JP7359817B2 - バルブの取り付け構造 - Google Patents

Description

本開示は、バルブの取り付け構造に関する。

内燃機関の排気系には、弁体を用いて排気流路を切り換える切換バルブが取り付けられている場合がある。この切換バルブは、マフラの内部で開口している排気管の開口部などに取り付けて用いられる。特許文献１では、弁座における弁体と当接する部分にクッション部を配置することで、閉弁時の打音を抑制している。

国際公開ＷＯ２０１６／０７６３１２号

弁座における弁体と当接する部分にクッション部を配置するだけでは、十分な打音の抑制が達成できない場合がある。また、打音を抑制するための部材を多く配置すると排気系のサイズが大きくなってしまう場合がある。

本開示の目的は、大型化を抑制しつつ、バルブを閉じたときの異音の発生を抑制する技術を提案することである。

本開示の一態様は、排気流路におけるバルブの取り付け構造であって、設置部と、バルブと、クッション部と、を備える。設置部は、筒状であり、排気流路を構成する。バルブは、設置部に取り付けられる。このバルブは、弁座と、排気流路を閉じるための弁体と、を備える。弁座は、設置部が挿入される、或いは、設置部に挿入される筒状の連結部を有する。クッション部は、設置部と連結部との間に配置され、設置部及び連結部のそれぞれに対して固定される。設置部及び連結部のうちのいずれか一方を第１部とし、他方を第２部としたときに、第１部を構成する周壁には、当該周壁が形成されていない開口部が形成されている。第２部とクッション部とを固定する固定部は、少なくとも一部が、設置部の径方向に開口部と隣接する位置に設けられている。

このような構成であれば、異音の発生の低減と、排気流路におけるバルブの取り付け構造の小型化と、の両方を実現することができる。異音の発生の抑制については、以下の理由で実現できる。弁体が閉じたときに弁座に生じる振動は、クッション部により減衰される。また、クッション部によって、バルブで発生した振動が排気流路に伝わることが抑制される。これらの理由により、排気脈動によって発生したチャタリングによる異音の発生を低減できる。さらに上記の構成であれば、第１部とクッション部との固定位置（以下、第１固定位置と記載する）と、第２部とクッション部の固定位置（以下、第２固定位置と記載する）とがクッション部における異なる位置となる。そのため、第１固定位置と第２固定位置が近接することにより振動が伝わり易くなってしまうことが抑制され、クッション部による振動減衰効果を良好に発揮することができる。

小型化については、以下の理由で説明できる。固定部の位置、すなわち第２固定位置は、設置部の径方向（以下、単に径方向とも記載する）に関して第１部と隣接していない位置であると、固定部の形成が製造上容易になり好ましい。ここで、仮に上述した開口部が形成されていない構成を想定すると、第２固定位置は、少なくとも第１部における第２部の側の端部よりも第２部側に位置することとなる。一方、本開示の一態様のように開口部が形成されていると、第２固定位置の少なくとも一部を開口部に隣接した位置に配置することができる。つまり、第２固定部の位置をより第１部側に設けることができる結果、設置部に対してバルブが飛び出す大きさを抑制することができる。

上述したバルブの取り付け構造において、クッション部は、弁体が閉じたときに弁体と弁座との間に挟まれる位置にあってもよい。このような構成であれば、クッション部は、弁体が閉じたときに弁座と接触することで発生する振動の発生を抑制することができ、バルブで生じた振動の設置部への伝達をより良好に抑制できる。また、クッション部が弁体に当接する位置まで広く配置されることで、クッション部と弁座との間の隙間を介した排気の漏れが低減される。よって、クッション部と弁座との間から漏れてしまう排気が極めて大きくなってしまうことを抑制できる。

また上述したバルブの取り付け構造において、クッション部と第１部の固定位置と、クッション部と第２部の固定位置と、は、設置部の周方向に交互に配置されていてもよい。このような構成であれば、固定により生じる応力やひずみが特定の位置に偏在しにくくなる。その結果、バルブが傾いて固定されてしまうことや、クッション部と第１部との固定、及び、クッション部と第２部との固定（すなわち上述した固定部）が剥離してしまうことなどを抑制できる。

