JP7219206B2 - マフラー用バルブ及びマフラー - Google Patents
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Description
これによれば、マフラー用バルブの弁座の弁座基板を略平板リング形状で形成し、弁体の弁体基板を平縁を有する平皿形状で形成することにより、マフラー用バルブの嵩張りを無くして厚みを最小限に留め、コンパクト化することができる。従って、マフラー用バルブの取付作業時の取扱性を高めることができる。また、製造に使用する材料を減らし、製造コストを低減することができると共に、使用材料の減少に伴って軽量化することができ、自動車の燃費性能の向上にも寄与することができる。また、マフラー用バルブをマフラーの内部を仕切るセパレータに取り付ける場合には、平板リング形状の弁座基板をセパレータの開口の周縁近傍に配置して取り付けることができ、セパレータの開口にフランジを形成する等の追加工を不要にすることができる。かかる観点からも、マフラーの製造コストの低減及び製造効率の向上を図ることができる。更に、セパレータの一部を切り起こしてセパレータの強度を低下させたり、セパレータに繰り返し曲げ応力を負荷すること等も無いことから、マフラーの高耐久性を維持することが可能になる。
これによれば、弁体基板の平縁はリング緩衝材を介して平板リング形状の弁座基板に当接し、弁体の閉動作時にはリング緩衝材を介して弁座基板に当たることになるから、弁体基板と弁座基板の双方の損傷を防止することができる。また、略平板リング状のリング緩衝材を弁体基板の平縁の弁座側に配置して固着することにより、緩衝材の設置によるマフラー用バルブの開閉領域の厚さの増加を抑制し、コンパクト性を確保することができる。
これによれば、緩衝材の設置によるマフラー用バルブの開閉領域の厚さの増加を最大限抑制し、より高いコンパクト性を確保することができる。
これによれば、弁座基板から板厚方向に突出するステーや、弁体基板から板厚方向に突出するステーを形成せずに、弁座と弁体の揺動機構を構成することができ、弁座基板や弁体基板から板厚方向に突出して嵩張るステーを無くし、より高いコンパクト性を確保することができる。従って、マフラー用バルブの取付作業時の取扱性をより一層高め、例えばかなり狭いマフラー内のスペースでも容易に取り付けることが可能となる。
これによれば、コイルスプリングの一方の腕を弁体鉤部の根元近傍の前面側に導出して配置し、他方の腕を弁座鉤部の根元近傍の背面側に導出して配置し、一方の腕で弁体が閉じる方向に付勢することにより、バネ材、コイルスプリングによる嵩張りを最大限抑制しながら、弁体を閉じる方向に常時付勢することができる。
これによれば、位置決め鉤部をコイルスプリングを弁座側から周方向に抱え込むようにして係合することにより、コイルスプリングの位置、配置状態をより安定させ、コイルスプリングの初期閉荷重による弁体の閉動作を高い安定性で確保することができる。
これによれば、支軸の鍔部で位置決めしながらマフラー用バルブを組み立てることができ、マフラー用バルブの製造作業を容易化し、製造効率を一層高めることができる。
これによれば、弁座鉤部と支軸を作業に労力を要する溶接等で固着する必要性を無くし或いは最小限に留め、マフラー用バルブの製造作業を容易化し、製造効率を一層高めることができる。
これによれば、錘の設置位置を位置決め凹部で安定させ、錘の弁体基板に対する溶接等の固着の安定性を向上させることができる。
これによれば、例えばマフラー用バルブをマフラーの内部を仕切るセパレータに取り付ける場合に、弁座基板の弁体基板の外周縁より外側に突出する溶接領域で、弁座基板をセパレータの開口の周縁近傍に点状に溶接するだけでマフラー用バルブをセパレータに固着することができ、マフラー用バルブのセパレータへの固着作業を容易化することができる。
これによれば、本発明のマフラー用バルブの効果を有するマフラーを得ることができる。
本発明による第1実施形態のマフラー用バルブ1は、自動車の排気系統のマフラーに設置され、エンジンの排気の圧力に応じて排気路を開閉するものであり、特に、マフラーの内部を仕切るセパレータに取り付けられるものである。マフラー用バルブ1は、図1~図4に示すように、弁座2と、開閉する弁体3と、支軸4と、バネ材であるコイルスプリング5を備える。弁体3は、弁座2に対して揺動可能に支軸4を介して支持され、支軸4に外挿されたコイルスプリング5で閉じる方向に付勢されている。
