WO2019170831A1 - Bootsfahrstuhl - Google Patents

Bootsfahrstuhl Download PDF

Info

Publication number
WO2019170831A1
WO2019170831A1 PCT/EP2019/055767 EP2019055767W WO2019170831A1 WO 2019170831 A1 WO2019170831 A1 WO 2019170831A1 EP 2019055767 W EP2019055767 W EP 2019055767W WO 2019170831 A1 WO2019170831 A1 WO 2019170831A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
platform
carriage
boat
sea
arms
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/055767
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reiner Klatte
Original Assignee
Overdick Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Overdick Gmbh & Co. Kg filed Critical Overdick Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2019170831A1 publication Critical patent/WO2019170831A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/30—Devices for guiding boats to water surface
    • B63B23/32—Rigid guides, e.g. having arms pivoted near waterline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D13/00—Assembly, mounting or commissioning of wind motors; Arrangements specially adapted for transporting wind motor components
    • F03D13/20—Arrangements for mounting or supporting wind motors; Masts or towers for wind motors
    • F03D13/25—Arrangements for mounting or supporting wind motors; Masts or towers for wind motors specially adapted for offshore installation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B17/02—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto
    • E02B17/021—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto with relative movement between supporting construction and platform
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2230/00—Manufacture
    • F05B2230/60—Assembly methods
    • F05B2230/61—Assembly methods using auxiliary equipment for lifting or holding
    • F05B2230/6102—Assembly methods using auxiliary equipment for lifting or holding carried on a floating platform
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
    • F05B2240/91—Mounting on supporting structures or systems on a stationary structure
    • F05B2240/916—Mounting on supporting structures or systems on a stationary structure with provision for hoisting onto the structure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
    • F05B2240/95—Mounting on supporting structures or systems offshore
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/727—Offshore wind turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product