また上述したバルブの取り付け構造において、開口部は、第１部における第２部の側の端部に形成された切欠きであってもよい。このような構成であれば、開口部の形成を容易に行うことができる。

また上述したバルブの取り付け構造において、クッション部は、少なくとも第１部と第２部の間において筒状であってもよい。このような構成であれば、クッション部が設置部の周囲に広く配置されることで、広い範囲において振動の減衰及び振動の伝達の抑制を実現できる。また、クッション部が設置部の外周を環状に切れ目無く配置されるため、第１部と第２部の間を通過して漏れる排気の増加を抑制できる。

実施形態のバルブの取り付け構造を示す斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。 実施形態のバルブの取り付け構造をマフラに適用した状態を示す斜視図である。 排気ガスの流れを説明するためのマフラの模式的な側面図である。 参考例のバルブの取り付け構造を示す断面図である。 変形例のバルブの取り付け構造を示す斜視図である。 変形例のバルブの取り付け構造を示す斜視図である。 参考例のバルブの取り付け構造を示す断面図である。 変形例のバルブの取り付け構造を示す斜視図である。 変形例のバルブの取り付け構造を示す斜視図である。 参考例のバルブの取り付け構造を示す断面図である。 変形例のバルブの取り付け構造を示す斜視図である。

以下に本開示の実施形態を図面と共に説明する。
［１．実施形態］
［１－１．全体構成］
図１－図２に示すバルブの取り付け構造１は、排気流路３の設置部１１にバルブ５を取り付けるための取り付け構造である。バルブの取り付け構造１は、バルブ５、設置部１１、及びクッション部７を含む。設置部１１は、第１部の一例である。

排気流路３は、本実施形態においては、車両の内燃機関から排出される排気ガスを車両の外部に排出するための流路である。設置部１１は、排気流路３においてバルブ５が取り付けられる部分であり、排気流路３を構成する筒状形状の配管である。設置部１１は、例えば、インレットパイプの端部、アウトレットパイプの端部、消音器内に設置され複数の部屋を跨ぐ連結管等の端部、内管と外管とを有する二重管構造において内管の端部が外管の内部で短絡している箇所における端部であってもよく、あるいは、これらの端部に取り付けられる配管であってもよい。また設置部１１の先端部には、複数の切欠き５１が形成されている。本実施形態では、５つの切欠き５１が形成されている。ここでいう先端部とは、バルブ５が設けられる側の端部を意味する。以下の説明において、図２に示す設置部１１の中心軸Ａの長さ方向に関し、設置部１１を基準としてバルブ５が設けられる方向を第１方向とし、バルブ５を基準として設置部１１が設けられる方向を第２方向とする。切欠き５１は、設置部１１における第１方向側の端部を基準として第２方向側に位置する領域のうち、設置部１１を構成する周壁が形成されていない部分を指す。設置部１１を構成する周壁とは、設置部１１の本体部分を構成する筒状部分である。切欠き５１は、開口部の一例である。

バルブ５は、弁座１３、弁体１５、回転軸１７、コイルバネ１９などを有する。弁座１３は、クッション部７を介して設置部１１に取り付けられ、排気が通過する開口を有する。弁体１５は回転軸１７を介して弁座１３に回転可能に連結されており、弁座１３に接近したときに上記開口を閉じることにより排気流路を閉じる。コイルバネ１９は回転軸１７に巻きつけるように配置されており、弁体１５を弁座１３の開口を閉じる位置に向けて付勢する。

弁座１３は、連結部３１、拡径部３３、鍔部３５、及び一対の軸支持部３７を有する。連結部３１と拡径部３３は、一体に形成された筒状形状である。連結部３１は、軸方向に直径が変化しない部分である。拡径部３３は、連結部３１から離れるに連れて円錐台状に拡径する。連結部３１と拡径部３３は中心軸が一致する。この連結部３１と拡径部３３とによって、弁座１３の開口が形成される。連結部３１は、上述した設置部１１の第１方向の端部が挿入される。連結部３１が、第２部の一例である。

