CN112796863B - 带有用于抑制车辆排气管共振的通气窗桥的排气构件以及带有排气构件的车辆排气系统 - Google Patents

Abstract

一种排气系统构件(10)，其包含具有管壁(12)的管，所述管壁(12)具有限定排气通道的内表面并且具有外表面；以及形成于所述管壁(12)中的通气窗桥部分(18)。所述通气窗桥部分(18)具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分(19)的桥端(21)，其中凸起的桥侧边缘(22)与所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)分离。每个桥侧边缘(22)处于所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)的径向外部，以在所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处限定通气窗开口(30)。在排气系统构件的排气通道与外部之间通过两个通气窗开口(30)的流体连通而衰减在连接有所述排气系统构件(10)的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

Description

带有用于抑制车辆排气管共振的通气窗桥的排气构件以及带 有排气构件的车辆排气系统

技术领域

本公开涉及一种带有用于抑制车辆排气管共振的特征的排气系统构件，并且进一步涉及一种带有比如用于共振衰减和消减以减少噪声的排气系统构件的车辆排气系统。

背景技术

车辆排气系统将内燃机所生成的排气引导至外部环境。这些系统由各种构件组成，比如管、消声器、催化转化器、颗粒过滤器以及其它排气系统构件。所有这样的车辆排气系统都具有共振频率，所述共振频率也被称为排气系统的固有频率。共振频率归因于排气系统的物理结构或布局。共振频率可能对某些车辆排气系统的声音质量有益，但是也可能对声音质量无益。整个系统和/或构件由于共振频率而能够生成不希望的噪声。

已经使用不同的方法来解决由于共振频率而引起的不希望的噪声。使共振频率衰减的一些方法包含提供一个或多个消声器和/或共振器。将消声器和共振器定位于发生共振的地方可以通过将该共振频率分成两个其它频率或通过使所述共振频率偏移而帮助衰减共振频率。

由于尺寸的原因，包装消声器和共振器可能是一个挑战。添加额外的构件的另一个缺点是额外的构件增加费用并且增加重量。添加构件会引入新的噪声生成源。

可能存在可以被用来抑制共振的许多设计替代方案，比如管上的穿孔、共振器、消声器、亥姆霍兹阻尼器或共振器(Helmholtz)、额外的管长度或缩短的管长度(如果包装允许)等等。在某些特殊情况下，甚至有源噪声消除(ANC：Active Noise Cancellation)可以为替代方案。

相对靠近共振频率的波腹或在共振频率的波腹上将共振器包含至排气系统上可以抑制共振频率，然而，对于共振器，它可能具有包装挑战。

同心的或侧支的亥姆霍兹阻尼器或共振器可以为所使用的替代结构和方法中的一个。亥姆霍兹阻尼器或共振器可以被用来将频率转变成更高的或更低的频率，因此共振频率不对齐。亥姆霍兹阻尼器或共振器通常在封闭的体积内运行以为有效的。

有源噪声消除系统利用比如麦克风和扬声器的构件来生成消除不希望的噪声的噪声。可以将有源噪声消除系统集成至排气系统中，以降低共振频率的幅度。有源噪声消除的基本概念是通过以相同频率传播的声波异相地消除或减小响应的幅度而减少不需要的声音。这在概念上与亥姆霍兹调谐有些相似，但是具有可以衰减更多频率的扬声器。

在US.9,970,340中公开了在管上具有穿孔的构造。车辆排气系统包含具有外表面和内表面的管，所述内表面限定被构造成接收热排气的内部排气构件腔。所述管沿着中心轴线从第一管端延伸至第二管端。至少一个另外的构件定位于所述管的上游或下游。在所述管中形成多个排出孔。一个排出孔处于第一波腹位置处，以降低共振频率。排出孔具有通向所述内部排气构件腔的开口。第二排出孔沿着中心轴线在与所述第一波腹位置轴向地相间隔的第二波腹位置处形成于所述另外的构件中或所述管中，以减小共振频率。不连续的构件在内表面或外表面处覆盖每个排出孔。管上的穿孔可以被用来抑制共振。然而，这样的构造表现出声音错误状态的可能性，比如对于某些车辆排气系统在较高的频率内会产生啸叫声。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种排气系统构件，所述排气系统构件降低共振频率，特别地不产生啸叫声。

