CN2866277Y

CN2866277Y - 城市快速轨道客车贯通道

Info

Publication number: CN2866277Y
Application number: CNU2005200296007U
Authority: CN
Inventors: 金明南; 魏洪刚; 佟和平; 李玉芬
Original assignee: CHANGCHUN CHANGKEJINDOU STAINLESS STEEL PRODUCTS Co Ltd
Current assignee: CHANGCHUN CHANGKEJINDOU STAINLESS STEEL PRODUCTS Co Ltd
Priority date: 2005-12-23
Filing date: 2005-12-23
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2015-12-23

Abstract

本实用新型涉及一种城市快速轨道客车贯通道，由棚布组体总成、连接座总成、踏板总成、渡板总成、侧护板总成、棚板总成六部分构成。其中棚布组体总成中棚布体组件的中空双层棚布外层夹装在型材上，中空双层棚布内层用压条铆接在型材上；渡板总成、侧护板总成、棚板总成上都采用四杆棱形拉杆装置，拉杆装置对角上连接有拨杆，此种贯通道整体内部通道空间的加大，增加了客流通过能力，安全可靠、舒适美观。

Description

城市快速轨道客车贯通道

技术领域：

本实用新型涉及一种折叠式密封风挡，特别是涉及一种城市快速轨道客车贯通道。

背景技术：

折叠式风挡的发展史：随着社会科技的不断进步，生活节奏的加快，交通运输业也随之快速发展起来，作为城市轨道车辆的重要部件，车厢间软连接的贯通道即折叠式密封风挡，也同时发生着重大的变化。从最初同类产品的结构单一、安全可靠性差、密封性不好、外观简陋粗糙、噪音大，维修性差等弊病，到目前产品的结构设计先进合理、良好隔热、隔音性能、舒适美观、安全可靠等特性已被广大市民所认同。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种城市快速轨道客车贯通道，其将两辆车车端通道与车体内饰结构、色调浑然一体的结合在一起；其中外侧折棚总成采用了以铝型材为骨架、以中空型双层布为棚布主体，装夹及铆接形成封闭结构；内饰总成包括的侧护板总成、棚板总成、踏板总成、渡板总成皆采用三板式叠加结构；并且侧护板总成、棚板总成、踏板总成的中间板组件采用连杆铰接结构，适应于车体各种路况下复杂运动状态，侧护板总成中转角轴及上下轴座结构精巧，安装、拆卸、检修，操作方便、灵活。

本实用新型的技术方案是这样实现的：城市快速轨道客车贯通道，由棚布组体总成、连接座总成、踏板总成、渡板总成、侧护板总成、棚板总成组成；其中棚布组体总成由连接框组件、锁杆组件、棚布体组件、拉绳组件、吊环等组成，棚布体组件的中空双层棚布外层夹装在型材上，中空双层棚布内层用压条铆接在型材上；连接座总成连接在车体端墙上，并与棚布组体总成中连接框锁接；踏板总成的边踏板固定连接在车体地板上，并与中间踏板连接，中间踏板另一端镶嵌磨耗条，搭放在渡板总成上；渡板总成由渡板、四杆棱形拉杆装置、拉杆支撑座、连接座、垫板组成，四杆棱形拉杆装置与两端支撑座和连接座销轴、轴套铰接连接，两端连接座体分别与车体端墙和对接大框固定，渡板上焊接两个立轴插入四杆棱形拉杆装置中间铰接轴套内，渡板下面与两组四杆棱形拉杆装置连接；侧护板总成由防尘挡板、上连接座组件、拉杆装置、下连接座组件、侧护板、侧护滑板、密封条、固定轴及套、紧固件等件组成，防尘挡板与侧护板、侧护滑板间镶嵌后采用螺钉连接，防尘挡板为橡胶板，左右侧护滑板分别与上连接座组件和下连接座组件采用轴套结构连接固定，侧护板组件与四杆棱形拉杆装置用销轴、螺母、开口销连接固定，左右侧护滑板与侧护板相对滑动，侧护板、棚板、渡板、踏极为三板搭接错移连接；侧护滑板左端半圆形开口槽内镶嵌密封条，密封条为软质材料，圆形空腔与轴及轴套连接；棚板总成由安装槽钢、棚板拉杆装置、棚板组件中、左右侧滑板等组成；左右侧滑板通过连接折页螺钉连接与安装槽钢焊接形成能够转动铰接结构，棚板组件与两组拉杆组件采用销轴、轴套、锁紧螺母的连接形式连接固定，拉杆组件中两端固定座与安装槽钢焊接一体，安装槽钢与车体端墙螺钉连接固定，左右侧滑板与中部棚板间连接非金属薄板。

