WO2019159388A1 - 挟み込み検知スイッチおよび挟み込み検知方法 - Google Patents

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WO2019159388A1
WO2019159388A1 PCT/JP2018/024171 JP2018024171W WO2019159388A1 WO 2019159388 A1 WO2019159388 A1 WO 2019159388A1 JP 2018024171 W JP2018024171 W JP 2018024171W WO 2019159388 A1 WO2019159388 A1 WO 2019159388A1
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WO
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pressure
sensitive detection
detection switch
receiving
detection member
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PCT/JP2018/024171
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Inventor
秋元　克弥
鈴木　秀一
克俊 中谷
Original Assignee
日立金属株式会社
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Publication date
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    • E05F15/46—Detection using safety edges responsive to changes in electrical capacitance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a pinch detection switch and a pinch detection method, for example, a pinch detection switch and a pinch detection method mounted on a vehicle such as an automobile.
  • Patent Documents 1 and 2 describe techniques related to a pinch detection switch mounted on an automobile.
  • Patent Document 1 describes a pinching detection switch provided in a power window.
  • the pinching detection switch of Patent Document 1 is a pressure-sensitive detection switch that includes a gap portion and a pressure-sensitive portion, and detects pinching by the pressure-sensitive portion.
  • Patent Document 2 describes a pinching detection switch provided in a sliding door of an automobile.
  • a hollow tubular member having elasticity is deformed, so that a plurality of electrode wires separated in the tubular member come close to each other, and the electric resistance between the electrode wires changes, and this electric It is detected that an external force is applied to the tubular member due to the change in resistance.
  • the pinch detection switch of Patent Document 2 is a pressure-sensitive pinch detection switch that detects that an external force is applied to the tubular member.
  • Patent Document 2 For example, if the impact on the human body is further reduced when the slide door of the automobile comes into contact with the human body, the technique of Patent Document 2 needs to improve the cushioning property of a rubber cover member that covers the tubular member, for example. However, when the cushioning property of the cover member is increased, on the contrary, the external force on the tubular member is absorbed, and it becomes difficult to detect the pinching appropriately.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a technique capable of appropriately operating a pressure-sensitive type pinching detection switch even if the cushioning property at the time of contact is enhanced.
  • the pinch detection switch includes a tubular pressure-sensitive detection member having a plurality of spaced apart electrode wires, and a cover member that covers the pressure-sensitive detection member.
  • the cover member includes a base portion, a hollow portion, and a deformation portion provided in the base portion so as to cover the hollow portion when the cover member is viewed in a cross-sectional view, and pressure detection is detected in the deformation portion.
  • the member is disposed, and a receiving portion for receiving the pressure-sensitive detection member is disposed on the base portion, and the receiving portion is at a position facing the pressure-sensitive detection member and having at least two receiving surfaces with respect to the pressure-sensitive detection member Is formed.
  • the pinch detection switch includes one tubular pressure-sensitive detection member having a plurality of spaced apart electrode wires, and a cover member that covers the pressure-sensitive detection member.
  • the cover member includes a base portion, a hollow portion, and a deformation portion provided in the base portion so as to cover the hollow portion when the cover member is viewed in a cross-sectional view, and pressure detection is detected in the deformation portion.
  • the member is disposed, and a receiving portion for receiving the pressure-sensitive detection member is disposed on the base portion.
  • the receiving portion is a position facing the pressure-sensitive detection member and can be received in at least two directions with respect to the pressure-sensitive detection member.
  • the receiving surface which can be formed is formed.
  • the receiving portion receives the pressure-sensitive detection member in at least two surfaces or two directions, the pinching detection switch can be appropriately operated in accordance with the deformation direction of the pressure-sensitive detection member. Moreover, cushioning properties can be enhanced by the hollow portion.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a pinch detection switch according to the first embodiment.
  • (A) And (B) is a perspective view of the pinching detection switch and pressure-sensitive detection member concerning Embodiment 1.
  • FIG. (A)-(D) are sectional drawings which show the state of the pinch detection switch according to the first embodiment.
  • (A)-(D) are sectional drawings which show the state of the pinch detection switch according to the first embodiment.
  • (A) And (B) is sectional drawing and a partial top view which show the structure of the pinching detection switch concerning the modification of Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a pinch detection switch according to a second embodiment.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a pinch detection switch according to a third embodiment.
  • 1 is a schematic diagram illustrating a configuration of an automobile according to a first embodiment.
  • FIG. 8 is a schematic diagram showing the configuration of an automobile equipped with the pinching detection switch according to the first embodiment.
  • 2 indicates a window frame of the automobile 20.
  • the window glass 3 is moved up and down by the electric actuator (up and down).
  • the window frame 2 is provided with a pinching detection switch 1 according to the first embodiment.
  • the sandwiching detection switch 1 detects the sandwiching and detects a detection signal.
  • the control device 21 stops the rising of the window glass 3, for example.
  • FIG. 1 is a sectional view of a pinch detection switch according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the pinch detection switch according to the first embodiment.
  • FIG. 2A is a perspective view of the pinch detection switch 1
  • FIG. 2B is a perspective view of the pressure-sensitive detection member 5 provided in the pinch detection switch 1.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the pinch detection switch 1 includes a deformable cover member 4 that extends along the extending direction Y of the window frame 2 and is disposed on the window frame 2. As shown in FIG. 2, the cover member 4 covers a pressure-sensitive detection member 5 that extends in the same direction as the cover member 4. The cover member 4 covers a hollow portion 6 that extends in the same direction as the cover member 4.
  • the cover member 4 of the pinching detection switch 1 is made of rubber, for example, and a part of the cover member 4 is embedded in the window frame 2 as shown in FIG.
  • the cover member 4 When viewed in a sectional view as shown in FIG. 1, the cover member 4 has a thick base portion 4-1 that is in contact with the window frame 2 and an elastic deformation portion 4- that faces the surface 3-1 of the window glass 3 and deforms. 2 are provided. A hollow portion 6 is formed between the base portion 4-1 and the deformable portion 4-2.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is provided in the deforming part 4-2 located on one side (the right side in FIG. 1) with respect to the center line CLI of the cover member 4, and the deforming part 4-2 A cover portion 4-3 covering the detection member 5 is provided.
  • the cover portion 4-3 is a part of the deformable portion 4-2 that is interposed between the pressure-sensitive detection member 5 and the surface of the receiving portion 9 (described later) facing the pressure-sensitive detection member 5 when being sandwiched and pulled out. is there.
  • one side is the inner side of the automobile 20 with respect to the center line CLI
  • the other side (the left side in FIG. 1) is the outer side of the automobile 20. Therefore, the pressure-sensitive detection member 5 is provided on the inner side of the cover member 4.