鍔部３５は、拡径部３３における連結部３１とは逆の縁部から拡径部３３の中心軸と交差する方向に広がる板状の部材である。一対の軸支持部３７は、鍔部３５における間隔を開けた２箇所にて、鍔部３５を基準として連結部３１が存在する側とは反対に延び出す。一対の軸支持部３７は、回転軸１７を定められた位置にて支持する。

弁体１５は、当接部４１、底部４３、鍔部４５、及び一対の縦板部４７を有する。当接部４１は、円錐台状である。当接部４１の縮径した側の縁部を塞ぐように板状の底部４３が形成されている。鍔部４５は、当接部４１における底部４３とは逆の縁部から当接部４１の中心軸と交差する方向に広がる板状の部材である。一対の縦板部４７は、鍔部４５における間隔を開けた２箇所にて、鍔部４５を基準として底部４３がある側とは反対に延び出す。一対の縦板部４７は、それぞれ、回転軸１７が通過する貫通孔を有している。これにより、弁体１５は回転軸１７を中心に回転可能となる。弁体１５が弁座１３の開口を閉じたときに、当接部４１は底部４３側から弁座１３の開口に進入し、当接部４１は拡径部３３に対向する位置となる。

クッション部７は、全体として略筒状である。図２に示されるように、クッション部７は、設置部１１の周囲に位置する部分であって、かつ、弁座１３の開口の内部に位置する部分を有する。つまり、クッション部７は、設置部１１と、弁座１３の連結部３１と、の間に配置される。より詳細には、クッション部７の第２方向側の一部が設置部１１の周囲を取り囲むように配置されている。またクッション部７の第１方向側の一部は、弁座１３における開口の内部において、連結部３１及び拡径部３３の内周面を覆うように配置されている。

クッション部７は、糸状の金属を織って、或いは織らずに絡み合わせて形成されたワイヤーメッシュである。ワイヤーメッシュは厚みを有するものであり、弾性変形可能である。このようなクッション部７は、バルブ５の振動を減衰させる。また、弁体１５が開口を閉じたときには、クッション部７は弁座１３と弁体１５との間に挟まれる。なお上述した中心軸Ａは、クッション部７、連結部３１及び拡径部３３の中心軸と一致する。

クッション部７は、設置部１１と、弁座１３の連結部３１と、のそれぞれに対して固定されている。固定はスポット溶接により行ってもよい。クッション部７と設置部１１との溶接が為された第１固定部６１と、クッション部７と連結部３１との溶接が為された第２固定部６３とは、異なる位置に設けられている。第１固定部６１は、設置部１１とクッション部７とが重なる位置に設けられている。一方、第２固定部６３は、連結部３１とクッション部７とが重なる位置に設けられるが、設置部１１とは重ならない位置に設けられる。また、第２固定部６３の一部が、設置部１１の径方向に切欠き５１と隣接する位置に設けられる。別の言い方をすると、中心軸Ａの位置を視点として径方向外側を見たときに、第２固定部６３は、その一部が切欠き５１と重なる位置となるように設けられる。なお、第２固定部６３はその一部が切欠き５１に設けられているとも言える。ここでいう径方向とは、設置部１１の中心軸Ａと直交する面において中心軸Ａから延びる方向である。

また第１固定部６１は、５つの切欠き５１の間の５箇所に設けられる。また第２固定部６３は、５つの切欠き５１に隣接した５箇所に設けられる。５つの第１固定部６１と、５つの第２固定部６３とは、設置部１１の周方向に交互に配置されている。すなわち、クッション部７と設置部１１との固定位置と、クッション部７と連結部３１の固定位置と、は設置部１１の周方向に交互に配置され、より好ましくは等間隔に交互に配置されている。

第１固定部６１の第１方向側の端部を示す直線Ｌ１と、第２固定部６３の第２方向側の端部を示す直線Ｌ２と、を比較したとき、Ｌ１の方が第１方向側に位置する。すなわち、中心軸Ａ方向に関して、第１固定部６１と第２固定部６３の位置は重複している。

