CN117242223A - 适于与海上自举升船舶一起使用的运输船舶的支架结构的系统和方法 - Google Patents

适于与海上自举升船舶一起使用的运输船舶的支架结构的系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN117242223A
CN117242223A CN202280032234.7A CN202280032234A CN117242223A CN 117242223 A CN117242223 A CN 117242223A CN 202280032234 A CN202280032234 A CN 202280032234A CN 117242223 A CN117242223 A CN 117242223A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vessel
lift
jack
sea surface
seabed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202280032234.7A
Other languages
English (en)
Inventor
安迪·洛夫里奇
埃内斯特·吉恩·坎普三世
凯尔·艾伦·利特曼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fred And Merle Goldman D/b/a Fred And Merle Goldman Llc LLC
Original Assignee
Fred And Merle Goldman D/b/a Fred And Merle Goldman Llc LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fred And Merle Goldman D/b/a Fred And Merle Goldman Llc LLC filed Critical Fred And Merle Goldman D/b/a Fred And Merle Goldman Llc LLC
Publication of CN117242223A publication Critical patent/CN117242223A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/003—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting very large loads, e.g. offshore structure modules
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B17/02—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto
    • E02B17/021—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto with relative movement between supporting construction and platform
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D13/00—Assembly, mounting or commissioning of wind motors; Arrangements specially adapted for transporting wind motor components
    • F03D13/20—Arrangements for mounting or supporting wind motors; Masts or towers for wind motors
    • F03D13/25—Arrangements for mounting or supporting wind motors; Masts or towers for wind motors specially adapted for offshore installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D13/00—Assembly, mounting or commissioning of wind motors; Arrangements specially adapted for transporting wind motor components
    • F03D13/40—Arrangements or methods specially adapted for transporting wind motor components
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B2017/0039—Methods for placing the offshore structure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B2017/0039—Methods for placing the offshore structure
    • E02B2017/0047—Methods for placing the offshore structure using a barge
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B2017/0091—Offshore structures for wind turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
    • F05B2240/95—Mounting on supporting structures or systems offshore

Abstract

与自举升船舶相互接合的展开的L形支架结构用于支撑诸如远洋或海上驳船的支线运输船舶，以消除船舶之间的相对运动或移动。提出的支架结构中的一些能够在收起位置和展开位置之间移动。可移动支架结构的使用方法包括：自举升船舶到达预定位置；将自举升船舶的船体在期望的静水线(SWL)处举升到海面上方的合适高度以产生空气间隙；然后展开支架结构。然后，带有其货物和/或部件的支线运输船舶可以漂浮在展开的支架结构上方。然后，自举升船舶使用其包括支撑在海床上的多个支腿的顶升系统将支线运输船舶及其货物和/或部件升高到SWL上方的期望高度。从该位置开始，自举升船舶和运输船舶之间的相对运动被消除，使得诸如起重机的自举升船舶提升装置可以更安全地用来安装诸如风力涡轮部件的能源部件。底部支撑的塔架/立柱部段也可以使用自举升船舶和支架结构以及提升装置组装并安装在海床中。固定的支架结构系统及其方法也可以有利地用于自举升船舶。所述系统和方法可以用于颠倒方法或步骤以用于拆卸安装在海中的能源部件。

Description

适于与海上自举升船舶一起使用的运输船舶的支架结构的系 统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2021年5月6日提交的美国临时申请第63/185,036号的权益，该申请出于所有目的以引用方式整体并入本文中。
技术领域
本发明涉及用于适于与海上自举升船舶一起使用的支线运输船舶的支架结构的系统和方法。特别地，本发明涉及用于将海上能源货物和/或部件(包括风力涡轮部件)从支线运输船舶安装到诸如自升式单元的海上自举升船舶的系统和方法。
背景技术
美国的海上风电正在向前发展，这在很大程度上要归功于这一新兴行业在过去一年左右的时间里取得的一些积极进展。首先，拜登政府在2021年初透露，其目标是到2030年开发30吉瓦(GW)的海上风力发电，以及到2050年开发110GW的海上风力发电。要达到这些目标将需要大量的海上船舶，包括悬挂美国国旗和外国国旗的船舶。
虽然《琼斯法案》应用于美国海上风力发电，但预计该新兴行业将主要依赖悬挂外国国旗的风力涡轮安装船舶(WTIV)，该悬挂外国国旗的风力涡轮安装船舶与美国建造和配备船员的支线运输驳船的船队(甚至是专门设计的轮船形支线运输船舶)结合工作，该支线运输驳船将从美国大陆码头边运输风力涡轮部件以进行海上安装。
美国专利第10,569,977B1号、第11,080,073B2号、第11,136,206B2号和第11,161,571B2号以及美国专利公布号U.S.2021/371219A1(“Phoenix II美国专利”，全部转让给丹麦哥本哈根的Phoenix II A/S，并且现在由其拥有)提出了一种沿海资格船舶，诸如驳船，以用于在大陆码头边和悬挂外国国旗的海上自升式单元之间运输风力涡轮部件。之前拥有Phoenix II美国专利的马士基供应服务公司(Maersk Supply Services A/S)收到了美国国土安全部/美国海关和边境保护局的日期为2021年2月4日的H316313号决定，该决定支持Phoenix II美国专利中普遍提出的类似支线运输船舶协议，认为提出的支线运输船舶协议不会违反《琼斯法案》(46U.S.C.§§55102和55103)。由于所有Phoenix II美国专利都要求对由马士基供应服务公司于2019年4月1日提交的2项丹麦专利申请中的一项的优先权，因此Phoenix II美国专利提出了一种用于风力涡轮部件支线运输船舶协议的方法，该方法应该不违反美国的《琼斯法案》。
例如，美国专利第10,569,977号提出了用于在支线运输船舶和诸如自升式单元的海上设施之间固连和转移负载的系统和方法。提出的海上自升式单元具有船体和能够与海床接合的多个可移动支腿。提出的海上自升式单元被布置成相对于船体移动其支腿，以将船体定位在水面之外。提出的方法包括：当船体定位在水面之外并且支腿接合海床时，在海上自升式单元的船体下方或自升式单元船体的切口内移动支线运输船舶的至少一部分。还提出将稳定机构安装在自升式单元上，以抵靠支线运输船舶接合，以在支线运输船舶上被向下推动，从而增加作用在船上的浮力。一般地，Phoenix II美国专利和出版物提出如下几点：
1.)在支线运输船舶/驳船上向下推动以通过增加船舶/驳船上的浮力来限制船舶相对于海上自升式单元的船体的移动的系统和方法，以及
2.)用于平台基座与风力涡轮部件接合的系统和方法，其中平台基座可释放地固连到支线运输船舶/驳船，使得平台基座可以在船舶/驳船和离开船舶/驳船的位置之间提升。