  • the base portion 4-1 is provided with a receiving portion 9 that receives the pressure-sensitive detection member 5 when the deforming portion 4-2 is deformed.
  • the outer shape of the receiving portion 9 has a protruding shape protruding stepwise from the base portion 4-1 toward the deforming portion 4-2. That is, the receiving portion 9 includes a first upper surface 9-1 parallel to the base surface 4-4 where the base portion 4-1 and the hollow portion 6 are in contact, and a first upper surface 9-1 parallel to the base surface 4-4.
  • a second inclined surface 9-4 connecting the base surface 4-4, and a third inclined surface 9-5 connecting the second upper surface 9-2 and the base surface 4-4 are provided.
  • the angle ⁇ 1 between the base surface 4-4 and the third inclined surface 9-5 and the angle ⁇ 3 between the base surface 4-4 and the second inclined surface 9-4 are 75 degrees.
  • the angle ⁇ 2 between the second upper surface 9-2 and the first slope 9-3 is 120 degrees.
  • the angle ⁇ 4 between the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3 is 120 degrees.
  • the center line CLI of the cover member 4 passes through the first inclined surface 9-3 connecting the first upper surface 9-1 and the second upper surface 9-2 having different separation distances from the base surface 4-4. Therefore, the receiving portion 9 has a left-right asymmetric structure with respect to the center line CLI.
  • the receiving portion 9 is also made of rubber, like the cover member 4.
  • the pressure sensitive detection member 5 When the deforming portion 4-2 is deformed by being sandwiched or pulled out, the pressure sensitive detection member 5 is pressed against the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3 of the receiving portion 9 through the cover portion 4-3. become. That is, the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3 of the receiving portion 9 face the pressure-sensitive detection member 5 and function as the receiving surfaces of the pressure-sensitive detection member 5.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is a tubular detection member having electrode lines ED1 to ED4 spaced apart from each other.
  • the members surrounding the separated electrode wires ED1 to ED4 have elasticity, and the hollow portion 10 is formed so that the separation distance between the electrode wires ED1 to ED4 changes when an external force is applied. Deform.
  • the plurality of electrode wires constituting the pressure sensitive detection member are formed in a spiral shape along the longitudinal direction of the pressure sensitive detection member. Thereby, it can detect with respect to the external force from all the azimuth
  • a change in electrical resistance between the electrode lines ED1 to ED4 is supplied as a detection signal to the control device 21 shown in FIG. Since this pressure-sensitive detection member 5 is the same as the tubular member shown in Patent Document 2 described above, further detailed description is omitted.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is disposed on one side of the center line CLI when viewed in cross section. If a straight line IML passing through the connecting portion between the first slope 9-3 of the receiving portion 9 and the first upper surface 9-1 and the center point CNT of the pressure-sensitive detection member 5 is assumed, the virtual straight line IML and the center line CLI are The angle ⁇ 5 between them is, for example, 120 degrees.
  • the pressure-sensitive detection member 5 moves toward the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3 of the receiving portion 9 by being pinched or pulled out, and is crushed. To be deformed.
  • the detection sensitivity at this time is the distances L1 and L2 between the cover part 4-3 and the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3 of the receiving part 9 when the deforming part 4-2 is not deformed. And an angle ⁇ 4 between the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3. In this case, the detection sensitivity can be increased as the distances L1 and L2 are shortened.
  • the angle ⁇ 4 can be changed within a range of 90 degrees or more and less than 180 degrees, and by reducing the angle ⁇ 4, it is possible to increase the detection sensitivity with respect to the extraction from the outside of the vehicle.
  • a desirable angle of 120 degrees is adopted as the angle ⁇ 4.
  • the distances L1 and L2 and the angle ⁇ 4 described above may be set according to the required detection sensitivity.
  • ⁇ 4 is preferably set in the range of 90 degrees to 135 degrees.
  • the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3 of the receiving portion 9 are in contact with the surface 4-5 of the cover portion 4-3.
  • the thickness 4B of the cover member 4 interposed between the surface 4-5 and the surface of the pressure-sensitive detection member 5 is reduced by pressure. It is desirable to make it thinner than the thickness 4A of the cover member 4 interposed between the surface of the detection member 5 and the outer surface of the deformable portion 4.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is pressed against the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3, which are receiving surfaces, the deformation of the receiving surface 9 along the pressed direction is reduced. Is possible. As a result, it is possible to reduce the external pressure applied to the pressure-sensitive detection member 5 from being absorbed by the deformation of the receiving portion 9.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state when the pinch detection switch 1 according to the first embodiment pinches an object 11.
  • FIG. 3A shows an initial state where the object 11 is not sandwiched.
  • FIG. 3B shows a state in which the object 11 is sandwiched and the deformed portion 4-2 of the cover member 4 is pushed in as compared with the initial state.
  • the pushing amount of the deforming portion 4-2 increases in the order of FIG. 3 (C) and FIG. 3 (D).
  • the two-dot chain line indicates the shape of the deformed portion in the initial state shown in FIG.
  • the deforming part 4-2 in contact with the object 11 is deformed toward the receiving part 2 as shown in FIGS. 3 (B), (C) and (D).
  • the pressure-sensitive detection member 5 starts to deform so as to be crushed.
  • the surface 4-5 (see FIG. 1) of the cover portion 4-3 comes into contact with the first upper surface 9-1 that is the receiving surface, and the pressure-sensitive detection member 5 is further crushed.
  • the surface 4-5 of the cover portion 4-3 is also in contact with the first inclined surface 9-3 that is the receiving surface, and the pressure-sensitive detection member 5 is crushed.
  • the control device 21 stops the movement of the window glass 3, for example, with the value of the detection signal at the pushing amount as shown in FIG. Since the cover member 4 has the hollow portion 6, the hollow portion 6 acts as a cushion, and the load applied to the sandwiched object can be reduced and pinching can be appropriately detected. is there.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state where the pinch detection switch 1 according to the first embodiment detects the object being pulled out.
  • FIG. 4 shows a state of the cover member 4 when an object is pulled out from the outside of the vehicle.
  • FIG. 4A shows an initial state where the cover member 4 of the pinch detection switch 1 is not deformed.
  • FIG. 4B shows a state in which the cover member 4 is deformed and the inner side of the cover member 4 is pushed in as compared with the initial state of FIG. Further, as the object pull-out load increases, the pushing amount of the cover member 4 increases in the order of FIG. 4 (C) and FIG. 4 (D).
  • the deformed portion 4-2 of the cover member 4 is deformed, so that the pressure sensitive detection member 5 is also deformed.
