CN111212994B - 驱动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驱动力传递装置。变速箱(10)具有壳体(2)、以及侧盖(3)，在侧盖(3)安装有具有连接器端子部(52)的旋转传感器(5)。在壳体(2)与侧盖(3)的接合面(22a、32a)存在有密封材料(FIPG)(4)。在与连接器端子部(52)邻接的接合面(22a)的外周面(22b)侧设有密封材料(4)所积存的切口部(25)(空隙部R1)。由此，从凸缘部(22、32)的外周面(22b、32b)向外侧漏出的密封材料(4)的量减少，能够防止连接器连接不良。

Description

驱动力传递装置

技术领域

本发明涉及驱动力传递装置。

背景技术

车辆用自动变速器(驱动力传递装置)的变速箱利用螺栓将外壳、壳体、以及侧盖等多个部件进行螺合而组装。

在专利文献1中已经公开一种变速箱，其隔着垫圈或液体垫片，将上述外壳、壳体、以及侧盖等多个部件进行接合。

图5是说明现有例的车辆用自动变速器100(驱动力传递装置)的变速箱10的图。

图5(a)是变速箱10的主要部件放大图。图5(b)是以图5(a)的面A切割变速箱10后的剖面的示意图。

需要说明的是，图5(b)是从纸面下侧向上侧观察变速箱10的剖面的图。

如图5(a)所示，变速箱10将壳体2与侧盖3在使相互的凸缘部22、32彼此重合的状态下进行安装。

如图5(b)所示，变速箱10采用利用螺栓B将重合的凸缘部22、32进行连结的接合结构110。

在壳体2侧的凸缘部22与侧盖3侧的凸缘部32的相互的接合面存在有密封材料4。该密封材料4为了防止变速箱10内的机油从重合的凸缘部22、32之间向外部漏出而设置。

在此，作为密封材料4，具有液状垫圈的一种即FIPG(就地成型垫圈(Formed InPlace Gasket)/别称：现场成型垫圈、浇注垫圈)。

FIPG为液状的垫圈，该FIPG至硬化需要数小时。

因此，在壳体2与侧盖3之间涂布FIPG后，放置该变速箱10，等待FIPG硬化，然后再进行其它配件(例如电子配件等)向变速箱10的安装。这样，除了需要确保放置变速箱10的场所以外，也要将工序时间延长放置花费的时间。

因此，通过不等待FIPG硬化而进行其它配件的安装，在该其它配件安装后进行放置，来实现工序时间的缩短。

可是，在与涂布有FIPG的区域邻接的位置有时设有旋转传感器5的连接器端子部52(参照图5(b))。在上述情况下，在现有的自动变速器100的接合结构110中，在将未图示的连接器连接在连接器端子部52的过程中，可能使从接合面漏出的硬化前的液状FIPG附着在该连接器，引起连接不良。

因此，希望减少连接器连接不良的可能性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2002-213583

发明内容

本发明具有：

第一壳体部件；

第二壳体部件，其具有连接器端子部；

就地成型垫圈，其设置在所述第一壳体部件与所述第二壳体部件的结合面；

构成为，在至少与所述连接器端子部邻接的所述结合面的外周端部形成有所述就地成型垫圈的积存部。

根据本发明，能够减少连接器连接不良的可能性。

附图说明

图1是说明应用了实施方式的接合结构的、驱动力传递装置的变速箱的图。

图2是说明实施方式的变速箱的图。

图3是说明实施方式的接合结构的图。

图4是说明应用了变形例的接合结构的、驱动力传递装置的变速箱的图。

图5是说明应用了现有例的接合结构的、驱动力传递装置的变速箱的图。

具体实施方式

下面，以驱动力传递装置是车辆用自动变速器1的情况为例说明本发明的实施方式。

图1是说明自动变速器1的变速箱10的图。

图1(a)是变速箱10的立体图。

图1(b)是从侧盖3侧观察的变速箱10的主要部件放大图。

图1(c)是图1(b)的A-A向矢图。

图2是说明变速箱10的壳体2与侧盖3的图。

图2(a)是从侧盖3侧观察壳体2的俯视图。

图2(b)是从壳体2侧观察侧盖3的俯视图。

图3是说明壳体2与侧盖3的接合结构11的图。

图3(a)是图1(b)的C-C剖面的示意图。

图3(b)是图1(b)的D-D剖面的示意图。

图3(c)是图3(a)的区域A的放大图。

需要说明的是，在图2(b)中，为了便于理解接合面与旋转传感器的位置关系，由虚拟线表示旋转传感器的一部分。

如图1(a)所示，自动变速器1的变速箱10由壳体2、侧盖3、以及收纳液力变矩器(未图示)的变矩器盖6构成。

如图2(a)所示，壳体2具有收纳一对带轮(未图示)的带轮收纳室20。在包围该带轮收纳室20的周壁部21的内侧收纳有一对带轮(未图示)。

该周壁部21的开口在带轮设置于带轮收纳室20后，由侧盖3进行密封。在周壁部21的侧盖3侧的端部设有与侧盖3的凸缘部32接合的凸缘部22。该凸缘部22遍及周壁部21周向的整个周而进行设置。