Definitions

  • the invention relates to an offshore platform device with a Hebesenk leverage.
  • the invention also relates to a method for lifting a boat from the sea to an upper side of an offshore platform and to a method for lowering a boat from an upper side of an offshore platform into the sea.
  • Wind turbines can not be provided by the helicopter with maintenance personnel, but currently only by small boats.
  • the offshore platform according to the invention rests on the seabed by means of supporting legs.
  • the platform has a gap between an underside of the platform and the sea level, which is so large that even the largest waves to be assumed pass underneath the platform.
  • boats are deployed to dispatch the maintenance personnel to the individual wind turbines.
  • the device according to the invention makes it possible for the boats themselves as a whole and with the maintenance personnel located on them to be brought up or down safely from and to the top of the platform.
  • Offshore platform is here understood to mean a device which has the actual platform with its upper side and its superstructures, wherein the platform also has the underside which faces the seabed.
  • the top is also referred to here as a deck.
  • the Hebesenk worn invention is arranged on the underside of the platform. It has at least two angled arms, which are articulated in the direction of the pivoting movement are articulated on the underside of the platform and are arranged offset in the same manner on a carriage. The two arms are coupled together so as to raise the carriage both from a lowered position below the water surface in a raised position at the level of the top of the platform and vice versa lower and hold the carriage at the same angle to the sea surface during the pivoting movement, namely both in the lowering and in the lifting movement.
  • the carriage is held almost, preferably exactly horizontal, so that a boat, which has traveled over the carriage, is kept almost horizontal both during the lowering and the lifting movement.
  • the carriage is placed obliquely upward in the direction of travel of the boat.
  • the inclination can be up to 10 °.
  • the carriage is running in the landing direction of the incoming boats, so that the incoming boat first gets in contact with the bow at the bow and raises an initial piece of water by the proper motion, similar to when driving on a beach.
  • the boat moves in landing direction on a retraction and extension side and on the carriage.
  • the arms each have a platform-side portion that is longer than a distance between articulation point on the platform underside and a platform edge, and the arms each have a sea-bottom-side portion which is longer than a distance between the underside and top of the platform.
  • each of the arms has at least two points of articulation on the carriage on opposite longitudinal sides, wherein carriage here can generally be understood as meaning a planar framework with spacers which preferably project from the bottom of the sea. But other forms of the carriage are conceivable.
  • a mouth width of the carriage is desirably up to several boat widths to facilitate entry into larger swells. Lateral guide rollers made of elastic material facilitate retraction.
  • the carriage is preferably designed to be seaward compensating in order to enable the retraction even in rough seas. This can be done either by an active hydraulically controlled system or by appropriate buoyancy on the carriage and a load-free hydraulics.
  • Each of the two arms is conveniently articulated at four points, below point here also a two-dimensional or spatial articulation by means of a rotation axis o. ⁇ . to understand.
  • a total of four articulation points are provided on the carriage and at least four articulation points on the underside of the platform.
  • more than two points of articulation can be provided per arm, in particular on the underside of the platform. This makes the connection more stable against undesired rotational movements.
  • an offset of the articulation points of the two different arms in the pivoting direction on the underside of the platform is just as large as an offset of the articulation points of the same arms on the carriage.
  • the platform-side portion and the sea-bottom-side portion of the arms are arranged at an angle of 90 ° ⁇ 10 ° to each other.
  • all degrees between the given degrees are also disclosed as well as higher and lower degrees.
  • the two pairs of arms are conveniently driven by a first cylinder and / or a second cylinder.
  • the first cylinder is preferably connected at one end to the underside of the platform and connected at another end to the leading in the lifting movement of the arm, while the second cylinder preferably with one end to the trailing arm and at the other end to the leading arm connected is.
  • the Hebesenk adopted is conveniently rotatably disposed on the underside about a vertical axis.
  • the platform-side pivot points are not directly hinged to the platform, but on a turntable, while the turntable is rotatably mounted on the underside of the platform.
  • This arrangement is also understood as attachment to the underside of the platform.
  • the leading in the lifting direction arm has two laterally arranged on the carriage, spaced-apart lateral arms whose distance is greater than a width of the trailing arm.
  • the leading arm is thus formed quasi fork-shaped. It may have a common platform-side portion as well as the two lateral arms which are spaced apart and laterally hinged to the carriage. The distance is conveniently so wide that when pivoting the device of the carriage between the two lateral arms can be swiveled through.
  • a displacement device may be provided on the upper side with which the boat can be displaced from the upper side onto the carriage and from the carriage onto the upper side. After lifting the boat at the level of the top of the platform, the boat still needs to be lowered from the sled to the top itself, d. H. on the deck of the platform, to be spent.
  • a corresponding pushing device or pulling device can be provided.
  • the invention is achieved in its second aspect by a method having the features of claim 11.
  • the method is suitable for lifting a boat from the sea to an upper side of an offshore platform.
  • the method is intended for implementation with one of the abovementioned offshore platforms, while the abovementioned offshore platforms are also intended for carrying out the said methods.
  • a boat is moved in the sea via a carriage of a Hebesenk Nur, the boat at least partially arranged directly below the platform, the boat lifted out of the water in this position partially below the platform and raised in an arcuate lifting movement to the level of the top of the platform.
  • the lifting movement can be carried out by one of the above Hebesenk sensoryen.
  • the sled Before the boat is lifted, the sled is first lowered below a sea surface until it is lower than the depth of the boat so that the boat can travel over the sled. Thereafter, the device by means of a turntable about a vertical axis, the vertical axis, twisted so that the entry and exit side for the boat in wave and wind turned away direction (Lee) is rotated. This reduces the roll acceleration of the boats and facilitates entry and exit.
  • the carriage is then lifted and the boat in an arcuate pivoting movement from a position directly below, at least partially directly below the platform in a Position raised to a height with the top of the platform.
  • the height of the top of the carriage and the height of the top of the platform are in one plane so that the boat can be pulled by a horizontal puller from the carriage to the top of the platform.
  • the invention is achieved in its third aspect by a method having the features of claim 14 by lowering a boat from a top of a platform into the sea. Also, this method is suitable for implementation with one of the offshore platforms described above and vice versa.