  • the deformation portion 4-2 is deformed, so that the surface 4-5 of the cover portion 4-3 (see FIG. 1) is first received as shown in FIG.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is pressed against the first inclined surface 9-3, which is a surface, and the pressure-sensitive detection member 5 is crushed.
  • FIG. 4C the surface 4-5 of the cover portion 4-3 is in contact with the first upper surface 9-1 which is the receiving surface, and the pressure sensitive detection member 5 is pressurized, The detection member 5 is crushed.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is crushed.
  • control device 21 determines that there is an extraction operation based on the value of the detection signal in the state of FIG.
  • the pinch detection switch 1 when the pulling operation is performed, the pressure-sensitive detection member 5 is first crushed by the first inclined surface 9-3 as the receiving surface. Therefore, the pinch detection switch 1 according to the first embodiment can appropriately detect the case of pulling out. Moreover, since the hollow part 6 of the cover member 4 acts as a cushion, it is possible to reduce the load on the object.
  • the receiving portion 9 may be formed integrally with the base portion 4-1, or the receiving portion 9 is prepared separately from the cover member 4 and attached to the base portion 4-1 of the cover member 4. May be.
  • the pressure-sensitive detection member 5 may be formed integrally with the cover member 4, or may be prepared separately from the cover member 4 and attached to the cover member 4.
  • the pressure-sensitive detection member 5 may be arranged on the vehicle outer side. By doing in this way, it becomes possible to detect the extraction to the vehicle inner side appropriately. However, as described above, from the viewpoint of safety, it is desirable that the pressure-sensitive detection member 5 is disposed inside the vehicle.
  • the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3 of the receiving portion 9 have been described as receiving surfaces for receiving the pressure-sensitive detection member 5.
  • the pressure-sensitive detection member 5 has a first upper surface 9-1 when sandwiched. It can be considered that when it is pulled out, it moves in the direction of the first slope 9-3. Therefore, it can be considered that the receiving portion 9 includes a receiving surface that receives the pressure-sensitive detection member 5 in at least two directions.
  • the angle formed by the two directions is preferably 45 degrees or more and 90 degrees or less.
  • FIG. 5A is a cross-sectional view showing a configuration of a pinching detection switch according to a modification of the first embodiment.
  • FIG. 5B is a partial plan view of the pinch detection switch shown in FIG.
  • the convex portions 30 and 33 may be formed integrally with the receiving portion 9, or may be formed separately and attached to the first upper surface 9-1 and the first inclined surface 9-3. . Further, a convex portion may be arranged on either the first upper surface 9-1 or the first inclined surface 9-3.
  • the convex region 30 and the convex region 30 are not arranged.
  • And 32 may be arranged in a band shape.
  • the convex portion 33 and the region where the convex portion 33 is not disposed may be disposed in a band shape.
  • convex portions 30 and 33 may be provided on the cover portion 4-3 of the pressure-sensitive detection member 5.
  • Second Modification the pressure sensitive detection member 5 is prepared separately from the cover member 4.
  • an insertion port 40 is formed in the cover member 4 as shown in FIG.
  • the pressure-sensitive detection member 5 prepared as a separate body is inserted into the insertion port 40.
  • the area of the insertion port 40 is made larger than the area of the pressure-sensitive detection member 5.
  • the insertion port 40 may be oval.
  • the pressure sensitive detection member 5 may be inserted by inserting an adhesive into the insertion port 40.
  • the pinch detection switch 1 has a high cushioning property and can operate appropriately when pinching and pulling out.
  • the structure of the cover member 4 according to the third modified example includes a structure in which the configuration on one side (the right side of the drawing) with respect to the center line CLI is inverted with respect to the center line CLI in FIG.
  • transformation part 4-2 of the cover member 4 the pressure-sensitive detection member similar to one side is arrange
  • the receiving portion 2 includes the first inclined surface 9-3 and the first upper surface 9-1 described in FIG.
  • the cover member 4 according to the modification 3 includes a pressure-sensitive detection member 5 and a receiving portion 9 and has a symmetrical structure with respect to the center line CLI.
  • the pinch detection switch according to the third modification can detect not only pinching and pulling out to the outside of the vehicle but also pulling out to the inside of the vehicle. Moreover, since the hollow part 6 is provided, the pinching detection switch also has a cushioning property.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a configuration of the pinch detection switch 1 according to the second embodiment.
  • the pinching detection switch 1 including the receiving surface 9 that receives the pressure sensing member 5 in two or two directions has been described.
  • a pinch detection switch having a receiving surface that receives the pressure sensing member 5 in three or three directions is provided.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is disposed on the base portion 4-1, so that the center point CNT of the pressure-sensitive detection member 5 is on the center line CLI.
  • the outer shape of the receiving portion 9 is concave, and the receiving portion 9 is disposed on the base surface 4-4 so that the recess is directed toward the pressure-sensitive detection member 5.
  • the cover member 4 is symmetrical with respect to the center line CLI.
  • the receiving portion 9 is also symmetric with respect to the center line CLI.
  • the recess that is the receiving portion 9 includes a first upper surface 9-1, a second upper surface 9-2, a third upper surface 9-7, a first inclined surface 9-3, a second inclined surface 9-5, A fourth slope 9-6 and a fifth slope 9-8 are provided.
  • the first upper surface (bottom surface) 9-1, the first inclined surface 9-3, and the fourth inclined surface 9-6 act as receiving surfaces for the pressure-sensitive detection member 5 when being sandwiched or pulled out.
  • the deforming portion 4 moves in the direction of the first upper surface 9-1 of the receiving portion, so that the pressure-sensitive detection member 5 is brought into contact with the first upper surface 9-1 via the cover portion 4-3.
  • the pressure-sensitive detection member 5 contacts and deforms so as to be crushed.
  • the pressure-sensitive detection member 5 comes into contact with the first inclined surface 9-3 via the cover portion 4-3, and then the first upper surface 9 -1 and the pressure sensitive detection member 5 is deformed so as to be crushed.
  • the pressure-sensitive detection member 5 comes into contact with the fourth inclined surface 9-6 via the cover portion 4-3, and then comes into contact with the first upper surface 9-1.
  • the detection member 5 is deformed so as to be crushed.
  • the pinching detection switch 1 can detect pinching, pulling out to the outside of the vehicle, and pulling out to the inside of the vehicle.
  • the hollow part 6 exists in the cover member 4, it is possible to prevent that cushioning property is impaired.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a configuration of the pinch detection switch 1 according to the third embodiment.
  • the pressure-sensitive detection member 5 is disposed on one side of the center line CLI, that is, on the vehicle interior side.
