WO2019102921A1

WO2019102921A1 - 駆動力伝達装置

Info

Publication number: WO2019102921A1
Application number: PCT/JP2018/042213
Authority: WO
Inventors: 省吾藤井; 充洋秋山
Original assignee: ジヤトコ株式会社; 日産自動車株式会社
Priority date: 2017-11-24
Filing date: 2018-11-15
Publication date: 2019-05-31
Also published as: CN111212994A; US10962101B2; JPWO2019102921A1; JP6754014B2; CN111212994B; US20200224756A1

Abstract

変速機ケース（１０）は、ケース（２）と、サイドカバー（３）と、を有し、サイドカバー（３）に、コネクタ端子部（５２）を有する回転センサ（５）が取り付けられる。ケース（２）とサイドカバー（３）との接合面（２２ａ、３２ａ）に、シール材（ＦＩＰＧ）（４）が介在する。コネクタ端子部（５２）に隣接する接合面（２２ａ）の外周面（２２ｂ）側に、シール材（４）が溜まる切欠き部（２５）（空隙部Ｒ１）が設けられている。これにより、フランジ部（２２、３２）の外周面（２２ｂ、３２ｂ）より外側にはみ出すシール材（４）の量が少なくなり、コネクタの接続不良が防止される。

Description

駆動力伝達装置

　本発明は、駆動力伝達装置に関する。

　車両用の自動変速機（駆動力伝達装置）の変速機ケースは、ハウジング、ケース、サイドカバーなどの複数の部材をボルトで螺合して組み立てられる。

　特許文献１には、ガスケットや液体パッキンを挟んで、これらハウジング、ケース、サイドカバーなどの複数の部材を接合した変速機ケースが開示されている。

　図５は、従来例にかかる車両用の自動変速機１００（駆動力伝達装置）の変速機ケース１０を説明する図である。
　図５の（ａ）は、変速機ケース１０の要部拡大図である。図５の（ｂ）は、図５の（ａ）における面Ａで、変速機ケース１０を切断した切断面の模式図である。
　なお、図５の（ｂ）は、変速機ケース１０の切断面を紙面下側から上側に向かって見た図である。

　図５の（ａ）に示すように、変速機ケース１０は、ケース２とサイドカバー３とを、互いのフランジ部２２、３２同士を重ね合わせた状態で組み付けられている。

　図５の（ｂ）に示すように、変速機ケース１０は、重ね合わせたフランジ部２２、３２をボルトＢで連結した接合構造１１０を採用している。
　ケース２側のフランジ部２２と、サイドカバー３側のフランジ部３２との互いの接合面には、シール材４が介在している。このシール材４は、変速機ケース１０内のオイルが、重ね合わせたフランジ部２２、３２の間から外部に漏出することを防止するために設けられている。

　ここで、シール材４として、液状ガスケットの一種であるＦＩＰＧ（フォームドインプレイスガスケット（Ｆｏｒｍｅｄ　Ｉｎ　Ｐｌａｃｅ　Ｇａｓｋｅｔ）／別称：現場成形ガスケット、流し込みガスケット）がある。

　ＦＩＰＧは液状のガスケットであり、当該ＦＩＰＧは硬化するまでに数時間を要する。
　従って、変速機ケース１０への他の部品（例えば、電装品など）の組付けは、ケース２とサイドカバー３の間にＦＩＰＧを塗布した後、当該変速機ケース１０を放置して、ＦＩＰＧが硬化するのを待って行う。そうすると、変速機ケース１０を放置する場所の確保が必要になる他、放置する分だけ工程時間も長くなる。

　そこで、ＦＩＰＧの硬化を待たずに他の部品の組付けを行い、当該他の部品の組み付け後に放置することにより、工程時間の短縮を図っている。

　ところが、ＦＩＰＧを塗布した領域に隣接する箇所に、回転センサ５のコネクタ端子部５２が位置している場合がある（図５の（ｂ）参照）。かかる場合、従来の自動変速機１００の接合構造１１０では、図示しないコネクタをコネクタ端子部５２に接続するにあたり、接合面からはみ出した硬化前の液状のＦＩＰＧが当該コネクタに付着して、接続不良を引き起こす恐れがある。