  • the boat is pulled from the top of the platform in a horizontal movement over a carriage of a Hebaskk Rhein.
  • winches o. ⁇ . be provided which pull the boat on a pulley on the carriage or pull down during unloading of the carriage.
  • the rope is fixed at the platform-side end, in the second case at the platform-side end.
  • the boat is then lowered in an arcuate lift-down motion from the height of the top of the platform into the sea.
  • the boat is at least partially directly below, d. H. vertical, the platform set in the sea.
  • the Hebesenk engaged is pivoted so far that the slide is lower than the draft of the boat, so that the boat can float freely and drive down from the sled.
  • the boat is preliminarily moved from a parked position on top of the platform laterally or otherwise to a position directly in front of the carriage. From this position, the boat can then be pulled onto the sled.
  • FIG. 3 is a perspective view of the Hebesenk achieved in a raised position
  • 4 is the Hebesenk worn in a perspective view
  • 5 shows the Hebesenk adopted in a schematic side view in a lower end position
  • An offshore platform 1 shown in FIG. 1 is supported by four support legs 2 on a seabed 3 and projects over a sea surface 4.
  • the Offsho re platform 1 is located in Fig. 1 in a raised operating position.
  • a Hebesenk driving 8 according to the invention relative to the offshore platform 1 is movably mounted on a platform edge 6 on a bottom 7 of the offshore platform 1.
  • the Hebesenk driving 8 is intended and suitable to raise boats 9 individually from a sea 4a out and set down on a deck 1 1 of the offshore platform 1.
  • a parking space or several parking spaces for the boats 9 are provided on the deck 1 1 of the offshore platform 1.
  • the boats 9 may be identical or at least similar in construction or have comparable external dimensions. Their outer dimensions may not exceed certain maximum sizes, however, which are predetermined in particular by the size of a carriage 12 of the Hebesenk Published 8, as well as not exceed a weight which is limited by the carrying capacity of the Hebesenk issued 8.
  • the lifting device 8 is attached to a turntable 13 which is rotatably mounted on the underside 7 of the offshore platform 1.
  • the lifting device 8 is continuously adjustable between an upper end position (FIG. 7) and a lower end position (FIG. 5); "top" and “bottom” refer to the orientation along the solder.
  • the lower end position is shown in FIGS. 1 and 7.
  • the upper end position is shown in FIGS. 3 and 5.
  • An intermediate layer is shown in FIG. 6.
  • the Hebesenk worn 8 is seen in its length perpendicular from the bottom 7 or parallel to the support leg 2 formed so that the carriage 12 is located in the lower end position both at low tide and at high tide so far below the sea surface 4, that the boat can drive over the carriage 12, the draft of the boat 9 is thus less than the distance between the top of the carriage 12 and the sea surface 4 at low tide or high tide.
  • the Hebesenk listening 8 has two arms 14, 16: an extending in a lifting direction H arm 14 and a trailing in the lifting direction Harm 16. The terms leading and trailing are used herein related to the lifting operation. When lowering the Hebesenk Hughes 8 in the lowering direction, the name of the arms 14, 16 remains. Both the leading arm 14 and the trailing arm 16 are each rigid in itself non-movable structures. The leading arm 14 and the trailing arm 16 are arranged to be movable relative to each other.
  • Fig. 1 the boat 9 is moved over the carriage 12 and rests on the carriage 12, and the lifting process has just begun.
  • the Hebesenk driving 8 is shown in a perspective view.
  • the leading arm 14 is here the upper arm, the trailing arm 16 of the lower arm.
  • the boat 9 is already a bit far out of the sea.
  • the Hebesenk driving 8 is located in an intermediate position between the upper and lower end position.
  • the boat 9 rests on the carriage 12.
  • the carriage 12 is laterally surrounded by fenders, which prevent the boat 9 when retracting the carriage 12 from lateral impacts on the leading arm 14 and protect the boat's wall.
  • Both the leading arm 14 and the trailing arm 16 are formed of a lattice framework. Of course, other embodiments are conceivable.
  • Fig. 2 shows that already four boats 9 are arranged on the deck 1 1 of the offshore platform 1 and a fifth boat 9 is being raised.
  • Fig. 3 shows the Hebesenk worn 8 shown in Fig. 2 in a view obliquely from below.
  • the Hebesenk aggr 8 is shown in the upper end position.
  • the leading arm 14 has two lateral arms 14a, 14b, whose distance from each other is so large that the trailing arm 16 passes through at least in the upper end position between the two lateral arms 14a, 14b and is arranged between them.
  • a distance between the side arms 14 a, 14 b is greater than a width of the trailing arm 16.
  • Both the leading arm 14 and the trailing arm 16 are angular. They each have a platform-side section and a platform-side section on. The platform-off-side portion projects at an angle in the lift direction H from a platform-side leg.
  • the angle between platform-side section and platform-side section is here 90 °. However, it can also have other angle values, preferably 90 ° ⁇ 10 °, but also any intermediate value or even larger or smaller values.
  • Both the leading arm 14 and the trailing arm 16 are hinged to each other on the turntable 13 in the lifting direction H.
  • Each of the two arms 14, 16 is articulated with at least two joints on the turntable 13.
  • Fig. 4 shows the attachment of the arms 14, 16 on the turntable 13.
  • a circular disc is provided, projecting from the side and downward leading brackets 15 to which the leading arm 14 is articulated, and down trailing brackets 17th stand out, where the trailing arm 16 is articulated.
  • both the leading arm 14 and the trailing arm 16 are hinged to the carriage 12.
  • the carriage 12 has seabed-side protruding spacers 18 and trailing spacers 19 on.
  • At the leading spacers 18 of the leading arm 14 is hinged to the trailing spacers 19 of the trailing arm 16 is articulated.
  • An offset of the articulation points of leading to trailing arm 14, 16 on the carriage 12 in a longitudinal direction L corresponds to the offset of the articulation points of leading to trailing arm 14, 16 in the longitudinal direction L on the turntable 13.
  • the leading arm 14 has an end portion which is perpendicular protrudes from the sea floor side section to the seabed 3 out.
  • the leading arm 14 has the two lateral arms 14a, 14a which extend from a common platform side portion of the leading arm 14 and are spaced apart so far as to allow pivoting of the carriage 12 between them.
  • the two arms 14, 16 are coupled to each other by the articulated connection to the turntable 13 as well as by the articulated connection to the carriage 12 that during a lifting as well as a lowering movement of the carriage 12 maintains its angular position to the sea surface 4 in any position, So in particular always almost horizontally to the sea surface 4 is arranged.
  • a lifting of the boat 9 or a lowering of the boat 9 with constantly horizontal orientation of the boat 9 is possible.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Offshore-Plattform (1) mit einer Hebesenkeinrichtung (8) mit einem Schlitten (12) zur Aufnahme eines Bootes (9) und mit wenigstens zwei abgewinkelten Armen (14, 16), die in Richtung einer Schwenkbewegung versetzt an einer einer Meeresoberfläche (4) zugewandten Unterseite (7) einer Plattform und in gleicher Weise versetzt am Schlitten (12) angeordnet sind und den Schlitten (12) aus einer abgesenkten Stellung unterhalb der Meeresoberfläche (4) in eine angehobene Stellung auf Höhe einer Oberseite (11) der Plattform verschwenken und während der Schwenkbewegung den Schlitten (12) im gleichen Winkel zur Meeresoberfläche (4) halten.

