WO2019194074A1 - 荷室仕切装置、及び、トノカバー装置 - Google Patents

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WO2019194074A1
WO2019194074A1 PCT/JP2019/013694 JP2019013694W WO2019194074A1 WO 2019194074 A1 WO2019194074 A1 WO 2019194074A1 JP 2019013694 W JP2019013694 W JP 2019013694W WO 2019194074 A1 WO2019194074 A1 WO 2019194074A1
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WO
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winding
tonneau cover
door
cover
state
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/013694
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English (en)
French (fr)
Inventor
寛晃 浅井
土本　芳裕
祥史 安部田
壮平 増田
大地 坂元
Original Assignee
林テレンプ株式会社
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Application filed by 林テレンプ株式会社 filed Critical 林テレンプ株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a luggage compartment partition device and a tonneau cover device.
  • the cover device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-191855 has a winding type tonneau cover attached to the back door (tailgate) of the vehicle.
  • a fixing hole is formed at the drawer end of the tonneau cover.
  • a fixing hook that can be hooked in the fixing hole is provided on the rear surface of the rear seat. The user can divide the cargo compartment vertically by hooking the fixing hook on the back of the seat into the fixing hole of the tonneau cover drawn out from the retractable part. Further, the user can wind the tonneau cover around the retractable portion by removing the fixing hook on the back of the seat from the fixing hole of the tonneau cover.
  • the present invention discloses a technique capable of improving the usability of the tonneau cover.
  • the present invention is a luggage compartment partition device for an automobile having a door that can be opened to the outside opposite to the luggage compartment with the upper edge relative to the closed state as a rotation center,
  • a tonneau cover including a tonneau cover body having a winding state at a winding position on the door and a drawn state pulled out from the winding position;
  • a winding device that is provided on the door and applies a force to the tonneau cover in the winding state;
  • a holding mechanism for releasably holding the drawer end of the tonneau cover in the withdrawn state at a holding position where the tonneau cover partitions the cargo compartment vertically; When the holding mechanism is released in a state where the door is open, a force from the winding device is applied, and the movement of the drawer end of the tonneau cover is lower than the direction toward the winding position.
  • a movement direction restricting structure that allows the drawing end to move upward toward the winding position after being restricted in a predetermined direction.
  • the present invention is a tonneau cover device for an automobile having a door that can be opened to the outside opposite to the cargo compartment,
  • a tonneau cover including a tonneau cover body having a winding state at a winding position on the door and a drawn state pulled out from the winding position;
  • a winding device for winding the tonneau cover body The tonneau cover main body is pulled out when the tonneau cover is in a position to partition the cargo compartment in a state where the door is closed, and the tonneau cover body is on the winding side with respect to the first cover portion, and It has a second cover part that can be pulled out from the winding position, The light transmittance of the second cover portion is higher than the light transmittance of the first cover portion.
  • a technique for improving the usability of the tonneau cover can be provided.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing an example of a rear interior in an automobile in a state in which a rear door (Tailgate) is closed and a tonneau cover partitions a luggage compartment vertically.
  • FIG. 2 is a diagram schematically illustrating an example of a rear interior in an automobile in which the tonneau cover body is pulled out and the rear door is opened.
  • FIG. 3 is a diagram schematically illustrating an example of a rear interior in an automobile in a state where a rear door is opened and a tonneau cover body is wound around a winding device.
  • FIG. 4 is a diagram schematically showing a partial cross-sectional view of an example of a main part of the rear interior.
  • FIG. 5 is a perspective view schematically showing an example of a main part of the luggage compartment partitioning apparatus.
  • FIG. 6 is a plan view schematically showing an example of a main part of the luggage compartment partitioning device in a state where the tonneau cover body is pulled out.
  • FIG. 7 is a partially exploded view schematically showing an example of the winding device.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view schematically illustrating an example of a main part of the winding device.
  • FIG. 9 is a diagram schematically illustrating an example of a main part of a winding device having a lock member.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view schematically illustrating an example of a main part of the holding mechanism.
  • FIG. 11 is a perspective view schematically showing an example of an interior material having rails.
  • FIG. 12 is a diagram schematically illustrating an example of a rear interior in an automobile in a state where the rear door is opened and the reinforcing portion of the tonneau cover is at the rear end
  • the luggage compartment partition device 1 opens to the outer side O1 opposite to the cargo compartment LR1 with the upper edge portion 11 as a rotation center with respect to the closed state (for example, the closed position P1 shown in FIG. 1).
  • the tonneau cover 30 includes a tonneau cover main body 32 having a winding state ST1 at a winding position P3 in the door (10) and a drawing state ST2 pulled out from the winding position P3.
  • the said winding apparatus 50 is provided in the said door (10), and applies the force which makes the said winding state ST1 with respect to the said tonneau cover 30.
  • FIG. The holding mechanism 60 holds the drawer end 31 of the tonneau cover 30 in the withdrawn state ST2 in a releasable position P4 where the tonneau cover 30 partitions the cargo compartment LR1 up and down. As illustrated in FIGS.
  • the movement direction restricting structure 70 is configured such that when the holding mechanism 60 is released in a state where the door (10) is open (for example, the open position P ⁇ b> 2), After the movement of the drawer end 31 of the tonneau cover 30 to which a force from the take-up device 50 is applied is limited to a predetermined direction (for example, the first direction D1) below the direction D0 toward the take-up position P3, the withdrawal is performed. The end 31 is allowed to move upward toward the winding position P3.
  • the holding mechanism 60 when the holding mechanism 60 is released in the state where the door (10) is open (P2), the movement of the drawing end 31 of the tonneau cover 30 to which the force from the winding device 50 is applied is wound. After being limited to a predetermined direction (D1) below the direction D0 toward the take-up position P3, the withdrawal end 31 can be moved upward toward the take-up position P3. Thereby, the winding speed of the initial tonneau cover main body 32 is suppressed, and the tonneau cover main body 32 is smoothly wound around the winding device 50. Therefore, this aspect can provide a luggage compartment partition device that improves usability.
  • the door includes a luggage compartment door that opens backward like a back door, a cargo compartment door that opens to the side, and the like.
  • This appendix also applies to the following aspects.
  • the tonneau cover 30 may have a reinforcing portion 40 that is harder than the tonneau cover main body 32 at the drawer end 31.
  • the movement direction restricting structure 70 may include a rail 71 that guides the extraction end 31 including the reinforcing portion 40 in the side wall portion 105 of the luggage compartment LR1 in the predetermined direction (D1).
  • the rail 71 may include an upper rail portion 72 that suppresses the upward movement of the extraction end 31 and a lower rail portion 73 that suppresses the downward movement of the extraction end 31. .
  • the winding-side (D4) end portion 73b of the lower rail portion 73 may be able to be mounted with the pull-out end 31 lowered.
  • the user lowers the drawer end 31 of the tonneau cover 30 with the cargo compartment door (10) opened (P2) and places it on the winding-side (D4) end 73b of the lower rail 73. It can be slid along the rail 71 toward the holding position P4 and held by the holding mechanism 60.
  • this aspect can provide a cargo compartment partition device that facilitates an operation of pulling out the tonneau cover body and holding the drawer end of the tonneau cover in the holding mechanism.
  • the rail may directly receive the reinforcing portion and guide it in a predetermined direction, or may receive another member attached to the reinforcing portion and guide it in the predetermined direction. That is, a reinforcement part may enter directly between an upper rail part and a lower rail part, and another member attached to the reinforcement part may enter. Either case is included in the second aspect.
  • the lead-out end placed on the winding-side end of the lower rail part may be a reinforcing part or another member attached to the reinforcing part.
  • This appendix also applies to the following aspects.
  • the present technology also includes a case where the winding-side end portion of the lower rail portion does not protrude from the winding-side end portion of the upper rail portion.
  • the winding device 50 may have a winding shaft 51 for winding the tonneau cover main body 32.
  • the winding device 50 moves in the direction of the rotation axis AX1 of the winding shaft 51 (for example, the axial direction D5) and moves to the lock position P6 of the winding shaft 51 and the rotation allowable position P7 of the winding shaft 51.
  • a possible locking member 56 may be provided.
  • the lock member 56 may lock the rotation of the winding shaft 51 at the lock position P6 and allow the rotation of the winding shaft 51 at the rotation allowable position P7.
  • this aspect can provide a luggage compartment partition device having a winding device with good assemblability.
  • a winding member does not have a locking member is also included in this technique.
  • the door (10) may include a trim 20 that faces the luggage compartment LR1 in the closed state (P1).
  • the trim 20 may include a storage portion 22 that opens toward the cargo compartment LR1 and stores the winding device 50.
  • the door (10) may include a lid member 25 that covers the opening 22o of the housing portion 22 in which the winding device 50 is housed. From the above, the operator can assemble the winding device 50 into the accommodating portion 22 of the trim 20 from the luggage compartment LR1 side.
  • the trim 20 is required to have a good design, but if the housing portion 22 of the winding device 50 is visible, the appearance may be impaired.
  • this aspect can provide a suitable luggage compartment partition device having a winding device with good assemblability.
  • attached to the back of a trim is also included in this technique.
  • the tonneau cover body 32 is configured such that the drawer end 31 of the tonneau cover 30 is held by the holding mechanism 60 in a state (P 1) in which the door (10) is closed. You may have the 1st cover part 36 pulled out.
  • the tonneau cover main body 32 may include a second cover portion 38 that is pulled out when the door (10) is opened in a state where the drawer end 31 of the tonneau cover 30 is held by the holding mechanism 60.
  • the light transmittance of the second cover portion 38 may be higher than the light transmittance of the first cover portion 36.
  • the light transmittance is a ratio of the transmitted light intensity of the object to the incident light intensity to the object (for example, the second cover portion 38).
  • the second cover part may have transparency, or may have translucency such that there is no transparency. “Transparency” is a property that allows the user to see through the back.
  • Translucent means “light passes through a substance and exits from the other surface”, and “translucent” may or may not have “translucency”.
  • the tonneau cover device 2 is the tonneau cover device 2 for the automobile 100 having a door (for example, the rear door 10) that can be opened to the outer side O1 opposite to the cargo compartment LR1, A tonneau cover 30 including a tonneau cover body 32 and a winding device 50 for winding the tonneau cover body 32 are provided.
  • the tonneau cover main body 32 has a winding state ST1 at a winding position P3 in the door (10) and a drawing state ST2 drawn from the winding position P3.
  • the tonneau cover main body 32 is pulled out when the tonneau cover 30 is in a position for partitioning the cargo compartment LR1 (for example, the state shown in FIG. 1) in a state where the door (10) is closed (for example, the closed position P1).
  • a first cover portion 36 and a second cover portion 38 that is closer to the winding side than the first cover portion 36 (for example, in the accommodation direction D4) and can be pulled out from the winding position P3 are provided.
  • the light transmittance of the second cover portion 38 is higher than the light transmittance of the first cover portion 36.
  • the present technology can be applied to a method for assembling a winding device, a method for manufacturing a cargo compartment partition device, and the like.
  • FIG. 4 schematically illustrates a main part of the rear interior of the automobile 100 in a partial cross-sectional view.
  • the handle 42 viewed from the front and its periphery are schematically illustrated in an enlarged manner.
  • FIG. 5 schematically illustrates an essential part of the luggage compartment partition device 1 in an exploded manner.
  • FIG. 6 schematically illustrates a main part of the luggage compartment partition device 1 in a state in which the tonneau cover main body 32 is pulled out.
  • FIG. 7 schematically illustrates the winding device 50 in a partially exploded manner. In the lower part of FIG. 7, the side surface of the slide member 55 is enlarged and illustrated.
  • FIG. 8 schematically illustrates an essential part of the winding device 50 in an exploded manner. In the lower part of FIG. 8, the end part 52b of the barrel member 52 is illustrated in an enlarged manner.
  • FIG. 9 schematically illustrates a main part of the winding device 50 having the lock member 56. The lower part of FIG. 9 schematically illustrates how the convex portion 56r of the lock member 56 enters the concave portion 53r of the end member 53B.
  • FIG. 9 schematically illustrates an essential part of the holding mechanism 60 in an exploded manner.
  • FIG. 11 schematically illustrates a trim 105t having a rail 71.
  • An automobile 100 shown in FIG. 1 is a road traveling automobile designed and equipped to be used on a road, and a passenger compartment is formed in front of a rear seat (seat 102), and a luggage compartment after the rear seat (102).
  • a passenger car in which LR1 is formed Automobiles to which this technology can be applied include a two-row seat type motor vehicle having a front seat and a rear seat, a three-row seat type motor vehicle having a third seat, and so on, so-called station wagons, one-box cars, etc. Is included.
  • the positional relationship between the left and right is based on the direction of sitting in the driver's seat of the automobile 100 and looking forward.
  • Reference numerals D11, D12, D13, and D14 shown in FIG. 1 and the like indicate the forward direction, the backward direction, the upward direction, and the downward direction, respectively.
  • Reference numerals D15 and D16 shown in FIG. 5 and the like indicate the left direction and the right direction, respectively. That is, the front direction D11 and the rear direction D12 are opposite directions, the upper direction D13 and the lower direction D14 are opposite directions, and the left direction D15 and the right direction D16 are opposite directions.
  • a symbol D1 shown in FIG. 2 and the like indicates a first direction (an example of a predetermined direction) along the rail 71 that is below the direction D0.
  • Reference numeral D2 shown in FIG. 2 and the like indicates a horizontal second direction from the rear door 10 toward the holding position P4 with the closed state (closed position P1) as a reference.
  • the first direction D1 is the rear direction D12
  • the second direction D2 is the front direction D11.
  • FIG. 6 and the like indicates a drawing direction in which the tonneau cover main body 32 is drawn.