  • the receiving surface 9 is constituted by a protruding portion having an outer shape having a dent facing the pressure-sensitive detection member 5.
  • the recess of the receiving surface 9 is formed by an upper surface 9-1 and a first inclined surface 9-3 and a fourth inclined surface 9-6 connected to the upper surface 9-1.
  • the dent described in the second embodiment is shifted to one side (the right side in FIG. 7) on the base surface 4-4.
  • 9-8 can be regarded as a structure integrated with the cover member 4. That is, in Embodiment 3, it can be considered that the dent is unevenly distributed in the cover member 4.
  • the first plane 9-1, the first slope 9-3, and the fourth slope 9-6 are used as receiving surfaces for the pressure-sensitive detection member 5.
  • the pinching detection switch 1 according to the third embodiment can detect pinching, pulling to the outside of the vehicle, and pulling to the inside of the vehicle.
  • the upper surface of reference numeral 9-7 is also clearly shown as the surface of the receiving surface 9, but this upper surface 9-7 may not be provided.
  • positions the depression of the pressure sensitive detection member 5 and the receiving part 2 in the one side of the centerline CLI was shown in FIG. 7, it is not limited to this. That is, you may make it arrange
  • the pinching detection switch 1 according to the third embodiment has a cover member 4 that is asymmetrical on the left and right with respect to the center line CLI, and the receiving portion 2 is also left and right. Asymmetric.
  • the receiving portion 2 is formed of rubber similarly to the cover member 4 as in the first embodiment.
  • the receiving portion 2 may be integrated with the cover member 4. It may be a separate body.
  • the pressure-sensitive detection member 5 may be integrated with the cover member 4 or may be a separate body.
  • first inclined surface 9-3, the first upper surface 9-1 and the fourth inclined surface have been described as flat surfaces.
  • first inclined surface 9-3, The first upper surface 9-1 and the fourth inclined surface are not limited to flat surfaces, and may be curved surfaces.
  • the pinch detection switch has been described.
  • one tubular pressure-sensitive detection member 5 having a plurality of electrode lines ED1 to ED4 spaced apart from each other, and a pressure-sensitive detection switch It can also be considered that the pinching detection method including the cover member 4 that covers the member and has the hollow portion 6 is described.
  • the present invention made by the present inventor has been specifically described based on the embodiment.
  • the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Needless to say.
  • the description has been given with the automobile being the application target, but the application target is not limited to the automobile, and may be a railroad train, a home door, an elevator, a back door, or the like.

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Abstract

挟み込み検知スイッチ１は、離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材５と、感圧検知部材を覆うカバー部材４とを備える。カバー部材４は、カバー部材４を断面視で見たとき、ベース部４－１と、中空部６と、中空部６を覆うように、ベース部４－１に設けられた変形部４－２とを備え、変形部４－２に感圧検知部材５が配置され、ベース部４－１に感圧検知部材５を受ける受け部９が配置され、受け部９には、感圧検知部材５に対向する位置であって、感圧検知部材５に対して少なくとも２面の受け面９－１、９－３が形成されている。

Description

挟み込み検知スイッチおよび挟み込み検知方法
　本発明は、挟み込み検知スイッチおよび挟み込み検知方法に関し、例えば自動車等の車両に搭載される挟み込み検知スイッチおよび挟み込み検知方法に関する。
　自動車に搭載される挟み込み検知スイッチに関する技術が、例えば特許文献１および２に記載されている。特許文献１には、パワーウインドウに備えられた挟み込み検知スイッチが記載されている。特許文献１の挟み込み検知スイッチは、空隙部と感圧部とを備え、感圧部で挟み込みを検知する感圧タイプの検知スイッチである。また、特許文献２には、自動車のスライドドアに備えられた挟み込み検知スイッチが記載されている。特許文献２の挟み込み検知スイッチでは、弾性を有する中空の管状部材が変形することによって、管状部材内で離間されている複数の電極線が近接し、電極線間の電気抵抗が変化し、この電気抵抗の変化により、管状部材に外力が加わったことが検知される。すなわち、特許文献２の挟み込み検知スイッチは、管状部材に外力が加わったことを検知する感圧タイプの挟み込み検知スイッチである。
特開２０００－３４３９３７号公報 特開２０１４－２１６３００号公報