Description

Bootsfahrstuhl
Die Erfindung betrifft eine Offshore-Plattformvorrichtung mit einer Hebesenkeinrichtung. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Anheben eines Bootes aus dem Meer auf eine Oberseite einer Offshore- Plattform sowie ein Verfahren zum Absenken eines Bootes von einer Oberseite einer Offshore- Plattform in das Meer.
Üblicherweise wird Arbeitspersonal auf eine Bohrinsel gebracht und von dort wieder abgeholt, indem es mit Booten zur Bohrinsel gefahren wird und die Personen über Leitern oder ähnliche Vorrichtungen von dem Boot auf die Plattform heraufsteigen bzw. die Personen von Plattform über die Leitern herabsteigen in die Boote herabsteigen. Dieses Verfahren ist relativ unsicher, da die Personen auch von der Leiter fallen und sich verletzen können. Alternativ kann das Personal auch über Hubschrauber ausgetauscht werden. Diese Methode ist teuer und setzt ein entsprechendes Landedeck nebst weiteren Hilfssystemen voraus.
Insbesondere in der Offshore-Windenergie sind periodische Wartungsarbeiten an jeder einzelnen Windkraftanlage durchzuführen. Der Personalaufwand ist entsprechend groß. Windkraftanlagen können hierbei nicht vom Hubschrauber mit Wartungspersonal versehen werden, sondern zurzeit nur von kleinen Booten.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine eingangs genannte Offshore- Plattform zur Verfügung zu stellen, die den genannten Nachteil verringert, sowie Verfahren zur Verfügung zu stellen, die den oben genannten Nachteil verringern.
Hinsichtlich der Vorrichtung wird die Aufgabe durch eine eingangs genannte Offshore plattform mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Offsho re- Plattform steht auf dem Meeresboden mittels Stützbeinen auf. Die Plattform weist einen Spalt zwischen einer Unterseite der Plattform und dem Meeresspiegel auf, der so groß ist, dass auch die größten anzunehmenden Wellen unter der Plattform durchlaufen. Von mobilen Off shore- Plattformen, die zu Wartungszwecken in einem Windpark stehen, werden Boote ausgebracht, um das Wartungspersonal zu den einzelnen Windkraftanlagen zu entsenden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht es, die Boote selbst als Ganzes und mit dem auf ihnen befindlichen Wartungspersonal sicher von und auf die Oberseite der Plattform herauf- bzw. herunterzubringen. Unter Offshore-Plattform wird hier eine Vorrichtung verstanden, die die eigentliche Plattform mit ihrer Oberseite und deren Aufbauten aufweist, wobei die Plattform auch die Unterseite, die dem Meeresboden zugewandt ist, aufweist. Die Oberseite wird hier auch als Deck bezeichnet.
Die erfindungsgemäße Hebesenkeinrichtung ist an der Unterseite der Plattform angeordnet. Sie weist wenigstens zwei abgewinkelte Arme auf, die in Richtung der Schwenkbewegung versetzt an der Unterseite der Plattform angelenkt sind und in gleicher Weise versetzt an einem Schlitten angeordnet sind. Die beiden Arme sind so miteinander gekoppelt, dass sie den Schlitten sowohl aus einer abgesenkten Stellung unterhalb der Wasseroberfläche in eine angehobene Stellung auf Höhe der Oberseite der Plattform anheben als auch umgekehrt absenken und während der Schwenkbewegung den Schlitten im gleichen Winkel zur Meeresoberfläche halten, und zwar sowohl bei der Absenk- als auch bei der Hebebewegung.
Vorzugsweise wird der Schlitten nahezu, vorzugsweise exakt horizontal gehalten, so dass ein Boot, das über den Schlitten gefahren ist, sowohl während der Senk- als auch der Hebebewegung nahezu horizontal gehalten wird. Vorzugsweise ist der Schlitten in Fahrtrichtung des Bootes schräg nach oben gestellt. Die Neigung kann bis zu 10° betragen. Der Schlitten ist in Anlandungsrichtung der einfahrenden Boote ansteigend ausgeführt, damit das einfahrende Boot zuerst am Bug Bodenkontakt bekommt und sich durch die Eigenbewegung ein initiales Stück aus dem Wasser hebt, ähnlich wie beim Auffahren auf einen Strand. Das Boot fährt in Anlandungsrichtung über eine Einfahr- und Ausfahrseite auf und über den Schlitten.
Die Arme weisen jeweils einen plattformseitigen Abschnitt auf, der länger als ein Abstand zwischen Anlenkpunkt an der Plattformunterseite und einem Plattformrand ist, und die Arme weisen jeweils einen meeresbodenseitigen Abschnitt auf, der länger als ein Abstand zwischen Unterseite und Oberseite der Plattform ist.
Durch die Dimensionierung der beiden Armabschnitte ist es möglich, das Boot seitlich an der Plattform aus einer Stellung unterhalb der Plattformunterseite in eine Stellung neben der Plattform und auf Höhe der Oberseite zu verbringen wie auch umgekehrt.
Vorzugsweise weist jeder der Arme wenigstens zwei Anlenkpunkte am Schlitten an sich gegenüberliegenden Längsseiten auf, wobei unter Schlitten hier allgemein ein flächiges Gerüst mit vorzugsweise meeresbodenabseitig abstehenden Abstandshaltern verstanden werden kann. Aber auch andere Ausbildungen des Schlittens sind denkbar. Eine Mündungsbreite des Schlittens beträgt günstigerweise bis zu mehreren Bootsbreiten, um das Einfahren bei größeren Seegängen zu erleichtern. Seitliche Führungsrollen aus elastischem Material erleichtern das Einfahren.
Der Schlitten ist vorzugsweise seegangkompensierend ausgeführt, um das Einfahren auch bei Seegang zu ermöglichen. Dies kann entweder durch ein aktives hydraulisch gesteuertes System erfolgen oder durch entsprechende Auftriebskörper am Schlitten und eine lastfreie Hydraulik.
Jeder der beiden Arme ist günstigerweise an vier Punkten angelenkt, wobei unter Punkt hier auch eine flächige bzw. räumliche Anlenkung mittels einer Drehachse o. Ä. zu verstehen ist. Insgesamt sind vier Anlenkpunkte am Schlitten vorgesehen sowie mindestens vier Anlenkpunkte an der Unterseite der Plattform. Es können jedoch pro Arm mehr als zwei Anlenkpunkte, insbesondere an der Unterseite der Plattform vorgesehen sein. Dadurch wird die Verbindung gegenüber unerwünschten Drehbewegungen stabiler.
Vorzugsweise ist jedoch ein Versatz der Anlenkpunkte der beiden verschiedenen Arme in Schwenkrichtung an der Unterseite der Plattform genauso groß wie ein Versatz der Anlenkpunkte derselben Arme am Schlitten.