使用提出的Phoenix II支线运输船舶协议使得悬挂外国国旗的不符合美国琼斯法案的海上自升式单元设施能够安装风力涡轮，只要该自升式单元不是运输链的一部分。因此，提出的Phoenix II支线运输船舶协议减少了资本支出，因为自升式单元可以在美国之外以更低的成本建造。最近在美国建造的符合美国琼斯法案的海上自升式单元，即Dominion Energy(道明尼能源公司)的Charybdis(卡律布狄斯)估计成本超过6亿美元。
海洋工程和造船工程公司Friede&Goldman,LLC，别称Friede&Goldman,Ltd.(弗雷德和戈德曼有限公司，Friede&Goldman)40多年来一直设计和开发包括自升式单元在内的海上自举升船舶。Friede&Goldman或其前身、相关或附属实体(诸如其母公司Friede&Goldman United B.V.)的一些美国专利与海上自升式单元有关。例如，参见美国专利第4,159,590号、第4,269,543号及其再公告专利Re.32,589、4,968,181、5,092,712、5,622,452、5,921,714、6,231,269B1和6,609,573B1。
下面讨论提出用于在海上工业中使用的系统和方法的其它示例。
美国专利第5,020,956号提出了用于开底驳船卸载系统的系统和方法。提出了一种浮动驳船卸载系统，该系统通过拾取、旋转驳船并倾倒其内容物来卸载容纳颗粒材料的开底驳船。总体上，在第3栏第9至25行中，‘956专利提出了处于其初始降低或下沉位置的浮动驳船提升平台1(图2)。‘956专利随后在第3栏第54行至第4栏第27行中提出，浮动支撑结构11配备有旋转臂6A、6B(图2和图2A)，旋转臂6A、6B附接到浮动驳船提升平台1，以向浮动驳船提升平台1施加倾覆力。
美国专利公布第2021/0017727号提出了一种自升式单元平台，其包括系泊系统和用于系泊浮动船舶的方法。自升式单元平台提议为具有水平工作甲板，该甲板可以通过将其支腿移动到海床来升出到水面之外。自升式单元平台进一步包括系泊系统，以用于在自升式单元平台的系泊侧来系泊浮动船舶。还提出了一种利用自升式单元平台来系泊浮动船舶的方法。
美国专利公布第2021/0047006号提出了一种包括甲板和入坞装置的海上平台以及用于转移人员的方法。包括平台和入坞装置的海上平台装置(其具有竖直定向的纵向轴线(L))被提议相对于平台(3)沿着其纵向轴线(L)升高到运输位置，该运输位置可以降低到操作位置。
美国专利第3,273,527号提出了用于集成的驳船和货轮的系统和方法。集成的驳船和货轮构造提议为将轮船从前到后分成多个货物接收舱。
美国专利第4,077,350号提出了用于驳船运载轮船的系统和方法，该驳船运载轮船在一个端部处具有开口，该开口具有用于从水面提升驳船的升降机。
美国专利第6,591,770号提出了用于附接到较大船的艉板以提升和降低较小水运工具的升船机的系统和方法。该‘770专利在第2栏第66行至第3栏第11行(图1)中进一步提出，升船机10被承载在船12的尾部处的船尾艉板11上，该船尾艉板11显著高于水线13。升船机被提议为包括大体上水平延伸的支撑臂15，该支撑臂延伸到船12的尾部。该‘770专利在第3栏第13至28行中进一步提出，除了支撑柱16之外，升船机10还包括水平顶部构件20，该构件20具有邻近水平构件20的每个端部的附属竖直支腿21和22。因此，如在‘770专利的图2中所示，支撑臂15被提议为降低到显著低于水线13的位置，或者如图1中所示升高到显著高于水线的位置。
美国专利第3,572,274号提出了用于驳船运载船舶的系统和方法，其中两个向后延伸的船尾梁支撑用于提升或降低驳船的可充气浮桥。浮桥被提议为能够通过航道补偿绞车或气缸在装载位置和收起位置之间移动。还提出在甲板上安装门式起重机，以用于在浮桥保持在收起位置时，将支线运输驳船的船体纵向移动到浮桥上和从浮桥上移开。‘274专利在第4栏第23至69行中进一步提出，在浮桥21的开放后侧处漂浮在水中的驳船被操纵，使得其较长侧之一邻近开放后侧。浮桥被提议保持在其装载位置并被浸没(淹没)，以使得拖船、牵引机或其它合适的操纵机器或船艇能够将驳船拉或推到浸没的浮桥21以上的装载区中。还提议起重机10将驳船吊离浮桥21，并将其向前移动(沿甲板6的纵向)，并将其收起到轮船上。然后提议使浮桥21自由下降并拾取另一驳船。
德国专利第DE202009007141U1号提出了用于具有平台升降机的水运工具的系统和方法。提出了具有船体(2)的水运工具(1)，其具有至少一个可行走甲板(3)和用于附接到船身(2)的船尾(2.1)的平台升降机(4)。平台(5)被提议为借助于动力驱动提升装置(6)在甲板区域装载位置(3.1)和卸载位置(L2)之间移动。德国‘141专利在第0030至0031段中进一步提出，平台5在运输位置和‘141专利的图4中所示的位置L2之间移动，在运输位置中，步入表面5.1与行走甲板表面3.2在同一水平面上。
本文中引用的所有参考文献都出于所有目的以引用方式整体并入本文中，包括美国专利第3,273,527号、第3,572,274号、第4,077,350号、第4,195,590号、第4,269,543号及其再公告专利Re.32,589、4,968,181、5,020,956、5,092,712、5,622,452、5,921,714、6,231,269B1、6,591,770、6,609,573B1、10,569,977B1、11,080,073B2、11,136,206B2和11,161,571B 2，以及美国专利公布第2021/0017727号、第2021/0047006号和第2021/371219A1号以及德国专利第DE202009007141U1号。
现在可以理解，通过支线运输船舶安装诸如风力涡轮部件的能源货物和/或部件的海上工业系统和方法是有限的。除了上述那些系统和方法之外，其他人已经提出驳船系泊在自举升船舶旁边和/或使用第二自举升船舶作为支线运输船舶。
用于与符合琼斯法案的支线运输船舶/驳船的系统和方法一起使用的悬挂外国国旗的不符合美国琼斯法案的海上自升式单元设施是风力涡轮安装行业中需要的，其中完全消除了固定在海床上的自升式单元和驳船之间的相对移动。由于完全消除了驳船相对于固定的自升式单元的运动，包括风力涡轮部件的货物和部件可以通过自升式单元上的提升装置安全地移动到远离驳船的位置。支线运输船舶协议的风力涡轮安装行业运营商也需要卓越的操作，包括安全且简单的提升操作。风力涡轮安装行业运营商也需要增加正常工作时间/扩大操作窗口/减少等待天气的时间。还希望有消除包括舷梯的昂贵和复杂的运动补偿系统和方法。另外，需要一种更有成本效益的支线运输船舶协议，该协议不需要昂贵的定制自升式单元式的支线运输船舶/驳船或带有运动补偿设备的定制支线运输船舶/驳船。在风力涡轮安装行业中，还希望使用符合美国琼斯法案的现有的美国远洋驳船舰队，从而消除对额外和/或定制支线运输船舶建造的要求。
发明内容
本发明提供了一种更安全和有成本效益的支线运输船舶协议，其中完全消除了固定在海床上的自升式单元和支线运输船舶之间的相对移动。本发明还为海上能源安装行业提供了具有相对较低成本的更安全的系统和方法，同时增大了操作窗口。当与系泊的支线运输船舶选项相比时，正常操作时间增加，同时当与使用第二自举升船舶作为支线运输船舶相比时，成本降低。有利地，本发明设想使用现有的远洋和/或海上驳船或船来供应、再供应和移除货物和/或部件，从而进一步降低了成本。提议的待使用的风力涡轮安装海上自升式单元使用符合美国琼斯法案的支线运输船舶协议，如果在亚洲建造，预计将耗资大约3亿美元，即上面讨论的Dominion Energy的Charybdis自升式单元的成本的一半。另外，如果不使用现有的美国驳船，或者当不使用现有的美国驳船时，在美国建造的支线运输驳船具有大约1000万美元的估计建造成本。
使涡轮部件的这种安装更安全和更高效的一个工程化实施例使用装配到自举升船舶的艉板的开式桁架支架结构系统来将支线运输驳船提升出海洋，从而在海洋中提升和安装风力涡轮部件时消除自升式单元设施和驳船之间的相对运动。因此，操作者不必将风力涡轮部件从移动的支线驳船上吊起。
在一个实施例中，支架结构和自升式单元之间的齿条和小齿轮顶升系统用来将支架结构竖直地降低到海中和从海中升高。然后，带有货物和/或部件的支线驳船可以漂浮在浸没的支架结构上方并被固连。然后，自举升的自升式单元设施使用其机载支腿顶升系统来举升，同时也提升支架结构。因此，支线驳船及其货物和/或部件完全离开海面。从该位置，自升式单元主提升装置或起重机将货物和/或风力涡轮部件直接从驳船安装到形成在海床中/海床上的风力涡轮基础。在涡轮安装完成之后，自举升船舶向下顶推以浸没支架结构，从而使清空的支线驳船重新漂浮。然后，支架结构可以被移动到其收起位置。
除了消除相对的驳船运动或移动之外，支架结构系统和方法的另一个优点是，即使在自升式单元船体被举升到海面上方之后，可移动支架结构实施例也可以接收驳船，从而减少自升式单元支腿/船体接口上的磨损。一旦自升式单元的支腿与海床接合，标准做法是预加载自升式单元船体并尽快将其从水中取出。换句话说，一旦自升式单元的支腿接触到海床，即使是自升式单元的船体上诸如波浪和水流的最小环境，也会对支腿、引导件、顶升系统等造成磨损，因为来自船体的负载通过支腿/船体接口向下传播到海床。利用该支架结构系统和方法，操作者可以在将支线运输船舶带到支架结构上之前快速地完成支腿底脚的预加载以获得最小的空气间隙。然后，支架结构可以展开，并且支线运输船舶可以漂浮在支架结构上并被举升。
支架结构系统和方法已经被进一步工程化用于安装在新船上或被改装，并且被设计成提升具有足够尺寸和能力的驳船，以运输20兆瓦(MW)风力涡轮部件，但是可设想其它尺寸和能力。本发明的支架结构系统和方法可以用于由于琼斯法案限制而不能运输风力涡轮的美国的相对较小的自升式单元，也可以用在较大的WTIV上，该WTIV也可以在国际上运营，因为支架结构被设计成可移除的。
附图说明
为了能够详细地理解本发明的上述特征的方式，可以通过参考实施例来获得上面简要概述的本发明的更具体的描述，其中一些实施例在附图中图示。然而，应当指出的是，这里的附图仅图示了本发明的典型实施例，并且因此不应被认为是对本发明的范围的限制，因为本发明可以在其它同等有效的实施例中使用。
图1是处于展开位置的自举升船舶支架结构的一个实施例的透视图，其上具有支线运输船舶，使得通过举升自举升船舶，风力涡轮部件被升高到海面以上。
图2是图1的枢转支架结构的平面图，该枢转支架结构与自举升船舶铰接并枢转到展开位置。
图3是处于展开位置的如图2中图示的枢转支架结构的侧立面截面图。
