WO2019203145A1 - 車体後部構造 - Google Patents

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哲雄 井上
哲也 原澤
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いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle body rear structure including a tailgate (rear door).
  • Patent Document 1 discloses a structure in which a plate-like floor end extending portion is disposed below a tailgate opening.
  • An object of the present disclosure is to provide a rear body structure that can effectively protect the tailgate against an impact force acting on the vehicle from the rear.
  • the technology of the present disclosure is a vehicle body rear structure including a tailgate on the rear side of a vehicle body, and includes a pair of left and right first and second vertical members extending in the vehicle body longitudinal direction, and the first and second vertical members.
  • a second horizontal member spanned in the vehicle body width direction between portions of the first and second vertical members on the vehicle front side of the first horizontal member; and the first horizontal member; It is preferable to further include a third vertical member spanned in the longitudinal direction of the vehicle body between the second horizontal member.
  • the third vertical member is formed in a Y-shape that extends to the rear side of the vehicle body when viewed from above.
  • the third vertical member is formed to be bent or curved so as to protrude upward in a side view.
  • the third vertical member may be a spare tire member that holds a spare tire.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle body rear structure 1 of a vehicle V according to an embodiment.
  • the vehicle V is a vehicle including a tailgate (not shown) on the rear side of the vehicle body, such as an SUV (Sport Utility Vehicle), a one-box vehicle, a hatchback vehicle, or the like.
  • a tailgate not shown
  • SUV Sport Utility Vehicle
  • a one-box vehicle such as an SUV (Sport Utility Vehicle)
  • a hatchback vehicle such as a vehicle body
  • the kind of vehicle V is not limited to these, The other vehicle provided with a tailgate in the rear part side of a vehicle body may be sufficient.
  • the vehicle body rear structure 1 includes a pair of left and right side members 10 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a rear end cross member 20 spanned between rear end portions of the left and right side members 10, and left and right side members.
  • a rear suspension cross member (hereinafter simply referred to as a suspension cross member) 30, which is spanned between predetermined portions on the front side of the vehicle body relative to the rear end cross member 20 of the member 10, and a rear end cross member 20 and a suspension cross member 30.
  • the spare tire member 40 is provided.
  • the side members 10 are an outer member 11 having a substantially U-shaped cross section that opens to the inside in the vehicle body width direction, and an inner member 12 having a substantially U-shaped cross section that opens to the outside in the vehicle body width direction. And.
  • the side member 10 has a closed cross-sectional structure with a substantially rectangular vertical cross section by joining the outer member 11 and the inner member 12 by welding or the like in a state of facing each other in the vehicle body width direction.
  • a cabmant bracket 14 is joined to the side surface of the rear end side of the side member 10 in the vehicle width direction by welding or the like.
  • the rear end cross member 20 (first lateral member) includes an outer member 21 having a substantially U-shaped cross section that opens to the front side in the vehicle longitudinal direction and an inner member 22 having a substantially U-shaped cross section that opens to the rear side in the vehicle longitudinal direction. I have.
  • the rear end cross member 20 has a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular vertical cross section by joining the outer member 21 and the inner member 22 by welding or the like in a state where the outer member 21 and the inner member 22 face each other in the longitudinal direction of the vehicle body. .
  • the rear end cross member 20 is bridged between the rear end portions of the left and right side members 10 by joining both ends in the vehicle body width direction to the rear end portions of the left and right side members 10 by welding or the like. Yes.
  • FIG. 2 is a schematic longitudinal sectional view of the rear end cross member 20, the tail gate 50, and the rear bumper 60 according to the present embodiment.
  • the tailgate 50 is formed in a hollow shape in which an inner panel 51 located on the vehicle interior side and an outer panel 52 located on the vehicle exterior side are joined.
  • the tailgate 50 is pivotally supported on a vehicle body by a hinge at a predetermined position on the upper end side (not shown).