Vorzugsweise sind der plattformseitige Abschnitt und der meeresbodenseitige Abschnitt der Arme in einem Winkel von 90° ± 10° zueinander angeordnet. Es sind jedoch auch alle Gradzahlen zwischen den angegebenen Gradzahlen mitoffenbart sowie auch höhere und kleinere Gradzahlen.
Die beiden Armpaare werden günstigerweise mit einem ersten Zylinder und/oder einem zweiten Zylinder angetrieben. Der erste Zylinder ist vorzugsweise mit einem Ende mit der Unterseite der Plattform verbunden und mit einem anderen Ende mit dem bei der Hebebewegung vorlaufenden Arm verbunden, während der zweite Zylinder vorzugsweise mit dem einen Ende mit dem nachlaufenden Arm und mit dem anderen Ende mit dem vorlaufenden Arm verbunden ist.
Die Hebesenkeinrichtung ist an der Unterseite günstigerweise um eine lotrechte Achse drehbar angeordnet. Günstigerweise sind daher die plattformseitigen Anlenkpunkte nicht direkt an der Plattform, sondern an einem Drehkranz angelenkt, während der Drehkranz an der Unterseite der Plattform drehbar angeordnet ist. Auch diese Anordnung wird als Befestigung an der Unterseite der Plattform verstanden. Besonders bevorzugt weist der in Heberichtung vorlaufende Arm zwei seitlich an dem Schlitten angeordnete, voneinander beabstandete seitliche Arme auf, deren Abstand größer ist als eine Breite des nachlaufenden Armes. Der vorlaufende Arm ist somit quasi gabelförmig ausgebildet. Er kann einen gemeinsamen plattformseitigen Abschnitt aufweisen sowie die beiden seitlichen Arme, die voneinander beabstandet und seitlich an dem Schlitten angelenkt sind. Der Abstand ist günstigerweise so breit, dass beim Verschwenken der Vorrichtung der Schlitten zwischen den beiden seitlichen Armen hindurchverschwenkt werden kann.
Vorzugsweise kann an der Oberseite eine Verschiebeeinrichtung vorgesehen sein, mit der das Boot von der Oberseite auf den Schlitten und vom Schlitten auf die Oberseite verschiebbar ist. Nach dem Anheben des Bootes auf Höhe der Oberseite der Plattform muss das Boot noch vom Schlitten auf die Oberseite selbst, d. h. auf das Deck der Plattform, verbracht werden. Dafür kann eine entsprechende Schiebevorrichtung oder Ziehvorrichtung vorgesehen sein.
Die Erfindung wird in ihrem zweiten Aspekt durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 1 gelöst.
Das Verfahren eignet sich zum Anheben eines Bootes aus dem Meer auf eine Oberseite einer Offshore- Plattform. Das Verfahren ist zur Durchführung mit einer der genannten Offshore plattformen bestimmt, während die oben genannten Offshore-Plattformen auch zur Durchführung der genannten Verfahren bestimmt sind.
Erfindungsgemäß wird ein Boot im Meer über einen Schlitten einer Hebesenkeinrichtung verfahren, das Boot zumindest teilweise direkt unterhalb der Plattform angeordnet, das Boot aus dem Wasser in dieser Stellung teilweise unterhalb der Plattform herausgehoben und in einer bogenförmigen Hebebewegung auf die Höhe der Oberseite der Plattform angehoben. Die Hebebewegung ist durch eine der oben genannten Hebesenkeinrichtungen durchführbar.
Der Schlitten wird vor Anheben des Bootes zunächst so weit unter eine Meeresoberfläche abgesenkt, bis er tiefer als der Tiefgang des Bootes ist, so dass das Boot über den Schlitten fahren kann. Danach wird die Vorrichtung mittels eines Drehkranzes um eine lotrechte Achse, die Vertikalachse, so verdreht, dass die Ein- und Ausfahrseite für das Boot in wellen- und windabgewandter Richtung (Lee) gedreht wird. Dies reduziert die Rollbeschleunigung der Boote und erleichtert das Ein- und Ausfahren.
Der Schlitten wird dann angehoben und das Boot in einer bogenförmigen Schwenkbewegung von einer Position direkt unterhalb, zumindest teilweise direkt unterhalb der Plattform in eine Position auf eine Höhe mit der Oberseite der Plattform angehoben. Dabei sind die Höhe der Oberseite des Schlittens und die Höhe der Oberseite der Plattform in einer Ebene, so dass das Boot mit einer horizontalen Ziehvorrichtung vom Schlitten auf die Oberseite der Plattform gezogen werden kann.
Die Erfindung wird in ihrem dritten Aspekt durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst, indem ein Boot von einer Oberseite einer Plattform in das Meer abgesenkt wird. Auch dieses Verfahren eignet sich zur Durchführung mit einer der eingangs beschriebenen Offshore-Plattformen und umgekehrt. Das Boot wird dazu von der Oberseite der Plattform in einer horizontalen Bewegung über einen Schlitten einer Hebesenkeinrichtung gezogen. Dafür können Seilwinden o. Ä. vorgesehen sein, die das Boot über eine Umlenkrolle auf den Schlitten ziehen bzw. beim Entladen vom Schlitten herunterziehen. Im ersten Fall ist das Seil am plattformabseitigen Ende, im zweiten Fall am plattformseitigen Ende fest montiert.
Das Boot wird dann in einer bogenförmigen Hebesenkbewegung von der Höhe der Oberseite der Plattform in das Meer abgesenkt. Dabei wird das Boot zumindest teilweise direkt unterhalb, d. h. lotrecht, der Plattform in das Meer gesetzt. Die Hebesenkeinrichtung wird soweit verschwenkt, dass der Schlitten tiefer als der Tiefgang des Bootes ist, so dass das Boot frei aufschwimmt und vom Schlitten herunterfahren kann.
Vorzugsweise wird das Boot vorab aus einer Parkposition auf der Oberseite der Plattform seitlich oder anderweitig in eine Position direkt vor dem Schlitten verbracht. Aus dieser Position kann das Boot dann auf den Schlitten gezogen werden.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels in sieben Figuren beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 seitliche Ansicht einer Offshore-Plattform mit erfindungsgemäßer Hebesenkeinrichtung und Boot,
Fig. 2 perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Hebesenkeinrichtung während des Hebevorganges,
Fig. 3 perspektivische Ansicht der Hebesenkeinrichtung in einer angehobenen Stellung,
Fig. 4 die Hebesenkeinrichtung in einer perspektivischen Ansicht, Fig. 5 die Hebesenkeinrichtung in einer schematischen seitlichen Ansicht in einer unteren Endlage,
Fig. 6 die Hebesenkeinrichtung in einer schematischen seitlichen Ansicht in einer Zwischenlage,
Fig. 7 die Hebesenkeinrichtung in einer schematischen seitlichen Ansicht in einer oberen Endlage