图4是如图2和图3中图示的枢转支架结构的尾部或后部(船尾)侧立面图。
图5是枢转支架结构的侧立面图，其邻近图3中最佳地图示的从海床延伸的底部支撑塔架部段，但是处于相对于漂浮的自举升船舶的收起位置，并且进一步图示了邻近自举升船舶漂浮的诸如驳船的支线运输船舶，其上具有风力涡轮部件。
图6是如图5中所图示的自举升船舶的侧立面图，但是图示了其4条支腿中的一条支腿与海床接触，以图示在图5之后的优选下一步骤，其中枢转支架结构仍处于收起位置，但是自举升船舶船体举升到海面上方以提供空气间隙。
图7A是漂浮的支线运输船舶(诸如驳船)及其货物和/或风力涡轮部件的侧立面图，该支线运输船舶及其货物和/或风力涡轮部件定位在枢转支架结构上方，但尚未由支架结构支撑。
图7B是支撑在枢转支架结构上的支线运输船舶(诸如驳船)及其货物和/或风力涡轮部件的侧立面图，并且该自举升船舶被举升得比图7A中图示的更高以提供更大的空气间隙，从而减小支线运输船舶的吃水深度。
图8是由处于展开位置的枢转支架结构支撑的支线运输船舶(诸如驳船)及其货物和/或风力涡轮部件的侧立面图，并且自举升船舶被举升到比图7B中图示的更高，使得支线运输船舶(诸如驳船)在海面上方，图8进一步图示了诸如起重机的自举升船舶提升装置，其在消除了船舶之间的相对移动之后安装来自支线运输船舶的风力涡轮部件。
图8A是如图5中所图示的漂浮的自举升船舶的侧立面图，但是开式桁架支架结构图示为处于展开位置，以便浸没在海面以下，以用于自举升船舶的现场运送操作。
图9是处于展开位置的整体式支架结构的另一个实施例的透视图，更好地图示了与自举升船舶的可竖直滑动的相互接合。
图10是处于展开位置的如图9中所图示的整体式支架结构的实施例的平面图，更好地图示了与自举升船舶的可竖直滑动的相互接合。
图11是处于展开位置的如图9和图10中所示的整体式支架结构的实施例的侧立面图，更好地图示了与自举升船舶的可竖直滑动的相互接合。
图12是整体式支架结构的透视图，其类似于图9、图10和图11，但是处于收起位置，类似于图5和图6的收起位置，但是可竖直滑动地与自举升船舶相互接合，使得支线运输船舶定位在自举升船舶上，并且支架结构通过举升自举升船舶而升高到海面以上，或者可替代地，支架结构可以独立于自举升船舶可竖直滑动地升高诸如驳船的支线运输船舶。
图13是处于展开位置的开式桁架支架结构的另一个实施例的透视图，更好地图示了与自举升船舶的可竖直滑动的相互接合。
图14是处于展开位置的如图13中所图示的开式桁架支架结构的实施例的平面图，更好地图示了与自举升船舶的可竖直滑动的相互接合。
图15是处于展开位置的如图13和图14中所示的开式桁架支架结构的实施例的侧立面图，更好地图示了与自举升船舶的可竖直滑动的相互接合。
图16是处于展开位置的如图13、图14和图15中所图示的可竖直滑动支架结构的尾部或后部(船尾)侧立面图。
图17是可竖直滑动的支架结构的尾部或后部(船尾)侧立面图，该支架结构与自举升船舶以及齿条和小齿轮装置相互接合，该齿条和小齿轮装置用于相对于自举升船舶来移动支架结构。
图18是相对于自举升船舶的支架结构的固定实施例的透视图。
图19是图18的固定实施例的侧立面图，其中诸如驳船的支线运输船舶定位在与自举升船舶固定在一起的支架结构上方，支线运输船舶漂浮在海面上。
图20是图18的固定实施例的侧立面图，其中诸如驳船的支线运输船舶被接收在支架结构上，自举升船舶被举升得比如图19中所图示的更高，使得支线运输船舶在海面上方，图20进一步图示了诸如起重机的自举升船舶提升装置，其在消除了船舶之间固定的相对移动之后安装来自支线运输船舶的风力涡轮部件。
图21是图18至图20的固定实施例的透视图，其更好地图示了具有固定的支架结构的自举升船舶和在该自举升船舶上带有货物和/或风力涡轮部件的支线运输船舶，诸如驳船，该支线运输船舶用剖开立体图图示，使用支撑在海床上的自举升船舶升高到海面以上。
图22A和图22B是具有处于收起位置(图22A)和展开推进位置(图22B)的枢转动力定位系统的驳船的截面透视图。
图23是诸如驳船的支线运输船舶的侧立面图，该支线运输船舶由处于展开位置的支架结构支撑，并且自举升船舶被举升，使得诸如驳船的支线运输船舶在海面上方，图23进一步图示了诸如起重机的自举升船舶提升装置，其在消除了船舶之间的相对移动之后将底部支撑的立柱或塔架部段从支线运输船舶安装到海床。
具体实施方式
如图中最佳地所示，典型的风力涡轮部件包括机舱N、下立柱/塔架LT、上立柱/塔架UT，和多个叶片B1、B2、B3。可以设想机舱N、下塔架LT、上塔架UT和叶片B1、B2、B3各自分别固连到它们单独的平台NP、LTP、UTP和BP，如图1中最佳地所示。应当理解的是，本发明还可以用于在海床SB中底部支撑的立柱或塔架部段BSTS的组装和安装，如下文所讨论和如图中所示。因此，术语“风力涡轮部件”、“风电部件”和“能源部件”包括底部支撑的立柱或塔架部段BSTS及其组装和安装。例如，如下文将详细地公开的，提升装置LD(如图8和图20中最佳地所示)可以首先从驳船B移动底部支撑的立柱或塔架部段BSTS，并将其安装在海床SB中，如图5至图8A、图19和图20中所示，并且然后移动下塔架LT和上塔架UT(如下文所讨论的)，以用于组装和安装。如下文将公开的，还可以设想本发明可以用来使用提升装置LD以及其它已知的传统设备和安装程序及方法，以安装来自支线运输船舶B的海床支撑的涡轮基础。
枢转支架结构实施例
图1至图8A中示出了适于与海上自举升船舶SEV一起使用的支线运输船舶的支架结构系统的系统和方法的一个实施例。该实施例提供了一种向预定海上位置供应、再供应货物和/或部件，和/或从预定海上位置移除货物和/或部件的更安全、高效和可靠的方法。L形开式桁架支架结构10系统可枢转地铰接到相对较小的、专门建造的自举升船舶或自升式单元SEV的艉板。这2个支架结构10用作支线运输船舶(诸如远洋或海上驳船或船B)的搁架、泊位或支架。2个L形开式桁架支架结构10能够经由与自举升船舶SEV相互接合的内部铰接枢轴连接件P在存储或收起的竖直位置(图5和图6)和展开水平位置(图1至图4、图7A、图7B、图8和图8A)之间移动。如上文所讨论，标准做法是，如图6中最佳地所示，当自升式单元SEV到达其预定位置时，自升式单元支腿L1、L2、L3和L4与海床SB接合，以预加载自升式单元SEV，从而将自升式单元船体H定位在海面SS上方，以产生空气间隙AG。然后支架结构10系统被展开，如图7A中最佳地所示。然后，带有其货物和/或风力涡轮部件的诸如驳船B的支线运输船舶漂浮在支架结构系统上方，如图7A中最佳地所示，并被固连(如图13至图17中最佳地所示)到自举升船舶SEV的艉板。一旦固连，自举升船舶SEV将使用其包括支腿L1、L2、L3和L4的顶升系统将驳船B升高到海面SS上方，如图7B和图8中最佳地所示，以达到用于操作的合适的空气间隙AG。从该位置，诸如基座安装起重机或龙门起重机的提升装置LD可以用来将风力涡轮部件直接从驳船B安装到预安装的底部支撑立柱或塔架部段BSTS(图6至图8A)，该部段从海床SB支撑基础延伸。优选地，从海床SB基础延伸的底部支撑的立柱或塔架部段BSTS将位于自举升船舶SEV的右舷侧上，诸如在图5中，但是可以设想诸如图6至图8A的其它取向。还可以设想，可以使用不同类型的提升装置LD，并且如果需要，诸如起重机的提升装置LD可以可移动地滑动到自举升船舶SEV的甲板D上的不同位置。一旦风力涡轮部件被组装和安装，自举升船舶SEV可以被向下顶推，使得驳船B漂浮在海面SS上，并且驳船B被移除，并且如果需要，则由另一个驳船B替换。开式桁架支架结构10、14系统(图2至图8A和图13至图16)将允许自举升船舶SEV在支架结构10、14系统展开的情况下(例如，参见图8A)更好地运送以用于在海S中的现场操作。如果自举升船舶SEV到达港口或大陆码头边，则支架结构10、14系统可以被移动到收起位置(图5和图6)，以减小自举升船舶SEV的总运送深度。该系统为带有自升式单元SEV的海上支线运输船舶B的使用提供了更安全、简化的方法。还可以设想，当存在2个支架结构时，诸如在支架结构系统10和14中，支架结构可以独立地移动或被同步以同时移动。
系统部件：
(1)支架结构10——可以设想的是：支架结构系统10的2个管状L形开式桁架结构，该支架结构系统10由铰链P支撑，以用于使用电镀支承表面来相对于自举升船舶SEV枢转。还可以设想的是，从1个到多个的任意数量的开式桁架结构10可以用于支架结构系统10。除了在自举升船舶SEV在运送中时减小阻力之外，管状开式桁架支架结构10系统还针对其相对重量提供了期望的结构稳定性。还可以设想的是，支架结构10系统将被尺寸设计并装配有诸如用常规的增强弹性体制造的碰垫F，该碰垫能够承受来自支线运输船舶(诸如驳船B)及其货物和/或风力涡轮部件的冲击负载。可以设想的是，支架结构10系统上的水平朝向和竖直朝向碰垫F可以由瑞典的Trelleborg Group(特瑞堡集团)或其美国子公司德克萨斯州休斯顿的Trelleborg Sealing Solutions(特瑞堡密封系统公司)提供。
(2)展开——支架结构10可以通过多种方式在展开位置和收起位置之间移动。例如，可以设想使用自举升船舶的提升装置LD(诸如起重机)或者使用包括马达M(M1,M2)和传动装置的旋转机构。虽然图示了在自举升船舶SEV艉板上的支架结构10系统，但是应当理解的是，支架结构还被设想为相互接合在自举升船舶SEV的左舷、右舷和/或船首上，并且多个单独的支架结构可以在自升式单元SEV的不同侧上与自升式单元SEV相互接合。
(3)驳船固连——可以设想的是，支线运输船舶(诸如驳船B)将使用多个绞车W和系泊缆C系统或其它常规或专有替代装置固连到自举升船舶的艉板。例如，可以设想的是，支线运输船舶B可以使用诸如由华盛顿州西雅图的Smith Berger Marine，Inc.(史密斯伯格海事公司)提供的驳船约束系统独立地或与如图13至图17中所示的缆索搬运起重机LC(诸如由奥地利萨尔茨堡的Palfinger Marine GmbH(帕尔菲格海事公司)或其美国子公司路易斯安那州新伊比利亚的Palfinger Marine USA Inc.(帕尔菲格海事美国公司)提供的)相结合固连到自举升船舶SEV。还可以设想的是，可以使用诸如由华盛顿州西雅图的Smith Berger Marine,Inc.提供的缆索搬运绞车W(参见图13至图17)。
操作的方法：
1.自举升船舶SEV到达预定位置，并使用其常规动力定位系统“DPS”定位在船舶SEV的船体H上，使得例如自举升船舶SEV的右舷侧邻近风力涡轮安装位置，其中预安装的底部支撑立柱/塔架部段BSTS从海床SB支撑基础延伸到海面SS以上。关于替代的船尾位置请参见图5(右舷侧)，并且也参见图6至图8A。