  • the rear bumper 60 extends under the tail gate 50 from the rear end surface 21A of the rear end cross member 20 to the rear side of the vehicle body over a substantially entire length in the vehicle body width direction with a predetermined clearance.
  • the rear end cross member 20 is disposed such that the rear end face 21A is offset by a predetermined amount toward the rear side of the vehicle body from the outer panel 52 of the tailgate 50.
  • the rear end surface of the rear end cross member 20 disposed behind the outer panel 52 is applied to the impact force. 21A is configured to receive.
  • the suspension cross member 30 has a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular vertical cross section by joining the upper member 31 and the lower member 32 by welding or the like with the upper member 31 and the lower member 32 facing each other in the vertical direction of the vehicle body. .
  • the suspension cross member 30 is bridged between the rear end portions of the left and right side members 10 by joining both ends in the vehicle body width direction to the left and right side members 10 by welding or the like.
  • Left and right suspension brackets 34 are joined to the joining portions of the suspension member 30 and the side member 10 by welding or the like.
  • the suspension bracket 34 is attached with left and right suspension devices that respectively support left and right rear wheels (not shown).
  • Each spare tire member 40 (third vertical member) holds a spare tire (not shown) by a carrier device including a hanger and chain (not shown), a chain hoisting machine 44, and the like. It is formed in a substantially Y shape spreading to the side.
  • the spare tire member 40 includes a front base portion 41, a left frame portion 42 that bifurcates from the rear end of the base portion 41, and a right frame portion 43.
  • the base 41 is joined at its front end side to a substantially intermediate position of the suspension cross member 30 in the vehicle body width direction by welding or the like. On the rear end side of the base 41, a chain hoisting machine 44 of the carrier device is provided.
  • the spare tire member 40 is configured to provide a reinforcing effect that supports the rear end cross member 20.
  • the spare tire member 40 is bent in a substantially inverted V shape (or curved in a substantially inverted U shape) so that the whole is convex upward in a side view. Yes. More specifically, the spare tire member 40 is bent so that the substantially middle position in the longitudinal direction of the vehicle body, preferably the rear end portion of the base portion 41 provided with the chain hoisting machine 44 is located above the other portions. Has been.
  • the member 40 is configured to be able to absorb the impact force effectively by bending it toward the acute angle starting from the bent portion X from the state shown by the broken line. As a result, the deformation of the suspension cross member 30 is suppressed, and it is possible to effectively prevent the rear suspension geometry from being affected.
  • the rear end surface 21A of the rear end cross member 20 is disposed on the vehicle body rear side of the outer panel 52 of the tailgate 50, so that, for example, the vehicle can be used during a light rear-end collision or the like.
  • the rear end cross member 20 is configured to reliably receive the impact force acting from the rear. As a result, it is possible to prevent a rear-projection body such as another vehicle from reaching the tailgate 50, and the tailgate 50 can be effectively protected.