Eine in der Fig. 1 dargestellte Offsho re- Plattform 1 ist über vier Stützbeine 2 auf einem Meeresboden 3 abgestützt und ragt über eine Meeresoberfläche 4 auf. Die Offsho re- Plattform 1 befindet sich in Fig. 1 in einer angehobenen Betriebsstellung.
Erfindungsgemäß ist an einem Plattformrand 6 an einer Unterseite 7 der Offsho re- Plattform 1 eine erfindungsgemäße Hebesenkeinrichtung 8 relativ zur Offshore-Plattform 1 beweglich montiert. Die Hebesenkeinrichtung 8 ist dafür bestimmt und geeignet, Boote 9 einzeln aus einem Meer 4a heraus anzuheben und auf einem Deck 1 1 der Offshore-Plattform 1 abzusetzen. Auf dem Deck 1 1 der Offshore-Plattform 1 sind ein Stellplatz oder mehrere Stellplätze für die Boote 9 vorgesehen. Die Boote 9 können baugleich sein oder zumindest ähnlich gebaut sein oder vergleichbare Außenabmessungen aufweisen. Ihre Außenabmessungen dürfen bestimmte Maximalgrößen jedoch nicht überschreiten, die insbesondere durch die Größe eines Schlittens 12 der Hebesenkeinrichtung 8 vorgegeben sind, sowie ein Gewicht nicht überschreiten, das durch die Tragkraft der Hebesenkeinrichtung 8 begrenzt ist. Die Hebesenkeinrichtung 8 ist an einem Drehkranz 13 befestigt, der drehbar an der Unterseite 7 der Offshore-Plattform 1 montiert ist.
Die Hebesenkeinrichtung 8 ist zwischen einer oberen Endlage (Fig. 7) und einer unteren Endlage (Fig. 5) kontinuierlich verstellbar;„oben“ und„unten“ beziehen sich dabei auf die Orientierung entlang des Lotes. Die untere Endlage ist in Fig. 1 und Fig. 7 dargestellt. Die obere Endlage ist in Fig. 3 und Fig. 5 dargestellt. Eine Zwischenlage ist in Fig. 6 dargestellt.
Die Hebesenkeinrichtung 8 ist in ihrer Länge lotrecht von der Unterseite 7 oder parallel zu dem Stützbein 2 gesehen so ausgebildet, dass der Schlitten 12 in der unteren Endlage sowohl bei Ebbe als auch bei Flut so weit unterhalb der Meeresoberfläche 4 angeordnet ist, dass das Boot 9 über den Schlitten 12 fahren kann, der Tiefgang des Bootes 9 also geringer ist als der Abstand zwischen Oberseite des Schlittens 12 und Meeresoberfläche 4 bei Ebbe oder Flut. Die Hebesenkeinrichtung 8 weist zwei Arme 14, 16 auf: einen in eine Heberichtung H verlaufenden Arm 14 und einen in die Heberichtung H nachlaufenden Arm 16. Die Begriffe vorlaufend und nachlaufend werden hier den Hebevorgang bezogen benutzt. Beim Absenken der Hebesenkeinrichtung 8 in Absenkrichtung bleibt die Bezeichnung der Arme 14, 16 bestehen. Sowohl der vorlaufende Arm 14 als auch der nachlaufende Arm 16 sind jeweils starre in sich nicht bewegliche Konstruktionen. Der vorlaufende Arm 14 und der nachlaufende Arm 16 sind relativ zueinander beweglich angeordnet.
In der Fig. 1 ist das Boot 9 über den Schlitten 12 verfahren und liegt auf dem Schlitten 12 auf, und der Hebevorgang hat gerade begonnen.
In Fig. 2 ist die Hebesenkeinrichtung 8 in einer perspektivischen Ansicht dargestellt. Der vorlaufende Arm 14 ist hier der obere Arm, der nachlaufende Arm 16 der untere Arm. Das Boot 9 ist bereits ein Stück weit aus dem Meer herausgehoben. Die Hebesenkeinrichtung 8 befindet sich in einer Zwischenlage zwischen der oberen und der unteren Endlage. Das Boot 9 liegt auf dem Schlitten 12 auf. Der Schlitten 12 ist seitlich von Fendern umgeben, die das Boot 9 beim Einfahren über den Schlitten 12 vor seitlichen Stößen an dem vorlaufenden Arm 14 hindern und die Bootswandung schützen.
Sowohl der vorlaufende Arm 14 als auch der nachlaufende Arm 16 sind aus einem Gittergerüst gebildet. Es sind natürlich auch andere Ausführungsformen denkbar.
Fig. 2 zeigt, dass bereits vier Boote 9 auf dem Deck 1 1 der Offshore-Plattform 1 angeordnet sind und ein fünftes Boot 9 gerade angehoben wird. Die Boote 9 werden, nachdem die Hebesenkeinrichtung 8 ihre obere Endlage erreicht hat, mittels einer (nicht dargestellten) Verschiebeeinrichtung von dem Schlitten 12 gezogen und dann seitlich mittels einer weiteren Verschiebeeinrichtung verschoben, um Platz für ein weiteres Boot 9 freizugeben.
Fig. 3 zeigt die in Fig. 2 dargestellte Hebesenkeinrichtung 8 in einer Ansicht von schräg unten. Die Hebesenkeinrichtung 8 ist in der oberen Endlage dargestellt. Der vorlaufende Arm 14 weist zwei seitliche Arme 14a, 14b auf, deren Abstand voneinander so groß ist, dass der nachlaufende Arm 16 zumindest in der oberen Endlage zwischen den beiden seitlichen Armen 14a, 14b hindurchpasst und zwischen ihnen angeordnet ist. Ein Abstand zwischen den seitlichen Armen 14a, 14b ist größer als eine Breite des nachlaufenden Armes 16.
Sowohl der vorlaufende Arm 14 als auch der nachlaufende Arm 16 sind winkelig ausgebildet. Sie weisen jeweils einen plattformseitigen Abschnitt und einen plattformabseitigen Abschnitt auf. Der plattformabseitige Abschnitt steht in einem Winkel in der Heberichtung H von einem plattformseitigen Schenkel ab. Der Winkel zwischen plattformseitigem Abschnitt und plattformabseitigem Abschnitt beträgt hier 90°. Er kann jedoch auch andere Winkelwerte, vorzugsweise 90° ± 10°, aber auch jeden Zwischenwert oder auch größere oder kleinere Werte aufweisen. Sowohl der vorlaufende Arm 14 als auch der nachlaufende Arm 16 sind an dem Drehkranz 13 voneinander in der Heberichtung H versetzt angelenkt. Jeder der beiden Arme 14, 16 ist mit wenigstens zwei Gelenken am Drehkranz 13 angelenkt.
Fig. 4 zeigt die Befestigung der Arme 14, 16 am Drehkranz 13. Am Drehkranz 13 ist eine kreisförmige Scheibe vorgesehen, von der seitlich und nach unten vorlaufende Halterungen 15 abstehen, an denen der vorlaufende Arm 14 angelenkt ist, sowie nach unten nachlaufende Halterungen 17 abstehen, an denen der nachlaufende Arm 16 angelenkt ist.
Darüber hinaus sind sowohl der vorlaufende Arm 14 als auch der nachlaufende Arm 16 am Schlitten 12 angelenkt. Der Schlitten 12 weist meeresbodenseitig abstehend vorlaufende Abstandshalter 18 und nachlaufende Abstandshalter 19 auf. An den vorlaufenden Abstandshaltern 18 ist der vorlaufende Arm 14 angelenkt, an den nachlaufenden Abstandshaltern 19 ist der nachlaufende Arm 16 angelenkt.