本发明的一个目的是提供一种排气系统构件，所述排气系统构件减少第一和第二启动顺序，比如对于在较低频率下具有声音问题的四缸发动机。

根据本发明，排气系统构件设置有通气窗桥构造，所述通气窗桥构造降低共振频率并且还共同地减少第一和第二启动顺序，而不产生啸叫声。

所述排气系统构件包括具有管壁的管，所述管壁具有限定排气通道的内表面并且具有外表面，以及形成于所述管壁中的通气窗桥部分。所述通气窗桥部分具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分的桥端，其中凸起的侧边缘与所述管壁的相邻的开口侧边缘分离。每个桥侧边缘处于所述管壁的相邻的开口侧边缘的径向外部，以在所述通气窗桥部分的两个相对侧中的每一个处限定通气窗开口。这在所述构件的所述排气通道与外部之间通过所述两个通气窗开口提供流体连通并且衰减在连接有所述排气系统构件的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

所述桥凸起部分在所述通气窗桥部分的内表面处覆盖由所述开口侧边缘部分地限定的开放区域。所述桥凸起部分的覆盖位置处于所述开放区域的径向外部。所述开放区域限定从所述排气通道至所述通气窗桥部分的两个相对侧处的每个通气窗开口的流动路径。所述通气窗桥部分的两个相对侧中的每一个处的所述通气窗开口形成所述流动路径的一部分，并且通过相应的通气窗开口将在所述管中流动的一部分气体引导离开所述管，以产生气体扩散流，所述气体扩散流平行于所述管内的排气流并且不会引起热排气的径向冲击。

每个通气窗开口具有的高度对应于相关联的桥侧边缘距所述管壁的相邻的开口侧边缘的径向距离。每个通气窗开口具有从一个桥端至另一个桥端的长度，其中所述通气窗开口的长度大于所述通气窗开口的高度。这可以基于在所述开放区域之上沿着桥弧延伸的桥凸起部分提供。所述开放区域具有的开口面积优选地大于大约50mm²，并且有利地在大约50mm²与100mm²之间，比如为大约87.65mm²。该开放区域可以根据管的尺寸变化，但是具有的面积优选地大于具有8mm的直径(亦即，大于50.27mm²)的相对应的圆形开口。相邻的管壁部分大部分沿着具有比限定所述桥弧的桥直径圆的直径小的直径的弧延伸。在所述开放区域具有大约87.65mm²的面积的情况下，两个通气窗开口具有大约31.35mm²的开口面积。所述通气窗开口优选地与所述开放区域的尺寸成比例，并且优选地按与上述示例所提供的大约相同的比例。

所述排气系统构件可以有利地进一步包括至少一个另外的通气窗桥部分，所述另外的通气窗桥部分与首次提到的通气窗桥部分基本相同，以提供多个通气窗桥部分。所述多个通气窗桥部分可以彼此周向地相间隔地设置。

所述多个通气窗桥部分可以选择地彼此纵向地相间隔地设置。

所述多个桥部分的构造可以使得所述多个通气窗桥部分设置于多排桥部分中。所述多个通气窗桥部分可以替代地设置于错列的多排桥部分中。

所述管壁和通气窗桥部分有利地由单片金属件形成。这可以通过形成众所周知的管状管部分并且构成两个剪切切口来形成。可以使条带从所述金属件弯曲以形成每个通气窗桥的凸起部分。

根据本发明的另一个方面，提供一种排气系统，所述排气系统包括排气处理构件以及连接至所述排气处理构件的排气管。所述排气管包括如上所述的排气管构件。

在附属于本公开并且构成本公开的一部分的权利要求中特别地指出新颖性的表征本发明的各种特征。为了更好地理解本发明，本发明的操作优点以及通过使用本发明而获得的特定目的，请参考附图以及描述性内容，在附图和描述性内容中示例说明本发明的优选实施例。

附图说明

在图中：

图1为排气系统的一部分的侧视图，其示出根据本发明的排气系统布局的特征；

图2为图1中所示的排气系统布局的立体图；

图3为排气系统构件的下部立体图，其示出所述排气系统构件的管壁处的通气窗桥部分；

图4为图3的排气系统构件的侧视图；

图5为图3的排气系统构件的、沿图4的线V-V的方向取得的侧视截面图；

图6为图3的排气系统构件的、沿图5的线VI-VI的方向取得的端视截面图；

图7为图3的排气系统构件的顶部立体图，其示出通气窗桥构造的一个示例的一些尺寸方面；

图8为局部示意图，其示出通过所述排气系统构件的排气流并且示出离开一个通气窗桥构造的通气窗开口中的每一个的气流；

图9为曲线图，该曲线图在0至500Hz的频率范围内以分贝为单位示出所测量的插入损耗；

图10为曲线图，该曲线图在0至100Hz的频率范围内以分贝为单位示出图8的所测量的插入损耗；

图11为曲线图，该曲线图针对普通的管(实线)以及针对根据本发明的系统的第一示例的管(虚线)在每分钟1000至4000的二阶频率(发动机的每分钟的旋转频率乘以2的倍数)内以分贝为单位示出二阶发动机声音；