　例えば、人体に自動車のスライドドアが接触した際に、人体に対する衝撃をより和らげるようにすると、特許文献２の技術では、例えば管状部材を覆うゴム製のカバー部材のクッション性を高める必要がある。しかしながら、カバー部材のクッション性を高めると、逆に、管状部材に対する外力が吸収され、挟み込みを適切に検知することが難しくなる。
　また、特許文献１の技術においては、人体にパワーウインドウが接触した際の衝撃を和らげるために、例えば空隙部を大きくすることが考えられる。この場合も、感圧部に対して外力が加わり難くなり、挟み込みを適切に検知することが難しくなる。
　本発明は、上記課題に鑑みなされたもので、接触の際のクッション性を高めても、感圧タイプの挟み込み検知スイッチを適切に動作させることができる技術を提供することを目的としている。
　本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。
　すなわち、一実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチは、離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材と、感圧検知部材を覆うカバー部材とを備えている。ここで、カバー部材は、カバー部材を断面視で見たとき、ベース部と、中空部と、中空部を覆うように、ベース部に設けられた変形部とを備え、変形部に感圧検知部材が配置され、ベース部に感圧検知部材を受ける受け部が配置され、受け部には、感圧検知部材に対向する位置であって、感圧検知部材に対して少なくとも２面の受け面が形成されている。
　また、一実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチは、離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材と、感圧検知部材を覆うカバー部材とを備えている。ここで、カバー部材は、カバー部材を断面視で見たとき、ベース部と、中空部と、中空部を覆うように、ベース部に設けられた変形部とを備え、変形部に感圧検知部材が配置され、ベース部に感圧検知部材を受ける受け部が配置され、受け部には、感圧検知部材に対向する位置であって、感圧検知部材に対し少なくとも２方向に受けることができる受け面が形成されている。
　本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、以下のとおりである。
　すなわち、クッション性を高めながら、挟み込み検知スイッチを適切に動作させることが可能な技術を提供することができる。受け部は、少なくとも２面または２方向で、感圧検知部材を受けるため、感圧検知部材の変形方向に合わせて、挟み込み検知スイッチを適切に動作させることが可能である。また、中空部により、クッション性を高めることが可能である。
実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの断面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチおよび感圧検知部材の斜視図である。 （Ａ）～（Ｄ）は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの状態を示す断面図である。 （Ａ）～（Ｄ）は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの状態を示す断面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、実施の形態１の変形例に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図および部分平面図である。 実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図である。 実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図である。 実施の形態１に係わる自動車の構成を示す模式図である。
　以下、本発明の各実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、開示はあくまでも一例にすぎず、当業者において、発明の主旨を保っての適宜変更について容易に想到し得るものについては、当然に本発明の範囲に含有されるものである。また、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
　また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。
　（実施の形態１）
　図８は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチを搭載した自動車の構成を示す模式図である。ここでは、挟み込み検知スイッチをパワーウインドウに適用した例を説明する。図８において、２は、自動車２０の窓枠を示している。窓ガラス３が電動アクチュエータにより上下に移動する（上昇および下降する）。窓枠２には、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１が配設されている。窓ガラス３が上昇しているときに、物体（人体を含む）が窓枠２と窓ガラス３との間に挟まれると、挟み込み検知スイッチ１が、挟み込みを検知し、検知信号を制御装置２１に供給する。制御装置２１は、検知信号が供給されると、例えば窓ガラス３の上昇を停止する。これにより、挟み込みより怪我等が発生するのを防ぐことが可能である。また、物体が挟まれると、物体を引き抜く操作が一般的に行われるが、挟み込み検知スイッチは、引き抜きも検知する。特に、挟まれた物体が車内側ではなく、車外側に引き抜かれる場合は、安全性の観点から、引き抜きを検知することが重要である。
　＜挟み込み検知スイッチ＞
　図１は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの断面図である。図２は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチを示す斜視図である。ここで、図２（Ａ）は、挟み込み検知スイッチ１の斜視図であり、図２（Ｂ）は、挟み込み検知スイッチ１に備えられる感圧検知部材５の斜視図である。図１は、図２（Ａ）において、Ａ－Ａ断面から見た断面図である。
　挟み込み検知スイッチ１は、窓枠２の延在方向Ｙに沿って延在し、窓枠２に配設された変形可能なカバー部材４を備えている。図２に示すように、カバー部材４は、カバー部材４と同じ方向に延在する感圧検知部材５を覆っている。また、カバー部材４は、カバー部材４と同じ方向に延在する中空部６を覆っている。挟み込み検知スイッチ１のカバー部材４は、例えばゴムによって形成されており、カバー部材４の一部分は、図１に示すように、窓枠２に埋め込まれている。
　図１に示すように断面視で見ると、カバー部材４は、窓枠２に接する厚いベース部４－１と、窓ガラス３の面３－１に対向し、変形する弾性の変形部４－２とを備えている。このベース部４－１と変形部４－２との間が、中空部６となっている。
　感圧検知部材５は、カバー部材４の中心線ＣＬＩに対して一側（図１中では紙面右側）に位置した変形部４－２に設けられており、変形部４－２は、感圧検知部材５を覆うカバー部分４－３を備えている。カバー部分４－３は、挟み込みおよび引き抜きの際に、感圧検知部材５と感圧検知部材５に対向する受け部９の面（後述）との間に介在する変形部４－２の一部分である。図１では、中心線ＣＬＩに対して、一側が自動車２０の車内側であり、他側（図１中では紙面左側）が自動車２０の車外側である。従って、感圧検知部材５は、カバー部材４において、車内側に設けられていることになる。
　ベース部４－１には、変形部４－２が変形したとき、感圧検知部材５を受ける受け部９が設けられている。受け部９の外形形状は、図１に示すように、ベース部４－１から変形部４－２に向かって階段状に突起した突起形状をしている。すなわち、受け部９は、ベース部４－１と中空部６とが接するベース面４－４と平行した第１上面９－１と、ベース面４－４と平行し、第１上面９－１よりもベース面４－４から離間した第２上面９－２と、第１上面９－１と第２上面９－２とを連結する第１斜面９－３と、第１上面９－１とベース面４－４とを連結する第２斜面９－４と、第２上面９－２とベース面４－４とを連結する第３斜面９－５とを備えている。
　実施の形態１では、ベース面４－４と第３斜面９－５との間の角度α１およびベース面４－４と第２斜面９－４との間の角度α３は、７５度となっており、第２上面９－２と第１斜面９－３との間の角度α２は、１２０度となっている。また、第１上面９－１と第１斜面９－３との間の角度α４は、１２０度となっている。