Ein Versatz der Anlenkpunkte von vorlaufendem zu nachlaufendem Arm 14, 16 am Schlitten 12 in einer Längsrichtung L entspricht dem Versatz der Anlenkpunkte von vorlaufendem zu nachlaufendem Arm 14, 16 in Längsrichtung L am Drehkranz 13. Der vorlaufende Arm 14 weist einen Endabschnitt auf, der senkrecht vom meeresbodenseitigen Abschnitt zum Meeresboden 3 hin absteht.
Der vorlaufende Arm 14 weist die zwei seitlichen Arme 14a, 14a auf, die von einem gemeinsamen plattformseitigen Abschnitt des vorlaufenden Armes 14 abgehen und soweit voneinander beabstandet sind, dass sie auch ein Verschwenken des Schlittens 12 zwischen sich hindurch ermöglichen. Die beiden Arme 14, 16 sind miteinander durch die gelenkige Anbindung am Drehkranz 13 wie auch durch die gelenkige Anbindung an dem Schlitten 12 so gekoppelt, dass bei einer Hebe- wie auch einer Absenkbewegung der Schlitten 12 seine Winkelstellung zur Meeresoberfläche 4 in jeder Lage beibehält, also insbesondere immer nahezu waagerecht zur Meeresoberfläche 4 angeordnet ist. Dadurch ist ein Anheben des Bootes 9 oder ein Absenken des Bootes 9 bei ständig horizontaler Ausrichtung des Bootes 9 möglich. Bezugszeichenliste
1 Offsho re- Plattform
2 Stützbeine
3 Meeresboden
4 Meeresoberfläche
4a Meer
6 Plattformrand
7 Unterseite
8 Hebesenkeinrichtung
9 Boot
1 1 Deck
12 Schlitten
13 Drehkranz
14 vorlaufender Arm
14a seitlicher Arm
14b seitlicher Arm
15 vorlaufende Halterungen
16 nachlaufender Arm
17 nachlaufende Halterungen
18 vorlaufender Abstandshalter
19 nachlaufender Abstandshalter
H Heberichtung
L Längsrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Offshore- Plattform mit einer Hebesenkeinrichtung mit einem Schlitten zur Aufnahme eines Bootes (9) und mit wenigstens zwei abgewinkelten Armen (14, 16), die in Richtung einer Schwenkbewegung versetzt an einer einer Meeresoberfläche (4) zugewandten Unterseite (7) einer Plattform und in gleicher Weise versetzt am Schlitten (12) angeordnet sind und den Schlitten (12) aus einer abgesenkten Stellung unterhalb der Meeresoberfläche (4) in eine angehobene Stellung auf Höhe einer Oberseite (1 1 ) der Plattform verschwenken und während der Schwenkbewegung den Schlitten (12) im gleichen Winkel zur Meeresoberfläche (4) halten.
2. Offshore- Plattform nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (14, 16) jeweils einen plattformseitigen Abschnitt aufweisen, der länger als ein Abstand zwischen Anlenkpunkt an der Unterseite (7) der Plattform und einem Plattformrand (6) ist und die Arme (14, 16) jeweils einen meeresbodenseitigen Abschnitt aufweisen, der länger als ein Abstand zwischen der Unterseite (7) und der Oberseite (1 1 ) der Plattform ist.
3. Offshore- Plattform nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass jeder Arme (14, 16) zwei Anlenkpunkte am Schlitten (12) an sich gegenüberliegenden Längsseiten aufweist.
4. Offshore- Plattform nach Anspruch 1 , 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der plattformseitige Abschnitt und der
meeresbodenseitige Abschnitt der Arme (14, 16) in einem Winkel von 90°±10° zueinander angeordnet sind.
5. Offshore- Plattform nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Zylinder mit einem Ende mit der Unterseite (7) der Plattform verbunden ist und mit einem anderen Ende mit dem bei der
Hebebewegung vorlaufenden Arm (14) verbunden ist.
6. Offshore- Plattform nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Zylinder mit einem Ende mit dem
nachlaufenden Arm (16) und mit dem anderen Ende mit dem vorlaufenden Arm (14) verbunden ist.
7. Offshore- Plattform nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Hebesenkeinrichtung (8) an der Unterseite (7) an einem Drehkranz (13) drehbar angeordnet ist.
8. Offshore- Plattform nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der in eine Heberichtung (H) vorlaufende Arme (14) zwei seitlich an dem Schlitten (12) angeordnete, voneinander beabstandete seitliche Arme (14a, 14b) aufweist, deren Abstand größer ist als eine Breite des nachlaufenden Armes (16).
9. Offshore- Plattform nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberseite (1 1 ) eine Verschiebeeinrichtung vorgesehen ist, mit der das Boot (9) von der Oberseite (1 1 ) auf den Schlitten (12) und vom Schlitten (12) auf die Oberseite (1 1 ) verschiebbar ist.
10. Offshore- Plattform nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der vorlaufende und der nachlaufende Arm (14, 16) an an einer meeresbodenzugewandten Unterseite des Schlittens (12) angeordneten Abstandshaltern (18, 19) angelenkt sind.
1 1 . Verfahren zum Anheben eines Bootes aus einem Meer auf eine Oberseite einer
Plattform einer Offshore-Plattform (1 ), indem
ein Boot (9) im Meer über einen Schlitten (12) einer Hebesenkeinrichtung (8) verfahren wird,
das Boot (9) zumindest teilweise direkt unterhalb der Plattform angeordnet wird, das Boot (9) aus dem Wasser herausgehoben wird und in einer bogenförmigen Hebebewegung auf die Höhe der Oberseite (1 1 ) der Plattform angehoben wird.
12. Verfahren nach Anspruch 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten mit einer Einfahr- und Ausfahrseite für das Boot in eine windabgewandte Richtung gedreht wird.
13. Verfahren nach Anspruch 1 1 oder 12,
dadurch gekennzeichnet, dass das Boot (9) von dem Schlitten (12) gezogen und auf der Oberseite (1 1 ) der Plattform geparkt wird.
14. Verfahren zum Absenken eines Bootes von einer Oberseite einer Plattform einer Offshore- Plattform (1 ) in ein Meer (4a), indem
ein Boot (9) von der Oberseite (1 1 ) über einen Schlitten (12) einer
Hebesenkeinrichtung (8) gezogen wird,
das Boot (9) in einer bogenförmigen Senkbewegung von der Höhe der Oberseite (1 1 ) der Plattform in das Meer abgesenkt wird, das Boote (9) zumindest teilweise direkt unterhalb der Plattform in das Meer (4a) gesetzt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass das Boot (9) aus einer Parkposition auf der Oberseite (1 1 ) direkt vor den Schlitten (12) verbracht wird.
PCT/EP2019/055767 2018-03-09 2019-03-07 Bootsfahrstuhl WO2019170831A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018105545.5A DE102018105545A1 (de) 2018-03-09 2018-03-09 Bootsfahrstuhl
DE102018105545.5 2018-03-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019170831A1 true WO2019170831A1 (de) 2019-09-12