本発明による第2実施形態のマフラー用バルブ1aでは、図9及び図10に示すように、弁体3aの弁体基板31aの前面に弁座2側にへこむ平面視略円形の凹部33aが設けられ、凹部33aと平縁32aで弁体基板31aの平皿形状が形成されている。そして、凹部33aの支軸4と逆側の端部には、弁座2側にへこむ平面視略弧状の位置決め凹部34aが形成され、位置決め凹部34aは凹部33aの周縁に略倣うように形成されている。この位置決め凹部34aと凹部33aで弁体基板31aの支軸4と逆側の端部には多段凹部が形成されている。弁体基板31aには、略弧状円柱形の錘8aが位置決め凹部34aで位置決めされ、錘8aが弁体基板31aに位置決め凹部34aの縁部での溶接等で固着されている。弁体3aには、弁体鉤部35と同一構成の弁体鉤部35a・35aが設けられている。
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、各実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。
Claims (10)
- エンジンの排気の圧力に応じて排気路を開閉するマフラー用バルブであって、
弁座に対して弁体が揺動可能に支軸を介して支持され、
前記支軸に外挿されたバネ材で前記弁体が閉じる方向に付勢され、
前記セパレータに沿うように配置される前記弁座の弁座基板が中央に開口を有する略平板リング形状で形成され、
前記弁体の弁体基板が平縁を有する平皿形状で形成され、
前記支軸を前記弁座側から周方向に抱え込むようにして前記支軸に係合される弁座鉤部が前記弁座に設けられ、
前記弁座鉤部が前記支軸に固着され、
前記支軸を前記弁体側から周方向に抱え込むようにして前記支軸に係合される弁体鉤部が前記弁体に設けられていることを特徴とするマフラー用バルブ。 - 前記弁体基板の平縁がリング状に形成され、
前記平縁の前記弁座側に略平板リング状のリング緩衝材が固着されていることを特徴とする請求項1記載のマフラー用バルブ。 - 閉状態で前記弁体基板が前記弁座基板に積層される開閉領域の厚さが、前記弁体の平縁と前記リング緩衝材と前記弁座基板の閉状態での積層厚さ以下であることを特徴とする請求項2記載のマフラー用バルブ。
- 前記バネ材がコイルスプリングであり、
前記コイルスプリングの一方の腕が前記弁体鉤部の根元近傍の前面側に導出して配置され、他方の腕が前記弁座鉤部の根元近傍の背面側に導出して配置され、
前記コイルスプリングの一方の腕で前記弁体が閉じる方向に付勢されていることを特徴とする請求項1~3の何れかに記載のマフラー用バルブ。 - 前記コイルスプリングを前記弁座側から周方向に抱え込むようにして前記コイルスプリングに係合される位置決め鉤部が前記弁座に設けられていることを特徴とする請求項1~4の何れかに記載のマフラー用バルブ。
- 前記支軸の一方の端部に鍔部が設けられ、
前記鍔部で位置決めされた位置で前記弁座鉤部と前記弁体鉤部が前記支軸に係合されていることを特徴とする請求項1~5の何れかに記載のマフラー用バルブ。 - 前記弁座鉤部が前記支軸の両端近傍にそれぞれ設けられ、
両端の一方の前記弁座鉤部、若しくは両端の双方の前記弁座鉤部が前記支軸にカシメ固定で固着されていることを特徴とする請求項1~5の何れかに記載のマフラー用バルブ。 - 前記弁体基板の前面に弁座側にへこむ位置決め凹部が設けられ、
前記位置決め凹部で位置決めして錘が前記弁体基板に固着されていることを特徴とする請求項1~7の何れかに記載のマフラー用バルブ。 - 前記弁座基板に、前記弁体基板の外周縁より外側に突出する溶接領域が前記支軸側と前記支軸と逆側に設けられていることを特徴とする請求項1~8の何れかに記載のマフラー用バルブ。
- 請求項1~9の何れかに記載のマフラー用バルブの前記弁座基板がマフラーの内部を仕切るセパレータの開口の周縁に固着されていることを特徴とするマフラー。
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