2.然后，4个自举升船舶支腿L1、L2、L3和L4被预加载，以使用常规的自举升船舶顶升装置和方法来举升自举升船舶SEV，以在自举升船舶船体H和海面SS之间提供操作空气间隙AG，如图6中最佳地所示，以用于减少自升式单元SEV上的磨损，如上文详细讨论的。
3.然后，支架结构10系统从收起位置枢转到展开位置，以展开支架结构10系统，如图7A中最佳地所示。
4.诸如远洋驳船或船B的支线运输船舶及其货物和/或风力涡轮部件漂浮在支架结构系统上方，如图7A中最佳地所示。虽然驳船B可以由使用拖缆TL(参见例如图22A和图22B)的船舶(诸如拖船(未示出))拖曳，但是也可以设想驳船B可以使用DPS来将驳船B定位在支架结构10上方。还可以设想的是，驳船B可以被改装或新建造为具有枢转PDPS，该枢转PDPS能够在海面SS以上的升高的收起位置(图22A)和浸没在海S中的展开位置(图22B)之间移动到期望的预定位置，以在海中推进驳船B。
5.然后，诸如驳船B的支线运输船舶被固连(参见图13至图17)到自举升船舶SEV的艉板，如图7A和图7B中最佳地所示。用于将驳船与自举升船舶SEV固连在一起的一些设想的装置和方法与一些已知的制造商一起在上面详细地描述过。在自举升船舶船体H被举升和支撑在海床SB上并被升高到海面SS上方的情况下，消除了船舶SEV和驳船B之间的相对运动或移动。
6.然后，自举升船舶SEV被进一步举升，使得支线运输船舶B及其货物和/或风力涡轮部件处于更大的操作空气间隙AG，如图8中最佳地所示，使得驳船B及其货物和部件在海面SS上方。
7.诸如吊杆起重机的提升装置LD然后可以开始组装和安装来自支线运输船舶B的风力涡轮部件，其中底部支撑的立柱/塔架部段BSTS从海床SB延伸到海面SS以上，如图8中最佳地所示。如果自举升船舶SEV的右舷侧邻近从海面SS延伸的底部立柱/塔架BSTS，则优选的是首先从驳船B提升并定位下立柱/塔架LT。然后提升并组装位于下立柱/塔架LT和机舱N之间的上立柱/塔架UT，如图1和图8中最佳地所示。
概括地，公开了一种使用支撑在海床SB上的自举升船舶SEV来举升到海面SS以上、以用于货物和/或风力涡轮部件或其它能源部件的海上安装的更安全的方法。一旦在期望的位置处自举升船舶船体H被举升到海面SS上方以产生空气间隙AG，系统的支撑驳船B的支架结构10水平部分就相对于自举升船舶SEV从收起位置移动到展开位置。当2个L形开式桁架支架结构10处于收起位置时，与当系统的支撑驳船B的支架结构10水平部分处于所述展开位置时相比，系统的支撑驳船B的支架结构10水平部分被构造成提供更大的与海床SB的间距。在通过进一步举升自举升船舶SEV而将系统的支撑驳船B的支架结构10水平部分升高到海面SS上方时，有利地消除了自举升船舶SEV和系统的支撑驳船B的支架结构10水平部分之间的相对运动或移动。这种相对运动的消除提供了一种更安全的环境，以用于利用诸如起重机的提升装置LD来移动货物和/或风力涡轮部件，该货物和/或风力涡轮部件由处于其展开位置的系统的支撑驳船B的支架结构10水平部分支撑，以用于安装在海S上。
虽然本发明已经利用用于安装货物和/或风力涡轮部件的单个支线运输船舶B来图示，但是可以设想的是，多个支线运输船舶B可以用来向一个预定位置或不同的预定位置提供货物和/或部件的连续供应。
另外，虽然本发明已经被图示用于货物和/或部件的安装，但是可以设想的是，所公开的系统可以通过颠倒方法或步骤而用于风力涡轮系统从海S上的退役、拆卸、移除、修理。
整体式可竖直滑动支架结构实施例
图9至图12中示出了适于与海上自举升船舶SEV一起使用的支线运输船舶的支架结构系统的系统和方法的另一个实施例。这种整体式可竖直滑动支架结构12实施例也提供了一种更安全、高效和可靠的方法，用于向预定的海上位置供应、再供应和/或移除诸如风力涡轮部件的能源部件。一般地，整体式L形电镀支架结构12装配并可滑动地相互接合到相对较小的专门建造的自举升船舶SEV的艉板。虽然在图9至图12中图示了一个整体式支架结构12，但是可以设想，可以使用多个整体式可竖直滑动支架结构。如下文将详细地讨论的，图13至图17图示了开式桁架可竖直滑动支架结构14。该整体式支架结构12还用作支线运输船舶(诸如远洋或海上驳船或船B)的搁架、泊位或支架。L形整体式支架结构12可以在其升高的收起位置(图12)收起在自举升船舶SEV的尾部，并在其展开位置(图9、图10和图11)降低以延伸到海面SS以下，类似于如图7A和图7B中最佳地示出的枢转开式桁架支架结构10系统。同样，虽然在自举升船舶SEV艉板上图示了整体式支架结构12，但是可以设想，支架结构12可以在自举升船舶SEV的左舷、右舷和/或船首上，并且多个数量和类型(10、12、14、16)的单独的支架结构系统可以与自升式单元SEV相互接合。如上所述，在自举升船舶船体H已经被举升以产生空气间隙AG之后，带有其货物和/或风力涡轮部件的驳船B将在整体式支架结构12展开时漂浮在整体式支架结构12上方(类似于图7A中的驳船B)并被固连到艉板。一旦固连，自举升船舶SEV将使用其包括支腿L1、L2、L3和L4的顶升系统将驳船B升高到适合操作的海面SS以上(类似于图7B和图8的自举升船舶SEV)。从驳船B的该升高位置，诸如图示的基座安装起重机的提升装置LD可以用来从驳船B移动货物和/或部件，例如，以将诸如风力涡轮部件的能源部件直接从驳船B组装和安装到预安装的底部支撑立柱/塔架部段BSTS上(类似于图8的提升装置LD)，该预安装的底部支撑立柱/塔架部段BSTS从海床SB所支撑的基础延伸。一旦部件被组装和安装，自举升船舶SEV将向下顶推，因此支线运输船舶B将在其自身的DPS作用下或通过拖船/拖轮漂浮和移除。然后，整体式支架结构12可滑动地升高到收起位置(图12)。该系统为带有自升式单元SEV的海上支线运输船舶B提供了更安全、简化的方法。
系统部件：
(1)支架结构——电镀的L形整体式支架结构12、支撑的引导系统和电镀的支承表面。可以设想的是，整体式支架结构12将装配有诸如用增强弹性体制造的碰垫F，其能够承受来自支线运输船舶及其货物和/或风力涡轮部件的冲击负载，如上文详细地描述的。
(2)展开——可竖直滑动的整体式支架结构12可以通过多种方式展开和收起。例如，可以设想使用船舶的起重机LD，或使用齿条和小齿轮系统(参见例如图16和图17)、淹没和卸压载。虽然整体式支架结构12图示为在自举升船舶SEV艉板上，但是整体式支架结构12也被设想为在自举升船舶SEV的左舷、右舷或船首上相互接合。
(3)驳船固连——可以进一步设想的是，支线运输船舶B将使用多个绞车W和缆索系统C或其它常规的替代装置LC固连到自举升船舶SEV的艉板(或任何其它的期望侧)，如上文详细描述的。
使用的方法：
概括地，公开了一种用于与支撑在海床SB上的自举升船舶SEV一起使用的方法，该自举升船舶SEV被构造用于举升到海面SS以上，以用于货物和/或诸如能源部件的部件的海上安装。一旦在期望的位置处自举升船舶SEV被举升以产生空气间隙AG，整体式支架结构12就相对于自举升船舶SEV可滑动地从收起位置竖直地移动到展开位置。当支架结构12处于收起位置时，支架结构12提供了比当支架结构12处于展开位置时更大的与海床的间距。在利用包括其支腿L1、L2、L3和L4的自举升船舶SEV顶升系统将支撑驳船B的整体式支架结构12水平部分升高到海面上方时，消除了自举升船舶SEV和支架结构12之间的相对运动或移动。这种相对运动的消除有助于更安全地利用自举升船舶SEV上的提升装置LD来移动货物和/或部件，该货物和/或部件由处于其展开位置的整体式支架结构12支撑，以用于在海S上组装和安装部件。
开式桁架可竖直滑动支架结构实施例
图13至图17中示出了支线运输船舶的支架结构系统的系统和方法的另一个实施例，该系统和方法适于与海上自举升船舶SEV一起使用。这种开式桁架可竖直滑动支架结构14实施例也提供了一种更安全、高效和可靠的方法，用于向预定的海上位置供应、再供应和/或移除诸如风力涡轮部件的能源部件。一般地，开式桁架L形电镀支架结构系统14装配并可滑动地相互接合到相对较小的专门建造的自举升船舶SEV的艉板。虽然在图13至图17中图示了2个开式桁架支架结构14，但是可以设想的是，可以使用单个可竖直滑动支架结构。图13至图17图示了一种开式桁架可竖直滑动支架结构14系统，该系统也用作支线运输船舶(诸如远洋或海上驳船或船B)的搁架、泊位或支架。L形开式桁架支架结构14可以在其升高的收起位置(类似于图12)收起在自举升船舶SEV的尾部，并且其支撑驳船B的水平部分在其展开位置(图13至图17)降低到海面SS以下，类似于如图7A和图7B中最佳地示出的枢转开式桁架支架结构10系统。同样，虽然在自举升船舶SEV艉板上图示了开式桁架支架结构14系统，但是可以设想支架结构14系统可以在自举升船舶SEV的左舷、右舷和/或船首上，并且多个数量和类型(10、12、14、16)的单独的支架结构可以在不同侧与自升式单元SEV相互接合。如上所述，在自举升船舶船体H已经被举升以产生空气间隙AG之后，带有其货物和/或风力涡轮部件的驳船B将在开式桁架支架结构14展开时漂浮在整体式支架结构12上方(类似于图7A中的驳船B)并被固连到艉板。一旦固连，自举升船舶SEV将使用其包括支腿L1、L2、L3和L4的顶升系统将驳船B升高到海面SS以上以用于操作(类似于图7B和图8的自举升船舶SEV)。从驳船B的该升高位置，诸如图示的基座安装起重机的提升装置LD可以用来从驳船B移动货物和/或部件，例如，以将诸如风力涡轮部件的能源部件直接从驳船B组装和安装到预安装的底部支撑立柱/塔架部段BSTS上(类似于图8的提升装置LD)，该预安装的底部支撑立柱/塔架部段BSTS从海床SB支撑的基础延伸到海面SS以上。一旦部件被组装和安装，自举升船舶SEV将向下顶推，因此支线运输船舶B将在其自身的DPS作用下或通过拖船漂浮和移除。然后，开式桁架支架结构14系统可滑动地升高到收起位置(类似于图12)。该系统为用于与自举升船舶SEV一起使用的如下文详细地描述的海上支线运输船舶B提供了更安全、简化的方法。
系统部件：
(1)支架结构——电镀的L形开式桁架支架结构14、支撑的引导系统和电镀的支承表面。可以设想的是，开式桁架支架结构14系统将装配有诸如用增强弹性体制造的碰垫F，其能够承受来自支线运输船舶及其货物和/或风力涡轮部件的冲击负载，如上文详细地描述的。
(2)展开——可竖直滑动的开式桁架支架结构14系统可以通过多种方式展开和收起。例如，可以设想使用船舶的起重机LD，或使用齿条和小齿轮系统(参见图16和图17)、淹没和卸压载。如图16和图17中最佳地所示，虽然每个支架结构上的四个齿轮箱(总共八个)图示为升高和降低支架结构，但是一个或多个齿轮箱可以用来在每个支架结构上提供期望的升高和降低功能。虽然开式桁架支架结构14图示为在自举升船舶SEV艉板上，但是开式桁架支架结构14也被设想为在自举升船舶SEV的左舷、右舷或船首上相互接合。