　そこで、コネクタの接続不良の可能性を低減することが求められている。

特開２００２－２１３５８３

　本発明は、
　第１ケース部材と、
　コネクタ端子部を有する第２ケース部材と、
　前記第１ケース部材と前記第２ケース部材との合わせ面に設けられたフォームドインプレイスガスケットと、を有し、
　少なくとも前記コネクタ端子部に隣接する前記合わせ面の外周端部において、前記フォームドインプレイスガスケットの溜まり部が形成されている構成とした。

　本発明によれば、コネクタの接続不良の可能性を低減することができる。

実施の形態にかかる接合構造を適用した、駆動力伝達装置の変速機ケースを説明する図である。実施の形態にかかる変速機ケースを説明する図である。実施の形態にかかる接合構造を説明する図である。変形例にかかる接合構造を適用した、駆動力伝達装置の変速機ケースを説明する図である。従来例にかかる接合構造を適用した、駆動力伝達装置の変速機ケースを説明する図である。

　以下、本発明にかかる実施の形態を、駆動力伝達装置が車両用の自動変速機１である場合を例に挙げて説明する。

　図１は、自動変速機１の変速機ケース１０を説明する図である。
　図１の（ａ）は、変速機ケース１０の斜視図である。
　図１の（ｂ）は、サイドカバー３側からみた変速機ケース１０の要部拡大図である。
　図１の（ｃ）は、図１の（ｂ）におけるＡ－Ａ矢視図である。
　図２は、変速機ケース１０のケース２とサイドカバー３を説明する図である。
　図２の（ａ）は、ケース２をサイドカバー３側から見た平面図である。
　図２の（ｂ）は、サイドカバー３をケース２側から見た平面図である。
　図３は、ケース２とサイドカバー３との接合構造１１を説明する図である。
　図３の（ａ）は、図１の（ｂ）におけるＣ－Ｃ断面の模式図である。
　図３の（ｂ）は、図１の（ｂ）におけるＤ－Ｄ断面の模式図である。
　図３の（ｃ）は、図３の（ａ）における領域Ａの拡大図である。
　なお、図２の（ｂ）では、接合面と回転センサとの位置関係を分かりやすくするために、回転センサの一部を仮想線で記載してある。

　図１の（ａ）に示すように、自動変速機１の変速機ケース１０は、ケース２と、サイドカバー３と、トルクコンバータ（図示せず）を収容するコンバータカバー６と、から構成される。

　図２の（ａ）に示すように、ケース２は、一対のプーリ（図示せず）を収容するプーリ収容室２０を有している。このプーリ収容室２０を囲む周壁部２１の内側に、一対のプーリ（図示せず）が収容される。

　この周壁部２１の開口は、プーリ収容室２０へのプーリの設置後に、サイドカバー３により封止される。周壁部２１のサイドカバー３側の端部には、サイドカバー３のフランジ部３２と接合されるフランジ部２２が設けられている。このフランジ部２２は、周壁部２１の周方向の全周に亘って設けられている。

　図３の（ａ）に示すように、フランジ部２２は、周壁部２１の厚み方向（図中、左右方向）で、周壁部２１から外側に延出して設けられている。
　サイドカバー３のフランジ部３２は、当該サイドカバー３の周壁部３１の厚み方向（図中、左右方向）で、周壁部３１から外側に延出して設けられている。
　なお、以下の説明では、周壁部２１の厚み方向における周壁部２１の内周からフランジ部２２の外周までの距離を、フランジ部２２の長さと表記する。また、周壁部３１の厚み方向における周壁部３１の内周からフランジ部３２の外周までの距離を、フランジ部３２の長さと表記する。

　これらフランジ部２２、３２の互いの対向面は、フランジ部２２とフランジ部３２とを重ね合わせる際に接合される接合面２２ａ、３２ａとなっている（図２のハッチング部参照）。これら接合面２２ａ、３２ａは、フランジ部２２、３２の重ね合わせ方向（図３の（ａ）における上下方向）に直交する平坦面となっている。