如图3(a)所示，凸缘部22在周壁部21的厚度方向(图中左右方向)，从周壁部21向外侧延伸而设置。

侧盖3的凸缘部32在该侧盖3的周壁部31的厚度方向(图中左右方向)，从周壁部31向外侧延伸而设置。

需要说明的是，在如下的说明中，将周壁部21的厚度方向的周壁部21的内周至凸缘部22的外周的距离记为凸缘部22的长度。另外，将周壁部31的厚度方向的周壁部31的内周至凸缘部32的外周的距离记为凸缘部32的长度。

上述凸缘部22、32的相互的对置面为使凸缘部22与凸缘部32重合时接合的接合面22a、32a(参照图2的阴影部)。上述接合面22a、32a为与凸缘部22、32的重合方向(图3(a)的上下方向)正交的平坦面。

另外，在凸缘部22、32，在周向上以规定间隔设有多个使各螺栓B插通的凸台部23、33(参照图1)。

壳体2与侧盖3的接合按照如下的流程进行。

(a)在壳体2的凸缘部22与侧盖3的凸缘部32的相互的接合面22a、32a之中的至少一方涂布密封材料4。

(b)使凸缘部22、32彼此重合来配置壳体2与侧盖3。

(c)将插通凸缘部22、32的凸台部23、33的螺栓B进行紧固，来接合壳体2与侧盖3。

在此，在壳体2与侧盖3的接合结构11中，在重合的凸缘部22、32之间存在有密封材料4。由此，使壳体2(带轮收纳室20)内的机油不会从重合的凸缘部22、32的相互的接合面22a、32a之间向壳体2的外部漏出。

在实施方式中，作为存在于凸缘部22、32之间的密封材料4，使用上述液状的就地成型垫圈(FIPG)。

“就地成型垫圈”是在使密封的面的两个面粘接有液状垫圈的状态下进行硬化的液体硬化型垫圈的一种。

液体硬化型垫圈中，除了FIPG以外，还具有CIPG(就地固化垫圈(Cured In PlaceGasket)/别称：组装成型垫圈)。

CIPG为在一方的对置面涂布液状垫圈，在完成硬化后，使另一方的对置面与硬化后的垫圈接触。

另一方面，FIPG是在将液状垫圈夹在对置面双方的状态下进行硬化。

因此，当使用FIPG时，会存在液状垫圈从接合面漏出的问题。

需要说明的是，换言之，CIPG可以是说“只与对置面的一方粘接的液体硬化型垫圈”，FIPG可以说是“与对置面双方粘接的液体硬化型垫圈”。

在利用螺栓B将壳体2与侧盖3接合时，在凸缘部22、32的相互的接合面22a、32a存在的密封材料4由基于接合的压接力(螺栓B的紧固力)，按压在凸缘部22、32的接合面22a、32a之间。

如图3(a)所示，此时，密封材料4向凸缘部22、32的内周侧(图中右侧)与外周侧(图中左侧)移动。

然后，通过使密封材料4在遍布凸缘部22与凸缘部32的相互的接合面之后硬化，使壳体2侧的凸缘部22与侧盖3的凸缘部32之间由硬化的密封材料4进行密封。

[旋转传感器5]

在此，如图2(b)所示，在侧盖3安装有旋转传感器5。

旋转传感器5为了检测带轮(未图示)的旋转而设置。旋转传感器5贯通侧盖3而设置。旋转传感器5的长度方向的一端侧的传感器部51在带轮收纳室20内与带轮对置。另一端侧的连接器端子部52位于侧盖3的外部。

如图1(b)、图2(b)所示，连接器端子部52的前端面52a位于凸缘部32的附近。

从侧盖3的重合方向观察，在凸缘部32中连接器端子部52的前端面52a位于在周向上邻接的凸台部33、33之间的区域330a(下面，将上述邻接的凸台部33、33记为凸台部33A、33B)。