图12为曲线图，该曲线图针对普通的管(实线)以及针对根据本发明的系统的第一示例的管(虚线)在每分钟1000至4000的四阶频率内以分贝为单位示出四阶发动机声音；

图13为曲线图，该曲线图针对普通的管(实线)以及针对根据本发明的系统的第二示例的管(虚线)在每分钟1000至4000的二阶频率内以分贝为单位示出二阶发动机声音；以及

图14为曲线图，该曲线图针对普通的管(实线)以及针对根据本发明的系统的第二示例的管(虚线)在每分钟1000至4000的二阶频率内以分贝为单位示出四阶发动机声音。

具体实施方式

特别地参考附图，图1示出总体上标记为1的排气系统的一部分，所述排气系统具有总体上标记为2的排气管部分并且具有排气处理构件3。排气处理构件3可以用于声音衰减和/或用于影响排气的内容物含量。例如，在所示实施例中，排气处理构件3为消声器。然而，排气处理构件3可以为其它一些声音衰减特征并且还可以为包含声音衰减特征结合从排气流过滤/去除烟灰颗粒和/或气体成分的特征的一个或多个另外的构件。声音衰减特征可以包含一个或多个消声器、共振器、阀以及甚至有源噪声控制(ANC)特征。用于处理气体的内容物含量的排气系统特征可以包含催化转化器、过滤器布置以及用于减少排气的烟灰以及NO_X或其它成分的其它特征。

在排气处理构件3的下游，排气管部分2包括多个管段构件6以及总体标记为10的用于衰减共振频率的排气系统构件。排气管部分2可以由单个管段形成，所述单个管段包含排气系统构件10作为单个管段的组成部分。代替多个管段构件6，可以在排气处理装置3与排气系统构件10之间提供单个管段构件6。在这种情况下，下游的另一个管段构件6或多个管段构件6沿至管端的排气流的方向(在图1中从左至右)布置在排气系统构件10之后。如在图2中特别地示出的，使用多个管段构件6容许组合各种构件以提供期望的排气路径以及排气管部分2的路径的期望的形状。这避免与提供特殊形状的较长长度的异型管段有关的成本。

图3示出呈具有管壁12的管构件的形式的排气系统构件10。管壁12具有中心区域15以及通向每个端处的端部凸缘14的成角度的部分16。与中心区域15的尺寸相比，端部凸缘14径向地稍宽。

在图中所示的构造中，区域14、15、16中的每一个具有大致圆形形状。然而，这些区域可以设置有修改的形状，比如椭圆形构造或甚至矩形构造。管壁12从中心区域15经由成角度的区域16朝向凸缘端部14变宽容许每个凸缘端部14容易地与直径(尺寸)稍小的上游和下游管段构件6连接。

管壁12具有外表面28并且具有内表面26，所述内表面26限定用于排气流60的排气通道。排气系统构件10的该排气通道与排气系统的其它构件所形成的通道部分配合，特别地与管段6以及气体处理构件3以及另外的上游管段和另外的气体构件组合，以提供系统排气流动路径。管壁12进一步包含与管壁12一体地形成的通气窗桥部分(通气窗桥)18。

每个通气窗桥部分18包含经由桥端21连接至管壁12的其余部分的中心桥凸起部分19。桥端21提供从相邻的管壁12至桥凸起部分19的形状过渡，其中通气窗桥部分18的侧边缘22与管壁12的相邻的开口侧边缘20分离。从相邻的管壁12至桥凸起部分19的形状过渡包含在示例中具有1.5mm的半径的第一凹形部分(相对于管壁12的其余部分的曲线相反地弯曲)，随后是第二凸形部分(沿与管壁12的其余部分的曲线相同的方向弯曲)，所述第二凸形部分在附图中所示的实施例中具有4mm的半径。桥凸起部分19本身沿着具有76.6mm的内径的桥圆的曲线。在所示实施例中，管壁12的中心区域15也沿着具有的外径小于所述桥圆直径的圆的路径。管壁12的在中心区域15中的其余部分具有70mm的内径。