　また、フランジ部２２、３２には、それぞれボルトＢを挿通させるボス部２３、３３が、周方向に所定間隔で複数設けられている（図１参照）。

　ケース２とサイドカバー３の接合は、以下の手順にて行われる。
　（ａ）ケース２のフランジ部２２とサイドカバー３のフランジ部３２の互いの接合面２２ａ、３２ａのうちの少なくとも一方に、シール材４を塗布する。
　（ｂ）ケース２とサイドカバー３とを、フランジ部２２、３３同士を重ね合わせて配置する。
　（ｃ）フランジ部２２、３２のボス部２３、３３を挿通させたボルトＢを締め付けて、ケース２とサイドカバー３とを接合する。

　ここで、ケース２とサイドカバー３との接合構造１１では、重ね合わせたフランジ部２２、３２の間にシール材４を介在させている。これにより、ケース２（プーリ収容室２０）内のオイルが、重ね合わせたフランジ部２２、３２の互いの接合面２２ａ、３２ａの間から、ケース２の外部に漏出しないようにされている。

　実施の形態では、フランジ部２２、３２の間に介在させるシール材４として、上記した液状のフォームドインプレイスガスケット（ＦＩＰＧ）を用いる。
　「フォームドインプレイスガスケット」は、シールする面の両方に液状ガスケットを接着させた状態で硬化を行う液体硬化型ガスケットの一種である。
　液体硬化型ガスケットには、ＦＩＰＧの他にＣＩＰＧ（キュアードインプレイスガスケット（Ｃｕｒｅｄ　Ｉｎ　Ｐｌａｃｅ　Ｇａｓｋｅｔ）／別称：アッセンブリ成形ガスケット）がある。
　ＣＩＰＧは一方の対向面に液状ガスケットを塗布し、硬化が完了した後に他方の対向面を硬化後のガスケットに接触させる。
　一方、ＦＩＰＧは液状ガスケットを対向面の双方に挟んだ状態で硬化を行う。
　よって、ＦＩＰＧを用いると、接合面からの液状ガスケットのはみ出しの課題が生じ得ることになる。
　なお、言い換えるのであれば、ＣＩＰＧは「対向面の一方にのみ接着した液体硬化型ガスケット」といえるし、ＦＩＰＧは「対向面の双方に接着した液体硬化型ガスケット」といえる。

　ケース２とサイドカバー３とをボルトＢで接合する際には、フランジ部２２、３２の互いの接合面２２ａ、３２ａに介在するシール材４が、接合による圧接力（ボルトＢの締結力）で、フランジ部２２、３２の接合面２２ａ、３２ａの間で押し広げられる。
　図３の（ａ）に示すように、この際にシール材４は、フランジ部２２、３２の内周側（図中、右側）と外周側（図中、左側）に移動する。

　そして、シール材４を、フランジ部２２とフランジ部３２の互いの接合面に行き渡らせたのちに硬化させることで、ケース２側のフランジ部２２と、サイドカバー３のフランジ部３２との間が、硬化したシール材４で封止されるようになっている。

［回転センサ５］
　ここで、図２の（ｂ）に示すように、サイドカバー３には回転センサ５が取り付けられている。
　回転センサ５は、プーリ（図示せず）の回転を検出する為に設けられている。回転センサ５は、サイドカバー３を貫通して設けられている。回転センサ５は、長手方向の一端側のセンサ部５１が、プーリ収容室２０内でプーリに対向している。他端側のコネクタ端子部５２が、サイドカバー３の外部に位置している。

　図１の（ｂ）、図２の（ｂ）に示すように、コネクタ端子部５２の先端面５２ａは、フランジ部３２の近傍に位置している。
　サイドカバー３の重ね合わせ方向から見て、フランジ部３２においてコネクタ端子部５２の先端面５２ａは、周方向で隣接するボス部３３、３３の間の領域３３０ａに位置している（以下、これら隣接するボス部３３、３３を、ボス部３３Ａ、３３Ｂと標記する）。