　図１に示すように、カバー部材４の中心線ＣＬＩは、ベース面４－４に対する離間距離が異なる第１上面９－１と第２上面９－２を連結する第１斜面９－３を通過しているため、受け部９は、中心線ＣＬＩを基準として、左右非対称の構造となっている。なお、受け部９も、カバー部材４と同様に、ゴムによって形成されている。
　挟み込みあるいは引き抜きにより変形部４－２が変形すると、カバー部分４－３を介して、感圧検知部材５が、受け部９の第１上面９－１と第１斜面９－３に押し付けられることになる。すなわち、受け部９の第１上面９－１および第１斜面９－３の２面は、感圧検知部材５に対向し、感圧検知部材５の受け面として作用する。
　感圧検知部材５は、図２（Ｂ）に示すように、離間された電極線ＥＤ１～ＥＤ４を有する管状の検知部材である。感圧検知部材５は、離間された電極線ＥＤ１～ＥＤ４を囲む部材が弾力性を有しており、外力が加わることにより、電極線ＥＤ１～ＥＤ４間の離間距離が変わるように中空部１０が変形する。感圧検知部材を構成する複数の電極線は、感圧検知部材の長手方向に沿って螺旋状に形成されている。これにより、感圧検知部材の径方向における全方位からの外力に対して検知可能となっている。離間距離が変わることにより、電極線ＥＤ１～ＥＤ４間の電気抵抗が変化する。電極線ＥＤ１～ＥＤ４間の電気抵抗の変化が検出信号として、図８に示した制御装置２１に供給される。
この感圧検知部材５は、上記した特許文献２に示されている管状部材と同じであるため、これ以上の詳しい説明は省略する。
　感圧検知部材５は、図１に示すように、断面視で見ると、中心線ＣＬＩの一側に配置されている。受け部９の第１斜面９－３と第１上面９－１との連結部と、感圧検知部材５の中心点ＣＮＴとを通る直線ＩＭＬを仮想すると、仮想直線ＩＭＬと中心線ＣＬＩとの間の角度α５は、例えば１２０度となる。
　後で図３および図４を用いて説明するが、感圧検知部材５は、挟み込みあるいは引き抜きにより、受け部９の第１上面９－１および第１斜面９－３に向かって移動し、潰されるように変形する。感圧検知部材５が潰されることにより、上記した検出信号により挟み込みが検知される。このときの検知感度は、変形部４－２が変形していないときのカバー部分４－３と受け部９の第１上面９－１および第１斜面９－３との間の距離Ｌ１およびＬ２と、第１上面９－１と第１斜面９－３との間の角度α４によって定めることができる。この場合、距離Ｌ１およびＬ２を短くする程、検知感度を高くすることができる。角度α４は、９０度以上で１８０度未満の範囲で変更することが可能であり、角度α４を小さくすることにより、車外側からの引き抜きに対する検知感度を高くすることが可能である。実施の形態１においては、角度α４として、望ましい角度１２０度が採用されている。しかしながら、上記した距離Ｌ１、Ｌ２および角度α４は、要求される検知感度に合わせて設定すればよい。例えば、α４は９０度以上１３５度以下の範囲で設定するのが好ましい。
　挟み込みおよび引き抜きの検知の際には、受け部９の第１上面９－１と第１斜面９－３が、カバー部分４－３の表面４－５と接することになる。感圧検知部材５をより変形し易く（潰し易く）するためには、表面４－５と感圧検知部材５の表面との間に介在しているカバー部材４の肉厚４Ｂを、感圧検知部材５の表面と変形部４の外側表面との間に介在しているカバー部材４の肉厚４Ａよりも薄くすることが望ましい。
　感圧検知部材５を受ける受け面９は、図１に示すように、ベース面４－４に近くなるほど広がるように、受け面９の側面である第２斜面９－５および第３斜面９－４は、傾いている（図１では、α１、α２＝７５度）。これにより、受け面である第１上面９－１および第１斜面９－３に感圧検知部材５が押し付けられたとき、受け面９が押し付けられた方向に沿って変形するのを低減することが可能である。その結果、感圧検知部材５に加わる外圧が、受け部９の変形により吸収されるのを低減することが可能である。
　＜挟み込み＞
　次に、物体を挟み込んだときの動作を説明する。図３は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１が、物体１１を挟み込んだときの状態を示す断面図である。図３（Ａ）は、物体１１を挟み込んでいない初期状態を示している。図３（Ｂ）は、物体１１を挟み込み、挟み込みにより、カバー部材４の変形部４－２が、初期状態に比べて、押し込まれた状態を示している。物体１１に加わる荷重が増えることにより、変形部４－２の押込量は、図３（Ｃ）、図３（Ｄ）の順で増えている。図３（Ｂ）～（Ｄ）において、二点鎖線は、図３（Ａ）に示した初期状態のときの変形部の形状を示している。
　押込量が増えるのに従って、物体１１に接している変形部４－２が、図３（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、受け部２に向かうように変形する。これにより、感圧検知部材５は潰れるように変形を始める。図３（Ｂ）では、カバー部分４－３の表面４－５（図１参照）が受け面である第１上面９－１に接触し、さらに感圧検知部材５の潰れが進む。また、図３（Ｄ）では、カバー部分４－３の表面４－５が、受け面である第１斜面９－３にも接して、感圧検知部材５の潰れが進行する。
　例えば図３（Ｄ）に示すような押込量のときの検出信号の値で、制御装置２１（図８）は、例えば窓ガラス３の移動を停止する。カバー部材４には、中空部６が存在するため、中空部６がクッションとして作用し、挟まれた物体に対して掛かる荷重を低減することができるとともに、挟み込みを適切に検知することが可能である。
　＜引き抜き＞
　次に、物体の引き抜きが行われたときの動作を説明する。図４は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１が、物体の引き抜きを検知するときの状態を示す断面図である。図４は、車外側から物体が引き抜かれたときのカバー部材４の状態を示している。
　図４（Ａ）は、挟み込み検知スイッチ１のカバー部材４が変形していない初期状態を示している。図４（Ｂ）は、物体の引き抜きにより、図４（Ａ）の初期状態に比べて、カバー部材４が変形し、カバー部材４の車内側が押し込まれた状態を示している。さらに物体の引き抜き荷重が増えるのに従って、カバー部材４の押込量が、図４（Ｃ）、図４（Ｄ）の順で増えている。
　図４（Ｂ）～（Ｄ）に示すように、引き抜き荷重が増えると、カバー部材４の変形部４－２が変形し、これにより、感圧検知部材５も潰されるように変形する。車外側への引き抜きの場合、変形部４－２が変形することにより、図４（Ｂ）に示すように、カバー部分４－３（図１参照）の表面４－５は、初めに、受け面である第１斜面９－３に接し、感圧検知部材５が加圧され、感圧検知部材５が潰される。次に、図４（Ｃ）に示すように、カバー部分４－３の表面４－５が、受け面である第１上面９－１に接し、感圧検知部材５が加圧され、感圧検知部材５が潰される。さらに、図４（Ｄ）に示すように、感圧検知部材５の潰しが進行する。
　例えば、図４（Ｄ）の状態のときの検出信号の値により、制御装置２１は、引き抜き操作があると判定する。
　このように、引き抜きの操作があった場合には、受け面である第１斜面９－３によって、先ず感圧検知部材５が潰される。そのため、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１は、引き抜きの場合も適切に検知することが可能である。また、カバー部材４の中空部６がクッションとして作用するため、物体に対する荷重を低減することが可能である。
　受け部９は、ベース部４－１と一体的に形成してもよいし、受け部９は、カバー部材４とは別体で準備し、カバー部材４のベース部４－１に取り付けるようにしてもよい。同様に、感圧検知部材５は、カバー部材４と一体的に形成してもよいし、カバー部材４とは別体として準備し、カバー部材４に取り付けるようにしてもよい。
　また、カバー部材４の中心線ＣＬＩに対して、感圧検知部材５を、車内側に配置する例を説明したが、感圧検知部材５は、車外側に配置するようにしてもよい。このようにすることにより、車内側への引き抜きを適切に検知することが可能となる。しかしながら、先に述べたように安全性の観点から、感圧検知部材５は、車内側に配置することが望ましい。
　受け部９の第１上面９－１および第１斜面９－３は、感圧検知部材５を受ける受け面として説明したが、感圧検知部材５は、挟み込みのとき、第１上面９－１の方向に移動し、引き抜きのときには、第１斜面９－３の方向に移動すると見なすことができる。従って、受け部９は、感圧検知部材５に対して少なくとも２方向に受ける受け面を備えていると見なすことができる。ここで２方向の成す角は４５度以上９０度以下とするのが好ましい。
