WO2019057714A1 - Fahrzeugcockpitelement und kraftfahrzeug mit einem fahrzeugcockpitelement - Google Patents

Fahrzeugcockpitelement und kraftfahrzeug mit einem fahrzeugcockpitelement Download PDF

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WO2019057714A1
WO2019057714A1 PCT/EP2018/075218 EP2018075218W WO2019057714A1 WO 2019057714 A1 WO2019057714 A1 WO 2019057714A1 EP 2018075218 W EP2018075218 W EP 2018075218W WO 2019057714 A1 WO2019057714 A1 WO 2019057714A1
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vehicle
cover
illuminant
cockpit
face
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PCT/EP2018/075218
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Inventor
Harald Dittmann
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/117—Identification of persons
    • A61B5/1171—Identification of persons based on the shapes or appearances of their bodies or parts thereof
    • A61B5/1176—Recognition of faces
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/68—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient
    • A61B5/6887—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient mounted on external non-worn devices, e.g. non-medical devices
    • A61B5/6893—Cars

Definitions

  • the invention relates to a vehicle cockpit element with a light source and with a cover.
  • the invention relates to a motor vehicle with such a vehicle cockpit element.
  • an aforementioned vehicle cockpit element which is installed in a motor vehicle and has a light source formed as a point light source.
  • the light ⁇ medium can illuminate a vehicle interior of the motor vehicle.
  • a vehicle occupant located in the vehicle interior is punctiform, a shadowing drawn pulling to himself.
  • an implementation of driver assistance functions for the motor vehicle for example comprising vehicle occupant observation, is made more difficult.
  • the object of the invention is to provide a vehicle cockpit element of the type mentioned, which makes it possible to illuminate a vehicle occupant shadows, at least in a partial area.
  • a vehicle cockpit in particular a vehicle cockpit of a motor vehicle, is the area of a vehicle interior which is in the forward direction of travel of a vehicle, in particular of the vehicle
  • the vehicle cockpit includes, for example, a dashboard of the vehicle. Furthermore, the vehicle cockpit may comprise, for example, a steering wheel of the vehicle.
  • the vehicle cockpit element is thus a component that is installed, for example, in the vehicle cockpit or intended for installation in the vehicle cockpit.
  • the driving ⁇ convincing cockpit element is generally a vehicle cockpit element for a vehicle, especially a motor vehicle, ie the vehicle cockpit element is either an installation in the
  • Vehicle cockpit and thus provided in the vehicle or the vehicle cockpit element is already installed in the vehicle.
  • the vehicle cockpit element can fulfill various functions or comprise functional properties.
  • the vehicle cockpit element is also understood to mean an element which is positioned in the action space of a vehicle occupant, for example a vehicle occupant who is not the driver or a passenger, but, for example, in another row behind or at another position relative to the driver or front passenger ,
  • the vehicle cockpit element can be aligned or arranged forward in the direction of travel, depending on the seating position of the vehicle occupant, but also to the rear, to the side, to the top, or in any combination of directions.
  • a vehicle cockpit element can be designed or arranged as or on a backrest of a seat, comprising an airbag, in particular a side airbag, or a ceiling element, in particular a cover airbag.
  • An impairment of a recognition of features in the face of the vehicle occupant, which would be caused by a shadowing impairment is reliably avoided with the invention.
  • the surface illuminant provided according to the invention, not only the emission power of the luminous means and its luminance can be reduced while still completely illuminating the face of the vehicle occupant, but at the same time an improved emission of power loss in the form of heat over the entire surface of the illuminant is possible.
  • the surface illuminant can be positioned such that it is then substantially free of shadows illuminates the face of a vehicle occupant head when the Fahrzeu ⁇ ginsasse is not in the upright sitting position, when the vehicle occupant has changed his head position, for example by rotation of the head of a middle position in a lateral position, or both thereof.
  • a driver, passenger, or passenger while looking through a side window of a motor vehicle can be particularly advantageously illuminated by a panel radiator if the panel radiator is included in a side vehicle cockpit element, such as a side airbag.
  • a vehicle occupant in a resting or lying position can also be particularly well illuminated by a surface illuminator when the surface illuminator in a vehicle cockpit element, which is arranged in the region of the headliner or the side panel, in particular in an upper region of the side panel, is included.
  • Another advantage of using a surface illuminator is that, even if a body part of a vehicle occupant, such as a hand, is positioned in front of the surface illuminator, the illumination by the surface illuminator is reduced but not completely reduced. This ensures that, despite occultation, illumination and thus vehicle occupant recognition is still possible. This generally leads to a cost reduction, a weight saving and a reduced space requirement.
  • a surface illuminant together with another electrical components in particular an airbag
  • the electrical connections can be shared at least partially, or that the electrical connections can at least partially use the same installation paths.
  • Another advantage of using a surface radiator is the reduced mass and height compared to non-surface radiators, such as arrangements of multiple light bulbs, LEDs, halogen lamps or other radiators, especially spotlights.
  • the reduced mass is particularly advantageous in connection with an airbag cover, since when opening the airbag, the reduced mass represents a reduced risk to the vehicle occupants and at the same time the release force is hardly reduced by this mass.
  • ⁇ sondere when using a plastic film, preferably in conjunction with a predetermined breaking point, the dangerous potential ⁇ dung is additionally reduced.
  • a surface illuminator in the form of a film is the property to deep draw this film or to adapt to a contour of a cover following. Furthermore, the surface illuminator can move together with the cover, in particular when the cover comprises a movable or deformable element. Examples would be foils, foams, textiles or similar materials.
  • Another advantage of a surface illuminator is that the heat produced by the surface illuminator is not punctiform but flat over substantially the entire area of the surface illuminator and can be more easily derived. Thus, the use of a heat sink can be avoided or the size of the heat sink can be reduced.
  • a surface light emitter that the light source on the physical characteristics of a vehicle occupant, such as size, weight, volume, surface finish, and the Fahr ⁇ Ziehgeinwolfen a vehicle occupant, such as seat height, seat spacing, seat orientation, sitting position, in particular a sitting, resting, or reclining position, must be set.
  • a surface illuminator for example, can illuminate a large vehicle occupant just as well as a small vehicle occupant, without the necessity of aligning the area illuminant or adjusting the settings of the area illuminant.
  • a change in the alignment or focus change for light emission of a point radiator is necessary re ⁇ regularly when the distance between the point source and the vehicle occupant is changed, for example, to match the luminance corresponding to ⁇ .
  • the gestures and the posture are not only the face of a vehicle occupant can be observed, but also the gestures and the posture. Due to the areal radiation of the area chenleuchtstoffs a large area of the vehicle occupant can be preferably illuminated.
  • the vehicle occupant observation thus includes not only head, facial, eye, facial expressions, gestures, posture, position detection and motion detection.
  • the surface illuminator can also assist in pulse detection.
  • the cover element of the vehicle cockpit element faces the vehicle interior in a state of the vehicle cockpit element installed in a vehicle, the cover element closes the vehicle cockpit element in the direction of the vehicle interior, at least in a partial region of the vehicle cockpit element in which the cover element is arranged.
  • the surface illuminant is arranged on the cover.
  • the surface illuminant may be arranged, for example, on a surface of the cover.
  • the surface illuminant is arranged on the cover element in a manner such that the surface illuminant is integrated into the cover element, ie, is arranged in the cover element, in particular within the cover element.
  • the light source is arranged on the cover surface area ⁇ illuminant and is formed and arranged on the cover that the illuminant is suitable for a frontal illumination ⁇ the face of the vehicle occupant.