  • a symbol D4 illustrated in FIG. 6 and the like indicates an accommodation direction that is a direction in which the tonneau cover main body 32 is accommodated.
  • a symbol D5 illustrated in FIG. 8 and the like indicates an axial direction that is a direction of the rotation axis AX1 of the winding shaft 51.
  • the axial direction D5 is the vehicle width direction (left-right direction D15, D16).
  • the luggage compartment LR1 generally includes a cargo compartment floor 104 composed of interior materials on a rear floor panel, left and right side wall portions 105 composed of interior materials such as a seat back 103 of a seat 102, deck side trim, and a rear door 10. It is a space partitioned by The front passenger compartment and the rear cargo compartment LR1 are partitioned by a seat back 103 that extends in the vehicle width direction (D15, D16) and is erected substantially vertically.
  • a trim 105 t having a rail 71 as shown in FIG. 11 is arranged on the side wall portion 105.
  • FIG. 11 shows a trim 105t arranged on the left side wall 105.
  • the trim disposed on the right side wall is symmetrical to the trim 105t shown in FIG.
  • the trim 105t is attached to a vehicle body panel made of, for example, a steel plate such as a deck side panel.
  • the rear door 10 is attached to a vehicle body panel such as a ceiling panel of the automobile 100 so that the rear door 10 can be opened to the outer side O1 with the upper edge portion 11 as a center of rotation when the door is closed. Bidirectional rotation between the position P1 and the open position P2 shown in FIG.
  • the center of rotation means the center of rotation.
  • the rear door 10 and the ceiling panel are connected to each other by a rotary shaft 11a provided on the upper edge portion 11 so as to be rotatable.
  • the ceiling panel pivotally supports the upper edge portion 11 of the rear door.
  • the rotating shaft 11a is normally composed of a shaft member which is a separate member, but may be a non-separable shaft portion formed at the connecting portion between the rear door 10 and the ceiling panel.
  • the position of the axis of the rotation operation may be changed according to the rotation position of the rear door 10.
  • the opening 110 of the luggage compartment LR1 appears, and the user can stand behind the bumper 106 and put in and out the luggage.
  • the luggage compartment LR1 is partitioned into the upper space LR2 and the lower space LR3, that is, vertically.
  • the lower edge 12 of the rear door 10 in the closed state can be locked with respect to the main body of the automobile 100.
  • a back door trim 20 is attached to a door panel 13 made of, for example, a steel plate of the rear door 10 by a resin clip 24 or the like on the cargo compartment LR1 side.
  • the trim 20 is disposed on the door panel 13 so as to cover the lower space LR3 side from the tonneau cover 30 to the lower edge portion 12.
  • a transparent glass window 14 is disposed at a position above the tonneau cover 30.
  • the luggage compartment partition device 1 of this specific example includes a back door trim 20, a lid member 25, a tonneau cover 30, a winding device 50, a holding mechanism 60, and a moving direction regulating structure 70.
  • the tonneau cover device 2 of this specific example includes a tonneau cover 30 and a winding device 50. Since the winding device 50 is in the rear door 10, even if the tonneau cover main body 32 is pulled out, the tonneau cover main body 32 rises when the rear door 10 is opened as shown in FIG. 2. For this reason, the user does not have to take up the tonneau cover main body 32 around the take-up device 50 when taking in and out the luggage with respect to the lower space LR3.
  • the tonneau cover main body 32 may be wound around the take-up device 50 as shown in FIG. 3, and it is not necessary to remove the tonneau cover device 2 from the vehicle. Even when the rear seat (102) is tilted forward to widen the luggage compartment LR1, the tonneau cover main body 32 may be wound around the winding device 50. Therefore, the luggage compartment partition device 1 in which the winding device 50 is on the rear door 10 is convenient.
  • the back door trim 20 provided on the rear door 10 is an interior material that decorates the rear part of the luggage compartment LR1, and is attached to the door panel 13 by clips 24 and the like, and the rear door 10 is closed. When it is in the position P1, it faces the luggage compartment LR1. As shown in FIGS. 4, 5, etc., the accommodating portion 22 of the winding device 50 is formed on the upper portion of the trim 20. The accommodating part 22 opens toward the luggage compartment LR1, and accommodates the winding device 50 whose longitudinal direction is directed in the vehicle width direction (D15, D16).
  • a holder portion 58 is formed at the left end of the housing portion 22 to rotatably hold the shaft portion 53d of the end member 53A of the winding device 50 around the rotation axis AX1.
  • a holder 59 that holds the lock member 56 of the winding device 50 in a non-rotatable manner is attached to the right end of the housing portion 22.
  • a lid member 25 is attached to the opening 22o of the accommodating portion 22 with the longitudinal direction in the vehicle width direction (D15, D16) leaving the outlet CL1 of the tonneau cover main body 32.
  • the lid member 25 provided on the rear door 10 is an interior material that covers the opening 22o of the accommodating portion 22 in which the winding device 50 is accommodated, and is attached to the upper portion of the back door trim 20 with screws or the like.
  • the back door trim 20 is required to have a good design, but if the housing portion 22 of the winding device 50 is visible, the appearance may be impaired.
  • the winding device 50 is assembled from the cargo compartment LR1 side to the trim 20 provided in the rear door 10. In addition, a good design of the trim 20 is maintained.
  • the back door trim 20, the cover member 25, and the trim 105t having rails are resin-molded injection molded articles, molded articles obtained by foaming a resin material, molded articles obtained by collecting resin fibers and press-molded.
  • a skin material such as a nonwoven fabric may be disposed on the surface.
  • Synthetic resins such as thermoplastic resins can be used as the resins contained in these molded products, such as polyolefin resins such as polypropylene (PP) resins, acrylonitrile styrene copolymer (AS) resins, acrylonitrile butadiene styrene copolymers (ABS).
  • Polyester resins such as polyethylene terephthalate (PET) resins, Polyamide resins, Resins combining these resins, Modified resins containing rubber components in these resins, Resins with additives such as colorants added to these resins , Etc. can be used.
  • the tonneau cover 30 has a tonneau cover main body 32 having flexibility that can be wound around the take-up shaft 51, and a reinforcing portion 40 that is harder than the tonneau cover main body 32 at the extraction end 31. .
  • the tonneau cover main body 32 is in the winding state ST1 in the winding position P3 in the rear door 10 as shown in FIG. 3 and the like, and in the drawn out state ST2 in the winding position P3 as shown in FIGS. have.
  • the rear door 10 of the closed position P1 opens to the open position P2 as shown in FIG.
  • the drawer state ST2 includes a drawer state ST21 when the rear door 10 is closed as shown in FIG. 1, and a drawer state ST22 when the rear door 10 is open as shown in FIG. .
  • the tonneau cover body 32 of this specific example has a first cover part 36 on the drawer side (the side in the drawer direction D3) and a winding side (accommodating direction D4) relative to the first cover part 36.
  • the second cover portion 38 is located on the side.
  • the second cover portion 38 shown in FIG. 6 is a mesh-like sheet material that allows transmission of the light LT in the thickness direction, and is connected from the winding shaft 51 to the first cover portion 36.
  • the sheet material includes a mesh material.
  • the first cover part 36 is a sheet material having a higher light shielding rate than the second cover part 38, and is connected to the reinforcing part 40 from the second cover part 38.
  • the first cover portion 36 is wound when the drawer end 31 of the tonneau cover 30 is held by the holding mechanism 60 in a state where the rear door 10 is closed, that is, when the tonneau cover 30 is in a position for partitioning the luggage compartment LR1 up and down. It is pulled out from the take-out device 50.
  • the second cover 38 is pulled out when the rear door 10 is opened as shown in FIG. 2 in a state where the drawer end 31 of the tonneau cover 30 is held by the holding mechanism 60 as shown in FIG.
  • the first cover portion 36 is made of a soft material having a low light transmittance so that the lower space LR3 cannot be seen from the outer side O1.
  • the light transmittance is a ratio of the transmitted light intensity of the object to the incident light intensity to the object (for example, the tonneau cover main body 32).
  • the first cover portion 36 is not limited to an opaque material having a light shielding rate of 100%, and may be a translucent material or a mesh material.
  • leather using a resin material such as vinyl chloride resin
  • a sheet formed from a resin material, a stretchable material such as a jersey material, a woven fabric, various net-like materials, and the like can be used.
  • the thickness of the first cover portion 36 can be set to about 0.25 to 2 mm, for example. In general, the thickness of leather using a resin material such as vinyl chloride resin is about 0.5 to 0.6 mm.
  • the edge portion 38a of the second cover portion 38 is joined to the winding-side edge portion 36b of the first cover portion 36 by a joining means such as welding or an adhesive. As shown in FIG. 7, the winding side edge 38 b of the second cover portion 38 is fastened to the outer peripheral surface of the barrel member 52 of the winding shaft 51 by a joining means such as a double-sided adhesive tape or an adhesive.
  • the second cover portion 38 is pulled out from the winding device 50 when the rear door 10 is rotated from the closed position P1 to the open position P2, and transmits the light LT passing through the window 14 of the rear door 10. Pass through.
  • a soft material having a higher light transmittance than the first cover portion 36 is used for the second cover portion 38.
  • the second cover part 38 may have transparency, or may have translucency such that there is no transparency.
  • the first cover portion 36 when a sheet material having a light transmittance of 0 to 10% is used for the first cover portion 36, a sheet material having a light transmittance of 11% or more may be used for the second cover portion 38.
  • the first cover portion 36 is a non-mesh light shielding material
  • the second cover portion 38 is made of a mesh-like sheet material
  • the light transmittance of the second cover portion 38 is the light transmittance of the first cover portion 36. Higher than.
  • the second cover portion 38 only needs to be a sheet material having a light transmittance higher than that of the first cover portion 36, various net-like materials, leather using resin materials such as vinyl chloride resin, a sheet formed of a resin material, A stretchable material such as a jersey material, a fabric, or the like can be used.
  • the thickness of the second cover portion 38 can be set to, for example, about 0.25 to 1 mm. In general, the thickness of a mesh-like sheet material using a resin material such as polyester resin is about 0.3 to 0.4 mm.
  • the tonneau cover 30 can be reduced in weight, and the winding diameter of the tonneau cover body 32 wound around the winding device 50 can be reduced. An increase in the size of the back door trim 20 is suppressed.
  • the tonneau cover main body 32 does not have the second cover portion 38 having a relatively high light transmittance, the light LT passing through the window 14 when the rear door 10 is opened as shown in FIG. 2 in a state where the drawer end 31 is at the holding position P4. Is blocked by the tonneau cover main body 32. In this case, the user feels pressure because the tonneau cover body 32 having a high light blocking rate is blocked in front of the user.
  • the tonneau cover main body 32 has the second cover portion 38 having a relatively high light transmittance
  • a rigid reinforcing portion 40 also called a reinforcement member, is attached to the drawing-side edge 36 a of the first cover portion 36 with the longitudinal direction directed in the vehicle width direction (left-right direction D15, D16).
  • the reinforcing portion 40 has a hardness that is not wound around the winding device 50. In this case, it can be said that the reinforcing portion 40 is harder than the tonneau cover main body 32.
  • the reinforcing portion 40 shown in FIG. 5 and the like is a plate-like member, the reinforcing portion 40 may be a rod-like member, a cylindrical member, or the like. As shown in FIGS.
  • the reinforcing portion 40 has a handle 42 for the user to operate the drawer end 31 of the tonneau cover 30 at an intermediate position in the left and right directions D15 and D16.
  • the handle 42 protrudes downward from the reinforcing portion 40, and has an opening 42 o that allows the user to put a hand under the reinforcing portion 40. Therefore, the user pulls out the tonneau cover main body 32 by putting his hand into the opening 42o of the handle 42 when the rear door 10 is opened and the tonneau cover main body 32 is taken up by the winding device 50 as shown in FIG. Can be done.
  • the handle 42 slightly protrudes to the upper side of the reinforcing portion 40, the user in the rear seat (102) can operate the handle 42 on the upper side of the reinforcing portion 40 to move the reinforcing portion 40.
  • Engaging mechanisms 61 to be described later are added to both end portions 40a of the reinforcing portion 40 in the left and right directions D15 and D16.
  • the drawer end 31 of the tonneau cover 30 includes both the reinforcing portion 40 and the engagement mechanism 61.
  • the reinforcing part at the drawer end of the tonneau cover is rounded to match the interior of the rear door. It needs to be shaped. This is to hide the lower space of the luggage compartment.
  • the rounded reinforcing part must be enlarged.
  • the reinforcing portion 40 of the present specific example may be small because it only needs to have a flat plate shape that matches the linear seat back 103 in plan view.
  • a molded product such as an injection molded product of a resin material can be used.
  • a skin material such as a nonwoven fabric may be disposed on the surface.
  • Synthetic resins such as thermoplastic resins can be used as the resins contained in the above-mentioned molded products.
  • Polyolefin resins such as PP resins, polyester resins such as AS resins, ABS resins, and PET resins, resins combining these resins, these Modified resins in which a rubber component is blended with these resins, resins obtained by adding additives such as colorants to these resins, and the like can be used.
  • the reinforcing part 40 and the first cover part 36 may be joined by dividing the reinforcing part 40 into two parts and supporting these parts across the edge 36a of the first cover part 36. It may be joined by a joining means such as an adhesive.
  • the winding device 50 is provided in the rear door 10 as shown in FIG. 4 and the like, and applies a force to the tonneau cover 30 to bring it into the winding state ST1.
  • the winding device 50 includes a winding shaft 51 for winding the tonneau cover body 32 and a locking member that can move in the axial direction D5 that passes through the lock position P6 and the rotation allowable position P7. 56.