图6示出管壁12的靠近开口侧边缘20的外表面28与通气窗桥部分18的内表面31之间的距离。通气窗桥部分18的形成在通气窗桥部分18的内表面31处留下由开口侧边缘20部分地限定的开放区域32(参见图3)。通过该构造，桥凸起部分19的内表面31与管壁12的外表面的相邻的表面区域28相间隔(参见图6)，以在桥凸起部分19的每一侧处形成侧开口30。如图3中所示，通气窗桥边缘22(桥内表面31的边缘)与开口侧边缘20中的一个相协作而在通气窗桥部分18的一侧处限定一个通气窗开口30，并且另一个通气窗桥边缘22(在桥内表面31的另一个边缘处)与开口侧边缘20中的另一个相协作而在通气窗桥部分18的另一侧处限定另一个通气窗开口30。通气窗桥部分18以及所形成的开放区域32的这种构造在通气窗桥部分18中的每一个的每一侧处提供通气窗开口30。通过每个通气窗桥部分18的相对侧处的通气窗开口30，在管壁12的内部的排气通道(内部排气构件腔)与排气系统构件10的外部环境(周围环境)之间提供流体连通，以消减在排气系统1的操作期间所生成的共振频率。特别地，基于开放区域32、桥内表面31以及每个通气窗桥部分18的两个通气窗开口30所限定的流动路径所提供的流体连通消减排气通道内的压力脉冲。

如图8中所示，每个通气窗桥部分18提供两个通气窗开口30。如在图7中可以看见的，这些开口30具有高度H，其为相关联的桥侧边缘22与相邻的开口侧边缘20之间的径向距离。在所示示例中，该高度H基本上为恒定的，因为管壁12的中心区域15具有圆形形状，并且在所示示例中，每个通气窗桥部分18的中心桥凸起部分19基本上沿着对应于以上所提到的桥直径圆的桥弧延伸。从图6可以理解通气窗桥部分18的桥圆以及管壁12的中心段15的圆形形状。如图6中所示，通气窗桥端21将排气系统构件10的通道的形状从管壁12的中心区域15的圆形形状过渡为桥凸起部分19的桥弧，所述桥弧沿着桥直径圆。带有与管壁12的相邻的开口侧边缘20分离的侧边缘22的桥凸起部分19提供通气窗开口30，所述通气窗开口30在由通气窗桥端21所提供的过渡区域之间具有基本恒定的高度。在所示示例中，通气窗开口的在通气窗桥端之间的长度L为24mm，并且通气窗桥部分18的宽度W为5mm。示例的尺寸不是关键的但是呈现有利的尺寸比，所述尺寸比提供出色的共振衰减和消减以降低噪声。通气窗开口的长度L应当远远大于高度H。通气窗桥的宽度W优选地小于长度L。通气窗桥部分18的高度H、长度L以及宽度W限定开放区域32和两个通气窗桥开口30的尺寸，并且限定从排气系统构件10的内部至周围环境的流动路径的流动特征。

附图中所示的实施例提供一种优选的构造，其中多个通气窗桥部分18相间隔地设置于周向排中，其中每个通气窗桥部分18沿周向方向彼此跟随。示出五个这样的通气窗桥部分，所述通气窗桥部分使桥凸起部分19的中心相间隔72度。这呈现一排对准的周向地分布的通气窗桥部分18。替代地，多个通气窗桥部分18可以彼此纵向地相间隔地设置，例如沿着管壁12沿轴向方向延伸。代替单排通气窗桥部分18，可以设置多排通气窗桥部分18。进一步，代替设置成排对准的通气窗桥部分18，可以设置成排错列的通气窗桥部分，其中通气窗桥部分18径向地相间隔并且也轴向地相间隔。排气系统构件10优选地具有多个通气窗桥部分18，以最好地提供共振频率衰减。