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Abstract

車体の後部側にテールゲートを備える車両の車体後部構造は、車体前後方向に延びる左右一対の第１及び第２の縦メンバと、第１及び第２の縦メンバの車体前後方向の後端部間に車体幅方向に架け渡された第１の横メンバとを備える。第１の横メンバの少なくとも後端面は、テールゲートよりも車体後方側に配置されている。

Description

車体後部構造
　本開示は、テールゲート（後部扉）を備える車両の車体後部構造に関する。
　ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）やワンボックス車、ハッチバック車等、車体の後部側にテールゲートを備える車両が一般に普及している。この種の車両の車体後部構造の一例として、例えば、特許文献１には、テールゲート開口部の下方に板状のフロアエンド延設部を配置した構造が開示されている。
日本国特開２０１７－１５４６６９号公報
　ところで、車体後部構造を構成するフレーム体のうち最も後端側のリアエンドクロスメンバが、テールゲートの後端面よりも車体前方側に配置されていると、追突時等に車両に後方から作用する衝撃力をリアバンパが十分に吸収できない場合には、テールゲートの損傷を招いてしまう可能性がある。
　本開示の目的は、車両に後方から作用する衝撃力に対してテールゲートの保護を効果的に図ることができる車体後部構造を提供することである。
　本開示の技術は、車体の後部側にテールゲートを備える車両の車体後部構造であって、車体前後方向に延びる左右一対の第１及び第２の縦メンバと、前記第１及び第２の縦メンバの前記車体前後方向の後端部間に車体幅方向に架け渡された第１の横メンバと、を備え、前記第１の横メンバの少なくとも後端面が前記テールゲートよりも車体後方側に配置されている。
　また、前記第１及び第２の縦メンバの前記第１の横メンバよりも車体前方側の部位間に前記車体幅方向に架け渡された第２の横メンバと、前記第１の横メンバと前記第２の横メンバとの間に前記車体前後方向に架け渡された第３の縦メンバと、をさらに備えることが好ましい。
　また、前記第３の縦メンバが上方視で前記車体後方側に広がるＹ字状に形成されていることが好ましい。
　また、前記第３の縦メンバが側方視で上方に凸となるように屈曲又は湾曲して形成されていることが好ましい。
　また、前記第３の縦メンバがスペアタイヤを保持するスペアタイヤメンバであってもよい。
　本開示の技術によれば、車両に後方から作用する衝撃力に対してテールゲートの保護を効果的に図ることができる。
一実施形態に係る車両の車体後部構造を示す模式的な斜視図である。 一実施形態に係るリアエンドクロスメンバ、テールゲート及び、リアバンパの模式的な縦断面図である。 一実施形態に係るリアエンドクロスメンバの模式的な側面図である。 スペアタイヤメンバが変形した状態を説明する模式図である。
　以下、添付図面に基づいて、一実施形態に係る車体後部構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
　図１は、一実施形態に係る車両Ｖの車体後部構造１を示す模式的な斜視図である。車両Ｖは、例えば、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）やワンボックス車、ハッチバック車等、車体の後部側に不図示のテールゲートを備える車両である。なお、車両Ｖの種類は、これらに限定されず、車体の後部側にテールゲートを備える他の車両であってもよい。
　図１に示すように、車体後部構造１は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１０と、左右のサイドメンバ１０の後端部間に架け渡されたリアエンドクロスメンバ２０と、左右のサイドメンバ１０のリアエンドクロスメンバ２０よりも車体前方側の所定部位間に架け渡されたリアサスペンションクロスメンバ（以下、単にサスクロスメンバと称する）３０と、リアエンドクロスメンバ２０とサスクロスメンバ３０とに架け渡されたスペアタイヤメンバ４０とを備えている。
　サイドメンバ１０（第１及び、第２の縦メンバ）は、車体幅方向の内側に開口する断面略Ｕ字状のアウタメンバ１１と、車体幅方向の外側に開口する断面略Ｕ字状のインナメンバ１２とを備えている。