　＜変形例＞
　変形例として、３個の変形例を説明する。先ず、図５を用いて、２個の変形例を説明する。図５（Ａ）は、実施の形態１の変形例に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図である。また、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示した挟み込み検知スイッチの部分平面図である。
　＜＜第１の変形例＞＞
　第１の変形例においては、カバー部材４を断面視で見たとき、受け面である第１上面９－１および第１斜面９－３に、感圧検知部材５に向く方向で突起した凸部３０および３３が配置されている。このような凸部３０および３３を配置することにより、挟み込みを検知する際に、感圧検知部材５を潰し易くすることが可能である。
　この場合、凸部３０および３３は、受け部９と一体的に形成してもよいし、別々に形成して、第１上面９－１および第１斜面９－３に取り付けるようにしてもよい。また、第１上面９－１または第１斜面９－３のいずれか一方に、凸部を配置するようにしてもよい。
　さらに、第１上面９－１を感圧検知部材５側から見た場合、図５（Ｂ）の平面図に示すように、凸部の領域３０と、凸部３０が配置されていない領域３１および３２は、帯状に配置されるようにしてもよい。同様に、第１斜面９－３においても、凸部３３と、凸部３３が配置されていない領域が、帯状に配置されるようにしてもよい。押出形成により、上記したような帯状の凸部は容易に製造することが可能である。
　また、凸部３０および３３は、感圧検知部材５のカバー部分４－３に設けるようにしてもよい。
　＜＜第２の変形例＞＞
　第２の変形例においては、感圧検知部材５は、カバー部材４とは別体で準備される。第２の変形例においては、図５（Ａ）に示すように、カバー部材４に挿入口４０が形成される。この挿入口４０に別体として準備されている感圧検知部材５を挿入する。第２の変形例においては、挿入口４０の面積は、感圧検知部材５の面積よりも大きくする。これにより、挿入口４０に感圧検知部材５を挿入する際に、感圧検知部材５が捩れるのを防ぐことが可能である。
　また、第２の変形例においては、挿入口４０は、楕円形であってもよい。また、挿入口４０に接着剤を入れて、感圧検知部材５を挿入するようにしてもよい。
　以上述べたように、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１は、クッション性が高く、挟み込みおよび引き抜きのときに適切に動作することが可能である。
　＜＜第３の変形例＞＞
　次に、図１を用いて第３の変形例を説明する。第３の変形例においては、２個の感圧検知部材５がカバー部材４に設けられ、受け部９の外形形状が変更される。すなわち、第３の変形例に係わるカバー部材４の構造は、図１において、中心線ＣＬＩに対して一側（紙面右側）の構成が、中心線ＣＬＩを基準として反転された構造を備える。これにより、カバー部材４の変形部４－２においては、他側にも、一側と同様な感圧検知部材が第２の感圧検知部材として配置される。また、受け部２は、一側に、図１で説明した第１斜面９－３と第１上面９－１を備え、他側にも、一側と同じ第１斜面と第１上面を備える外形形状となる。言い換えると、変形例３に係わるカバー部材４は、感圧検知部材５、受け部９を含めて、中心線ＣＬＩを基準として左右対称の構造となる。
　これにより、車内側からの引き抜きは、他側に配置した第２の感圧検知部材が、対向する新たな第１斜面と新たな第１上面に押し付けられることにより、潰されることによって、検知される。また、挟み込みは、２個の感圧検知部材が、受け部９に押し付けられ、潰されることによって検知される。車外側からの引き抜きは、図１で説明したのと同様に検知される。
　従って、第３の変形例に係わる挟み込み検知スイッチは、挟み込み、車外側への引き抜きだけでなく、車内側への引き抜きも検知することが可能である。また、中空部６を備えるため、挟み込み検知スイッチは、クッション性も備えている。
　（実施の形態２）
　図６は、実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチ１の構成を示す断面図である。実施の形態１では、感圧検知部材５に対して、２面あるいは２方向に受ける受け面９を備えた挟み込み検知スイッチ１を説明した。実施の形態２および後で説明する実施の形態３においては、感圧検知部材５に対して、３面あるいは３方向に受ける受け面を備えた挟み込み検知スイッチが提供される。
　実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチ１においては、感圧検知部材５の中心点ＣＮＴが中心線ＣＬＩ上になるように、感圧検知部材５が、ベース部４－１に配置されている。また、受け部９の外形形状は、凹とされ、凹みが感圧検知部材５の方向に向くように、受け部９は、ベース面４－４に配置されている。これにより、中心線ＣＬＩを基準として、カバー部材４は、左右対称となっている。また、受け部９も、中心線ＣＬＩを基準として、左右対称となっている。
　受け部９である凹みは、図６に示すように、第１上面９－１、第２上面９－２、第３上面９－７、第１斜面９－３、第２斜面９－５、第４斜面９－６および第５斜面９－８を備えている。このうち、第１上面（底面）９－１、第１斜面９－３および第４斜面９－６が、挟み込みあるいは引き抜きのときに、感圧検知部材５に対する受け面として作用する。
　すなわち、挟み込みのときには、変形部４は、受け部の第１上面９－１の方向へ移動するため、カバー部分４－３を介して、感圧検知部材５は、第１上面９－１に接触し、感圧検知部材５は、潰れるように変形する。また、車外側への引き抜きのときには、実施の形態１と同様に、感圧検知部材５は、カバー部分４－３を介して、第１斜面９－３に接触し、次に第１上面９－１と接触し、感圧検知部材５は、潰れるように変形する。さらに、車内側への引き抜きのときには、感圧検知部材５は、カバー部分４－３を介して、第４斜面９－６に接触し、次に第１上面９－１と接触し、感圧検知部材５は、潰れるように変形する。
　その結果、この実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチ１は、挟み込み、車外側への引き抜きおよび車内側への引き抜きを検知することが可能である。勿論、カバー部材４には、中空部６が存在するため、クッション性が損なわれるのを防ぐことが可能である。
　（実施の形態３）
　図７は、実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチ１の構成を示す断面図である。実施の形態３においては、図７に示すように、感圧検知部材５は、中心線ＣＬＩの一側、すなわち車内側に配置されている。また、受け面９は、感圧検知部材５に対向した凹みを有する外形形状の突起部によって構成されている。図７では、受け面９の凹みは、上面９－１とこの上面９－１に連結した第１斜面９－３および第４斜面９－６によって形成されている。見方を変えると、実施の形態３に係わる受け部９は、実施の形態２で説明した凹みが、ベース面４－４上で、一側（図７では紙面右側）にシフトし、第５斜面９－８が、カバー部材４と一体となった構造と見なすこともできる。すなわち、実施の形態３では、凹みが、カバー部材４において偏在していると見なすことができる。
　実施の形態３においても、実施の形態２で説明したのと同様に、第１平面９－１、第１斜面９－３および第４斜面９－６が、感圧検知部材５に対する受け面として作用する。その結果、実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチ１においても、挟み込み、車外側への引き込みおよび車内側への引き込みを検知することが可能である。
　図７では、受け面９の面として、符号９－７の上面も明示してあるが、この上面９－７は設けなくてもよい。また、図７では、中心線ＣＬＩの一側に、感圧検知部材５および受け部２の窪みを配置する例を示したが、これに限定されるものではない。すなわち、中心線ＣＬＩの他側に、感圧検知部材５および受け部２の窪みを配置するようにしてもよい。この実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチ１は、実施の形態２で説明した挟み込み検知スイッチとは異なり、中心線ＣＬＩを基準として、カバー部材４が左右に非対称であり、受け部２も左右で非対称である。
　実施の形態２および３においても、実施の形態１と同様に、受け部２は、カバー部材４と同様にゴムで形成されているが、受け部２は、カバー部材４と一体であっても、別体であってもよい。同様に、感圧検知部材５も、カバー部材４と一体であっても、別体であってもよい。