以上説明した取り付け構造において、バルブ５は排気流路３の少なくとも一部を開閉する。なお、弁体１５が弁座１３に最も接近した状態が、バルブ５が閉じた状態である。また、図示しない、コイルバネ１９に反して弁体１５が弁座１３から最も離れた状態が、バルブ５が最も開いた状態である。バルブ５が閉じた状態において、バルブ５の開口は完全に閉塞されていなくてもよい。本実施形態において、排気の一部は、ワイヤーメッシュの隙間を通過することによって、閉じた状態のバルブ５を通過することが可能である。

［１－２．取り付け構造の使用例］
バルブ５は、筒状の配管以外の対象物にも取り付けることができる。図３、図４に、マフラ８１のセパレータ８９にバルブ５を取り付ける場合の例を示す。マフラ８１は、アウタシェルを構成する筒状体８３、第１閉塞部８５、及び第２閉塞部８７と、アウタシェルの内部を仕切るセパレータ８９と、インレットパイプ９１と、アウトレットパイプ９３と、を有する。セパレータ８９には筒状の設置部９５が形成されており、その設置部９５に対してバルブ５が取り付けられている。

このようなマフラ８１においては、インレットパイプ９１を介して流入した排ガスが第１室９７に入り、バルブ５の開口を通過して第２室９９に入る。排気ガスは、その後、アウトレットパイプ９３を介して排出される。

［１－３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）バルブの取り付け構造１では、弁体１５が閉じたときに弁座１３に生じる振動がクッション部７により減衰されると共に、クッション部７により振動が設置部１１に伝わることが抑制される。また、第１固定部６１と第２固定部６３が離れた位置に設けられているため、これらが同じ位置又は非常に近接している場合と比較してクッション部７による振動減衰効果を良好に発揮することができる。これらの理由により、排気脈動によって発生したチャタリングによる異音の発生を低減できる。

また、仮に設置部１１に切欠き５１を形成しない場合、図５に示されるように、弁座１３が設置部１１に対して第１方向よりに配置されてしまう。これは、スポット溶接により形成される第２固定部６３は、設置部１１が存在する位置においては形成が困難になるためである。その結果、設置部１１に対するバルブ５の第１方向の端部までの距離が、バルブの取り付け構造１と比較して大きくなってしまう。一方、実施形態のバルブの取り付け構造１では、設置部１１に設けられた切欠き５１と径方向に隣接するように第２固定部６３を配置することで、バルブ５をより設置部１１側に近づけて配置することができる。その結果、排気流路におけるバルブの取り付け構造の小型化を実現できる。

（１ｂ）クッション部７は、弁体１５が閉じたときに弁体１５と弁座１３との間に挟まれる。そのため、クッション部７は弁体１５が閉じたときに弁座１３と接触することで発生する振動を抑制することができ、バルブ５で生じた振動の設置部１１への伝達をより良好に抑制できる。また、クッション部７が弁座１３に広く隣接して配置されることから、クッション部７と弁座１３との間の隙間を介した排気の漏れが低減される。よって、クッション部７と弁座１３との間から漏れてしまう排気が極めて大きくなってしまうことを抑制できる。

（１ｃ）バルブの取り付け構造１では、第１固定部６１と第２固定部６３とは、設置部１１の周方向に交互に配置されている。言い換えると、クッション部７と第１部の固定位置と、クッション部７と第２部の固定位置と、は、設置部１１の周方向に交互に配置されている。そのため、固定により生じる応力やひずみが特定の位置に偏在しにくくなるため、バルブ５が傾いて固定されてしまうことや、第１固定部６１及び第２固定部６３の剥離などを抑制できる。

（１ｄ）バルブの取り付け構造１において、クッション部７は筒状である。そのためクッション部７が設置部１１の周囲に広く配置されることとなり、広い範囲において振動の減衰及び振動の伝達の抑制を実現できる。また、クッション部７が設置部１１の外周を環状に切れ目無く配置されるため、設置部１１と連結部３１の間を通過して漏れる排気の増加を抑制できる。

［２．その他の実施形態］
以上本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。

（２ａ）上記実施形態では、車両の内燃機関の排気流路３にバルブを取り付ける取り付け構造を例示した。しかしながら排気流路は、排気を通過させるための配管であれば特に限定されない。例えば、車両以外に設けられる排気流路に本開示の取り付け構造を適用してもよいし、内燃機関の排気ガス以外を排出する排気流路に本開示の取り付け構造を適用してもよい。