  • the winding shaft 51 includes a barrel member 52, end members 53A and 53B, a spring 54 that is an example of an elastic member, and a slide member 55.
  • the end members 53A and 53B are collectively referred to as the end member 53.
  • the barrel member 52 is a cylindrical member having both end portions 52a and 52b opened, and is disposed in the housing portion 22 of the back door trim 20 so as to be rotatable about the rotation axis AX1.
  • End members 53 are attached to both end portions 52 a and 52 b of the barrel member 52.
  • the end member 53A is inserted into the opening 52o of one end 52a
  • the end member 53B is inserted into the opening 52o of the other end 52b.
  • a slide member 55 is inserted into the hollow portion 52 h of the barrel member 52.
  • the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the barrel member 52 in a cross section perpendicular to the rotation axis AX1 is substantially circular.
  • the cross-sectional shape of the barrel member 52 is non-circular.
  • grooves 52g along the axial direction D5 are formed at intervals of 60 ° about the rotation axis AX1.
  • a metal such as aluminum, a synthetic resin such as a thermoplastic resin, or the like can be used.
  • the size of the barrel member when aluminum is extruded and formed in a cylindrical shape is not particularly limited.
  • the outer diameter can be about 6 to 30 mm.
  • the end member 53 has a fitting portion 53a that is inserted into the opening 52o of the end portions 52a and 52b of the barrel member 52, and a restriction portion 53b that does not enter the opening 52o.
  • the end member is also called a rotor, a cap, or the like.
  • the protrusions 53p on the outer peripheral portion of the fitting portion 53a are formed at intervals of 60 ° around the rotation axis AX1, and are inserted into the grooves 52g of the barrel member 52. Thereby, the end member 53 is attached to the both end portions 52a and 52b of the barrel member 52 in a relatively non-rotatable manner.
  • the end member 53A attached to one end portion 52a of the barrel member 52 has a shaft portion 53d that protrudes to the outside (left direction D15) in the axial direction D5.
  • the shaft portion 53d is held so as to be rotatable about the rotation axis AX1 with respect to the bearing portion 58a of the holder portion 58 of the back door trim 20.
  • An end member 53B attached to the other end 52b of the barrel member 52 has a bearing hole 53c having a circular cross section penetrating in the axial direction D5.
  • the end member 53 ⁇ / b> B has a recess 53 r included in a lock mechanism for rotating the winding shaft 51 with respect to the lock member 56.
  • the concave portion 53r has a shape in which a part of the inner end portion in the axial direction D5 of the fitting portion 53a having a cylindrical shape is cut out in an L shape.
  • the spring 54 is in the hollow portion 52h of the barrel member 52, and applies a force in the direction of rotating the barrel member 52 about the rotation axis AX1.
  • a spring 54 shown in FIG. 7 is a coil spring, and one end 54 a is attached to the slide member 55, and the other end 54 b is attached to the main body 56 c of the lock member 56.
  • the slide member 55 is in the hollow portion 52h of the barrel member 52 and is movable in the axial direction D5.
  • protrusions 55p along the axial direction D5 are formed at intervals of 60 ° about the rotation axis AX1.
  • the slide member 55 By inserting each protrusion 55p into the groove 52g of the barrel member 52, the slide member 55 is slidable in the axial direction D5 with respect to the barrel member 52 and is relatively non-rotatable. Match.
  • the elastic member that applies the force for rotating the winding shaft 51 around the rotation axis AX1 is not limited to the coil spring, but may be a spiral spring, an elastic member formed of an elastomer, or the like.
  • the position of the spring is not limited to the inside of the barrel member, and may be outside the barrel member such as the axially outer side from the end member.
  • the lock member 56 includes a star-shaped portion 56a having a cross-sectional star shape, a disk-shaped flange portion 56b, and a main body portion 56c having a substantially circular cross-section.
  • the holder 59 attached to the back door trim 20 has a star-shaped hole 59a having a star-shaped cross section aligned with the star-shaped portion 56a. Therefore, the star-shaped portion 56 a is fitted into the star-shaped hole 59 a of the holder 59 and fixed so as not to move with respect to the trim 20.
  • the main body 56c is inserted into the bearing hole 53c of the end member 53B, and supports the end member 53B so as to be rotatable about the rotation axis AX1 when not locked.
  • the flange portion 56b has a larger diameter than the main body portion 56c and does not enter the bearing hole 53c.
  • the end member 53A, 53B is supported by the trim 20, the holder 59, and the lock member 56 so as to be rotatable about the rotation axis AX1, so that the tonneau cover main body 32 can be wound around the winding shaft 51.
  • the lock member 56 further includes a convex portion 56 r included in a lock mechanism for rotating the winding shaft 51 with respect to the lock member 56.
  • the convex portion 56r protrudes radially outward from the outer peripheral surface of the main body portion 56c, that is, in a direction opposite to the rotation axis AX1.
  • FIG. 9 schematically illustrates a locking mechanism for rotating the take-up shaft 51 relative to the lock member 56.
  • the lock member 56 shown in FIG. 9 is movable to a lock position P6 that is separated from the end member 53B in the axial direction D5 and a rotation allowable position P7 that is close to the end member 53B in the axial direction D5.
  • the lock position P ⁇ b> 6 is a position where the rotation of the winding shaft 51 is locked with respect to the lock member 56, and the rotation allowable position P ⁇ b> 7 is allowed to rotate the winding shaft 51 with respect to the lock member 56.
  • the bent portion 53rb is a direction in which the convex portion 56r of the lock member 56 enters the bent portion 53rb by the rotational force from the spring 54.
  • the lock member 56 When the lock member 56 is in the rotation allowable position P7, as shown in the lower part of FIG. 9, when the lock member 56 is moved toward the lock position P6 by aligning the convex portion 56r of the lock member 56 with the opening 53ro, The convex portion 56r enters the bent portion 53rb by the rotational force. Thereby, the lock member 56 locks the rotation of the winding shaft 51 at the lock position P6. Further, when the lock member 56 is at the lock position P6, the lock member 56 can be moved toward the rotation allowable position P7 by turning the lock member 56 so that the convex portion 56r comes out of the bent portion 53rb. At the rotation allowable position P7, the lock member 56 allows the winding shaft 51 to rotate.
  • the operator can assemble the winding device 50 to the rear door 10 with the rotation of the winding shaft 51 locked by setting the lock member 56 to the lock position P6.
  • the lock member 56 may be at the rotation allowable position P7 when the tonneau cover device 2 is used.
  • the reinforcing portion 40 connected to the tonneau cover main body 32 drawn out from the winding device 50 is releasably held by the holding mechanism 60 at a holding position P4 where the tonneau cover 30 partitions the cargo compartment LR1 up and down.
  • the holding mechanism 60 that releasably holds the reinforcing portion 40 at the drawing end 31 of the tonneau cover 30 in the drawn-out state ST2 includes an engaging mechanism 61 attached to both end portions 40a of the reinforcing portion 40, and The engaging recess 68 in the groove 74 of the rail 71 of the side wall 105 is included.
  • FIG. 10 schematically illustrates a holding mechanism 60 in which the mechanism disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2017-132308 is modified and applied.
  • the engagement mechanism 61 shown in FIG. 10 has a slider case 62, a lid 63, a slider 64, and a tilting element 65.
  • a concave portion 62a having a space for accommodating the slider 64 so as to be movable in the left and right directions D15 and D16 is formed inside the slider case 62.
  • the sandwiching portion 62 c of the slider case 62 and the sandwiching portion 63 c of the lid 63 are portions for sandwiching the end portion 40 a of the reinforcing portion 40.
  • the mating portion 62b of the slider case 62 and the mating portion 63b of the lid 63 are portions that are mated for screwing.
  • the mating portion 63b of the lid 63 is formed with a groove that receives the upper side of the shaft portion 65b of the tilting element 65 so as to be movable in the left and right directions D15 and D16.
  • the slider 64 accommodated in the recess 62a includes a recess 64a having a space for accommodating the tilting element 65 so as to be tiltable in the directions D1 and D2 along the rail 71, and a recess 64b having a space for inserting the compression coil spring 66.
  • the tilting element 65 has an engaging convex part 65 a that protrudes toward the groove 74 of the rail 71, and a shaft part 65 b that serves as a rotation center of tilting along the rail 71.
  • the engagement mechanism 61 is assembled as follows, for example. First, the underside of the shaft portion 65b of the tilting element 65 is aligned with the groove 64c of the slider 64, the tilting element 65 is inserted into the recess 64a of the slider 64, and the spring 66 is inserted into the recess 64b of the slider 64. These parts 64, 65, 66 are put into the recess 62a of the slider case 62, the upper side of the shaft portion 65b of the tilting element 65 is aligned with the groove of the lid 63, and the end portion 40a of the reinforcing portion 40 is held by the clamping portions 62c, 63c.
  • the holding portion 62b of the slider case 62 and the matching portion 63b of the lid 63 are aligned with each other. Finally, when the mating portions 62b and 63b are fixed with screws, the engaging mechanism 61 is disposed at the end portion 40a of the reinforcing portion 40.
  • the engaging convex portion 65a that protrudes from the slider case 62 to the outside in the vehicle width direction (left and right directions D15 and D16) is movable in the left and right directions D15 and D16 and is pushed outward by the force from the compression coil spring 66. Further, it can tilt in the direction along the rail 71 around the shaft portion 65b.
  • the compression coil spring 66 applies a force to the slider 64 so that the engagement convex portion 65a contained in the engagement concave portion 68a does not tilt by the winding force of the spring 54 of the winding device 50.
  • the engaging mechanism 61 described above is disposed at both end portions 40 a of the reinforcing portion 40.
  • the engagement recess 68 in the groove 74 of the rail 71 is recessed outward from the bottom surface of the groove 74 in the vehicle width direction (left-right direction D15, D16) and receives the engagement protrusion 65a protruding from the slider case 62.
  • the engagement recess 68 shown in FIG. 10 includes an engagement recess 68a in the holding position P4 where the tonneau cover main body 32 partitions the cargo compartment LR1 up and down, and an engagement recess 68b in the midway position where the tonneau cover main body 32 is pulled out halfway. Contains. Although only the left holding mechanism 60 is shown in FIG. 10, as shown in FIG. 6, the right holding mechanism 60 also has an engaging recess 68 a at the holding position P ⁇ b> 4 and an engaging recess 68 b at the middle position. Is arranged.
  • the engaging convex portion 65a in the engaging concave portion 68 is pushed outward by the force from the compression coil spring 66 together with the slider 64 in a state where the tilting is suppressed. Therefore, the drawer end 31 of the tonneau cover 30 is held so as not to move at the holding position P4 or the intermediate position unless a force is applied by hand.
  • the engaging convex portion 65a tilts and pushes the slider 64 inward to exit from the engaging concave portion 68.
  • the user can set the drawer end 31 of the tonneau cover 30 to the intermediate position, or allow the take-up device 50 to take up almost the entire tonneau cover main body 32 as shown in FIG.
  • the engagement convex portion 65a pushed outward by the force from the compression coil spring 66 at the intermediate position is engaged. Enter into the concavity 68b.
  • the engaging convex portion 65a tilts and pushes the slider 64 inward to exit from the engaging concave portion 68.
  • the user can push the drawer end 31 of the tonneau cover 30 to the holding position P4 along the rail 71 as shown in FIG.
  • the holding position P4 described above is close to the rear seat (102), in addition to moving the drawer end 31 of the tonneau cover 30 from behind the automobile 100, the user can hold the reinforcing portion 40 in the rear seat (102) by hand.
  • the drawing end 31 can be switched from the holding position P4 to the middle position, or from the middle position to the holding position P4.
  • a molded product such as an injection molded product of a resin material
  • a synthetic resin such as a thermoplastic resin can be used as the resin contained in the above-described molded product.
  • Polyamide resin such as polyamide resin and PP resin, polyester such as polyacetal (POM) resin, polybutylene terephthalate (PBT) resin, and PET resin.
  • POM polyacetal
  • PBT polybutylene terephthalate
  • PET resin PET resin.
  • the moving direction regulating structure 70 including the rail 71 includes a tonneau cover 30 to which a force from the winding device 50 is applied when the holding mechanism 60 is released when the rear door 10 is open. After restricting the movement of the drawing end 31 to the first direction D1 below the direction D0 toward the winding position P3, the drawing end 31 is made movable to the upper side toward the winding position P3.
  • the first direction D1 of this example is the horizontal rear direction D12.
  • the rail 71 of this specific example is disposed on the trim 105t shown in FIG.
  • the upper rail portion 72 that suppresses the upward movement of the reinforcing portion 40 and the engaging mechanism 61 at the drawer end 31 of the tonneau cover 30, and the reinforcing portion 40 and the engaging mechanism 61 move downward. It has the lower rail part 73 which suppresses that. Between the upper rail portion 72 and the lower rail portion 73, a groove 74 having a gap slightly wider than the thickness of the combined slider case 62 and lid 63 is formed. Thereby, the rail 71 guides the reinforcing portion 40 in the front-rear direction D11, D12, that is, the first direction D1 and the opposite direction via the engagement mechanism 61 in the side wall portion 105 of the cargo compartment LR1. As shown in FIG. 12, the upper rail portion 72 and the lower rail portion 73 are in front of the winding position P3 in the rear door 10 of the open position P2, that is, on the holding position P4 side.
  • the position of the end portion 73a on the drawer side (drawing direction D3 side) in the lower rail portion 73 is the end portion 72a on the drawing side (drawing direction D3 side) in the upper rail portion 72 in the second direction D2. It is adjusted to the position.
  • the position of the end portion 73b on the winding side (accommodating direction D4 side) of the lower rail portion 73 is larger than the position of the end portion 72b on the winding side (accommodating direction D4 side) of the upper rail portion 72. It has gone out to the one direction D1, ie, the winding side.