如图2(b)所示，在凸台部33A、33B之间的区域330a中，凸缘部32的外周面32b成为相对于连接凸台部33A、33B的中心的直线Ln大致平行的外周面。

旋转传感器5在该旋转传感器5的中心线Lm相对于直线Ln只倾斜规定角度θ的状态下，安装在侧盖3。

从侧盖3的重合方向观察，连接器端子部52的前端面52a将凸缘部32的外周面32b从内侧向外侧横切。

在此，在现有的壳体2与侧盖3的接合结构110中，在将凸缘部22、32相互接合时，存在于凸缘部22、32之间的密封材料4向凸缘部22、32的外周面22b、32b漏出(参照图5)。

因此，在将未图示的连接器连接在连接器端子部52时，连接器与向凸缘部22、32的外周面22b、32b漏出的密封材料接触，有时会在连接器附着有密封材料4。

在此，当在连接器的附着有密封材料4的部位是与连接器端子部52的连接部时，将使连接器与连接器端子部52接触不良。

因此，在本实施方式的壳体2与侧盖3的接合结构11中，在凸缘部22、32的相互的接合面22a、32a设有空隙部R1(参照图3(c))。然后，通过将密封材料4集中在该空隙部R1，使密封材料4不会从外周面22b、32b向外侧突出。

[空隙部R1]

如图1(c)所示，在凸缘部22的周向上形成的多个凸台部23之中的凸台部23A、23B与各凸缘部32的凸台部33A、33B对置。

凸缘部22的凸台部23A、23B之间的区域230a与凸缘部32的凸台部33A、33B之间的区域330a对置。

如图1(c)所示，在凸缘部22的凸台部23A、23B之间的区域230a形成有切下凸缘部22的一部分的切口部25(参照图中网格部分)。

如图3(c)所示，切口部25从凸缘部22的长度方向的接合面22a的中途位置P1向凸缘部22的外周面22b侧形成。

凸缘部22的形成有切口部25的部分成为从接合面22a倾斜了规定角度的倾斜面22c。

在本实施方式中，该倾斜面22c随着从接合面22a的中途位置P1向外周面22b，向与侧盖3的接合面32a分开的方向(图中下侧)倾斜30°。需要说明的是，倾斜面22c的倾斜角度也可以不是30°。

因此，当凸缘部22、32的相互的接合面22a、32a进行接合时，在凸缘部22的倾斜面22c与凸缘部32的接合面32a之间形成有空隙部R1。该空隙部R1成为在凸缘部22、32的重合方向(图中上下方向)的开口宽度H1随着从中途位置P1向着外周面22b而扩宽的形状。

因此，除非在凸缘部22、32的相互的接合面22a、32a存在的密封材料4填满空隙部R1内之后，否则不会从凸缘部22、32的外周面22b、32b漏出。

因此，可以使目前从凸缘部22、32的外周面22b、32b向外侧漏出的量的密封材料4集中在空隙部R1内(参照图3(a))。

因此，在安装连接器时，能够减少在该连接器附着有漏出的密封材料4的可能性，所以能够减少引起连接器连接不良的可能性。

为了将因倾斜面22c与重力的作用而产生的漏出抑制在最小限度，优选适当地调整密封材料4的粘性(较高地设定)、倾斜面的角度(较小地设定)、以及密封材料4的排出量(较少地设定)等。

在此，如图3所示，在凸缘部22、32的接合面22a、32a之间被按压的密封材料4横跨凸缘部22的倾斜面22c与接合面22a、32a进行接触。

密封材料4的密封性由与接合方向正交的平坦面即接合面22a、32a的结合面宽度W决定(图3)。在形成有切口部25的区域230a的凸缘部22的长度为与其它的未形成有切口部25的区域230b(图2(a))的凸缘部22的长度相同的长度L1的情况下，有效的结合面宽度W缩短相当于设有切口部25的量，密封性降低。

在本实施方式中，为了确保密封材料4的密封性，凸缘部22、32之中、设有空隙部R1的区域的长度L2以比未设有空隙部R1的其它区域的长度L1长的长度(L2＞L1)来形成。

因此，凸缘部22、32之中设有空隙部R1的区域的外周面22b、32b比其它区域的外周面22b、32b向变速箱10的外侧突出相当于确保结合面宽度W的量(参照图3(a)、图3(b))。