  • the surface lighting means is oriented so that at least one vehicle occupant (of possibly several vehicle occupants) is illuminated in his face, that is lit in the case of luminous - that is, for example, on - surface lighting in his face.
  • it relates to a vehicle occupant in the usual position in the Vehicle, that is the vehicle occupant sits upright in the vehicle.
  • a lighting in the face of the vehicle occupant is basically in luminous, that is regularly when the surface illuminant.
  • the aforementioned Fahrzeu ⁇ ginsasse could for example be a passenger in the vehicle.
  • the aforementioned vehicle occupant is a driver of the vehicle.
  • the inventive front lighting is a surface illumination of the face of the vehicle occupant from the front.
  • the surface illuminant can be sheet-shaped formed from ⁇ , that is, the surface light source is playing examples, a light emitting film.
  • the surface illuminant may be completely flat. But it is also conceivable that the surface illuminant is curved.
  • the surface ⁇ illuminant may for example be a luminous film, which is applied to a curved cover.
  • the front lighting of the vehicle occupant's face is preferably a diffused lighting.
  • the diffuse illumination is an irregularly scattered, not sharply demarcated Be ⁇ lighting, resulting in a further reduced risk of shadows on the face of the vehicle occupant.
  • Point light sources are provided for frontal lighting of the face, but the surface illuminant, is also a danger of possible glare of the vehicle occupant due to the
  • the vehicle cockpit element has an airbag
  • the cover element is an airbag cover of the airbag. This arrangement of the light source is achieved in a particularly simple manner, which ensures a frontal lighting of the face of the vehicle occupant.
  • the airbag may preferably be a driver's airbag, wherein the vehicle cockpit element is a cockpit element for an area of the vehicle cockpit disposed in frontward direction of the vehicle in front of a driver of the vehicle, or a passenger airbag, wherein the vehicle cockpit element arranges a cockpit element for a forward direction of travel of the vehicle in front of a passenger of the vehicle Being the area of the vehicle cockpit.
  • the vehicle cockpit element is a cockpit element for an area of the vehicle cockpit disposed in frontward direction of the vehicle in front of a driver of the vehicle, or a passenger airbag, wherein the vehicle cockpit element arranges a cockpit element for a forward direction of travel of the vehicle in front of a passenger of the vehicle Being the area of the vehicle cockpit.
  • the vehicle cockpit element is a vehicle steering wheel and the
  • a vehicle cockpit element which not only is particularly easy to install in the vehicle, but also particularly easy to form the surface lighting means and to be arranged on the cover that it is suitable for a front lighting of the face of the driver of the vehicle.
  • the surface illuminant is designed such that destruction of the surface illuminant takes place without splintering.
  • the cover is an airbag cover.
  • the destruction of the surface illuminant may in particular Tearing or breaking open.
  • the surface illuminant consists of a non-splitting material.
  • the surface illuminant can advantageously have a particularly large luminous surface and at the same time oppose, for example, an unfolding airbag only little resistance, if according to another embodiment of the invention, the cover has a first predetermined breaking point and if the surface illuminant one with the predetermined breaking point of the cover ckelements corresponding second Has predetermined breaking point.
  • the second predetermined breaking point so the target ⁇ breaking point of the surface illuminant, a tear seam.
  • the surface illuminant it is conceivable, for example, for the surface illuminant to have two active, ie light-emitting, luminous surfaces, which luminous surfaces have separate electrical connections and abut each other at the (second) predetermined breaking point, so that when the airbag is unfolded, a (single) luminous surface of the surface illuminant does not must be broken.
  • the areal illuminant is generally an EL (electroluminescent) foil.
  • the surface illuminant in ⁇ example, a LECs (LEC light-emitting electrochemical cell (light emitting electrochemical cell)) having film.
  • OLED organic light-emitting diode
  • the surface lighting means is an infrared radiator.
  • An infrared radiator is a radiator that emits an electromagnetic wave of a wavelength that is outside of for Vehicle occupant visible spectrum and therefore can not be directly perceived by the vehicle occupants. This has the advantage that, despite a high illuminance, the vehicle occupant is not disturbed or blinded by the infrared radiator.
  • this means a radiator which radiates with a wavelength around 780 nm or longer, in the infrared range, in particular in the so-called near infrared range.
  • this may also mean a radiator which radiates with a wavelength around 480 nm or shorter, in the UV region, in particular in the region of the so-called black light.
  • this also includes a radiator that emits, for example, a terahertz radiation, microwave radiation or radio-wave radiation. Furthermore, a combination of all non-visible in the visible range of the vehicle occupant radiation and radiation ranges is included.
  • An infrared camera is then a camera which is designed to detect at least the radiation emitted by the infrared radiator or at least a part thereof.
  • the cover is substantially transparent to at least a portion of the electromagnetic radiation of the infrared radiator.
  • the covering element has a surface layer overlying the surface illuminant .
  • the surface layer covers the surface illuminant. It is preferably transparent, but at least souleuchtbar.
  • the Oberflä ⁇ chen für may in particular be a surface film.
  • the surface layer may form a surface skin of the cover member.
  • the surface illuminant is an OLED film, which is on an air bag cover arranged and coated with a surface film.
  • Another inventive vehicle cockpit member having a light-emitting means for supporting affyinsassenbe ⁇ observation and with a cover member is characterized in that the lighting means a is fixed to the cover member at ⁇ parent surface illuminant and that the lighting means is constructed and arranged on the cover element, that the lighting means a face a vehicle occupant in ⁇ We sentlichen shadow-free frontal lit if the face occupies a surface facing the surface illuminant position.
  • this vehicle cockpit element is characterized in that it additionally comprises another of vorange ⁇ Henden developments.
  • a motor vehicle having a vehicle cockpit element , in particular an aforementioned vehicle cockpit element , with a luminous means and with a cover element, wherein the illuminant is a surface illuminant arranged on the cover element, with a camera directed into the vehicle interior of the motor vehicle and with an evaluation unit, wherein the surface ⁇ illuminant is oriented such that at least one vehicle occupant of the motor vehicle is frontally illuminable in his face of the surface lighting means, the camera is adapted to detect the face of the at least one vehicle occupant, and wherein the evaluation unit is formed is to evaluate a camera image of the detected by the camera face for vehicle occupant observation.
  • the motor vehicle according to the invention provides in a simple manner a shadow-free illumination of a vehicle occupant and enables reliable vehicle occupant observation.
  • the vehicle occupant who may in particular be a driver of the motor vehicle, may in his face from the surface illuminant illuminated frontally. That is, in bright, so switched on, for example, area lighting is the driving ⁇ honor leaving the front, thus illuminated from the front.
  • the camera is suitable and adapted to detect the face of the vehicle occupant, in particular the face of the driver of the motor vehicle.
  • Vehicle occupant observation, in particular driver monitoring (driver monitoring) takes place with the aid of an evaluation of the camera image of the face of the vehicle occupant captured by the camera by the evaluation unit.
  • the motor vehicle with a vehicle cockpit element, in particular an aforementioned vehicle cockpit element generating occupant observation with a fluorescent agent to assist the travel and with a cover, wherein the luminous means is a valve disposed on the cover surfaces ⁇ bulb, with a directed into the passenger compartment of the motor vehicle camera and with an evaluation unit, wherein the surface illuminant is oriented such that at least one vehicle occupant of the motor vehicle in his
  • the face of the surface illuminant is illuminated frontally, wherein the camera is adapted to detect the face of the at least one vehicle occupant, and wherein the evaluation unit is adapted to evaluate a camera image of the detected by the camera face for vehicle occupant observation.
  • the vehicle occupant observation can also take place independently of an ambient brightness and / or ambient lighting.
  • Embodiments of the invention are shown in the drawing sketchy and schematic and are described in detail with reference to the figures. It shows a vehicle cockpit element m in a perspective view, a vehicle cockpit element in an exploded view, a motor vehicle with a vehicle cockpit element and a section of a motor vehicle with a vehicle cockpit element.
  • FIG. 1 shows a sketch of a vehicle cockpit element 1, which in this exemplary embodiment is a vehicle steering wheel 2.
  • the vehicle cockpit element 1 has a cover element 4, which here is a steering wheel hub cover 6 of the vehicle steering wheel 2.
  • the vehicle cockpit element 1 furthermore has a lighting means 8, which is a surface lighting means 10 and is arranged here on a surface of the cover element 4.
  • the luminous means 8 is designed and arranged on the cover element 4 in such a way that the luminous means 8 is suitable for frontal lighting of a face 12 of an upright vehicle occupant 14.
  • the front lighting is symbolically represented by the
  • FIG. 2 shows a vehicle cockpit element 1 in a sketch-like exploded view, the vehicle cockpit element 1 being a vehicle steering wheel 2 similar to the vehicle steering wheel according to FIG. It can be seen that the vehicle cockpit element 1 has an airbag 18, which is arranged in the region of a steering wheel hub in this embodiment.
  • the cover member 4 of the vehicle cockpit member 1 is both a steering wheel hub cover and an airbag cover 20 of the airbag 18.
  • a light source 8 designed as a surface illuminant 10 is arranged on the rear side of the cover 4 facing the airbag 18.
  • the surface illuminant 10 which symbolically illustrated here has two electrical connections 17, 19, is an OLED film.
  • the surface illuminant 10 is a Inf ⁇ rarotstrahler.
  • the surface illuminant 10 is formed such that destroying the surface illuminant 10 takes place splinter-free, so that when a triggering of the airbag 18 for vehicle occupants no danger by flying light source splitter in a caused by the triggering of the airbag 18 Destroying the surface illuminant 10.
  • the Abde ⁇ ckelement 4 a - here designed as a tear seam - Soll ⁇ breaking point 22 along which the cover 4 is destroyed in a triggering of the airbag 18 and opened for passage of the unfolding airbag.
  • the surface illuminant 10 has a predetermined breaking point 24 corresponding to the predetermined breaking point 22 of the covering element 4, which is also designed here as a tear seam.
  • the surface lighting means 10 could, in another embodiment, and also, where appropriate, no tear seam have ⁇ , for example, when the surface light-emitting means 10 is formed as easily tearable foil.
  • the vehicle cockpit element 1 is here a vehicle steering wheel. 2
  • the vehicle steering wheel 2 has a surface light-emitting means 10, which is oriented such that at least a Fahrzeu ⁇ ginsasse 14, here, the driver of the motor vehicle 26 is illuminated from the front in its face 12 of the surface illuminant 10th
  • the driver is in a usual position in the motor vehicle 26, that is, the driver sits upright, namely, since it is the driver, behind the vehicle steering wheel 2 of the motor vehicle 26.
  • the camera 30 is an infrared camera and the surface illuminant 10 is an infrared radiator.
  • the camera 30 is adapted to detect the face 12 of the vehicle occupant 14.
  • the motor vehicle 26 to an off ⁇ evaluation unit 32 which is designed to evaluate a camera image of the captured by the camera 30 face 12 of the vehicle occupant 14 to the vehicle occupant observation.
  • FIG. 4 shows a sketch of a detail of a motor vehicle 26 with a windshield 34 and a vehicle cockpit 36 having a vehicle cockpit element 1, which is a vehicle steering wheel 2 of the motor vehicle 26. Further, a camera 30 is mounted in the vehicle interior 28 of the vehicle
  • Motor vehicle 26 is directed, part of the motor vehicle 26 and the vehicle cockpit 36th
  • the camera 30 detects a face 12 of a vehicle occupant 14, here the face 12 of the driver of the motor vehicle 26.
  • This vehicle occupant 14 is also in the usual position, namely sitting upright, in the motor vehicle 26.
  • the vehicle steering wheel 2 has a domed cover member 4 which is a steering wheel hub cover 6. On the cover 4, a curved surface illuminant 10 is arranged.
  • the FLAE ⁇ chenleuchtstoff 10 is illuminated, symbolically represented by Light rays 16, at least a partial area, namely the face 12, the driver of the motor vehicle 26 head-on.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugcockpitelement (1) mit einem Leuchtmittel (8) und mit einem Abdeckelement (4). Um eine schattenfreie Beleuchtung eines Fahrzeuginsassen (14) zu ermöglichen wird vorgeschlagen, dass das Leuchtmittel (8) ein an dem Abdeckelement (4) angeordnetes Flächenleuchtmittel (10) ist und dass das Leuchtmittel (8) derart ausgebildet und an dem Abdeckelement (4) angeordnet ist, dass das Leuchtmittel (8) zu einer Frontalbeleuchtung eines Gesichts (12) eines aufrecht sitzenden Fahrzeuginsassen (14) geeignet ist. Außerdem bezieht sich die Erfindung auf ein Kraftfahrzeug (26) mit einem Fahrzeugcockpitelement (1) mit einem Leuchtmittel (8) und mit einem Abdeckelement (4), wobei das Leuchtmittel (8) ein an dem Abdeckelement (4) angeordnetes Flächenleuchtmittel (10) ist, mit einer in den Fahrzeuginnenraum (28) des Kraftfahrzeugs (26) gerichteten Kamera (30) und mit einer Auswerteeinheit (32), wobei das Flächenleuchtmittel (10) derart ausgerichtet ist, dass zumindest ein Fahrzeuginsasse (14) des Kraftfahrzeugs (26) in seinem Gesicht (12) von dem Flächenleuchtmittel (10) frontal beleuchtbar ist, wobei die Kamera (30) geeignet ist, das Gesicht (12) des zumindest einen Fahrzeuginsassen (14) zu erfassen, und wobei die Auswerteeinheit (32) dazu ausgebildet ist, ein Kamerabild des von der Kamera (30) erfassten Gesichts (12) zur Fahrzeuginsassenbeobachtung auszuwerten.

Description

Beschreibung
Fahrzeugcockpitelement und Kraftfahrzeug mit einem Fahr- zeugcockpitelernent
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugcockpitelement mit einem Leuchtmittel und mit einem Abdeckelement . Außerdem bezieht sich die Erfindung auf ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Fahrzeugcockpitelement .
Es ist ein vorgenanntes Fahrzeugcockpitelement bekannt, das in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist und ein als punktförmige Lichtquelle ausgebildetes Leuchtmittel aufweist. Das Leucht¬ mittel kann einen Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs erhellen. Ein in dem Fahrzeuginnenraum befindlicher Fahrzeuginsasse wird dabei punktförmig, eine Schattenbildung nach sich ziehend angeleuchtet. Dadurch wird eine Verwirklichung beispielsweise von eine Fahrzeuginsassenbeobachtung umfassenden Fahrerassistenzfunktionen für das Kraftfahrzeug erschwert.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeugcockpitelement der eingangs genannten Art zu schaffen, das es ermöglicht, einen Fahrzeuginsassen zumindest in einem Teilbereich schattenfrei zu beleuchten. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugcockpitelement zu einer schattenfreien Beleuchtung eines Fahrzeuginsassen für eine Fahrzeuginsassenbeobachtung zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeugcockpi- telement der eingangs genannten Art und dadurch gelöst, dass das Leuchtmittel ein an dem Abdeckelement angeordnetes Flächen- leuchtmittel ist und dass das Leuchtmittel derart ausgebildet und an dem Abdeckelement angeordnet ist, dass das Leuchtmittel zu einer Frontalbeleuchtung eines Gesichts eines aufrecht sitzenden Fahrzeuginsassen geeignet ist. Ein Fahrzeugcockpit, insbesondere ein Fahrzeugcockpit eines Kraftfahrzeugs, ist der Bereich eines Fahrzeuginnenraums, der in Vorwärtsfahrtrichtung eines Fahrzeugs, insbesondere des
Kraftfahrzeugs, vor einem Fahrer und gegebenenfalls einem Beifahrer des Fahrzeugs angeordnet ist. Das Fahrzeugcockpit umfasst beispielsweise eine Armaturentafel des Fahrzeugs. Weiterhin kann das Fahrzeugcockpit zum Beispiel ein Lenkrad des Fahrzeugs umfassen. Das Fahrzeugcockpitelement ist somit ein Bestandteil, der beispielsweise in das Fahrzeugcockpit eingebaut ist oder zu einem Einbau in das Fahrzeugcockpit bestimmt ist. Das Fahr¬ zeugcockpitelement ist allgemein ein Fahrzeugcockpitelement für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, das heißt das Fahrzeugcockpitelement ist entweder zu einem Einbau in das
Fahrzeugcockpit und somit in das Fahrzeug vorgesehen oder das Fahrzeugcockpitelement ist bereits in das Fahrzeug eingebaut. Dabei kann das Fahrzeugcockpitelement verschiedeste Funktionen erfüllen oder funktionelle Eigenschaften umfassen.
Als Fahrzeugcockpitelement wird auch ein Element verstanden, was sich im Aktionsraum eines Fahrzeuginsassen, zum Beispiel eines Fahrzeuginsassen, der nicht der Fahrer oder ein Beifahrer ist, sondern zum Beispiel in einer anderen Reihe hinter oder an einer anderen Position relativ zu dem Fahrer oder Beifahrer positioniert ist. In diesem Fall kann das Fahrzeugcockpitelement nach vorne in Fahrtrichtung, je nach Sitzposition des Fahrzeuginsassen aber auch nach hinten, zur Seite, nach Oben oder in eine beliebige Kombination der Richtungen ausgerichtet bzw. ange- ordnet sein. Zum Beispiel kann ein solches Fahrzeugcockpitelement als oder an eine/einer Rückenlehne eines Sitzes ausgebildet bzw. angeordnet sein, ein Airbag, insbesondere ein Seitenairbag, oder ein Deckenelement, insbesondere einen De- ckenairbag, umfassen.
Von besonderem Vorteil bei der Erfindung ist das Vorsehen eines zu einer Frontalbeleuchtung des Gesichts eines Fahrzeuginsassen geeigneten Flächenleuchtmittels , wobei der Fahrzeuginsasse sich in einer üblichen Position in einem Fahrzeug befindet, nämlich aufrecht in dem Fahrzeug sitzt. Somit beleuchtet in einem in das Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, eingebauten Zustand des Fahrzeugcockpitelements das Flächenleuchtmittel das Gesicht des Fahrzeuginsassen frontal, also unmittelbar von vorne.
Eine derartige Anordnung in Verbindung mit der Eigenschaft des Flächenleuchtmittels, nicht punktuell, sondern aus einer Fläche heraus zu leuchten, bietet den besonderen Vorteil einer schattenfreien Be- und Ausleuchtung zumindest eines Teilbereichs des Fahrzeuginsassen, nämlich des Gesichts des Fahrzeuginsassen. Damit wird eine besonders zuverlässige Fahrzeuginsassenbe¬ obachtung möglich. Eine Beeinträchtigung einer Erkennung von Merkmalen im Gesicht des Fahrzeuginsassen, welche Beeinträchtigung durch eine Schattenbildung hervorgerufen würde, wird mit der Erfindung zuverlässig vermieden. Mit dem erfindungsgemäß vorgesehenen Flächenleuchtmittel kann zudem nicht nur die Abstrahlleistung des Leuchtmittels und dessen Leuchtdichte bei dennoch vollständiger Beleuchtung des Gesichts des Fahrzeuginsassen reduziert werden, sondern es ist gleichzeitig auch eine verbesserte Abgabe von Verlustleistung in Form von Wärme über die gesamte Fläche des Leuchtmittels möglich. Weiterhin kann das Flächenleuchtmittel derart positioniert sein, dass es das Gesicht eines Fahrzeuginsassen dann frontal im Wesentlichen schattenfrei beleuchtet, wenn sich der Fahrzeu¬ ginsasse nicht in der aufrecht sitzenden Position befindet, wenn der Fahrzeuginsasse seine Kopfposition verändert hat, zum Beispiel durch Drehung des Kopfes von einer Mittelstellung in eine seitliche Stellung, oder beides davon. So kann zum Beispiel ein Fahrer, Bei- oder Mitfahrer während er durch ein seitliches Fenster eines Kraftfahrzeugs schaut genau dann besonders vorteilhaft durch einen Flächenstrahler beleuchtet werden, wenn der Flächenstrahler von einem seitlichen Fahrzeugcockpitelement, wie zum Beispiel einem Seitenairbag, umfasst ist. Ein in einer Ruhe- oder Liegeposition befindlicher Fahrzeuginsasse kann auch dann besonders gut durch einen Flächenleuchtstrahler beleuchtet werden, wenn der Flächenleuchtstrahler in einem Fahrzeugcockpitelement, das im Bereich des Dachhimmels oder der Seitenverkleidung, insbesondere in einem oberen Bereich der Seitenverkleidung, angeordnet ist, umfasst ist.
Ein weiterer Vorteil bei der Benutzung eines Flächenleucht- strahlers besteht darin, dass, selbst wenn ein Körperteil eines Fahrzeuginsassen, wie zum Beispiel eine Hand, vor dem Flä- chenleuchtstrahler positioniert wird, die Ausleuchtung durch den Flächenleuchtstrahler zwar gemindert, aber nicht vollständig reduziert wird. Damit wird sichergestellt, dass trotz Verdeckung eine Ausleuchtung und damit eine Fahrzeuginsassenerkennung noch immer möglich ist. Dies führt allgemein auch zu einer Kos- tenreduktion, einer Gewichtsersparnis und einem verminderten Bauraumbedarf .
Weitere Vorteile aus der Ausbildung eines Flächenleuchtmittels zusammen mit einem anderen elektrischen Bauteilen, insbesondere einem Airbag, ergeben sich auch dadurch, dass die elektrischen Verbindungen zumindest teilweise gemeinsam genutzt werden können, oder dass die elektrischen Verbindungen zumindest teilweise dieselben Verlegewege nutzen können. Ein weiterer Vorteil bei der Benutzung eines Flächenstrahlers ist die reduzierte Masse und Aufbauhöhe im Vergleich zu nicht-Flächenstrahlern, wie zum Beispiel Anordnungen von mehreren Glühbirnen, LEDs, Halogenlampen oder andere Strahlern, insbesondere Punktstrahler. Die reduzierte Masse ist insbe- sondere in der Verbindung mit einer Airbagabdeckung vorteilhaft, da beim Öffnen des Airbag die reduzierte Masse eine reduzierte Gefahr für die Fahrzeuginsassen darstellt und gleichzeitig die Auslösekraft durch diese Masse kaum vermindert wird. Insbe¬ sondere bei der Verwendung einer Kunststofffolie, vorzugsweise in Verbindung mit einer Sollbruchstelle, wird das Gefähr¬ dungspotenzial zusätzlich vermindert. Ein weiterer Vorteil eines Flächenleuchtstrahlers in Form einer Folie ist die Eigenschaft, diese Folie auch tiefziehen bzw. einer Kontur einer Abdeckung folgend anpassen zu können. Weiterhin kann der Flächenleuchtstrahler sich mit der Abdeckung zusammen bewegen, insbesondere wenn die Abdeckung eine bewegbares oder verformbares Element umfasst. Beispiele hierfür wären Folien, Schäume, Textilien oder ähnliche Materialien.
Ein weiterer Vorteil eines Flächenleuchtstrahlers ist, dass die Wärme, die der Flächenleuchtstrahler produziert, nicht punktförmig, sondern flächig über im Wesentlichen die gesamte Fläche des Flächenleuchtstrahlers erzeugt wird und einfacher abgeleitet werden kann. Damit kann auch die Verwendung eines Kühlkörpers vermieden werden bzw. die Größe des Kühlkörpers reduziert werden.
Weiterhin kann durch den Einsatz eines Flächenleuchtstrahlers vermieden werden, dass die Leuchtquelle auf die körperlichen Eigenheiten eines Fahrzeuginsassen, wie zum Beispiel Größe, Gewicht, Volumen, Oberflächenbeschaffenheit, und die Fahr¬ zeugeinstellungen eines Fahrzeuginsassen, wie zum Beispiel Sitzhöhe, Sitzabstand, Sitzausrichtung, Sitzposition, insbesondere eine Sitz-, Ruhe-, oder Liegeposition, eingestellt werden muss . So kann ein Flächenleuchtstrahler zum Beispiel einen großen Fahrzeuginsassen im Prinzip genauso gut ausleuchten wie einen kleinen Fahrzeuginsassen, ohne dass eine Ausrichtung des Flächenleuchtmittels oder eine Anpassung von Einstellungen des Flächenleuchtmittels notwendig werden. Zum Beispiel wird re¬ gelmäßig einer Veränderung der Ausrichtung oder eine Fokus- änderung für eine Lichtemission eines Punktstrahlers notwendig, wenn sich der Abstand zwischen Punktstrahler und Fahrzeuginsasse verändert, um zum Beispiel die Leuchtdichte entsprechend an¬ zupassen . Zusätzlich lässt sich vorteilhafterweise nicht nur das Gesicht eines Fahrzeuginsassen beobachten, sondern auch die Gestik und die Körperhaltung. Durch die flächige Abstrahlung des Flä- chenleuchtmittels kann ein großer Bereich des Fahrzeuginsassen bevorzugt ausgeleuchtet werden. Die Fahrzeuginsassenbeobachtung umfasst also neben Kopf, Gesichts-, Augen-, Mimik-, Gesten-, Körperhaltung-, Positionserkennung auch die Bewegungserkennung. Beispielsweise kann der Flächenleuchtstrahler auch bei einer Pulserkennung unterstützen.
Das Abdeckelement des Fahrzeugcockpitelements ist in einem in ein Fahrzeug eingebauten Zustand des Fahrzeugcockpitelements dem Fahrzeuginnenraum zugewandt, das Abdeckelement schließt das Fahrzeugcockpitelement in Richtung des Fahrzeuginnenraums mithin zumindest in einem Teilbereich des Fahrzeugcockpitelements, in welchem das Abdeckelement angeordnet ist, ab. Das Flächenleuchtmittel ist an dem Abdeckelement angeordnet. Dabei kann das Flächenleuchtmittel beispielsweise an einer Oberfläche des Abdeckelements angeordnet sein. Es ist aber zum Beispiel auch denkbar und von der Erfindung mitumfasst, dass das Flächenleuchtmittel in einer Weise an dem Abdeckelement angeordnet ist, dass das Flächenleuchtmittel in das Abdeckelement integriert ist, also in dem Abdeckelement, insbesondere innerhalb des Abdeckelements, angeordnet ist.
Von wesentlicher Bedeutung bei der Erfindung ist, dass das Leuchtmittel ein an dem Abdeckelement angeordnetes Flächen¬ leuchtmittel ist und derart ausgebildet und an dem Abdeckelement angeordnet ist, dass das Leuchtmittel zu einer Frontalbe¬ leuchtung des Gesichts des Fahrzeuginsassen geeignet ist. Dabei ist bei der Erfindung das Flächenleuchtmittel so ausgerichtet, dass zumindest ein Fahrzeuginsasse (von gegebenenfalls mehreren Fahrzeuginsassen) in seinem Gesicht beleuchtbar ist, das heißt bei leuchtendem - also bei beispielsweise eingeschaltetem - Flächenleuchtmittel in seinem Gesicht beleuchtet wird. Das bezieht sich auf einen bestimmungsgemäßen Gebrauch des Fahrzeugcockpitelements, nämlich wenn dieses in ein Fahrzeug in bestimmungsgemäßer Position eingebaut ist. Außerdem bezieht es sich auf einen Fahrzeuginsassen in üblicher Position in dem Fahrzeug, das heißt der Fahrzeuginsasse sitzt aufrecht in dem Fahrzeug .
Ein Beleuchten in dem Gesicht des Fahrzeuginsassen erfolgt grundsätzlich bei leuchtendem, das heißt regelmäßig bei eingeschaltetem, Flächenleuchtmittel. Der vorgenannte Fahrzeu¬ ginsasse könnte zum Beispiel ein Beifahrer in dem Fahrzeug sein. Vorzugsweise ist der vorgenannte Fahrzeuginsasse jedoch ein Fahrer des Fahrzeugs.
Die erfindungsgemäße Frontalbeleuchtung ist eine flächige Beleuchtung des Gesichts des Fahrzeuginsassen von vorne.
Vorzugsweise kann das Flächenleuchtmittel folienförmig aus¬ gebildet sein, das heißt das Flächenleuchtmittel ist bei- spielsweise eine Leuchtfolie. Das Flächenleuchtmittel kann vollständig eben ausgebildet sein. Es ist aber auch denkbar, dass das Flächenleuchtmittel gewölbt ist. Dabei kann das Flächen¬ leuchtmittel beispielsweise eine Leuchtfolie sein, die auf ein gewölbtes Abdeckelement aufgebracht ist.
Die Frontalbeleuchtung des Gesichts des Fahrzeuginsassen ist vorzugsweise eine diffuse Beleuchtung. Die diffuse Beleuchtung ist eine unregelmäßig zerstreute, nicht scharf begrenzte Be¬ leuchtung und führt zu einer weiter verringerten Gefahr einer Schattenbildung im Gesicht des Fahrzeuginsassen.
Da erfindungsgemäß nicht zum Beispiel eine oder mehrere
Punktlichtquellen zur Frontalbeleuchtung des Gesichts vorgesehen sind, sondern das Flächenleuchtmittel, ist auch eine Gefahr einer möglichen Blendung des Fahrzeuginsassen aufgrund der
Frontalbeleuchtung bereits wesentlich minimiert. Vorteilhaft noch zusätzlich verringert wird ein solches Risiko, wenn die Frontalbeleuchtung eine wie oben beschrieben diffuse Beleuchtung ist. Mit der Erfindung werden zudem Gesundheitsrisiken, die zum Beispiel aus einer hohen Beanspruchung und Belastung der Augen des Fahrzeuginsassen aufgrund direkter, punktueller Gesichtsbeleuchtung resultieren könnten, ausgeschlossen. Zusätzliche vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Fahrzeugcockpitelement einen Airbag auf, und das Abdeckelement ist eine Airbagabdeckung des Airbags. Damit wird auf besonders einfache Weise eine Anordnung des Leuchtmittels erreicht, die eine Frontalbeleuchtung des Gesichts des Fahrzeuginsassen gewährleistet. Der Airbag kann vorzugsweise ein Fahrerairbag, wobei das Fahrzeugcockpitelement ein Cockpitelement für einen in Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs vor einem Fahrer des Fahrzeugs angeordneten Bereich des Fahrzeugcockpits ist, oder ein Beifahrerairbag, wobei das Fahrzeugcockpitelement ein Cockpitelement für einen in Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs vor einem Beifahrer des Fahrzeugs angeordneten Bereich des Fahrzeugcockpits ist, sein.
Einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung gemäß ist das Fahrzeugcockpitelement ein Fahrzeuglenkrad und das
Abdeckelement eine Lenkradnabenabdeckung des Fahrzeuglenkrads.
Dadurch wird ein Fahrzeugcockpitelement geschaffen, das nicht nur besonders leicht in das Fahrzeug einzubauen ist, sondern dessen Flächenleuchtmittel zudem besonders einfach derart auszubilden und an dem Abdeckelement anzuordnen ist, dass es zu einer Frontalbeleuchtung des Gesichts des Fahrers des Fahrzeugs geeignet ist.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Flächenleuchtmittel derart ausgebildet, dass ein Zerstören des Flächenleuchtmittels splitterfrei erfolgt.
Dadurch kann zuverlässig die Sicherheit des oder der Fahr¬ zeuginsassen zum Beispiel im Falle eines Unfalls des Fahrzeugs, bei dem das Flächenleuchtmittel mechanisch zerstört wird, erhöht werden. Daher ist die vorgenannte Weiterbildung besonders vorteilhaft, wenn das Abdeckelement eine Airbagabdeckung ist. Das Zerstören des Flächenleuchtmittels kann insbesondere ein Zerreißen oder Aufbrechen sein. Vorzugsweise besteht das Flächenleuchtmittel aus einem nicht-splitternden Material.
Das Flächenleuchtmittel kann vorteilhaft eine besonders große Leuchtfläche aufweisen und zugleich zum Beispiel einem sich entfaltenden Airbag einen nur geringen Widerstand entgegensetzen, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung das Abdeckelement eine erste Sollbruchstelle aufweist und wenn das Flächenleuchtmittel eine mit der Sollbruchstelle des Abde- ckelements korrespondierende zweite Sollbruchstelle aufweist. Vorzugsweise ist die zweite Sollbruchstelle, also die Soll¬ bruchstelle des Flächenleuchtmittels , eine Reißnaht. Es ist zum Beispiel vorstellbar, dass das Flächenleuchtmittel zwei aktive, das heißt Licht abstrahlende, Leuchtflächen aufweist, welche Leuchtflächen separate elektrische Anschlüsse aufweisen und an der (zweiten) Sollbruchstelle aneinanderstoßen, so dass bei einem Entfalten des Airbags eine (einzige) Leuchtfläche des Flächenleuchtmittels nicht aufgebrochen werden muss. Man könnte sich vorstellen, dass das Flächenleuchtmittel zum Beispiel allgemein eine EL-Folie (Elektrolumineszenzfolie) ist. Auch wäre es denkbar, dass das Flächenleuchtmittel bei¬ spielsweise eine LECs (LEC = light-emitting electrochemical cell (Licht emittierende elektrochemische Zelle) ) aufweisende Folie ist. Von besonderem Vorteil ist es hingegen, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung das Flächenleuchtmittel eine OLED-Folie (OLED = organic light-emitting diode (organische Leuchtdiode)) ist. Besonders gut zum Beispiel für eine Fahrzeuginsassenbeobachtung, insbesondere für eine Fahrerbeobachtung (Driver Monitoring) , geeignet ist das Fahrzeugcockpitelement, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung das Flächenleuchtmittel ein Infrarotstrahler ist.
Ein Infrarotstrahler ist ein Strahler, der eine elektromagnetische Welle einer Wellenlänge emittiert, die außerhalb des für Fahrzeuginsassen sichtbaren Spektrums ist und deswegen nicht von dem Fahrzeuginsassen direkt wahrgenommen werden kann. Dies hat den Vorteil, dass trotz einer hohen Beleuchtungsstärke der Fahrzeuginsasse nicht durch den Infrarotstrahler gestört oder geblendet wird. Insbesondere ist damit ein Strahler gemeint, der mit einer Wellenlänge um 780nm herum oder länger, im Infrarotbereich, insbesondere im sogenannten nahen Infrarotbereich, strahlt. Allerdings kann damit auch ein Strahler gemeint sein, der mit einer Wellenlänge um 480 nm herum oder kürzer, im UV-Bereich, insbesondere im Bereich des sogenannten Schwarzlichts, strahlt. Weiterhin ist damit auch ein Strahler, der zum Beispiel eine Teraherzstrahlung, Mikrowellenstrahlung oder Radiowellenstrahlung emittiert, umfasst. Weiterhin ist eine Kombination aller nicht im sichtbaren Bereich des Fahrzeu- ginsassen liegende Strahlung und Strahlungsbereiche umfasst. Eine Infrarotkamera ist dann eine Kamera, die dazu ausgelegt ist, zumindest die von dem Infrarotstrahler emittierte Strahlung oder/oder zumindest einen Teil davon, zu detektieren. Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Abdeckelement für zumindest einen Teilbereich der elektromagnetischen Strahlung des Infrarotstrahlers im Wesentlichen transparent. Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Abdeckelement eine das Flächenleuchtmittel über¬ ziehende Oberflächenschicht auf. Damit kann die Dauerhaltbarkeit und dauerhafte Betriebssicherheit des Flächenleuchtmittels auf einfache Weise zusätzlich erhöht werden. Die Oberflächenschicht überdeckt das Flächenleuchtmittel. Sie ist vorzugsweise durchsichtig, zumindest aber durchleuchtbar. Die Oberflä¬ chenschicht kann insbesondere eine Oberflächenfolie sein. Vorzugsweise kann die Oberflächenschicht eine Oberflächenhaut des Abdeckelements bilden. Von besonderem Vorteil ist eine Ausgestaltung der Erfindung, gemäß welcher Ausgestaltung das Flächenleuchtmittel eine OLED-Folie ist, die auf einer Air- bagabdeckung angeordnet und mit einer Oberflächenfolie überzogen ist .
Ein weiteres erfindungsgemäßes Fahrzeugcockpitelement mit einem Leuchtmittel zur Unterstützung einer Fahrzeuginsassenbe¬ obachtung und mit einem Abdeckelement ist dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel ein an dem Abdeckelement an¬ geordnetes Flächenleuchtmittel ist und dass das Leuchtmittel derart ausgebildet und an dem Abdeckelement angeordnet ist, dass das Leuchtmittel ein Gesicht eines Fahrzeuginsassen im We¬ sentlichen schattenfrei frontal beleuchtet, wenn das Gesicht eine dem Flächenleuchtmittel zugewandte Position einnimmt.
Eine Weiterbildung dieses Fahrzeugcockpitelement ist dadurch gekennzeichnet, dass es zusätzlich eine weitere der vorange¬ henden Weiterbildungen aufweist.
Die oben genannte Aufgabe wird weiterhin gelöst mit einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugcockpitelement, insbesondere einem vorgenannten Fahrzeugcockpitelement, mit einem Leucht¬ mittel und mit einem Abdeckelement, wobei das Leuchtmittel ein an dem Abdeckelement angeordnetes Flächenleuchtmittel ist, mit einer in den Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs gerichteten Kamera und mit einer Auswerteeinheit, wobei das Flächen¬ leuchtmittel derart ausgerichtet ist, dass zumindest ein Fahrzeuginsasse des Kraftfahrzeugs in seinem Gesicht von dem Flächenleuchtmittel frontal beleuchtbar ist, wobei die Kamera geeignet ist, das Gesicht des zumindest einen Fahrzeuginsassen zu erfassen, und wobei die Auswerteeinheit dazu ausgebildet ist, ein Kamerabild des von der Kamera erfassten Gesichts zur Fahrzeuginsassenbeobachtung auszuwerten .
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug bietet in einfacher Weise eine schattenfreie Beleuchtung eines Fahrzeuginsassen und ermöglicht eine zuverlässige Fahrzeuginsassenbeobachtung. Der Fahrzeuginsasse, der insbesondere ein Fahrer des Kraftfahrzeugs sein kann, kann in seinem Gesicht von dem Flächenleuchtmittel frontal beleuchtet werden. Das heißt bei leuchtendem, also zum Beispiel eingeschaltetem, Flächenleuchtmittel wird der Fahr¬ zeuginsasse frontal, mithin von vorne, beleuchtet. Die Kamera ist dazu geeignet und dazu ausgebildet, das Gesicht des Fahrzeu- ginsassen, insbesondere das Gesicht des Fahrers des Kraft¬ fahrzeugs, zu erfassen. Die Fahrzeuginsassenbeobachtung, insbesondere Fahrerbeobachtung (Driver Monitoring) , erfolgt mithilfe einer Auswertung des Kamerabildes des von der Kamera erfassten Gesichts des Fahrzeuginsassen durch die Auswer- teeinheit.
Eine Weiterbildung des Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugcockpitelement, insbesondere einem vorgenannten Fahrzeugcockpitelement, mit einem Leuchtmittel zur Unterstützung der Fahr- zeuginsassenbeobachtung und mit einem Abdeckelement, wobei das Leuchtmittel ein an dem Abdeckelement angeordnetes Flächen¬ leuchtmittel ist, mit einer in den Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs gerichteten Kamera und mit einer Auswerteeinheit, wobei das Flächenleuchtmittel derart ausgerichtet ist, dass zumindest ein Fahrzeuginsasse des Kraftfahrzeugs in seinem
Gesicht von dem Flächenleuchtmittel frontal beleuchtet wird, wobei die Kamera geeignet ist, das Gesicht des zumindest einen Fahrzeuginsassen zu erfassen, und wobei die Auswerteeinheit dazu ausgebildet ist, ein Kamerabild des von der Kamera erfassten Gesichts zur Fahrzeuginsassenbeobachtung auszuwerten.
Eine besonders zuverlässige Fahrzeuginsassenbeobachtung ohne Ablenkung oder ungünstige Beeinflussung, wie zum Beispiel Blendung, des Fahrzeuginsassen kann vorteilhaft erreicht werden, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Kamera eine Infrarotkamera und das Flächenleuchtmittel des Fahrzeugcock¬ pitelements ein Infrarotstrahler ist. Vorteilhaft kann mit einer solchen Weiterbildung die Fahrzeuginsassenbeobachtung zudem unabhängig von einer Umgebungshelligkeit und/oder Umgebungs- beleuchtung erfolgen. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung skizzenhaft und schematisiert dargestellt und werden im genden anhand der Figuren näher beschrieben. Es zeigen ein Fahrzeugcockpitelement m einer perspektivischen Darstellung, ein Fahrzeugcockpitelement in einer Explosionsdarstellung, ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugcockpitelement und einen Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugcockpitelement .
Sich jeweils entsprechende Elemente sind in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen. In Figur 1 ist in skizzenhafter Darstellung ein Fahrzeugcockpitelement 1 gezeigt, das in diesem Ausführungsbeispiel ein Fahrzeuglenkrad 2 ist. Das Fahrzeugcockpitelement 1 besitzt ein Abdeckelement 4, das hier eine Lenkradnabenabdeckung 6 des Fahrzeuglenkrads 2 ist. Das Fahrzeugcockpitelement 1 weist ferner ein Leuchtmittel 8 auf, das ein Flächenleuchtmittel 10 ist und hier an einer Oberfläche des Abdeckelements 4 angeordnet ist.
Es ist zu erkennen, dass das Leuchtmittel 8 derart ausgebildet und an dem Abdeckelement 4 angeordnet ist, dass das Leuchtmittel 8 zu einer Frontalbeleuchtung eines Gesichts 12 eines aufrecht sitzenden Fahrzeuginsassen 14 geeignet ist. Die Frontalbeleuchtung ist hier symbolisch dargestellt durch von dem
Leuchtmittel 8 ausgehende Lichtstrahlen 16. Figur 2 zeigt ein Fahrzeugcockpitelement 1 in einer skizzenhaften Explosionsdarstellung, wobei das Fahrzeugcockpitelement 1 ein dem Fahrzeuglenkrad nach Figur 1 ähnliches Fahrzeuglenkrad 2 ist. Dabei ist zu erkennen, dass das Fahrzeugcockpitelement 1 einen Airbag 18 aufweist, der in diesem Ausführungsbeispiel im Bereich einer Lenkradnabe angeordnet ist. Das Abdeckelement 4 des Fahrzeugcockpitelements 1 ist sowohl eine Lenkradnabenabdeckung als auch eine Airbagabdeckung 20 des Airbags 18.
An dem Abdeckelement 4, und zwar in diesem Ausführungsbeispiel an der dem Airbag 18 zugewandten Rückseite des Abdeckelements 4, ist ein als Flächenleuchtmittel 10 ausgebildetes Leuchtmittel 8 angeordnet. Das Flächenleuchtmittel 10, das hier symbolisch dargestellt zwei elektrische Anschlüsse 17, 19 aufweist, ist eine OLED-Folie. Außerdem ist das Flächenleuchtmittel 10 ein Inf¬ rarotstrahler. Zudem ist das Flächenleuchtmittel 10 derart ausgebildet, dass ein Zerstören des Flächenleuchtmittels 10 splitterfrei erfolgt, so dass bei einem Auslösen des Airbags 18 für Fahrzeuginsassen keine Gefahr durch umherfliegende Leuchtmittelsplitter bei einem durch das Auslösen des Airbags 18 hervorgerufenen Zerstören des Flächenleuchtmittels 10 besteht. Weiterhin weist das Abde¬ ckelement 4 eine - hier als Reißnaht ausgebildete - Soll¬ bruchstelle 22 auf, entlang welcher das Abdeckelement 4 bei einem Auslösen des Airbags 18 zerstört und für einen Durchtritt des sich entfaltenden Airbags geöffnet wird.
Das Flächenleuchtmittel 10 weist eine mit der Sollbruchstelle 22 des Abdeckelements 4 korrespondierende Sollbruchstelle 24 auf, die hier ebenfalls als Reißnaht ausgebildet ist. Grundsätzlich könnte, in einem anderen Ausführungsbeispiel, das Flächen- leuchtmittel 10 aber auch gegebenenfalls keine Reißnaht auf¬ weisen, wenn zum Beispiel das Flächenleuchtmittel 10 als leicht zerreißbare Folie ausgebildet ist.
Ein Kraftfahrzeug 26 mit einem Fahrzeugcockpitelement 1 und mit einer in den Fahrzeuginnenraum 28 des Kraftfahrzeugs 26 gerichteten Kamera 30, somit einer Innenraumkamera, zeigt in skizzenhafter Darstellung Figur 3. Das Fahrzeugcockpitelement 1 ist hier ein Fahrzeuglenkrad 2.
Das Fahrzeuglenkrad 2 weist ein Flächenleuchtmittel 10 auf, welches derart ausgerichtet ist, dass zumindest ein Fahrzeu¬ ginsasse 14, hier der Fahrer, des Kraftfahrzeugs 26 in seinem Gesicht 12 von dem Flächenleuchtmittel 10 frontal beleuchtet wird. Der Fahrer befindet sich dabei in einer üblichen Position in dem Kraftfahrzeug 26, das heißt der Fahrer sitzt aufrecht, und zwar, da es sich um den Fahrer handelt , hinter dem Fahrzeuglenkrad 2 des Kraftfahrzeugs 26. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Kamera 30 eine Infrarotkamera und das Flächenleuchtmittel 10 ein Infrarotstrahler. Die Kamera 30 ist geeignet, das Gesicht 12 des Fahrzeuginsassen 14 zu erfassen. Ferner weist das Kraftfahrzeug 26 eine Aus¬ werteeinheit 32 auf, die dazu ausgebildet ist, ein Kamerabild des von der Kamera 30 erfassten Gesichts 12 des Fahrzeuginsassen 14 zur Fahrzeuginsassenbeobachtung auszuwerten.
Figur 4 zeigt in skizzenhafter Darstellung einen Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeug 26 mit einer Windschutzscheibe 34 und mit einem ein Fahrzeugcockpitelement 1, das ein Fahrzeuglenkrad 2 des Kraftfahrzeugs 26 ist, aufweisenden Fahrzeugcockpit 36. Ferner ist eine Kamera 30, die in den Fahrzeuginnenraum 28 des
Kraftfahrzeugs 26 gerichtet ist, Bestandteil des Kraftfahrzeugs 26 und des Fahrzeugcockpits 36.
Die Kamera 30 erfasst ein Gesicht 12 eines Fahrzeuginsassen 14, hier das Gesicht 12 des Fahrers des Kraftfahrzeugs 26. Auch dieser Fahrzeuginsasse 14 befindet sich in der üblichen Position, nämlich aufrecht sitzend, in dem Kraftfahrzeug 26.
Das Fahrzeuglenkrad 2 weist ein gewölbtes Abdeckelement 4 auf, das eine Lenkradnabenabdeckung 6 ist. An dem Abdeckelement 4 ist ein gewölbtes Flächenleuchtmittel 10 angeordnet. Das Flä¬ chenleuchtmittel 10 beleuchtet, symbolisch dargestellt mittels Lichtstrahlen 16, zumindest einen Teilbereich, nämlich das Gesicht 12, des Fahrers des Kraftfahrzeugs 26 frontal.
Weitere besondere Ausführungen für Fahrzeuginsassen, insbe- sondere für Bei- und Mitfahrer, kann sich der Fachmann aus der Beschreibung herleiten.

Claims

Fahrzeugcockpitelement (1) mit einem Leuchtmittel (8) zur Unterstützung einer Fahrzeuginsassenbeobachtung und mit einem Abdeckelement (4) , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Leuchtmittel (8) ein an dem Abdeckelement (4) angeordnetes Flächenleuchtmittel (10) ist und dass das Leuchtmittel (8) derart ausgebildet und an dem Abdeckelement (4) angeordnet ist, dass das
Leuchtmittel (8) ein Gesicht (12) eines aufrecht sitzenden Fahrzeuginsassen (14) im Wesentlichen schattenfrei frontal beleuchtet.
Fahrzeugcockpitelement (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Fahrzeugcockpi¬ telement (1) einen Airbag (18) aufweist und dass das Abdeckelement (4) eine Airbagabdeckung (20) des Airbags (18) ist.
Fahrzeugcockpitelement (1) nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Fahrzeugcockpitelement (1) ein Fahrzeuglenkrad (2) und das Abdeckelement (4) eine Lenkradnabenabdeckung (6) des Fahrzeuglenkrads (2) ist.
Fahrzeugcockpitelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Flächenleuchtmittel (10) derart ausgebildet ist, dass ein Zerstören des Flächenleuchtmittels (10) splitterfrei erfolgt.
Fahrzeugcockpitelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Abdeckelement (4) eine erste Sollbruchstelle (22) aufweist und dass das Flächenleuchtmittel (10) eine mit der Sollbruchstelle (22) des Abdeckelements (4) korrespon¬ dierende zweite Sollbruchstelle (24) aufweist.
6. Fahrzeugcockpitelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Flächenleuchtmittel (10) eine OLED-Folie ist.
7. Fahrzeugcockpitelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Flächenleuchtmittel (10) ein Infrarotstrahler ist .
8. Fahrzeugcockpitelement (1) nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Abdeckelement (4) für zumindest einen Teilbereich der elektromagnetischen Strahlung des Infrarotstrahlers im Wesentlichen trans¬ parent ist.
9. Fahrzeugcockpitelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Abdeckelement (4) eine das Flächenleuchtmittel (10) überziehende Oberflächenschicht aufweist.
10. Fahrzeugcockpitelement (1) mit einem Leuchtmittel (8) zur Unterstützung einer Fahrzeuginsassenbeobachtung und mit einem Abdeckelement (4) , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Leuchtmittel (8) ein an dem Abdeckelement (4) angeordnetes Flächenleuchtmittel (10) ist und dass das Leuchtmittel (8) derart ausgebildet und an dem Abdeckelement (4) angeordnet ist, dass das
Leuchtmittel (8) ein Gesicht (12) eines Fahrzeuginsassen im Wesentlichen schattenfrei frontal beleuchtet, wenn das Gesicht (12) eine dem Flächenleuchtmittel (10) zugewandte Position einnimmt.
11. Fahrzeugcockpitelement (1) gemäß Anspruch 10 und einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 9.
12. Kraftfahrzeug (26) mit einem Fahrzeugcockpitelement (1) mit einem Leuchtmittel (8) zur Unterstützung einer Fahrzeuginsassenbeobachtung und mit einem Abdeckelement (4), wobei das Leuchtmittel (8) ein an dem Abdeckelement (4) angeordnetes Flächenleuchtmittel (10) ist, insbe¬ sondere Fahrzeugcockpitelement (1) nach einem der vor¬ hergehenden Ansprüche, mit einer in den Fahrzeuginnenraum (28) des Kraftfahrzeugs (26) gerichteten Kamera (30) und mit einer Auswerteeinheit (32),
wobei das Flächenleuchtmittel (10) derart ausgerichtet ist, dass zumindest ein Fahrzeuginsasse (14) des
Kraftfahrzeugs (26) in seinem Gesicht (12) von dem Flächenleuchtmittel (10) frontal beleuchtet wird, wobei die Kamera (30) geeignet ist, das Gesicht (12) des zumindest einen Fahrzeuginsassen (14) zu erfassen, und wobei die Auswerteeinheit (32) dazu ausgebildet ist, ein Kamerabild des von der Kamera (30) erfassten Gesichts (12) zur Fahrzeuginsassenbeobachtung auszuwerten.
13. Kraftfahrzeug (26) nach Anspruch 12, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kamera (30) eine Infrarotkamera und das Flächenleuchtmittel (10) des Fahrzeugcockpitelements (1) ein Infrarotstrahler ist.
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