本实用新型的积极效果在于：是城市轨道客车车辆中结构先进的两车厢间起软连接作用的重要部件，其结构设计更加合理、坚固实用，通过宽度的加大，增加了客流通过能力，舒适美观、增强了视觉效应，安全可靠。

附图说明：

图1本实用新型风挡总成结构示意图

图2本实用新型侧护板总成结构示意图

图3本实用新型连接座总成示意图

图4本实用新型棚布组体总成示意图

图5本实用新型踏板总成结构示意图

图6本实用新型渡板总成结构示意图

图7本实用新型侧护滑板型材截面图

图8本实用新型侧护板、棚板、渡板中四杆结构示意图

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1所示棚布组体总成1：由对接密封条、对接大框、棚布体组件、挂绳组件、解、组编锁机构组成环状折叠式单侧解锁结构。如图3所示：连接框右侧与夹紧棚布的铝框采用螺钉连接，连接框左侧与连接座总成2通过锁紧机构连接；如图4所示：棚布体组件由双层棚布与铝型材构成，外侧棚布1-1与铝型材牙口夹紧，内侧棚布1-2采用铆钉与铝型材外平面铆接，形成具有良好密封性的双层棚布结构，对接密封条与连接框采用过盈配合镶嵌在连接框特制槽内，此贯通道对接大框与连接座总成2组编时具有密封防雨功能。挂绳组件起着贯通道非工作状态下收拢用拉紧功能。

如图示3连接座总成2：由连接座体、定位座组件、连接密封条、吊环等组成。连接座总成2与车体端墙采用螺钉紧固连接，再通过锁紧机构与棚布组体总成1中连接框锁接，形成贯通道封闭结构，对接密封条起着密封防水功能。

如图示5踏板总成3：由连接板、中间踏板、边踏板、连接折页、磨耗条等组成。边踏板采用螺钉与车体地板固定连接，通过折页与中间踏板连接，中间踏板另一端镶嵌磨耗条，搭放在渡板总成4上，则可随着车体运行与渡板总成4相互形成各种形式运动状态。

如图示6渡板总成4：由渡板、四杆棱形拉杆装置7、拉杆支撑座、连接座、垫板等组成。四杆棱形拉杆装置7如图5、8所示与两端支撑座和连接座采用销轴、轴套铰接结构，两端连接座体分别与车体端墙和对接大框用螺钉固定，渡板下面焊接两个立轴插入拉杆装置中间铰接轴套内，则形成活动连接并具有一定支撑强度的渡板结构，渡板下面与两组四杆棱形拉杆装置7连接，这一结构充分适应车体运行在各种路况下的复杂状态。

如图示2侧护板总成5：由防尘挡板5-1、上连接座组件、拉杆装置、下连接座组件、侧护板5-2、侧护滑板5-3、密封条、固定轴及套、紧固件等件组成。其中防尘挡板5-1与侧护板5-2、侧护滑板5-3间镶嵌后采用螺钉连接，防尘挡板5-1为具有一定韧性及强度的橡胶板，其作用阻挡灰尘及软封闭，利于结构拆卸、组装时操作。左右侧护滑板5-3分别与上连接座组件和下连接座组件采用轴套结构连接固定，形成类似折页轴结构并且其结构间可分解拆卸，侧护板5-2组件与拉杆装置7用销轴、螺母、开口销连接固定，左右侧护滑板5-3与侧护板5-2形成相对滑动结构，整体结构完全适应车体运动产生的各种相对状态，而且各部件不得有任何损伤。拉杆装置7如图8所示。

侧护滑板截面形状如图7所示，左端半圆形开口槽是为镶嵌密封条设计，密封条为软质材料，可以封住侧护板组件与车体端墙间缝隙，阻挡灰尘等进入；圆形空腔则为穿轴及轴套而设计；不规则空腔为减低重量设计；直板则为侧护滑板面，此结构设计巧妙合理，与其组件功能相吻合。