图9以实线示出如所示出和描述的排气系统构件10的所测量的插入损耗。通过设置于100mm长的排气系统构件10的上游端处的麦克风以及设置于该100mm长的排气系统构件10的下游端处的麦克风测量所述100mm长的排气系统构件10。图9还以虚线示出具有八个5.0mm的穿孔的相同直径的相同长度的构件的所测量的插入损耗。通过设置于100mm长的构件的上游侧处的麦克风以及设置于该100mm长的构件的下游侧处的麦克风测量该5.0mm的穿孔构件。在0至500Hz的频率范围内以分贝为单位示出插入损耗。如在图9中可以看到的，特别是在较低的频率范围内，对于根据本发明的排气系统构件10，插入损耗要大得多。进一步，在较高的频率范围内，由于管长度稍有不同，在带有穿孔的示例与通气窗桥管(具有排气系统构件10的排气系统部分1)之间存在频移。在图10中的放大图中示出较低的频率范围，其中在0至100Hz的频率范围内以分贝为单位示出插入损耗。这突出关于本发明的排气系统构件10的在较低的频率范围内(例如在0至50Hz之间)发生的特别地较高的插入损耗。在较低的频率下的较高的插入损耗是特别地有利的。

与具有八个5.0mm的穿孔的管段构件相比(图9和10)，除了特别是在较低的频率范围内为具有根据优选实施例的排气系统构件10的排气系统部分1提供较高的插入损耗之外，如图11、12、13以及14中所示，具有根据本发明的排气系统构件10的排气系统部分1提供对二阶发动机声音和四阶发动机声音的降低。图11、12、13以及14的曲线图以虚线示出通气窗管的两个示例的(亦即关于具有排气系统构件10的排气系统部分1的)二阶和四阶声压级(SPL)。示例基于不同的排气处理构件而不同(与图13、14的第二示例B相比，在图11、12的第一示例B中使用不同的消声器)。图11、12、13以及14的曲线图基于具有5.0mm的穿孔的普通的管段构件以实线提供比较(同样，与图13、14的第二示例B相比，在图11、12的第一示例B中使用不同的消声器)。声压级为单位为dB的声压测量值。与具有5.0mm的穿孔的管段构件相比，具有根据优选实施例的排气系统构件10的排气系统部分1对于两个示例在特定的频率范围内具有有利的声压级。在较高的频率下，与具有5.0mm的穿孔的管段构件相比，具有根据优选实施例的排气系统构件10的排气系统部分1的声压级稍微地增加。

除了显著地衰减共振频率之外，根据本发明的排气系统构件10以及具有排气系统构件10的排气系统和排气系统部分1还提供另外的显著的优点。所述构造是特别地有利的，因为所述构造不会造成包装问题，因为可以沿着排气系统部分1的外部将排气系统构件10放置于任何地方。可以沿着排气系统部分1的排气流动路径的长度在不被排放要求禁止的任何位置将通气窗桥部分18放置于任何排气构件上。例如，可以将通气窗桥部分18放置于排气系统部分1的任何部分上，包含排气处理构件3的上游(例如，消声器3的上游)的管段构件6或沿着排气管部分2的任何地方，比如管段构件6中的任何一个上。

通气窗桥部分18是特别地有利的，因为通气窗桥部分18用来产生平行于排气流60的扩散流40同时消减管12内的压力脉冲。扩散流40平行于管12本身的方向。扩散流40不会引起热排气的径向冲击。这在图8中示出，图8示出通气窗桥部分18引导热排气流动通过通气窗桥部分18中的一个的开口30。特别地，相对于管12的中心部分15凸起的桥凸起部分19提供流动开口30，所述流动开口30将排气的扩散流40提供至周围环境，所述扩散流40垂直于主排气流60。

通气窗桥部分18的扩散流40提供共振衰减和消减以降低噪声，而不引起关于较高的频率的错误状态。特别地，具有穿孔的管段构件(比如上面所讨论的具有5.0mm的穿孔的管段构件)可能在较高的频率下产生啸叫噪声。由于开口30的几何形状以及开口30的所产生的扩散流40，通气窗桥部分18防止这样的啸叫噪声。该构造减轻存在于开口30的边缘20和22处的并且可能引起啸叫声的任何边缘效应。

通气窗桥部分18为紧凑的并且易于制造。金属板被轧制或以其它方式成形，并且边缘被激光焊接以形成管状管。通过剪切管12的所形成的管段中心部分15以使桥凸起部分19与侧边缘22从管壁12的相邻的开口侧边缘20分离而制造通气窗桥部分18。桥凸起部分19的这种挤制(弯曲)使得桥凸起部分19的内表面31与管壁12的外表面的相邻的表面区域28相间隔。这形成两个开口30和开放区域32。总的来说，可以在一个三步过程中形成所有的通气窗桥部分18。