　具体的には、サイドメンバ１０は、これらアウタメンバ１１及びインナメンバ１２を、互いに車体幅方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。サイドメンバ１０の後端側の車体幅方向外側の側面には、キャブマントブラケット１４が溶接等により接合されている。
　リアエンドクロスメンバ２０（第１の横メンバ）は、車体前後方向の前側に開口する断面略Ｕ字状のアウタメンバ２１と、車体前後方向の後側に開口する断面略Ｕ字状のインナメンバ２２とを備えている。
　具体的には、リアエンドクロスメンバ２０は、これらアウタメンバ２１及びインナメンバ２２を、互いに車体前後方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。リアエンドクロスメンバ２０は、その車体幅方向の両端部を左右のサイドメンバ１０の後端部にそれぞれ溶接等で接合されることにより、これら左右のサイドメンバ１０の後端部間に架け渡されている。
　図２は、本実施形態に係るリアエンドクロスメンバ２０、テールゲート５０及び、リアバンパ６０の模式的な縦断面図である。
　テールゲート５０は、車室内側に位置するインナパネル５１と、車室外側に位置するアウタパネル５２とが接合された中空状に形成されている。テールゲート５０は、不図示の上端側の所定箇所をヒンジにより車体に揺動可能に軸支されている。リアバンパ６０は、テールゲート５０の下方を、リアエンドクロスメンバ２０の後端面２１Ａから車体後方側に所定のクリアランスを隔てて車体幅方向の略全長に亘って延在している。
　本実施形態において、リアエンドクロスメンバ２０は、その後端面２１Ａがテールゲート５０のアウタパネル５２よりも車体後方側に所定量オフセットするように配置されている。すなわち、自車両に他車両が追突した場合等、車両Ｖに対して後方から衝撃力が作用した際には、該衝撃力をアウタパネル５２よりも車体後方に配置されたリアエンドクロスメンバ２０の後端面２１Ａが受け止めるように構成されている。これにより、車両後方から作用する衝撃力に対して、テールゲート５０の保護が効果的に図られるようになっている。
　図１に戻り、サスクロスメンバ３０（第２の横メンバ）は、車体上下方向の下側に開口する断面略Ｕ字状のアッパメンバ３１と、車体上下方向の上側に開口する断面略Ｕ字状のロアメンバ３２とを備えている。
　具体的には、サスクロスメンバ３０は、これらアッパメンバ３１及びロアメンバ３２を、互いに車体上下方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。サスクロスメンバ３０は、その車体幅方向の両端部を左右のサイドメンバ１０にそれぞれ溶接等で接合されることにより、これら左右のサイドメンバ１０の後端部間に架け渡されている。これらサスクロスメンバ３０及びサイドメンバ１０の各接合部位には、左右のサスペンションブラケット３４がそれぞれ溶接等により接合されている。サスペンションブラケット３４には、何れも不図示の左右後輪をそれぞれ支持する左右のサスペンション装置が取り付けられる。
　スペアタイヤメンバ４０（第３の縦メンバ）は、何れも不図示のハンガーやチェーン及び、チェーン巻上げ機４４等を含むキャリア装置により、不図示のスペアタイヤを保持するもので、上方視で車体後方側に広がる略Ｙ字状に形成されている。具体的には、スペアタイヤメンバ４０は、前側の基部４１と、基部４１の後端から二股に分岐する左フレーム部４２及び、右フレーム部４３とを備えている。
　基部４１は、その前端側をサスクロスメンバ３０の車体幅方向の略中間位置に溶接等により接合されている。基部４１の後端側には、キャリア装置のチェーン巻上げ機４４が設けられている。
　左フレーム部４２は、基部４１の後端から車体後方の斜め左方向に延設されている。左フレーム部４２の後端部は、リアエンドクロスメンバ２０の車体幅方向の略中間位置と左端部との間の所定部位に溶接等により接合されている。右フレーム部４３は、基部４１の後端から車体後方の斜め右方向に延設されている。右フレーム部４３の後端部は、リアエンドクロスメンバ２０の車体幅方向の略中間位置と右端部との間の所定部位に溶接等により接合されている。
　すなわち、サスクロスメンバ３０とリアエンドクロスメンバ２０との間に車体前後方向に延びる略Ｙ字状のスペアタイヤメンバ４０を架け渡すことにより、追突時等にリアエンドクロスメンバ２０に後方から作用する衝撃力に対して、スペアタイヤメンバ４０がリアエンドクロスメンバ２０の支えとなる補強効果が得られるように構成されている。