　図２の（ｂ）に示すように、ボス部３３Ａ、３３Ｂの間の領域３３０ａでは、フランジ部３２の外周面３２ｂが、ボス部３３Ａ、３３Ｂの中心を結ぶ直線Ｌｎに対して略平行な外周面となっている。
　回転センサ５は、当該回転センサ５の中心線Ｌｍを、直線Ｌｎに対して所定角度θだけ傾けた状態で、サイドカバー３に取り付けられている。
　サイドカバー３の重ね合わせ方向から見て、コネクタ端子部５２の先端面５２ａは、フランジ部３２の外周面３２ｂを内側から外側に横切っている。

　ここで、従来のケース２とサイドカバー３との接合構造１１０では、フランジ部２２、３２を互いに接合した際に、フランジ部２２、３２の間に介在させたシール材４が、フランジ部２２、３２の外周面２２ｂ、３２ｂにはみ出していた（図５参照）。

　そのため、図示しないコネクタをコネクタ端子部５２に接続する際に、コネクタが、フランジ部２２、３２の外周面２２ｂ、３２ｂにはみ出したシール材４と接触して、コネクタにシール材４が付着することがあった。
　ここで、コネクタにおけるシール材４が付着した部位が、コネクタ端子部５２との接続部であると、コネクタとコネクタ端子部５２との接触不良が生じてしまう。

　そのため、本実施形態にかかるケース２とサイドカバー３との接合構造１１では、フランジ部２２、３２の互いの接合面２２ａ、３２ａに空隙部Ｒ１が設けられている（図３（ｃ）参照）。そして、この空隙部Ｒ１に、シール材４を捕捉することで、シール材４が外周面２２ｂ、３２ｂから外方に突出しないようにしている。

［空隙部Ｒ１］
　図１の（ｃ）に示すように、フランジ部２２の周方向に複数形成されたボス部２３のうち、ボス部２３Ａ、２３Ｂは、それぞれフランジ部３２のボス部３３Ａ、３３Ｂと対向している。
　フランジ部２２におけるボス部２３Ａ、２３Ｂの間の領域２３０ａは、フランジ部３２におけるボス部３３Ａ、３３Ｂの間の領域３３０ａと対向する。

　図１の（ｃ）に示すように、フランジ部２２におけるボス部２３Ａ、２３Ｂの間の領域２３０ａには、フランジ部２２の一部を切欠いた切欠き部２５が形成されている（図中、網掛け部分参照）。

　図３の（ｃ）に示すように、切欠き部２５は、フランジ部２２の長さ方向における接合面２２ａの途中位置Ｐ１からフランジ部２２の外周面２２ｂ側に形成されている。
　フランジ部２２における切欠き部２５の形成された部分は、接合面２２ａから所定角度傾斜した傾斜面２２ｃとなっている。
　本実施形態では、この傾斜面２２ｃは、接合面２２ａの途中位置Ｐ１から外周面２２ｂに向かうにつれて、サイドカバー３の接合面３３ａから離れる向き（図中、下側）に３０°傾斜している。なお、傾斜面２２ｃの傾斜角度は３０°でなくてもよい。

　そのため、フランジ部２２、３２の互いの接合面２２ａ、３２ａを接合すると、フランジ部２２の傾斜面２２ｃとフランジ部３２の接合面３２ａとの間に空隙部Ｒ１が形成される。この空隙部Ｒ１は、フランジ部２２、３２の重ね合わせ方向（図中、上下方向）における開口幅Ｈ１が、途中位置Ｐ１から外周面２２ｂに向かうにつれて拡幅する形状となっている。

　そのため、フランジ部２２、３２の互いの接合面２２ａ、３２ａに介在させたシール材４は、空隙部Ｒ１内を満たしたあとでないと、フランジ部２２、３２の外周面２２ｂ、３２ｂからはみ出さないようになっている。
　そのため、従来においてフランジ部２２、３２の外周面２２ｂ、３２ｂより外側にはみ出していた分のシール材４は、空隙部Ｒ１内に捕捉されるようになっている（図３の（ａ）参照）。

　よって、コネクタ取付時に、当該コネクタにはみ出したシール材４が付着する可能性を低減できるので、コネクタの接続不良が引き起こされる恐れを低減できる。
　傾斜面２２ｃと重力の作用によるはみ出しを最小限に抑えるために、シール材４の粘性（高めに設定）、傾斜面の角度（低めに設定）、シール材４の吐出量（少なめに設定）などを適宜調整することが好ましい。