  • the upper surface of the end 73 b of the lower rail portion 73 is a mounting surface 75 on which the slider case 62 at the drawer end 31 of the tonneau cover 30 can be lowered.
  • the user changes the tonneau cover 30 in the winding state ST1 to the drawing state ST22 as shown in FIG. 2 as shown in FIG. 3, the user holds the handle 42 and lowers the drawing end 31 to lower the lower rail portion 73. What is necessary is just to move to the front side along the rail 71, after mounting on the mounting surface 75.
  • the drawing end 31 reaches the holding position P4
  • the engaging convex portion 65a of the engaging mechanism 61 enters the engaging concave portion 68 of the rail 71, and the drawing end 31 is held by the holding mechanism 60. Therefore, it is easy to pull out the tonneau cover main body 32 and move the drawer end 31 of the tonneau cover 30 to the rear holding position P4 and hold it in the holding mechanism 60.
  • the tonneau cover body 32 is raised from the drawer state ST21 shown in FIG. For this reason, the user does not have to take up the tonneau cover main body 32 around the take-up device 50 when taking in and out the luggage with respect to the lower space LR3.
  • the tonneau cover main body 32 When the reinforcing portion 40 is greatly swung in the front-rear directions D ⁇ b> 11 and D ⁇ b> 12, the tonneau cover main body 32 is not smoothly wound around the winding device 50. Further, since it is not easy to hold the drawer end 31 that swings greatly by hand, the operation of the tonneau cover 30 is not easy.
  • the holding mechanism 60 when the holding mechanism 60 is released when the rear door 10 is open as shown in FIG. 2, the upper rail portion 72 is placed on the engaging mechanism 61 at the drawer end 31 of the tonneau cover 30. There is. For this reason, the movement of the drawer end 31 of the tonneau cover 30 to which the force from the winding device 50 is applied is first in the first direction D1 along the rail 71 which is lower than the direction D0 toward the winding position P3. Limited. During this time, acceleration of the drawer end 31 that moves in the first direction D ⁇ b> 1 is suppressed by the frictional force between the engagement mechanism 61 and the rail 71 at the drawer end 31. As shown in FIG. 12, the drawer end 31 of the tonneau cover 30 can be moved upward toward the winding position P3 when it moves to the winding end 72b of the upper rail portion 72.
  • the open position P2 from the winding-side end portion 72b of the upper rail portion 72.
  • the horizontal distance to the winding position P3 in the rear door 10 is L0.
  • This horizontal distance L0 is smaller than the horizontal distance from the holding position P4 of the drawer end 31 to the winding position P3 at the rear door 10 of the open position P2.
  • the speed of the extraction end 31 that moves in the first direction D1 along the rail 71 in a state where the hand is separated is suppressed by the frictional force between the engagement mechanism 61 and the rail 71.
  • the reinforcing portion 40 at the pull-out end 31 that protrudes in the rearward direction D12 from the winding-side end portion 72b of the upper rail portion 72 has less deflection in the rearward direction D12.
  • the tonneau cover main body 32 is smoothly wound around the winding device 50.
  • the drawer end 31 with small deflection can be easily held by hand, the operation of the tonneau cover 30 is easy.
  • the horizontal distance from the rear end of the bumper 106, which is the outermost end of the automobile 100, to the winding position P3 in the rear door 10 of the open position P2 is L1, and the reinforcing portion 40 in the rail 71 is used.
  • L2 the horizontal length of L2
  • L0 ⁇ L1-L2 is preferable.
  • the horizontal distance L0 is equal to or less than (L1-L2), as shown in FIG. 12, the extraction end 31 that extends in the rear direction D12 from the winding-side end portion 72b of the upper rail portion 72 moves to the rear direction D12.
  • the runout falls within the range up to the rear end of the bumper 106. For this reason, the tonneau cover main body 32 is more smoothly wound around the winding device 50, and the drawer end 31 with a small deflection can be easily held by hand.
  • the luggage compartment partition device 1 of this specific example can improve usability. Further, since the lower rail portion 73 has the mounting surface 75 of the drawer end 31, the drawer mechanism 31 is pulled with the rear door 10 opened and is slid along the rail 71 to the rear holding position P ⁇ b> 4. Is easy to hold.
  • the tonneau cover device 2 and the luggage compartment partition device 1 of this specific example can suppress a feeling of pressure due to the light LT being blocked, and can improve usability.
  • the rotation lock mechanism of the winding shaft 51 is used to lock the rotation of the winding shaft 51 in a state where the tonneau cover body 32 is pulled out from the winding device 50 halfway, and the winding device is attached to the trim 20. 50 is to be assembled.
  • an example of a method for assembling the winding device 50 to the rear door 10 will be described.
  • the lid member 25 is removed from the accommodating portion 22 of the back door trim 20.
  • the tonneau cover main body 32 is pulled out halfway in a state where the lock member 56 is at the rotation allowable position P7, and the protrusion 56r is aligned with the opening 53ro. Is moved in the axial direction D5 to the lock position P6. Then, the convex portion 56r enters the bent portion 53rb by the rotational force from the spring 54, and the rotation of the winding shaft 51 is locked.
  • the shaft portion 53 d of the end member 53 A of the winding device 50 is inserted into the bearing portion 58 a of the holder portion 58 at the left end of the housing portion 22, and the star portion 56 a of the lock member 56 is inserted into the star hole of the holder 59. Fit to 59a.
  • the lock member 56 is rotated so that the convex portion 56r protrudes from the bent portion 53rb, and the lock member 56 in this state is moved in the axial direction D5 from the lock position P6 to the rotation allowable position P7, and the holder 59 is moved to the housing portion 22. Attach to the right end.
  • the lid member 25 is attached to the opening 22o of the accommodating portion 22, the assembly of the winding device 50 is completed.
  • the loading compartment partition device 1 has good assembling properties of the winding device 50.
  • the winding device 50 is covered with the separately formed lid member 25 after the winding device 50 is assembled, the appearance of the interior of the rear door 10 is good.
  • the luggage compartment door is not limited to a rear door that can be opened rearward, and may be a door that can be opened outward in the vehicle width direction.
  • the tonneau cover body is pulled out from the winding device toward the inside in the vehicle width direction.
  • the winding side edge 38 b of the tonneau cover main body 32 is not limited to being fastened only to the barrel member 52, and may be fastened across at least one of the end members 53 ⁇ / b> A and 53 ⁇ / b> B and the barrel member 52.
  • the first cover part 36 having a relatively low light transmittance and the second cover part 38 having a relatively high light transmittance are not limited to being connected.
  • the tonneau cover main body may have a third cover part having a light transmittance different from that of the cover parts 36 and 38 between the cover parts 36 and 38.