(3)驳船固连——可以进一步设想的是，支线运输船舶B将使用多个绞车W和缆索系统C或其它常规的替代装置LC固连到自举升船舶SEV的艉板(或任何其它的期望侧)，如上文详细描述的。缆索搬运绞车W可以从华盛顿州西雅图的Smith Bergen Marine,Inc.获得。
使用的方法：
概括地，公开了一种用于与支撑在海床SB上的自举升船舶SEV一起使用的方法，该自举升船舶SEV被构造用于举升到海面SS以上，以用于诸如能源部件的货物和/或部件的海上安装。一旦在预定位置并且自举升船舶SEV被举升以产生空气间隙AG，开式桁架支架结构14系统就相对于自举升船舶SEV可滑动地从收起位置竖直地移动到展开位置。当支架结构14系统处于收起位置时，支架结构14系统提供了比当支架结构14系统处于所述展开位置时更大的与海床的间距。在利用包括其支腿L1、L2、L3和L4的自举升船舶SEV顶升系统将开式桁架支架结构14系统升高到海面SS上方时，消除了自举升船舶SEV和支架结构14系统之间的相对运动或移动。这种相对运动或移动的消除有助于更安全地利用自举升船舶SEV上的提升装置LD来移动货物和/或部件，该货物和/或部件由处于其展开位置的开式桁架支架结构14支撑，以用于在海S上组装和安装风电部件。
虽然本发明已经利用用于安装货物和/或部件(诸如能源部件，特别是风力涡轮部件)的单个支线运输船舶来图示，但是可以设想的是，多个支线运输船舶B可以用来向一个预定位置或不同的预定位置提供货物和/或部件的连续供应。
另外，虽然本发明已经被图示用于货物和/或部件的安装，但是可以设想，所公开的系统可以通过颠倒方法或步骤而用于风力涡轮系统从海上的退役、拆卸、移除、修理。
固定支架结构实施例
图18至图21中示出了支线运输船舶的支架结构系统的系统和方法的又一个实施例，该系统和方法适于与海上自举升船舶一起使用。这种固定搁架、泊位或支架实施例也提供了向海上位置供应、再供应和/或移除能源部件的更安全、高效和可靠的方法。大型电镀叉型水平结构16固定到相对较小的专门建造的自举升船舶SEV的艉板(图19至图21)。虽然支架结构16图示为在自举升船舶SEV的艉板上，但是支架结构16也被设想为在自举升船舶SEV的左舷、右舷或船首上相互接合。该固定支架结构16也用作支线运输船舶(诸如远洋或海上驳船或船B)的支架。带有其货物和/或部件的驳船B可以漂浮在支架结构16上方并被固连到艉板，同时自举升船舶的甲板D在海面SS以上，如图19中最佳地所示。一旦利用上述系统和方法固连，自举升船舶SEV将使用其包括支腿L1、L2、L3和L4的顶升系统将驳船B及其货物和/或部件升高到海面SS以上，以用于操作(图20)。如上所述，从该位置，诸如基座安装起重机的提升装置LD可以用来将能源部件直接从驳船B安装到预安装的底部支撑塔架部段BSTS(图19)，该预安装的底部支撑塔架部段BSTS从海床SB支撑基础延伸。一旦安装了能源部件，自举升船舶SEV将向下顶推，使得驳船B漂浮，并且驳船B将在其自身的DPS作用下或由拖船/拖轮移除，并且如果需要，或者由另一艘支线运输船舶B替换。该系统为海上支线运输船舶提供了更安全、简化的方法。
系统部件：
(1)支架结构——电镀的叉状水平支架结构16，其永久地和/或固定地附接到自举升船舶SEV的艉板。可以设想的是，支架结构16将装配有诸如用增强弹性体制造的水平朝向和竖直朝向的碰垫F，其能够承受来自支线运输船舶(诸如驳船B)及其货物或部件的冲击负载，如上所述。
(2)驳船固连——如上文所述，支线运输船舶B将使用多个绞车W和缆索C系统或其它常规的替代装置LC固连到自举升船舶SEV的艉板。
使用的方法：
概括地，公开了一种用于使用支撑在海床SB上的自举升船舶SEV的方法，该自举升船舶SEV被构造用于举升到海面SS以上，以用于诸如能源部件的货物和/或部件的海上安装。L形水平支架结构16与自举升船舶SEV固定地相互接合。当自举升船舶船体H也被举升到海面SS上方时，在将支架结构16升高到海面SS上方时，有利地消除了自举升船舶SEV和支架结构16上的支线运输船舶B之间的相对运动或移动以及其它力，诸如波浪作用。这种相对运动或移动的消除有助于更安全地利用自举升船舶SEV上的提升装置LD来移动支线运输船舶B上的能源部件，该支线运输船舶B由处于展开位置的支架结构16支撑，以用于在海S上安装。
虽然本发明已经针对用于安装货物和/或部件(诸如能源部件，特别是风力涡轮部件)的单个支线运输船舶来图示，但是可以设想的是，多个支线运输船舶可以用来向一个预定位置或不同的预定位置供应和再供应货物和/或部件。
另外，虽然本发明已经被图示为用于货物和/或部件的安装，但是可以设想的是，所公开的系统可以用于通过颠倒方法或步骤而用于从海和/或自举升船舶到支架结构上的支线运输船舶的系统的退役、拆卸、移除、修理。
底部支撑塔架部段BSTS和用于其的海床基础(如果需要)在海床中的组装和安装
如图23中最佳地所示，可以设想的是，支线运输船舶或驳船B可以运输货物和部件，以用于底部支撑的塔架或立柱部段BSTS和用于其的海床基础(如果需要)在海床SB中的组装和安装。
可以设想的是，带有底部支撑塔架部段BSTS的驳船B将独立于其它典型的风力涡轮部件(即机舱、下塔架和上塔架和叶片)运输塔架部段BSTS和海床基础(如果需要)。还可以设想的是，塔架部段BSTS及其基础可以从驳船B作为单件交付和安装。如本文中所述，驳船B将被升高以消除塔架部段BSTS和海床基础(如果需要)与自举升船舶SEV之间的相对运动或移动，以便在海床SB中更安全地组装和安装，包括当塔架部段BSTS和/或其基础被提升装置LD提升时。
如图23中最佳地所示，提升装置LD将从驳船B上提升塔架部段BSTS并将其移动到预定位置上方，以用于组装和安装，如图5至图8A、图19和图20中最佳地所示。然后，可以使用已知的传统设备和安装程序及方法(包括以下美国专利和美国专利公布中的提议)，将塔架部段BSTS与海床SB固定在一起。组装和/或安装设备可以被运输到驳船B上的预定位置，或者可以位于自举升船舶SEV上。
在下面的美国专利和美国专利公布中提出了一些已知的设备和安装程序及方法。
美国专利第7,281,902号(VESTAS WIND SYSTEMS A/S)提出了一种在安装位置处安装风力涡轮的方法，包括以下步骤：提供基础主体和预装配的上附接装置；通过将振动传递到该基础的结构中而将该基础的至少一部分振动到地面中；将所述风力涡轮的至少一部分安装到所述基础的所述上附接装置(12)。提出在现场运输并安装大型风力涡轮，尤其是海上风力涡轮。
美国专利第8,015,865号(REED&REED,INC.)提出了一种用于测量风力涡轮的基础上的负载的负载测量系统。该负载测量装置被提议为安装在用于涡轮的岩石锚垫上并测量锚上的负载。提出了将来自该负载测量装置的信号传输到远程位置。该负载测量装置安装在均匀地分布在基础垫周围的选定的岩石锚垫上。来自该负载测量的信号被传输到在该远程位置处的控制站，从而使得能够连续地监测该岩石锚上的加载条件。提议传输到控制站的来自多个负载测量系统的信号允许在单个位置处监测一组风力涡轮基础垫。
美国专利第9,567,721号(DCNS)提出了一种海上风力涡轮基础，其包括：平台，该平台在其中心区域中承载用于风力涡轮塔架的支撑件、在其外围区域中承载多个支腿引导件；以及多个支腿，每个支腿可以在用于运输的升高位置和用于搁置在海床上的降低位置之间移动。
美国专利第9,605,401号(TECNICA Y PROYECTOS SA)提出了一种基于重力的基础系统，以用于海上风力涡轮安装，该系统包括：三个浮式混凝土基座，其建有自浮式混凝土沉箱，该浮式混凝土基座配备有阀，以用于向其填充水和排空水，从而允许它们压载和锚定在它们的最后位置处；金属结构，其借助于连接元件将该浮式混凝土基座连接到风力涡轮塔架；以及金属元件，其将浮式混凝土基座连接到风力涡轮。提出了一种该基于重力的基础系统的安装方法。
美国专利第9,663,916号(Vallourec Deutschland GmbH)提出了一种海上风力涡轮的基础结构，该基础结构包括：至少一个基础元件，其可以在没有重力基础和没有浮式基础的情况下锚定到海床；以及支撑结构，其紧固到所述基础元件以用于固定海上风力涡轮。基础元件提议为可以借助于钻孔和/或借助于振动驱动而插入海床中的桩，该基础元件可以借助于有机和/或无机材料固定在海床中，并且定向成与海床上的垂线成一角度。一种在海床上安装基础结构的方法被提议为包括：借助于插入海床中的桩来锚定联接元件，然后将支撑结构连接到联接元件。
美国专利第9,670,909号(Wobben Properties GmbH)提出了一种具有多个现成混凝土基础区段的风能设备基础。该基础区段被提议为具有多个第一护套和第二护套，所述第一护套和第二护套用于接收张力线，以用于加固基础区段。
美国专利第10,253,475号(Zhejiang Hua Yun Offshore Engineering&Technology Service Co Ltd(浙江华蕴海洋工程技术服务有限公司)；MingYang SmartEnergy Group Co Ltd(明阳智慧能源集团股份公司))提出了一种用于海上风力涡轮基础的施工装置。该施工装置被提议为包括海上风力涡轮基础(1)、桩套管(2)和套筒(3)。桩套管(2)用于安装钢桩(4)，并布置在海上风力涡轮基础(1)的底部处。套筒(3)的下端部与桩套管(2)的上端部可拆卸地连接。还提出了一种随后进行打桩的海上风力涡轮基础的施工方法。
美国专利第10,626,573号和美国专利公布第20160169209A1号(WobbenProperties GmbH)提出了一种风能设备，其具有基础基座和放置在基础基座上的塔架。该基础基座被提议为具有在地面以下的基础板和在地面以上位于基础板上的基础底座。在该基础底座上，提出了具有用于接收张力索的多个孔的张力索连接器。张力索借助于张力索头在连接器的下侧上张紧。基础板和基础底座由现场搅拌混凝土浇注成一体。
美国专利第10,851,763号和第10,968,894号以及美国专利公布第20210190043A1号(Tetra Tech Inc)提出了一种风力涡轮基础和用于制造风力涡轮基础的方法。该风力涡轮基础被提议为优选地包括：核心构件，其包括基本上圆柱形的主体、沿着核心构件的上部段从主体延伸出的第一外凸缘、和沿着核心构件的下部段从主体延伸出的第二外凸缘；以及多个径向大梁，其连接到第一外凸缘和第二外凸缘并从核心构件向外辐射。