棚板总成6：由安装槽钢、棚板拉杆装置、棚板组件中、左右侧滑板、轴套、螺钉等组成；左右侧滑板通过连接折页采用螺钉连接与安装槽钢焊接形成能够转动铰接结构，棚板组件与两组拉杆组件采用销轴、轴套、锁紧螺母的连接形式连接固定，拉杆组件中两端固定座与安装槽钢焊接一体，安装槽钢与车体端墙采用螺钉连接固定，拉杆主体结构如图8所示，拉杆表面附加非金属薄板，左右侧滑板与中部棚板间添加非金属薄板减小金属间摩擦损耗。

本实用新型的安装操作过程：

1、先将密封条安装在框架总成的连接座上，在密封条侧面涂上密封胶后，将连接座总成按预先车辆编组的特征用28-M6×35螺钉与车辆一侧端墙相连接，并拧紧各螺钉至牢固可靠。

2、完成此项操作后，用吊装工具将风挡总成吊至两车厢端部之间，将靠另一侧端墙的连接铝框与端墙用28-M6×25螺钉将其固定，并拧紧各螺钉之牢固可靠。然后将密封条与端墙结合处涂密封胶，用拉绳将风挡总成合拢、挂牢即完成风挡总成的安装。

3、其它各总成的安装，先装渡板、踏板总成，用6个M8X35六角螺钉将拉杆端墙支撑座安装在车体上，再用M5X25螺钉将拉杆装置另一端固定在连接座总成上，分别用销轴把拉杆装置装入支撑座上，连接轴上插入销，然后把渡板心轴准确落入拉杆框架定位套内；把踏板连接板用10个M5X20的沉头螺钉装入车辆通道地板上，带磨耗条一边搭落在渡板面上；然后装棚板总成；之后装侧护板总成；最后将连接座与棚布总成对接后，采用锁紧结机构连接一体。

Claims

1、城市快速轨道客车贯通道，由棚布组体总成(1)、连接座总成(2)、踏板总成(3)、渡板总成(4)、侧护板总成(5)、棚板总成(6)组成；其特征在于：棚布组体总成(1)中棚布体组件的中空双层棚布外层(1-1)夹装在型材上，中空双层棚布内层(1-2)用压条铆接在型材上；连接座总成(2)连接在车体端墙上，并与棚布组体总成(1)中连接框锁接；渡板总成(4)、侧护板总成(5)、棚板总成(6)上连接拉杆装置(7)，拉杆装置(7)对角上连接有拨杆(7-1)，踏板总成(3)的边踏板固定连接在车体地板上，并与中间踏板连接，中间踏板另一端镶嵌磨耗条，搭放在渡板总成(4)上；渡板总成(4)中的拉杆装置(7)与两端支撑座和连接座销轴、轴套铰接连接，两端连接座体分别与车体端墙和对接大框固定，渡板上焊接两个立轴插入拉杆装置(7)中间铰接轴套内，渡板下面与两组拉杆装置(7)连接；侧护板总成(5)中的防尘挡板(5-1)与侧护板(5-2)、侧护滑板(5-3)间镶嵌后采用螺钉连接，防尘挡板(5-1)为橡胶板，左右侧护滑板(5-3)分别与上连接座组件和下连接座组件采用轴套结构连接固定，侧护板组件与拉杆装置(7)固定连接；棚板总成(6)的左右侧滑板通过连接折页螺钉连接与安装槽钢焊接形成转动的铰接结构，棚板组件与两组拉杆组件固定连接，拉杆组件中两端固定座与安装槽钢焊接一体，安装槽钢与车体端墙螺钉连接固定。

2、根据权利要求1所述的城市快速轨道客车贯通道，其特征在于所述的拉杆装置(7)为四杆棱形拉杆。

3、根据权利要求1所述的城市快速轨道客车贯通道，其特征在于所述的侧护板、棚板、渡板、踏板为三板搭接错移连接。

4、根据权利要求1所述的城市快速轨道客车贯通道，其特征在于所述的侧护滑板(5-3)左端半圆形开口槽内镶嵌密封条，密封条为软质材料，圆形空腔与轴及轴套连接；

5、根据权利要求1所述的城市快速轨道客车贯通道，其特征在于所述的左右侧滑板(5-3)与中部棚板间连接非金属薄板。