（２ｂ）上記実施形態では、弁体１５が弁座１３の開口の外部にある回転軸１７を中心に移動することで開閉するバルブを例示した。しかしながら、本開示の取り付け構造を適用可能なバルブの構成は特に限定されない。なお、開閉時に衝突音が発生するバルブであれば、本開示の取り付け構造の消音効果を良好に活用できる。

（２ｃ）上記実施形態では、クッション部７としてワイヤーメッシュを例示した。しかしながら、振動の減衰及び吸収ができるものであれば、クッション部の具体的な素材、形状などは特に限定されない。例えば、設置部１１、弁座１３及び弁体１５よりも柔軟性が高い素材を含む部品をクッション部として用いてもよい。なお、高温の排気が排出されるシステムでバルブを用いる場合には、クッション部に耐熱性の高い素材を用いることが望ましい。

（２ｄ）上記実施形態では、開口部の一例として切欠き５１を例示した。しかしながら、開口部の具体的な形状は切欠きに限定されない。例えば、図６に示すバルブの取り付け構造１０１のように、設置部１１が、複数の矩形の切欠き１０３を有する構成であってもよい。また、図７に示すバルブの取り付け構造２０１のように、設置部１１が、複数のＶ字形状の切欠き２０３を有する構成であってもよい。また図８に示すバルブの取り付け構造３０１のように、設置部１１が、台形状の切欠き３０３を有する構成であってもよい。このように、切欠きは、三角形、四角形、円弧状など、様々な形状を取りうる。
なお、切欠きは、設置部１１の端部に比較的容易に形成することができる。また、製造時に弁座１３と干渉する可能性が低い。よって、開口部として切欠きを形成すると、製造上の都合がよい。

また、開口部は、切欠き以外の形状であってもよい。設置部１１及び連結部３１のうちのいずれか一方を第１部とし、他方を第２部としたとき、開口部の少なくとも一部が、第１部における第２部が位置する側の端部よりも第２部から離れる側に位置する領域に形成されていればよい。すなわち、設置部１１を第１部とした場合には、設置部１１の第１方向側の先端部を含まない範囲で開口が形成されていてもよい。具体的には、図９に示すバルブの取り付け構造４０１のように、設置部１１が、円形の貫通孔４０３を有していてもよい。貫通孔４０３は、設置部１１の先端部よりもバルブ５から離れる側に形成されている。なお貫通孔４０３の具体的な形状は特に限定されない。例えば長方形等の多角形や楕円形であってもよい。また開口部は、切欠きと貫通孔とを適宜組み合わせた形態でもよい。

また、上記実施形態では、第２固定部６３の一部が切欠き５１に隣接する構成を例示したが、図１０に示されるように、第２固定部６３の全体が切欠き５１に隣接していてもよい。言い換えると、中心軸Ａから径方向外側にみたとき、第２固定部６３が切欠き５１と完全に重なるように第２固定部６３が配置されていてもよい。なお図１０では、第１固定部６１と第２固定部６３の軸方向の位置がほぼ等しくなっている。そのため、バルブ５の設置部１１からの突出量をより小さくできる。

（２ｅ）上記実施形態では、設置部１１が第１部であり、連結部３１が第２部である構成を例示した。つまり、上記実施形態では、開口部の一例である切欠き５１が設置部１１にのみ形成されている構成を例示した。しかしながら、設置部１１が第２部であり、かつ、連結部３１が第１部であって、開口部は連結部３１に設けられていてもよい。例えば、図１１に示すバルブの取り付け構造５０１のように、連結部３１における設置部１１側の端部に複数の切欠き５０３が形成されていてもよい。この構成においては、第１固定部６１は、少なくとも一部が切欠き５０３と径方向に隣接する位置に配置される。また例えば図１２に示すバルブの取り付け構造６０１のように、連結部３１において貫通孔６０３が形成されていてもよい。この構成においては、第１固定部６１は、貫通孔６０３と径方向に隣接する位置に配置される。