美国专利第10,941,536号(Acciona Windpower SA)提出了一种风力涡轮基础(1)，该基础包括环形基座板(2)，该基座板包括支撑表面(3)并通过至少内侧表面(6)限定中央中空部(4)。中央中空部(4)被进一步提议为包括布置在低于支撑表面(3)的水平的水平处的下表面(5)。中央中空部(4)具有由在至少内上表面(10)和下表面(5)之间的距离限定的尺寸(D)，该尺寸被建立成在两个表面之间分配附加设备。提出了一种建造风力涡轮基础(1)的方法。
美国专利第11,105,062号(General Electric Renovables Espana SL)提出了一种用于改装风力涡轮基础的方法。该基础被提议为包括在地面中的第一基本上细长的桩(31)。该方法被提议为包括：围绕第一桩(31)布置第二基本上细长的桩(40)的细长通道(41)的下端，其中细长通道(41)基本上沿着第二桩(40)的纵向方向延伸，其中通道(41)被构造成接纳第一桩的至少一部分。该方法被提议为进一步包括：降低第二桩(40)，使得细长通道(41)围绕第一桩(31)的至少一部分。然后将第二桩(40)打入地面(35)。
美国专利第11,236,727号和美国专利公布第20220112881A1号(Vestas WindSystems AS)提出了一种形成风力涡轮基础的方法，该方法包括在基坑中提供锚笼，该锚笼包括上凸缘、下凸缘和在两者之间延伸的多个锚定螺栓。提出将第一胶凝材料导入该基坑中，使得该锚笼变得至少部分地嵌入材料中，该材料被允许固化以形成刚性体。提出连接元件，以选择性地与上凸缘接合，并且致动元件定位成与连接元件处于操作关系，该连接元件和该致动元件定位成与锚定螺栓处于非接触关系。该致动元件相对于该连接元件被致动，以将上凸缘从该刚性体升高到水平位置。第二胶凝材料被导入升高的上凸缘下方的空间中，并被允许固化以形成支撑层。
美国专利公布号20130298485A1(General Electric Co)提出了一种用于支撑连接到风力涡轮的塔架的基础安装部的系统，该塔架从基础向上延伸，并通过该基础安装部联接到该基础。该系统被提议为包括第一支撑块和第二支撑块。第一支撑块邻近该基础安装部的第一部分定位。第二支撑块被提议为可滑动地联接到第一支撑块，并且第二支撑块的至少一部分被提议为定位在第一支撑块和第二支撑块之间。第二支撑块被构造成当相对于与该塔架的纵向轴线重合的第一轴线横向地移位时在第一支撑块上施加力。
美国专利公布第20130302096A1号(General Electric Renovables Espana SL)提出了一种风力涡轮基础，该风力涡轮基础包括与风力涡轮塔架相关联的至少一个基本上细长的销，和至少一个对应的基本上细长的桩基础，该桩基础将被插入表面中，并适于在使用时接收该销的长度的至少一部分。该销被提议为包括与连接端(其与风力涡轮塔架相关联)相对布置的插入端，并且止动元件在基本上横向于桩的纵向轴线的平面上被布置在桩内部。该止动元件被提议为接收所述插入端，使得当该销被插入桩中时，该插入端装配在止动元件中。
美国专利公布第20150082720A1号(GE Renewable Technologies Wind BV)提出了与风力涡轮塔架相关联的至少一个基本上细长的销和至少一个对应的基本上细长的桩，该桩将被插入表面中，并适于接收销的至少一部分。提出了在该销和该桩之间的室，以用于接收砂浆。该销和该桩中的至少一个被提议为提供在灌浆室内部延伸的连接板，并具有该砂浆通过的孔。该连接板被提议为在该灌浆室内部径向地延伸，彼此或与该销或该桩的中心对准或不对准。
美国专利公布第20180195250A1号(Charles W.Nelson)提出了海上风力涡轮支撑系统和安装方法，其中该支撑系统由上部框架网格结构和下部基础结构构成，该下部基础结构具有嵌入海床中的多个支撑件。不同长度的套筒被提议为从支撑件突出，使得每个基础结构中的每个套筒的顶部与系统的所有其它基础结构中的每个套筒的顶部位于海平面以下大约相同的距离处。
美国专利公布第20220074160号(浙江大学ZJU)提出了一种桩-筒-桁架复合海上风力涡轮基础。该桩-筒-桁架复合海上风力涡轮基础被提议为包括桁架结构、吸力筒和桩基础。该吸力筒连接到该桁架结构的底部部分，并且提出在该吸力筒上设置用于安装桩基础的嵌入套筒。该嵌入套筒位于该吸力筒的内部、边缘或外部。提出了桩-筒-桁架复合海上风力涡轮基础的施工过程。
美国专利第7,281,902B2号、第7,963,740B2号、第8,015,865B2号、第9,567,721B2号、第9,605,401B2号、第9,663,916B2号、第9,670,909B2号、第10,253,475B2号、第10,626,573B2号、第10,851,763B2号、第10,941,536B2号、第10,968,894B2号、第11,105,062B2号和第11,236,727B2号以及美国专利公布第2013/0298485A1号、第2013/0302096A1号、第2015/0082720A1号、第2016/0169209A1号、第2018/0195250A1号、第2020/0022341A1号、第2021/0190043A1号、第2022/0074160A1号和第2022/0112881A1号出于所有目的以引用方式整体并入本文中。
美国专利第7,281,902号和第11,236,727号以及美国专利公布第20220112881A1号由丹麦的VESTAS WIND SYSTEMS A/S(维斯塔斯风力系统公司)拥有，该公司具有总部位于俄勒冈州波特兰市的美国子公司VESTAS NORTH AMERICA(维斯塔斯北美公司)。
本发明的前述公开和描述是说明性的和解释性的，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下，在图示的设备和构造以及操作方法的细节上进行各种改变。此外，通过结合附图阅读详细描述，本发明的上述和其它目的、特征和优点对于本领域技术人员来说应当变得更加显而易见，在附图中示出和描述了本发明的多个实施例。此外，对于本领域技术人员来说将显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可进行各种改变，并且本发明不被认为局限于说明书和附图中所示出和描述的内容。

Claims (47)

1.用于与自举升船舶一起使用的系统，所述自举升船舶具有能够支撑在海床上的船体，并且所述船体被构造用于当支撑在所述海床上时被举升到海面以上，以用于能源部件的海上安装，所述系统包括：
与所述自举升船舶的船体相互接合的结构，所述结构被构造用于在收起位置和展开位置之间移动，其中，当所述结构处于所述收起位置时，所述结构被构造成提供比当所述结构处于所述展开位置时更大的与所述海床的间距，以及
提升装置，所述提升装置与所述自举升船舶构造在一起，以用于移动由处于所述展开位置的所述结构所支撑的所述能源部件，以用于海上安装，
其中，所述自举升船舶的船体被举升到所述海面上方，从而将所述展开的结构和在所述结构上的所述能源部件升高到所述海面上方，消除了所述船舶和支撑在所述结构上的所述能源部件之间的相对运动。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述结构与所述自举升船舶相互接合，使得所述结构被构造成在所述收起位置和所述展开位置之间枢转。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述结构包括L形开式桁架，以减少所述自举升船舶在海中运送期间的阻力。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述结构与所述自举升船舶相互接合，使得所述结构被构造成在所述收起位置和所述展开位置之间竖直地移动。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述结构包括相对于所述自举升船舶能够竖直地滑动的L形构件。
6.根据权利要求5所述的系统，包括：
其中，所述L形构件是开式桁架，以及
齿条和小齿轮装置，所述齿条和小齿轮装置与所述L形开式桁架构造在一起，以用于在所述展开位置和所述收起位置之间移动所述结构。
7.根据权利要求1所述的系统，进一步包括构造用于在所述海面上运输所述能源部件并接收在所述结构上的船舶，其中，在所述自举升船舶升高所述结构和所述支线运输船舶以消除所述自举升船舶和所述支线运输船舶之间的相对运动之前，所述运输船舶漂浮在所述结构上方的海面上。
8.根据权利要求1所述的系统，进一步包括构造用于在所述海面上运输所述能源部件的船舶，其中，多个碰垫与所述结构构造在一起，以减少所述支线运输船舶和所述结构之间的冲击负载。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述结构被构造成与所述自举升船舶改装在一起。
10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述结构被构造成与新建造的自举升船舶建造在一起。
11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述自举升船舶是具有船体和多个支腿的自升式单元，所述多个支腿被构造用于与所述海床接触以支撑所述自升式单元，其中在所述结构从所述收起位置移动到所述展开位置之前，所述自升式单元的船体被举升到所述海面上方以产生空气间隙。
12.根据权利要求11所述的系统，进一步包括构造用于运输所述能源部件的船舶，其中，在所述自举升船舶被举升以产生所述空气间隙之后，并且在所述结构从所述收起位置移动到所述展开位置之后，所述支架结构在所述展开位置中被浸没在所述海面以下，以允许所述支线运输船舶漂浮在浸没的支架结构上方。
13.根据权利要求11所述的系统，其中，所述自举升船舶还包括用于在所述多个支腿接触所述海床之前定位所述自举升船舶的动力定位系统。
14.根据权利要求1所述的系统，进一步包括构造用于在所述海面上运输所述能源部件的船舶，其中，所述自举升船舶的提升装置被构造用于在所述支线运输船舶和海中的设施之间移动所述能源部件。
15.用于与自举升船舶一起使用的系统，所述自举升船舶具有能够支撑在海床上的船体，并且所述船体被构造用于当支撑在所述海床上时被举升到海面以上，以用于能源部件的海上安装，所述系统包括：
所述能源部件包括风力涡轮部件，
船舶，所述船舶被构造用于在所述海面上运输所述风力涡轮部件，以及
与所述自举升船舶相互接合的结构，所述结构被构造用于在收起位置和展开位置之间移动，其中，当所述结构处于所述展开位置时，所述结构被构造成接收所述支线运输船舶，并且其中当所述结构处于所述收起位置时，所述结构被构造成提供比当所述结构处于所述展开位置时更大的与所述海床的间距，