在优选的一个例子中，在具有切口部25的区域230a上的结合面宽度W实际上与其它的不具有切口部25的区域230b上的结合面宽度W相同。

在此，为了防止密封性下降，当使凸缘部22、32的长度遍及整个周而为长度L2时，使用的材料增加，所以使成本增加。

因此，在本实施方式中，凸缘部22、32之中只在连接器端子部52周边的区域(区域230a、330a)局部地延长了凸缘部22、32的长度(扩大了宽度)。

由此，因为也能够确保接合面22a、32a的结合面宽度W，所以能够防止基于密封材料4的密封性下降，并且将成本增加抑制在所需要的最小限度(参照图3)。

如上所述，在实施方式中，

(1)具有：壳体2(第一壳体部件)；

侧盖3(第二壳体部件)，其安装有具有连接器端子部52的旋转传感器5；

密封材料4(就地成型垫圈)，其设置在壳体2与侧盖3的接合面22a、32a(结合面)；

在与连接器端子部52邻接的接合面22a的外周面22b侧(外周端部)，构成为在壳体2设有切口部25的结构。

通过上述结构，在接合面22a的外周面22b设有切口部25，由此，形成有密封材料4(就地成型垫圈)的积存形状(积存部、空隙部R1)。由此，能够抑制从凸缘部22、32的外周面22b、32b向外侧漏出的密封材料4的量。密封材料4的漏出量越小，在连接连接器时越能够减少密封材料4附着在连接器的可能性，所以能够减少引起连接器连接不良的可能性。

(2)切口部25形成为在与连接器端子部52邻接的接合面22a的外周面22b侧局部地进行设置的结构。

在设有切口部25的情况下，使凸缘部22、32增厚，来确保结合面宽度W。这是因为当不改变凸缘形状(厚度)而设置切口时，有效的密封宽度即结合面宽度W缩短，密封性会下降。

在该情况下，当遍及整个周来延长(增厚)凸缘部22、32的长度时，因为使用的材料增加，所以使成本增加。

因此，通过这样形成为局部地设置切口部25的结构，能够将成本增加抑制在所需要的最小限度。

(3)接合面22a具有：形成有切口部25的区域230a(具有切口的第一结合面区域)、以及未形成有切口部25的区域230b(不具有切口的第二结合面区域)，

形成有切口部25的区域230a与连接器端子部52邻接，局部地进行设置，在从周壁部21的内部向外部的方向上，形成有切口部25的区域230a的凸缘部22的延伸长度L2比未形成有切口部25的区域230b的凸缘部22的延伸长度L1长。

当不改变凸缘部22的长度而设置切口部25时，有效的密封宽度即结合面宽度W缩短，密封性会下降。

然而，当遍及整个周来延长(增厚)凸缘部22、32的长度时，因为使用的材料增加，所以使成本增加。

因此，通过上述结构，即使设置切口部25也能够确保规定的结合面宽度W。因此，防止密封性下降，并且将成本增加抑制在所需要的最小限度。

(4)壳体2及侧盖3具有与连接器端子部52的距离最小的凸台部23A、23B以及凸台部33A、33B(两个螺孔)，

切口部25形成为在凸台部23A、23B之间局部地进行设置的结构。

通过上述结构，因为也能够确保接合面22a、32a的结合面宽度W，所以不会使基于密封材料4的密封性下降。

本申请的发明也能够作为自动变速器1(驱动力传递装置)的制造方法。

即，

(5)为自动变速器1的制造方法，具有：

壳体2；

侧盖3，其安装有具有连接器端子部52的旋转传感器5；

密封材料4(就地成型垫圈)，其设置在壳体2与侧盖3的接合面22a、32a；

在与连接器端子部52邻接的接合面22a的外周面22b上，在壳体2设有切口部25，

构成为，在将液状的密封材料4配置在接合面22a、32a的状态下，在将连接器连接在连接器端子部52后，使密封材料4硬化。

如图1(a)所示，在壳体2，在隔着该壳体2的侧盖3的相反一侧安装有变矩器盖6(第三壳体部件)。

通过上述结构，在具有变矩器盖6、且从该变矩器盖6侧将连接器安装在连接器端子部52的情况下特别有效。即，可以说在由于工厂的生产线上的限制而必须从变矩器盖6侧布线且安装连接器的情况下，本发明特别有效。当然在从第一壳体部件侧安装连接器时，本发明也有效。

[变形例]