（２ｆ）上記実施形態では、図２に示されるＬ１及びＬ２を用いて説明したように、第１固定部６１と第２固定部６３の中心軸Ａ方向の位置が一部重なっている構成を例示した。しかしながら、第１固定部６１と第２固定部６３の中心軸Ａ方向の位置は重なっていなくてもよい。第２固定部６３が切欠き５１に隣接した位置に設けられていれば、十分に本開示による小型化の効果を得ることができる。

（２ｇ）上記実施形態では、第１固定部６１と、第２固定部６３と、が設置部１１の周方向に交互に配置されている構成を例示した。しかしながら、それらの固定位置は上記の配置に限定されない。例えば、複数の第１固定部６１と複数の第２固定部６３とが、中心軸Ａを基準としたときに偏って配置されていてもよい。この場合、第１固定部６１と第２固定部６３の数は一致しなくてもよい。
また、上記実施形態では、第１固定部６１と第２固定部６３とが等間隔である構成を例示したが、これらの間の間隔は等間隔でなくてもよい。

（２ｈ）上記実施形態では、クッション部７が設置部１１の周囲を取り囲むように配置される構成を例示した。しかしながら、クッション部７は設置部１１の周方向の一部にのみ配置されていてもよい。言い換えると、クッション部７は筒状に形成されていなくてもよい。

（２ｉ）上記実施形態では、スポット溶接によってクッション部７と弁座１３及びクッション部７と連結部３１を固定する方法を例示した。しかしながら、スポット溶接以外の溶接により固定を行ってもよい。また、溶接以外の方法で固定を行ってもよい。

（２ｊ）上記実施形態では、設置部１１と弁座１３との間に挟まれるクッション部７が弁座１３の内面に配置され、弁座１３と弁体１５との衝突音を抑制する構成を例示した。しかしながら、弁座１３と弁体１５の衝突音を抑制するためのクッション用部品は、クッション部７とは別個に設けられていてもよい。また、弁座１３と弁体１５との衝突音を抑制するクッション用部品は設けられていなくてもよい。
（２ｋ）上記実施形態では、設置部１１が筒状の連結部３１に挿入される構成を例示した。しかしながら、連結部３１が設置部１１に挿入される構成であってもよい。

（２ｌ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１…バルブの取り付け構造、３…排気流路、５…バルブ、７…クッション部、１１，９５…設置部、１３…弁座、１５…弁体、１７…回転軸、１９…コイルバネ、３１…連結部、３３…拡径部、３５，４５…鍔部、３７…軸支持部、４１…当接部、４３…底部、４７…縦板部、５１，１０３，２０３，３０３，５０３…切欠き、６１…第１固定部、６３…第２固定部、８１…マフラ、８３…筒状体、８５…第１閉塞部、８７…第２閉塞部、８９…セパレータ、９１…インレットパイプ、９３…アウトレットパイプ、９７…第１室、９９…第２室、４０３，６０３…貫通孔

Claims (4)

1. 排気流路におけるバルブの取り付け構造であって、
   前記排気流路を構成する筒状の設置部と、
   前記設置部に取り付けられるバルブであって、前記設置部が挿入される、又は、前記設置部に挿入される筒状の連結部を有する弁座と、前記排気流路を閉じるための弁体と、を備えるバルブと、
   前記設置部と前記連結部との間に配置され、前記設置部及び前記連結部のそれぞれに対して固定されたクッション部と、を備え、
   前記設置部及び前記連結部のうちのいずれか一方を第１部とし、他方を第２部としたとき、前記第１部を構成する周壁には、当該周壁が形成されていない開口部が形成されており、
   前記第２部と前記クッション部とを固定する固定部は、少なくとも一部が、前記設置部の径方向に前記開口部と隣接する位置に設けられる、バルブの取り付け構造。
2. 請求項１に記載のバルブの取り付け構造であって、
   前記クッション部は、前記弁体が閉じたときに前記弁体と前記弁座との間に挟まれる位置にある、バルブの取り付け構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のバルブの取り付け構造であって、
   前記クッション部と前記第１部との固定位置と、前記クッション部と前記第２部の固定位置と、は前記設置部の周方向に交互に配置されている、バルブの取り付け構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のバルブの取り付け構造であって、
   前記開口部は、前記第１部における前記第２部の側の端部に形成された切欠きである、バルブの取り付け構造。

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