Family

ID=65766995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/055767 WO2019170831A1 (de) 2018-03-09 2019-03-07 Bootsfahrstuhl

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102018105545A1 (de)
WO (1) WO2019170831A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117242223A (zh) * 2021-05-06 2023-12-15 弗雷德和戈德曼有限责任公司D/B/A弗雷德和戈德曼有限公司 适于与海上自举升船舶一起使用的运输船舶的支架结构的系统和方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2009908A1 (en) * 1990-02-13 1991-08-13 Daniel P. O'brien Deployment arm
US6138605A (en) * 1998-08-05 2000-10-31 Seascape Systems Limited Access and evacuation apparatus with articulated arm
GB2372495A (en) * 2001-01-12 2002-08-28 Albert Michael Sanderson Lifting apparatus for small water craft
US20120141233A1 (en) * 2009-03-13 2012-06-07 Mueller Peter A Safe tender lift

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012112333A1 (de) * 2012-07-06 2014-01-09 Technische Universität Berlin Vorrichtung mit einer Aussetz- und Bergungseinrichtung
NL2012069C2 (en) * 2014-01-09 2015-07-13 Ampelmann Operations B V A vessel, a motion platform, a control system, a method for compensating motions of a vessel and a computer program product.
FR3057242B1 (fr) * 2016-10-11 2020-01-24 Stx France S.A. Navire pourvu d'une installation de mise a l'eau et de recuperation d'engins

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2009908A1 (en) * 1990-02-13 1991-08-13 Daniel P. O'brien Deployment arm
US6138605A (en) * 1998-08-05 2000-10-31 Seascape Systems Limited Access and evacuation apparatus with articulated arm
GB2372495A (en) * 2001-01-12 2002-08-28 Albert Michael Sanderson Lifting apparatus for small water craft
US20120141233A1 (en) * 2009-03-13 2012-06-07 Mueller Peter A Safe tender lift

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018105545A1 (de) 2019-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60122172T2 (de) Ein wasserfahrzeug mit einem landgang zur ankupplung an einer offshore- pfeilerstruktur
DE2942044C2 (de) Verstellbare Vorrichtung zum Unterstützen einer Rohrleitung über einer Vertiefung des Meeresbodens
DE102013011489B4 (de) Turmdrehkran
DE2448336C3 (de) Bohrturm mit einer horizontal angeordneten, transportierbaren Plattform
DE2549746C2 (de) Meeresplattform
EP3762545A1 (de) Offshore-plattform mit einer plattform und einer anladevorrichtung sowie verfahren zum personaltransfer
WO2019170831A1 (de) Bootsfahrstuhl
DE3106195A1 (de) Verstellbare unterstuetzung einer unterwasserrohrleitung
EP1565619B1 (de) Vorrichtung zum anlegen eines wasserfahrzeuges an einem wasserbauwerk
DE1634651B2 (de) Schwimmfaehige hubinsel
EP1510496B1 (de) Übersetzungsvorrichtung für das Übersetzen von Personen und/oder Lasten von Schiffen auf eine Offshore-Plattform
DE2752076C2 (de)
DE2538520C3 (de) Stauwand und mit einer derartigen Stauwand versehenes Schwimmbecken
DE1198981B (de) Montagegeraet fuer Rohrantennenelemente und Mastbauwerke
DE3106199A1 (de) Verstellbare unterstuetzung einer unterwasserrohrleitung
DE200585C (de)
DE3001735C2 (de) Einrichtung zum automatischen Zusammensetzen und Zerlegen eines aus mehreren Behälterteilen bestehenden Pontons
DE202022101155U1 (de) Hebevorrichtung zum Anheben eines Rotorblattes und Haltevorrichtung dafür
DE2064511C3 (de) Anordnung zum Aufrichten einer Mastkonstruktion
DE1506789C (de) Einrichtung zum Abstutzen eines Schwimmdocks an orstfesten Bauwerken
DE2137869C3 (de) Schwimmramme
DE102022104895A1 (de) Hebevorrichtung zum Anheben eines Rotorblattes und Haltevorrichtung dafür
DE1634651C3 (de) Schwimmfähige Hubinsel
DE202022002678U1 (de) Vorrichtung zum Heben und Senken einer Plattform
DE1924699C (de) Betätigungseinrichtung für die Konsole einer Hochseilfbrderanlage für Schiffe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19711038

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19711038

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1