  • the second cover portion 38 and the winding shaft 51 are not limited to being connected.
  • the tonneau cover main body may have a fourth cover part having a light transmittance different from that of the second cover part 38 between the second cover part 38 and the winding shaft 51.
  • the movement direction restricting structure that restricts the movement of the drawer end of the tonneau cover to a predetermined direction lower than the direction toward the winding position is not limited to the movement direction restricting structure 70 having the rail 71 described above.
  • the movement of the tonneau cover drawing end is limited to a predetermined direction below the direction toward the winding position, and then the tonneau cover drawing end is It becomes possible to move upward toward the winding position.
  • the holding mechanism that releasably holds the drawer end of the tonneau cover at the holding position or in the middle position is not limited to the holding mechanism 60 having the engaging convex portion 65 a and the engaging concave portion 68.
  • a return-shaped recess connected to the groove 74 is formed in the lower rail portion 73 at the holding position P4 or an intermediate position, and the protrusions protruding in the left and right directions D15 and D16 from the drawer end 31 of the tonneau cover 30 are returned.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

閉状態（Ｐ１）を基準とした上縁部１１を回動中心として荷室ＬＲ１とは反対の外側Ｏ１へ開動作可能なドア（１０）を有する自動車１００のための荷室仕切装置１は、トノカバー本体３２を含むトノカバー３０、トノカバー本体３２の巻取装置５０、トノカバー３０の引出端３１の保持機構６０、及び、移動方向規制構造７０を備える。移動方向規制構造７０は、ドア（１０）が開いている状態（Ｐ２）において保持機構６０の保持が解除された時に巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動を巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の所定方向（Ｄ１）に制限した後に引出端３１を巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能にさせる。

Description

荷室仕切装置、及び、トノカバー装置
　本発明は、荷室仕切装置、及び、トノカバー装置に関する。
　特開2001-191855号公報に開示されているカバー装置は、車両のバックドア（tailgate）に取り付けられた巻取式のトノカバーを有している。トノカバーの引出端には、固定用穴が形成されている。後席シートの背面には、固定用穴に引っ掛けることが可能な固定フックが設けられている。ユーザーは、リトラクタブル部から引き出したトノカバーの固定用穴にシート背面の固定フックを引っ掛けることにより荷室を上下に仕切ることができる。また、ユーザーは、トノカバーの固定用穴からシート背面の固定フックを外すことよりトノカバーをリトラクタブル部に巻き取らせることができる。
特開２００１－１９１８５５号公報
　しかし、バックドアから見てシート背面の固定フックが荷室の奥にあるため、バックドアを開けた車両の後ろに立ってトノカバーの固定用穴にシート背面の固定フックを引っ掛ける作業を行うことは、容易ではない。また、バックドアを開けた車両の後ろに立ってトノカバーの固定用穴からシート背面の固定フックを外す作業を行うことも、容易ではない。
　本発明は、トノカバーの使い勝手を向上させることが可能な技術を開示するものである。
　本発明は、閉状態を基準とした上縁部を回動中心として荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のための荷室仕切装置であって、
　前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
　前記ドアに設けられ、前記トノカバーに対して前記巻取状態にする力を加える巻取装置と、
　前記引出状態の前記トノカバーの引出端を該トノカバーが前記荷室を上下に仕切る保持位置において解除可能に保持する保持機構と、
　前記ドアが開いている状態において前記保持機構の保持が解除された時に前記巻取装置からの力が加わっている前記トノカバーの前記引出端の移動を前記巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限した後に前記引出端を前記巻取位置に向かう上側へ移動可能にさせる移動方向規制構造と、を備える、態様を有する。
　また、本発明は、荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のためのトノカバー装置であって、
　前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
　前記トノカバー本体を巻き取るための巻取装置と、を備え、
　前記トノカバー本体は、前記ドアが閉じている状態において前記トノカバーが前記荷室を仕切る位置にある時に引き出されている第一カバー部、及び、該第一カバー部よりも巻取側にあって前記巻取位置から引き出し可能な第二カバー部を有し、
　該第二カバー部の光透過率が前記第一カバー部の光透過率よりも高い、態様を有する。
　本発明によれば、トノカバーの使い勝手を向上させる技術を提供することができる。
図１は、後部扉（Tailgate）が閉じてトノカバーが荷室を上下に仕切っている状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。 図２は、トノカバー本体が引き出されて後部扉が開いた状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。 図３は、後部扉が開いてトノカバー本体が巻取装置に巻き取られた状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。 図４は、後部内装の要部の例を模式的に一部断面視して示す図。 図５は、荷室仕切装置の要部の例を模式的に分解して示す斜視図。 図６は、トノカバー本体が引き出された状態で荷室仕切装置の要部の例を模式的に示す平面図。 図７は、巻取装置の例を模式的に一部分解して示す図。 図８は、巻取装置の要部の例を模式的に分解して示す斜視図。 図９は、ロック部材を有する巻取装置の要部の例を模式的に示す図。 図１０は、保持機構の要部の例を模式的に分解して示す斜視図。 図１１は、レールを有する内装材の例を模式的に示す斜視図。 図１２は、後部扉が開いてトノカバーの補強部が上側レール部の後端にある状態の自動車における後部内装の例を模式的に示す図。
　以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
（１）本発明に含まれる技術の概要：
　まず、図１～１２に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
　また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
［態様１］
　本技術の一態様に係る荷室仕切装置１は、閉状態（例えば図１に示す閉位置Ｐ１）を基準とした上縁部１１を回動中心として荷室ＬＲ１とは反対の外側Ｏ１へ開動作可能なドア（例えば後部扉１０）を有する自動車１００のための荷室仕切装置１であって、トノカバー３０、巻取装置５０、保持機構６０、及び、移動方向規制構造７０を有する。前記トノカバー３０は、前記ドア（１０）にある巻取位置Ｐ３にある巻取状態ＳＴ１と前記巻取位置Ｐ３から引き出された引出状態ＳＴ２とを有するトノカバー本体３２を含む。前記巻取装置５０は、前記ドア（１０）に設けられ、前記トノカバー３０に対して前記巻取状態ＳＴ１にする力を加える。前記保持機構６０は、前記引出状態ＳＴ２の前記トノカバー３０の引出端３１を該トノカバー３０が前記荷室ＬＲ１を上下に仕切る保持位置Ｐ４において解除可能に保持する。図２，１２，３に例示するように、前記移動方向規制構造７０は、前記ドア（１０）が開いている状態（例えば開位置Ｐ２）において前記保持機構６０の保持が解除された時に前記巻取装置５０からの力が加わっている前記トノカバー３０の前記引出端３１の移動を前記巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の所定方向（例えば第一方向Ｄ１）に制限した後に前記引出端３１を前記巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能にさせる。
　上記態様１では、ドア（１０）が開いている状態（Ｐ２）において保持機構６０の保持が解除された時、巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動が巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の所定方向（Ｄ１）に制限された後に引出端３１が巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能となる。これにより、初期のトノカバー本体３２の巻取速度が抑制され、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２が円滑に巻き取られる。従って、本態様は、使い勝手を向上させる荷室仕切装置を提供することができる。
　ここで、ドアには、バックドアのように後方へ開く荷室用ドア、側方へ開く荷室用ドア、等が含まれる。この付言は、以下の態様においても適用される。
［態様２］
　前記トノカバー３０は、前記引出端３１において前記トノカバー本体３２よりも硬質の補強部４０を有してもよい。前記移動方向規制構造７０は、前記荷室ＬＲ１の側壁部１０５において前記補強部４０を含む引出端３１を前記所定方向（Ｄ１）へ誘導するレール７１を有してもよい。該レール７１は、前記引出端３１が上側へ移動することを抑制する上側レール部７２、及び、前記引出端３１が下側へ移動することを抑制する下側レール部７３を有してもよい。前記下側レール部７３における巻取側（例えば収容方向Ｄ４の側）の端部７３ｂは、前記上側レール部７２における巻取側（Ｄ４）の端部７２ｂよりも巻取側（Ｄ４）へ出てもよい。前記下側レール部７３における巻取側（Ｄ４）の端部７３ｂは、前記引出端３１を下げて載せることが可能でもよい。
　以上より、ユーザーは、荷室用ドア（１０）を開けた状態（Ｐ２）でトノカバー３０の引出端３１を下げて下側レール部７３における巻取側（Ｄ４）の端部７３ｂに載せてからレール７１に沿って保持位置Ｐ４の方へスライドさせて保持機構６０に保持させることができる。従って、本態様は、トノカバー本体を引き出してトノカバーの引出端を保持機構に保持させる操作を容易にさせる荷室仕切装置を提供することができる。
　ここで、レールは、補強部を直接受け入れて所定方向へ誘導してもよいし、補強部に取り付けられた別部材を受け入れて所定方向へ誘導してもよい。すなわち、上側レール部と下側レール部との間には、補強部が直接入ってもよいし、補強部に取り付けられた別部材が入ってもよい。いずれの場合も、上記態様２に含まれる。
　下側レール部における巻取側の端部に載せられる引出端は、補強部でもよいし、補強部に取り付けられた別部材でもよい。この付言は、以下の態様においても適用される。
　尚、上記態様２には含まれないが、下側レール部における巻取側の端部が上側レール部における巻取側の端部よりも出ていない場合も、本技術に含まれる。
［態様３］
　図７～９に例示するように、前記巻取装置５０は、前記トノカバー本体３２を巻き取るための巻取軸５１を有してもよい。当該巻取装置５０は、前記巻取軸５１の回転軸ＡＸ１の方向（例えば軸方向Ｄ５）であって該巻取軸５１のロック位置Ｐ６と該巻取軸５１の回転許容位置Ｐ７とに移動可能なロック部材５６を有してもよい。該ロック部材５６は、前記ロック位置Ｐ６において前記巻取軸５１の回転をロックし、前記回転許容位置Ｐ７において前記巻取軸５１の回転を許容してもよい。
　以上より、作業者は、必要に応じてロック部材５６をロック位置Ｐ６まで巻取軸５１の回転軸ＡＸ１の方向（Ｄ５）へ動かすと、巻取軸５１の回転がロックされた状態で巻取装置５０を荷室用ドア（１０）に組み付けることができる。従って、本態様は、組み付け性の良好な巻取装置を有する荷室仕切装置を提供することができる。
　尚、上記態様３には含まれないが、巻取装置にロック部材が無い場合も、本技術に含まれる。
［態様４］
　図５等に例示するように、前記ドア（１０）は、前記閉状態（Ｐ１）において前記荷室ＬＲ１に面するトリム２０を有してもよい。該トリム２０は、前記荷室ＬＲ１に向かって開口して前記巻取装置５０が収容されている収容部２２を有してもよい。前記ドア（１０）は、前記巻取装置５０が収容されている前記収容部２２の開口２２ｏを覆っている蓋部材２５を有してもよい。
　以上より、作業者は、荷室ＬＲ１側からトリム２０の収容部２２に巻取装置５０を組み付けることができる。ここで、トリム２０には良好な意匠性が求められるが、巻取装置５０の収容部２２が見えていると、見栄えが損なわれることがある。本態様は、巻取装置５０の収容部２２の開口２２ｏが蓋部材２５により覆われているので、巻取装置５０の収容部２２を有するトリム２０の良好な意匠が保たれる。従って、本態様は、組み付け性の良好な巻取装置を有する好適な荷室仕切装置を提供することができる。
　尚、上記態様４には含まれないが、蓋部材が無くてトリムの裏に巻取装置が組み付けられている場合も、本技術に含まれる。
［態様５］
　図２，６等に例示するように、前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）が閉じている状態（Ｐ１）において前記トノカバー３０の前記引出端３１が前記保持機構６０に保持されている時に引き出されている第一カバー部３６を有してもよい。当該トノカバー本体３２は、前記トノカバー３０の前記引出端３１が前記保持機構６０に保持されている状態において前記ドア（１０）が開くと引き出される第二カバー部３８を有してもよい。該第二カバー部３８の光透過率は、前記第一カバー部３６の光透過率よりも高くてもよい。本態様は、トノカバー３０の引出端３１が保持機構６０に保持されている状態において荷室用ドア（１０）が開いた時に引き出される第二カバー部３８を光が透過する。このため、トノカバー本体により光が遮られることによる圧迫感が抑制され、使い勝手が向上する。従って、使い勝手をさらに向上させる荷室仕切装置を提供することができる。
　ここで、光透過率は、物体（例えば第二カバー部３８）への入射光強度に対する前述の物体の透過光強度の比とする。第二カバー部は、透視性を有していてもよいし、透視性が無い程度の透光性を有していてもよい。「透視性」は、背後を透かして見ることができる性質であるものとする。「透光」は「物質を光が透過して他面から出ること」であるものとし、「透光」に「透視性」は有っても無くてもよい。これらの付言は、以下の態様においても適用される。
　尚、上記態様５には含まれないが、トノカバー本体に第二カバー部が無い場合も、本技術に含まれる。
［態様６］