　尚、実施の形態においては、第１斜面９－３、第１上面９－１及び第４斜面を平坦な面として説明したが、本発明の効果を奏する限りにおいて、第１斜面９－３、第１上面９－１及び第４斜面は平面に限らず、曲面であってもよい。
　実施の形態１～３では、挟み込み検知スイッチとして説明したが、これらの実施の形態には、離間された複数の電極線ＥＤ１～ＥＤ４を有する管状の１つの感圧検知部材５と、感圧検知部材を覆うと共に中空部６を有するカバー部材４を備える挟み込み検知方法が記載されていると見なすこともできる。
　以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、実施の形態では、自動車を適用対象として説明したが、適用対象は、自動車に限定されず、鉄道の電車、ホームドア、エレベータあるいはバックドア等でもよい。
１　挟み込み検知スイッチ
２　窓枠
３　窓ガラス
４　カバー部材
５　感圧検知部材
６、１０　中空部
９　受け部
９－１　第１上面
９－３　第１斜面
２０　自動車
２１　制御装置
３０、３３　凸部
ＣＬＩ　カバー部材４の中心線
ＣＮＴ　感圧検知部材５の中心点

Claims (17)

  1. 　離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材と、前記感圧検知部材を覆うカバー部材とを備える挟み込み検知スイッチであって、
    　前記カバー部材の断面視において、前記カバー部材は、ベース部と、中空部と、前記中空部を覆うように、前記ベース部に設けられた変形部とを備え、
    　前記変形部に、前記感圧検知部材が配置され、
    　前記ベース部に、前記感圧検知部材を受ける受け部が配置され、
    　前記受け部には、前記感圧検知部材に対向する位置であって、前記感圧検知部材に対して少なくとも２面の受け面が形成されている、挟み込み検知スイッチ。
  2. 　請求項１に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記受け部は、前記カバー部材の断面視において、前記ベース部から前記変形部へ向かう階段状の突起形状を備え、
    　前記突起形状において、前記感圧検知部材に対向する上面と斜面が、前記２面の受け面とされる、挟み込み検知スイッチ。
  3. 　請求項２に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記上面と前記斜面との間の角度は、９０度以上、１８０度未満である、挟み込み検知スイッチ。
  4. 　請求項３に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記変形部は、前記感圧検知部材を覆い、前記上面と前記斜面に対向するカバー部分を備える、挟み込み検知スイッチ。
  5. 　請求項１に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記カバー部材を断面視で見たとき、前記感圧検知部材は、前記ベース部と前記変形部を通る中心線から離れた位置に配置され、
    　前記カバー部材を断面視で見たとき、前記受け部は、前記中心線を基準として非対称である、挟み込み検知スイッチ。
  6. 　請求項１に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記受け部には、前記感圧検知部材に対向する位置であって、前記感圧検知部材に対して３面の受け面が形成されている、挟み込み検知スイッチ。
  7. 　請求項６に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記カバー部材を断面視で見たとき、前記受け部は、前記感圧検知部材に向けて凹んだ面を備え、前記凹んだ面が、前記受け面である、挟み込み検知スイッチ。
  8. 　請求項７に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記カバー部材を断面視で見たとき、前記感圧検知部材および前記凹んだ面は、前記ベース部と前記変形部とを通る中心線の位置に配置されている、挟み込み検知スイッチ。
  9. 　請求項７に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記カバー部材を断面視で見たとき、前記感圧検知部材および前記凹んだ面は、前記カバー部材において、偏在している、挟み込み検知スイッチ。
  10. 　離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材と、前記感圧検知部を覆うカバー部材とを備える挟み込み検知スイッチであって、
    　前記カバー部材の断面視において、前記カバー部材は、ベース部と、中空部と、前記中空部を覆うように、前記ベース部に設けられた変形部とを備え、
    　前記変形部に、前記感圧検知部材が配置され、
    　前記ベース部に、前記感圧検知部材を受ける受け部が配置され、
    　前記受け部には、前記感圧検知部材に対向する位置であって、前記感圧検知部材に対し少なくとも２方向に受けることができる受け面が形成されている、挟み込み検知スイッチ。
  11. 　離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材と、前記感圧検知部材を覆う変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を備える挟み込み検知スイッチであって、
    　前記感圧検知部材は、前記カバー部材とは別体であり、
    　前記受け部には、物体が挟まれて前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられる少なくとも２面の受け面が形成されている、
    　挟み込み検知スイッチ。
  12. 　請求項１１に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記変形部は、前記感圧検知部材と前記感圧検知部材と対向する前記受け部との間に介在するカバー部分を有する、挟み込み検知スイッチ。
  13. 　請求項１１に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記受け部は、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記カバー部材の中心線を基準として非対称である、挟み込み検知スイッチ。
  14. 　離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材と、前記感圧検知部材を覆う変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を備える挟み込み検知スイッチであって、
    　前記感圧検知部材は、前記カバー部材とは別体であり、
    　前記受け部には、物体が挟まれて前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられたとき、前記感圧検知部材を少なくとも２方向に受けることができる受け面が形成されている、挟み込み検知スイッチ。
  15. 　請求項１４に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
    　前記受け部は、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記感圧検知部材に向けて凹んだ面を備え、前記凹んだ面が、前記受け面である、挟み込み検知スイッチ。
  16. 　請求項１５に記載の挟み込み検知スイッチおいて、
    　前記感圧検知部材および前記凹んだ面は、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記カバー部材の中心線の位置に配置されている、挟み込み検知スイッチ。
  17. 　離間された複数の電極線を有する管状の１つの感圧検知部材と、前記感圧検知部材を覆う変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を備える挟み込み検知方法であって、
    　前記受け部は、物体が挟まれて前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられたとき、前記感圧検知部材を少なくとも２方向に受けることができる受け面で受ける、挟み込み検知方法。
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