其中，当所述支线运输船舶漂浮在所述展开的结构上方的海面上时，所述自举升船舶船体被举升到所述海面上方，从而将所述支线运输船舶升高到所述海面上方，消除了所述自举升船舶和所述支线运输船舶上的风力涡轮部件之间的相对运动。
16.根据权利要求15所述的系统，其中，所述结构与所述自举升船舶相互接合，使得所述结构被构造成在所述收起位置和所述展开位置之间枢转。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述结构包括L形开式桁架，以减少所述自举升船舶在海中运送期间的阻力。
18.根据权利要求15所述的系统，其中，所述结构与所述自举升船舶相互接合，使得所述结构被构造成在所述收起位置和所述展开位置之间竖直地移动。
19.根据权利要求18所述的系统，其中，所述结构包括相对于所述自举升船舶能够竖直地滑动的L形构件。
20.根据权利要求19所述的系统，包括：
其中，所述L形构件是开式桁架，以及
齿条和小齿轮装置，所述齿条和小齿轮装置与所述L形开式桁架构造在一起，以用于在所述展开位置和所述收起位置之间移动所述结构。
21.根据权利要求15所述的系统，其中，在所述自举升船舶将在所述结构上的所述支线运输船舶升高到所述海面上方之前，所述自举升船舶被举升到所述海面上方以产生空气间隙。
22.根据权利要求15所述的系统，其中，多个碰垫与所述结构构造在一起，以减少所述支线运输船舶和所述结构之间的冲击负载。
23.根据权利要求15所述的系统，其中，所述结构被构造成与所述自举升船舶改装在一起。
24.根据权利要求15所述的系统，其中，所述结构被构造成与新建造的自举升船舶建造在一起。
25.根据权利要求15所述的系统，其中，所述自举升船舶是具有船体和多个支腿的自升式单元，所述多个支腿被构造用于与所述海床接触以支撑所述自升式单元，其中在所述结构从所述收起位置移动到所述展开位置之前，所述自升式单元的船体被举升到所述海面上方以产生空气间隙。
26.根据权利要求25所述的系统，其中，在所述自升式单元被举升以产生所述空气间隙之后，并且在所述结构从所述收起位置移动到所述展开位置之后，所述支架结构在所述展开位置中被浸没在所述海面以下，以允许所述支线运输船舶漂浮在浸没的支架结构上方。
27.根据权利要求15所述的系统，其中，所述自举升船舶进一步包括提升装置，所述提升装置被构造用于在所述支线运输船舶和海中的设施之间移动所述风力涡轮部件。
28.根据权利要求15所述的系统，其中，所述自举升船舶进一步包括动力定位系统，以用于定位所述自举升船舶以用于安装所述风力涡轮部件。
29.用于使用自举升船舶的方法，所述自举升船舶具有能够支撑在海床上的船体，并且所述船体被构造用于当支撑在所述海床上时被举升到海面以上，以用于风力涡轮部件的海上安装，所述方法包括：
将所述自举升船舶的船体举升到所述海面上方以产生空气间隙，
在所述举升步骤之后，将与所述自举升船舶相互接合的结构从收起位置移动到展开位置，其中，当所述结构处于所述收起位置时，所述结构被构造成提供比当所述结构处于所述展开位置时更大的与所述海床的间距，并且其中当所述结构处于所述展开位置时，所述结构被浸没在所述海面以下，
在所述移动步骤之后，将所述结构升高到所述海面上方，同时将所述自举升船舶举升到所述海面上方，以消除所述自举升船舶与所述结构之间的相对运动，以及
利用所述自举升船舶上的提升装置移动由处于所述展开位置的所述结构支撑的所述风力涡轮部件，以安装在海中。
30.根据权利要求29所述的方法，进一步包括以下步骤：
将所述结构相对于所述自举升船舶从所述收起位置枢转到所述展开位置。
31.根据权利要求30所述的方法，其中，所述结构包括L形开式桁架。
32.根据权利要求29所述的方法，进一步包括以下步骤：
将所述结构相对于所述自举升船舶从所述收起位置竖直地移动到所述展开位置。
33.根据权利要求32所述的方法，其中，所述结构包括能够相对于所述自举升船舶竖直地滑动的L形构件，其中所述L形构件是开式桁架。
34.根据权利要求29所述的方法，进一步包括支线运输船舶和以下步骤：
利用所述支线运输船舶在所述海面上运输所述风力涡轮部件，其中，在所述升高步骤之前，所述支线运输船舶漂浮在所述结构上方，以及
在所述升高步骤之后，使用与所述海床接触的所述自举升船舶的支腿举升所述自举升船舶，以将所述结构和所述风力部件升高到所述海面上方。
35.根据权利要求29所述的方法，进一步包括支线运输船舶和以下步骤：
利用所述支线运输船舶在所述海面上运输所述风力涡轮部件，其中，多个碰垫与所述结构构造在一起，以减少所述支线运输船舶和所述结构之间的冲击负载。
36.根据权利要求29所述的方法，进一步包括以下步骤：
将所述结构与所述自举升船舶改装在一起。
37.根据权利要求29所述的方法，进一步包括以下步骤：
将所述结构与新建造的自举升船舶建造在一起。
38.根据权利要求29所述的方法，还包括以下步骤：
使用与所述海床接触以支撑所述自举升船舶的多个支腿来举升所述自举升船舶。
39.根据权利要求29所述的方法，进一步包括支线运输船舶和在所述自举升船舶上的提升装置以及以下步骤：
利用所述支线运输船舶在所述海面上运输所述风力涡轮部件，以及
使用所述自举升船舶的提升装置从所述支线运输船舶移动所述风力涡轮部件，以安装在所述海床以上。
40.根据权利要求39所述的方法，进一步包括以下步骤：
使用动力定位系统定位所述自举升船舶，以用于安装所述风力涡轮部件。
41.用于在自举升船舶上使用的方法，所述自举升船舶具有能够支撑在海床上的船体，并且所述船体被构造用于当支撑在所述海床上时被举升到海面以上，以用于风力涡轮部件的海上安装，所述方法包括：
将所述自举升船舶船体举升到所述海面上方以产生空气间隙，
在所述举升步骤之后，将与所述自举升船舶相互接合的结构从收起位置移动到展开位置，其中，当所述结构处于所述收起位置时，所述结构被构造成提供比当所述结构处于所述展开位置时更大的与所述海床的间距，并且其中当所述结构处于所述展开位置时，所述结构被浸没在所述海面以下，
利用支线运输船舶在所述海面上运输所述风力涡轮部件，其中，在所述升高步骤之前，所述支线运输船舶漂浮在所述结构上方，
在所述移动步骤之后，将所述结构和所述支线运输船舶升高到所述海面上方，同时将所述自举升船舶举升到所述海面上方，以消除所述自举升船舶、所述结构和所述支线运输船舶之间的相对运动，以及
利用所述自举升船舶上的提升装置移动由处于所述展开位置的所述结构所支撑的所述风力涡轮部件，以安装在海中。
42.根据权利要求41所述的方法，进一步包括以下步骤：
使用与所述海床接触以支撑所述自举升船舶的多个支腿来举升所述自举升船舶。
43.根据权利要求41所述的方法，进一步包括所述自举升船舶上的提升装置和以下步骤：
使用所述自举升船舶的提升装置从所述支线运输船舶移动所述风力涡轮部件，以安装在所述海床以上。
44.用于与自举升船舶一起使用的系统，所述自举升船舶具有能够支撑在海床上的船体和甲板，并且所述船体被构造用于当支撑在所述海床上时被举升到海面以上，以用于风力涡轮在海中的海上安装，所述系统包括：
风力涡轮部件，
船舶，所述船舶被构造用于在所述海面上运输所述风力涡轮部件，
L形结构，所述L形结构与所述自举升船舶固定地相互接合，其中，所述结构被构造成在所述自举升船舶的甲板在所述海面以上时所述结构被浸没在所述海面以下，以接收所述支线运输船舶，以及
提升装置，所述提升装置定位在所述自举升船舶的甲板上，并被构造用于从所述支线运输船舶移动所述风力涡轮部件，以用于安装在海中，
其中，当所述自举升船舶的甲板被举升到所述海面以上时，所述支线运输船舶漂浮在所述结构上方的海面上，当所述自举升船舶被举升到所述海面上方时，所述支线运输船舶被升高到所述海面上方，以消除所述自举升船舶和所述支线运输船舶中的所述风力涡轮部件之间的相对运动。
45.根据权利要求44所述的系统，其中，在所述自举升船舶升高所述支线运输船舶之前，所述支线运输船舶被固连到所述自举升船舶。
46.根据权利要求44所述的系统，其中，多个碰垫与所述结构构造在一起，以减少所述支线运输船舶和所述结构之间的冲击负载。
47.根据权利要求44所述的系统，其中，所述自举升船舶是具有多个支腿的自升式单元，所述多个支腿被构造用于与所述海床接触，以支撑和举升所述自举升船舶。
CN202280032234.7A 2021-05-06 2022-04-29 适于与海上自举升船舶一起使用的运输船舶的支架结构的系统和方法 Pending CN117242223A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US202163185036P 2021-05-06 2021-05-06
US63/185,036 2021-05-06
PCT/US2022/026956 WO2022235508A2 (en) 2021-05-06 2022-04-29 Systems and methods for a rack structure for a transport vessel adapted for use with an offshore self-elevating vessel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN117242223A true CN117242223A (zh) 2023-12-15

Family

ID=81748814

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202280032234.7A Pending CN117242223A (zh) 2021-05-06 2022-04-29 适于与海上自举升船舶一起使用的运输船舶的支架结构的系统和方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20220355907A1 (zh)
EP (1) EP4334535A2 (zh)
KR (1) KR20240004955A (zh)
CN (1) CN117242223A (zh)
AU (1) AU2022268885A1 (zh)
WO (1) WO2022235508A2 (zh)

Family Cites Families (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US32589A (en) 1861-06-18 Slide-valve fob
US1136206A (en) 1913-07-28 1915-04-20 Herman Bornemann Thistle-eradicator.