　ところで、本技術の別の態様に係るトノカバー装置２は、荷室ＬＲ１とは反対の外側Ｏ１へ開動作可能なドア（例えば後部扉１０）を有する自動車１００のためのトノカバー装置２であって、トノカバー本体３２を含むトノカバー３０、及び、前記トノカバー本体３２を巻き取るための巻取装置５０を備える。前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）にある巻取位置Ｐ３にある巻取状態ＳＴ１と前記巻取位置Ｐ３から引き出された引出状態ＳＴ２とを有する。前記トノカバー本体３２は、前記ドア（１０）が閉じている状態（例えば閉位置Ｐ１）において前記トノカバー３０が前記荷室ＬＲ１を仕切る位置にある時（例えば図１に示す状態）に引き出されている第一カバー部３６、及び、該第一カバー部３６よりも巻取側（例えば収容方向Ｄ４の側）にあって前記巻取位置Ｐ３から引き出し可能な第二カバー部３８を有している。該第二カバー部３８の光透過率は、前記第一カバー部３６の光透過率よりも高い。
　上記態様６では、荷室用ドア（１０）が閉じている状態（Ｐ１）においてトノカバー３０が荷室ＬＲ１を仕切る位置にある時に引き出されている第一カバー部３６よりも巻取側（Ｄ４）にある第二カバー部３８が巻取位置Ｐ３から引き出されると第二カバー部３８を光が透過する。このため、トノカバー本体により光が遮られることによる圧迫感が抑制され、使い勝手が向上する。従って、使い勝手を向上させるトノカバー装置を提供することができる。
　さらに、本技術は、巻取装置の組み付け方法、荷室仕切装置の製造方法、等に適用可能である。
（２）トノカバー装置を含む荷室仕切装置の具体例：
　図１～３，１２は、本技術に係る具体例として、トノカバー装置２を含む荷室仕切装置１を有する自動車１００の後部内装を模式的に例示している。図示の都合上、図１～３，１２では自動車１００の左側面部を省略している。図４は、自動車１００の後部内装の要部を模式的に一部断面視して例示している。図４の下部には、前から見たハンドル４２及びその周辺を拡大して模式的に例示している。図５は、荷室仕切装置１の要部を模式的に分解して例示している。図６は、トノカバー本体３２が引き出された状態で荷室仕切装置１の要部を模式的に例示している。図７は、巻取装置５０を模式的に一部分解して例示している。図７の下部には、スライド部材５５の側面を拡大して例示している。図８は、巻取装置５０の要部を模式的に分解して例示している。図８の下部には、バレル部材５２の端部５２ｂを拡大して例示している。図９は、ロック部材５６を有する巻取装置５０の要部を模式的に例示している。図９の下部には、端部材５３Ｂの凹部５３ｒにロック部材５６の凸部５６ｒが入る様子を模式的に例示している。尚、図９に示す左右の位置関係は、図６，７に示す左右の位置関係とは逆である。図１０は、保持機構６０の要部を模式的に分解して例示している。図１１は、レール７１を有するトリム１０５ｔを模式的に例示している。
　図１に示す自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車であり、後席（座席１０２）の前に車室が形成され後席（１０２）の後に荷室ＬＲ１が形成された乗用自動車であるものとする。本技術を適用可能な自動車には、前席と後席を備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等が含まれる。
　本具体例において、左右の位置関係は、自動車１００の運転席に座って前を見る方向を基準とする。図１等に示す符号Ｄ１１，Ｄ１２，Ｄ１３，Ｄ１４は、それぞれ、前方向、後方向、上方向、及び、下方向を示している。図５等に示す符号Ｄ１５，Ｄ１６は、それぞれ、左方向、及び、右方向を示している。すなわち、前方向Ｄ１１と後方向Ｄ１２とは互いに反対の方向であり、上方向Ｄ１３と下方向Ｄ１４とは互いに反対の方向であり、左方向Ｄ１５と右方向Ｄ１６とは互いに反対の方向である。図２に示す符号Ｄ０は、荷室用ドアの例である後部扉（Tailgate）１０が開いている状態においてトノカバー３０の引出端３１にある補強部４０が保持位置Ｐ４から巻取位置Ｐ３に直接向かう方向を示している。図２等に示す符号Ｄ１は、前記方向Ｄ０よりも下側となるレール７１に沿った第一方向（所定方向の例）を示している。図２等に示す符号Ｄ２は、閉状態（閉位置Ｐ１）を基準とした後部扉１０から保持位置Ｐ４に向かう水平の第二方向を示している。本具体例において、第一方向Ｄ１は後方向Ｄ１２であり、第二方向Ｄ２は前方向Ｄ１１である。図６等に示す符号Ｄ３は、トノカバー本体３２が引き出される方向である引出方向を示している。図６等に示す符号Ｄ４は、トノカバー本体３２が収容される方向である収容方向を示している。図８等に示す符号Ｄ５は、巻取軸５１の回転軸ＡＸ１の方向である軸方向を示している。本具体例において、軸方向Ｄ５は、車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）である。
　尚、方向や位置等の同一は、厳密な一致に限定されず、誤差により厳密な一致からずれることを含む。また、「直交」は、厳密な９０°に限定されず、誤差により厳密な９０°からずれることを含む。さらに、各部の位置関係の説明は、例示に過ぎない。従って、左右方向を上下方向又は前後方向に変更したり、上下方向を左右方向や前後方向に変更したり、前後方向を左右方向や上下方向に変更したり、回転方向を逆方向に変更したり等することも、本技術に含まれる。
　荷室ＬＲ１は、概ね、リヤフロアパネル上の内装材で構成される荷室フロア１０４、座席１０２のシートバック１０３、デッキサイドトリムといった内装材で構成される左右の側壁部１０５、及び、後部扉１０により区画された空間とされている。車幅方向（Ｄ１５，Ｄ１６）に延びて略上下方向に立設されたシートバック１０３により、前側の車室と後側の荷室ＬＲ１とが仕切られている。
　側壁部１０５には、図１１に示すようなレール７１を有するトリム１０５ｔが配置されている。尚、図１１は、左側の側壁部１０５に配置されているトリム１０５ｔを示している。右側の側壁部に配置されているトリムは、図１１に示すトリム１０５ｔと左右対称であるので、図示を省略している。トリム１０５ｔは、デッキサイドパネルといった例えば鋼板製の車体パネルに取り付けられている。
　後部扉１０は、閉じている時を基準とした上縁部１１を回動中心として外側Ｏ１へ開動作可能となるように自動車１００の天井パネルといった車体パネルに取り付けられ、図１等に示す閉位置Ｐ１と、図２等に示す開位置Ｐ２との間で双方向に回転動作する。回動中心とは、回転動作の中心を意味する。後部扉１０と天井パネルとは上縁部１１に設けられた回転軸１１ａにより互いに回転動作可能に繋がり、天井パネルが後部扉の上縁部１１を軸支している。回転軸１１ａは、通常、別部材である軸部材で構成されるが、後部扉１０と天井パネルとの連結部に形成される分離不能の軸部でもよい。回転動作の軸の位置は、後部扉１０の回転位置に応じて変わってもよい。後部扉１０が後側へ開くと、荷室ＬＲ１の開口部１１０が現れ、ユーザーはバンパー１０６の後ろに立って荷物を出し入れすることができる。トノカバー本体３２が巻取位置Ｐ３から引き出されて補強部４０が保持機構６０に保持されると、荷室ＬＲ１が上部空間ＬＲ２と下部空間ＬＲ３とに、すなわち、上下に仕切られる。閉状態の後部扉１０の下縁部１２は、自動車１００の本体に対してロック可能である。
　図４に示すように、後部扉１０の例えば鋼板製のドアパネル１３には、荷室ＬＲ１側においてバックドアトリム２０が例えば樹脂クリップ２４等により取り付けられている。トリム２０は、ドアパネル１３においてトノカバー３０から下縁部１２までの下部空間ＬＲ３側を覆うように配置されている。後部扉１０においてトノカバー３０から上側となる位置には、例えば透明ガラス製のウィンドウ１４が配置されている。後部扉１０が閉位置Ｐ１にあってトノカバー３０が荷室ＬＲ１を上下に仕切っている場合、ウィンドウ１４を通して上部空間ＬＲ２を見ることはできるが、トノカバー３０に覆われた下部空間ＬＲ３は見ることができない。
　本具体例の荷室仕切装置１は、バックドアトリム２０、蓋部材２５、トノカバー３０、巻取装置５０、保持機構６０、及び、移動方向規制構造７０を含んでいる。本具体例のトノカバー装置２は、トノカバー３０、及び、巻取装置５０を含んでいる。巻取装置５０が後部扉１０にあることにより、トノカバー本体３２が引き出されていても図２に示すように後部扉１０が開いた時にトノカバー本体３２が上昇する。このため、ユーザーは、下部空間ＬＲ３に対して荷物を出し入れする時にトノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせる必要が無い。また、大きな荷物を荷室ＬＲ１に入れる時には、図３に示すようにトノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせておけばよく、トノカバー装置２を車両から取り外す必要が無い。後席（１０２）を前に倒して荷室ＬＲ１を広げる場合にも、トノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせておけばよい。従って、巻取装置５０が後部扉１０にある荷室仕切装置１は、便利である。
　後部扉１０に設けられたバックドアトリム２０は、図１，４等に示すように、荷室ＬＲ１の後部を装飾する内装材であり、クリップ２４等によりドアパネル１３に取り付けられ、後部扉１０が閉位置Ｐ１にある時に荷室ＬＲ１に面する。図４，５等に示すように、トリム２０の上部には、巻取装置５０の収容部２２が形成されている。収容部２２は、荷室ＬＲ１に向かって開口し、長手方向を車幅方向（Ｄ１５，Ｄ１６）に向けた巻取装置５０が収容される。収容部２２の左端には、回転軸ＡＸ１を中心として巻取装置５０の端部材５３Ａの軸部５３ｄを回転可能に保持するホルダー部５８が形成されている。収容部２２の右端には、巻取装置５０のロック部材５６を回転不能に保持するホルダー５９が取り付けられている。収容部２２の開口２２ｏには、トノカバー本体３２の引出口ＣＬ１を残して蓋部材２５が長手方向を車幅方向（Ｄ１５，Ｄ１６）に向けて取り付けられている。
　後部扉１０に設けられた蓋部材２５は、巻取装置５０が収容されている収容部２２の開口２２ｏを覆う内装材であり、ねじ等によりバックドアトリム２０の上部に取り付けられている。バックドアトリム２０には良好な意匠性が求められるが、巻取装置５０の収容部２２が見えていると、見栄えが損なわれることがある。本具体例では、巻取装置５０の収容部２２の開口２２ｏが蓋部材２５により覆われているので、後部扉１０に設けられているトリム２０に対する荷室ＬＲ１側からの巻取装置５０の組み付けが可能であるうえ、トリム２０の良好な意匠が保たれる。
　尚、バックドアトリム２０、蓋部材２５、及び、レールを有するトリム１０５ｔには、樹脂材料の射出成形品、樹脂材料を発泡させて射出成形した成形品、樹脂繊維を集合させてプレス成形した成形品、等を用いることができ、例えば不織布といった表皮材が表面に配置されてもよい。これらの成形品に含まれる樹脂には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、アクリロニトリルスチレン共重合体（ＡＳ）樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂といったポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、これらの樹脂を組み合わせた樹脂、これらの樹脂にゴム成分を配合した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した樹脂、等を用いることができる。
　トノカバー３０は、図６等に示すように、巻取軸５１に巻取可能な柔軟性を有するトノカバー本体３２、及び、引出端３１においてトノカバー本体３２よりも硬質の補強部４０を有している。
　トノカバー本体３２は、図３等に示すように後部扉１０にある巻取位置Ｐ３にある巻取状態ＳＴ１、及び、図１，２等に示すように巻取位置Ｐ３から引き出された引出状態ＳＴ２を有している。ここで、図１に示すように引出端３１の補強部４０が保持位置Ｐ４において保持機構６０に保持されている状態において閉位置Ｐ１の後部扉１０が図２に示すように開位置Ｐ２まで開くと、トノカバー本体３２が巻取装置５０からさらに引き出される。従って、引出状態ＳＴ２には、図１に示すように後部扉１０が閉じている場合の引出状態ＳＴ２１、及び、図２に示すように後部扉１０が開いている場合の引出状態ＳＴ２２が含まれる。
　本具体例のトノカバー本体３２は、図６等に示すように、引出側（引出方向Ｄ３の側）にある第一カバー部３６、及び、第一カバー部３６よりも巻取側（収容方向Ｄ４の側）にある第二カバー部３８を有している。図６に示す第二カバー部３８は、厚さ方向への光ＬＴの透過を許容するメッシュ状のシート材料であり、巻取軸５１から第一カバー部３６に繋がっている。尚、シート材料には、メッシュ状の材料が含まれる。第一カバー部３６は、第二カバー部３８よりも遮光率が高いシート材料であり、第二カバー部３８から補強部４０に繋がっている。第一カバー部３６は、後部扉１０が閉じている状態においてトノカバー３０の引出端３１が保持機構６０に保持されている時、すなわち、トノカバー３０が荷室ＬＲ１を上下に仕切る位置にある時に巻取装置５０から引き出されている。第二カバー部３８は、図１に示すようにトノカバー３０の引出端３１が保持機構６０に保持されている状態において、図２に示すように後部扉１０が開くと引き出される。
　第一カバー部３６は、外側Ｏ１から下部空間ＬＲ３を見ることができないようにするため、光透過率が低い軟質材料が用いられている。ここで、光透過率は、物体（例えばトノカバー本体３２）への入射光強度に対する前記物体の透過光強度の比とする。もっとも、第一カバー部３６は、遮光率１００％の不透明材料に限定されず、半透明材料やメッシュ材料等でもよい。第一カバー部３６には、塩化ビニル樹脂といった樹脂材料を用いたレザー、樹脂材料を成形したシート、ジャージ素材といった伸縮性素材、織物、各種網状材料、等を用いることができる。第一カバー部３６の厚さは、例えば、０．２５～２ｍｍ程度とすることができる。一般に、塩化ビニル樹脂といった樹脂材料を用いたレザーの厚さは、０．５～０．６ｍｍ程度である。
　第一カバー部３６における巻取側の縁部３６ｂには、溶着や接着剤といった接合手段により第二カバー部３８の縁部３８ａが接合されている。図７に示すように、第二カバー部３８における巻取側の縁部３８ｂは、両面粘着テープや接着剤といった接合手段により巻取軸５１のバレル部材５２の外周面に留められている。
　第二カバー部３８は、図１，２に示すように後部扉１０が閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に回動した時に巻取装置５０から引き出され、後部扉１０のウィンドウ１４を通る光ＬＴを通す。このため、第二カバー部３８には、第一カバー部３６よりも光透過率が高い軟質材料が用いられている。第二カバー部３８は、透視性を有していてもよいし、透視性が無い程度の透光性を有していてもよい。
　例えば、第一カバー部３６に光透過率０～１０％のシート材料を用いる場合、第二カバー部３８には光透過率１１％以上のシート材料を使用すればよい。第一カバー部３６が非メッシュ状の遮光材料である場合、第二カバー部３８をメッシュ状のシート材料にすると、第二カバー部３８の光透過率が前記第一カバー部３６の光透過率よりも高くなる。むろん、第二カバー部３８は、第一カバー部３６よりも光透過率が高いシート材料であればよく、各種網状材料、塩化ビニル樹脂といった樹脂材料を用いたレザー、樹脂材料を成形したシート、ジャージ素材といった伸縮性素材、織物、等を用いることができる。第二カバー部３８の厚さは、例えば、０．２５～１ｍｍ程度とすることができる。一般に、ポリエステル樹脂といった樹脂材料を用いたメッシュ状のシート材料の厚さは、０．３～０．４ｍｍ程度である。従って、トノカバー本体３２の一部にメッシュ状のシート材料を用いることにより、トノカバー３０を軽量化させることができるうえ、巻取装置５０に巻き取られたトノカバー本体３２の巻取径が小さくなり、バックドアトリム２０の大型化が抑制される。
　光透過率が比較的高い第二カバー部３８がトノカバー本体３２に無い場合、引出端３１が保持位置Ｐ４にある状態において図２に示すように後部扉１０が開いた時にウィンドウ１４を通る光ＬＴは、トノカバー本体３２に遮られる。この場合、ユーザーは、目の前が遮光率の高いトノカバー本体３２により遮られるため、圧迫感を覚える。
　光透過率が比較的高い第二カバー部３８がトノカバー本体３２に有る場合、引出端３１が保持位置Ｐ４にある状態において図２に示すように後部扉１０が開いた時にウィンドウ１４を通る光ＬＴは、第二カバー部３８を透過する。このため、ユーザーは、第二カバー部３８とウィンドウ１４を通して前の様子がある程度分かり、光ＬＴが遮られることによる圧迫感が抑制される。
