제1연결막(10)의 다른 부분에 비하여 탄력성, 굽힘성 및 신축성 등이 더 우수하도록 제작되고, 이는 철도 차량(2)(2')이 곡선 구간으로 된 레일을 통과할 때 그에 부합하여 변형 및 복원될 수 있도록 하기 위함이다.
다음에, 상기 제2연결막(20)은 상기 제1연결막(10)에 일체로 형성되어 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공함과 동시에 승객 및 승무원 등의 무게를 직접 받는 제1연결막(10)을 지지할 수 있도록 소정의 강도를 갖는 것은 당연하며, 이러한 제2연결막(20)은 상기 제1연결막(10)의 양측 가장자리로부터 상부로 소정길이 일체로 연장된 측면판 및 이 측면판의 상단을 연결하도록 그 측면판에 일체로 형성된 상부판으로 형성되는 것이 일반적이다.
그리고, 상기 제2연결막(20)은 세로 방향으로 신축될 수 있게 주름진 벨로우즈 형상으로 제작되며, 이는 소정의 탄력성, 굽힘성 및 신축성을 갖게 함으로서 철도 차량(2)(2')이 곡선 구간으로 된 레일을 통과할 때 그에 부합하여 변형 및 복원될 수 있도록 하기 위함이다.
물론, 상기 제2연결막(20)의 세로 방향에 대한 양측 단부에는 연장막(22)이 일체로 형성되고, 상기 연장막(22)은 지그재그 형상을 갖도록 구비되어 그 끝단이 철도 차량(2)(2')에 볼트(23) 등을 매개로 고정되며, 이러한 연장막(22)이 브라켓(24)을 매개로 철도 차량(2)(2')에 장착될 수도 있다. 또한, 이러한 연장막(22)이 철도 차량(2)(2')에 장착되는 부분은 기밀성을 갖도록 하여야 한다.
즉, 상기 제1연결막(10)의 연장막(12)과 제2연결막(20)의 연장막(22)에 의하여 본 고안의 연결막(1)은 외부와 완전하게 차단된다.
그리고, 상기 제2연결막(20)의 주름진 벨로우즈 부분의 형상은 외측으로 볼록한 산 부분이 상기 제1연결막(10)의 리브(11)와 연결되게 하는 것이 좋다.
상기한 구성으로 된 본 고안의 작용을 설명한다.
본 고안의 연결막(1)은 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 하도록 된 제1연결막(10)과, 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공하는 제2연결막(20)이 일체로 형성됨으로써 그 제작이 비교적 간단하게 이루어지고 또한 철도 차량(2)(2')에 장착하는 작업 또한 간단하고 신속하게 이루어질 수 있다. 즉, 제작 및 설치에 소요되는 공정수를 줄임으로써 제작 및 설치단가를 감소시켜 경제적인 측면에서도 매우 유용하다. 즉, 연결막(1)을 철도 차량(2)(2')에 설치하는 것은 매우 간단하며, 이는 일체로 된 연결막(1)을 볼트 등을 이용하여 철도 차량(2)(2')에 고정하기만 하면 되는 것이다.
또한, 상기 제1연결막(10)과 제2연결막(20)은 8㎜ 정도의 두께를 갖도록 고무재질로 제조됨으로써 0.8㎜ 정도의 얇은 합성수지로 제조되는 종래의 것에 비하여 더 견고하고 단열 및 소음방지의 측면에서 우수하다.
그리고, 상기 제1연결막(10)이 철재로 형성되지 않아 철도 차량(2)(2')의 발판(3)(3')과 마찰이 일어나는 경우에도 소음이 발생하지 않는바, 이는 연결막(1) 내부에서 소음을 발생시키는 소음발생원이 없어 안락한 객실분위기를 유지할 수 있다. 물론, 상기 제1연결막(10)은 소정 경도 및 내마모성을 가지도록 마련됨으로써 그 수명이 적절하여야 한다.
게다가, 상기 제1연결막(10)의 연장막(12)과 제2연결막(20)의 연장막(22)에 의하여 연결막(1)의 내부를 그 연결막(1)의 외부와 완전하게 차단하는바, 이는 소음 및 외기 등이 연결막(1)의 내부로 유입되는 것을 차단한다.
그리고, 본 고안의 연결막(1)은 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 하도록 된 제1연결막(10)과, 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공하는 제2연결막(20)이 일체로 형성되어 있음에도 불구하고 철도 차량(2)(2')이 곡선 구간으로 된 레일을 통과할 때 기밀성을 유지한 상태로 변형 및 복원하는바, 이는 제1연결막(10)의 연장막(12)과 제2연결막(20)의 연장막(22)이 지그재그 형상을 갖도록 형성되어 철도 차량(2)(2')에 고정됨으로써 소정 정도의 탄력성, 굽힘성 및 신축성을 갖기 때문이다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 철도 차량용 연결막에 의하면, 승객 및 승무원이 밟고 지나갈 수 있는 답판 역할을 하도록 된 제1연결막과 승객 및 승무원이 지나갈 수 있는 소정의 안전한 공간을 제공하는 제2연결막을 일체로 형성하여 제작 및 설치가 매우 간단하게 이루어질 수 있는 우수한 효과를 갖는다.
또한, 본 고안의 연결막은 소정 두께를 갖도록 고무재질로 형성됨으로써 견고함은 물론 단열과 소음방지의 측면에서 우수한 효과를 갖는다.
또한, 본 고안의 연결막은 제1연결막의 연장막과 제2연결막의 연장막에 의해 외부와 완전하게 차단되도록 장착되며 이러한 본 고안의 연결막 내부에 소음을 발생시키는 소음발생원이 존재하지 않아 외부의 소음이 객차 내부로 전달되는 것을 차단함에 의해 안락한 객실 분위기를 유지할 수 있음은 물론 외기도 완전하게 차단하는 우수한 효과를 가진다.

Claims (3)

  1. 승객 및 승무원이 이동할 수 있는 철도 차량의 연결통로를 구성함에 있어서,
    상기 철도 차량(2)(2')의 사이에 장착되어 바닥을 제공하는 경한 고무재질의 제1연결막(10);과,
    상기 제1연결막(10)에 일체로 형성되고 주름진 벨로우즈 형상으로 구비되어 상기 철도 차량(2)(2')에 고정된 연한 고무재질의 제2연결막(20);을 포함함을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1연결막(10)은 그에 일체로 형성된 신축성 있는 연한 고무재질의 연장막(12)을 매개로 철도 차량(2)(2')에 기밀성을 가지도록 장착되고, 상기 제2연결막(20)은 그에 일체로 형성된 신축성 있는 연한 고무재질의 연장막(22)을 매개로 철도 차량(2)(2')에 기밀성을 가지도록 장착됨을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1연결막(10)은 철도 차량(2)(2')측 양단부가 그 철도 차량(2)(2')에 구비된 발판(3)(3') 하부까지 연장 형성됨을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막.
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