具有通气窗桥部分18的构件10的构造提供有利的共振频率衰减，同时呈现较小的整体结构。排气系统构件10由比如钢板的金属板制成，并且除了上面所讨论的那些结构特征之外，不另外包含任何结构特征。这是重要的，因为与瓶式共振器相比，具有通气窗桥部分18的排气构件10具有较少的总体容量。与传统的瓶式共振器相比，通气窗桥部分18具有较低的质量。

如以上所讨论的，通气窗桥部分18还衰减频率，以便减少典型的排气系统的声压级响应的第一和第二启动顺序。

就排气系统的整体组装而言，具有通气窗桥部分18的排气系统构件10的构造是特别地有利的。与其它共振消减概念相比，通气窗桥部分18不需要额外的焊接过程。

通气窗桥部分18沿着管的长度仅仅需要较小的轴向范围。在所公开的实施例的成排对准的周向地分布的通气窗桥部分18的情况下尤其如此。然而，即使在轴向地分布的通气窗桥部分18的情况下，与具有消减共振频率的特征的现有技术的布置相比，排气系统构件10的总长度也相当短。

尽管已经详细地示出和描述了本发明的特定实施例以示例说明本发明的原理的应用，但是应当理解的是，在不脱离这样的原理的情况下，可以以其它方式实施本发明。

Claims (20)

1.一种排气系统构件，包括：

管，其沿着管方向延伸且具有管壁(12)，所述管壁(12)具有限定排气通道的内表面并且具有外表面，所述排气通道用于使得排气流沿着所述管方向流动；以及

形成于所述管壁(12)中的通气窗桥部分(18)，所述通气窗桥部分(18)具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分(19)且相互周向间隔开的桥端(21)，其中，所述桥凸起部分(19)具有凸起的桥上游侧边缘和凸起的桥下游侧边缘，该凸起的桥上游侧边缘与所述管壁(12)的相邻的上游开口侧边缘分离，所述凸起的桥下游侧边缘与所述管壁(12)的相邻的下游开口侧边缘分离，其中，所述桥上游侧边缘处于所述管壁(12)的相邻的上游开口侧边缘的径向外部且所述桥下游侧边缘处于所述管壁(12)的所述相邻的下游开口侧边缘的径向外部，以在所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处限定上游通气窗开口和下游通气窗开口，由此在所述排气系统构件的所述排气通道与外部环境之间通过所述上游通气窗开口和下游通气窗开口的流体连通而衰减在连接有所述排气系统构件的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

2.根据权利要求1所述的排气系统构件，其特征在于，所述桥凸起部分(19)在所述通气窗桥部分(18)的内表面(31)处径向在外地覆盖由所述上游开口侧边缘和所述下游开口侧边缘部分地限定的开放区域，并且所述开放区域限定从所述排气通道至所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧处的上游通气窗开口以及下游通气窗开口的流动路径。

3.根据权利要求2所述的排气系统构件，其特征在于，所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一个处的所述上游通气窗开口与所述下游通气窗开口形成所述流动路径的一部分，并且通过相应的上游通气窗开口以及下游通气窗开口将在所述管中流动的一部分气体引导离开所述管，以产生气体扩散流，所述气体扩散流平行于所述管内的排气流并且不会引起热排气的径向冲击。

4.根据权利要求2所述的排气系统构件，其特征在于：

所述上游通气窗开口和所述下游通气窗开口二者具有的高度对应于相关联的桥上游侧边缘以及桥下游侧边缘距所述管壁(12)的相邻的上游开口侧边缘以及相邻的下游开口侧边缘的径向距离，并且所述上游通气窗开口和所述下游通气窗开口二者具有从一个桥端至另一个桥端的长度，其中，所述上游通气窗开口的长度大于所述上游通气窗开口的高度且所述下游通气窗开口的长度大于所述下游通气窗开口的高度；以及