　第一カバー部３６における引出側の縁部３６ａには、リンフォース部材とも呼ばれる硬質の補強部４０が長手方向を車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）に向けて取り付けられている。補強部４０は、巻取装置５０に巻き取られない硬さを有する。この場合、補強部４０はトノカバー本体３２よりも硬質であるといえる。図５等に示す補強部４０は板状の部材であるが、補強部４０は、棒状の部材、筒状の部材、等でもよい。図４，５に示すように、補強部４０は、ユーザーがトノカバー３０の引出端３１を操作するためのハンドル４２を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６における中間位置に有している。図４に示すように、ハンドル４２は、補強部４０から下側へ出ており、補強部４０の下側においてユーザーが手を入れることが可能な開口部４２ｏを有している。このため、ユーザーは、図３に示すように後部扉１０が開いてトノカバー本体３２が巻取装置５０に巻き取られている時にハンドル４２の開口部４２ｏに手を入れてトノカバー本体３２を引き出す操作を行うことが可能である。また、ハンドル４２は補強部４０の上側へも若干出ているので、後席（１０２）にいるユーザーが補強部４０の上側のハンドル４２を操作して補強部４０を動かすことも可能である。
　左右方向Ｄ１５，Ｄ１６における補強部４０の両端部４０ａには、後述する係合機構６１が付加されている。本具体例において、トノカバー３０の引出端３１には、補強部４０と係合機構６１の両方が含まれる。
　尚、後部扉の内装は平面視において丸みを帯びているので、巻取装置を後席近くに配置する場合、トノカバーの引出端にある補強部は、後部扉の内装に合わせて丸みを帯びた形状にする必要がある。これは、荷室の下部空間を隠すためである。丸みを帯びた補強部は、大きくせざるを得ない。
　本具体例の補強部４０は、平面視において直線的なシートバック１０３に合わせた平板形状にすればよいので、小さくて済む。
　補強部４０には、樹脂材料の射出成形品といった成形品等を用いることができ、例えば不織布といった表皮材が表面に配置されてもよい。前述の成形品に含まれる樹脂には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ＰＰ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＥＴ樹脂といったポリエステル樹脂、これらの樹脂を組み合わせた樹脂、これらの樹脂にゴム成分を配合した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した樹脂、等を用いることができる。
　補強部４０と第一カバー部３６とは、補強部４０を二つに分けてこれらの部位が第一カバー部３６の縁部３６ａを挟んで支持することにより接合されてもよいし、溶着や接着剤といった接合手段等により接合されてもよい。
　巻取装置５０は、図４等に示すように後部扉１０に設けられ、トノカバー３０に対して巻取状態ＳＴ１にする力を加える。図７，８に示すように、巻取装置５０は、トノカバー本体３２を巻き取るための巻取軸５１、及び、ロック位置Ｐ６と回転許容位置Ｐ７とを通る軸方向Ｄ５へ移動可能なロック部材５６を有している。巻取軸５１は、バレル部材５２、端部材５３Ａ，５３Ｂ、弾性部材の例であるばね５４、及び、スライド部材５５を有している。ここで、端部材５３Ａ，５３Ｂを端部材５３と総称する。
　バレル部材５２は、両端部５２ａ，５２ｂが開口した筒状部材であり、バックドアトリム２０の収容部２２において回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に配置される。バレル部材５２の両端部５２ａ，５２ｂには、端部材５３が取り付けられている。ここで、一方の端部５２ａの開口５２ｏに端部材５３Ａが嵌入され、他方の端部５２ｂの開口５２ｏに端部材５３Ｂが嵌入されている。バレル部材５２の中空部５２ｈには、スライド部材５５が挿入されている。回転軸ＡＸ１に対して垂直な断面におけるバレル部材５２の外周面の断面形状は、略円形とされている。一方、バレル部材５２の断面形状は、非円形とされている。図８に示すバレル部材５２の内周部には、軸方向Ｄ５に沿った溝５２ｇが回転軸ＡＸ１を中心として６０°間隔で形成されている。
　バレル部材５２の材質には、アルミニウムといった金属、熱可塑性樹脂といった合成樹脂、等を用いることができる。アルミニウムを筒状に押し出し形成する場合のバレル部材の大きさは、特に限定されず、例えば、外径を６～３０ｍｍ程度とすることができる。
　端部材５３は、バレル部材５２の端部５２ａ，５２ｂの開口５２ｏに挿入される嵌入部５３ａ、及び、開口５２ｏに入らない規制部５３ｂを有している。尚、端部材は、ローター、キャップ、等とも呼ばれる。嵌入部５３ａの外周部の各突条５３ｐは、回転軸ＡＸ１を中心として６０°間隔で形成され、バレル部材５２の溝５２ｇに挿入される。これにより、端部材５３は、バレル部材５２の両端部５２ａ，５２ｂに対して相対的に回転不能に取り付けられる。
　バレル部材５２の一方の端部５２ａに取り付けられた端部材５３Ａは、軸方向Ｄ５の外側（左方向Ｄ１５）へ突出した軸部５３ｄを有している。軸部５３ｄは、バックドアトリム２０のホルダー部５８の軸受け部５８ａに対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に保持されている。バレル部材５２の他方の端部５２ｂに取り付けられた端部材５３Ｂは、軸方向Ｄ５へ貫通した断面円形の軸受け孔５３ｃを有している。この軸受け孔５３ｃに断面円形の外周面を有するロック部材５６が通されることにより、非ロック時に端部材５３Ｂがロック部材５６に対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持される。図９に示すように、端部材５３Ｂは、ロック部材５６に対する巻取軸５１の回転のロック機構に含まれる凹部５３ｒを有している。凹部５３ｒは、筒形状である嵌入部５３ａの軸方向Ｄ５における内側の端部の一部をＬ字状に切り欠いた形状を有している。
　ばね５４は、バレル部材５２の中空部５２ｈの中にあり、回転軸ＡＸ１を中心としてバレル部材５２を回転する方向へ力を加える。図７に示すばね５４は、コイルばねであり、一方の端部５４ａがスライド部材５５に取り付けられ、他方の端部５４ｂがロック部材５６の本体部５６ｃに取り付けられている。スライド部材５５は、バレル部材５２の中空部５２ｈの中にあり、軸方向Ｄ５へ移動可能である。図７に示すスライド部材５５の外周面には、軸方向Ｄ５に沿った突条５５ｐが回転軸ＡＸ１を中心として６０°間隔で形成されている。各突条５５ｐがバレル部材５２の溝５２ｇに挿入されることにより、スライド部材５５は、バレル部材５２に対して、軸方向Ｄ５へは摺動可能に、且つ、相対回転不能となるように嵌合している。これにより、トノカバー本体３２を引き出すとスライド部材５５がバレル部材５２等とともに回転してばね５４の回転力が大きくなり、この回転力によりトノカバー本体３２がバレル部材５２に巻き取られる。
　むろん、回転軸ＡＸ１を中心として巻取軸５１を回転させる力を加える弾性部材は、コイルばねに限定されず、渦巻きばね、エラストマーで形成された弾性部材、等でもよい。ばねの位置は、バレル部材の内部に限定されず、端部材よりも軸方向外側等といったバレル部材の外部でもよい。
　ロック部材５６は、断面星形状の星形部５６ａ、円板状のフランジ部５６ｂ、及び、断面略円形の本体部５６ｃを有している。バックドアトリム２０に取り付けられるホルダー５９は、星形部５６ａに合わせられた断面星形状の星形孔５９ａを有している。従って、星形部５６ａは、ホルダー５９の星形孔５９ａに嵌合し、トリム２０に対して移動しないように固定される。本体部５６ｃは、端部材５３Ｂの軸受け孔５３ｃに挿入され、非ロック時に回転軸ＡＸ１を中心として端部材５３Ｂを回転可能に支持する。フランジ部５６ｂは、本体部５６ｃよりも径が大きく、軸受け孔５３ｃに入らない。トリム２０、ホルダー５９、及び、ロック部材５６により端部材５３Ａ，５３Ｂが回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持されることにより、トノカバー本体３２が巻取軸５１に巻取可能となっている。図９に示すように、ロック部材５６は、さらに、ロック部材５６に対する巻取軸５１の回転のロック機構に含まれる凸部５６ｒを有している。凸部５６ｒは、本体部５６ｃの外周面から径方向外側へ、すなわち、回転軸ＡＸ１とは反対の方向へ出ている。
　図９は、ロック部材５６に対する巻取軸５１の回転のロック機構を模式的に例示している。図９に示すロック部材５６は、軸方向Ｄ５において端部材５３Ｂから離隔したロック位置Ｐ６と、軸方向Ｄ５において端部材５３Ｂに近接した回転許容位置Ｐ７と、に移動可能である。ここで、ロック位置Ｐ６は、ロック部材５６に対して巻取軸５１の回転がロックされる位置である、回転許容位置Ｐ７は、ロック部材５６に対して巻取軸５１の回転が許容される位置である。図９に示す端部材５３Ｂの凹部５３ｒは、筒形状である嵌入部５３ａの軸方向Ｄ５の内側における端部にある開口５３ｒｏから軸方向Ｄ５の外側へ凹み、底部に９０°折れ曲がった折曲部５３ｒｂを有している。折曲部５３ｒｂの向きは、ばね５４からの回転力によりロック部材５６の凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂに入る向きである。
　ロック部材５６が回転許容位置Ｐ７にある時、図９の下部に示すようにロック部材５６の凸部５６ｒを開口５３ｒｏに合わせてロック部材５６をロック位置Ｐ６の方へ動かすと、ばね５４からの回転力により凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂに入る。これにより、ロック部材５６は、ロック位置Ｐ６において巻取軸５１の回転をロックする。また、ロック部材５６がロック位置Ｐ６にある時、凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂから出るようにロック部材５６を回すと回転許容位置Ｐ７の方へ動かすことができる。この回転許容位置Ｐ７において、ロック部材５６は、巻取軸５１の回転を許容する。
　従って、作業者は、ロック部材５６をロック位置Ｐ６にすることにより、巻取軸５１の回転がロックされた状態で巻取装置５０を後部扉１０に組み付けることができる。ロック部材５６は、トノカバー装置２の使用時に回転許容位置Ｐ７にあればよい。
　巻取装置５０から引き出されたトノカバー本体３２に繋がっている補強部４０は、トノカバー３０が荷室ＬＲ１を上下に仕切る保持位置Ｐ４において保持機構６０により解除可能に保持される。図６に示すように、引出状態ＳＴ２のトノカバー３０の引出端３１にある補強部４０を解除可能に保持する保持機構６０は、補強部４０の両端部４０ａに取り付けられた係合機構６１、及び、側壁部１０５のレール７１の溝７４にある係合凹部６８を含んでいる。
　図１０は、特開2017-132308号公報に開示された機構を修正して適用した保持機構６０を模式的に例示している。図１０に示す係合機構６１は、スライダーケース６２、蓋６３、スライダー６４、及び、傾動子６５を有している。スライダーケース６２の内部には、スライダー６４を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に収容するための空間を有する凹部６２ａが形成されている。スライダーケース６２の挟持部６２ｃと蓋６３の挟持部６３ｃとは、補強部４０の端部４０ａを挟むための部位である。スライダーケース６２の合わせ部６２ｂと蓋６３の合わせ部６３ｂとは、ねじ止めのために合わせられる部位である。蓋６３の合わせ部６３ｂには、傾動子６５の軸部６５ｂの上側を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に受け入れる溝が形成されている。凹部６２ａに収容されるスライダー６４は、傾動子６５をレール７１に沿った方向Ｄ１，Ｄ２へ傾動可能に収容するための空間を有する凹部６４ａ、圧縮コイルばね６６を入れるための空間を有する凹部６４ｂ、及び、傾動子６５の軸部６５ｂの下側を左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能に受け入れる溝６４ｃを有している。傾動子６５は、レール７１の溝７４に向かって突出した係合凸部６５ａ、及び、レール７１に沿った傾動の回転中心となる軸部６５ｂを有している。
　係合機構６１は、例えば、以下のようにして組み立てられる。
　まず、スライダー６４の溝６４ｃに傾動子６５の軸部６５ｂの下側を合わせてスライダー６４の凹部６４ａに傾動子６５を入れ、スライダー６４の凹部６４ｂにばね６６を入れる。これらの部品６４，６５，６６をスライダーケース６２の凹部６２ａに入れ、蓋６３の溝に傾動子６５の軸部６５ｂの上側を合わせて、補強部４０の端部４０ａを挟持部６２ｃ，６３ｃで挟み、スライダーケース６２の合わせ部６２ｂと蓋６３の合わせ部６３ｂとを合わせる。最後に、合わせ部６２ｂ，６３ｂ同士をねじにより固定すると、補強部４０の端部４０ａに係合機構６１が配置される。スライダーケース６２から車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）の外側へ出た係合凸部６５ａは、左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ移動可能であって圧縮コイルばね６６からの力により外側へ押され、且つ、軸部６５ｂを中心としてレール７１に沿った向きに傾動可能である。圧縮コイルばね６６が、係合凹部６８ａに入っている係合凸部６５ａが巻取装置５０のばね５４による巻取力では傾動しないような力をスライダー６４に加えている。
　上述した係合機構６１が補強部４０の両端部４０ａに配置されている。
　レール７１の溝７４にある係合凹部６８は、溝７４の底面から車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）の外側へ凹み、スライダーケース６２から突出した係合凸部６５ａを受け入れる。図１０に示す係合凹部６８は、トノカバー本体３２が荷室ＬＲ１を上下に仕切る保持位置Ｐ４にある係合凹部６８ａ、及び、トノカバー本体３２が途中まで引き出される途中位置にある係合凹部６８ｂを含んでいる。図１０には左側の保持機構６０しか示されていないが、図６に示すように、右側の保持機構６０にも、保持位置Ｐ４に係合凹部６８ａが配置され、途中位置に係合凹部６８ｂが配置されている。
　係合凹部６８に入っている係合凸部６５ａは、傾動が抑制された状態でスライダー６４とともに圧縮コイルばね６６からの力により外側へ押されている。従って、トノカバー３０の引出端３１は、手で力を加えなければ保持位置Ｐ４や中間位置において移動しないように保持される。
　ここで、ユーザーがハンドル４２を手で持って後方向Ｄ１２へ引くと、係合凸部６５ａが傾動してスライダー６４を内方向へ押して係合凹部６８から出る。これにより、ユーザーは、トノカバー３０の引出端３１を中間位置にしたり、図３に示すようにトノカバー本体３２のほぼ全体を巻取装置５０に巻き取らせたりすることができる。また、ユーザーがハンドル４２を手で持ってレール７１に沿って前方向Ｄ１１へ押すと、まず、中間位置において圧縮コイルばね６６からの力により外方向へ押されている係合凸部６５ａが係合凹部６８ｂに入る。さらに、ユーザーがハンドル４２を前方向Ｄ１１へ押すと、係合凸部６５ａが傾動してスライダー６４を内方向へ押して係合凹部６８から出る。これにより、ユーザーは、図２に示すようにトノカバー３０の引出端３１をレール７１に沿って保持位置Ｐ４まで押すことができる。
　上述した保持位置Ｐ４は後席（１０２）に近いので、ユーザーは、自動車１００の後ろからトノカバー３０の引出端３１を動かす以外にも、後席（１０２）にいて補強部４０を手で持って引出端３１を保持位置Ｐ４から途中位置に切り替えたり、途中位置から保持位置Ｐ４に切り替えたりすることできる。
　尚、端部材５３、スライド部材５５、ロック部材５６、スライダーケース６２、蓋６３、スライダー６４、及び、傾動子６５には、樹脂材料の射出成形品といった成形品等を用いることができる。前述の成形品に含まれる樹脂には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂を用いることができ、ポリアミド樹脂、ＰＰ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂やＰＥＴ樹脂といったポリエステル樹脂、これらの樹脂を組み合わせた樹脂、これらの樹脂に補強用繊維といった添加剤を添加した樹脂、等を用いることができる。
　尚、ロック部材に金属材料を用いると、金属材料と樹脂材料とが擦れることにより樹脂材料の屑が生じる。巻取軸５１の回転のロック機構に含まれるロック部材５６及び端部材５３Ｂを樹脂材料の成形品にすることにより、前述の屑の発生を抑制することができる。
　レール７１を含む移動方向規制構造７０は、図２に示すように後部扉１０が開いている状態において保持機構６０の保持が解除された時に巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動を巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の第一方向Ｄ１に制限した後に引出端３１を巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能にさせる。本具体例の第一方向Ｄ１は、水平の後方向Ｄ１２である。