　さらに、スペアタイヤメンバ４０は、図３Ａに示すように、全体が側方視で上方に凸となるように略逆Ｖ字状に屈曲形成（又は、略逆Ｕ字状に湾曲形成）されている。より詳しくは、スペアタイヤメンバ４０は、車体前後方向の略中間位置、好ましくは、チェーン巻上げ機４４が設けられた基部４１の後端部が、他の部位よりも上方に位置するように屈曲形成されている。
　このように、スペアタイヤメンバ４０を略逆Ｖ字状に屈曲させることにより、追突時等にリアエンドクロスメンバ２０に後方から大きな衝撃力が作用した場合には、図３Ｂに示すように、スペアタイヤメンバ４０が破線でしめす状態から屈曲部位Ｘを起点に鋭角側に折れ曲がることにより、衝撃力を効果的に吸収できるように構成されている。これにより、サスクロスメンバ３０の変形が抑止されるようになり、リアサスペンションのジオメトリに影響を与えることを効果的に防止することが可能になる。
　以上詳述した本実施形態の車体後部構造１によれば、リアエンドクロスメンバ２０の後端面２１Ａをテールゲート５０のアウタパネル５２よりも車体後方側に配置したことにより、例えば、軽追突時等に車両に後方から作用する衝撃力をリアエンドクロスメンバ２０が確実に受け止めるように構成されている。これにより、他車両等の追突体がテールゲート５０に到達することを抑止することが可能となり、テールゲート５０を効果的に保護することができる。
　また、車体前後方向に延びるスペアタイヤメンバ４０をサスクロスメンバ３０とリアエンドクロスメンバ２０とに架け渡したことにより、スペアタイヤメンバ４０が追突時等にリアエンドクロスメンバ２０の支えとして機能することで、補強効果を確実に得ることができる。
　また、スペアタイヤメンバ４０を側方視で略逆Ｖ字状となるように屈曲させたことで、追突時等にリアエンドクロスメンバ２０に大きな衝撃力が作用した際には、スペアタイヤメンバ４０が折れ曲がるように構成されている。これにより、大きな衝撃力をスペアタイヤメンバ４０の変形によって効果的に吸収しつつ、サスクロスメンバ３０の変形を抑止することが可能となり、リアサスペンションのジオメトリに影響を与えることを効果的に防止することができる。
　なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
　例えば、スペアタイヤメンバ４０の形状は図示例のＹ字状に限定されず、広幅のＩ字状等、車体前後方向に延びる形状であれば、他の形状であってもよい。
　また、リアエンドクロスメンバ２０やサスクロスメンバ３０の断面形状は、矩形状に限定されず、一方が開放する断面Ｕ字状等、他の断面形状であってもよい。
　本出願は、2018年4月17日付で出願された日本国特許出願（特願2018-078825）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示の車体後部構造は、車両に後方から作用する衝撃力に対してテールゲートの保護を効果的に図るといった点において有用である。
１　車体後部構造
１０　サイドメンバ
２０　リアエンドクロスメンバ
３０　サスクロスメンバ
４０　スペアタイヤメンバ
５０　テールゲート

Claims (5)

  1. 　車体の後部側にテールゲートを備える車両の車体後部構造であって、
    　車体前後方向に延びる左右一対の第１及び第２の縦メンバと、
    　前記第１及び第２の縦メンバの前記車体前後方向の後端部間に車体幅方向に架け渡された第１の横メンバと、を備え、
    　前記第１の横メンバの少なくとも後端面が前記テールゲートよりも車体後方側に配置されている
    　ことを特徴とする車体後部構造。
  2. 　前記第１及び第２の縦メンバの前記第１の横メンバよりも車体前方側の部位間に前記車体幅方向に架け渡された第２の横メンバと、
    　前記第１の横メンバと前記第２の横メンバとの間に前記車体前後方向に架け渡された第３の縦メンバと、をさらに備える
    　請求項１に記載の車体後部構造。
  3. 　前記第３の縦メンバが上方視で前記車体後方側に広がるＹ字状に形成されている
    　請求項２に記載の車体後部構造。
  4. 　前記第３の縦メンバが側方視で上方に凸となるように屈曲又は湾曲して形成されている
    　請求項２又は３に記載の車体後部構造。
  5. 　前記第３の縦メンバがスペアタイヤを保持するスペアタイヤメンバである
    　請求項２から４の何れか一項に記載の車体後部構造。
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