所述桥凸起部分(19)基本上沿着对应于桥直径圆的桥弧延伸，并且相邻的管壁部分大部分沿着具有比所述桥直径圆的直径小的直径的弧延伸。

5.根据权利要求2所述的排气系统构件，进一步包括至少一个另外的通气窗桥部分，所述另外的通气窗桥部分与所述通气窗桥部分(18)基本相同，以提供多个通气窗桥部分。

6.根据权利要求5所述的排气系统构件，其特征在于，所述多个通气窗桥部分彼此周向地相间隔设置。

7.根据权利要求5所述的排气系统构件，其特征在于，所述多个通气窗桥部分彼此纵向地相间隔设置。

8.根据权利要求5所述的排气系统构件，其特征在于，所述多个通气窗桥部分以多排通气窗桥部分的形式布置。

9.根据权利要求5所述的排气系统构件，其特征在于，所述多个通气窗桥部分以错列的多排通气窗桥部分的形式布置。

10.根据权利要求2所述的排气系统构件，其特征在于，所述管壁(12)和所述通气窗桥部分(18)由单片金属件形成。

11.一种排气系统，包括：

排气处理构件(3)；以及

连接至所述排气处理构件的排气管，所述排气管包括排气系统构件(10)，所述排气系统构件(10)包括：

管，其沿着管方向延伸且具有管壁(12)，所述管壁(12)具有限定排气通道的内表面并且具有外表面，所述排气通道用于使得排气流沿着所述管方向流动；以及

形成于所述管壁(12)中的通气窗桥部分(18)，所述通气窗桥部分(18)具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分(19)且相互周向间隔开的桥端(21)，所述桥凸起部分(19)具有凸起的桥上游侧边缘和凸起的桥下游侧边缘，该凸起的桥上游侧边缘与所述管壁(12)的相邻的上游开口侧边缘分离，所述凸起的桥下游侧边缘与所述管壁(12)的相邻的下游开口侧边缘分离，其中，所述桥上游侧边缘处于所述管壁(12)的所述相邻的上游开口侧边缘的径向外部且所述桥下游侧边缘处于所述管壁(12)的所述相邻的下游开口侧边缘的径向外部，以在所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处限定上游通气窗开口和下游通气窗开口，由此在所述排气系统构件(10)的所述排气通道与外部环境之间通过所述上游通气窗开口和所述下游通气窗开口的流体连通而衰减在连接有所述排气系统构件的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

12.根据权利要求11所述的排气系统，其特征在于，所述桥凸起部分(19)在所述通气窗桥部分(18)的内表面(31)处径向在外地覆盖由所述上游开口侧边缘和所述下游开口侧边缘部分地限定的开放区域，并且所述开放区域限定从所述排气通道至所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧处的上游通气窗开口以及下游通气窗开口的流动路径。

13.根据权利要求12所述的排气系统，其特征在于，所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处的所述上游通气窗开口与所述下游通气窗开口形成所述流动路径的一部分，并且通过相应的上游通气窗开口以及下游通气窗开口将在所述管中流动的一部分气体引导离开所述管，以产生气体扩散流，所述气体扩散流平行于所述管内的排气流并且不会引起热排气的径向冲击。

14.根据权利要求12所述的排气系统，其特征在于：

所述上游通气窗开口和所述下游通气窗开口二者具有的高度对应于相关联的桥上游侧边缘以及桥下游侧边缘距所述管壁的相邻的上游开口侧边缘以及相邻的下游开口侧边缘的径向距离，并且所述上游通气窗开口和所述下游通气窗开口二者具有从一个桥端至另一个桥端的长度，其中，所述上游通气窗开口的长度大于所述上游通气窗开口的高度且所述下游通气窗开口的长度大于所述下游通气窗开口的高度；以及

所述桥凸起部分(19)基本上沿着对应于桥直径圆的桥弧延伸，并且相邻的管壁部分大部分沿着具有比所述桥直径圆的直径小的直径的弧延伸。

15.根据权利要求12所述的排气系统，进一步包括至少一个另外的通气窗桥部分，所述另外的通气窗桥部分与所述通气窗桥部分(18)基本相同，以提供多个通气窗桥部分。

16.根据权利要求15所述的排气系统，其特征在于，所述多个通气窗桥部分彼此周向地相间隔设置。

17.根据权利要求15所述的排气系统，其特征在于，所述多个通气窗桥部分彼此纵向地相间隔设置。

18.根据权利要求15所述的排气系统，其特征在于，所述多个通气窗桥部分以多排通气窗桥部分的形式布置。

19.根据权利要求15所述的排气系统，其特征在于，所述多个通气窗桥部分以错列的多排通气窗桥部分的形式布置。

20.根据权利要求12所述的排气系统，其特征在于，所述管壁(12)和所述通气窗桥部分由单片金属件形成。

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