　本具体例のレール７１は、図１１に示すトリム１０５ｔに配置されている。レール７１は、トノカバー３０の引出端３１にある補強部４０及び係合機構６１が上側へ移動することを抑制する上側レール部７２、及び、補強部４０及び係合機構６１が下側へ移動することを抑制する下側レール部７３を有している。上側レール部７２と下側レール部７３との間には、合わせられたスライダーケース６２及び蓋６３の厚さよりも若干広い隙間の溝７４が形成されている。これにより、レール７１は、荷室ＬＲ１の側壁部１０５において係合機構６１を介して補強部４０を前後方向Ｄ１１，Ｄ１２、すなわち、第一方向Ｄ１及びその反対方向へ誘導する。尚、図１２に示すように、上側レール部７２及び下側レール部７３は、開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３よりも前側、すなわち、保持位置Ｐ４側にある。
　ここで、下側レール部７３における引出側（引出方向Ｄ３の側）の端部７３ａの位置は、第二方向Ｄ２において、上側レール部７２における引出側（引出方向Ｄ３の側）の端部７２ａの位置に合わせられている。一方、下側レール部７３における巻取側（収容方向Ｄ４の側）の端部７３ｂの位置は、上側レール部７２における巻取側（収容方向Ｄ４の側）の端部７２ｂの位置よりも第一方向Ｄ１へ、すなわち、巻取側へ出ている。これにより、下側レール部７３の端部７３ｂの上面、すなわち、溝７４側の面は、トノカバー３０の引出端３１にあるスライダーケース６２を下げて載せることが可能な載せ面７５となっている。
　以上より、ユーザーは、図２に示すように引出状態ＳＴ２２のトノカバー３０を図３に示すように巻取状態ＳＴ１に変える時、ハンドル４２を持って、引出端３１をレール７１に沿って上側レール部７２の端部７２ｂよりも後側まで引いてから上側へ動かせばよい。図３に示す巻取状態ＳＴ１において、ユーザーは、大きな荷物を荷室ＬＲ１に入れることができる。むろん、ユーザーは、後部扉１０からトノカバー装置２を取り外す必要は無い。後席（１０２）を前に倒して荷室ＬＲ１を広げる場合も、同様である。
　また、ユーザーは、図３に示すように巻取状態ＳＴ１のトノカバー３０を図２に示すように引出状態ＳＴ２２に変える時、ハンドル４２を持って、引出端３１を下げて下側レール部７３の載せ面７５に載せてからレール７１に沿って前側へ動かせばよい。引出端３１が保持位置Ｐ４に到達すると、係合機構６１の係合凸部６５ａがレール７１の係合凹部６８に入り、引出端３１が保持機構６０に保持される。従って、トノカバー本体３２を引き出してトノカバー３０の引出端３１を奥の保持位置Ｐ４まで動かして保持機構６０に保持させる操作が容易である。尚、図２に示す引出状態ＳＴ２２において、図１に示す引出状態ＳＴ２１からトノカバー本体３２が上がっている。このため、ユーザーは、下部空間ＬＲ３に対して荷物を出し入れする時にトノカバー本体３２を巻取装置５０に巻き取らせる必要が無い。
　ここで、後部扉１０が開いている状態においてトノカバー３０を引出状態ＳＴ２２から巻取状態ＳＴ１に変える時にハンドル４２から手が離れることを想定する。上述したレール７１が無い場合、引出端３１にある硬質の補強部４０は、保持機構６０から解放されると振り子のように後方向Ｄ１２へ動いてしまう。図２に示すように引出端３１の保持位置Ｐ４から開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離が長いため、補強部４０が後方向Ｄ１２へ大きく振れる可能性がある。補強部４０が前後方向Ｄ１１，Ｄ１２へ大きく振れている場合、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２は円滑に巻き取られない。また、大きく振れている引出端３１を手で持つのは容易ではないため、トノカバー３０の操作は容易ではない。
　本具体例では、図２に示すように後部扉１０が開いている状態において保持機構６０の保持が解除された時、トノカバー３０の引出端３１にある係合機構６１の上に上側レール部７２がある。このため、巻取装置５０からの力が加わっているトノカバー３０の引出端３１の移動は、まず、巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側となるレール７１に沿った第一方向Ｄ１に制限される。この間、引出端３１にある係合機構６１とレール７１との摩擦力により、第一方向Ｄ１へ移動する引出端３１の加速が抑制される。トノカバー３０の引出端３１は、図１２に示すように上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂまで移動すると、巻取位置Ｐ３に向かう上側へ移動可能となる。
　ここで、閉状態（図１に示す閉位置Ｐ１）を基準とした後部扉１０から保持位置Ｐ４に向かう水平の第二方向において、上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂから開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離をＬ０とする。この水平距離Ｌ０は、引出端３１の保持位置Ｐ４から開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離よりも小さい。また、手が離れた状態でレール７１に沿って第一方向Ｄ１へ移動する引出端３１の速度は、係合機構６１とレール７１との摩擦力により抑制されている。従って、上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂから後方向Ｄ１２へ出た引出端３１にある補強部４０は、後方向Ｄ１２への振れが少なくなっている。前後方向Ｄ１１，Ｄ１２への補強部４０の振れが小さい場合、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２が円滑に巻き取られる。また、振れの小さい引出端３１を容易に手で持つことができるため、トノカバー３０の操作が容易である。
　前述の第二方向Ｄ２において、自動車１００の最外端であるバンパー１０６の後端から開位置Ｐ２の後部扉１０にある巻取位置Ｐ３までの水平距離をＬ１とし、レール７１にある補強部４０の水平長さをＬ２とすると、Ｌ０≦Ｌ１－Ｌ２が好ましい。水平距離Ｌ０が（Ｌ１－Ｌ２）以下である場合、図１２に示すように、上側レール部７２の巻取側の端部７２ｂから後方向Ｄ１２へ出た引出端３１は、後方向Ｄ１２への振れがバンパー１０６の後端までの範囲に収まる。このため、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２がさらに円滑に巻き取られ、振れの小さい引出端３１をさらに容易に手で持つことができる。
　上述したように後部扉１０が開いている状態で保持機構６０の保持が解除された時にトノカバー３０の引出端３１の移動が巻取位置Ｐ３に向かう方向Ｄ０よりも下側の第一方向Ｄ１に制限されるので、初期のトノカバー本体３２の巻取速度が抑制される。これにより、巻取装置５０に対してトノカバー本体３２が円滑に巻き取られる。従って、本具体例の荷室仕切装置１は、使い勝手を向上させることができる。
　また、下側レール部７３に引出端３１の載せ面７５があるので、後部扉１０を開けた状態で引出端３１を引いてレール７１に沿って奥の保持位置Ｐ４までスライドさせて保持機構６０に保持させる操作が容易である。
　さらに、引出端３１が保持機構６０に保持されている状態において後部扉１０が開くと第一カバー部３６よりも光透過率が高い第二カバー部３８が引き出されるので、ウィンドウ１４を通る光ＬＴが第二カバー部３８を透過する。このため、ユーザーは、トノカバー本体３２により光ＬＴが遮られることによる圧迫感が抑制される。従って、本具体例のトノカバー装置２及び荷室仕切装置１は、光ＬＴが遮られることによる圧迫感を抑制することが可能であり、使い勝手を向上させることができる。
　ところで、図４に示すように、トノカバー３０の引出端３１を残してトノカバー本体３２が巻取装置５０に巻き取られている時、左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ出た係合機構６１が付加されている硬質の補強部４０がトノカバー本体３２の引出口ＣＬ１の近くにある。ただ、自動車１００の後部は後部扉１０に近付くほど車幅が狭くなっているため、後部扉１０にある引出口ＣＬ１は、車幅方向（左右方向Ｄ１５，Ｄ１６）においてトノカバー本体３２の幅からほとんど広げることができない。このため、左右方向Ｄ１５，Ｄ１６の外側に係合機構６１が付加されている補強部４０が巻取装置５０の近くにあると、バックドアトリム２０の収容部２２に巻取装置５０を組み付け難い。そこで、上述したように巻取軸５１の回転のロック機構を利用し、巻取装置５０からトノカバー本体３２を途中まで引き出した状態で巻取軸５１の回転をロックしてトリム２０に巻取装置５０を組み付けることにしている。
　以下、巻取装置５０を後部扉１０に組み付ける方法の例を説明する。
　まず、バックドアトリム２０の収容部２２から蓋部材２５を外しておく。また、巻取装置５０については、図９に示すように、ロック部材５６を回転許容位置Ｐ７にしている状態で、トノカバー本体３２を途中まで引き出し、凸部５６ｒを開口５３ｒｏに合わせてロック部材５６をロック位置Ｐ６まで軸方向Ｄ５へ動かす。すると、ばね５４からの回転力により凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂに入り、巻取軸５１の回転がロックされる。この状態において、巻取装置５０の端部材５３Ａの軸部５３ｄを収容部２２の左端にあるホルダー部５８の軸受け部５８ａに挿入し、ロック部材５６の星形部５６ａをホルダー５９の星形孔５９ａに嵌合させる。次いで、凸部５６ｒが折曲部５３ｒｂから出るようにロック部材５６を回し、この状態のロック部材５６をロック位置Ｐ６から回転許容位置Ｐ７まで軸方向Ｄ５へ動かして、ホルダー５９を収容部２２の右端に取り付ける。最後に、収容部２２の開口２２ｏに蓋部材２５を取り付けると、巻取装置５０の組み付けが完了する。
　以上説明したように、本具体例は、トノカバー本体３２が巻取装置５０から途中まで引き出された状態で巻取軸５１の回転をロックして巻取装置５０を後部扉１０に組み付けることが可能である。従って、本荷室仕切装置１は、巻取装置５０の組み付け性が良好である。また、巻取装置５０の組み付け後は別成形の蓋部材２５により巻取装置５０が覆われるので、後部扉１０の内装の見栄えも良好である。
（３）変形例：
　本発明は、種々の変形例が考えられる。
　例えば、荷室用ドアは、後側へ開動作可能な後部扉に限定されず、車幅方向外側へ開動作可能なドアでもよい。この場合、トノカバー本体は、巻取装置から車幅方向内側へ引き出されることになる。
　トノカバー本体３２における巻取側の縁部３８ｂは、バレル部材５２のみに留められることに限定されず、端部材５３Ａ，５３Ｂの少なくとも一方とバレル部材５２とに跨がって留められてもよい。
　トノカバー本体において、光透過率が比較的低い第一カバー部３６と光透過率が比較的高い第二カバー部３８とは、繋がっていることに限定されない。トノカバー本体は、両カバー部３６，３８とは光透過率が異なる第三カバー部を両カバー部３６，３８の間に有してもよい。
　トノカバー本体において、第二カバー部３８と巻取軸５１とは、繋がっていることに限定されない。トノカバー本体は、第二カバー部３８とは光透過率が異なる第四カバー部を第二カバー部３８と巻取軸５１との間に有してもよい。
　トノカバーの引出端の移動を巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限する移動方向規制構造は、上述したレール７１を有する移動方向規制構造７０に限定されない。例えば、上述した下側レール部７３が移動方向規制構造に無くても、トノカバーの引出端の移動が巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限された後、トノカバーの引出端が巻取位置に向かう上側へ移動可能となる。
　トノカバーの引出端を保持位置や途中位置において解除可能に保持する保持機構は、係合凸部６５ａ及び係合凹部６８を有する保持機構６０に限定されない。例えば、下側レール部７３に溝７４と繋がった返し形状の凹部を保持位置Ｐ４や途中位置に形成し、トノカバー３０の引出端３１から左右方向Ｄ１５，Ｄ１６へ突出した凸部を返し形状の凹部に入れるような保持機構を採用することが可能である。この場合でも、引出端３１の凸部を下側レール部７３の返し形状の凹部に入れることにより、トノカバーの引出端が保持位置や途中位置において解除可能に保持される。
（４）結び：
　以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、トノカバーの使い勝手を向上させる技術等を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
　また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

Claims (6)

  1. 　閉状態を基準とした上縁部を回動中心として荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のための荷室仕切装置であって、
    　前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
    　前記ドアに設けられ、前記トノカバーに対して前記巻取状態にする力を加える巻取装置と、
    　前記引出状態の前記トノカバーの引出端を該トノカバーが前記荷室を上下に仕切る保持位置において解除可能に保持する保持機構と、
    　前記ドアが開いている状態において前記保持機構の保持が解除された時に前記巻取装置からの力が加わっている前記トノカバーの前記引出端の移動を前記巻取位置に向かう方向よりも下側の所定方向に制限した後に前記引出端を前記巻取位置に向かう上側へ移動可能にさせる移動方向規制構造と、を備える、荷室仕切装置。
  2. 　前記トノカバーは、前記引出端において前記トノカバー本体よりも硬質の補強部を有し、
    　前記移動方向規制構造は、前記荷室の側壁部において前記補強部を含む引出端を前記所定方向へ誘導するレールを有し、
    　該レールは、前記引出端が上側へ移動することを抑制する上側レール部、及び、前記引出端が下側へ移動することを抑制する下側レール部を有し、
    　前記下側レール部における巻取側の端部は、前記上側レール部における巻取側の端部よりも巻取側へ出ており、前記引出端を下げて載せることが可能である、請求項１に記載の荷室仕切装置。
  3. 　前記巻取装置は、前記トノカバー本体を巻き取るための巻取軸、及び、該巻取軸の回転軸の方向であって該巻取軸のロック位置と該巻取軸の回転許容位置とに移動可能なロック部材を有し、
    　該ロック部材は、前記ロック位置において前記巻取軸の回転をロックし、前記回転許容位置において前記巻取軸の回転を許容する、請求項１又は請求項２に記載の荷室仕切装置。
  4. 　前記ドアは、前記閉状態において前記荷室に面するトリムを有し、
    　該トリムは、前記荷室に向かって開口して前記巻取装置が収容されている収容部を有し、
    　前記ドアは、前記巻取装置が収容されている前記収容部の開口を覆っている蓋部材を有する、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の荷室仕切装置。
  5. 　前記トノカバー本体は、前記ドアが閉じている状態において前記トノカバーの前記引出端が前記保持機構に保持されている時に引き出されている第一カバー部、及び、前記トノカバーの前記引出端が前記保持機構に保持されている状態において前記ドアが開くと引き出される第二カバー部を有し、
    　該第二カバー部の光透過率が前記第一カバー部の光透過率よりも高い、請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の荷室仕切装置。
  6. 　荷室とは反対の外側へ開動作可能なドアを有する自動車のためのトノカバー装置であって、
    　前記ドアにある巻取位置にある巻取状態と前記巻取位置から引き出された引出状態とを有するトノカバー本体を含むトノカバーと、
    　前記トノカバー本体を巻き取るための巻取装置と、を備え、
    　前記トノカバー本体は、前記ドアが閉じている状態において前記トノカバーが前記荷室を仕切る位置にある時に引き出されている第一カバー部、及び、該第一カバー部よりも巻取側にあって前記巻取位置から引き出し可能な第二カバー部を有し、
    　該第二カバー部の光透過率が前記第一カバー部の光透過率よりも高い、トノカバー装置。
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