图4是说明应用了变形例的接合结构的、驱动力传递装置的变速箱的图。

图4(a)是说明应用了第一变形例的接合结构的、驱动力传递装置的变速箱的图。

图4(b)是说明应用了第二变形例的接合结构的、驱动力传递装置的变速箱的图。

在所述实施方式中，虽然对应用了在凸缘部22形成有切口部25的接合结构11的自动变速器1进行了例示，但本申请的发明不限于该方式。

例如，如图4(a)所示，也可以为应用了在凸缘部32形成有切口部35的结构的接合结构11A的自动变速器1A。

另外，如图4(b)所示，也可以为应用了在凸缘部22与凸缘部32形成有各切口部25、35的结构的接合结构11B的自动变速器1B。

需要说明的是，在如下的说明中，只说明与应用了实施方式的接合结构11的自动变速器1的不同之处。

[第一变形例1]

在变形例的接合结构11A中，在凸缘部32的凸台部33A、33B之间的区域330a也设有切口部35。

如图4(a)所示，凸缘部22的接合面22a为与凸缘部22、32的重合方向(图中上下方向)正交的平坦面。

切口部35从凸缘部32的长度方向的接合面32a的中途位置P2向凸缘部32的外周面32b侧形成。

凸缘部32的形成有切口部35的部分成为从接合面32a倾斜了规定角度的倾斜面32c。

该倾斜面32c随着从接合面32a的中途位置P2向外周面32b，向与壳体2的接合面22a分离的方向倾斜。

因此，当将凸缘部22、32的相互的接合面22a、32a进行接合时，在凸缘部22的接合面22a与凸缘部32的倾斜面32c之间形成有空隙部R2。该空隙部R2形成为凸缘部22、32的重合方向(图中上下方向)的开口宽度H2随着从中途位置P2向着外周面32b而扩宽的形状。

因此，相当于以往从凸缘部22、32的外周面22b、32b向外侧漏出的量的密封材料4积存在空隙部R2内(参照图4(a))。

因此，在安装连接器时，能够减少在该连接器附着有漏出的密封材料4的可能性，所以能够减少引起连接器连接不良的可能性。

[第二变形例]

在变形例的接合结构11B中，在凸缘部32的凸台部33A、33B之间的区域330a也设有切口部35。

如图4(b)所示，在凸缘部22的接合面22a与凸缘部32的接合面32a形成有各切口部25、35。

当将凸缘部22、32的相互的接合面22a、32a进行接合时，在凸缘部22的倾斜面22c与凸缘部32的倾斜面32c之间形成有空隙部R3。该空隙部R3形成为凸缘部22、32的重合方向(图中上下方向)的开口宽度H3随着从中途位置P1、P2向着外周面22b、32b而扩宽的形状。

因此，相当于以往从凸缘部22、32的外周面22b、32b向外侧漏出的量的密封材料4积存在空隙部R3内(参照图4(b))。

因此，在安装连接器时，能够减少在该连接器附着有漏出的密封材料4的可能性，所以能够减少引起连接器连接不良的可能性。

在所述实施方式中，例举了驱动力传递装置为车辆用自动变速器的情况。本申请的发明的驱动力传递装置不只限于车辆用自动变速器。

也可以应用在由多个齿轮构成的齿轮列中至少一个齿轮可拨动齿轮列的收纳壳体内的机油而构成的装置中。作为上述装置，例举了使输入的旋转减速并输出的减速装置。

上面，说明了本申请的发明的实施方式，但本申请的发明不只限于上述实施方式所示的方式。在发明的技术思想的范围内，可以进行适当变更。

Claims (3)

1.一种驱动力传递装置，其特征在于，具有：

第一壳体部件；

第二壳体部件，其具有连接器端子部；

就地成型垫圈，其设置在所述第一壳体部件与所述第二壳体部件的结合面；

在至少与所述连接器端子部邻接的所述结合面的外周端部形成有所述就地成型垫圈的积存部，

所述积存部在与所述连接器端子部邻接的所述结合面的外周端部局部地设置。

2.一种驱动力传递装置，其特征在于，具有：

第一壳体部件；

第二壳体部件，其具有连接器端子部；

就地成型垫圈，其设置在所述第一壳体部件与所述第二壳体部件的结合面；

在至少与所述连接器端子部邻接的所述结合面的外周端部形成有所述就地成型垫圈的积存部，

所述第一壳体部件及所述第二壳体部件具有与所述连接器端子部的距离最小的两个螺孔，

所述积存部在所述两个螺孔之间局部地设置。

3.如权利要求1或2所述的驱动力传递装置，其特征在于，

所述积存部通过在所述第一壳体部件及所述第二壳体部件的至少一方设置切口而形成。

Images