　ここで、図３に示すように、フランジ部２２、３２の接合面２２ａ、３２ａの間で押し広げられたシール材４は、フランジ部２２の傾斜面２２ｃと、接合面２２ａ、３２ａとに跨がって接触する。

　シール材４のシール性は、接合方向に直交する平坦面である接合面２２ａ、３２ａの合わせ面幅Ｗで決まる（図３）。切欠き部２５が形成される領域２３０ａのフランジ部２２の長さが、他の切欠き部２５が形成されない領域２３０ｂ（図２（ａ））のフランジ部２２の長さと同じ長さＬ１である場合、切欠き部２５を設けた分だけ実効的な合わせ面幅Ｗが短くなり、シール性が低下する。

　本実施形態では、シール材４のシール性を確保するために、フランジ部２２、３２のうち、空隙部Ｒ１が設けられた領域の長さＬ２は、空隙部Ｒ１が設けられていない他の領域の長さＬ１よりも長い長さ（Ｌ２＞Ｌ１）で形成されている。
　そのため、フランジ部２２、３２のうち空隙部Ｒ１が設けられた領域の外周面２２ｂ、３２ｂは、合わせ面幅Ｗを確保した分だけ、他の領域の外周面２２ｂ、３２ｂよりも、変速機ケース１０の外側に突出している（図３の（ａ）、（ｂ）参照）。
　好ましい一つの例では、切欠き部２５を有する領域２３０ａでの合わせ面幅Ｗは、他の切欠き部２５を具備しない領域２３０ｂでの合わせ面幅Ｗに実質的に等しい。

　ここで、シール性の低下を防ぐ為に、フランジ部２２、３２の長さを全周に亘って長さＬ２にすると使用する材料が増えるのでコスト増加につながる。
　そこで、本実施形態では、フランジ部２２、３２のうち、コネクタ端子部５２周辺の領域（領域２３０ａ、３３０ａ）のみ局所的にフランジ部２２、３２の長さを長くした（幅を広くした）。

　これにより、接合面２２ａ、３２ａの合わせ面幅Ｗも確保されるのでシール材４によるシール性が低下することを防止しつつ、コスト増加を必要最小限に抑制している（図３参照）。

　以上の通り、実施の形態では、
（１）ケース２（第１ケース部材）と、
　コネクタ端子部５２を有する回転センサ５が取り付けられたサイドカバー３（第２ケース部材）と、
　ケース２とサイドカバー３との接合面２２ａ、３２ａ（合わせ面）に設けられたシール材４（フォームドインプレイスガスケット）と、を有し、
　コネクタ端子部５２に隣接する接合面２２ａの外周面２２ｂ側（外周端部）において、ケース２に切欠き部２５が設けられた構成とした。

　このように構成すると、接合面２２ａの外周面２２ｂに切欠き部２５を設けることにより、シール材４（フォームドインプレイスガスケット）の溜まり形状（溜まり部、空隙部Ｒ１）が形成される。これにより、フランジ部２２、３２の外周面２２ｂ、３２ｂより外側にはみ出すシール材４の量を抑制することができる。シール材４のはみ出し量が小さいほど、コネクタ取付時にコネクタにシール材４が付着する可能性を低減できるので、コネクタの接続不良が引き起こされる恐れを低減することができる。

（２）切欠き部２５は、コネクタ端子部５２に隣接する接合面２２ａの外周面２２ｂ側に局所的に設けられている構成とした。

　切欠き部２５を設ける場合、フランジ部２２、３２を肉厚化して合わせ面幅Ｗを確保する。これは、フランジ形状（厚み）を変えずに切欠きを設けると実行的なシール幅である合わせ面幅Ｗが短くなり、シール性が低下するからである。

　この場合、全周に亘ってフランジ部２２、３２の長さを長く（肉厚化）すると、使用する材料が増えるのでコスト増加につながる。
　そこで、このように切欠き部２５を局所的に設ける構成とすることにより、コスト増加を必要最小限に抑制することができる。

（３）接合面２２ａは、切欠き部２５が形成される領域２３０ａ（切欠きを有する第１合わせ面領域）と、切欠き部２５が形成されない領域２３０ｂ（切欠きを有さない第２合わせ面領域）と、を有し、
　切欠き部２５が形成される領域２３０ａは、コネクタ端子部５２に隣接して局所的に設けられており、
　周壁部２１の内部から外部に向かう方向において、切欠き部２５が形成される領域２３０ａのフランジ部２２の延出長さＬ２は、切欠き部２５が形成されない領域２３０ｂのフランジ部２２の延出長さＬ１よりも長い。

　フランジ部２２の長さを変えずに切欠き部２５設けると実行的なシール幅である合わせ面幅Ｗが短くなり、シール性が低下する。
　しかしながら、全周に亘ってフランジ部２２、３２の長さを長く（肉厚化）すると、使用する材料が増えるのでコスト増加につながる。
　そこで、このように構成すると、切欠き部２５を設けても所定の合わせ面幅Ｗを確保することができる。よって、シール性が低下することを防止しつつ、コスト増加を必要最小限に抑制している。

（４）ケース２及びサイドカバー３は、コネクタ端子部５２からの距離が最も小さいボス部２３Ａ、２３Ｂ及びボス部３３Ａ、３３Ｂ（２つのボルト孔）を有し、
　切欠き部２５は、ボス部２３Ａ、２３Ｂの間に局所的に設けられている構成とした。

　このように構成すると、接合面２２ａ、３２ａの合わせ面幅Ｗも確保されるので、シール材４によるシール性が低下することはない。

　本願発明は、自動変速機１（駆動力伝達装置）の製造方法としても特定できる。
　すなわち、
（５）ケース２と、
　コネクタ端子部５２を有する回転センサ５が取り付けられたサイドカバー３と、
　ケース２とサイドカバー３との接合面２２ａ、３２ａに設けられたシール材４（フォームドインプレイスガスケット）と、を有し、
　コネクタ端子部５２に隣接する接合面２２ａの外周面２２ｂにおいて、ケース２に切欠き部２５が設けられている自動変速機１の製造方法であって、
　液状のシール材４を接合面２２ａ、３２ａに配置した状態でコネクタ端子部５２にコネクタを接続した後に、シール材４を硬化させる構成とした。

　図１の（ａ）に示すように、ケース２には、当該ケース２を挟んだサイドカバー３の反対側にコンバータカバー６（第３ケース部材）が取り付けられる。
　このように構成すると、コンバータカバー６を有し、当該コンバータカバー６側からコネクタをコネクタ端子部５２に取り付ける場合に特に有効である。即ち、工場のライン上の制約でコンバータカバー６側から配線を取り回してコネクタを取り付けざるを得ない場合にこの発明は特に有効といえよう。もちろん第１ケース部材側からコネクタを取り付ける際にも本発明は有効である。

［変形例］
　図４は、変形例にかかる接合構造を適用した、駆動力伝達装置の変速機ケースを説明する図である。
　図４の（ａ）は、第１の変形例にかかる接合構造を適用した、駆動力伝達装置の変速機ケースを説明する図である。
　図４の（ｂ）は、第２の変形例にかかる接合構造を適用した、駆動力伝達装置の変速機ケースを説明する図である。

　前記した実施の形態では、フランジ部２２に切欠き部２５が形成されている接合構造１１を適用した自動変速機１を例示したが、本願発明は、この態様に限定されるものではない。
　例えば、図４の（ａ）に示すように、フランジ部３２に切欠き部３５が形成されている構成の接合構造１１Ａを適用した自動変速機１Ａとしても良い。
　また、図４の（ｂ）に示すように、フランジ部２２とフランジ部３２にそれぞれ切欠き部２５、３５が形成されている構成の接合構造１１Ｂを適用した自動変速機１Ｂとしても良い。
　なお、以下の説明では、実施の形態にかかる接合構造１１を適用した自動変速機１との相違点のみ説明する。

［変形例１］
　変形例にかかる接合構造１１Ａでも、フランジ部３２のボス部３３Ａ、３３Ｂとの間の領域３３０ａに、切欠き部３５が設けられている。
　図４の（ａ）に示すように、フランジ部２２の接合面２２ａは、フランジ部２２、３２の重ね合わせ方向（図中、上下方向）に直交する平坦面となっている。

　切欠き部３５は、フランジ部３２の長さ方向における接合面３２ａの途中位置Ｐ２からフランジ部３２の外周面３２ｂ側に形成されている。
　フランジ部３２における切欠き部３５の形成された部分は、接合面３２ａから所定角度だけ傾斜した傾斜面３２ｃとなっている。
　この傾斜面３２ｃは、接合面３２ａの途中位置Ｐ２から外周面３２ｂに向かうにつれて、ケース２の接合面２２ａから離れる向きに傾斜している。

　そのため、フランジ部２２、３２の互いの接合面２２ａ、３２ａを接合すると、フランジ部２２の接合面２２ａとフランジ部３２の傾斜面３２ｃとの間に空隙部Ｒ２が形成される。この空隙部Ｒ２は、フランジ部２２、３２の重ね合わせ方向（図中、上下方向）における開口幅Ｈ２が、途中位置Ｐ２から外周面３２ｂに向かうにつれて拡幅する形状となっている。

　従って、従来においてフランジ部２２、３２の外周面２２ｂ、３２ｂより外方にはみ出していた分のシール材４は、空隙部Ｒ２内に留まる（図４の（ａ）参照）。

　よって、コネクタ取付時に、当該コネクタにはみ出したシール材４が付着する可能性を低減できるので、コネクタの接続不良が引き起こされる恐れを低減できる。

［変形例２］
　変形例にかかる接合構造１１Ｂでも、フランジ部３２のボス部３３Ａ、３３Ｂとの間の領域３３０ａに、切欠き部３５が設けられている。
　図４の（ｂ）に示すように、フランジ部２２の接合面２２ａと、フランジ部３２の接合面３２ａには、それぞれ切欠き部２５、３５が形成されている。

　フランジ部２２、３２の互いの接合面２２ａ、３２ａを接合すると、フランジ部２２の傾斜面２２ｃとフランジ部３２の傾斜面３２ｃとの間に空隙部Ｒ３が形成される。この空隙部Ｒ３は、フランジ部２２、３２の重ね合わせ方向（図中、上下方向）における開口幅Ｈ３が、途中位置Ｐ１、Ｐ２から外周面２２ｂ、３２ｂに向かうにつれて拡幅する形状となっている。

　従って、従来においてフランジ部２２、３２の外周面２２ｂ、３２ｂより外方にはみ出していた分のシール材４は、空隙部Ｒ３内に留まる（図４の（ａ）参照）。

　前記した実施形態では、駆動力伝達装置が、車両用の自動変速機である場合を例示した。本願発明の駆動力伝達装置は、車両用の自動変速機のみに限定されない。
　複数のギアから構成されるギア列であって、少なくとも１つのギアが、ギア列の収容ケース内のオイルを掻き上げ得るように構成された装置にも適用可能である。このような装置として、入力された回転を減速して出力する減速装置が例示される。

　以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
　

Claims

　第１ケース部材と、
　コネクタ端子部を有する第２ケース部材と、
　前記第１ケース部材と前記第２ケース部材との合わせ面に設けられたフォームドインプレイスガスケットと、
　を有し、
　少なくとも前記コネクタ端子部に隣接する前記合わせ面の外周端部において、前記フォームドインプレイスガスケットの溜まり部が形成されている、駆動力伝達装置。
　請求項１において、
　前記溜まり部は、前記コネクタ端子部に隣接する前記合わせ面の外周端部に局所的に設けられている、駆動力伝達装置。
　請求項１において、
　前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材は、前記コネクタ端子部からの距離が最も小さい２つのボルト孔を有し、
　前記溜まり部は、前記２つのボルト孔の間に局所的に設けられている、駆動力伝達装置。
　請求項１～請求項３のいずれか一項において、
　前記溜まり部は、前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材の少なくとも一方に切欠きが設けられることにより形成されている、駆動力伝達装置。