US3273527A (en) 1964-12-28 1966-09-20 Jerome L Goldman Integrated barge and cargo ship construction
ES359438A1 (es) 1968-02-23 1970-06-01 Blohm Voss Ag Mejoras en la construccion de un buque de carga constituidocomo transbordador de barcazas.
JPS5443273B2 (zh) 1975-01-28 1979-12-19
NO771673L (no) * 1976-05-20 1977-11-22 Pool Co Fast offshore-plattform samt fremgangsm}te ved oppstilling av samme
US4159590A (en) 1977-09-26 1979-07-03 Paul Palfalvy Animal trap
US4195590A (en) 1978-05-12 1980-04-01 Herrington Billie M Door casing hardware paint shield
US4269543A (en) 1979-08-29 1981-05-26 Freiede & Goldman, Ltd. Mobile, offshore, self-elevating (jack-up) unit leg/hull rigidification system
US5020956A (en) 1988-08-19 1991-06-04 Margrif Design Corporation Open hopper barge unloading system
US4968181A (en) 1989-04-07 1990-11-06 Goldman Jerome L Shock absorber and method for offshore jack-up rigs
JPH0316313A (ja) 1989-06-13 1991-01-24 Nec Corp パルス欠如検出器
US5092712A (en) 1990-06-07 1992-03-03 Jerome Goldman Inclined leg jack-up platform with flexible leg guides
US6095731A (en) 1994-08-18 2000-08-01 Minakami; Hiroyuki Wheel fixing apparatus, pallet/truck and wheel fixing method, automatic wheel fixing apparatus and mode interchange
US5622452A (en) 1995-09-21 1997-04-22 Goldman; Jerome L. Jack-up rig with improved rack chock assembly
US5921714A (en) 1997-10-16 1999-07-13 Goldman; Jerome L. Device for releasing a screw jack mechanism
US6231269B1 (en) 1999-03-05 2001-05-15 Friede & Goldman, Ltd. Apparatus for releasing a rack chock of a jack-up rig
US6609573B1 (en) 1999-11-24 2003-08-26 Friede & Goldman, Ltd. Method and apparatus for a horizontal pipe handling system on a self-elevating jack-up drilling unit
US6591770B1 (en) 2000-10-23 2003-07-15 St. Croix Marine Products, Inc. Boating lift
DE60225482T2 (de) 2002-05-27 2009-02-26 Vestas Wind Systems A/S Verfahren zur befestigung einer windturbine, windturbinenfundament und windturbinenanordnung
CN101548098B (zh) 2006-11-03 2012-07-04 维斯塔斯风力系统有限公司 风能转换器、风轮机基础、风轮机基础的方法及应用
US8015865B2 (en) 2008-10-17 2011-09-13 Reed & Reed, Inc. Wind turbine foundation monitoring system
DE202009006507U1 (de) * 2009-04-30 2009-08-06 Bard Engineering Gmbh Führungsgestell zum vertikalen Führen von mindestens einem Fundamentpfahl beim Errichten eines Fundaments einer Offshore-Windenergieanlage und Stapel-, Aufricht- und Absenkvorrichtung zum Errichten eines Fundaments einer Offshore-Windenergieanlage
DE202009007141U1 (de) 2009-05-18 2009-08-20 H + B Technics Gmbh + Co. Kg Wasserfahrzeug mit einem Plattformlift
WO2012097476A1 (en) 2011-01-21 2012-07-26 General Electric Company (A New York Corporation) Wind turbine foundation mounting part
US9663916B2 (en) 2012-02-03 2017-05-30 Vallourec Deutschland Gmbh Foundation structure of an offshore plant, in particular an offshore wind turbine, which foundation structure is to be installed at a low noise level, and installation method therefor
FR2989097B1 (fr) 2012-04-05 2016-10-14 Dcns Fondation d'eolienne off-shore, eolienne off-shore correspondante, et leur procede de mise en place
EP2662497A1 (en) 2012-05-09 2013-11-13 Alstom Wind, S.L.U. Wind turbine foundation
EP2662495B1 (en) 2012-05-09 2017-08-16 GE Renewable Technologies Wind turbine foundation
ES2452933B1 (es) 2012-10-03 2015-03-09 Tecnica Y Proyectos S A Sistema de cimentación por gravedad para la instalación de aerogeneradores offshore
DE102013211750A1 (de) 2013-06-21 2014-12-24 Wobben Properties Gmbh Windenergieanlage und Windenergieanlagen-Fundament
DE102013216343A1 (de) 2013-08-19 2015-02-19 Wobben Properties Gmbh Windenergieanlagen-Fundament und Windenergieanlage
CN105155569B (zh) 2015-08-03 2017-05-31 浙江华蕴海洋工程技术服务有限公司 一种后打桩海上风机基础的施工装置及施工方法
WO2017108043A1 (en) 2015-12-21 2017-06-29 Vestas Wind Systems A/S Method for forming a wind turbine foundation and related system for forming such a foundation
KR101864145B1 (ko) * 2016-03-15 2018-06-05 삼성중공업 주식회사 해양구조물 설치선박
EP3312416B1 (en) 2016-10-24 2022-04-20 Nordex Energy Spain, S.A. Wind turbine tower on foundation
US20180195250A1 (en) 2017-01-06 2018-07-12 Charles W. Nelson Modular offshore wind turbine foundation and modular substructure with suction caissons
DE102018105328A1 (de) 2018-03-08 2019-09-12 Overdick Gmbh & Co. Kg Offshore-Plattform mit einer Plattform und einer Anlandevorrichtung sowie Verfahren zum Personaltransfer
DE102018105545A1 (de) * 2018-03-09 2019-09-12 Overdick Gmbh & Co. Kg Bootsfahrstuhl
US10747560B2 (en) 2018-03-20 2020-08-18 Microsoft Technology Licensing, Llc Computerized task guidance across devices and applications
WO2019245366A1 (en) * 2018-06-19 2019-12-26 Heerema Marine Contractors Nederland Se Wind turbine installation method
US20200022341A1 (en) 2018-07-23 2020-01-23 Powerchina Huadong Engineering Corporation Limited Combined structure of a fishing net cage and floating wind turbine foundation and construction method for same
US10851763B2 (en) 2018-10-04 2020-12-01 Tetra Tech, Inc. Wind turbine foundation and method of constructing a wind turbine foundation
DK180667B1 (en) 2019-04-01 2021-11-12 Phoenix Ii As A method of securing and transferring a load between a vessel and an offshore installation and an apparatus therefor
DK180345B1 (en) 2019-04-01 2021-01-15 Maersk Supply Service As A method of securing and transferring a load between a vessel and an offshore installation and an apparatus therefor
US10995464B2 (en) 2019-07-18 2021-05-04 Deme Offshore Be N.V. Jack-up platform comprising a mooring system and method for mooring a floating vessel
CN110374131A (zh) 2019-07-19 2019-10-25 浙江大学 一种桩筒复合桁架式海上风机基础及其施工工艺
EP3779049A1 (en) 2019-08-12 2021-02-17 General Electric Renovables España S.L. Methods for retrofitting a wind turbine foundation and wind turbine foundations

Also Published As

Publication number Publication date
KR20240004955A (ko) 2024-01-11
EP4334535A2 (en) 2024-03-13
AU2022268885A1 (en) 2023-11-30
WO2022235508A3 (en) 2023-02-09
WO2022235508A8 (en) 2023-11-23
WO2022235508A2 (en) 2022-11-10
US20220355907A1 (en) 2022-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2520219C (en) A vessel for transporting wind turbines, methods of moving a wind turbine, and a wind turbine for an off-shore wind farm
US7234409B2 (en) Vessel for transporting wind turbines, methods of moving a wind turbine, and a wind turbine for an off-shore wind farm
EP2724021B1 (en) A self-propelled offshore wind farm installation vessel, and method of installation used in the construction of an offshore wind turbine farm
EP1766143B1 (en) Ballasting offshore platform with buoy assistance
US20120189390A1 (en) Stationary positioned offshore windpower plant (owp) and the methods and means for its assembling, transportation, installation and servicing
US6840713B1 (en) Device for positioning and lifting a marine structure, particularly a platform deck
EP2714506B1 (en) A vessel and a method for installing or repairing an offshore structure
US6565286B2 (en) Method for fabricating and assembling a floating offshore structure
KR102401161B1 (ko) 선박과 해양 설비 사이에서 적재물을 고정 및 이송하기 위한 방법 및 이를 위한 장치
KR20100087094A (ko) 드릴링 장치를 리그에 설치하여 드릴링 작업을 준비하는 방법
EP1189803A1 (en) Lifting vessel and method for positioning, lifting and handling a platform deck and a jacket
US20120201608A1 (en) Foundation for offshore wind turbine and method and means for its transportation and installation in deepwaters
US6244786B1 (en) Method for offshore load transfer operations and, a floater for offshore transport installation and removal of structural elements
US20080190346A1 (en) Method and apparatus for variable floating structures
CN117242223A (zh) 适于与海上自举升船舶一起使用的运输船舶的支架结构的系统和方法
JP2024517828A (ja) 洋上自昇式船舶とともに使用することに適合した輸送船舶用のラック構造体のためのシステムおよび方法
US20120082530A1 (en) System and method for submerging a hydraulic turbine engine
GB2269138A (en) Stabilising submersible barges.
CN117425594A (zh) 一种浮动制造装置和建造浮动结构的方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication