WO2019017437A1 - 排気バルブ装置 - Google Patents

Abstract

排気バルブ装置（１０，１１０，２１０，３１０，４１０）は、消音器（１）中の排気通路（９ｂ）に設置され排気通路を開閉する弁体（２０）と、弁体（２０）が閉じた際に該弁体（２０）が当接する弁座（１１）と、弁座（１１）に固定され弁体（２０）を揺動自在に支持する支軸（１７）と、支軸（１７）が挿通され弁体（２０）を付勢するコイルバネ（３０）と、コイルバネ（３０）と支軸（１７）との間に介在する緩衝部材（２９，１２９，２２９，３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃ，４２９Ｄ，４２９Ｅ）と、を備える。緩衝部材（２９，１２９，２２９，３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃ，４２９Ｄ，４２９Ｅ）は、支軸に対して相対的に回転可能である。

Description

排気バルブ装置

　本発明は、エンジンからの排気ガスの排気圧力に応じて消音器中の排気通路を開閉する排気バルブ装置（排気制御弁）に関する。

　例えば、自動車用多気筒エンジンにおいて混合気の燃焼状態改善のため燃料室内にスワールを発生させる吸気制御弁には、特許文献１に開示された回転軸のがたつき防止装置が採用されている。この特許文献１に開示された吸気制御弁用の回転軸のがたつき防止装置は、中心軸線方向へ設けた切溝により拡開可能であって回転軸の小径部に回転可能に嵌装された緩衝部材と、この緩衝部材の外側周面に圧接して回転軸を中心軸線に直角の方向へ押すばね部材とを備える。そして、この吸気制御弁用の回転軸のがたつき防止装置では、緩衝部材に中心軸線方向へ延びる突起部を外側方へ突出させて設け、切溝を突起部に形成してある。

　そして、ばね部材を緩衝部材に圧接させてセットするとき突起部にばね部材が当たると、突起部に作用するばね荷重の僅かな不均衡で緩衝部材が回転して、切溝がばね部材と接触しない位置に移動する。また、回転軸の回転に伴って緩衝部材が回転したときは、突起部がばね部材に当たってそれ以上の回転を阻止し、切溝とばね部材との接触を防止する。これらにより、緩衝部材がばね部材によって拡げられ、回転軸とばね部材とが直接接触して摩耗することを防止している。

特許第４１８０７６０号公報

　しかしながら、前記従来の制御弁では、緩衝部材が回転軸の小径部に回転可能に嵌装されているため、緩衝部材は、ばね部材に対して相対移動が発生してばね部材との間に摩擦が発生し、ばね部材の摩耗を十分に抑制することが難しかった。

　そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものである。

　本発明の一態様に係る排気バルブ装置は、消音器中の排気通路に設置され排気通路を開閉する弁体と、弁体が閉じた際に該弁体が当接する弁座と、弁座に固定され弁体を揺動自在に支持する支軸と、支軸が挿通され弁体を付勢するコイルバネと、コイルバネと支軸との間に介在する緩衝部材と、を備える。緩衝部材は、支軸に対して相対的に回転可能である。

　本願発明の一態様に係る排気バルブ装置によれば、コイルバネの摩耗をより確実に抑制することができる。

図１は、本発明の第１実施形態の排気バルブ装置を内蔵した消音器の概略構成図である。 図２は、第１実施形態の排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図である。 図３は、第１実施形態の排気バルブ装置の分解斜視図である。 図３は、第１実施形態の排気バルブ装置の背面図である。 図５（ａ）は、図４中Ｖａ－Ｖａ線に沿う断面図であり、図５（ｂ）は、弁体を揺動させる支軸とコイルバネとカラー部材の関係を示す説明図である。 図６は、本発明の第２実施形態の排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図である。 図７は、第２実施形態の排気バルブ装置の背面図である。 図８（ａ）は、第２実施形態の排気バルブ装置のカラー部材の斜視図であり、図８（ｂ）は、同排気バルブ装置の弁体を揺動させる支軸とコイルバネとカラー部材の関係を示す説明図である。 図９は、本発明の第３実施形態の排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図である。 図１０（ａ）は、第３実施形態の排気バルブ装置の弁体の斜視図であり、図１０（ｂ）は、第３実施形態の弁体を支軸に装着した状態を示す斜視図である。 図１１は、第４実施形態の排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図である。 図１２は、第４実施形態の排気バルブ装置の分解斜視図である。 図１３は、第４実施形態の排気バルブ装置の背面図である。 図１４（ａ）は、第４実施形態の図１３中ＸＩＶａ－ＸＩＶａ線に沿う断面図であり、図１４（ｂ）は、第４実施形態の弁体の支軸とコイルバネとカラー部材の関係を示す説明図である。 図１５は、本発明の第５実施形態の排気バルブ装置の背面図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

　ここで、説明の便宜的のために、排気ガスの上流側から下流側への流れの方向（図１中の矢印Ｒ２で示す方向）を前後方向とする。また、前後方向に対して直交する所定の一方向を上下方向とし、前後方向と上下方向とに直交する方向を横方向（左右方向）とする。

　（第１実施形態）
　図１は本発明の第１実施形態の排気バルブ装置を内蔵した消音器の概略構成図、図２は排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図、図３は同排気バルブ装置の分解斜視図、図４は排気バルブ装置の背面図、図５（ａ）は図４中Ｖａ－Ｖａ線に沿う断面図、図５（ｂ）は弁体を揺動させる支軸とコイルバネとカラー部材の関係を示す説明図である。

　図１に示すように、排気バルブ装置１０は、消音器（マフラ）１内を仕切るバッフルプレート（仕切板）９に形成された一対の貫通孔９ａ，９ｂのうちの片方の貫通孔９ｂに取り付けられている。この排気バルブ装置１０は、図示しないエンジンからの排気ガスＧの排気圧力に応じて消音器１中の排気通路となる貫通孔９ｂを開閉するものである。

　図１に示すように、消音器１は、略円筒状のアウタシェル２と、このアウタシェル２の前後両端開口部を閉塞するアウタプレート３，４とで消音器本体（マフラ本体）が構成されている。この消音器１は、図示しないエンジンから発生する排気吐出音と高温の排気ガスＧを、内部に設けられたインレットパイプ（排気管）５とアウトレットパイプ６とインナパイプ７及び板状で一対のバッフルプレート（仕切板）８，９とによって消音、冷却するものである。

　図１～図３に示すように、排気バルブ装置１０は、バッフルプレート９の貫通孔９ｂにスポット溶接等により固着される金属製の弁座１１と、この弁座１１の排気通路となる円筒部（入口管）１３を開閉する金属製の弁体２０と、この弁体２０を閉じる方向に付勢する金属製の捩りコイルバネ（コイルバネ）３０と、弁座１１の排気ガスＧの流れ方向の下流側の端部１４にスポット溶接等により固着された金属製の外筒４０と、で構成されている。

　図２、図３に示すように、弁座１１は、両上角側が円弧状で略矩形の平板部１２と、この平板部１２の前面中央に円筒状に一体突出形成された円筒部１３と、平板部１２の上端縁及び両側端縁より後方に一体に折り曲げ形成された上端部１４ａと両側端部１４ｂ，１４ｂとを有した端部１４を備えている。

　弁座１１の平板部１２の下端縁には、弁体２０の揺動を規制するストッパ受部１５が後方に一体に折り曲げ形成してある。このストッパ受部１５には、一側端部１４ｂ寄りに切欠き部１５ａが形成してある。また、弁座１１の両側端部１４ｂ，１４ｂの下側には、中央に軸貫通孔１６ａを有した一対のフランジ１６，１６が一体形成してある。この一対のフランジ１６，１６の各軸貫通孔１６ａ間には支軸１７が貫通している。この一対のフランジ１６，１６の各軸貫通孔１６ａを貫通した支軸１７は、その両端側が、一対のフランジ１６，１６に溶接等により固定されている。

　図２、図３に示すように、弁体２０は、両上角側が円弧状で略矩形の平板部２１と、この平板部２１の上端縁及び両側端縁より後方に一体に折り曲げ形成された上部２２と両側部２３，２３とを備えている。

　弁体２０の平板部２１の下端縁には、傾斜片部２４が後方に傾斜させて折り曲げ形成してある。この傾斜片部２４の中央には、弁座１１のストッパ受部１５に当接するストッパ２５を一体突出形成してある。この弁体２０のストッパ２５が弁座１１のストッパ受部１５に当接して弁体２０の揺動する角度が規制されるまでの角度が弁体２０の所定開度となっている。

　また、傾斜片部２４の一側部２３寄りには、切欠き部２４ａを形成してある。さらに、弁体２０の両側部２３，２３の下側には、中央に軸貫通孔２６ａを有した一対のフランジ２６，２６を一体形成してある。この一対のフランジ２６，２６の各軸貫通孔２６ａ内に弁座１１に対して弁体２０を揺動自在に支持する支軸１７が貫通されている。

　さらに、弁体２０の平板部２１の中央には、円形状の凸部２１ａを前面側に一体突出形成してあり、この平板部２１の前面の円形状の凸部２１ａの周りには、耐熱性で円環板状の緩衝マット２７をスポット溶接等により固着してある。弁体２０が閉じた際に、弁体２０の平板部２１が緩衝マット２７を介して弁座１１の平板部１２に隙間なく当接するようになっている。また、弁座１１の一対のフランジ１６，１６と弁体２０の一対のフランジ２６，２６の各間の支軸１７には円環状のブッシュ２８をそれぞれ貫通させている。この一対のブッシュ２８，２８を介して支軸１７に弁体２０を揺動自在に軸支してある。

　また、図２及び図４に示すように、弁体２０の一方のフランジ２６（切欠き部２４ａが形成されている側のフランジ２６ではない方）の内面側には、金属製のカラー部材（緩衝部材）２９が一体化して固定してある。即ち、カラー部材２９は、支軸１７が挿通される円筒形状の円筒部２９ａと、この円筒部２９ａの一端側に軸方向に対して垂直に一体形成された板状の鍔部２９ｂとを備えている。この板状の鍔部２９ｂは、弁体２０の一方のフランジ２６に溶接等により溶着して一体化してある。なお、第１実施形態では弁体２０とカラー部材２９とが溶接により一体化されているが、弁体２０とカラー部材２９とが一緒に揺動するように一体化される構成であれば特に限定されるものではなく、例えばプレス成形等によって一体化されていてもよい。そして、図５（ａ）に示すように、カラー部材２９は、捩りコイルバネ３０の一端３１における弁体２０を付勢する部位と支軸１７との間に配設されている。つまり、カラー部材２９は、捩りコイルバネ３０の軸方向における捩りコイルバネ３０が弁体２０に当接する側である一方の端部（捩りコイルバネ３０の軸方向における一端３１側の端部）において、捩りコイルバネ３０と支軸１７との間に介在する。また、カラー部材２９の円筒部２９ａは、捩りコイルバネ３０を外装していて、支軸１７との間に所定のクリアランスＫを有している。そして、弁体２０の開閉時に、カラー部材２９は弁体２０と共に一緒に揺動するようになっている。

　図２及び図４に示すように、捩りコイルバネ３０は、支軸１７の回りに装着されていて、その一端３１側を弁体２０の平板部２１の裏面に当接係止させ、他端３２を弁座１１のストッパ受部１５の切欠き部１５ａに係止させている。これにより、弁座１１に対して弁体２０を閉じる方向に付勢している。

　図２、図３に示すように、外筒４０は、弁座１１の端部１４から、排気ガスＧの流れ方向の下流側に延設されている。そして、弁座１１の端部１４の上端部１４ａを覆う上壁（天井壁）４１と、排気ガスＧの流れ方向の下流側端部の中央部４２ａが円弧状に突出した弁座１１の端部１４の両側端部１４ｂ，１４ｂを覆う両側壁４２，４２とを備えて略逆Ｕ字板状に形成されていて、弁座１１の端部１４に点付け溶接等により固着されている。

　弁体２０が所定開度である場合に、外筒４０の上壁４１と両側壁４２，４２の各円弧状の中央部４２ａが、捩りコイルバネ３０の付勢力に抗した開いた弁体２０の上部２２と両側部２３，２３をそれぞれ覆うようになっている。尚、弁体２０の所定開度は、排気ガスＧの排気圧力が最大であるときに弁体２０が揺動する角度であり、例えば、最大４５°に設定されている。これにより、弁体２０が開いたときに、弁体２０の周囲は外筒４０で覆われているため、弁体２０の開度が増加し、低背圧化の効果が得られるようになっている。

　第１実施形態の排気バルブ装置１０によれば、エンジンの低回転時において、消音器１内を流れる排気ガスＧの排気圧力が小さいため、排気バルブ装置１０の弁体２０は閉じている。この弁体２０が閉じている場合、排気ガスＧは、消音器１内を図１の矢印Ｒ１で示すように流れ、インレットパイプ５の端部５ａからインナパイプ７の中間ルートでは、バッフルプレート９の貫通孔９ａを通過し、この貫通孔９ａの孔径（通気抵抗）により音レベルの低減が図られる。

　また、エンジンの回転数が所定の低速回転域を超え、排気ガスＧの排気圧力が捩りコイルバネ３０の弾性による付勢力を超える中・高回転時においては、排気バルブ装置１０の弁体２０が捩りコイルバネ３０の弾性付勢力に抗して開く。この場合、インレットパイプ５の端部５ａからインナパイプ７の中間ルートでは、排気ガスＧの流れがバッフルプレート９の貫通孔９ａを通過する図１の矢印Ｒ１で示す流れと、排気バルブ装置１０の弁座１１の円筒部１３（バッフルプレート９の貫通孔９ｂ）を通過する図１の矢印Ｒ２で示す流れの２つの流れとなる。つまり、排気ガスＧが流れる断面積が増え、通気抵抗が低減する。

　弁座１１の一対のフランジ１６，１６の間に貫通する支軸１７は、ブッシュ２８を介して弁体２０の一対のフランジ２６，２６を揺動自在に支持している。さらに、弁体２０を閉じる方向に付勢する捩りコイルバネ３０は、この支軸１７に外装してある。このため、排気バルブ装置１０は、その分、部品点数を減らすことができており、全体の構造を簡素化することができている。

　また、図２及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、円筒部２９ａが支軸１７と捩りコイルバネ３０との間に介在されたカラー部材２９の板状の鍔部２９ｂが、弁体２０の両側部２３，２３の下側の一方のフランジ２６の内面側に溶接等により固定されている。そして、支軸１７の径よりも大径の円筒部２９ａが、捩りコイルバネ３０と接触するカラー部材２９を弁体２０と共に一緒に揺動するようになっている。このことにより、捩りコイルバネ３０の摩耗、特に、捩りコイルバネ３０の一端３１側の摩耗を簡単かつ確実に低コストで防止することができる。

　さらに、弁体２０の揺動を規制するストッパ受部１５を弁座１１に設けたことにより、弁体２０のストッパ２５が弁座１１のストッパ受部１５に当たって規制される開度（揺動角度）を最大角度とすることができる。

　（第２実施形態）
　図６は本発明の第２実施形態の排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図、図７は同排気バルブ装置の背面図、図８（ａ）は同排気バルブ装置のカラー部材の斜視図、図８（ｂ）は同排気バルブ装置の弁体を揺動させる支軸とコイルバネとカラー部材の関係を示す説明図である。

　図６～図８に示すように、この第２実施形態の排気バルブ装置２１０では、カラー部材（緩衝部材）１２９が、支軸１７が挿通される半円筒部１２９ａと、溶着部としての鍔部１２９ｂとを備えている点が、前記第１実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

　第２実施形態の排気バルブ装置１１０では、図６及び図８（ｂ）に示すように、半円筒部１２９ａが支軸１７と捩りコイルバネ３０との間に介在されたカラー部材１２９の板状の鍔部１２９ｂを、弁体２０の両側部２３，２３の下側の一方のフランジ２６の内面側に溶接等により一体化して固定して、支軸１７の径よりも大径の半円筒部１２９ａが捩りコイルバネ３０と接触するカラー部材１２９を弁体２０と共に一緒に揺動するようにしてある。このことにより、捩りコイルバネ３０の摩耗、特に、捩りコイルバネ３０の一端３１側の摩耗を簡単かつ確実に低コストで防止することができる。

　（第３実施形態）
　図９は本発明の第３実施形態の排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図、図１０（ａ）は同排気バルブ装置の弁体の斜視図、図１０（ｂ）は同弁体を支軸に装着した状態を示す斜視図である。

　図９及び図１０に示すように、この第３実施形態の排気バルブ装置２１０では、カラー部材（緩衝部材）２２９が弁体２０の一方のフランジ２６（切欠き部２４ａが形成されている側のフランジ２６ではない方）に一体的に突出成形してある点が、前記第１実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

　第３実施形態の排気バルブ装置２１０では、図９及び図１０（ａ），（ｂ）に示すように、支軸１７と捩りコイルバネ３０との間に介在されたカラー部材２２９の円筒部２２９ａを、弁体２０の両側部２３，２３の下側の一方のフランジ２６の内面側に一体突出形成して、支軸１７の径よりも大径の円筒部２２９ａが捩りコイルバネ３０と接触するカラー部材２２９を弁体２０と共に一緒に揺動するようにしてある。このことにより、捩りコイルバネ３０の摩耗、特に、捩りコイルバネ３０の一端３１側の摩耗を簡単かつ確実に低コストで防止することができる。

　（第４実施形態）
　図１１は本発明の第４実施形態の排気バルブ装置を弁体側から見た斜視図、図１２は同排気バルブ装置の分解斜視図、図１３は排気バルブ装置の背面図、図１４（ａ）は図１３中ＸＩＶａ－ＸＩＶａ線に沿う断面図、図１４は弁体の支軸とコイルバネとカラー部材の関係を示す説明図である。

　図１１～１４に示すように、この第４実施形態の排気バルブ装置３１０では、カラー部材（緩衝部材）３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃが円筒状であり、カラー部材（緩衝部材）３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃがそれぞれ支軸１７に挿通されており、カラー部材（緩衝部材）がフランジ２６に固定されていない点が、前記第１実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

　第４実施形態の排気バルブ装置３１０によれば、図１１、図１３、図１４に示すように、弁体２０の一対のフランジ２６，２６間の支軸１７には、金属製で円筒状のカラー部材（緩衝部材）３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃが挿通されている。図１１及び図１３中右側に位置する円筒状で短尺のカラー部材３２９Ａは、支軸１７の軸方向における、捩りコイルバネ３０の一端３１が弁体２０を付勢する部位に対向する支軸１７の位置に配置されていて、図１１及び図１３中左側に位置する円筒状のカラー部材３２９Ｃと同じ長さに形成されている。また、中央に位置するカラー部材３２９Ｂは、左右の円筒状のカラー部材３２９Ａ，３２９Ｃよりも長尺に形成されている。これら各カラー部材３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃは、捩りコイルバネ３０を外装していて、図１４（ｂ）に示すように、支軸１７との間に所定のクリアランスＫを有している。そして、弁体２０の開閉時に、図１４（ｂ）に示すように、３つの円筒状のカラー部材３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃのうちのカラー部材３２９Ａは捩りコイルバネ３０の一端３１の回転に応じて共に回転して、捩りコイルバネ３０の一端３１側の摩耗を防ぐようになっている。

　図１１及び図１３に示すように、捩りコイルバネ３０は、支軸１７に挿通された３分割のカラー部材３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃに外装されていて、その一端３１側を弁体２０の平板部２１の裏面に当接係止させ、他端３２を弁座１１のストッパ受部１５の切欠き部１５ａに係止させている。この捩りコイルバネ３０により弁座１１に対して弁体２０を閉じる方向に付勢している。

　従来の制御弁では、緩衝部材が回転軸の小径部に回転可能に嵌装されていたため、緩衝部材のばね部材に対する相対移動が発生して、緩衝部材とばね部材との間に摩擦が発生していた。このため、ばね部材の摩耗を確実に抑制することが難しかった。また、回転軸に緩衝部材を嵌装するための小径部を形成しなければならないため、その分がコスト高であった。

　これに対して、第４実施形態の排気バルブ装置３１０では、図１１、図１３，図１４（ａ），図１４（ｂ）に示すように、弁体２０の一対のフランジ２６，２６間の支軸１７に３分割された円筒状のカラー部材３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃをそれぞれ挿通させた。このことにより、弁体２０の開閉時に、３つの円筒状のカラー部材３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃのうちのカラー部材３２９Ａが捩りコイルバネ３０の一端３１の回転に応じて共に回転する構成となっている。このように、第４実施形態の排気バルブ装置３１０によれば、捩りコイルバネ３０の一端３１側の摩耗を簡単かつ確実に低コストで防止することができる。即ち、カラー部材３２９Ａが捩りコイルバネ３０の一端３１の回転に応じて同一方向に回転し、捩りコイルバネ３０とカラー部材３２９Ａの相対速度が発生しないため、捩りコイルバネ３０の一端３１側が摩耗することはない。

　（第５実施形態）
　図１５は本発明の第５実施形態の排気バルブ装置の背面図である。

　図１５に示すように、この第５実施形態の排気バルブ装置４１０では、弁体２０の一対のフランジ２６，２６間の支軸１７に、２分割された金属製の同長で円筒状のカラー部材（緩衝部材）４２９Ｄ，４２９Ｅが挿通されている点が、前記第４実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第４実施形態と同様であるため、前記第４実施形態と同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

　第５実施形態の排気バルブ装置４１０では、弁体２０の一対のフランジ２６，２６間の支軸１７に２分割された円筒状のカラー部材４２９Ｄ，４２９Ｅをそれぞれ挿通させてある。このことにより、弁体２０の開閉時に、２つの円筒状のカラー部材４２９Ｄ，４２９Ｅのうちのカラー部材４２９Ｄが捩りコイルバネ３０の一端３１の回転に応じて共に回転する。このため、捩りコイルバネ３０の一端３１側の摩耗を簡単かつ確実に低コストで防止することができる。

　尚、支軸に１本のカラー部材だけを挿通させた構造では、捩りコイルバネの一端側の回転に応じてこの１本のカラー部材が捩りコイルバネと共に回転しない。これに対して、前記第４実施形態と第５実施形態との各実施形態では、支軸１７に３分割の円筒状のカラー部材３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃ、或いは、２分割の円筒状のカラー部材４２９Ｄ，４２９Ｅをそれぞれ挿通させて、捩りコイルバネ３０の一端３１側に位置するカラー部材３２９Ａ、或いは、カラー部材４２９Ｄを捩りコイルバネ３０の一端３１側の回転に応じて共に回転させることで、捩りコイルバネ３０の摩耗を防止している。

　つまり、支軸とコイルバネとの間に配置された緩衝部材を円筒状に形成して支軸に複数挿通させたことにより、複数の緩衝部材の少なくとも一つをコイルバネと共に動かすことで、コイルバネの摩耗を防止している。

　尚、前記各実施形態によれば、消音器内を仕切るバッフルプレート（仕切板）に形成した貫通孔に排気バルブ装置を取り付けたが、消音器中にあるインレットパイプ（排気管）の端部に排気バルブ装置を取り付けるようにしても良い。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。

　本出願は、２０１７年７月２０日に出願された日本国特許出願第２０１７－１４０５０６号および２０１７年９月１２日に出願された日本国特許出願第２０１７－１７４５８２号に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が参照により本願明細書に組み込まれる。

　本発明の実施形態に係る排気バルブ装置は、コイルバネの摩耗をより確実に抑制することができる。

　１　消音器
　９　バッフルプレート（仕切板）
　９ｂ　貫通孔（排気通路）
　１０，１１０，２１０，３１０，４１０　排気バルブ装置
　１１　弁座
　１７　支軸
　２０　弁体
　２３，２３　両側部
　２６　一方のフランジ
　２９，１２９，２２９，３２９Ａ，３２９Ｂ，３２９Ｃ，４２９Ｄ，４２９Ｅ　カラー部材（緩衝部材）
　２９ａ，２２９ａ　円筒部
　１２９ａ半円筒部
　２９ｂ，１２９ｂ　鍔部（溶着部）
　３０　捩りコイルバネ（コイルバネ）
　３１　一端
　Ｇ　排気ガス
　Ｋ　クリアランス

Claims (11)

1. 　消音器中の排気通路に設置され、前記排気通路を開閉する弁体と、
   　前記弁体が閉じた際に該弁体が当接する弁座と、
   　前記弁座に固定され、前記弁体を揺動自在に支持する支軸と、
   　前記支軸が挿通され、前記弁体を付勢するコイルバネと、
   　前記コイルバネと前記支軸との間に介在する緩衝部材と、を備え、
   　前記緩衝部材は、前記支軸に対して相対的に回転可能であることを特徴とする排気バルブ装置。
2. 　請求項１記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は、前記支軸より短く形成されており、前記コイルバネの軸方向における前記コイルバネが前記弁体に当接する側である一方の端部において、前記コイルバネと前記支軸との間に介在することを特徴とする排気バルブ装置。
3. 　請求項１記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は、前記コイルバネにおける前記弁体を付勢する部位と前記支軸との間に配置されて前記弁体に一体に設けられ、
   　前記弁体の開閉時に、前記緩衝部材は前記弁体と共に揺動することを特徴とする排気バルブ装置。
4. 　請求項３記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は、前記支軸との間に所定のクリアランスを有することを特徴とする排気バルブ装置。
5. 　請求項３または４記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は、前記弁体と一体化していることを特徴とする排気バルブ装置。
6. 　請求項５項に記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は、前記支軸が挿通される円筒部と、前記弁体に溶着される鍔部とを備えることを特徴とする排気バルブ装置。
7. 　請求項５項に記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は、前記支軸が挿通される半円筒部と、前記弁体に溶着される鍔部とを備えることを特徴とする排気バルブ装置。
8. 　請求項３または４記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は、前記弁体に一体成形されていることを特徴とする排気バルブ装置。
9. 　請求項１記載の排気バルブ装置であって、
   　前記緩衝部材は円筒状に形成され、複数の前記緩衝部材が前記支軸に挿通されていることを特徴とする排気バルブ装置。
10. 　請求項９記載の排気バルブ装置であって、
    　前記複数の緩衝部材の一つは、少なくとも前記コイルバネが前記弁体を付勢する部位と前記支軸との間に設けられることを特徴とする排気バルブ装置。
11. 　請求項９または１０記載の排気バルブ装置であって、
    　前記複数の緩衝部材は、前記支軸との間に所定のクリアランスを有することを特徴とする排気バルブ装置。

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